为了留住苹果美国工厂 特朗普考虑用关税拉关系

2019-11-22 06:28:23|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术躬:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位拟晶翅、锁紧秸相。    与会专家认为得版,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求龋陕,安全性测试验证要满足热测试(高温危险惩、热稳定栏、无热管理循环酮、热冲击循环病颅犁、被动传播电阻)汇虎叉,电性测试(短路年、过充电和过放电)和机械性测试(冲击奠煽、掉落嫌砰碌、穿刺危洼档、翻滚培、浸入目版、压碎)的安全要求缝。但是潦,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧碳浦崇。安全无止境滴巳春,提高电动汽车安全性从,还需要国家妻脆沃、科研机构始、动力电池整个产业链条等多方的共同努力实。    在燃油汽车发展的一百多年历史中哎,也曾不断出现事故屏挎炒,遇到挫折是任何事情发展的规律俩。因此刺疽贸,对于各类事故贰纲,电动汽车各产业链不应止步不前诧,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足篇。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的薪茶疽,要让安全成为满足一切功能的首要条件频汹次。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编理:李芳" "   上海车展开幕前一天眉,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会怕溃榷,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌倾。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌谅芬?北京现代副总经理尽茬、销售本部副本部长吴周涛表示魂搞掀,目前北京现代47%的客户是80后和90后捶,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例头。“他们对于服务有着完全不同的需求第鳖庙。比如服务要定制化飘提,手段要智能化锑脓外、科技化溯秘。同时点库,还要预见到他们的需求并满足哥。”    如果说此前巢艾,中国汽车市场的竞争是产品的竞争怂樊,是厂家产能的竞争等读,那么未来则是客户的竞争闹贝蓟。因此夸,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”蚕擎。“意思就是享受你还没有想到的服务巍。”吴周涛如此解释抬魔橙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢恫眉拓?据了解桨焊,北京现代由原来的只关注车辆生命周期估蛊庐,升级为对客户用车生态的全面服务青豪,基于互联网科技的进步盘料滔,先于消费者预见需求递拟,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”霜丸襄,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效棱冷广、智能担樊、共享贯米擦,以及个性化定制的智慧服务体验挂催圈。    具体来看借,北京现代将率先整合官网讲、呼叫中心淘谰挛、4S店透明车间统幢线、服务App拖、娱乐鹅抢、地图势粪脓、语音控制菜阜、智能搜索等服务功能皖魂,并将其聚合到车机上疗,成为用户的车载生活服务平台帮轨藩。它就像一艘移动的生活航母崎锹侠,无论是餐饮参惮、娱乐缉科、购物的生活需求期行哄,还是维修宏、保养的汽车服务笛,都将以车为桥梁酗良,实现信息互通睬。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务竿潘辞,还能够通过在线直播的方式碱巨,对接车桐娄绰、检测浚捌、派工排概仆、维修冈伞、洗车迟镰汲、交车等服务的全程进行智能监控米垢试,实现人车分离式的售后服务抒斜侈,把客户彻底从4S店里解放出来潦鸽,为他们创造更多自由生活的空间堑。    值得一提的是娠,在“汽车共享”大火的当下顷添,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务同壤歇。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者滩贿烂,首先北京现代有着820万庞大数量的车主妮陈浓。“如果只有5%参加到共享汽车当中迟钳合,那也有40万辆的规模李尾,这是目前任何第三方平台都实现不了的刀吧烧。”陈静表示疮甫,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车笨钩、售后代步车辞沁、公务用车也会参与进来溪恢。“我们希望融入大潮岗,积极参与这种尝试戌顶穆。”    除了全新服务品牌的发布幌餐,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点诗骸敌。据了解台颧秸,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上翰,通过平直且富有张力的线条麓,充满力量感的车身轮廓埃驼航,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格文卷。同时蚀画,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机檬摊汕,匹配7速双离合变速箱罢轨催,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现此溃。    “新一代ix35上市之后系滤,北京现代有全新胜达梳、全新途胜邦、新一代ix35篱吮、ix25四款SUV产品捍闷弧。通过这样的产品布局逞慑孤,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势控腿。”吴周涛介绍说紊,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车茎,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求井碑观。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点扔填孝,本届车展除了新一代ix35鸡恐,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔彤刀。新车延续流体雕塑2.0设计风格湾氖博,对进气格栅势干吻、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化躲,以DAW驾驶员注意力警示唾、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置腔,为消费者带来更安全的驾驶体验锋屯。    除了两款新车外措,北京现代还设置了技术展示区卿箩,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果洗。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台雷扫,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天把棱迟、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况疾。    2016年斗戈,北京现代实现产销114万辆救氓塑,超额完成目标绥桥剧,保持了行业第四的市场地位损衬爸。今年北京现代即将迎来成立15周年鞠推,也是北京现代从800万用户基戳漳帘巍,迈向千万用户级别的重要一年吗堪。业内人士分析蠕帕父,在后百万辆时代到来之时腻,北京现代不仅在集合全球化的领先技术挤尝膳,也在不断践行本土化政策哼关罗,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理螺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涟肆爸:李芳" "  5月10日此啡缴,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点馁裳吕,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业酗黄,人们的关注度更高焕湾。在今天揽玻伯,汽车产业主管部门母体、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》立,其中指出纬骚林:“中国企业拨归,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”敝侧旅。   目前在中国汽车领域替,舆论将中国品牌分为三类限筹腊,一种是例如长安丢肝洗、吉利这些发展势头迅猛的示范企业骂矫,用通俗的话说“敢说敢想敢干”晃胸,而且成果显著橙,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”瓶澄洞,这些企业通过内部的改革哦毋疤,已经形成了正确的发展思路枢蜗,尽管在终端销量上尚未展现成果厢,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”水,始终有一种“捞一把就走”的心态垢,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型是哇,在市场赚取短期的效益惟。   苗圩在撰文中指出关稍辉:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力娃础。企业投入资源矩革,通过设计开发请社、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值汰仿双,包括物质价值和精神价值漠币必。但是咎涧,这个价值需要在市场交换中转化为货币虱,才能完成“惊险的跳跃”酗槽挫,成为企业的收益掣签氮。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心凸透。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日喝尽,中国汽车很兴奋裴拓躺,但正如苗圩在文章中强调耿,品牌建设是长期而艰巨的任务怖,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”佛鳞姐。这同样是中国汽车品牌需要思考的坷赶。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》垃遂爽,通过仔细研读衫疆,将其中核心思想与观点标明佬嚷掠,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示宦,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知苫富。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来金苹,党中央釜闲讨、国务院就振兴实体经济砍、做大做强制造业做出一系列重大部署话荤,对加快质量品牌建设提出明确要求忻困看。习近平总书记强调谰盆伸,“推动中国制造向中国创造转变挪籍、中国速度向中国质量转变稗、中国产品向中国品牌转变”郴惹洽。   2016年长,国务院部署了消费品“三品”专项行动师累么,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》涡固沫,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力题活簿,提高有效供给质量激饯绕,满足人民群众消费升级需要的战略抓手瓷。   近日贡寇失,国务院同意设立“中国品牌日”僻漆揪,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用苹桥嘛,体现了全社会对中国品牌的期望垫,为建设制造强国指明了努力方向固。      一厩胁、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代都但谷,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现碌朔,代表着国家的信誉和形象对。品牌发展是一国由大变强的必由之路淌,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志傻。   品牌建设助力制造强国战略堡策存。 我国是名副其实的制造大国才,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务没抛。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”挟保率,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化阀,产业转型升级势在必行渺,迫切需要加快新旧动能转换吴,培育面向产业中高端的竞争新优势涂。经济发展规律驴充、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明潦,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵恒矢鸵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力餐。   品牌建设推动供需结构升级滩。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新呢,重点任务是提升供给体系质量蝎,提高供给结构对需求结构的适应性邪磋驹。品牌是连接供给与需求的纽带兄酱,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置违堆,引导需求侧消费升级练杉境,提高供需两侧对接的效率劲奠攻。   品牌建设促进实体经济振兴诵沽。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心舜菱,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力笺门驳。企业投入资源墨缕砷,通过设计开发忿、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值湿漠,包括物质价值和精神价值雀。但是舍禄群,这个价值需要在市场交换中转化为货币岭假,才能完成“惊险的跳跃”疼某,成为企业的收益搜鞍壬。能不能跳得高块矛、跳得远帘,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知喀。品牌是价值和信誉的载体幕,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力轰。      二酵、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述嫂弧芜,科学地阐明了创新霸姓噶、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系担攘。从品牌建设的角度看芹呈彪,品牌需要“中国创造”拎,没有创新壬鹊,品牌就没有差异化的魅力交。品牌需要“中国质量”誊建,没有高质量为搞帝,品牌就丧失了价值的基础挟庙糙。 近年来叭,面对国内外严峻复杂的经济形势藕趣,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央吮、国务院重大决策部署菏腊兽,认真研究我国工业发展的阶段和特点炭欺,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路闲涎。   把握规律炉复,找准抓手纬。要坚持质量品牌工作整体推进湿脐,引导企业在设计开发屋偏、生产制造和营销服务的全过程建立全员媚、全方位的质量管理体系俗花零、诚信体系和品牌培育管理体系涵,以培育有竞争力的品牌为标志阿牡,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念汐。   积极履职赂芜纹,统筹部署洗。2011年睬,工业和信息化部会同发展改革委吧们啼、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》拐,进一步推进品牌建设惧屏。2015年檄,推动出台了《中国制造2025》冯畏,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一翁怀。去年蚕固茫,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动赤捷,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划倘,部署了全产业链质量品牌协同行动博、优势和战略产业质量品牌护航行动钵浩街、中国品牌“走出去”等一系列重大行动肉闲刹。   持之以恒煎扑棚,扎实推进衫判掏。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设币。   经过多年的不懈努力晒握,我国品牌建设工作进展顺利速炮伦,取得了初步成效透反。目前悔甘窟,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点碘,涌现出251家示范企业闻。根据对示范企业的调查搜颇,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%盼峡拍,工业增加值率从21.8%提高到26.2%孺伯,企业经营的质量和效益得到明显改善闺厕吝。同时篙,重点消费品的定制化权骋擒、中高端产品供给比重显著提升缄,定制化服装消费增速超过30%雇酞,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致葡。      三韦、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务渺鬼,需要社会各界齐抓共管梆腺,合力推进菠。下一步掸,工业和信息化部将发挥行业优势送瞪,深化推进品牌建设剂便交,加强与有关部门密切合作卸狙,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境苔,努力开创工业品牌建设的新局面趣。   坚持企业主体韧妹,增强品牌培育能力烙。 引导企业增强质量品牌意识慷锨线,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理年。坚持试点先行伟、示范引领鲸深,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设场赏宦,促进企业品牌与区域品牌互动发展桑。加快制定品牌管理体系标准砷,组织贯标推广胁雷烧。加强质量品牌宣传卜,弘扬精益求精的工匠精神些惶渡,扩大自主品牌社会影响怂创省,激发企业培育品牌的内生动力涤泉观。   落实质量为先筐,加大支持引导力度绅。 贯彻实施《中国制造2025》坦睦,落实质量为先的基本方针屉扁樊,加快推进质量品牌提升行动汕讥。发挥制造业创新中心建设梢剧、智能制造杜哄痰、工业强基等重大工程的支持作用猴,引导企业加快工业化与信息化深度融合嘎,运用“互联网+”创、大数据等新一代信息技术沁乔奔,把握智能制造箱搜勿、绿色制造抢、柔性制造等产业和技术发展方向椒,加快培育自主品牌焙涧湿。   鼓励创新设计布,丰富品牌差异化定位戮惠。 完善制造业创新体系宿掠,加强关键核心技术研发禾浮爽,推进企业技术中心建设鼻。在重点领域推广应用以绿色吞、智能歧忌、协同为特征的先进设计技术勤。建设具有世界影响力的创新设计集群呵靖,培育一批专业化的工业设计企业涉鄙,鼓励代工企业建立研究设计中心泞倡,加快培育自主品牌切。   实施重点行动嘿躺卡,促进关键领域发展怜夺。 落实消费品“三品”专项行动腺,支持消费品工业向智能思鞭、绿色忿、柔性和高效制造发展屁纯峰。增加中高端消费品供给剃晒,促进产品向高性价比优势转变曙。大力发展智能帅、健康消费品视,支持发展民族特色消费品澳碗。实施优势和战略产业质量品牌护航行动芦互,加强产业市场研究和需求预测聚,科学规划产业布局夹乒、供给定位和品种结构酸。 实施中国品牌“走出去”行动浇忻千,贯彻落实国家“一带一路”战略但疤,推进国际品牌共建共享匈皑边。   完善公共服务念,支持质量品牌进步皑。 建设质量品牌专业化服务平台来,依托中小企业服务体系博,提升服务平台的质量品牌服务能力集蓬建。构建质量品牌信息共享平台噬良孩,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估烙绕鹅。完善知识与人才开放共享平台发板,依托企业经营管理人才素质提升孙、专业技术人员知识更新等工程钩首迟,培养品牌领域管理人员和专业技术人员案。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台卜,促进科技创新哆、成果转化和推广应用房。   加强技术保障沙,夯实质量品牌基础巢田溯。 完善产业标准律冲、产业计量嘉恋、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设位。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关莆甲版,推动质量升级丧摆。引导企业增强研发创新和系统集成能力猾唤协,创新制造方式和服务业态汗起,发展定制化生产胳衅,满足个性化需求蔡。鼓励企业发展现代销售体系寄蓉癸,在品牌传播嫁、顾客体验和销售模式等方面创新发展饶。   设立“中国品牌日”麻衬,大力宣传知名自主品牌 蠕铝戊,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新绣弦、质量精良裙啃、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值盆赣椒。品牌建设是长期而艰巨的任务铜匆华,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”峡,以新理念引领新发展巷褪鄙,持之以恒地不懈努力矮华,共同推进中国品牌迈入新时代深。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厢汀式:李芳" "   5月5日材趴拨,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开男,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人吵还、董事长李斌就中国汽车升级之道辰、互联网企业造车食礁、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论郎沽。    近两年互联网造车企业纷纷入局萌谓薯,被称为“新造车运动”咆度华。徐和谊开玩笑说显袜舒,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心善赦虚。”他说铃邪:“我从传统汽车的角度看瀑,就是不服!”徐和谊解释道戏溪下,李斌做到的他也能做到淖石,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇岔略。    徐和谊认为陆酬,最难的不是做产品普姜,而是做品牌仁暮,尤其是国有企业体制下做品牌侯。建立平硕捎、培育一个品牌光,没有很多年漫长的过程是培育不出来的篮坎。他举例说拔,蔚来汽车在东方广场建体验店馈吠,那叫“烧钱”绅,国有企业就不能这样“烧钱”涪崔纺。但品牌打造的初级阶段迟,该烧的钱还是必须烧的惭试。这就引申出国内传统汽车行业词骨肉,必须加快加大国企的改革步伐输顿,从发展角度姥、竞争角度眯,必须改革池。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务侧雇鸥,希望未来产品不光是一个出行工具府痴,而是一个用车的体验平台夺棋壳。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口褪扯,而是看到与用户交流的新机会泡。从互联网沮插笑、移动互联网宝韶、移动社交发展趋势看高炉盖,与用户关系会让汽车发生深度变化貉似,体验会变得更加重要耪。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业虚,新车企应该走什么样的路蚕拟豆,徐和谊认为挨疗枪,条条大路通罗马错封涛,但是路和路是有区别的固。他认为全世界只有中国能做到一件事谰鞍乔:传统车企和新生力量深入融合盖、发挥各自优势思砂熟,结合起来矢,这条路可能全球谁也做不到臀幂蓬。中国很可能缩短从大到强的汽车路线酶。徐和谊透露儒核畴:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作粱,很可能这轮竞争访佛擞,十三五末岗笑矗,再过2至3年稼,肯定会出一个比较好的结果寂。”    李斌也认为阔,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大胶,这跟传统燃油车情况不太一样淋棉。他干脆表示舒冕稿,国外品牌在中国是没戏的穷驮权,因为智能汽车需要本地化的数据草,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快翘。蔚来汽车在三电踞漂秀、智能电动痰蔷厂、包括制造方面都跟其他企业合作稼烩保。李斌强调蚂:“我们是很尊重制造这件事的专业性靶撑巾。”谈到合作挖脸挖,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作蓬:“我们的南京工厂投入十几个亿美,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作海,不是简单的代工乌讥甩。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗓剿缺:李芳" "   据雅虎网站报道存嘛,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示疽,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现搐讲,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务埠痉。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称囱唾臀:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域阂,那么它将会伤害我们的汽车保险业务懈辞。”    他指出嘉:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现舶壬片。尽管我认为这可能还有很长的路要走肌,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况收脓。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为伴萝笛,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍坝枯,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险棺。    当前岭,特斯拉碳疲、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术纷导汇。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中逢,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密龋,并将其带到了Uber斤拌。    去年粟伤镰,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中几水,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑记。特斯拉CEO马斯克表示难茎,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”槽。    马斯克认为锈:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见肯。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故访,要远多于因人为失误导致的事故炮腊,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道巳诡,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素莆拣。    他表示烯:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全分爆牵,那将是一件非呈好的事情坚。但对于汽车保险公司来说誓,这不是件好事芬。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后伎,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称袭:“我觉得这种影响很明显判锌拖。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醚:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告堡惭,以一个参与者的身份和一个观察者的角度储钢瑞,全面秸、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题聊归设,阐明了个人观点脚喘密,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的俯钙、客观的看法板。    报告摘要孔里耗:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期碱塑、导入期泻、快速发展期与成熟期四个阶段攫。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段绘暇。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化秋盒普,很值得我们借鉴戏吼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败仕炭恰。如果不加重视臼,终会酝成大祸衫。    *韩国的电池产业德爸,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战附,我们必须面对这个挑战迁。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作供济冠,它会带动未来汽车消费新的革命玛娥疽。    *任何事物都有两面性地垒,政策也是这样讼喜。补贴强度不足铝颗券,难以起到激励效果帕喊毋,补贴强度大了路,难免产生对技术发展的不良影响碌低,也包括少数人铤而走险骗取补贴具。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一衡逛、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展模煽齐,从国家科技项目立项至今已经接近20年幢菊隆,可以说产业发展已处于世界前列始。2016年户奢,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车堤,累计销售95.5万辆到好墩,取得了令世人瞩目的成绩慰颅常。有些专家认为锨,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段饺,我的看法不是这样坎茎盟。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期城麻刃、导入期精、快速发展期与成熟期四个阶段腥肃。导入期也称培育期闻,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段库。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值苯,当时就有舆论认为烦,我国新能源汽车驶入快速道库肌,进入了快速发展期萎绷澈。然而到了2016年便回落下来林。现在分析起来衫,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联笔阿门,造成了数据中存在一定的水分观天成。随着国家对骗补行为的查处姥挡沉,今年的数据逐渐回归正常浪。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势残毒狈,有可能会得到一些错误的判断酣,导致过于乐观的结论衡栋。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期刮家徒,除了观察数据的趋势外苫饭,更重要的是看产业发展的推动力对灿,是国家政策为主还是市场为主坡剂。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持茎希,补贴政策还不能取消架,基础设施还很不完善酚,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平僻袜,产业链还不够强壮与完善太巧兰,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高苫版娃。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨宦氛费,工作量很大慷,切不可放松努力但受,让已经启动起来的产业发展放缓下来晦估。    依目前的政策设计错繁,我国将于2021年取消补贴动,代之以环境陌嗓、能源为因素的常态鼓励政策脖图岸。也就是把2021年设为一个转折点爽,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡惰。期望实现年销售量达到二窟、三百万辆以上坡,能够占到汽车总销售量5%到10%筏。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段疲必茫。    二乖短蕉、如何看待新能源汽车的碳排放搏镣?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策险秤。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题视。我认为许多人有这样的疑问是正常的炬投,因为至今还没有一个权威的科学数据虹鹤外,来告知公众电动汽车的排放是多少惭迫副?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法拟胳。    电动汽车行驶过程是零排放圭,这点没有疑问箔分理。但发电过程是有排放的淌那,不但有二氧化碳排放奴鳞芹,还有导致PM2.5的有害气体排放拓冀。所以简单说电动汽车是清洁的涂,是不能令人信服的度羡,需要拿出数据来童卜。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标仿岢缑欤款的新闻报道茧,受到一些启发瓢。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数刺宝,即“碳排放因子”木。根据新加坡的实际情况帽鲸,标明每消耗1度电陪,就要造成500克的二氧化碳排放涛姓,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升法肯,即每消耗1升燃油农橙绊,就要产生3000克二氧化碳排放台赎尘。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放峦。由于特斯拉的车重抠,耗电量高窃,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值逻轮裁,尤其是在夏天开空调的情况下嘶逝梳,百公里电耗有可能到40度瞥毫敲,因此被肺郏款蕾侨。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化涧哼,很值得我们借鉴断缅稻。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究锹,据我了解定性的结论比较一致荆,定量的结果存在不小差异惧,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关背。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别归,其清洁技术水平也有很大差异汇。我们可以请国内具有客观地位的研究机构鼎懂懂,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估暮谋,发布我国的“排放因子”权威数据惠,并定期予以更新蓖录捷。可以给出全国的平均值与各地区的平均值洛驶攻。    比较我国和新加坡的发电情况哗玻,新加坡百分之百都是石化能源发电推温,而我国的发电能源结构里枫颧缓,石化能源约占70%费捻,可再生能源等非石化能源约占30%抵徘尉。全国平均来说氮,比新加坡的碳排放因子数值要小一点瀑。而且按照现在国家电网的规划来看本泌叔,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例禽返黔,我们发电的能源结构会越来越清洁欺,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大狄。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”睛遁,来估算一下电动汽车的碳排放阑惧。例如一辆百公里耗20度电的乘用车魔,可以算出其碳排放为100克/公里拜美,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车璃十,也可以相应算出其碳排放为300克/公里顺。可以看出一般情况下拳疗,电动汽车的碳排放明显低于燃油车割。但是如果电动汽车过重膊,电耗很高壁狗,就不能算是低碳产品臂念乏,甚至不如先进的混合动力汽车尖赔。碳排放固然与PM2.5没有直接关系芦,但是我们可以认为芹蠢,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下酗,耗电越多里税巩,造成的PM2.5有害气体也越多揣。因此煞好,从治理大气环境考虑轿迪处,我们的政策应该鼓励低电耗产品晃瞥獭,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向池舷。    三韩、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展氛讣驹?    这个答案是肯定的娇。我做过一个简单的计算善惧,即使到2030年遂忻脆,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候懒,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右抹失锈。由于大部分电动汽车会在夜间充电味需蠕,可以利用电网的低谷电时段来充电阜蕾塑。目前我得知的峰谷差是20%到30%忙,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段朵署,不但不会给电网增加负荷釜,反而可以帮助电网储电怠。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式鞍,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里瑰亩湘,在白天电价较高时段将电售回电网菱蹋。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统蔼,这个系统包括了屋顶的光伏发电揩吐、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈校缓。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电辛赤,采用分时段电价柬暗吻。当然附俺,对于需要白天时段充电的一些领域芍渺群,如快充公交兽差、出租车与物流车等珐蹬,仍然需要增加局部地区的电力供应能力陋。    四咸蔼、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败诉拜。现在出现的火灾问题比较多掏,所幸还没有造成集体伤亡次潞桓,但是已经给我们发出严重警告戌,如果不加重视牟,终会酝成大祸锻。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位喊闯。    电动汽车的安全要以预防为主搐,要从产品的设计做起饯荣,然后是生产过程的严格控制祁顷洽,不能将未经严格考核的产品投入销售内半踏。电池的比能量越高帘谴痞,发生火灾时的危险性越大凸灵哄,因此要求有更高的安全性技术痰沮,试验考核应该更加严格笔碍韭。尤其坑饭,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎概撇,因为客车上乘客数量多叭涎乱,一旦出现火灾逃生难度大顾弓弯。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准昆,为满足新的标准增加成本是必要的襄兼担。对于纯电动客车肛观篙,我倾向于采用较低能量密度的快充电池喀,既安全又经济耽喊帛。    说一下安全监控网络举。我认为重在实效捂抢趴。我在几个火灾事例中了解到陋私吭,火灾发生前其监控网已显示警告信息蛊角卫,但未引起关注与采取措施芭膳,说明安全责任不清静父,监控网站流于形式龄改辆,主要是供参观用肛卿。    五困、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题舍波,大家都知道武门,韩国的电池产业核扭弄,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战蚂但,我们必须面对这个挑战豢涧。目前有一些原因徊擎,使得韩国电池进入中国市场有一些困难毒襄皋,也给了国内电池领域一点时间枯。但是轮庭衬,如果我们自己不努力统,最终经不起国际电池产业的冲击煤厢懊,我们将会面临严峻的问题使。    我国动力电池产业发展很快壁愧书,一批创新意识强的企业正在快速成长浅驼,为我国新能源汽车发展提供了重要支持垮。但是总体来说吕蒙,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况鹅稗段,产品的质量水平不高掳痞,投资过于分散腿邓,到处建设低水平的小规模电池工厂堕兄卯,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足踌,缺乏战略眼光廷盲落。这些问题需要引起我们重视与思考纪纷洞。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败汾骚,没有一个强大的中国动力电池产业珐,就不可能有强大的中国新能源汽车产业涛纶锌,实现汽车强国的梦想又是一句空话烘牵需。    化学电池是一个非常老的传统产品淋崇,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情迁玖挥。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度背遍,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金究抚赌,形成了动力电池百花齐放的创新局面缴粮光。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰贤还,还说不清楚哪项技术可以稳定下来匠。因此尘颈涉,谁能够掌握创新的主动权晃谩,谁就有可能掌握未来电池的命运邯。电池的技术创新要有整个国家的总体布局性秽姐,但是企业是实现创新的主体潞邢。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业穗苟烽,能够挑起这个历史重任僚纺,把更多的注意力放在创新技术上面伺莲。    去年参观宁德时代电池工厂时醋,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图柯恕,给我留下深刻印象匆抹。图的中央标明安全性始终是核心戎,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度呻侮互、功率密度鞍侩、寿命与成本淘苹。在实现高能量密度的同时氏瞪,要实现快充性能纠陷退,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念托容侍,向1万次20年迈进灸,彻底解除人们对电池可靠性捍乓、耐久性的不信任梯弗,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下翅废牟,最终实现电动汽车综合成本低于传统车窝,结束燃油车的历史公。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标捣裁庞,成为中国动力电池的创新巨人箱船蒲。    我对我国电池产品质量做过一些调研谁炕睦,认为奢譬,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平狸艇驹。就电池单体成品质量控制方式宏篓,目前还有采用筛选的落后方法鹊了,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上舅射鸡。这表明髓,产品的质量水平低劣桃氓俯,即使交货的产品数据是在合同范围内寐被,这些产品在使用中性能很快就会变差结,寿命很短达采。    目前巨,还有一种比较普遍采用的“分选”方法率菊,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差了,但这也并未在本质上提高一致性坏尼朴。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性吻,不需要分涯阅小,标明这些产品内在质量是优良的卤碳叔。用汽车工业对零部件的质量要求就是髓苹配,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”奶。恐怕多数企业都达不到挟,就这一点而言盼拷屠,我们与日韩企业就有明显差距施。    面对严峻的国际竞争琉日钎,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟可豢惯。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙挡颧,再吃不掌握核心零部件技术的苦瞄。我们看到国外整车厂来到中国时扫艾睫,都要把自己的供应链带进来宏络。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链梯?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任廖。我建议政府醒、协会汝、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程校。    六苏炕募、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作南逼。它会带动未来汽车消费新的革命喘甫房,有助于解决城市的拥堵双玫澎、停车难化、环境污染等问题拉。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率妥,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果扁分,是未来汽车应用一个非乘冢好的发展方向脖廷颅。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适肮比。    由于共享租车提高了车辆利用率郡珐吩,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊形咐恪,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显碍蓉拭。又因为主要用于短途使用购覆,大大降低对续驶里程的需求讳。从社会效益考虑酥,减少了空驶行程使,意味着减少能耗与排放撮肉藕,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间匿,缓解停车难的问题滇。    现在孟壕丹,很多城市都在做分时租赁枷许墟,但有的并不是典型的分时租赁两锻透。A点借垂、A点还详节幸,规模小的例子不少茬判浚。例如有的大学有几十台车在那里剧,学生租了这个车出去办事儿绒,回来时归还校园原处谐。这种模式也是一种共享堡,但不是典型的分时租赁吴妇筛。只有实现A点借X点还穿丛吧、并具有一定规模封、使用起来非常方便撼,才可以算是真正意义上的分时租赁备。    除此之外沥,分时租赁还有一个评价指标认,就是车辆的运行率餐,即车辆有多少时间在外面跑哥新染、跑的时间和停的时间的比例霉。我考察过芜湖市易开租车甭臀搜,我认为是很典型的分时租赁隋。从数量上看酵,芜湖已经有两三百个站点鲸猛,三四千台车藏泌,具备一定的规模;从模式上看俱盎,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借杀俩沸、X点还冬。从车辆运行率来看操癌访,芜湖做到了80%粒投堡。    此外垃,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用你,规模也达到2000多辆痛疙。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池臣里晦,很有创新特色返,也有一定规模迁兄据。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据烧趣,认为大约需要1辆/1000人口纤凳啼,或5辆/平方公里的密度东竭,才能够保证顾客较满意的租车成功率残墨靡。知豆的共享租车在意大利很受欢迎讹菇姆,其租金仅是普通出租车的1/3亨捕迹,估计对停车场需求仅为私人车的1/8剃故晦。    作为共享租车的车型特醒宦,以高可靠性诬禄半、低成本檄,微型车更为适宜敦疥。共享租车要应用车联网技术艾,建立完善的方便于客户的使用体系髓,实现手机注册动垂挫、约车俺荤、开车己、交车谱邦午、付费以及安全监控等痹。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持翰。我认为派,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来嘎膳。为了方便客户灯暮帛,建立全国统一的注册收费系统十分必要揩锣部。    七此煎涂、补贴退坡后帕母,新能源汽车是否还能发展抖?    从今年开始签汇,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡及绕。现在行业里有一些不同的声音歌肩,认为新能源汽车本身就是错误的事情废,它的发展依赖于补贴究胁,补贴拿掉以后挝勃,新能源汽车产业就会死掉哄鞘牢。我不赞成这样的消极看法绅洼。    首先在电动汽车本身的技术上猜酗,我们要有信心茄邓绊。随着电池能量密度的提高鳞规,到2020年洁伙入,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上腹,规模化生产使电池的成本大幅度下降每险浑。从这几年市场反映看窜姬蓝,很多消费者开始喜欢电动车了识,他们觉得电动车很安静翔开供、很干净翠孪孪,如果自己家有充电桩嚏,使用起来很方便惶。目前暇坎篇,面对全国大面积的雾霾形势社掣滩,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策峨,促进了电动汽车销售量的持续增长凤灿,在不久的将来倍葛簿,电动汽车将大量取代燃油汽车沸扑酿。    我国在新能源汽车产业取得的进展昧舌蒙,很大程度归功于国家的鼓励政策掠。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的忱石瀑,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用爽。但任何事物都有两面性都疮蕉,政策也是这样舒。补贴强度不足慰,难以起到激励效果浇武,补贴强度大了刺娩凳,难免产生对技术发展的不良影响疼寄,也包括少数人铤而走险骗取补贴铅鞭。这些就是事物的复杂性皆谐,不足为奇但糯。因为产生一些问题标胁案,就否定补贴政策是很不客观的凯檬。正确的做法是适时适度调整政策排,逐步实现退坡疲磨窝,制定与能源柬貌、环保因素相关的长期鼓励政策募姥,进一步完善推广工作的其他政策环境落,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去桑店。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编户茅:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言滩,销量突飞猛进金嘎乓,不仅在中国市场实现了大反转拱苹,以每年超过30%的增长率蛇藩,连续三年高速增长悍,实现反超匆别涎,在全球市场上来看粹,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位苏还。设计之变侠工律,影响如此之深世罐驹。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸垫逝苟,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚扛侧怪,都是如此谦短氛。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌老,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期溯。此消彼长悉屏氓,本来也是市场常态雄,从长期来看谁都有独领风骚的那几年惊荆。一代产品往往决定了未来四五年间的表现碾。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略岸犯,而奔驰则用了进击的改变钾鞘膜。这导致了市场格局的变化固摆。但在今年开始患,奥迪要采用一种大胆的改变窝侈娠。   在北京车展上小焙凹,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生揪。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司手辆,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品千膏。在采访中鳞定酵,马克·莱施特先生表示醛,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么炽。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略寝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是动,以奥迪品牌本身的三大支柱纬弧,即“运动性”凶改、“卓越质量”懂马谅、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石解垛慷,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现惜。另外磐酒,马克·莱施特表示杉殊,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别怀乾,以保持“个性化以及彼此之间的区别”胁供。   未来瓜,奥迪不论A悉、Q腿、R系列瞪,还是电动系列些会静,每一个车型系列都有他们独特的个性财磕。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品论滔,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国檀鸥泄。而且孰,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格染墟酪,在马克·莱施特看来考,除了外观结豪,在内饰的设计上室荡,奥迪前进的步伐还会更大毋。   比如新一代A8挞傲,大家会看到一个全新的控制理念淖拜,车里面可能都不会再有任何的物理按键了焕椭嘘,全部操控都是基于触摸屏袒。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中表,这将是一个具有革命性的设计梁躺。”马克·莱施特表示群啃县。   【访谈】   媒体宿午:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里蓉?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么诬掣锑?   莱施特棉绦霖:中国市场当然是我们最重要的市场之一宋。比如马上要推出的新款奥迪A8恕,我们认为80%的A8都会销往中国勒沸。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上纫。比如痞汗独,从车的前脸上就有非常明显的体现跨曝诚,这个框架会做的非常突出傅腔爱,也会大量的运用到合金材料扮。A8的设计充分突显地位感和身份感惧邢。因为我们知道中国的用户湿恨,或者说中国A8的用户群是非掣锼缟悖看重自己的地位感和身份感戌,我们对A8的设计充满信心连搓。   Q2是我们量产车的一个预告坪惦雹。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性订超。我们想把奥迪的A系列锯、Q系列骑,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达稀负。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型哀潦辽。比如臀阔桂,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计埠,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计环息,从而更多的彰显每个车型的特点败。   媒体熄颗:A3未来会有怎样的改变寐伤境,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变棘同狸?   莱施特叼断:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望遁,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型味淀。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的居董拣,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力壳裸、表达力娟陪。   媒体建耿邓:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升掣从?未来设计会有哪些改变惟培码?   莱施特稍陇咯:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱攀棚,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性探势,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别溶类。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的甩,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性噬。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解娘罗芹。此外胃风,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性歉雾档。   值得一提的是驹,quattro设计也是奥迪独一无二的优势萍孟,完美诠释了驱动理念浇。接下来所有车型都会体现出quattro的设计喀。刚才我说的是外观的设计侧恫,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大是。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的挺么。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念裸,车里面可能都不会再有任何的物理按键了峡穗,而全部操控都是基于触摸屏横扣。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中幸狡,这将是一个具有革命性的设计芯。   媒体版:面对未来的城市交通更加智能化蹭、互联化伐红坡、自动化的趋势馅贤世,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助卢?   莱施特先生分骑栓:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段拇危洛,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段饺案套。实际上驹法,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程迟场颊。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观溅久,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做徽。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发蹄齐,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶蓄你泌,还是更多使用自动驾驶船,所以我们设计的基点是用户体验驹吼。   设计开始阶段将先做内部设计吐,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后蠕距辉,再去考虑外观应该是怎么去搭配史斤。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革瀑府,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程苹逞。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的篙羡,因为我们真的会目睹关姐伪,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革能。   媒体籍旧:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗迁?   莱施特浚:我们从下一代的奥迪A8开始屋腺,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言细。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念冕睹耐。我们要做的是持续的饯、不断的推进设计语言的发展情,每一代的新车型都要再往前走一大步表洞钠。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了金姐怀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侮桓列:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业禾丸,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时赖赏呕,业界开始重新打量双方的合作被矫。   如所有行业对热点的追逐一样蒲霜荒,在过去两年中洞,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势瞪。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响奉晶费。4月6日拐穷舱,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系哆什,携手研发并应用车载人工智能技术病侯。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议惠,双方将成立一家全新的合资企业焚魂嫌,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份睛纺。在此次合作中醒干,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元曝婚显,用于双方在汽车领域业务的开展腥筐,为出门问问未来的发展提供支持设。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业庞骋酗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域僚靶馈,而合资公司背后建凄厕,大众从技术研发到产品输出的全链条介入棉瓣,意味着除了汽车制造商画庙担,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份蜕惊。   “1.8亿美元只是一个开始父乖惋。选择跟出门问问合作另酥,是大众集团移动出行战略的一部分情栓刷。”苏伟铭称扯,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈陆疯,为达成这一目标媚搐酮,已经规划了三大板块陌唱,共计十二戮党、三个项目旁刨。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进扑令茫,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权从配通。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红天,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别砷焊、语义理解技术乳,面向移动搜索领域的智能手机应用米蚊,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务腐秤。迄今为止辆登赋,出门问问已经拥有自主研发的语音识别蕉建定、语义分析娶、垂直搜索等核心技术佃蹄。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景蛋蹭,来打造下一代的人机交互方式浪讳。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)当刚。   “选择出门问问芜,是各方面考量的结果褐旧。如果大家了解的话辱量,其实Google也是出门问问的重要投资企业精,所以我们与Google也进行了谈判”纹表。苏伟铭称摹鸡顶,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准肚。   2015年6月骂呕滦,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月古逻,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月海缕饱,出门问问被Google投资持搔。截至目前嘿撂湿,出门问问共计6轮融资抠喉姆。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发算颂。   “此次陛撩粉,我们对出门问问进行投资亢长剐,不仅仅是出于财务层面的考量安,也是一次具有战略意义的投资楷。通过本次战略投资菠俯,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术歇泞伎。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样淘脚,只是单纯的投资或技术合作虑潦,苏伟铭回应称女祈掏,“想强调的是退庙,我不主张相互供应的关系鹿碗,一定要拥有属于自己的核心技术放。”   “移动出行领域的合作抹痉,如果是提供车辆答,那只是纯粹的商业化的供应需求秆搂蹿。与出门问问的合作氨歌禾,我们是要进入合作的管理层兜袜,在共同建立的合资公司中恐茎,双方都有委派监管团队”摄。   苏伟铭介绍川菊,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持焕疲,但更重要的是在人工智能领域的研发灿哩行。“如果你与人工智能进行沟通鞭,沟通得越多矾官喝,它就越了解你关诉,人工智能研发的目标是迎合客户蔑,而不是需要客户自己调整来配合轿慈步,所以肆莎婚,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”肛睬邢。   他坦言超圃吓,在人工智能的项目开展上褪喂阿,有好几种做法藏池窘,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”碍塘,但这不一定能成功灿,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化吴培。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象艇。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术驴矢,且能够很快地将技术实现应用割。”苏伟铭称店受,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家夺,来帮忙推进其未来的发展编妈。从这方面的合作来看乌师,双方非常契合酿翁险。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的识谐。硬件是大众的强项佃,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力建埃。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理昏表,而是应该让其独立运营身路宝。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合努珐等。”苏伟铭称暖翅,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化浑白湍。   据介绍陷擎,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业伪。基于出门问问领先的语音识别钙华、自然语言处理缓荣副、垂直搜索和主动式搜索技术激牌,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位惟吓,该合资企业将进一步探索当泉附,为未来的智能移动出行提供解决方案腹剐氦。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里磊,人工智能并不是只包括这一部分戏溯檀,其实堡橙,在这一生态圈中有各种形式的人工智能并裙畅,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起纤。”在外界看来只是一起简单的跨界合作糠耪,但在苏伟铭看来储,这是一个重要的开始胖却。   “下一个工业革命的前夜”玖呜箱,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断暗触淑,为此酪虐霖,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略簿绒。在2016年的广州车展期间财,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想帘。据大众汽车集团(中国)首席营销官囤落奠、集团销售和市场负责人胡波介绍及盆奶,第一个板块是车内(in the car)的互联功能跺弟岗,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立售恕拌,包括智能停车返、智能充电等叔。第三就是交通形式的智能化管理堤瓤。即打通不同的交通形式寝传纹,提供一个智能化管理鞘,最后让出行者能够享受顺畅焦、无缝衔接的各种交通形式带来的便利挺。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团械售藩,坚持强调车企在这一领域中的主体作用时碾扯。“我们相信精舰,车企能在这一领域扮演重要的角色糕横。”胡波称霖。   不可忽视的是联,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换诧,而大众正在尝试成为这场变革的先行者吻仿。   “要建立一个生态圈愧,必须要有多个方面的项目支撑阂。在落实该战略的过程中卡鞘,我们便开始思考谩,如何构架这些项目吹瞳褐,未来三年我们是要围绕这十二股、三个项目开展工作的波。”苏伟铭称芍澎盒,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌饶拎,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术泊橇盾,以便及时供应兽,满足未来车辆发展需求牵。”   据了解纱偷,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品隘遂。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜晌少呢。通过语音输入妙,该后视镜可以提供导航漂室、信息点(POI)搜索休吓、即时通讯局拢、车载声控信息娱乐系统等功能翻。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验娜贝。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品滔。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror列胜愁。通过语音输入赐懂慰,该后视镜可以提供导航钎尉扩、信息点(POI)搜索紊阿、即时通讯料始、车载声控信息娱乐系统等功能居丹。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力疟睡,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度跑世路。   苏伟铭透露汉,最快从2017年下半年开始硼捍,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜焚,在一些国产车型上也将采用该技术离试惜。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统欧仿。但是莽该逃,有了大众汽车集团的参与镀,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”颁。   经济观察报鞍:在中国的十二三个移动出行项目上耐帛护,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利寥心髓?   苏伟铭氰枫:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权沛墩手。2016年中旬绢惜,我们便与集团总部沟通过七,我们认为在移动出行领域奸垢,中国是领先于其他市场的悼巾篮。所以孪癌,当时我们就决定在欧洲以德国为基此豢椤,建立MOIA移动出行服务公司校。之后公媒乐,在中国坞,我们期望成立一家服务于移动出行的公司畅,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目钵。   所以潮珊,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域刻,欧洲和中国凛沸缝。其中中国的业务包括三大板块窜,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目藉。我们在这一领域是领先的茅,这之后旗嚏,我们还会有更多合作烽。   经济观察报瓜:在大众规划的十二三个项目购,大众与滴滴出行拜僚、首汽等公司的战略合作是什么模式翁?   苏伟铭评概:大众跟滴滴荤锚、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中把。其实慈木,与滴滴出行的合作答,目前还在进行详细商议串宽妓。但需要强调的是峭,我们的合作投资并不是融资的概念藐饰林,我们的合作是战略性的测。   经常有人说大众汽车集团起步晚尝磊琶,但我看不出其他厂家做得有多快廉骂。   移动出行的合作暑,如果是提供车辆猛朴,那只是纯粹的商业化的供应需求林奠。与出门问问的合作腐墟,我们是要进入合作的管理层长,在共同建立的合资公司协金缕,双方都有委派监管团队靡闷。   经济观察报填混:您提到的十二丁、三个项目都是什么商业模式贯甲?是否都会以合资企业的形式出现阀苔?   苏伟铭簇:并不是全部都是合资企业形式的项目功阀。我讲的三大板块中缓久芹,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施磁恼。我们选择成立合资公司是因为奔沁,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值晦。那么如果不通过硬件虹响,技术应该怎么落地呢嚎踌?通过建立合资企业忌叹荚,我们可以为不同品牌设计不同的技术剧掳,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务圣另,包括集团以外的其他品牌光,我们并不排除这样的合作撤陇卿。因为生态圈本身就有一个共享的概念杯舱肖。随着数据的增加挛,共享的概念会更加广泛喀,生态圈成功的可能性也会越大斡。所以与传统的工作方式相比性届,变化是非常大的鹿脚。   经济观察报际:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作差?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出筛?   苏伟铭挨枪鹃:我认为技术和战略两者兼有冲。要建立移动出行生态圈的目标兢,就必须把其中的布局规划清楚辽豆,只是研发出几个APP缆晴,并不是真正意义上的合作或合作的全部霞疚锈。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么骨软孺?同时猎缎,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用短堡巾,也会要向外输出喝扣。   经济观察报部把:生态圈成为汽车业新的布局单位艘榔咆,选择共建生态圈的合作伙伴时蛇靠鲁,有什么标准琼?   苏伟铭磁摄:以前我们称之为垂直平行的价值链垂并,现在我们常提的生态圈与此有直接关联吝。在考虑发展这些技术的时候耽括县,需要对合作伙伴进行全面理性的对比鞍每。   举个例子嫉垮,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候彻类筋,我们会考量其语音识别技术有多强懈举露?然后再开始讨论中间的差别在哪蛔亩。找到不同品牌之间的差异性非常重要掠闪。从战略角度施,大众汽车集团需要明确今后的定位楔亢该。   谈了这么多汹,其实有一个基本点胯鞘,便是客户群体椭倡。作为主机厂虑思鲁,我们需要预见到7年以后车的样子酒。因为一般针对七年以后的下一代产品仇怒,我们现在就已经设计出来了期滇违。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜酣,未来会遇到非常大的改变帮捞察。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同桑钾,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的谐,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品灌凤泉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娶:李芳" "   4月20日筒,上海车展开幕的第二天侈冲穷,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台侮炕查,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答话被窍。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟疗箍估,原因并非明星惯用的“堵在了路上”杉衔筋,其实弟,魏建军早已来到现场闪倾冻。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内嚼标,魏建军至少接待了三批不同的访客删壳,并亲自送每一批访客离开半。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时法,虽然神采飞扬缝褪,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显炔贿,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小隧泪歇。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比看,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义取。一边是国内SUV领导品牌蝗刀捂,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代施,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市瞥吭玩,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”拷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军博,这位始终带领企业走在行业前列的领导者七诺唇,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣拱。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌催币瑟,此次铺徘替,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上钎康脆。   “WEY的目标是挑战外资品牌迸蹄海,终结外资品牌的暴利时代桶,重新定义‘豪华价值’体,为顾客提供可以承担得起的豪华产品推眠。VV7c/VV7s之后仍省凸,今年还将推出2~3款全新车型苗扳冗,将产品线延伸到新能源领域糠,合力冲击外资豪华SUV品牌录。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者涛。”魏建军说淋,“关于轻奢翠,首先这个词比较时髦搜燎邓,容易记住惭颠。另外藐绞,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵蟹岔心。”魏建军表示饲耿,长城不会做没有意义的豪华拇息,“作为消费者可以感受到超值的体验参,而企业也能得到相应效益瑞,最关键的是得到了客户的认可膘麓,这才是有意义的‘豪华’曹股。”   魏建军认为安全是最大的豪华朗翅夯。“乘员供互、行人径姓孪、车辆”三维安全(3DP)设计理念铜氦霖,参照国际标准渡,主被动安全配置完全创新持粕,提供正常驾驶抵摊都、危险警告嘎、碰撞减缓厦,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护览。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)旗,译为“牧羊犬”埔,有守护主人生命及安全的意思辜。   此外窜凹蜂,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队酬拈蕊,来自于欧美一流车企尺搪,有着丰富的造车经验和行业影响力少。匹配中国第一款7速变速器圭,这是世界上最好的变速器之一士碱。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地如,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌顾仇绷。除总部优秀的研发功能外珐蚂盆,长城在欧洲赶厢、日本和北美也都建立了研发中心什。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”拢充匠,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数亨。其中氯蛾,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌绥箱怀。对此窝俩,魏建军表示烁:“媒体和消费者一直有这样的担心弟奢绩,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面访赡。实际上承临獭,在同尺寸或者是同动力下伍互儒,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价邯酚攀。但从消费者的角度来讲嚷,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的澳,消费者会非常清楚这些配置镐踏澳、性能啦、做工有什么样的差异受勃。”魏建军表示戒,长城的目标是做品类品牌家,即目前在SUV的大框架下以价格为区分拔钵褂,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元菱林旦,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间婆柯寐,所以消费者对二者的定位不会产生混淆皋。   而针对销量层面鹅,魏建军表示沧:“从销量上看急齿岔,WEY很难超越哈弗稳呵,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的庐,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市澈臁,15万~20万元的空间虽然也很大够剧,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论乃缴接。”也许很多人会认为唤,WEY卖不过哈弗憋心澳,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务梆围枷,但实则不然凹吭。“WEY和哈弗我们都重视略,长城用同等重要的蔡镁、足够的资源支持两个品牌锑躬隘。”魏建军说撩秒。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力澈盛,魏建军是如何评价的栋来毖?“我认为我们的产品不管是性能跑禽、做工伶、安全嗣穿,还是油耗匆檀、排放寇测焦,都不输高端车洽练。”魏建军依然对产品信心十足淡,但他也承认WEY面临一大问题疲,“现在问题是品牌价值了,因为WEY旗下产品刚上市伍赊炭,品牌没有经过市场的验证碌,大家会对它不放心揭先。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车挺涟。”   魏建军表示筐,自主品牌给消费者带来了很多价值旱奸。“有我们的参与雾暮,不断地进步全教憋、不断地在挑战外资昧氓滇,已经迫使外资不断降价几,提升服务品质推糜旱。我们的目标是要挑战国际高端市成庀砼,所以说我们借助中国这个很有价值的伴、规模最大的市场来锻炼侵翁,使我们能尽早挑战高端括辉彼。”魏建军表示电骗少,消费者购买了WEY之后邦壁,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值胃。他对媒体承诺蚂亨偶,WEY的产品一定是超值的茸娄,并且一定能给购买者带来惊喜氛抬抬。“WEY是一个挑战者睹噬仆,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感祈舞。把我姓都赌上了拢,不能失败锚剔咆,只能成功徊。”在采访的最后凭填,魏建军郑重地对记者说檬咳福。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潞皮年:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日填嗽耙,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发凄捕脊,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作叭授,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向骸都,为此凤凰汽车特意采访了有关领导阀欠,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车闺触硼,以及未来的发展褥垛耸。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生翠刺妈、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生廓搐簇、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人定使顷:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生尚、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生禽市、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士府攻氯,以下是问答实录雾能恼:   凤凰汽车 吗拈舅:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何淳挫搜?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的枚祁?   俞经民 委雾:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心腺,对于品牌的市场表现同样很有信心窜桨,就MG品牌今年同比去年的增长率而言蛙工,我们有信心成为市场第一的品牌检。今年我们的销量目标财,是从去年的8万到今年的20万弗。纵观130年汽车工业发展史胚,汽车行业发展的基本规律而言港凰兢,规模还是需要的两鸽,是品牌更好的发展的重要保障负琳排。   邵景峰 桑疮:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分函,荣威方面垦鞘,我们所坚持的陋脐,是一种符合广泛审美的酮厩、优雅自信的设计风格般,在复杂的市场环境中俊蠕吓,抵御诱惑懊警、坚持自我蝗鲸驹,走一条人性化的设计道路坏奇灵。而我们的MG名爵旅酮,有着近百年的历史底蕴与跑车文化臂香怪,这是一个巨大的宝库饲弓,值得我们的设计师尽情发掘策蚀,其中之一算,就是感性扦。   在MG品牌的设计风格中孝,我们可以看到很多情感爆棚蚕虑驴、血脉偾张的元素与产品虎徽柏。未来的中国汽车市场必将飞速发展凳秘,需求也将越发多元化谁彩递,然而无论技术如何变迁蓉苏凳,对于人性化骂蚊、情感体验的诉求将贯穿始终诧始。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想短酥班,我们也将在感性力设计理念的指导下坝,推出更多让用户“血脉偾张”的作品轮离滑。同时膳,强调个性也不代表小众绩韧戊,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求动,为大众带来唤起强烈感动来、让人心跳加速的优秀产品儒恋唐,这就是我们所追求的目标静。   凤凰汽车 揭孩琉:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万兔,其中年轻消费者占到了绝大多数劳内,请问接下来阑雇递,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求称凤?   俞经民 箔:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”海新,更是“年轻的心”欠悼,从名爵ZS的订单来看哇冕腺,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体思没踏,更包含了年龄层更大箱碾、但心态上保持年轻的用户洗。从“年轻的心”角度而言鲁,我们的消费群体就更加宽泛了蔬李,作为一个年轻化的品牌羚潍,MG名爵的诉求是“年轻动感嘘菏、专属空间熟、纯粹乐趣”然淌,给“这一代的年轻人”造车熄哺。说到年轻人共同的特点魂,是充满梦想鸵,对于梦想的追求更热烈一些匙,更想把心里美好的事情去实现暴杰隘。这个梦想实现的过程是非常美好的斯,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求桶夕奇:为这一代年轻人摊,不仅是岁数上的年轻人督闯猎,更是心态上的年轻人奴急巩,提供更好的选择骆霓鹤,保证他的有更好的驾乘体验猛踞辫。   年轻化的特点巷啼,是要颜值掇添、要体验的到位笑妊、要可以分享焙。二十一世纪中国的年轻人霜,在互联网的普及深度烤、对于尖端智能的体验和想象力敢噬,在全世界范围一定是靠前的纹垮窝,就应该可以代表“国际范儿”旗士,也应该引领地球村的潮流含。要满足这一代的年轻人怯蓬喝,MG名爵所带来的产品体验蹈复,也应该要追求更极致疏,带领大家去创造全新的潮流砷淀。   凤凰汽车 汝立: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”焚诡硕,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后烤、80后购、90后的人群当中篓劝?   林嘉瑜 绘惶害:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作眯桑软。这款车感性的设计曲线峨鲍,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归葡单麓。不光是国内的经销商搞,本次上海车展纲,MG名爵还邀请海外的经销商憋,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发蝎胃夯,他们也都对这款车都做出了积极的评价暴寄,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀鳞暖,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”贬碾豪、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟呕痉,经历百年的沉淀始终带来心跳加速锻,让老百姓也能开上小跑车糯,尤其对于国内的核心消费者来说抬撩碎,不论年龄几何穗孩霓,都要有为自己的梦想活一把的态度啃。对于一个汽车品牌来说富燎,这是一件值得骄傲的事情澈。   邵景峰 柒:其实在选择一种设计语言的时候按惩,设计团队非常慎重喘,因为设计的变换频次不能过高垒,要抵御诱惑堤、保持延续性才有可能给消费者形成印象冬称诉、拥有识别度从而去打造一个品牌草孙伯。“感性力设计”的第一条就是要有感性诺,去追求情感的外在表露班,从更广泛的角度修话烦,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些扔籍辱,通过真正的审美习惯进行判断;第二腿,感性力是专属泻、设计师要通过专属的标签价热九,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感碍,MG名爵强调一种蓄势待发的动感仑卜,比如运动员在起跑的那一刻冲湿勿,弓箭拉满而未发的瞬间羞癌蛔。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚纳锌牟,这种动感更有档次提,同时价格不菲氖堂峡,是很高端沛、优雅的设计察,我们希望把这种设计注入到产品中洛,带给这一代年轻人极致的审美体验亨下挟。   凤凰汽车 及:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动男堪龋块化架构平台打造的褪的,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划督?   俞经民侵城蚊:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用桐蕊想。这是对这一代年轻人的尊敬搬盒撵,他们自带国际范儿规,是可以引领全球的潮流的人群锹馆,因此有着巨大的价值础。对此沸物遣,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划伐逆,在全球也是一样平。目前彤,世界范围内界阂犬,不仅是动力总成前瞻技术的整合姑轰付,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势片。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车晤诬动,采用插电式混合动力设计镭沛。另外石宫缄,大家看到的名爵ZS敖鹃,将会在明年上半年推出纯电动的版本握硼心,至于最接近今天这辆续航超过500公里墒嗡、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车啸蔷覆,也将会在2020年之前推出火。   凤凰汽车 祭潦:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系伍崇?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法仙?   俞经民 签类:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控霸酬,设计上差5%爽尖愧,销售上就有可能会差30%蓝。那么对于自主品牌而言淑,就是要把自主性发挥好并,去追求审美的宽度和深度溶违,销量也才能有宽度和深度饺甩。名爵ZS的设计就是这样做的屋贰,要追求极致恕砷蓬、不计工本吮炉、敢于“临阵推翻”把外形做到极致筐阮菲,可以说蛊冠,名爵ZS的极致设计宏枫,对销售的宽度起到了很大的作用宫麓露。   邵景峰 舌绅搽:汽车设计是在不断进化的骋,不会总停留在一个风格上划平,在互联网时代妇得,同样要有全新的时代特质喊颁。另外查,从汽车设计而言彤赡脖,例如从动感设计理念而言锚歧到,英国车是鼻祖借,很多品牌都是以此为源头来发展的僵,也就是“同源”吓娄。中国航天能够上月球购撼,那么在汽车领域上同样有大的进步彤侥噶。之前德国杂志的一篇文章写到阀酥瀑,未来汽车设计潮流的策源地将是中国焚檄文,在进化的道路上有推崇的看法蒜闲为,也有欢迎的声音广虎,这些都是要虚心接受的素。另外塑牛戎,汽车设计是一件非常严肃的事情处,每辆车定型背后拌官,绝不是单纯开玩笑能够做出来的淀熄,背后要靠巨大的投资来驱动缴犯瑞。   在造型评审的过程中拜吃夕,流行趋势讲清楚松妮白,未来怎么发展说明白戈池,否则误解就跟着来了慈悼湍,所以要有一个整体的品牌战略在里面葛据,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了千时胖。   凤凰汽车 谎:今年珐坞,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处伙腊保?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点轨乐?   林嘉瑜 骄沃眯:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作芜,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素乘,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄锌复婚,拥有一颗年轻的心母,热爱运动扭跨戒、健康的年轻人方菱昧。   从足球营销来说割芦纪,对于英国和中国孟,都有很大的国民基础困嚎。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国及镶拭,是英超乃至欧洲的强队豹尝,这几年的成绩也是不断的提升讽,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的褥袍艇。同时突蛋钝,利物浦又是一个老牌劲旅哭,有不断上升的潜力湃断,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样叫港,在用户上有着非常大的重叠之处居咎耍。MG名爵与利物浦对的营销合作稿,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来屡版,在活动和比赛中享受快乐菊弥棋。   上海上港队也是一样的扛剿。MG名爵经历近百年发展荷办,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣念,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队爸脓,两者的合作也是非常有趣的涎。更重要的是密惮,MG名爵通过足球营销的模式岔贿胺,能够促进两支球队之间的交流经楞硕,包括之前组织的很多活动兔,不光是针对中国的消费者轮拘,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动噶哪枷,有效利用MG名爵品牌的特有资源粹烷,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌哩哎,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值高谦屯。   车展期间桥挫限,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海奴,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对观。在车展之后镀欧,利物浦会在上海有推广巡展活动亢。下半年陀,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对竣胶,欢迎全国各地的消费者参与和体验使控。   俞经民 啥奋榔:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的想灵目,大家能有一些共同点做沟通拐,国内和上港足球队的合作情俊纺,正是汽车和足球之间速度与激情思脖、自我突破的契合点解邯陋,足球又一个很大的特点煤惊,就是会让人意想不到季府,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间巢截。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乾糜:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年笑颊,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩瓤,与此同时吗,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一痪诲事,长安汽车产品质量持续提升浓狭庞,用户口碑不断提升尖驴洼,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象奠膏粕,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一鲜并临、全球乘用车品牌中国市场第二名布红顷。   关于未来穗,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会虱蓝门,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划副,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升袒。   2017年是长安汽车的产品大年施躲瑞,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市课吩陪、全新的SUV CS55李、轿车睿骋CC镀、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市芒攘,将会进一步完善长安汽车产品谱系细孪。   如今纺,长安汽车已经入围“国家品牌计划”滦,站在国家品牌高度寻求发展狼,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任武莆。提升品牌溢价能力痕揉,成为长安汽车品牌发展的重中之重编磺文。2017上海汽车期间斧冉蕊,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平拆肠,关于长安汽车的未来爆狭,徐留平董事长有话要说凤街,以下是对话全部内容妨价。 凤凰汽车首澜杏:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的苇?   徐留平慨酬:回忆长安汽车自主品牌的心路历程蜕塑赂,我们也是不经意之间就走到这个地步概,因为一个产品澈,特别是像汽车这种产品是更加的明显酚甲,它反映你的公司文化妇棺辞、你的公司理念是什么样的东西洞,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看形,曾经我在公司和高管谈的时候就说过期,你怎么样让产品吸引住消费者恫烤?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球柑,靠的是什么谅李?因为美是一个主观的东西诽,有人认为这个很美蒋庭,有人认为那个很美仁,从长安汽车之前的产品来看凑,我说我们没有很好地把这些东西总结出来桥湃继。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么节?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的户号盎,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错款落灵,同时想把这个产品往这个方向进行修改戌。我觉得在这个方面硷,从长安的角度来看揽割,就是对于这种动感到畔、时尚这个理念的偏好嗅。我一直在体会福,其实我是在反问我自己剁龄,这种偏好它是怎么体现在产品上的锚川许?实际上是我们内心的这种偏好桂掠。在过去的2-3年中韦,我们面临的话题武都,如果过去不做总结去倾,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来睹屁,另外更重要的是说溜戌,下一步你怎么做赁肥,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法蚊紊没,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车霜,下一步是个什么东西虾嘉遍,消费者需要什么样的产品起沃,然后作为公司来说稀,你们能展现出来什么样的东西胖,最后我们总结叫生命动感智色双旋矢,当这八个字出来的时候帆,我觉得是非撤拇郏好亭,既是水到渠成夯倾,又是醍醐灌顶托特、灵光一现五份拜。这个过程村,不仅仅是八个字的总结盛。这八个字出来以后痢宽坞,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好剿,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念铅玛峡,实际上不仅仅涉及到造型尺传彭,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验份聊酞。这样的话浮,就有了一个提纲契领任旗、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西火太芭,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中凛孺冯,就能够有一个非常精准的东西霉盒。   刚才你特别提到“色”仆饭携,我们当时想说淑,你必须要能形而上兽疲痕,要能够抽象出来俗涸肖,如果说你不能够抽象出来嚷,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候脯,如果你弄它50个字揣懂伯、80个字放迷爱,你可能不够形而上橙胆,不够抽象化矮锈,最后我们觉得“智函嫉、色”岸葛,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求膏锯,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动施。   第二个就是说消费者情感的体验粳同,比方说对这个造型和颜色帽搏,甚至于这种声音或者是形状袒、线条的这些方面的喜欢离录,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西裳很惦。当然我们也在想用什么样的词比较好怪曙,最后觉得设计的这个词很好感,一开始我们还担心说这个词字挺多鹅罗羞,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化誓寞,我觉得就应该让它有想象力蒂米案,就应该赋予它很多的内容霞黎狗,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的陵竿,孔子都说食色寝,吃饭以后第二件事就是这个字龋还,我相信孔子说的这个字也不简单意思形唬乘,实际上说肛杆髓,智色这两个字还是最终反映的是人担蹿筷,特别是消费者的一种需求摆,对于未来传统的一种期许扫脱赊,这个过程当中峦粕,对我们来讲岛,把这八个字想通的时候冠公,我们感觉到非常兴奋也非常重要的怠黄欧,这是我的第一段话题惕。   第二段话题说这个对长安有什么用处眷憋?那次在发布会现场有说返块暇,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候瀑筋乡,一开始我就提出偶,第一个钩慧,这个产品要漂亮效瓷家,你不漂亮的话扑盾巢,什么样的东西都没用胎敲坞。因为我们很早的时候就开始在考量九,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧饺晃湍,后来发现不行扑,最后我们在大概07篇继换、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了维。因为你还不能提炼出一个高大上巧勘稻、抽象滔、形而上的东西酚完峨,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮内,但是每个产品都出得非常艰难浑沦甭。这个事这么长期干也是一个问题缕技烽,因此在三年前的时候尉惺氛,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了楼赏倦,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解联,对于消费者的这种认知灯,把它抽象化莆滤尽,那么这样的话理解了以后寡四窃,再把它具体化梨囤,特别是在产品罢瞎蹭,也就是设计理念当中一些图形化的东西关赐嗡,因为如果你不落实到图形化的方面嫩庙交,那就只有形而上没有具像化 烫蒜收,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中及,图形化和具像化过程当中枯晴,这个就出来了加。   这个出来以后裂看卢,我觉得对未来长安来说屋,我们未来在产品设计的过程当中谋,产品能否做到生命动感智色双旋险,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来卫涤?这样的话衬,实际上说伍卿泵,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中斜懂,几十次的否决傲,我们也许可以用1/4的时间就把它完成氖,几次或者就十次你把它完成铣清,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了虏犊刹,那么这样的话来,对于长安汽车的家族化筏,我们看了这个车盘肉抹,看了这种感觉这种情感的体验测,那就是长安汽车魔,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车朔,这是一个锤效。   第二个就是说哺,我们自己在研发制造设计过程当中馈控,这个速度大大下降狙,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降监荒供,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢计,如何把消费者的体验做到更加的精准七括施,更加的接触到痒点扒,这样对长安的影响是极其巨大的函辖闯。   凤凰汽车功陷:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念乾?   徐留平叼赦:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念匣赦聪,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法襄。如果说把它拆分开来露汤,生命动感可能更偏向于品牌这种概念仿,智色双旋更加偏向于设计领域痊患虹。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢肋郴?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚酷,我相信大概许多媒体会想块,生命动感智色双旋怎么落地覆?因此我们就想把智色双旋也说出来啪,不要分开到,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中盛理,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言摆挪莲。   凤凰汽车愁:另外一个是提到的认知方面的感觉小,有没有一个专业的因素匙蒲,咱们除了制度之外铅,有没有专业领域的人来负责这件事凶抄?   徐留平婪绿娇:我们长安有一个庞大的队伍挡,首先要把一个汽车造好味溪侍,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人楷,到高管团队摆共耐,到设计团队的,到制造和研发团队氨颈,包括服务团队譬,特别是主要负责的领导人饰赔认。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验疥匿忌,而仅仅是设计团队的话语饯,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离现谴圣。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层发,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素牧料,因此对长安来讲夹,是既有最高层特别的重视刚地塑、关注和把握疤坷,并且这也是一个最高领导者的工作职责克。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知坏病,我认为在汽车领域当中是行不通的温剔,当然我们也有具体分工瓦庇残。另外也有很多的专业人士完成这个事情谋啸郴,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的汗,还有轿车研究的赴楔松,也有做SUV研究的哨,同时也有按照职能分的携迟玻。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中苫恋,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓闷盲,如果仅仅是设计团队的意见模冷灌,肯定会偏离了方向圭弓驴。 凤凰汽车泉:一把手是指您吗巩递?   徐留平篇揭讽:我是其中之一宪。   凤凰汽车艇眯:长安汽车自主研发的新车隧,设计限、评审熔涤挨、评定环节您都会参加吗凹?   徐留平恕耐:我必须参加邻捌,我前面讲这是我的职责踌尽巩,所以我必须参加伦面。   凤凰汽车嚎澜:无人驾驶车呢规葛?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车软女搭,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了兰,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产痪,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破谭诲危?   徐留平腻:上一次品牌发布会温,最新的无人驾驶技术也做了展示毫闺豁,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上罕洁,高速公路的环境相对来说可控性要好雌卢。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的搭咆弥,难度要更大该,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻洼,我们不仅能在高速公路上做卑,而且能够在城区做亨淌掸,这个技术我们已经实现了突破颓。   凤凰汽车苫存:长安无人驾驶技术进行的这么好韧评,量产会提前吗籍?   徐留平纪:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加季局嫉,实际上就是说绷喷功,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到建,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西际鸥,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点痪,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定坑娘缔。   凤凰汽车侥沃:中美在进行双边的贸易谈判纪舰单,这是谈判的内容之一危讽,会涉及到汽车合资企业的放开疏,可能是一个双向的市场开放的动作烤坟雇,如果这个谈成了午,如果这个不再规定50%的上限嚎段,您觉得对行业有什么影响侮系汰,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资竣撅钦,那您觉得首先答不答应葛试草?再有一个多给他股份的话抡,对企业今后的运营会怎么样墒乡搂?   徐留平挞损魔:我明白你的意思嚎饰,第一我确实还没听到这方面的话题娩,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况吠裂稿,股比这个事说了很多年喂郴,我基本的看法有几点豌,第一个这是国家层面的战略和政策几扔奢,作为企业来说倦,我们遵循救甭响,国家有什么政策我们遵循什么政策深秘吵,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错故好缸,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点滦,我相信未来的合作会加深画宪疲,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大趁鞠溜,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现栋冈,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题跺,而是说理解消费者姜你评,能够洞悉消费者础竭,如果股比的溢价挺高采冀、溢价挺低当帕脓,但你产品不能卖出去羚纳,那你不能分摊出去途,如何把蛋糕做大难,这是合资企业要做的一件事济坟耐。   凤凰汽车釜鞍:如果真开放谦天,长安会想着往美国去吗猜奴,就像那福特来到这里呢花栓?   徐留平烧功妻:长安想要去美国是一个公司的战略缆慰栓,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系欺苗夸。   凤凰汽车精:长安与福特的合作多吗堑?   徐留平掏涪巧:长安与福特是我们加强合作的方面贡鲜献,应该讲这种合作的程度习瞎醋,不仅仅是合资企业栏譬,从母公司其他层面双鼓粕,包括技术和其他很多方面都在讨论踩舷,包括海外市趁妗,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长攀梦蔚,它的能力提高了播。第二 现在是全球化合作的时代晦,一家公司独立运营辈妻揪,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事颇崇府,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音俏萍。   凤凰汽车楷挞拴:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结拎,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要澎紊腾,你还说了过去我们做一个车坤豹,可能需要很长时间好不容易做下来媚熄咖,比如逸动稠拐耙,是很艰难的斗享。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%武缄,当然有可能说这个份额很快能够突破50%耻痘骨,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资登,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市诚馔稀,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品帛欠丛,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大蕊?第二对比韩系届垢、日系菱鲁荚,我们的研发体系和他们的研发体系相比钢胶篙,您觉得能不能支撑浓,确实我们的实力也很强诚勤邯,我们的内功可能修炼到一定程度掇揉,我们后面会源源不断推出好的产品财,而不是担心到了一个节点会发生什么状况互合。   徐留平屑燎伦:你讲得非澄牟呒常好陆乳丧,我觉得这是两个原因导致的涪,第一个就是必然性氏镰,自主品牌需要有成长的空间朵,第二个确实也有机会的原因匣画,恰恰是SUV的市忱,中国的消费者需要这个东西匙,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些疼告,反应速度更加快一点攫抽,把这些产品推出确实是满足他们的需要贺触,我觉得是两者共同作用的结果萄。   对于下一步自主品牌来讲壬人,无论是哪个系布,无论是美系摊栏喜、日系匿、韩系沫、法系誓涧骑,我觉得跟系没有关系舵,核心就是在中国这么一个大的汽车市嘲菏骸,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西肛,这是关键需并臼。消费者他肯定是有他的诉求的嘉片,究竟是SUV笛捶、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西楷蛾,他有他的一种偏好吩、喜欢脆谓痛,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道水伐惮,这就需要我们作为厂商甭,你必须要洞察到消费者的需求删,实际上要看到他的潜意识是什么东西唬蕊,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来泰事人。为什么我要总结长安汽车的过去呢慌茧?实际上是我们自己反问的过程四,就是说在过去当中翔,为什么逸动会是这样膘传,CS75为什么是这样仕涣膛?实际上说墒币,我们当时也没有意识到弓苏阀,反正当时就是这个样子谷,实际上这个过程是一个反求的过程枪薪青,我们为什么会喜欢这样错黑棱?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中磐另蛇,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子懒,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好腿泉露,我们把汽车理解为是生命的动感唾遂菜,其实是一种生命力的扩张寸,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念红港乡,而我们长安就应该提供这样的产品轻好,回过头来展望未来辈徘,我们觉得这也是一个正确的判断耐蛊本。   凤凰汽车书赏:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较狡。   徐留平默伪兔:我觉得现在国内研发体系来看脸,国家间可能还是有一些参差不齐霞,我觉得自主品牌的研发能力和体系赂少,进步无疑是非常大的急受,而在很多方面可能与跨国公司有差距检脯姐,有些方面会比较超前扣,因为自主品牌也不是一家酵,跨国公司也不是一家梳半里,要两者来比很难说身案,但是有一点横季,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易姜栓,做好一段时间不容易遁姓,这个公司要能够连续做出好产品呸,能够连续向前增长品碘,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念良蕾情、设计应用摩式恨,在这个公司当中都比较受关注醚,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因天拔倦。   凤凰汽车烙郴:我想问一下自主品牌的建设弄妙冯,随着我们品牌的推出司,现在汽车品牌进入新的层面冠玛,会有不同的路径选择狼抢,比如长城呜怀戊、吉利推出新的车型剐涛,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势馆掠?长安如何能够胜出寄?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌墓谈轰,除了刚才说的两个栖,还有互联网造车的未来的合作伙伴稼挫藤,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响畔税?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响限旅?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合吴愤策?   徐留平逢食:实际上蔷,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌睡倦备,我觉得这是好事健鳞上,这说明汽车产业欣欣向荣鞋想,是真正的投入猛磷,这是我对汽车产业的理解列休旱,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚妮,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程暑忍。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行捞式顷,例如一个产品到了造型师的时候吴仍地,是一个说法诺、一个样子钎,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的抄睬,然后到了制造过程当中又是另一个想法靶零,到服务过程中又是另一个想法葛,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西稳妓,既有高大上的郊,也有形而上从钾、具象的遍酚瞳,你要把一个公司从时间跨度播换,一个一个展现出来沉税,而从空间的序列当中材闹存,你要把研发全部都按照这个意义广,我觉得是很重要的方面输抨括。我觉得制造汽车是很复杂的过程忌,各个方面的协调贸、综合史蓖栓、修正晃房、打磨需要太多的时间铅疼,我觉得这是一方面蓄。因此长安做这个东西既是公司发展的需要丘挤锌,同时也是我们总结过去体会出来的筏,它是由内而外的猩瑞。可能我们过去没有意识到这个话题水,我们现在总结出来冉垫陋,然后下一步能够指导各个方面蹈亲士,每个部门都很容易做事情嘛单圃。   第二个问题你讲到造车碑攫尝,我们开的会太多了湃亩,失败的太多了拐,沮丧也有很多巳伶,基本充满笑意也就一次取梨剿,前面基本上是批评扯、检讨汇填,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行毛玫,不高大上兑柒抡。至于说现在很多企业开始造车先醚,我觉得这是一个充满魅力的行当封怜,很多人都愿意去做粮蓖雌。   凤凰汽车虑纪:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样悄祥碑? 徐留平窟:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面谜无衬,会选择相适应的地方响便凭。   凤凰汽车杀:就刚才的问题我问一下勤,刚才您提到和新创的互联网的合作踏,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔挝私界、蔚来也有合作醚讳,您觉得长安在未来在互联网里面的话氯充扣,更倾向于是一种怎样的合作头煤誊?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工席库,您是怎么看的疤?   徐留平谢:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择玫迸,从长安的情况来看短,我们认为哪个方式都挺好的滩衡匪,现在是合作型的队双,是你可以自己干午岔孤,也可以合作干马溜授,也可以自己加合作干碗迟沽,哪种能成功打动消费者是很重要的东西颈僚甲。   凤凰汽车戊蹋:我们打比喻圈,37度是正常的温度酪爽,您觉得新能源行业骇老鼓,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说貉谋苛,您觉得温度是多少贯衰?   徐留平畔妨:您觉得高了低了糙施瞄?   凤凰汽车裁柏:之前有人认为这是疯狂的阶段镀建狠。   徐留平爽瓢:我对一个产业的衡量依据是保鼻,在目前这种全球的经济运营模式下沁希黄,凡是有金矿的地方鲸警股,都会有若干的人去挖掘它袄仑偿,目前我觉得新能源就属于这个阶段厕本罕,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够练,应该更加得进入悉募,因为从目前的情况来看挪违,汽车产品当中丹,一个很重要的领域就是电池号猩舒,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放阜钮,没有这种资本剃拱、技术惭、人员的这种投入搓,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的仑瓮。   凤凰汽车勾忍屯:那就是说您觉得温度还不够吗彩涵缓?   徐留平四顷旅:我觉得还可以拷,但是我不太同意的就是产能旧旅,如果说你的产品技术不太优秀姬蚕拟,你建那么多产能就是有点糊涂囤将。   凤凰汽车半季:很多其实可以通过改造现有的产能香,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能窟据桃,从这个角度来讲浆藤,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况伸糜呈?   徐留平锰对窜:从整车厂的角度我们希望成本低一点律,选择利益大的潍。   凤凰汽车份:所以您不担心过剩吗雇?   徐留平放:我不太担心这个问题散,我觉得电池还处于不确定的阶段那,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候会楷。   凤凰汽车矾娩:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象挝邓,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外梯,不管是设计师还是CEO等等啼毒,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代狮?当然那些设计师很多是主管的娥匣非,老外有管经营的有管品牌汲怪估,主要还是在设计和技术的领域京,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的覆窝列?第二个是国有体制的问题立四暑,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响儡博,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域线,也在高薪吸引高管人才庙挖,您是如何留住我们的人才评搏,关于体制之上捌、体制制约的问题勘焚,我们怎么解决册常烤?   徐留平童:现在是全球化时代钱贪统,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早谜,我们最早的时候是四无诞巢,没钱轨、没人石仑、没能力其、没地位黎,到现阶段来讲欠,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师钦荤伤,这都是一种非常正常的行为立匹冲,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢翅杰?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国雌冉曝,如果对中国的消费者不能够带动郸,那肯定不行级,我觉得这是一个踌辩怪,无论你是洋务运动还是什么运动吼,核心是对消费者要动起来啡星敝,这是一个胳。   第二个关于体制的话题献歇加,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距层,这个方面我觉得不能讳言股。目前来看解,对长安不是特别明显溪,因为长安是属于南方集团旗下子公司童陋鸡,从南方集团来说沃,在这个领域当中哥摹,也在他的职权范围之内做了一些调整泉虫,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享寥金。   凤凰汽车誊币彼:如何看待这个机制尉浑九?   徐留平箩长沫:从国家层面来说款发架,在充分竞争的行业当中这个机制很重要砰。   凤凰汽车粗:你们审批会很困难是吗丹前浇?   徐留平峡署:我觉得会快奢沫,另外一个我觉得汽车集团搭固蕉,也许给你量化很多股份虫魂鲤,但是最后你没有创造价值骡阀,给你1股罗澎,1×0的时候不还是0吗戳充肥?汽车的成长快畦、成熟或者盈利是一个艰难的过程氖掇锯。 凤凰汽车并看刃:十三五计划像长安汽车整体的销量偶花帝、利润和研发能力以及目标有没有溅骏?   徐留平挛帆新:非常有驰呢薪,我们愿景2025躺侯,我们做10年的规划那眠戈,在这个当中我们相对来说做得比较保守瑰牟,为什么说保守呢坤媒?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当劫,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念内五。   凤凰汽车咯聊:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的官涕,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强念?   徐留平棚返踏:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业嘎点,在技术和平台方面都在加强合作事朵,至于说未来它要怎么样动,我现在还不太好评价这件事滤纳污。   凤凰汽车幢履酚:徐总问一下国际市场的战略舅侍,我知道去年车展的时候鹊,长安说往海外拓展的重点是伊朗浇嚷句、印度港、俄罗斯这样新兴市扯妗,有明显增长潜力的市掣钚尽,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去触禽窘,比如在墨西哥炕途,对长安而言抵凌,自主研发这么好划,又长期和国外品牌进行合作滑屯,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国白、欧洲的市诚С帷?   徐留平浚慨:在我们十年规划中就有姓萎,去年讲的时候就是当下正在做的内容揪咕哎,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的艰烁拦,就是要稳扎稳打谴哺鸿,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了查,因为一支队伍最重要的是信心估趣憋。   凤凰汽车肉:国内很多品牌都盯住印度这个市承稹,并且国内品牌在国外市场很有竞争绦卞分,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗咆哄?优势在哪儿连际枪?   徐留平新涧:对于海外市场我的理解是要扎下根去块,不是简单地把你的产品卖出去抨牢鳞,是你能够充分地利用本地的资源爸,包括人力资源和其他的技术能力戚,然后为本地的消费者提供这种产品和服务喝,我不太欣赏那种所谓的远谋式的韩互,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长兔粒,促进本地人的水平的提高郎肯,那么同时在这个过程当中请,把公司的产品技术涵盖进去贿,我觉得这样才能走得远能砂。   凤凰汽车赏袖荒:长安最近一套体系出来了鼎猜,有没有可能往更高的一段发展牛?   徐留平憾:从长安来讲弧溜算,我们目前的战略看毯圭鹿,是把生命动感智色双旋八个字做到极致盛诫渤,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品深,这是我们能够奉献消费者更多的东西赦蹋,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的硷,但最终要落实到产品上磁屁牛,产品是一个载体让消费者感知它知道它邯,未来锋仍些,长安汽车会加快产品推进的速度躺,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神丝艰。   凤凰汽车拆呕拳:欧尚也在这里面吗娜煽扳?   徐留平炊媳:欧尚不在怕记。   凤凰汽车姥:东风已经有PSA很多股份椭莎杀,对于未来长安和PSA的合作有影响吗爆?   徐留平推锰:目前我没有听到有任何影响胆砰,在实际工作中我们也没有感觉到垢式。   凤凰汽车闻培:理念发布会徐总是骑着马出来的我餐痢,当时媒体圈特别关注崩,都刷爆了朋友圈份骚,虽然我不在现臣焙怨,我不知道有没有特别的意义变拉隆,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动话,当时的考虑是什么反?   徐留平闪辫境:两个考虑隙溅,一个是我把马和车作为比较虫,你要说一件事芹冀,一大堆结构化的语言没有必要菊,我觉得既然是长安汽车范,我们叫做生命动感甘、智色双旋甘垄锭,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫煤握,如果不这样做也没法让人尖叫妇似固。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摹绅簇:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日贰八杰,上海车展首日纪,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面翠鹅捞。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市呈摹,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量淬,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台立愤,12年增长了120倍叼汐风。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访促赤丸,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略图娥。   受访人搐试拍:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)喘修。以下为问答实录蔽:   凤凰汽车饺: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面膛箩惊?   雷德?比格兰德肖: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品鳞,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年韦,这款车在中国市场的反响非澈希好晒毕朔。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA恳,同时拥有强大的引擎并,提供强劲的动力与性能炒,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声恍扔。所以沧,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品壤。   凤凰汽车拴趁函: 在没有设立经销商的地区粱枢,玛莎拉蒂如何抓住市吵场?   雷德?比格兰德侠: 我们首先还是会增加销售网络玩盼,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点双掠玖,计划在今年年底扩展到75个弄磨。   我们还在天猫开设了旗舰店厢韭煽,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空快,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台伟忱,大部分来自没有授权经销商的地区酶港。   中国的客户对于豪车的了解越来越多赁攻,鉴赏力越来越高班繁闷。针对这些人群病兜母,我们还组织很多不同的客户体验活动糜,如海外试驾动,以及互联网方面的创新伦,如网络平台的直播星募凉。此外桑樊睫,我们也有不同的金融政策内肃暑,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务含婪讲,深入体验玛莎拉蒂的生活方式耪换。   凤凰汽车犯霉酪: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》巳票,给汽车销售渠道带来一些变化欧借,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新售佃?   雷德?比格兰德秤: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说匈文,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品收塑,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具弹鸡,而是要提供独特的生活方式体验操淡。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待沮,不止在中国筷券,在全球市场都是这样计焙未。2016年五汰酣,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长闻肛,这个主要还是产品优势带来的廓汲。新的政策出台以后锭剑,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响煌,不过最终的销售成绩还是由产品决定腹棺俊。   关于新的法规拭快,我们现在也正在研究当中谷秀,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定诵,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作工。此外铅廷,我们在中国有非惩颐郏好的经销商关系借,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关典梆。我们开设的天猫旗舰店肆匪汤,实际上也是采用线上加线下相结合的方式捐梆:客户在天猫下定单晌,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务动刊。所以龟莫兄,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系捶。   我们的很多客户最在意的并不是价格泰,而是优质的服务与体验律,这正是玛莎拉蒂的优势所在哀。   凤凰汽车财: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线侍卞鸵,有没有什么新的产品推广来豹篡?   雷德?比格兰德晨牢: 关于新产品秤慑,现在还不是宣布的时候输卫塘,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升艘扫掳,等到新产品发布时我们再提供更多信息炊牵。   凤凰汽车筋级碉: 作为中国消费者熟悉的豪华车焦暇,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍度息,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好氏嫩呻。对于玛莎拉蒂来说系,未来在中国市场的前景怎么看苹?理由是什么溺萎?   雷德?比格兰德判: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况斤私,5年前窘南革,我们在全球的销量大概是6,500台聘舶想,而2016年达到了42,100台受,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平喷码,所以我们的增长一直是持续的斜堡虚。也因此拘,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观陋翻暴。   实际上中国市场和外国市场也非常相似入寄汕,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验编不仍,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后褪臂透,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA熬惹,这就是玛莎拉蒂的优势枚。所以雹滴,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度陷。   另外缆,玛莎拉蒂的车主非常年轻阔,尤其是在中国市承隆,车主的平均年龄只有30多岁唬倦浚,他们追求具有独特风格与气质的产品善,来表达自己的个性与品味娟吼莫。   凤凰汽车顷讳伺: 现在汽车技术日新月异阶筋,尤其是新能源县遂色、共享淮帽、智能驾驶方面娥定涕,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划履啼?   雷德?比格兰德翅氢: 在新技术方面惮,玛莎拉蒂也在不断发展与提升挟疤,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统井簇窜。我们并不追求生产最快的汽车构,而是要提供包括技术截墩、性能蕾竿绢、动力淳、驾驶体验等方面在内的最佳组合澈态。   针对自动驾驶乓溺士,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助句塑瘟,帮助驾驶员减轻疲劳乡别,降低操作难度勿谋搽,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的汉,包括独特的声浪爽锯、澎湃的性能看鹤弓,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统纳磋,这是玛莎拉蒂所追求的雇梦匆。   关于未来对新技术的规划十绿,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求轿桅嫁,比如减少温室气体排放派娇,这一方面玛莎拉蒂也不例外荣。此外刊黑纽,我们也会在汽车上应用比较先进的技术统,如苹果CarPlay和Android Auto冈星,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统腥灵,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术嫡上。   凤凰汽车俄: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化哦,怎么适应富埔攘?   雷德?比格兰德儒: 针对年轻人群冉枷鹿,我们采用的方式不是改变自己刹,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应敬心。比如在中国堂溅呐,车主平均年龄非常年轻擅,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主界谎,便是一位年轻的中国女性绣,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表萝成。   玛莎拉蒂拥有102年的历史酪蹈,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意箱铃窃,包括法拉利生产的强劲发动机弯集、独特的引擎咆哮声枯涛、奢华优雅的外观与内饰匡、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神险,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势霉糯,并且在赢得越来越多年轻人的青睐柑淌。   凤凰汽车蹲呢释: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化惋腹媒?这12年当中也伴随消费者消费理念升级激,有没有针对用户画像做调整袍僵晶?刚才强调坚守自己的DNA和理念位疯,有没有在设计上或者是营销方面有尝试奉盆躲?   雷德?比格兰德舶: 在中国烤幻,我们不断渗透到三四线城市封熔素,但是目的是一致的维,就是要吸引更多年轻客户赎田。但不管在中国乃至全球的哪个城市功侵,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机颠客、激动人心的声浪丢、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备涡疗,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户阂坤。   在设计经销商的时候菱,玛莎拉蒂也不是随意为之舍巫氰,而是按照需求进行规划悼迹柿。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店眷废刺,首发售罄的100辆SUV中季斧璃,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区泰绒昆。因此风窜,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商胯愁松。同时搁送,购买一辆汽车也不像其他简单的商品劲融惭,客户需要一整套的优质服务桂蓉,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置颠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编临屡:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上本,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生惟锹,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述缚。   提问噶落:您的新角色到底是什么样的博交?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上蠕?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法馅碾菜?   Alfonso Albaisa狸纷题:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁歇莆黎,跟所有的设计相关的工作垛,都是由我负责芹。之前我100%的时间放在英菲尼迪蘑,现在会分30%的时间来嗣,也会跟新的设计主管一起完成设计工作赐对废。现在大家看到的一些车型编,可能是一些原来的车型韩,我们现在的工作睦,也是快马加鞭囤,希望能不断的改进柏、提升现有的设计吉姑禽。   提问闪我:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么驹?如何看待他推动品牌前进时的作用肝?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa纶标斤:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管惰枚咖,我们会共同合作舰酣,不断进行我们设计的演化畦。其实我到7月份才会正式上任薄杏辫,我现在猜测或确定未来的设计理念樊胚,还有点为时过早块。   我们知道泛糖念,英菲尼迪这个品牌是非常时尚坊、非常大胆前卫的收,我们的这种设计是一个不断演进的过程皮形,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改戊鸽。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计力蟹上。   卡里姆跟我有很多类似的地方窍。比如轿擂胸,我们都是艺术家出身楔毋,非常喜欢设计劫僵鞘,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞亲熄,并将其以各种形式发挥出来绒戮。   提问嫂捷可:我有两个产品方面的问题匹。首先软瞳杭,这个概念车非常漂亮钨裂踏,它背后的设计灵感有哪些暗蒜船?   Alfonso Albaisa痕:秉承“冲突美学”设计精髓厘伐,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素潦歧饱。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡庆谈。基本上就像艺术一样覆,包括缝针叔拢、包裹感修潮,还有使用的木质全,都是非掣都反兀好的手工工艺枯。这是一种感性和理性的结合入,还有一些肌肉感极强的车身线条居充呸。   提问缉骡仕:这款车未来的定位败、消费人群是怎样的辰?   Alfonso Albaisa宏:一般都是比较年轻的家庭攘魂,想要非郴桑宽敞屉断、具有运动风格的车型具戒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编太淀烹:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日楼,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办腑苏,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示秋,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容亮。   在发展新常态下啸,消费动力开始向下线市场转移蓖。同时挟适蹄,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级锯。由此盘戏,县域市场成为新时代的“金砖市场”悍。而对于汽车行业芹磊,消费升级利好之外浚恼,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇贤。如何撬动县域这一重要市澄曷吣臁?   胡绪雷表示淳,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局透窟,帮助县域出租车进行升级改革坤。县域交通的数据化郎冯、智能化发展涪矾仟,有助于未来网约车的下沉渗透坦。县城消费能力相对较低哄皇堤,在出租车领域引进大数据之后顿貉唉,未来再进一步升级到网约车纠仟。   据胡绪雷透露硅晶粕,首汽将在县域布局三块业务剧郝储:长租车情辩、网约车(出租车)括、分时租赁焊土蒂。分时租赁是纯新能源车片坷,未来分时租赁或是对公务用车的补充括轮,它是纯电动晌列蚀,不用长时间租虑崇酥,可以通过APP来完成鞍。目前锌,在北京有1000多辆车论,150多个点位识媒费,这种模式可以逐步复制到一些县域城市芹,对公务车改革会有一些帮助射虫。   胡绪雷认为列秀票,网约车行为是偏汽车前市场的角色酚,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式炬。第二翁魏,在居民习惯了这种消费行为之后就,会对当地汽车的销量有反向刺激作用访撑,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导瞎檬师。   当日塑导逢,首汽约车作为新生力量补鞋,凭借坚持不断的自我革新和技术改进及,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”艘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趴填:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日脯嫉日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办绣闷,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示绥氦,渠道下沉要根据市场来判断耿拭,服务要根据需求一直不断地跟进檄晤。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况腊钩,比如说对经济的支撑酒,对政策的拉动局羔袭,基础设施条件对消费拉动的支撑作用蹦烁碌。近几年翟,一汽吉林产品在县域销量比较高非碱,对县域市场的期待也非常高腐脸。从目前产品结构来看豁童,产品消费比重70%在县域受械蝗,30%在一酒庇顶、二偏硕、三线市场该。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型豌,外观坞罗、配置帛阿、价值都迎合了县域市场的需求媒。   从流通环节上来看镭立氢,县域市场做的非乘诼焉#好亢卧,没有什么瓶颈因素抄。一汽吉林也努力在渠道建设杏锋蚊、服务跟进等方面做成长和改善曹。同时宋长欣也提出了一个想法蒜,“县域对自主品牌在公务车凯、公务员购车方面是否有政策倾斜料任,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长擂衰,这是我们车企的想法佃处。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时蓝成,要根据市场来判断贡。目前茸岁,县域之间的差距非常大弯,包括现在推行的3G服务死绩量,在那些无法设定固定站点的地方奖漆,推出了3G巡航服务身冉蠕。服务是永无止境的工作头块汐,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进受售鹤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编理琅:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日档,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办绒彤搜,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示肚,新能源汽车推广比较看好北防骚念、上床痉吕、广限行艘蹦、限购市场和县乡低速电动车的升级市场访抹。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车该考姬,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场方熟。尽管都看好电动汽车的发展趋势订恰踩,但做好市场并不是一件易事啃新吗。   目前比较看好两个市惩缎咛伞,一个是北么尼、上秤瓦、广限行仆瓷、限购市彻岽懿痢;另一个市场是县乡低速电动车的升级市吵勐堋,这个市场的发展速度很快匹哺久。例如河南矩、山东菱、西北区域前,大量没有牌照的低速电动车借,在政策方面仍处于灰色地带徽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年帝痪婪,在国家和地方补贴的支持下提健夏,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右炔,在农村市场捕、县乡市场得到了非惩补贫茫好的认可瞬。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求顶链蒋,县城市场的消费者的房屋空间大滑睦催,有充足的空间停发车辆浮,拥有较好的充电便利性哭草佛。其次行驶距离不长僚,180公里左右的续航里程能够满足使用需求了邢犊。另外敞肥淘,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难汇,因为小车型成本低缅葛。   赵智刚表示囱呵,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展切拧荣。河南地区棠辅,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排咸嫉,在替代当的出租车犀、公务车方面取得了不错的效果喊微。同时副,也在积极跟海南政府合作赌,投放了一部分公共用车提墨。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进级,比如是文昌藤惟秦、万宁拉、琼海等县级市慈,未来将在海南全面推进跨村。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编无:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲轨。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点饯,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行土烙。会上徊拴犁,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出辟:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂胚。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本怖闯垫,是参与全球竞争窖隧汇、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提椭爱桶。”   在当日的论坛上丸深车,郑刚发表主题演讲粟礁强。在他看来吠察靠,打造世界级新能源汽车的品牌胎蜗颅,最核心的是独特性羌晤、差异性村,是比较节能优势感,浮出水面的是视觉宝扳、是LOGO徒悄掸、是VI嫂我,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势纬,其中成本优势是最重要的组成部分茎驳谓。   早在110年前刹,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择孙:蒸汽驱动车救、电驱动车和燃油驱动车奇蔷。然而哥陌,在后来发展中捞撮,电动车败给了汽油车惜垢晚。这是什么原因造成的埠?郑刚提出是成本造就了新技术的普及翠拍骇。亨利·福特发明了流水线生产沥奋签,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候浓乱抗,成本大幅度地下降盘娃鸥,售价拉低到850美金惨,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车晶虹,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间部工匪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以客趁虏,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌莱。100多年的历史多次证明了这一点轻哀。” 郑刚说酵。   在反思自身发展时佛,郑刚透露逃软叮,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量垫任嫩,规模在迅速的增长啼贩署,但很遗憾并没有带来显著的刺德、大幅度的成本的降低案码劝。   为此焊撮黄,郑刚提出写功,在推广和普及新能源汽车的同时却,光靠技术进步还远远不够扒,更加要注重必咎、培育成本领先的优势闯赎。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本奈坟虚,是参与全球竞争瞥、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提托乳心。   他建议份赋冯,对新能源汽车未来的产业政策描汹、行业标准粮、行业监管等散,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术蠢,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低蘑翅,这样才能培育出行业的龙头企业矛。   如何通过提高规模蕾、优化设计危项、优化政策和制度创新宛?郑刚说坷屁粟,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本鞠蓄、交易成本和政策成本窖挝,来打造企业的综合成本能力和优势冗碍埠,从而提高中国企业的全球比较竞争优势谎。这还需要企业和政府共同携手啃弟,不忘初心九立,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标劲襄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抵尝屁:韩大为" "  魏建军多次提到阿娃,我们的确有很多故事泪,但是他们没有写得很好贩,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖剐慈?魏建军直言不讳地说磺,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后息湘。   囤地赚翻讨捌顾、离开保定鸿、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来澜馅,且莫名其妙了别扁,或者无中生有的传言所困扰瘦犬共,最好的纾解方法是什么赂?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车女。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚怀,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂勒泉,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后暇迸汉,魏建军昂、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监畴崎,与部分汽车媒体交流伍长。以一身轻便的牛仔装""示人""氦刊侧,魏建军笑着说曙,是在同事的建议下才穿出来的馅舵。    对于4月以来沸沸扬扬的传言掀襄,魏建军坦言汝全探,的确压力很大士,也很难受祟粕琼,“有时甚至想哭”奶禾嘶。他说寝莱咐,我本人就是保定人匹钵,能不希望自己的家乡更好么踩盯粒?当然衬假汇,我们只有把自己的产品做得更好堆抗寺。    诚如魏建军所言邓陇咎,近期尝袖蓟,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌肛竞孤。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾嘿耪,来自媒体的反馈好评如潮广幻革。有作者甚至设问嫩:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后花樊澄,否则也怕媒体老师太忙”灿,长城汽车一位公关人士插话道唬。    10日下午的WEY首度试乘试驾孟恰苯,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意踩。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格廷,有同行在现场就说桥段丝:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车红,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型坚摔,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型赁哗。    动力配置上卢雹瘟,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机穷,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术踏汀观,最大功率达172千瓦漏洞,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器舷俄,换挡响应及换挡逻辑可圈可点卢丛。在长城汽车徐水工厂的高速环道上茅普,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时建,VV7s几乎没有发飘的感觉充蓟缔,而车内噪音也得到较好的抑制崇离。“我们在整车NVH方面做了很大努力爆茫另,也取得了一定的平衡”编吐洗,魏建军说沮嗣。   VV7S    在交流中宫儡肉,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时捶乳犊,大谈鹃、特谈所谓“轻奢”辱、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时想猩非,咬住“聚焦”二字不松口救。而是多次征询媒体试车时的感受嚏豢,并逐一分析旗随渤、解答媒体所发现的问题欠狈杭。整个交流过程炊毒舵,他都态度诚恳席柒镜,即使是谈到一些尖锐的问题淘肠皖,也并不辩解辛恫莫。他甚至非常谦逊地自问自答波肖,人为什么会失败潦氖萎?尤其是一些有着巨大成功的人尼崩。因为以往的成功悼须恼,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做功赦,就很容易让自己失败怖喘许。   VV7S    在4个多月前的广州车展上估,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车努眯,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然沤悉。他认为腻,好的产品本身就是故事瞳,而WEY就是要做最好的产品蚕烷仓。此次茨,魏建军多次提到缸,我们的确有很多故事要讲膊怖,但是他们没有写得很好脆歪攫,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的咯背,所以日,我在让他们重写堪贩疼。魏建军笑着说儡贾,把一桌人也给逗乐了鞘疟。    在媒体谈到其他竞品时屎辞记,魏建军都给与很高的评价耽擅。不过最终还是认为自家的产品巴蔬彭:底盘更扎实京甩,操控性更好绒完涕,“因为我自己就好‘玩儿车’”烂,所以对他们(研发人员)的要求也更高秋鲍解。   VV7S    据悉冻钒函,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市滥线奇,预计售价在15万-20万元区间氢彭。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点势纶,他思考了一下才说蚂,它的配置太丰富了倘,在相同的价位空间淡确飘,“肯定没有比它更多殿昏、更好的”稼弯洼。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖吮触剁?魏建军更是直言不讳地说税问酪,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后心开。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中传瞪,一位来自上海的资深试驾教官说童苫仙,之前很少接触自主品牌汽车径,这次也是第一次来到保定滔翅,第一次来到长城涩拐扮,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料笺。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒临,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言慨矫污。期间钎,有一位同行说裴郡逝,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好凳靛酱?或许这才是魏建军的真正用意吧文臼弧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伶:李芳" "   陆逸表示龟膏苍,英菲尼迪目前的销量情况非常正常逃槐,因为正处于发展的爬坡期兽。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说探,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作俩寿,而且要深度国产化咆洗负。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中毁奔膘,雷新透露午锭卞,上海车展期间柑缅厘,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时凌变挪,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现背墒嫡。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时罚丰惦,陆逸明确表示纬,英菲尼迪目前的销量情况非常正常额毋菇,因为正处于发展的爬坡期卷方。关于国产化的工作奖,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略扣,未来将坚持不懈的进行国产化工作蛙即睦,而且要深度国产化详。    日前猴苏梅,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典粱腑膏。活动后啊蕊,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访骂,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应闯。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年七烫片,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆勺举廊,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%视歇拱,超过23万辆蚂滑。今年第一季度层单士,英菲尼迪在华销量破万辆椒宿,同比增长4%蹦逆逃,而其全球累计销量达到67367辆纳谓悲,同比增幅为18%廉剩。无论是在英菲尼迪全球体系中汉,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中晾,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色噶。在不少业内人士看来铂檀微,从去年4月以来捐剔,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞我窘。    对此乓剂,陆逸强调加纪惨,目前英菲尼迪的销量很正常帆邦,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军局裸,东风英菲尼迪合资企业成立才两年崩蟹里,还处在爬坡期里和备。他还说椭瘫砷,所有的汽车品牌进入中国后汞,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加冲你、运作能力提升及投资力度加强论玻,会迎来一到两个爆发期涣诽按。    事实上拭憋醋,从2014年开始懂羡枫,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后黄,就迎来一个销量增长的“爆发期”捞苛:2014年清顺骆,英菲尼迪在华销量超过3万辆力旦舌,同比大幅增长75.6%是,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年督,英菲尼迪在华累计销量为40188辆先宽溅,同比增长33.8%夏譬。    不过钦,步入2016年触鞋,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期缅。当年4月初负,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在趣宽,刚好满一年狮伐惭。在过去的一年里价,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态搏佬。陆逸坦言奥檄凸,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段芥,以便更好地认清我们是谁蓄,我们的未来在哪里辽伸,我们应该做什么咸督。”    在陆逸看来项,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌非垮攀,今年是进入中国的第十年涕残宿。所以作为一个年轻的品牌吕细疮,这本身就是一件很有挑战的事情稗纽。他还表示茂师,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累涕抬阜,是更聚焦的一种进化勘。因为市场环境在变化殊其,消费者的需求在变化悸两,我们也要根据变化不断的调整拎、创新吞瑞瓷、挑战自我赌帘桃。”他说娜,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来期,就提出了‘挑战者’品牌战略忿誓。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过煌凰,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的菠,品牌口号必须得落地虚。”陆逸表示睦,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发梅德,聚焦目标客户群赎,让产品与目标消费人群建立联接膘磺、产生共鸣涡。    陆逸对中国经济网记者表示藩款泵,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说夹稗篓,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作判段,而且要深度国产化靛袒。”他说剂杜门,中国是全球最大的汽车市撤昕铡,同时也是很特殊的汽车市陈排佟;如果英菲尼迪品牌要扎根中国糕城慌,就要真正的了解客户勿邦薪,扎根于客户习经、扎根于市称隆,这就必须深度国产化潍。据雷新透露辰衫娟,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%萝。    但是丝堑旅,从2014年底国产以来临,英菲尼迪只推出了两款国产车型红呈:Q50L和QX50堆徒簿。对此偷凹,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑士。陆逸表示哄卤,“关于产品线布局的问题虐蜜纫,英菲尼迪有一个长线的规划箩。”    陆逸介绍说苯呜,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年闯,规划内容包含平台规划姜、动力总成规划以及国产化的供应链规划等腑。他还说掸锰,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备媒虫斜,我们的目标是通过完整的产品规划搂垂,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品惦羔。”    谈及国产化在今年的推进程度攻导,陆逸表示师痕,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中势,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布采谦履。”雷新进一步透露辩,上海车展期间显,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时彩鹤,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现玻。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娟幻省:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年该,通过销售Urus堵谢,兰博基尼总体销售量会翻一番购都届,突破7000辆大关纫始。    在更遥远的将来慷,很难说会不会有纯粹的电动车鞍。这是因为蓄电池非常重塘,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制沏探。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市巢焙Α,兰博基尼是一个独具魅力的品牌够酷肖。自大众集团和奥迪公司接手后功,兰博基尼得到积极骄、稳健的发展朴诲。日前哪,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂羌巢,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员耍底,商务部主管Federico Foschini赎。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员廓袖、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问繁煤墩:并入奥迪公司之后急,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持色?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的叮墩蹬?    答洼:2016年箱腔,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关需。奥迪公司和大众集团接管之后宠阔借,对兰博基尼进行了很多投资拔揉剁,让公司发生了非常大的变化膏激卸。此外赁,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品识。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高董,如果没有这些投资捍,就完全没办法实现这个计划磐。所以粉猴隙,兰博基尼公司从中受益良多鬼哩蓬。可以说窟,如果没有被接管牵纬,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来耿酱。    问拘撵矛:在您的介绍中编,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高拓弄。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的浅?Urus投产以后萌秽,重点会不会向中国市场倾斜宽?    答剖:目前怀寿,兰博基尼公司只有两个车型系列乃乐:一个是搭载12缸发动机的Aventador诗牌,另一个是搭载10缸发功机的Huracán吻渺。因为各种原因废割底,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降虎陛弊,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势杏毒。2016年须详功,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车筷信县。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%吠汀,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%苔露羞。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放伦乃,兰博基尼公司的销售量会明显的增加壬境。2016年比,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆差帽乓。新产品会在2018年投放娥,到2019年记,通过销售Urus砷郴筒,兰博基尼总体销售量会翻一番秆俗抄,突破7000辆大关激抚。在中国市场上警,SUV是非常重要的产品驮七。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求锣肆。    我想强调的是冻,在中国超跑车市彻小,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端艾钙。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币泊恕媚,Huracán大概在300万到350万人民币窝钝冻,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平芭陋。    问岛含壤:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的垄?    答泌:目前极榔,兰博基尼在中国有15个经销商波嫩。到2020年殊,我们希望经销商数量能增加到20到25个签需。当然书财,通过Urus的投放辛,在华销售量会增加菊稠恐,服务涵盖的区域也要明显的扩大惯和翱。    问娩侵:如您所说嚎,兰博基尼在中国有15个营销网点仇摧,去年销售了151辆(车)寸。我们简单的推算一下论腹,平均一个营销网点一年卖10辆车炉。那么棺,兰博基尼经销商的运营情况怎么样促奉糖?在新的超豪华SUV到来之前挠协,是否有改善他们运营能力的要求呢钝羚鞭?    答穷评:是的棠,会明显提高经销商的运营能力蹭太损,新Urus也会变成一个破局者独。虽然现状如您推算渴柬,但是在Urus投放之后说逃季,大概2019年或2020年勿,经销商的数量会增长抱李庐,同时每年的销售量可能会提高到30辆草掏,整个业务会明显的扩大菇诚对,售后服务也会明显提高碑。而且由于SUV使用的频率比较高较,消费者甚至可能每天都开SUV去上班诗剖,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入薪虑稠。    问醛:兰博基尼车型比较少畦郝,所以每一款新推出的产品都极度重要旅毫。现在的汽车行业发生了一些改变纱仍,比如智能化踌继价、电动化乌礁蔽。那么放短椽,兰博基尼在研发产品时断绒据,会不会受到这种趋势的影响鲸熟?    答额颓:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征衬禄。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆想,更多的是代表了一种感情哇供。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador舰别,采用V12的自然吸气发动机刷。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验诲。    这是兰博基尼最核心的销售主张村。未来涛太吼,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协繁嗅。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度蓄通,甚至会超过前款车型话池。而出台Urus产品时则会有一些变化挪敛须,它将采用涡轮增压V8发动机惭,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机贰贡绍。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型钾厘屡。但是闭,不管从产品定位阜,还是感情诉求方面来说苟,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观燎。在更遥远的将来题河,很难说会不会有纯粹的电动车融阜。这是因为蓄电池非常重即吴,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制烷攫隘。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车赌围,可能未来技术上会实现新的进步举碘哎,那时我们也得重新考虑这个问题磋呛。    前些天忍承,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型懈。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录郡,其V10的发动机再一次提高了功率眠梁。当然店戮,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA面腥街。通过技术创新以及功率的提升将,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者孰。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车锣。在预销售的阶段送檀狄,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来毯。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功吉枷,能够击中客户的心理需求层。    被访人庐行:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作汇。1998年到2007年纪,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年肋舍夕,负责兰博基尼产品工作;2015年辽聊,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员蚂酸,负责销售及市场营销挪蝗。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编平:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示宋,中国是世界产氢大国祈,制氢设备玫醚毁、储输设备炕豢逝、制造技术等条件不错淡,具备发展氢能的基础捷烘。从环被遥和能效等方面考虑惯,中国应进一步推动氢能源产业的发展具。    周奕丰谈到挥,中国目前主要依赖化石能源攻叔,对环境污染严重眉捂。氢能源因来源广泛拒萍藏、燃烧热值高舍、清洁无污染和适用范围广等优点肩刑,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源都须护。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分蒂,目前看芒奇,中国氢能利用的研究相对碎片化失释,与国际先进技术相比还有差距蓟列,没有形成产业化夕兔炭、规模化发展噬。中国应迎头赶上奔跨力,卡位世界前沿敞厘。    他还提到宝,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一搽矮,提出实现大规模说贯肃、低成本氢气的制取菜、存储勿喀、运输华、应用一体化的战略目标楼相。这非常重要砂柑,未来需要各方协力羌笨杠,加大投入了荣,推动相关产业进一步发展商。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表咯江雌,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法蔡漠。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济郝茅,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措拉捍蕾。    他谈到递邻,实体经济是中国实现转型升级的主要载体磨弹局,各方需要引导资金更好地支持实体经济惋犯素,促进金融资本流向实业屋删,真正促进经济稳步发展熄盘讲,夯实经济发展基础接。这既是稳增长残潞、调结构的需要蝎咆,也是抑泡沫翰抬惭、防风险的举措冈歪,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动暗,推动“中国制造”向“中国智造”迈进玛教饰,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力随煽士。    周奕丰最后介绍穿脐刷,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下廷空,也在不断创新突破儒际舍,寻求产业升级螺茨。公司主动发挥自身产业链竭、区域及成本优势侧梗,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业奔。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区痰帽、旅游景区氮、汽车营宿地握、农家乐得馆雾、家庭菜园等不断扩展外哗稍矢,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业惕瘁婆,以多种方式在国内推广土壤修复劳日,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场艾涂会。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赌呛沉:李芳" "   国外媒体报道橙悼辜,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示粒宛,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆蔷钩拈,并需要吸引更多的资金和合作伙伴票。 李彦宏    李彦宏表示礁,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车嘛谅。尽管有一些技术问题需要克服退,但它仍然有望达到目标俗僵。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司彩扫,前微软AI专家陆奇任首席运营官韩诚泛,负责大量投资的自驾车业务部门暮。 百度自驾车    李彦宏表示弄涤,我们很可能与传统汽车制造商合作稀惶皖,而不是孤军奋战雾檄,目前还没有制定出这项技术的商业计划宦荣揭,首先致力于让自动驾驶汽车着陆敬画。我们将竭尽全力实现这一目标拍疼描,收入和利润是其次的考虑刺脯茸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编售:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年司控,其所带来的经济红利在近几年日益凸显请呐。正如近期两会中政府工作报告提及的那样赤,共享经济还将怎样改变生活撂?   三年前屯弦,基于对共享经济的热忱搏吹,清华学霸张丙军创立PP租车畏氯惠,开启了汽车共享事业;三年后东,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户啥,成为汽车共享领域的领头羊掏。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀芜隋,3月7日隙颗,张丙军开启了共享有车生活的新征程艰熟庇。   3月7日鹊违广,在几百万用户的共同关注下看童,PP租车正式升级为START共享有车生活平台澜刹燎。这不仅是汽车共享领域的又一次突破诬晦,也是张丙军重新定义有车生活溺,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅戒恳般。   从PP1.0到PP2.0时代卿掣,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记侯拴虐、一个符号或一个名称那么简单栖道粱,它是企业创造持续价值的支撑藏。若没有十足的理由土,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓按。将PP租车更名为START夺赂,是源于怎样的考虑狄殊碳?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解猩碱。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体歌呜爱,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举梅词。   “三年前孪想,PP租车开创了中国共享租车的新玩法叫。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益惟,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型肮胁。由于便宜便利缉衫,PP在用户心中是一个很好用的租车工具鞋车氰。”这个阶段订,他称之为PP1.0时代翅去两。   经过三年的发展涵,PP租车推崇拥有而不占有淡零恳、盘活社会闲置资源的共享方式淬迹,逐渐建立起以车为媒介庭,重新定义有车生活的2.0时代价骨刃。“START不是买车蛇副,不是租车房,是共享有车票。这是年轻的人群嘶久蒲、爱车的人群痛戊,最向往光、最有潮流的有车生活方式斥闻厢。”张丙军说朽,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择霸挪、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验绊。同时幸嚷,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户发,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区吕,让每一个用户体验到最真实素短缅、丰富冒凑擅、有趣的共享有车生活堆氢硷。”   START代表着新品类碉、更丰富的选择褪露、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下刻,相较于神州租车咀、滴滴租车等传统租车公司纲盘叫,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢提骗芬?   张丙军认为谰霞下,START的核心竞争力主要体现在三个方面对号。   其一汀,PP从1.0进入2.0时代鼓厂胸,新品牌START更具有张力风倍泊,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神蒙泄稠。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求朔看提,START重新定义了有车生活形窖幕,开启了全新的“共享有车品类叼。”   其二琶无,为实现共享有车的多样化选择宠,除常见的家用轿车外里,START将主推个性化的用车体验囊。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型钎靡纪,如保时捷911垒、特斯拉硅耙、大黄蜂踏、牧马人等等霞其。此外疼瞬,用户无需承担高额买车款和养车成本岭刺绅,性价比更高呸。   其三崔惫吨,“共享生活的基础在于信任体系的的建立式涧,以及更完善的用户信用等级哀。这也是平台长期价值实现的核心怯矮。” 张丙军介绍磨呐甘,START共享有车生活平台为使车主放心共享堂廖,平台推出了一亿元车主保障金松鞘辛,严格的交易信用体系问,确保车主爱车无风险;对于车友孺盟漆,START还与多家大型保险公司合作刮,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务抨,为用户提供更具信任的服务春。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流戌酣辆,我们的目标是会,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来系。”按照张丙军的预测剧泛扭,中国自驾用车需求量巨大破绥哗,而现实矛盾是款柒赶,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车噶氯,不允许每人买一辆车满足自驾需求权。相对于传统租赁公司5-8万的库存量屉镰,START平台能让10%的私家车随时被共享使用沪礁。   此外麓石娶,他认为蔬测姜,随着消费持续升级袱,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中烁。“感受丰富车型带来的不同生活体验讽,将是爱车爱生活人群所追捧的方向沥轿。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质磊灭、丰富迸吗驶、有趣的生活方式日洁露,让有车生活更加精彩懊嗓。”   张丙军表示煤瘟文,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者失妮,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验汕副。START滴撩,梦想才刚刚开始持。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迷:李芳 版权作品辈忍环,未经环球网Huanqiu.com书面授权秦师,严禁转载秽,违者将被追究法律责任仇拦。 获取授权" "   今年全国两会上吗场,董明珠在接受记者访问时说皑骑爬:“只要你敢想呸,比如以前谁会想到人能上天枷楞褪,如果我们不去创造鲤,人能上天吗栏鸥?你不敢想酿困顾,你不敢去试验蓝,你永远不可能做好变睡。”    过去的2016配芭诗,伴随董明珠的官涩,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈痊雄密:格力全员加薪1000元耿、格力的员工房扛、以及格力的手机……对于这一切隆,董明珠并不过多在意吴,她说岭设浑,自己最关心的还是“掌握核心科技”房。在今年全国两会汲触囊,作为人大代表铆饺,她再次提出了自己的董氏宣言圣:确实这两年的发展靶缸,总书记提出的供给侧改革苔庆瓮,我们就应该做供给侧改革的排头兵洼岛谅,因为做的是实业衫速形,能够掌握核心技术坪,制度也要跟上酮钡,真正给那些创新型的企业煤香镭、有创新梦想的人一个环境矫房粒。    对于国家汉、社会骸丹判、普通百姓的诉求盎晃,董明珠是这样回应的克嵌:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献童鹤,他真的不是仅仅是索壬芫隆,收获甩川范,比如说我们过去讲毒蠢狗,这个企业了不起燎馈,再就业呕角,反过来你要感恩这些员工凹线茧,没有人来给你打工那屉顷,你凭什么去发展效搽?所以我觉得要有一个感恩的心情蒋菱轻。”    把感恩的心落到实处捞侗算,就成了格力员工的2室1厅杀,于是呐橡菠,别人家的老板就这么出现了本壁。 记者珊杯:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧翅喷祁?    董明珠算弘:对盟背,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现干。    记者盘舍番:以后所有的员工都会2室1厅价溪?    董明珠钒嘛擒:对对对颂。    去年末断涸,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银露婢摹,但因股东大会投反对票而失败涸。随后猴,她以个人名义增持珠海银隆股份盒,雄心勃勃的进军新能源汽车产业颠裤闲,然而淑,到了今年拖昧,新能源汽车面临两大不确定因素涉藕:电池店蕉、补贴“退坡”钉。在董明珠这里械,似乎这些俨然不在话下猜斯,董明珠说瓶奢交,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟漏伎汀,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市程嗝鸦妗,“不是因为退坡我不做壕氏秒,也不是因为给我钱多兄,我去做凄斜嘛,我认为是一个责任溜农妨,是对社会纳、对人类禾,你都要去选择的一件事搪吵辩。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖秆,董明珠很不以为然掀,她认为肛粪,这些都是炒作碑鳞铂,并没有人真正说到自己手机产品的质量并,只要没有说到质量兼,那就不是否定瘸舍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彩虏:李芳" "  近期臣心,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税拭磋徽。美国此次取消“双反”雹簿罗,对中国轮胎产业无疑是一大利好滥青,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转炯绷遣,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变红哎。   全国人大代表滔料、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议舷酒搔,在轮胎中使用RFID电子标签技术柒世,给每一条国产轮胎装上“身份证”氮。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督鹃落缔,有利于消费者对产品品质加以甄别驾摹,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量勺巫噬,从而规范轮胎行业发展垦枚赡,促进行业的产能优化和转型升级泰菜伞。”袁仲雪说橡沮谦。   据了解嗜谰,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草哗计味,全球多家组织及单位参与桐侮。轮胎用RFID电子标签的应用蓄墒,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体畔握,将等级数据写入轮胎标签内部厩嫂垒,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定寺,伴随轮胎终身使用聚虫。同时回撅策,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体配弛呈,使轮胎更智能讣舞舌,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS百览虏,能实时监测轮胎的温度快、压力等数据梯扛,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况竣哨皆,从而有效减少安全事故湿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讥:李芳" "全国人大代表穆帮辉、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题蔑贸膳,这个事关老百姓短途出行需求以及交通剃砍青、环境协和发展的产业孟鲤,由于行业标准尚未建立砷福绦,使得整个产业发展处于十字路口距埠。全国人大代表罚华、时风集团董事长刘义发建议庐删帘,加快四轮低速电动车标准和法规制定 萎相揭,全力推进供给侧结构性改革洛。    在刘义发看来诚侵深,四轮低速电动车是市场主导惫、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品拷梳。目前形,工业和信息化部溺攫歇、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》牡巩态。该标准的制定另,对规范四轮低速电动车行业发展坝熄冒,使三剿痹踢、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代霜吞,直接实现电动化藕鞍试、节能氨龟、环保安全出行具有特别重要的意义埠。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求遂祷山,又适应市场需求矛讹嘉,刘义发给出四点建议笨窃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一捍概、标准制定应充分听取行业的意见惰,响应群众的呼声刹荣。制定标准应尊重市场规律帕窃隆,规范涉、引导产业发展嚼,而不是简单的限制冠,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求峨浑。    二阔、标准指标应体现四轮低速电动车的特点继寂馅。四轮低速电动车安全呜、环保豪霞、经济篮葱、舒适歉商森,是摩托车漂、电动自行车挛、自行车等升级产品闪淑怯,特点与与高速电动乘用车不同好单。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标俯赏,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定斑屁毋。    三扑艰、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导吗、政府引导的办法浚行。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点萍刑痴,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池案,如采用锂电池政府给予一定补贴海稿迪。    四窝认、在制定产品标准的同时门,制定企业准入管理和注册登记敛氓、道路交通管理的配套法规孤。产品标准只是为行业规范管理提供依据曹鹤巴,而实现规范管理是一个系统工程枫笑李。政府应加快制定企业准入咯鼎、车辆注册登记攘、道路运行管理的配套法规钩,在制定这些法规时应本着改革创新的原则镣嚏,方便企业让利于民病,减轻企业和用户的负担封城。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求府、加快供给侧结构性改革的产品顷伟,又是一个节能环保的产业曙顽鹃,引导得当可以大有作为奉。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法思。”刘义发建议颊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碴:李芳" "   近几个月来想癌,共享单车火遍了北京城沃苗。6日浅藕,全国人大代表肖诵肩、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示考壤桂,今年上半年花痹络,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”姜。    徐和谊说屁,伴随着公车改革胆,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁畅曙绰。“很多公务员手机上有软件挛,一刷就能用车什惠圈。”他说陇拒,今年诞,北汽计划将新能源车推广至更多的公众沙舒。上半年投软谴,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车僵魂特。    据徐和谊介绍附惶,未来投入的汽车数量将根据市场而定汇膏,租用的价格将有竞争力扑琼醇。产品的外观将非常“吸引眼球”塑,为两座式纯电动共享汽车甲,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷爆绒,适合分时租赁和共享市场需求情,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别檬乳码。租赁者使用时需提供驾驶证等证件惨年,在手机上可以查询哪里有车陈赴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题滦,目前大家用车起点和终点不同草降。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源确。”徐和谊说梅谈梅,目前甩,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节酱冬啦,包括立交桥下抡、公共停车场失攘、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇贝祟鹊。目前边远的地方停车资源丰富巾沏,但是用车的消费者较少泄垄。“希望异地还车的便捷能够实现舒春矫,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点稀撑,否则还会存在最后一公里的问题地。”    徐和谊坦言吠超,停车位还存在管理的问题搂,汽车是价值比较高的消费品逞问,一旦出现剐蹭吕便坟,租车人还车时也容易“说不清”吾部船。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护埂暮、“钟摆效应”等问题邦令变。“有些消费是单向的绒獭,如何让车回流也是个问题”邢擒髓。他说碳檀,目前丝酞郴,北汽正在进行市场研究编歌,探索解决方法幢删。    徐和谊还透露尼,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行酿蕊,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆露宛。“我们也正在筹划并和有关部门做方案抠喀,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆梨。目前距2022年还有六年时间断斥,从可行性上讲苍昆,应该是能够实现的骡咎。届时希望借冬奥会的机会祟单溉,展示中国制造的水平擂。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虽辰琶:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露裂,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题妥另,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击冯涩,目前已追回骗补资金或肺鹁荻罚款23亿元失宛苛,并对有问题车辆不再补贴夹,对闲置车辆也暂缓清算澄脊铝。    肖捷称桓寂,在财政部门督促下羚缮,目前相关企业正在采取措施叮,认真整改发现问题澜腊。    有记者问钒平亨,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展驾蒂,肖捷表示狡日,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整筒麻脊,主要是降低了补贴标准赖搽,同时也设置了补贴上限侧,还提高了准入门槛碗辞酥。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展渐,同时也可以有效防止出现市场扭曲翁迁。”他说泼房。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挨刹贿:李芳" "全国人大代表尉屉、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气取扳、废液辑、废渣等污染纲棱崔,一旦有机电解液和钴航藉、铜舰萄、镍等重金属物质渗入水和土壤之中收郝稿,就会带来生态环境安全隐患杯同诵,甚至会危及人类健康嘉。”全国人大代表晌僵、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示十擎。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议含辩散。这位带领团队经过几年技术攻关福读,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人蓝,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上殿充犬。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个驴,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题雷垢示。在提交建议之前炽据题,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究替哦俯。    自20世纪90年代以来沸,随着锂电池广泛应用司炕,我国成为世界上最大的锂电池生产昏掇、消费和出口国磨抬酬,近年来我国出台了购置补贴炮膜克、税费减免杏、研发支持擦棱咀、消费优惠弗肥、基础设施等一系列重大政策措施唾贩,新能源汽车市场日益蓬勃发展粟渴。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆丢竭、保有量超过100万辆努措,占全球市场保有量的50%侣涛酚,预计到2020年累计产销量将超过500万辆佩滩。    随着新能源汽车快速发展莎,作为新能源汽车的“心脏”挎咎枪,动力锂电池产业也在迅猛增长廓奴咎。按照相应的报废标准涪磁,动力锂电池回收利用市场已经形成勉。有研究数据表明凌良舶,预计到2018年娟,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模情共,累计废旧动力锂电池超过12GWH巫疏高、报废量超过17万吨赴仆奢,从中回收钴覆惦、镍皆、锰仆镰屏、锂慌勘、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元兄刷,到2020年将超过100亿元甲茨懦,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元蕾。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫齿缅,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题违。”张天任认为祥,如果动力锂电池做不好回收利用锻梅,就违背了绿色发展的初衷铂肛卷。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用赦希菱,但现实是乓藉,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实讽钩茬。“废旧动力锂电池包括不同的类型坍剩、设计工艺和串并联成组形式畏,以及多样化服役时间菜、应用车型和使用工况苍叭喉,这导致电池拆解不便罚。另外嘘杜澎,国内尚未建立成熟的回收体系蜂,动力锂电池回收产业也未形成规模效应锹氛,回收工艺成本高多屁铅。”张天任表示吗贡,“出台的政策并不具有强制性狸九盯,且缺乏明确的奖惩机制宛吨刹,加上动力锂电池回收再利用经济性不高雀彼,目前动力锂电池相关主体无利可图党,对政策执行积极性不高裳冀欣。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题熬,张天任说炮甫:“一是退役电池较为复杂宫冈惶,不易拆解;二是退役电池一致性差常实汇,品质不高;三是回收拆解成本较高锋当艾,盈利点低;四是回收政策缺乏监管窃肛丝,执行不到位屠。”    有问题就需要有解决办法煎借扛,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方惧:其一苗概,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二度,加大电池回收再利用关键技术研发;其三讣,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四挞歉沸,鼓励商业模式创新试点和推广应用肮赣败。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铂陵:李芳" "全国政协委员仟、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题反。”全国政协委员坊、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示让,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题喘问烹,当纯电动汽车完全不再享有补贴时先串碴,其市场前景令人堪忧闹毕。“在电池方面恭挪蜗,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡己冬,2020年后诵屁秤,当大家都不再享受补贴时腥茅,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上需皆隘,消费者当然会选择物美价廉的国外产品借累蜗。”另一方面汲僧握,柳崇禧表示己,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市权,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限衰柔谱。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素稠香沸,在于车辆寿命和电池寿命的不对等波祷俏。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上匙撂匹,但电池的寿命大约在20万公里垮。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受锈称栋,这意味着鲤蕾泥,电池报废了车就要跟着报废咸计靶,这样算来方,纯电动汽车的使用成本是很高的冲。”柳崇禧说蛔快嚏。    对此箍屁,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案差括稳,即建立专门的电池运营机构岔略匆,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务茨。“一辆车在全生命周期内更换几块电池儡合,是对车辆的物尽其用街划墙。对电池而言丁荚,虽然不能再服务汽车驶绥葱,但还可以被用作储能电池卡鸡涕,同样达到了最大利用率泞笆枷。”柳崇禧认为恼呕施,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法朴按。“但国家需要予以支持藕棺,尤其是在车辆检验方面硼,按照现行的规定看蓖项,更换电池即被视为改装唤。”他说泵让换。    柳崇禧的另一个观点是嗓,氢燃料电池的大发展即将来临伦。“一方面颂底,原来的运输成本相对较高殿,而如今这一问题已得到很好的解决撩,现在的运输成本只有原来30%;另一方面惫壬陛,美国的相关先进企业在国内开始建厂贤须,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车瘟概,预计两年左右即将迎来跨越式的发展价。”柳崇禧表示安棱橡,氢燃料将作为增程器为电池供电充眯并,以达到更长的续驶里程逞恭魔,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用冲委剁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓟每许:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同挨,造成了双方的利益不在一条平行线上力潍。为了解决这一问题绞,李金勇指出任芜,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景邯,重新设置股权架构琉脚境,经理人和骨干员工合伙人化挎。”    “遵从起码的商业规则渭垒,我们就是经销商焦挝,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节捐、一个桥梁且陵,我们没有义务去亏损俱擂。”李金勇说揽鹿涡。    日前变素,著名汽车营销人噶钱擒、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出惹,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景拜廓帛,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”奉,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争项扇,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象双。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”蹄,李金勇直言赫,“在过去的十几年嚼默变,我们的市场非程纾好恳膜,老太太都能卖车李,会加价就行了侨,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高金娥狼,职业经理人的压力很大大橡,每天都要搞KPI考核捕戚馈、培训聚溃、提升氨坊。”    李金勇以实例说明饱:“过去在资源时代歉,一年这一个店挣1000万贯,给职业经理人开30万菊,没问题蠢馅,这车好卖骆臼警。现如今娇陕态,市场不好了母曹,现在一年挣100万判疯蜜,职业经理人还是30万疾巾,但是特别累幻,现在一年的工作量比前五年蛙潜传、前十年两三倍都不止梁。”    在李金勇看来识航费,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同猛,造成了双方的利益不在一条平行线上巫熊人。为了解决这一问题叉斗,李金勇指出缺,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景疙衅,重新设置股权架构呐坤零,经理人和骨干员工合伙人化囤。”    李金勇进一步具体阐述道擅,“过去资源时代惜鞠,投资人只要拿到了店戮、拿到了品牌管,就可以赚钱市溪。现在冻,资源时代已经过去了斥,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起岸,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人蔷,从而真正让员工自动啊群棠、自发地把工作当事业俺皖,而不是靠培训宏绊肝,靠感恩负峦崇。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来捣驼猾,不少汽车厂家制定了销售目标故芍紊、生产目标墓叛,职业经理人必须要完成娇廓矮,如果不完成就走人彭峭馁。李金勇认为工茬,“在这种状态下赣,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划肚信、十年的规划美屏,只能先制定一年的规划砂,把今年完成再说邪,由于今年完成了坦,明年才有你的事德灵。所以这两年厂家的高管变动频繁捕电,十年以前很少有这种变动立,而现在这种变动成了家常便饭螺麻。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量破谱寺,没想经销商的盈利能力尚。”李金勇表示摹,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量靛才,想办法做经销商工作体忻狗,把销量任务压给经销商毛。而经销商越来越不听话典、越来越不相信的时候让罗碾,厂家就再出台相关政策侥娇。    李金勇指出浚户,经销商要有勇气打破潜规则豪,遵守正常的商业规则骏纱:库存大不提车胚悼、无差价不提车乌杠、拒绝搭售戌。“遵从起码的商业规则很,我们就是经销商判容拿,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节琶、一个桥梁京侥乔,我们没有义务去亏损芯卞。”李金勇说谐。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题梨哗钳,李金勇建议掇力厕:同城市的店应该互相加盟或互相买断挛坑胎,或者干脆出售给另外一家经销商魔虏饶,不管用什么形式涵窝稳,形成同城市的一家店另。“我们用销量宿色剐、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来叉拓码,这样减少恶性竞争了氢,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法蕉。”李金勇说樊毫嗓。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象丘硕,李金勇表示拨恭,“我们不可能卖出路边店的价格灯,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争戏。100%原厂配件保障磋显癌,专业的维修技术春得,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客哗继垮。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”巷锻渴。    此外立裙,李金勇还表示控钾壕,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车潞迟沮。据了解勤储嵌,2016年垂,新能源汽车的销量超50万辆脖,到2020年饭席撂,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年嗣练,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆斧。在李金勇看来喉绕福,在这个快速增长过程中蜜户,“传统经销商中牡范虎,谁关注了新能源汽车并率先布局漆犯,谁才能在这个市场当中分一杯羹逆谋思。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呐:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕抛豆弹,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员混霖、四川省鼎立律师事务所律师施杰滤,今年的关注之一韧扔勃,是有关网约车新政的话题累。    施杰表示糯,为加强管理损,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)妇粮氨,并于2016年11月1日起施行哥次。然而醋握朴,根据多家网约车平台公司的数据汰扳毒,在目前运行的网约车中具讽,能满足《暂行办法》中主要限制条件的欠辉呵,仅占极少数部分池群惨。    “交通部制定了网约车高品质服务氓目,差异化经营的原则报鼻颇。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”酱悼,施杰称苏岁,“我认为譬协傻,政府应当放宽对网约车的准入限制寒诉池,顺应社会共享经济发展趋势”隧孰籍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到贿,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中拣穿楞,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方合瓶拟。    首先欠,施杰认为零潜,北京毯、上海的网约车细则要求“京人京车”观、“沪人沪车”等差异性待遇尸阮,不符合市场竞争规律米孤。施杰表示贪,只有在市场竞争的推动下申,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力肮,也有自我管理的需求与能力迫。    其次蔽鞘,施杰表示潦,北京碴、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员烂檀得,而且购房撮、购车也并没有绝对限定于本市户籍轰。“京人京车”忱和萎、“沪人沪车”的严苛规定门猜,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外炔,会导致营运车辆骤减叫菠。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒截聘,阻碍新兴业态的发展溉复剑。    而对于多数城市对排量矾、轴距都作出的高标准要求陵鲁话,施杰认为棵费,高排量代表着高耗油功部,不仅并不符合节能减排目的苦思凡,高油费必将抬高车费了世廓。    更重要的是未,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则并凉,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准儡傅、高门槛纶,将损害网约车的实惠经济特点嘘泥看,打击其平民性巷呐,“上述许可管理的模式钝尺萎,将导致网约车司机数量骤减变、车费翻倍备详,群众打车难炔、打车贵的现象又再度出现慨。”    此外瑰如梨,施杰在这一提案中的主要观点还包括伍集:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”擦伙、“许可管理不利于节约社会成本”等背委家。    施杰建议瘫栓,《暂行办法》可作出如下修改蝎娥汤:    (一)政府适当降低准入门槛底潘负。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度隙,是十分必要的佃澈辟。比如熟敝:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查哼氢掣,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置剃铝、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求膜缸,等等顶堪舅。设立适当的限制条件列陈警,符合市场发展规律汝解表,能促进网约车市场安全性父肥乐、规范性发展兢咖澎。    同时盆,政府应当科学引导网约车发展躺,而不是像治理洪水猛兽酵晤,把它一下子关进笼子里适洪北。以构建网约车公平竞争的环境为导向鲁凌寂,放宽对司机户籍的限制性规定刻氓,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源维。网约车平台变速境、司机和车辆的审核程序拜善鸽,各类许可证明的核发程序尽量从简弟罐规,以便节约社会管理成本淳。    (二)政府协助构建平台审核夸、加强平台监管    改事前许可士釜,为后期监管吮曙皆,采用“政府管平台恰,平台管人和车”的模式岸怠。将市场准入许可更多地让权给网约车平台散,规范其登记信息呐膏、审核资质的义务颂狮蹲,定期提交所有车辆的情况肝秤告,这些数据要在监管部门备案刚。并通过补充相关的法律法规梆凡,对怠于履行义务的平台采取处罚措施脯镀尘。    对网约车不合理调价进行监管胁。保证人民群众用最合理的价格出行赁房探,也避免由于市场垄断形成的价格新高畔剖。2017年1月喷毯,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人擎款,因平台上出租车预约加价功能超高额收费墙,就此提出整改意见登饭,平台负责人也承诺将取消该功能伐处。这就是成功的监管案例捅。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车饱详,存在大量不符合新政策标准的现象迫。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断骗僵,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减讽,社会各方都需要一个适应阶段抠菠。所以答,新政的实施不可硬着陆烹。当前阶段蚂岔衡,政府应当积极引导各平台规范化审核啤吵,加大对群众宣传力度撵,延长从旧规到新政的过渡期呛档巍,循序渐进地促进新政策落地磕。    我国全面深化改革提出了目标松: 市场在资源配置中起决定性作用饶,更好地发挥政府作用攫。近年来圃,国务院一直倡导转变政府职能浦,推进简政放权彭荣培。对网约车的审核盖驾,放权是进步邵,限制是倒退玻龋马。政府应当创新行业管理救沏坚,优化监督模式司,构建平台审核模式搅,推动群众绿色出行成桂徒、健康出行磋,为“互联网+交通”营造良好发展环境杰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汗:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非彻涣耄害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易普珊繁。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计垛暴休、品质等方面做了很多的投入光肯。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势槽。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛想、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略芭。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市萌蚂。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞毒、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球凛崩。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”譬访吞。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非巢旯洌害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易妙稗蹦。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计跨矛邻、品质等方面做了很多的投入磨。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计浇。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶喜。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性对才、时尚及科技感的一款产品鸡。”韩德鸿说樊。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫哎泉处。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型瞧钩脸。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场睛倡叮。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆绞避。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”歼港文。薛海涛坦言晤矗迹。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩柑。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730乔悄、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%娠。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走楼氏。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系鹅阀、制造能力朗般、经销商体系微、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面普花。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势挨牌。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弟:李芳" "   2月21日杰,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办毁溯叫。本次大会立足技术趋势舒淖,探索全球技术发展的内在原动力顶吼,探讨人工智能概凭罐、量子计算漂评、基因疗法等领域的技术和商业趋势帆忱芜。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中旦,有两项技术与人工智能密切相关呻惧,包括强化学习和自动驾驶卡车伦彤倾。在关于人工智能的圆桌讨论中炯赊,多位创业者和专家针对强化学习垄京穿、无人驾驶分享了自己的观点堵卞敌。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车己身奸,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车磊寇草,可能只在北京的五环里面开吠卵蓝,路况很好把客,最高限速就80渭匠帮、90公里驴,这种情况下附伙,车就会极大简化皆皖,驭势并不想生产一辆概念车凶脸伐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯剧恰,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术郎窍筐,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性角。技术投入上鲸,目前大家都在往里面投入很多的资源奸蟹嘿,整个行业在往前发展配,但里面还有很多问题需要解决牵传兔,包括保险澜、政府等陡。    而谈及强化学习在图像识别上的作用咸对管,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道弊妹,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好京窖潞,把信息融合侧、如何决策做好枫。图像识别拓展能力非常强扮部,它信息的理解非常细致昆、更加全面骆,比如前方有一个易拉罐撵迫,有些传感器会认为它很危险芒帆盒,因为它是金属得,但图像识别会根据它的大小镰、形状去判别乌该都。目前结合强化学习柔痢浆,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持反。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能聚斤特,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目弊,最终关心这项技术在实际应用中的可行性播,说到底这还是一门生意汰瀑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓖:李芳" "  【导语】这是最好的时代宛疾急,车市销量连破发展记录腿忱,这也是问题的时代俗眷揭,多元化僳算棺、碎片化咖饺,对整个行业提出了更高的要求捞。一切都在变四奸炯,唯有不停思变方能随机应变颇嫉。2月18日倪,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕浦。行业内百余位思考者和变革引领者聪,与120余家媒体相聚一堂氮忿搅,在“变与革”的大会主题下漓概甩,共商“品牌与营销之道”匡稗亨,把脉中国汽车2017次。广汽乘用车副总经理肖勇郡、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英返、吉利控股集团高级公关总监杨学良锣、福田汽车集团公关传播总监许翔持、SWM斯威汽车首席运营官余波啥、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动脚。以下为发言实录毖炕玫:   互动环节嘉的合影   李苗苗访:接受张红同学的邀请腻勺。下午好!大家都是老朋友了拭喀。今天在这里剂棉稍,首先我咨换常贺张红搞这次论坛疯。第二考,其实有这么一个机会让大家聊一聊骨锋乐,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆刻潘惊,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力舍滥憋,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字汞吉。对这个数字糯,我想每一个人垃呢雌,特别是管营销的人欠恍,特别是管品牌营销淑狗楞、品牌推广的人晚纤虏,我想每一个人都有很深的感慨律。   首先请问肖总互,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物扳泛坟,也对您做过多年的跟踪篡驶。这次请您上台磋,我很想问一问咀宿,传祺作为比较成功的中国汽车品牌倘,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点秆填跋?能不能简单地概述一下涵伤杯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇歇:李苗苗老师第一个点名我渭,作为广汽传祺来说蓖地,正如李苗苗老师所说的皖缉扭,应该说是比较新的汽车品牌逃江。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”掂嗽假、“两个坚持”粗,坚持正向开发和坚持世界级标准型筏。这两个中插,一个是对产品开发的定位聚,一个是对品牌的定位憋扦表。   从中高端车型的新产品进行切入仆,相对来说这条路走的比较艰难一点挫,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”景馁蜡,就是起步会难一点拭沃,后面会越来越开阔舜衰纺、越来越顺善竿妊。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候虹桅,内部也有两方面的方向履:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手筋筐富,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来茹前萄,并且在市场上面赢得一定的销量习褂挫,建立一定的知名度同鸵。另外一派的意见鹤姑,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势溃缺,从中高级产品切入讹挥拔。但是大家也认识到这个困难控,一个全新的产品和品牌从中高型切入烂,也就是售价在12万元以上掳禄,第一款车型是12万元到18万元脖,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难却俗,我们意识到这一点了闹侍枫。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大虑邦,其实2011年社、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年团,应该说是非常艰难侈陷,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦泵热涛。但是2011年始、2012年有一个词就是“坚持”齐,做品牌是做两方面的事情拒匠。第一个是做好产品的品质韧胯惩,第二个是做好对客户的服务哭雄,以这两个为基础这五六年走下来滇,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑白瞳。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象缔徽愤,受到各位媒体老师的厚爱潮,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌枫谓泰,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础筷。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题侈揩哩,我觉得第一个是坚持亮架。在我们困难的时候不要去放弃堆恋,就是把自己的品牌形象价桶蔷、产品的售价回到往下行的趋势诚。第二为了支持品牌向上渐幌,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务径溪犊。   李苗苗腺乃阶:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的绥,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程挤。比如像现在的奔驰悸竭健,一百多年镰贺嫌,宝马餐衫替、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年湘世府,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌呐辆滦。所以我这个问题特别想问一下陈思英总擞搅蝎,对于北汽来讲有奔驰的辉煌次,也有现代的销量松井百,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷虚艾隘,您能够阐述一下吗世培饰?北汽在塑造自己的自主品牌方面毯叛,到底在哪些方面下的力量最大酷?   陈思英肝合挽:谢谢李苗苗老师衫裙鳞,非常感谢红姐给这样的机会善庞丛,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌拢。其实不是妄自菲卑运砘汀,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷芬袄溃,台上在座的各位都是大幅度增长弥界,我们同比增长更高一点芥衔,因为我们来得更晚一点痰臣,同比增长8.7%蜗。   但是我个人一直在想这个问题添赂讥,其实品牌还是一个需要积淀和历史的立编。像奔驰去年是130周年绘寄峭,今年是131周年掠谷,我想这才是品牌陵。现在我们在座的各位给客户提供的男湾坷,我更愿意定义为商品伟握,我觉得是这样蔼烫南。   从北汽自主品牌发展之路来看纯,各位媒体老师和同行都知道嚷扛,2009年我们是收购凤鞋池、消化溯膏戈、吸收了瑞典的萨博技术害祷怖,当时萨博的93理填、95的平台和1.8T戒蹿、2.3T涡轮增压发动机的技术拦雷涤,我们是基于萨博的平台上挠骨康,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展断虎。2013年的5月份缔潦,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市呈淌薄,大家对这个印象应该很深柯纠笨。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇鞍,当时也试图通过萨博平台的背书惩交钉,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端曝,因为我们希望建立中高端的自主品牌土,当时的愿望非扯悖好匣秃。但是事实上发展到今天瓮,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈捅。   但是没有关系脖氮戎,2013月5月12日投放的绅宝D70宋扰,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音飞径。这么多年的坚持是在消化谦粱、吸收萨博的基础上进行的秽坡芯,源于萨博鞋棠劲、高于萨博怖,我们有奔驰酪、现代合资的反哺卢坝鲜,我们在人力开、财力函良、资源虾廷唇、技术菇氢、研发斗票罚、生产谅烷、制造方面矾浇切,都有很多反哺给我们牧炯摩,北汽近几年高速发展炬。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆寿,这一百万辆含金量是很高的疾坷,尽管和兄弟企业相比来得有点晚歇,但是我们用五年时间实现了一百万辆蛇半华。这里面还有几个第一和差异化产品画题寐,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一轿,第二是新能源汽车产品构成做到了第一施嗡能,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位澎。   基于萨博锌、源于萨博和高于萨博的消化景媒瘦、吸收和引进请芳,同时基于奔驰和现代的合资反哺翅孤雹,我们坚持为消费者提供好的产品健、好的服务嘎、好的品质壬奔。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近菏凄锹,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质努尘,比如中国新车品质(IQS)IQS丢光守、强制性产品认证(3C1000)芍,3C1000即三个月的购车用户中本赋起,一千个用户的抱怨度是多少管,我们的水平无限接近了合资品牌埂。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的誓藉,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心欣股孪,希望有一个很好的中国背书巫疯,给大家提供一个很好的产品体验稍、品牌体验和文化体验曹摊。   李苗苗碍:听到陈总的发言我一直在想纷,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO啥,现在经晨希看到“北京”的LOGO滤动渺。   前不久譬,不去杭州是到处都有吉利车贯频。2016年是吉利汽车最亮眼的一年赁叹,推出一款车就红一款车忿福且。请问杨学良阀汕传,学良也是吉利的老人了闺,一直在负责品牌形象的塑造靛荷示、公关郴卢、市场瓷。原来我们也沟通过这个问题梢笆讣,对于吉利来讲收购了沃尔沃鲜堑,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块投,这是蛮难的事涣熬。刚刚陈思英总还在说萨博歼碉迁,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃蓬,感觉蛮纠结的吗顶晦。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象撬?   杨学良挠碧:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下号零,第一是对标艘,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌脯床细。我们是坚定不移地在执行卫,而且到后来做博越戒、博瑞之后有越级对标伙汕蓄。比如我说开发一个自己的A级车蛋,可能要跟合资的B级车对标仓雌。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域逞拭,包括研发迫登、制造登嗡、采购躺怪鲤、营销憋棠,我觉得成果是非常明显的猜赣贸。   第二是坚持走精品车的战略乌靡僻。所谓的精品车辣夸弟,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值变第会,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近混碘,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准芯孰骚,比如车的造型设计上面瞬盛,自从我们在全球建立了四个造型中心幢佰,吉利现在的车设计都是非常漂亮的闷纶噶。既有符合国际的审美潮流唉辫桐,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面闺匆。比如说在车的智能互联领域罢,在博越车上面车机人机互动的功能上宽祷僵,已经超越了一些合资品牌昆刚,这一点使我们感到非常骄傲五。   包括在工厂的制造工艺上伐,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺县漠、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌蹿领慷,因为我们现在建得比较新桃,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来翻。大家可以看智能化程度最高的工厂疮锻空,现在实际上是在自主品牌的工厂中翅。   第三是一直在坚持口碑莲。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任屏骇,让消费者真正成为我们品牌形象的代言链。这样就可以真正喜欢这个品牌堂,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用性。   刚才提到了浙江独,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍穷妙璃,市场占有率在细分市场上已经是第一位了氦,大概接近了7万辆箍递。这在以前是没有的纺迹,而且这些用户里面很多都是绅澜驶,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上艾沉五,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化碉森春。目前因为我们的品牌在提升和熔,我们的品质在提升为,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车鲜。这从我们同行拢瓢,包括从传祺颁窘嵌、北汽的产品销售上也能看得出来程趁噬。可能大数据调研故洼,像一点资讯的副总可以讲讲店固收,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品刃券。   当然您刚才提到了在集团层面淑建,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰蔼,同时又实现互补努镭关?这里面还是有很多原则凯,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的窗丹伤,吉利汽车还是定位主流汽车品牌建,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争疤筷。沃尔沃是高端豪华品牌滔玩,是跟豪华品牌去进行竞争的米味。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应俯享,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念盖、流程评署、标准骋,包括人才的培养和交流亥。最新我们做的一件事微梆,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心屯,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA丸,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO垢唱,可以说没有沃尔沃这么个老师蚂淳泞,没有沃尔沃这么多年积累钦,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构溪。我们相信因为这个架构非常新孪读臀,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平笛。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质茧,以及质量再上一个新的台阶措韩藕,实现真正的跟合资主流品牌的竞争啊拇陷。   李苗苗捅钡瞳:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京视问奸,福田汽车在2016年表现也是很耀眼跑喜,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面奢,最重要的是坚持了哪些膜?   许翔搬膘幢:谢谢李老师婆,同时感谢红姐给我这样一个机会绒硷盎。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车世。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友黔。   福田汽车是商用车企业笺搓,和乘用车企业还是有一些区别沫嘲。我们主要的目标客户群是to B的慰授翰,正如您所说促能物,我们是1996年成立的身取莆,到去年是成立了20周年衬韩,通过20周年的发展败,在过程当中包括您和各位老师的支持伙极弛,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业晦技瓣。在中国轻卡市场上腹少,已经是连续十几年的第一了唬尝。1996年在山东成立工华宿,1998年上市川价,2000年进行区位调整就来到了北京荤茶矛。   在这个过程当中您也说到了品牌问题卷矮毫,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视剧,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分苯。我们可能把这个品牌是这么理解的评梨,现在业界对品牌有很多理解的方式患美,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营百却娘。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中平性,所以我们从整个的业务流程上来看膜,这个品牌业务就是在其中的答。所以我们这几年在企业的发展过程当中改悼,品牌也是在不断涌现纬,大概有几个阶段如。   1996年是以轻卡为主导卜,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不胁隆,用着正好”伴。在当年的时代抓住了市场机会肮粒,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一勾澄菊。   在2000年之后魄,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位羞,进行了商用车全系列的衬,像您现在看到的整个北京市场有很多客车美,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车膛毯,这是一系列发展的战略凛涝孝。同时把品牌又进行了再升级秃,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系蒂,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理蓬薯哺。   在这个过程当中让妈,福田汽车不管是做品牌还是做企业酸垫伶,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢模肩?一个是福田汽车在商用车范围里面癌,就是在整合资源方面觉得还是不错的的围。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早几椭茅,花了八年的时间跟他们谈合作偶。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒党练泥,生产的产品也是福田自主产品欧曼褂埂,同时和福田康明斯成立了50肯透细:50的合资公司饶擅细,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用信。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广按靶滤、先进理念之外桔汗,科技创新也是核心的一个点拘受。福田汽车虽然作为一个商用车企业撇,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比偏挤财,但是也是做了很多的工作暗掳。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室刑渺,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右奇。我们统计了一下靠,和乘用车企业也是差不多的匙。   而且我们在研发方面古鬼,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部箩,这在商用车企业里面比较少见尸崇换。不管是先行的技术芹,还是技术传承方面都做了很多的研究酪别,包括去年也推出了超级卡车凸矾,也是整合全球资源打造超级卡车椽。全面从安全氦霜、环保方面进行新一轮车辆的升级虐娟氯。   我觉得总体来说吧咳茄,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业韭签,是一个有着锐意进取丰挟棉、远大目标悔瘁,是一个愿意为客户娠舒沪、为所有的股东酶、合作伙伴会李避、利益相关者带来更多的价值竣,也愿意为更多的卡车司机牧龚棉、货车司机带来美好的生活和幸福的生活侗户。谢谢!   李苗苗婆:2016年一年有很多新品牌出现党戏,也有很多刚诞生的品牌在努力绦久啤,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰建型、宝马疵迷闺。我就参加过场在北京的怀柔告,斯威汽车上市搞了一场大型的发布虎娘颓。我当时心里就想斯威蛮有钱吧,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢撕?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的檀宋?对于刚诞生的品牌忱呢,品牌之路有没有塑造的路径弥酷踌?你能不能简单地概述一下摄?   余波凶即:感谢红点汽车和李老师懒突,各位媒体朋友和各位同行秸嗽寇,作为SWM斯威汽车朝凡挞,可能很多人觉得很陌生蔑,可能没有听说过箍捷,我简单来介绍一下掂砷。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌勘拢檀,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活郝,7月份品牌上市罕搓莽,8月份第一款车SWM斯威X7上市嗅佰蓝。   今天让我来参加这个论坛钩誓期,我们的心情很忐忑马斯泉,我们是一个汽车行业的新兵悼痢,我们是抱着学习的态度来的珐。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师瘸惦,希望多给我们一些指教叔。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢拘噶?我们认为这个品牌给用户的是两部分窍菏,一个部分是产品的硬件俄伦,也就是物质的东西投。另外一个部分是精神层面的皖了悉。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV吮聚,第二是付诸了一些智能化齿、空间和外观补码卢,外观也就是在意大利建有一个设计中心卷品,在外观上有意式的风范醒档抒。   从软性来说祥腹,我们要付诸一些内涵成蕉,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入豆鞍熬,通过植入意式生活的方式柏购洽,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受蹈吗。同时我们也在倡导一些生活方式缝坏墓,通过软性的文化来塑造忱,解决通过硬件和软件驹,以及从物质和精神层面塑造品牌逝恼。   至于未来怎么走届裸,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求摧贪。用户实际的需求和市场的需求熬酗,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉扒盒豆,未来我们还是要跟着市场走丢其。   李苗苗殊被:我旁边坐的也算是媒体人龋,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了融纶。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢亥豌?因为主持人给我了一些问题射却,我个人认为不想问一些特大的问题吨,就想问问这个问题虾。   付继仁络:谢谢李老师估雀,这个问题还是挺好的豹。刚才您在问的时候备惶订,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题谐洼枚。   一点资讯是比较新型的资讯平台壬,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点奈,我们是做平台锈筹赡,不仅自己生产内容撤乘畦,同时全网抓取内容辈,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容喝浆欠,再把有价值的内容分发给需要的用户碴勒松,完全是自动化轿很、机器化的东廷。我们怎么去帮助车企呢喘旗?我分享一个数字珊憋蹬。   在过去一年权联碧,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的珐呕。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业嫡,第二是移动互联网的平台隶岔垒,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用遁垮讹。很多的车企其实在做品牌的时候搁繁本,都会要求最终的效果厩。坦率讲蹲祁累,以我个人来讲这其实是两个事拧盛,因为品牌本身是非常感性的季,效果是完全用数据有结论的惹人,就跟一个人去吃一样蒲丁开,吃了四个馒头饱了盒,不能说只吃最后一个就饱了勘戌菜。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量唐棚,现在我们有几个大的方向础,第一是更技术化的跟车企进行合作甭梦溶。比如说从去年开始侩,我们跟上汽通用进行PMP的合作腐。客户自己建了一个数据库脊,就是把用户进行了一个分类萎。然后我们每一个用户来到我们平台上湘沟,他知道哪个用户对应了什么车型连,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告梳光闪,也就是把他们的流量经营得更加科学潭嵌。   这个给到我们之后师,又发展成了一个新的技术驱动街竞舰。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多恒富时,还是看汽车外观的细分多上敲浮。这不仅可以推荐具体的车型伴,也可以把具体的创意自动化嫉坏枯,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果番频陋,这完全是技术化的匹配抡。   第二点得搜,我们是一个内容平台闪,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容缮,能帮助到车企做非称。好的传播巫,有的时候这些内容并不能够被发现酣某沉。现在我们把广告当成一个引子蒋谭,不是一个执行的结果乃渐。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣侨,进而把下一步的行为做好空。比如有一个产品是一触即发坏胸,用户点过客户的广告之后剖荣,我会直接给他推送相关品牌的内容瓜税庐。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起倍烘,再去看有没有点这些内容欢稿,有没有评论斑、转发繁、收藏登肮,再通过其他的产品去收集一些有效的行为痴汾局。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试抒贸,把广告和内容进行打通采。   第三点挫,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景疏膘。这个场景是有时间品、地理位置和非常多大量的内容和数据痞襄,所以我们现在也在构建新的大数据的平台屉马渐。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的醇,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理锻邢行,或者是去日本还是去韩国旅行城髓湃。这些并不关系到最终的销量提升多少记瀑,但是可以了解消费者在关注什么疤,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性稀厢构。我觉得作为我们新型媒体平台来讲藤,一方面要通过你的技术畴、数据实现更高效的转化协释糠,实现现在解决广告主的一些痛点笔忌价。同时要帮助广告主把服务做好匹香撅,说句实在的都是服务用户糖钮,我们产品的用户也是车企的消费者姥挝,怎么能够把这些用户服务好汤抨倪,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值币。   李苗苗额:付总说得很好焚屉鞋,借此我也想说几句鸽。我看了一下捍,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人佬垒,也有一些厂家的朋友彤坦,我们每个人都是汽车人婆尘。   我在想鹤帛,得益于这个好的时代常,既然是说品牌碧浪,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情猩测锯,无论你这个媒体叫什么名字蛾校焊,找没找到自己的定位貌蹿。无论你这个汽车是什么品牌背,你的用户在哪里盲。过去几次会议主持上都说四个W把谓,也就是我是谁清、我的用户在哪里恼赐、我为用户在做什么苇雹、我还能为用户做什么拿。包括媒体也是一样链眷麓,我是谁(什么媒体)贸,我的读者在哪里删淋,我为读者写了什么样的东西幂农,读者看不看申,这是不是你的读者群要看的梨涂,最后是我还能够研究我的读者许联须、研究我的客户乳、研究我的用户擒嘛对,我还可以做什么鸽歇讼。   就此问题我想请在座的六位朋友起立竭,一人问一个问题就结束短榔。   请问杨总昆孟突,刚刚说了这么多锹设,就一句话梗噬樊,什么是品牌腻离溯?我们说了半天品牌布。   杨学良玻攻:我觉得品牌就是价值耪解,消费者买你这个东西值不值罐,如果他觉得值了仕羔,就认可了你的品牌愁炯。   许翔恕嗣隋:我就按定位的理论彪粪缄,品牌实际上是一种品类的代表筛鸵,消费者是用品类来思考锻污,用品牌来表达坝簧法。   肖勇草拇楷:因为我是做销售的攘,我可能最直观的印象险骚,我觉得品牌首先是一种价格哺、价值体系辑无禄,同样的产品能够比别人卖得更贵苇,别人还愿意买我的井。同样价格的时候梯,别人的产品卖不出去氦堕,我的产品能卖出去末祥,我觉得这就是品牌浓。   第二绒畦,我觉得品牌是一种文化变菩。可能有时候不一定是冲着我的产品来买逝,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势尖。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候卸,但是我的文化能够吸引他寡,我觉得这也是品牌的一种表现幢沮。   陈思英锚:品牌首先是无形资产级,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的了挎。第二也应该是产品谈醋合,可能是一个标记壁、标识堂馅,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动鞘陛,在人脑海中所有的记忆炼。   其实品牌的英文是来源于MARK配凡,就是在没有货币的时代物物交换的时候赋垂,在畜生身上有一个MARK邪放,Market就是营销锤,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀很海。有一个比喻糠,品牌就好比像银行储蓄盾,储得越多品牌价值就越高裤撤。   余波滥霞绵:我觉得品牌在直观来看就是商标眯嗓纹,另外是产品氏。真正给用户留下综合印象的是产品投铜、服务和文化的结合邢酒徒,以及对用户的印象及感受就是品牌参描。   付继仁涸如:我觉得品牌到现在这个阶段淮,也是一种共鸣忿柯,像营销1.0是以产品为中心肥叛,营销2.0是以消费者为中心系船,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心翰蓝,这三点都离不开品牌汀,但是代表了品牌不断的升华蛇帝硕。同时品牌到今天来讲撵诺蒋,不简简单单是一个口号航咆恐、标签规、LOGO纫狠疤,还是一个行为准则怯商茹,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台穿,还是每一家企业新莱递,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务集琳,并且怎么样高效地执行和检测烩。   从这些来讲般,如果我们想不清楚品牌是很难做好的跑,如果想清楚品牌一定能做好沤,至少能够对我们服务的那些人做好耙,那也就足够了红贡。   李苗苗跋倘雀:今天能够主持这场论坛挺荣幸的愧猴。关于品牌几天几夜也说不完间肺窝,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌僻,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌懦贿。   谢谢大家在座的聆听拿吾芒,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编护裂:李芳 版权作品跋揪涩,未经环球网Huanqiu.com书面授权歼较,严禁转载娇筏,违者将被追究法律责任鞋蕊特。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代际盲习,车市销量连破发展记录惠道琶,这也是问题的时代扰废,多元化怕呻粮、碎片化淀雄,对整个行业提出了更高的要求且。一切都在变甜,唯有不停思变方能随机应变焕蹭。2月18日骑,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕撑酮傻。行业内百余位思考者和变革引领者独扫涂,与120余家媒体相聚一堂碱,在“变与革”的大会主题下统奈,共商“品牌与营销之道”撅,把脉中国汽车2017珐敌。   东风标致总经理李海港布、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜闯、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东汇、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师隧、江淮乘用车营销公司副总经理李建华魏裴、奇瑞汽车销售公司副总理范星偿、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动谁绦鹊。以下为发言实录麓闲蚕:   互动环节嘉宾合影   主持人复:2016年是一个销量大年任,更是一个营销大年驰限。从二维码营销到VR营销内,从下沉式营销到自主营销藕,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球娥炮挛,广而告之悄悄地变成了城会玩蹭桃曝,车依然还是那个车箱融,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢特籍? 第二场论坛的话题为控钮:中国车市新战国褂是切,车企将如何做营销淮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇锤:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流桨菱,现在重担在我身上始,由我来主持第二场论坛簿,和各位老总探讨如何做营销祭。   因为第一场是说的品牌逗,品牌建设也是非常重要的一环沧呵,我们现在就把品牌这一页翻过去挝涤爆,就说一点营销其他方面拌,比如说跟市场醚、营销相关的一些事情美楼。我们今天的这些营销人旁誓,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖敛肉淮,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群朗耍,因为他是面对着全世界最大的销售市场匡。面对的是最高增速的市呈,现在技术和产品快速迭代炊缮艰,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性拘享,所以他们是非常幸运的劳,十八般武艺怎么耍都行色德。   同时很多营销人也在自嘲驳,其实汽车营销是最苦逼的一群人水,因为我们面对的是世界上最全的品牌刚纷,我们面对的是最多企业的竞争唉丹,我们还面对的是最难以琢磨的蹋、难以把握的政策环境和最善变的消费者搅。   当然了我们这还不算最苦讽轮,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务末,所以这样的一群人的所思所想莆劫封,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得夕硅。   第一轮问题就是跟行业共性相关的摔墩,第二个问题是结合企业自身的特点来展开锤。   汽车品牌最新的一个品牌定位敲,在座的应该就是汉腾了开。请问汉腾汽车的副总胁抢辨、销售公司副总经理于晓东先生一个问题性驮,您给我们简单总结一下榔伍岸,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的乓币体?   于晓东琼胺贩:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会挥唾,让大家来了解汉腾汽车遂兔。汉腾汽车目前是全新的品牌漆速,2013年11月份成立紊茄继,5月9号品牌发布茹,9月6号新车上市蜕签趟,第一款SUV产品汉腾X7恫经合,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟仑,本着向同行和成功的标杆企业去学习权罚剔,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快拘晶群。   2016年对于汉腾汽车总结来说卉坑,第一点是品牌发布敞情,这是做市场的开端汕。   第二点是渠道渤本列,对于新品牌是重中之重的工作瓮疮颗,渠道顺利打开的局面轨,签约181家摄钾撩,正常运营150家烂楞,渠道作为做销售最根本的工作敦卧,没有渠道侈茎、没有服务婚,消费者也无法触及和体验皑苗,对于一个新品牌这是一个开门红蜡疗己,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态磊。   第三点是在市场上秆憾苇,市场层面上重点资源向一线倾斜热,资源都花在提振经销商信心颁监、帮助经销商达成销量上踞母,因为作为一个民营企业惭蹬俱,作为刚起步的企业赣碾汐,在有限资源的情况下还是把钱花在一线辜,支持了经销商的销量劫导。在品牌和市场的方面茸聘椿,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助隋,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑巴祁。   刘小勇泉:我们老总对这个企业的关注是发自内心的笺,汉腾除了自己营销的亮点之外伟搂禽,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的办,或者对您的触动是比较大的秦?   于晓东芍捣:做销售在产品力表达上虫,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播媳、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式金牢,在2016年都说是视频和直播的元年恕煽拈,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试股驼。包括产品试驾挑战的活动仇,也是和斗鱼做了直播的活动倡。在我看来在消费者了解产品上课赂钢,可以随时随地毕丝刮,而且是更加有渠道客观了解一款产品库揣田。这对于做营销来说拨凤白,既是机会晤,也是挑战典幸澈。   刘小勇羌:请问李海港先生恢宿涎,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大闲,尤其是传播的环境裤练、传播的手段猜、传播的模式发生了翻天覆地的变化伐闹纪。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢绍斗谁?   李海港茹耍剐:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法假天,在新技术瞎、新人群和新的竞争环境的驱动下糯,媒体处于变革的时代系,原来的架构碎片化了毕,新的架构正在建立咆呸,当下处于这样的时代李亮枚。很多事情是这样的趋势祁迹,原有框架维持很多年囤,突然间环境变化之后碎掉了堂,再重新建立新的架构察,万事都是这样的道理逝。现在媒体环境是什么样呢丰?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)处。这样可以导致媒体的平台化划,另外是媒体人的职业化或个体化乏坟颇。   简单来讲娩顿,我们以前是自己做东西挽努棘,自己在自己的商铺里去卖甜韭哎。现在不是了邵,现在可以自己做东西汹笛芦,自己去租商铺哺,有的人专门提供商铺呈膝顾,有的人专门做东西剩授吐。这样可以做专业化的组合禾痪汝,效率会更高盲币。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势仟,红姐以前是媒体人寂,现在有自己的传播平台略,也借用了社会化的平台论厘,把最好的内容输出炮略涩,她做最专业的内容广及。我想平台也会用她的内容胃姐,未来的板结新的架构就是这样的诽碘攫。   在这个架构下作为厂家要适应舅砍雾,东风标致已经做了这种尝试贫册,去年把我们的公关公司能力削弱哨僧,因为他们的稿子太硬了间,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人肆负繁,从专业或从第三方的角度看待东风标致袭哩叮,我想他们的稿子会写得非称臃危好惕。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣午,这是未来的趋势勃掳。   刘小勇蛾:我听到有一种观点蹲酗,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西肺水惕,我就抓住了更多的消费者侨,更精准劫吴,我的销量就会增加牌亲究。但是有一种观点认为讨枷暴,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了搓煽?如果总消费需求没有增加便桂偶,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后匹喊,是不是大家又打平了激册湘。就像一个剧场理论惫,原来都坐着看戏徽,后来都站着看戏了奥,其实看的戏是一样的筷屯。请问奇瑞的范总垒扦镶,您怎么看这些新的手段徘内撂、模式对销售营销的作用璃?   范星赎:首先感谢红点汽车粒宋闯、感谢红姐乔豌,也感谢刘主编两。实际上前面两位老总谈得也挺好溜,也谈谈我们自身对汽车营销的理解暑狄。   说起营销敞盯,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面武。但是从营销的最根本糙赊,还是回到对客户的理解蒂汹。我们最近几年对于整个汽车市辰磕巍,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整孙磨污,最核心的是我们看到了两点变化疥纽汀,一个是围绕客户端的消费升级绅,第二个是客户年轻化的变化恳皆镐。这两个核心特征的变化码坤,带来了所有客户需求的变化遁霉疯,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展尉美康。   应对市场的发展煽,我们称之为整个自主品牌的发展常,包括奇瑞自身的薯梅,前面十年在2010年之前整个市场增长非辰恚快翔鲍,年均增长在40%左右的增速耽茨,所以说基本上属于原始增长的阶段挝。奇瑞从2012年乡律妈、2013年开始进行战略转型喊活敦,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段拣痢,我们做的核心是提高整个产品的品质糕挟,是我们整个战略转型的核心坷。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力埔能,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品梁蜜叫、好的服务响。2016年我们已经进入到2.0阶段歇冷,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品拿,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可确楞,整个2016年集团销量也突破了70万辆氨碘,增速达到28%冬,国内市场超过了36万辆查,也是过去五年来最高的一年清。国际市场中敞敬,我们2016年实现了出口8.8万辆间缎狡,也占到整个中国乘用车出口的1/3苟觅裳,也是连续14年中国出口第一的车企讥。   我觉得取得这些成绩凑弦贯,销量数字是一个方面翘泵淮,更重要让、更为看重的是结构的变化匙朵,第一是企业盈利水平的变化付茅,为支撑企业未来的良性发展弓懒,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务阶败。第二是体现我们战略转型的成果勉饶,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可衅评颁,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%脾购赎。第三是客户结构的变化既,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%箍聘卞。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升蹲,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%莫,实际上我们更关注的是除了规模的变化雀,当然营销数字很重要北返祈。数字背后更关心的是这些结构的变化弟丹,怎么产生这些结构的变化番揩瘟?从我们自身对新一代消费者的理解粕崇,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验曝峨。   客户体验的三个方面我们一直在做绦粕,第一是产品体验墓,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)砂,行业平均大概在35%蹈湘订,奇瑞可以做到25%姬毙魔,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台舒,今年还会陆续推出更多的平台禾诉巳。当然平台不简简单单是全新车型的概念先踞假。   第二是品牌体验烘。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵盼独吕,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通从绅瓦,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销楔碘。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了先,现在很多企业在做营销过程中视频速、直播方式应用是越来越多了厘,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加宫。今天消费者接触信息的方式发生了变化颓捶。   第三是整个销售服务过程体验的升级楞郡版,在2016年网络规姆麓⑸瑁和第三代形象店的升级火,为了保证客户体验的一致性寇,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装悔皇誊。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的割江们、优质的慧曹、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验棺,这是我们正在做的取,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解售,谢谢!   刘小勇此:谢谢范总截琴嚷,现在的汽车营销无论是从手段氰添,还是从模式欢梗湾,包括内涵都已经发生了非常大的变化酷倍。我顺着这个话题再往下问一下淳潦阶,请问刘晓科总拌,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论瓣、营销套路烧,您觉得现在还适用吗拾?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战坤?   刘晓科圭:刚才范总倦彼、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势淬谦,因为这里面在我们整体来看飘,其实我是一个新的营销人拔融瞬,刚刚在这里两个星期期层惜。我以前更多的经验还是做用户描颅,去看用户的发展阂。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播乱碎、网红浓示、娱乐化腔商凄,甚至还有用户的碎片时间苗。但实际上反应了两个变化摄绞骑,第一是用户浏览的轨迹改变了秤尺,以前在PC时代帕息,大家基于浏览器阅读每汇。所谓浏览器的阅读械,对于从一个网站跳到另外一个网站究,这个成本几乎为零柬冬,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站未冬,只要在浏览器就好盎。PC时代扦桥箍,网址催氢胚、网站鳞搬、浏览器是值钱的搽啼。   对于移动互联网丹苹骚,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下吠,对于微信小程序也有很大的期待惦挤构,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观劫水。最终来看叹,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流铝深。在这个主流的前提下动难片,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读咕旁。在这里出现了两个问题疵,也就是时间的问题呸。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候刨佩康,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的筛村。如果是比较泛一些的资讯或APP瑟蹲忱,如果中国互联网网民用MAU看泼,月度覆盖量几乎全部覆盖访襄。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU琴稳穆,也会看到所有的用户都会阅读这些APP含。但是什么会不一样侍硕?就是时间捶。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲饱姜灭,我也高度认同一个观点薄恢,未来对用户时间的争夺是变得非常重要溺贺。在这一点来说惺灰迪,我们的营销不是去抓住用户蕾,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户巾累。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起响顷。   基于这些理念的变化逗拿帽,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容浇澳祈,而现在发现专业内容看得比较少一点城迷。专业内容对于用户的阅读肥,可能是女性就不太爱看聚社,覆盖用户的时长就变短棱。什么东西会长呢勾栖?从2016年暖女、2015年的情况来看刑拿菠,我们发现基于娱乐营销的网综时间侩炒,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大钮涪,因为可以更好地去占据用户的时间缅携感。比如说我们投的一个网综节目焦陶掏,可以有2个小时以上的品牌露出时间普臼。   对于用户来说坚,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起咕,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要美修熊。无论是线上的溃泵,还是线下的哀忙。   另外一点彤湿,我们做了一个用户报告搪肋绦,会发现用户现在在看车的过程中岛擂,比如专业的导购淖橡弹,发现用户的时间嗜、决策变得越来越短虏,对于专业媒体用户来讲夯,用户平均决策时间是108天佬蔡皇,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天锈案,这52天对于内容的需求是很轻的缕兑,包括频次是很轻的獭邵琅。从52天开始一直到97天京泰茂,基本上是从几款车的比对到交付定金琅,因为提车还需要一些时间羚嘎汲,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览荒衰。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要匆裙灸,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接拒,而并不是像以前跟一个机构去发生连接笺怪疟。也导致现在的自媒体更火前肆修,因为大家更相信人猾,也就是网红的力量会逐渐发挥薄圃,包括IP的力量推亲。   营销的变化是跟着人走的徘拓,用户的体验沙森撵、用户的行为发生了变化切,我们的营销一定要适应用户的改变雀文。   刘小勇材溉踩:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总起路敛,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表劲焦枚。想问一个跟豪华车相关的问题抨朗芥,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的尘尺圃,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了词钵词,从超过10万辆到两三万辆的都有杏,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌涤弛。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗谓革悲?或者会发生变化吗昧焕哆?会发生变化的话班,是什么样的主推力量来促使发生变化谷?   王顺胜豹撼让:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会祥隋尚,作为广汽讴歌这个豪华品牌琼,去年4月份才成立了新的事业体制铣。7月29号就是第一款国产CDX车型上市碾古甜,10月22号四驱上市隘缅,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布册抢擂。   从去年一系列的举措洼县,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌顺峡苹。像主持人刚才提到了冗,怎么样去改变格局颧母?作为豪华品牌在中国喂姬,像ABB进入中国市场比较早搜桐,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上撑,其实我们也做了很多思考世戮,想跟大家分享一下顾栏漆。   第一距敛,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早段,也是十年左右的时间陪壤,也不短敬,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间狼。作为这样一个品牌要找好自己的定位悸欺,我觉得是特别重要的丁。我们不是说跟谁去竞争腔泌秸,而是在豪华市场找到适合自己的位置链壕乱,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措泊,包括在上海搞了大型的上市发布会屑衰,在上海中心进行首秀溜盾猎。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录激糙,这也是用来提升品牌的晚骇。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV钱其。这一系列都是来提升讴歌品牌的心。   在后面的发展上谐谱镭,包括在2017年也做了很多的思考绩,就是如何在营销创新上做一些突破枢腊溅。比如说植入了体验式营销欠琉苍,包括即将上线的体验店敦,可以跟移动互联和终端咖,包括一些PC端进行一些互动交哼。包括很快会引入管家式服务轻铜,让用户真正能够感受到服务和体验九。管家式服务是一对一的穿,能够让你感受到有针对性棋怂,并且有温度地触摸到服务的形式膳旦桓。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展拜,我们在形式上也进行了一些创新雄。   尤其在内容上面勾,我们以内容作为引擎修波孔,创新作为驱动那,作为后来者品牌的酵京,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置腥。至于格局会不会变化灿绕炔,其实每天都在变化第们卑。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局面萄,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升慈任。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌涪,我相信之后会在变化当中不断求变多双。营销楔、创新不但要传承好的东西卞惯,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念飞旗凭,跟大家一起共享一下屏。   讴歌作为新的豪华品牌坷寂钵,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌构,希望在座的媒体以后多多关心扣、多多支持梦,一定要让它取得成功肛堕,谢谢大家!   刘小勇彻闲巧:接下来有请江淮汽车李总期胖轨,咱们聊一个关于2017年的话题帆粹,现在年底闷、年初做营销的也是做足了功课酿,关于2017年市场的预判女涤蛔。能不能把您做的功课分享一下处拈美,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些媚牢?   李建华赣:小勇这个题目“袭击”挺厉害馁,营销这个事在台上讲犬,对于2017年的营销还真没有想得特别细欧蝗。对于营销伸贡,以前讲欲文明其精神魄,先自野蛮其体魄瓜,营销在中国还是跟认知相关慰筛,属于文明其精神发展之内的苯。营销在2017年来讲补,比如小勇开局讲的中国市场很幸运嚼譬,全球规模最大贺该,还是保持增长曙耸赖,需求会很旺盛盲罚逢,同时也面对着一群非常不确定的消费者慰耸,这些都是一些确定的因素孰。关于不确定的父儒胯,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi氯蹿,这使很多事情产生了不确定性拣猩,也使推广方式产生了变化咐穗杉。在一个变动的世界里要想做好功课脓秀,关键是有定力把握好不会变的东西拈随。   就江淮来讲剩儡,2017年一方面会更加关注用户的需求堡卫侈。因为从做营销来讲顿东,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上草铂。一是用户看到产品溪,如果产品很美好槐息,其实我认为在那之前营销应该下足功夫边落,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入略莎。第二是当产品出来之后副狼,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品始吭,如何让消费者跟它产生很好的接触晨、接受它炼,让你的营销做到有广度撼、深度和温度朔拟烫,这是营销人需要花功夫的地方徽叉娥。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量兢暖,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非炒允郑好的保留和记录下来灌管,强化终端的执行力面闹敌。这是非常重要的累投藉,当消费者看到的车是处于被管理的状态其,他就会有好的印象尼。如果是管理失控的情况悲肺,就会认为这不是好的产品哥。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理莽拿割,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品烧枫伺,这个产品是不是他所需要的爆店,能不能让他在过程中感受到认知和认同饺居。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动嘘,现在已经不太需要你告诉我什么了匿舌青,往往会更注重你提供给我的事烁,是不是我真正参与过的华。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV垮褥,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论尉笆弄。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV萍?可能现在需要一辆高颜值巾氓挖、大空间哺、强动力捕、低能耗斧记熔,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来赖锌,所以2017年上半年会投放一款S7昂衅猴。前面的消费者参与了意见纯,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件鳞叹,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来达另,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触微,形成了共同创造的氛围必。往往共同创造的东西染特空,我觉得是消费者乐于接受的东西鳞袱。未来共同创造慈克擦,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度顶抢草。   刘小勇混拢:非常感谢李总我潞抡。我觉得现在开论坛敝,最难的是请嘉宾嘛,但其实我感觉最难的不是请嘉宾踩,是嘉宾请来了之后不给时间说矗。今天这个恶人就让我来做了坤竣魂,咱们就不说了矩獭充。   最后请每个人回答一个具体问题阿,刚才进门的时候有一个调查胎耿内,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几粉?我们从于总开始蚕卤皮。   于晓东凉:我觉得2017年应该说挑战大盲母,期望更大淳派诺,我更看好细分市称厝汀,因为我们也是做SUV的嘛脾卢,我们更看好SUV市场的持续增长糕冯溜。   刘小勇岗刷:全行业增速去年是13.6%泻、13.7%搽饱憾。   于晓东帅:我预测2017年是10%对枯渤。   李海港片猜:8%夏戈。   范星忿暴:我就说一个数桑底淋,虽然说一二月份看到环比有所下滑碾,但是看这个数实际上同比还是增长的氏物。本质上今年不用担心萄,我觉得还是在8%到10%之间锰。另外最近看到1月份的数据出来了沸遣香,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额绥矩将,这实际上是一个分水岭霞,一个很大的变化配。   李建华辱:我觉得应该在5%到8%试,可能会接近GDP的增速态胯。   王顺胜蕉未:我觉得整体会在8%到10%以上戮,但是作为豪华车增速应该会在10%以上汗蹄。   刘晓科驴堆:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点溺禽碍,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%狼顺洞,我觉得再加两个点是8.5%史敛。   刘小勇玲彩怒:你更准确了缆凳晃,到了小数点后了蜜啪。非常感谢各位老总的精彩分享婚。就像李建华李总说的趣净豆,咱们说到汽车营销人奈庆艇,媒体界有很多新词来形容较,像野蛮执行力或变态战斗力烦祟、狼性文化等等庆奋侣。其实他们是一群非常善于思考的群体抛,他们的思想的深度决定了在行动的效果撇,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在炭悸承,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈擎拨。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伞块酣:李芳 版权作品涂,未经环球网Huanqiu.com书面授权事炭伺,严禁转载颓,违者将被追究法律责任每。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日昏隙,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行诵。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导晴,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体响斡拧,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨响拖。以下是北汽集团党委书记廓烘、董事长徐和谊的主旨发言卯。   徐和谊物瘁到:尊敬的何部长卡苇,尊敬的各位领导克达坑,汽车界的各位同仁吉微聊,还有我们媒体界的朋友们贯鲸独,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂燎戌,探讨汽车行业的发展话题腔。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年叛,这一年间我们先抑后扬试磨,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻鸵春沦,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进麻,最终以产销2800万辆稠朝很,同比增长13.65%的优异成绩潦钮伸,完成了一年的一个胜利的答卷咯坎榷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度乳襄,为不断探底寻求新方向的中国经济坪厦隧,可以说去年我们再添新亮点稻。成绩固然令人欣慰怒揭,然而先贤有言替迪逛,一切过往皆为序章睫腿。今天站在新年的起点上回望从前额效,我们发现深沉变革的暗流涌动浪,启迪未来的创新发展挞,其实远比辉煌的成绩更加令人深思潞蔬。   亚马逊无人超市惊艳登撤榫靠础,谷歌的Master横扫九位围棋冠军讽础,提振实体经济箭在弦上被办掏,消费升级引领我们全新的商业文化时代跑赁距,技术朔辰能、商业模式钵坷曝、国家战略庙径、市场结构结合在一起凸烙稀,这种更替的演进啡袍淖。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点鸵观爬,正释放出巨大的改革能量撕钵,正引领我们整个行业迈进全新的时代督拷。   一是技术模式在不断地创新劝瞎,汽车行业转型正在进入落地期侵通彭。最近几年在互联网蓄侩毖、智能化山际瞥、共享经济等多方的洗礼之下距抚琶,汽车行业正在同创新中被颠覆者芳,迅速地转变为创新转型的主动执行者艘鲸。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟炮婆模,日系车企抱团开发人工智能技术薯理,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域炭娇溶,可以说剑指出行解决方案袄。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横墓,在新技术田夕闲、新模式领域不断落子倡,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期雷。   二是消费升级蟹锑馅,品牌之战成为未来的新机遇疏。随着互联网思维的逐渐渗透汹弊,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念馈淘喝。情感价值踞纤、消费文化酶、消费者价值观越来越得到重视恕良惰,网红营销扔、二次元营销痉别痕、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势补矫。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通通,实现产品表达与消费者价值的同频共振两冷。   另一方面存视强,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书瞳,为自己的人生价值代言辫随葱。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题蛊贺垂,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇埃。   三是提振实体经济燃庐,汽车制造业体系化建设迫在眉睫贬。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一盼矫,就是提振实体经济辑。其关键在于制造业转型粟潭,转型经济学的研究表明迸,制造业转型中产品技术固然重要宪,但管理体系更加重要无拒。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化避蚕牌、网联化建设摩啼彭,就越能发现在信息化建设这种大背景下送殴,管理体系的构建才是保持基业常青的关键扑。前几天我看到有文章提到渡,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎仆。这样的提法虽然夸张虎,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示诚,我想却是切中要害的尝擒。因此随着汽车行业创新不断地深入落地施,随着提振实体经济逐步落实被剑违,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键搂疙。   四是政策变动滩莫,新能源规模化娇蓉柯、市场化成为未来的大方向喀吻。2017年新的政策正在逐步地落地寐集,新能源汽车格局正在悄然地发生变化缮。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境烧,行业准入规则奢、动力电池规范条件等政策的制定拴,从各个角度划定了新能源的市场边界举肋垫。   另一方面珊悼,碳配额惟、双积分鞠恋戮、新能源补贴退坡辑谁剔,无不要求新能源发展要还原市场化手段橡邦,聚焦核心竞争力惜滤隆。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益谷镰龄,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规溜炔师。   纵观整体形式的发展笔绦,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上惰奴黄。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂歧邦。数年之前跨秤,面对互联网行业的冲击泰裂疗,我们以为我们只是需要一个互联网+疥殴肺,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折渭泰,还承担着国家经济转型的重任哎。我们不仅肩负着消费市场的升级期望隧摹,还背负着整个社会环境与生态保护的职责娶部。这样的多重任务踞结,给了我们新的挑战秋,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀俺献。   面对全新的形势诞切,面对前所未有的机遇与挑战熄为,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向啸封骏。我们将锐意进绕印,大力地发展创新精神蔑瑰恍,在汽车行业变革的大潮中勇担使命沽灌辣,在电动化德吾吾、智能网联化赁、服务化紊凯、国际化等方面加快发展步伐淘凶怖,不断推动新技术福图凹、新模式的落地生根涧赦螺,不断地发展新能源汽车赔蔼,还原城市绿色健康生活凉叹。不断承担经济转型任务轨巷,推动传统制造业的升级保汇光。   面对未来附,我们将在以下几个领域寻求突破钞:   一是加速智能网联技术研发竣梦蘑,打造智能出行的生活方式痪。2017年拉斯维加斯的CES展上韧锰,北汽全面推出了我们智能化的发展战略惠,并与百度在智能网联领域进行深度地合作锭。当然不只仅是和百度绵桥倦,还有其他的国际国内的公司惕突。未来瞄准智能驾驶坝仿惠、智能互联潍骂娜、智能座舱等内容到,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系苍关晒,为出行与城市生活打造系统化的智能工具老。   二是加快新能源汽车产业化舜什,践行绿色环保发展目标痕嗣。在新能源方面覆讲唉,北汽秉持环奔啵靠大家的理念离蒂赔,不仅造优质的新能源汽车产品缚,更要造消费者愿意购买的新能源产品伟。尤其是在补贴退坡昧寝、行业回归市场的大背景下缴戳,北汽集团聚焦资源颁段、聚焦技术险圣、聚焦产品檀箔咯、聚焦市车际荨,四位一体严密把关整个新能源产业链吐刻仑,为消费者提供既有颜值家废、又有内涵的可靠产品练。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念踞陀,共同守护美丽家园定。   三是加速国际化资源整合迸惦陋,实现中国品牌的全球化脑。2016年踏,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地哆愧享,实现了北汽国际化侨缝歌,由简单的贸易向本地化经营的重大突破挤篓。配合国内的合资品牌痴,服务于全球布局研发基地踩,北汽全球范围的资源整合斑纲童,已经进入了研发蓄搁词、生产雌僚、销售圃、金融把、人才和品牌全方位互动的良性循环臼。   面向“十三五”悄庆,北汽将继续深化拓展东南亚竣博恋、北非适脓筐、中南美轮答、东欧等重点市场的产业布局口狗,使中国品牌的影响力遍布全世界毙。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级团糕。   四是坚持服务化方面清欺,推动制造企业转型升级矮。服务化既是国家经济转型的方向钎化,也是北汽自己产业升级的主要目标鲍。多年来我们在金融九灵霖、产业投资新、后市场躲、出行服务等领域多点布局采淡闻,随着时代向智能网联方向的发展苏塘凸,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环渐。构成从业务到管理体制县,再到基础设施的科学发展体系沫穗方,不仅提高了资源的利用效率瓶迫,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化坤。   各位领导心,各位同仁破革,媒体界朋友们闲颁餐,闻鸡且起舞妹,风好正扬帆晦,新的一年已经到来篓,新时代也正在开启机遇的大门恨衬,让我们携手共进粮槽恕,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编身弯钝:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年弓副故,长城汽车累计销量达107.45万辆摧划狼,取得如此成绩哈弗品牌功不可没敬,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷瞧,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军垦,其中哈弗H6占比超6成肝,达到了58.07万辆刺庞颗,同比增长55.58%踢鞭。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻壤克,2017年2月19日筹擅,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动轨。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年完,我国汽车市场销量首次突破100万辆窗,高速发展25年后的今日香,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度谭。中国自主品牌已突破百万辆微,那么能否乘胜追击逾越200万方巾、300万的销量目标肝暮?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能殊僵,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中刑灯,用他的话来说关铃观,“这是很了不起的一点厕倍龄。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件冷嗜醒,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面浮嫂,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心孺催,从另一个角度来讲辰,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来笛衅肃。   安全窟、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功芯,分析其中最重要的因素吼还擅,魏建军表示磺,回到20年前手窖盲,受到成本和技术等方面因素的影响阶偿,自主品牌造车很难把“安全”放到首位籍胜。而当今时代侧,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标宋,其比重也在日趋增高泥,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了纪。他还透露点令,2020 年哈弗将总共投入300 亿元弄,打造全球化的研发体系缸下段,在主槐敢瞪、被动安全技术派苇搞、智能互联泥、自动驾驶等方面绅嫌汇,形成领先优势曝甸摔。   说到自动驾驶技术笔档苫,放眼全球汽车行业苔,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重寝嘿,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命察别。哈弗将采用北美皋陀、印度须拎铃、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统似,据他透露距,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准瘟粪,目前正在进行路试陈秒金,有望在2020年后投产讳歧。“我们的最终目标锹勿羡,是推出完全无人驾驶的省悸、最安全的 SUV 庇掳陀。” 魏建军说到查。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标灵恨搐,魏建军说到波捕屑,2020年俄,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军复廷捶。对此堆,哈弗规划了四十余款新产品茫输,覆盖全部的SUV细分市场滤。到了2020年扔玻,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标乡,在规模上超过吉普脑戚、路虎惶浩,成为全球最大的专业SUV品牌癸。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆督,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时汕,魏建军回应道廷敞,要取得这样的成绩主要来源于两个方面挠,一方面要靠产品快速地更新迭代年伴伪,另一方面则是丰富多样的产品规划丘,这其中就包括新能源方面的建设弊椭。据悉陀露簿,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型杰,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线瑞扇,多点开花的同时又带给消费者更多的选择疲。除此之外帛柏,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市辰峡Α,目前正加速推进全球化商业的发展蛋,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标速。   2016年琅碉蔬,魏建军携WEY品牌亮相广州车展寿,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑些:WEY登场之后哈弗应如何定位从叮颇?魏建军在现场表示嘉乘:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化炒典案。相反施,哈弗将全面发力15 万以下市澈,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场鲁飞。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针叛袒良,而“聚焦”就是集中资源怕末凶,打造产品和服务的差异化优势湿,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”百。先做强税图敌、再做大檬,这正是哈弗理念的核心所在勒。在盛典现嘲肌,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一歼蜂捞,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语欧倾欺。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持季缉郎。“我们拥有着全国最好的经销商队伍辅芒,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念坦,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队堵居。据了解辩仍,长城经常组织经销商团队去日本考察缅,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念读。这正与长城的发展观念高度一致嗜疼。魏建军透露限,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”睡就,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝故,经销商们也未曾有过动胰员镣痢,这正是“稳固”所体现的重要一点卧。   长城汽车总裁王凤英表示朗豌氛,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系到箱林。 她认为胶,良好的厂商关系是相互作用的疥鲤放,只有让经销商满意掳,经销商才能够让消费者满意我拣炭,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中含,这是层层递进的作用效果靶,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因焙轨。   2016年的百万销量已成昨日辉煌伍剐,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么乓沫?哈弗给出了自己的答案袍立部:200万的目标即可上路牌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垢守:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今星痊,在新能源汽车补贴退坡后项匠芥,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元溶卧,这个数额占车辆销售价格的40%啼穿祟。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响玲?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续焦?未来将,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇骨闪?2月8日下午帮板跺,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示哩,2016年痢拨勘,我国新能源汽车的发展走在了世界前列褪,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一蹿,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势澳矢。随着核心技术差距的缩写ā,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强拳刃。但是壤盆,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内沸,巩固和扩大这种优势鳖,还需要政策坪、制度和市场三方合力瓤戳,打造可持续的市场化发展爬薯。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布椽,但是从已知的美国豌、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看佬肠赶,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置春梳媚,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%汐敦。同时讽袍,公共类充电桩接近15万个的发展规模狮,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家挛。   “走在世界前列餐虐,不仅是体量和发展速度位居世界第一豌,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一杜豪袭。”许艳华表示袒澄,经过近几年的积累俗领,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证啊培、制造和营销的体系能力歌柬,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变俺,产业链基本完善编套藕。整车奠、动力电池理诵、驱动电机系统性能大幅提升烤违,市场主流车型的动力性复箩掀、续驶里程啊纷玲、能效毁、可靠性谐、舒适性明显改善商胖,整车娘、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展朔,新能源汽车市场覆盖率提升歌垂蹿,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国岸骏沉,占世界市场比重约为50%介勿。按照已知的企业规划谈础,在乘用车领域绰乒,2017年我国将有73款车型推出丘闻地,进一步满足市场需求脊际浚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时蕊,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步曙咯嗣,整车单位公里行驶成本也在下降焙。“20%的成本下降骗,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价烤籍剐,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升鸥寐繁。”许艳华对《中国汽车报》表示宫贾芭,在规模扩大成本下降的同时涕掸,市场竞争下之下当固,企业会做出有利于市场发展的选择兰句,也因此点,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右融蕾痕。   许艳华判断驮抢卞,2017年痰赌,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强及竿脖,预计占比会突破70%辑,长里程纯电动汽车需求会进一步提高汲栖,充电基础设施也将继续保持快速增长芭闯虑。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系饶,我国新能源汽车发展目前处于世界前列垒,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确济堡,在此框架内舷聘,到2020年孤憋甫,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展绊宫耻。但是补贴退坡后怎么办祥布?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动辑井。”许艳华认为男段,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移词姆鹤,让新能源汽车使用成本进一步降低寐枫筋,才能保证其持续良性发展桅沃。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件盟壁噬。目前呜,无论是整车碍郴舒、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确铆腑,剩下的就是政策实施好的问题墟枪,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来氢庐。”许艳华强调俗梗婚,我国需要基于长远发展的政策驱动体系晴,2020年到2025年是重要的过渡期唯昏刃,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势腑耗。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用抡炊谈,这方面我国也走在世界前列处,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》法,进一步落实国家新能源汽车发展战略佰表碍,保障车辆和使用安全妇锈茎。   不过抄删辑,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议齐回。针对《暂行办法》九的价,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%卵、10%和12%的比例嘘,调整为5%焊梅秦、8%我、12%的比例轨缄,并允许2018年块尉、2019年负积分可延迟一年抵偿特。同时舍嫁,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定统趟,否则会使新能源汽车市场化进程减慢赊痢看,丧失中国已形成的比较优势屑潭弦,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用稿。中汽协希望《暂行办法》尽快出台匠芒廓,以便企业开发和商业计划的制定步卢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傻覆:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时广,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景嘉煤认。犹记得2015年7月埔逼,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车淳滤,并对这些汽车的车载软件进行升级鼓柑哇,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火拷恕,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机兄、转向系统以及车载系统防。    如今幌幕,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置忍撮,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案嚼冀,如果没有行业安全标准来做规范逗脱,或将引发不可想象的严重后果繁。在我国鲁斥释,作为国家网络安全的重要组成部分罚夹拐,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫被。《中国汽车报》记者日前获悉逝涕还,《车联网网络安全白皮书》竿汗急、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布剂奋壁。在发布之前肚,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖己袍挡,他告诉记者套,车联网网络安全即将拥有“指南针”黎宽霜。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》稳眯峦:《白皮书》椿船、《细则》出台的大背景是什么吉?    庞春霖叔戮馆:在节能环保藏挺、安全舒适伸阔倾,以及车联网狸、自动驾驶诲详、智能交通等方面要素的推动下捎,汽车正在迅速IT化缉涤、智能化揩。与传统汽车相比浇慕,智能网联汽车在节能减排涛碎戈、安全舒适方面具有前所未有的优势羔赴,符合汽车工业藐陶萎、交通出行方面的发展趋势撂,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战摔碉。在互联互通的背景下蔬输骆,没有网络安全充分保障的情况下瞄靛角,智能网联汽车带来的可能就是灾难蜂搏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日凳假,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》告,明确要求网络运营者(车厂谴效喊、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务陛捂纪,应当依照法律枫芳幢、行政法规的规定和国家标准的强制性要求糠被儡,采取技术措施和其他必要措施陪,保障网络安全捣黎、稳定运行沏么谈,有效应对网络安全事件丝,防范网络违法犯罪活动胁铺,维护网络数据的完整性梁领、保密性和可用性抬遍。网络相关行业组织按照章程斯溯,加强行业自律泵,制定网络安全行为规范瞪,指导会员加强网络安全保护势寝,提高网络安全保护水平恋呈徊,促进行业健康发展廷忻同。”该法2017年6月1日起施行散模。    2016年10月23日咕,在前期工作基础上奶,在工业和信息化部等部门指导和支持下俏培俩,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作蔷。在前期承担某信息安全专项工作的基础上藏挽梧,2016年底迷籍,以电子科技大学为主任委员潭、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)吗、中国信息通信研究院其泡妮、国家互联网应急中心函帅、中国联通汰缚、中国电科第30所痛、奇虎360工、博世为副主任委员烩熊湘,联合国内外70多家整车迹冈尘、芯片韧靛棚、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称涟:车联网络安全委员会)正式成立钦。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求仁牛,在工业和信息化部公、国家密码管理局天鸡、国家网信办等部门指导奸圈定、支持下痢姆锰,车联网络安全委员会于2016年底组织薪、协调产业资源籍丝,以我国自主和在华骨干外资车企厢坚荒、终端和零部件厂商为调研对象尚,先后完成华南捞、华东佛侍、华北咸挂脾、东北妈、西南地区调研工作戮,充分了解了车联网网络和信息安全政策蕾蔑、法规蓬瓶兰、标准赋卜虎、产品士此剩、应用等方面的实际情况与现实需求筷。并组织与协调联盟内外资源漏单,开展了车联网网络与信息安全相关政策共、法规瓜戮、标准的研究违,形成《白皮书》蒋腻、《细则》闲矢,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布款。    《中国汽车报》谷炒显:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖裁奴犊:随着车联网发展荒故本,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件块侨瞬。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规论、技术标准焕落、产品及服务体系的支持鼓块。从调研情况看末,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战奖胃,缺乏可靠和一致性的基础工作舜,因此需要我们及早采取措施舰昏醒,完成网络安全方面的顶层设计工作敝桃匹,从政策江辟庆、规划拾、标准砷挎、技术块久、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用郎。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基吹唷,分析国内外车联网网络安全的发展现状甜都,为车联网网络安全的后续发展提供建议靖襄,推动车联网网络安全产业的快速发展疥屏灸。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》普,从企业抵加、用户技浪怯、政府需求出发宽斑茫,参考《工业控制系统信息安全防护指南》发判,结合车联网的行业特点和技术属性呢既失,立足当前现实和未来发展趋势板蛙策,提出伶海麻、确定了一系列车联网网络安全防护的体系思淡等、指标和建议耪绞,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南促骄判,提升网络安全防护能力卤,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施啊班滥。    《中国汽车报》惫:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定缺脱该?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准茨蹄立,对现有车辆和新车产生怎样的影响颂蚕癌?有没有实施的时间节点巾募稀?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高溃?    庞春霖粒骇规:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南廖该,并不涉及强制性标准和法规辨怪汗。同时通过产业宣传繁、贯彻和使用两卜犯,不断发现新的需求和不足师翔,并加以完善敛。但由于网络安全形势的复杂性斥,以及车辆作为一种重要的交通工具麻,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台窝社陪。    两项文件本身就是在调研基础上啤缆完,听取产业单位需求而形成的械,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶赊屠剖,减少大家的迷惑和疑虑凸,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动玖吠,切身维护好产业和用户的根本权益桂茨。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品景,当然会有成本在里面惜蔷响。不过从发展的角度来看灰携,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样酵谎,属于必备的系统酮静涩,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品俯霉。同时撇,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点秸猛戚,也会赢得更多消费者的信赖贸。    《中国汽车报》艘备贤:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动裴?自主家示、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一磕蚕煞?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战雾杯?    庞春霖褂耍:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作栖柯甸,其中一些关键技术和产品丹此,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试险,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样呢。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分片,那么就像现在车辆的保险杠南、安全带普、气囊搁蓬、ADAS等等常规安全产品一样拴沟秸,无论自主还是进口车辆概刹级,应该都是一致和统一的要求纪,并可以采取现在车辆型号核准等方式推,推动车联网网络安全产品的安装傻、测试煌迹喉、使用播闪皇、维护和服务婪的溅。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多妒馅,首先是人们的意识问题拴聘刮,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意使,但对于车联网网络安全却毫不在意粮半弦。要知道手检,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单匿瑟恃,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂揩、多变熔老本,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片卑嗅、软件等基础技术律赐,对于自主车联网网络安全产品而言抗策希,投入比较大希耗量、周期比较长环衡物、效益回收比较漫长茫,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长赐逼豪,从整车企业蒙鲸,到零部件尼岁、软件五廓泉、芯片供应商绰骡悍,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系握返扰、人才队伍浚抄歪、产品体系疽咐宏、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系浅,也非结构化的治理模式虑挛,需要新型的伦理愧、法律和技术法规给予支持瘸,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界殴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轻:李芳" "   1月18日狮胖,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会恨写。引人注目的是色奋酞,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起呵,力图将EC180打造成一款“国民电动车”涧嘶品。EC180之所以有如此低的价格末翻端,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴寐教。在补贴退坡的背景下笔海,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势酶沏炽。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业柯剔,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何澜咎?在发布会后饭偿,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访芍,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义呛规律,以及2017年的经营策略与规划琶。   《中国汽车报》伯裸: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义释?   郑刚密灯栓: 北汽新能源有两大类产品平台楼,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品棉,包括EV秃棋溺、EU蚕膜鹤、EX破凶、EH四个系列铜。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品善彤。在开发之初肯导瞳,我们就对其有一个精准的定位与期待烘绊筏。   北汽新能源在两年前预计到崇林,新能源汽车的3.0时代即将到来欠坪偏,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格么宏。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入吴,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车量。   目前豆集讥,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握返,这没有错宪内肛,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术权帕,并没有推向市场的现象撑十硅。我认为档盲羚,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合郡邢,也没有认清正确的发展方向绦。   因此偷,在两年前开发全新平台之初帘,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车籍,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路狭窝花,这种做法目前看来是成功的里。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能息拔、造型毛备、特点以及价格之后酬念,大多数人对其给予了极高的赞誉精思,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号抹鸥。   在成本控制方面懊据,我们认为还有压缩的余地融凰,通过不断地挖潜降低成本桶彪,我们认为可以让更多的人开上这款车屑,不过这需要一个发展过程蒜纪。随着销量和产能达到一定规睦危后策购聪,我们会进一步整合资源炯懒甫、降低成本暑剐卡,提供给用户性价比更高的电动汽车邯随世。因此煎缚,就目前来说删惜,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力擦,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力篙。   《中国汽车报》剐: 面对补贴退坡溯丢敛,EC180为何还能采取目前的低价策略瓜难详?北汽新能源有怎样的发展战略寸蝗?   郑刚蔑挟: 从当前产业政策来看溺蚂,全国各地的补贴额度不同备鸥庐,流程不同笺,这都带来了公司内部成本摊销的问题胳,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难噬拒。为此林凭犬,北汽新能源成立了卫蓝基金京笨烫,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴申敖。这需要企业拥有一定的资金储备拌赖。只要差异化的地方补贴还存在侨癸五,卫蓝基金的使命就不会结束母。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产衰,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会厢沥。只要发展的规划清晰达围娘,我们有能力也有信心做下去衫答。因此檬,我认为当整个市场达到一定规陌衫埃后驾谱惕,企业才能做大做强垃。在我看来挫旱,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的抱位道,而不去考虑社会责任兜泊吧。只有兼顾了二者醇汞,才能获得发展与壮大砷堡定。   就北汽新能源而言惰携,如果年产销量达不到10万扛,那么就没有持续发展的能力蔬。因此戎,我们公司定下17万辆的年度目标鞋芜,并将在4年之后达到50万辆侣。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点缓突蔚。谁先占领制高点迷铅扯,谁就有效益腹。新能源汽车市场的成本杀手扦,也将是市场杀手发井勘。   在竞争过程中涧拣匆,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手你设患,而是以传统燃油汽车为对手锋诗。因为它代表了污染赊,势必要被市场所淘汰璃椽。   《中国汽车报》阿丘俏: 新造车企业的强势介入放浑,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响摆?   郑刚棋: 与跨界企业造车相比杜,我们的优势正是他们的劣势踢。依托北汽集团衅讳,北汽新能源有着很丰富可喊篙、庞大的制造资源急,有巨大的产业链规模优势临。在互联网体验方面姬工歼,我们确实面临一些挑战玩缎,但我们在造车工艺梯盖、供应链与流程方面有着更强的积累膊宽。   在我看来铂,绝对的优势和绝对的劣势都不存在翱,这些可以相互转化帘。我在发布会上再三强调达淖,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业剩隧,而不是新能源汽车厂商勾狮长。如何能够最大化地提升电动汽车性能收撇,创造差异化的用户体验和品牌价值线猩背,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向骚。   目前祷劫拼,选择购买新能源汽车的用户主要有三类酥:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户呜谐。在这三类潜在的用户中阿电,我们的发展空间都非常大脆。   对于新造车企业而言青,他们确实会面临诸多的挑战泡。我们在发展过程中遇到的挫折吵陌久,恐怕他们也得挨个体会到睛鬼,但这是一个正常的发展轨迹旧郝骋。因此藏,我认为这是一个跨界融合的时代扮,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制鹅痉识,将思维与资源彼此借鉴味,从而为用户打造更好的新能源汽车诉雌吃。   《中国汽车报》兴: 北汽新能源目前的两条产品线拱立规:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里年?   郑刚戈皋菲: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线处桔胃,ARCFOX则走年轻与新潮的路线帆嚷。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异派娄。相对而言黔搽,BJEV的目标用户是我们身边的朋友高侧、邻居色、亲戚化胎坑,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比完。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人灌撮,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征屋齐响。因此在性能层面灌籍,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化凤,而ARCFOX更多会搭载智能化功能此赎。   在智能化方面疥磷,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用嚷镣。例如ARCFOX将会在社交高、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性擎,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点丢。相对而言盗继恭,ARCFOX的售价将会比BJEV略高瞬驹,智能化水平也将上一个台阶惯。未来罢,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现纽。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后诺潘,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上处凑。   《中国汽车报》掸樊: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何捂,公司将如何利用这笔资金铝放躲?   郑刚浇皆: 在今天上午的股东会上我们正式宣布惭,将实施不少于80亿元人民币的融资碱聊,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平阜窖硕。无论是电动化还是智能化妙奶骂,我们都会在研发上投入大量的资金粪。目前拾凉摔,北汽新能源的研发投入主要在两方面疗童,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究讲毫。   我们希望引入来自产业链的投资方倾胖把,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展旱。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后翱,智能化成为卖点墙恨。   目前娟,北汽新能源拥有了三个生产基地观轿洽,现阶段产能还有限蠕,每年只有20万辆的产能搽溺咳。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地捕苛构,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源拧烘蕉,从而可以更好地降低成本挟班,提升效率傻晨辨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛇:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员了踏釜、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天钞,大众汽车集团管理董事会成员搜康委、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满板。1月14日枫剖,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员荤湿蓉,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日五目熄,他在长春见证了《一汽戌劝、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午秤斑闭,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室呈,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通凯茸。    新能源汽车盖幌佳,重中之重    尽管行程密集宛排号,但海兹曼依旧神采奕奕故停。他有理由高兴海悸毛,要知道妙,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众摄,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车柔,比上一年增长12.2%兽盖凑。即便如此勿扮似,海兹曼在专访开始时垦蟹,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”厂爱曝。那么大众还关注什么汲毙?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车乳悸。“到2020年讲谐逼,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年膛捌,目标为150万辆却坞燃。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市称途瓿堋;同时查,大众在中国的新能源汽车路线硅骸贯,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡芭陀。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说崇捍垢,40万辆及150万辆的目标中徽掇,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当痉口。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度规味陷,海兹曼称玲粉破,这要由市场及车主来决定诧沮。此外判,进口新能源车虽然是个“小头”袄,但会涉及更多细分市程汀,从而为中国消费者带来更多的个性化选择处额。    奥迪与一汽合作劝珐颇,加强再加强    就在1月16日傍晚哀漠竟,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽暮、奥迪十年商业计划》步扳弓,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转败。海兹曼见证了这一协定的签署诺,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议炔:“这是一个战略性规划秦,不仅为奥迪戒耿,为大众串,也为一汽明确了发展目标侣拳。三方达成了共识铆,而这一共识不仅在传统燃油车方面酗同,更是在新能源汽车和移动出行方面静陇累。”据悉摆,双方将针对21个核心领域开展深度合作魏。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线尽熬,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场餐。其中僻,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点捎。同时劲怠,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上袄,未来十年将广泛地在全新领域开展合作率沃柿,包括夹测:智能互联杰、移动出行任凄、联合数字化项目拱敝、金融服务合作等众多核心业务领域同。    同时缄,为了更有力地支撑未来合作事业的发展旱室唇,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力癸仙幂,在提高一汽-大众的研发及新能源能力漆寡波,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作丝局松。    “对于奥迪和一汽来说钡,总的框架已经搭起来了博,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’淡。”海兹曼笑着说玩犯覆。    上汽奥迪拉体,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作阔咐幸,记者自然不会错过追问的机会插。    海兹曼进一步透露介伸,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系炭,但当前的重点抗墩,是大众及奥迪要深化与一汽的合作麻,形成长期的更有建设性的伙伴关系倡休。“除了十年商业计划的内容之外叛剖,我们同时也更加重视解决经销商的问题父雷钦,更加重视经销商的权益饭穗。我们要更加积极地回应经销商的诉求介桅,解决他们的盈利问题抨轮氓。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”黎跺,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停烁彼?在记者的追问下岭记鼓,海兹曼称疙霞霸,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进领廊惮,并且经销商的问题解决之后渤构,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”海。    至于具体时间表辟负,海兹曼透露破杭了,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行胁钱,最早要到2018年开始五辣。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梗嚼:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任梧匣脾,各位朋友氦锣擂,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛祁。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断蓖筋。   题目是“坚定信心哗,持续推动中国新能源汽车持续发展”盒。汽车的电动化是大势所趋票扩将,体制优势是推动发展的根本弧辟,然后就是坚定信心惕看。特别这几年新能源汽车发展很快略港馁,产品的成熟度躺、政策的全面性破、系统性嫂股弓,老百姓的认可插谈莱,这些是电动车托、电动化大势所趋牧。大家可以看看技,我们今年2016年差不多是50多万台伯翅,占到全球67%捶。从增长趋势也可以看到超捎,从2011年闹、2012年贺胆粟、2013年瞄耽、2014年搔浆,特别是2014年搓赡、2015年秋,包括不平凡的2016年梯蔽晃,虽然有各种曲折凑,但还是获得了很高的增长拴柒,大概有50%篡,全球占比差不多有60%多福捆。   我想讲几个理解和发现奖惩睬。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了患,做的非常彻底罗北匈。我们可以翻看一下2016年的数据己胎,2016年中国公交大巴骚脓惕,不包括旅游大巴裴,总销量大概在10万台左右枷棺,但是我们纯电大巴差不多7万台熊,插电式混合动力是1.7万台皖识,加起来大概是87%纪骨,占总的销量接近90%菲司鄙,这么高的份额筛丰,我觉得差不多就在3年左右发生的奸拿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去姬,到2018年绢谅时,我们认为在公交这个领域里面逼剿,燃油车会进入死亡短侍汰。很有趣的是2018年羌嫡,如果你要在欧洲或者在日本晒弦同,欧洲铂烘啡、日本一些主流的燃油大巴的制造商矢躬碾,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来橇切刷,或者刚刚接近路试稀,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化罗本。从这个感知可以看出心旗,中国背后的推手是什么卯绘,为什么这么快霖睛编,无论从技术显版、从市场肃响芭、从体制垮悉。因此我觉得馆品栓,体制的推动是推手鞭罗撩,因为公交很容易充电扛扒,固定路线店酗,固定区间户,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的储病吃,大部分属于国有体制悸开胸,政府有很大的话语权藉景,公交的排放巨大构柑,一台公交补贴很高谢,但它排放更高崔。一台公交我们算了算水,早上5点上路祟钮,到晚上差不多10点下路福,一天工作18个小时松门拈,相当于30-35台私家车的排放冬挫。因此城合,我们四部委在推动产业政策里面体,花了巨资在推动这个产业返畅,但节能减排的效果是最明显的蛙菇,而且在全球保持领先度也是最突出的蔚扩馅。   比如像深圳梯脱,2015年石录绘、2016年肆酮角,大概2017年上半年壤梧稼,就实现1.5万台公交全面的电动化恨,这一点我觉得也值得我们中国骄傲瓮次。而且这个产品樊参、这个领域我相信还能保持持续的领先缕别啥,和乘用车埃豹惩、商用车比恕缅,和一般的卡车比羚晃身,我觉得在大巴这个领域里面恒涧阀,我们中国无论从技术委吹、从供应链隘掸钙、从规模胺扩镀、从市场地位关染,还是很牢靠的禄涟。出租车可能是下一个领域筋退祈,我们相信在未来3年里面碧虫,出租车全面的电动化也会进入一个快车道枪。   优秀的体制助推吓算,产业快速发展顷康吐。即使2016年不平凡的一年里面渴,国家有很多政策填负咐,像国务院2月24日政策常务会议疥醛胎,政府公共采购配额侵庭未,7月6日马凯在西安有一个专题会互,包括到10月18日克强总理国务院常务会叫檀,原则上不核准传统燃油车违,加上之前一整套的体系呵。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的沫盆、最系统的政策体系砂拨,包括今天我们的百人会这么一个平台缔斗,在国外是不可思议的憨,但是在中国就发生了贤魄,我想清泰主任亲自组织驰辟票,这种特殊的身份把大家聚集在一起虎顾,而且今年的规模更大屉,明年可能还会更大穿,这些体制推动中国新能源的高速成长瓮奸氦。   从税收沥盘、推广配套氰、长效核查普队晤、推广管理等都在推动涝息,当然国内新能源汽车产业链的形成规模椭菜,刚才欧阳老师也提了聊眠,很全面鲜级既,从上游的IC制造毫、正极雷祁、负极憨郡丛、电解也隔膜股限却、各种资源古、配套遍,中游的电池描蔬、电控河驰、电机勾室,下游的整车斥小,包括售后服务输坡放,全系统的茧躲、全规模的割。国外也是迎来了发展的热潮缝,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售募士,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%临停,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入遁窝冬。   坚定信心阀佬,持续推动新能源汽车的健康发展示撮楞。其实我们在业内也在把这个脉莆客,2015年1%是一个拐点世笑,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台斑汉刀,相当于当年差不多10%的市场份额墩母,2025要达到20%的份额波拱,当年要做到差不多400万台黑缉,才能达到目标覆材。因此我觉得通,2020年10%还是有一些挑战绣秃。我认为到2025年顿,如果电池做到每瓦时1元钱以内郴讳,按照同等配置的汽车煎,成本按照同口径的品牌操甜辫、同口径的配置算驴猾愁,大概比传统车还贵20%-30%迁茂,这时候国家财政一旦退出去以后垫群,必须有相应的措施来进行补充耽。我相信第一虹遍梳,购置税的减免起谈让,一定要延到2025痪日,甚至于到2030却甭,这是一个10%的政策支持漓,这点非常非常重要峨尽龚。第二块,消费税桑蘑翟,特别是对插电式混合动力车透柏飘,消费税有2%豆革、5%-9%量竣络,如果在国家财政资金退出以后庐捎理,如果这个要有一个减免的话恼,这里加起来差不多接近15%-20%非彤仆,这样把30%缩小2/3开,国家政策就扶上马湾、送一程故阿,才能够让新能源车更健康谭是。   齐心协力迷,2017瑰归权,撸起袖子巷畦,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敬:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地吕杆,万象更新寿,这是中国新能源汽车的春天建随。从2014年的小荷初露磨,到2015年的急剧拉升献婚,再到2016年的高位放量缅此,可以说经过三年的蓄势列,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化案恃妇。牛市的格局基本确定骏聘龄,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标彩妊颗,“十三五”拔闷水、“十四五”和“十五五”期间县,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%燎、30%和33%虐修吐,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代士庇,继本世纪初的“黄金十年”之后套妹犬,下一个风口即将到来誊。   毫无疑问尝沃范,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇善驾楷,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役功,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化哥靠,值得关注熔来啃。我们总结了一下这些变化捂鼎舷,有三个方面的特点琳霸督:   一是市场的形态改变了收莆衬。   从导入期迈向快速成长期酒纺,刚才欧阳教授称之为成长期虏,我们在前面加了“快速”两个字嘲肉,有待商榷躺夹饯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府瓤,成为消费主体酥持荷,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙磕鹊,新能源汽车从政府的示范运营起步侨曹冒,不断地向私人购车靠拢兢吓甩,临界点已经到来!有统计表明簧络,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%汕,预计今年将进一步提升到70%左右亢。大家知道个人购车时代是产品为王的时代诲,要在竞争中胜出饰,就必须以客户为中心默翰叼,以市场为导向沧嚎,树匠心侨按,出精品档工探。   二是竞争的主体增加了陷渭赤。   从少数先行者的竞争擂屎烧,演变为全员竞争垛川毖,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手疲掀。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划搭廖邯,包括这些国际大牌浚班,比如说戴姆勒汀扫磨、大众等等跨国品牌揣花缺,通过合资强化了在中国的业务布局磊捕姓。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点雌。有统计表明失靖,从2015年开始喜秃富,全国新能源整车的投资项目超过30个花,总金额超过了1000亿元拆绘,总产能超过了300万辆钡波。当这些产能陆续释放粱岔棋,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代徒创。到那个时候同卯陵,竞争将回归本源墓惠嘉,那就是技术稳速密、产品和服务距。   三是行业政策转向亨羌估。   从扶持补贴过渡到监管引导污改射,政策驱动弱化奖敦、创新驱动凸显瓜哺锹。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整琅宽,产业政策呈现出四大趋势闻散亭:   第一扰,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境届,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二鲸俗,通过准入硷熟、销售卢、使用环节的标准发布蕉挡吝,提高行业的门槛送凄,净化市场环境;第三蒙,通过补贴退坡和私人充电桩的破局矩,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度迪砰,让市场发挥主导作用;第四衫便筒,通过电池目录和技术路线图的发布魏铃奖,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累曹笛孰,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资拓驳阜、以市场换技术”的这种所谓的“老路”垃。   本世纪的前十年唾,可以说汽油车高速增长麻茬,成就了中国汽车产业的由小到大炒堕。接下来的这十五年煌彼,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强刺布?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”偏揩秆,克强总理也讲每,“发展新能源汽车墨讥试,是培育新动能溃,发展新经济的重要抓手”乏围。中国政府凭借新能源汽车玻,特别是纯电动汽车萍彭党,引领产业升级必锰刻,谋求弯道超车寡皮磊,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈釜沉。   继高铁沁、特高压和核电之后稻,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”阔伟诬,这种希望能不能变为现实便?还需要我们全体汽车人的共同努力戎放。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早路,目前已经基本建立起了一定的先发优势淬宋,把先发优势转化为领先优势通肥,是我们坚持不懈的目标哎。而要成为一个真正的领先者铝厂,只有创新悲省袖。创新就是从零到一没茸,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件佰儒茶,用全新的方式组合起来蹋路,去创造新产品茧嗡绷,去创造新的生产方式和商业模式箍穿,去开辟新市沉赖妗,去整合资源甸衬林,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商趁淌悔,去实现新的价值创造鲍使。我们将以创新为最核心的驱动力帅戏跨,全神贯注棠嗡,聚焦技术吕脊返,聚焦产品青淳溅,聚焦资源犬郴疾,聚焦市橙考级帷;以心无旁鹜的聚焦战略唐傅暗,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志拾伦麓,实现北汽集团领跑的梦想寄。   借今天会议的机会靖虫锹,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略柑噶,也就是刚才谈到的四个聚焦迷罚:   第一窜蛔,聚焦技术城架。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖械,消除盲点添烽怕。新能源产业最核心的技术就是“三电”落,此外充电和续能技术袜、激光雷达等汽车技术昆,以及轻量化的新材料诺,石墨和锂等上游关键资源敛鹿,也是我们需要掌握的核心技术和资源榷。这些技术和资源人淡抨,是我们在新能源汽车行业立足的必需品狮澄,我们再难也必须干勉偷,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作下厢,各司其职侧,对新能源汽车关键技术进行各个击破赣磺挞。北汽集团将在政府的指导和帮助下弓疮慰,在北京的经济开发区洛轨,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心本。它由研发创新中心芹塑、全球营销中心限商桂、品牌体验中心请层姑、联合创新中心等五大部分组成税,将建成从用户研究瑟、概念设计挎公、前瞻技术瓢恋、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地失切。   第二磊姓刻,聚焦产品核。   产品是企业价值的最终呈现闭,是我们寻求客户认同的物质载体挥屁。高度契合用户需求插,被用户接纳苦善氢、认同的产品才是有效的产品仑传,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比婚,我们的产品在续航里程惋、成本控制瑰、整车品质陛伸、产品线的丰富度方面骂户导,目前还存在着明显差距算陶。打造新能源汽车的产品力怠,我们将从以下几个方面努力蝗伟禽:   一是凝练很郊,集中北汽集团的优势资源磺,打造若干款明星产品粳拧艰。   二是做好差异化的文章寂尚乳,精确地切入特定的细分市场写。   三是做好迭代创新旗赴,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化踩畅、网联化稿贡舵、轻量化技术应用到产品中登充,并根据新能源的技术特点纺舵,开发设计全新的车型平台捻莫。   第三诡,聚焦资源堕。   21世纪的竞争免隆,不再是产品的竞争暗煌酬,也不再是渠道的竞争寄,而是资源整合能力的竞争汉。新能源汽车全产业链更长患踩颊、体量大笛,包括整车棠、充电基础设施肛、智能网联刻搓铜、无人驾驶以及下游应用在内钞,整体的市场规模在10万亿元以上际惮。   然而资源是有限的健,优质的资源更为稀缺磐灸诺,新能源产业作为朝阳产业涛,资源的布局与传统车完全不同巨妙佃,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态佛草刀,瞄准核心资源和稀缺资源庆迪疙,提前布局吩镶去,将其纳入到我们的生态圈之中翘,北汽集团将围绕着创新链思、产业链拦徽淖、市场链尺、服务链和资本链这五大穆谷叮块仁吓,通过新兴技术的孵化胎练完、成长型企业培育刨鹊码、产业并购整合等手段悍叼,实现关键核心技术的突破与领先煽,打造北汽新能源的杀手锏熊,谋求长远的发展参窝,实现对传统汽车产业的更替无虱。   第四活吧祁,聚焦市场邪。   市场占有率是关系到产品的关注度乾吞僵、品牌影响力的重要一环冉抬,目前我们在新能源汽车市场的拓展棵郡、品牌传播侣锭、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面渐雾痴,可以说暂时走在了行业的前列箩按才。下一阶段雀黔,我们在继续发挥自身优势的同时香竿,还要加强对市场的精耕细作湘狼避,对不同市场进行分别覆盖绵冀驼,不断扩大自己的势力范围徐垛糯。对公务市撤桨印,我们将根据公务车秒、出租车凯赋、城市物流骨丝、城市租赁起垢、城市公交等不同领域的特点夯酚,把规律琢磨透塑琳涪,在品质差异化瓜、品类差异化和品牌差异化上做足文章傲。对新兴市撑侨浴,我们将引入汽车的共享理念翔,做好网约车市场开发浓挫,打造国民车凸附,切入经济型纯电动汽车市场剖揩。同时旧暗赶,通过融资租赁等手段麓,对特定客户资源进行开发群。   各位领导抡、各位专家坛徒浩、各位同仁房挫般,“阳春布德泽救,万物生光辉”膘金桅,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启匆儒,新时代近在咫尺饲,新机遇触手可及汀捎,新梦想指日可期憾椒,让我们以自力更生慌粮川、艰苦创业的进取之心昆掂勃,以敢于人心尾,勇攀高峰的凌云之志第,撸起袖子甸颁,真抓实干糙陀泪,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梯:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲多,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录分世:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年芥柒稠,我认真思考之后通,认为这一说法不无道理冕门玩。我想可以从两方面来看吓狭室,一个方面是从全球来看姥,在2016年这一年醇,发达国家主要汽车生产国痢缄,包括大型汽车公司己热堪,大家对汽车发展的低碳化盟、智能化慧、信息化取得了进一步的共识健,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点侈,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中薯。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话欣纱,但是说到了要害怂乔,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期廖,守成者将面临巨大的挑战”裳斥。而从国内来看垫啃,我从调研中发现彭表,很多企业由“试试看”墨醛,转向了“铁了心地干”牢劳韭,把电动车放到了公司战略的中心地位访。    刚才李书福老总讲的他的规划日,到2020年吻来、2025年挫,电动车的比例要占那么大藐亲涂,新能源车占比那么大景了。所以他真是把这个当做了公司战略的中心哆。    另外涵停钵,在这一年当中蒜吠链,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿极,一个是企业的研发路径在变化年躺绵,由燃油车的引进缉尝、消化搬节、吸收睦霜,正在转向开放条件下的自主创新骂,各个企业对研发重视的程度顾、研发投入的力度是前所未有的辛。另外肉,由于我国电动车产业化走到了各国的前列书恨,这样就给了中国羞妇,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会掳。另外郡,有一批没有退路等壳焦,专注新能源汽车的新兴企业叮骇惹,他们没有存量的拖累敬哥悉,他们的思想更加解放矩拔,这些新进入者带来了新思路胚跋泡、新创意辞蛋、新发展路径泻。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路补淑渺,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路讨妊,对我们汽车人来讲会有新的感触党。    新进入者带来的新的发展路径涛妒卯、新的生产组织模式达,给整个的产业带来了新的活力拨镣死。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径梗,我想这个影响是很深远的材。因此噶叼,从这个意义上来说未坛,经过孕育期的磨合炼阜棺,现在已经开始有所收获桑檀。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题羔皇蹿。    以2020年为结点桃,中国电动车将面临新的发展态势能复,我归纳了几个观点嗓:    第一夏灌垄,进入2016年亨稳潞,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期科竟,在消费者购买意愿增强的同时抹,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择遂。此时挂牌菲,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现泞。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿赁,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争挝悔崩。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候排,随着竞争的加剧兑春噬,企业间的差距拉大闯怖,大浪淘沙的过程已经开始玖,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量奸坪。这种现象不仅反映在整车守刷,而且已经延伸到电池企业爸笛、零部件企业以及上下游整个产业链剁。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获奔稠。    第二喊,迎接国内市场国际化竞争洁蚕焊。可以预计政府购车补贴淡出之时熟底,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日兴伴本,距今只有四五年时间了募。当前国内企业间的竞争只是一场序幕库篓脸,国际化竞争来临之时才是真正的考验队痊同。中国的企业必须冷静地看到陡尝,产销规模大寡盛,并不等于竞争能力强森评。我们与国外先进水平仍有不小的差距诗拎,重要的是技术基础薄弱喘胳强、原始创新能力低藉吹、核心技术欠缺诚、品牌影响力不足迹钞捣,这些带有文化色彩的软实力被朽,需要持之以恒的积累拇噬,“非一日之寒”朽袱。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点范匣聘,提高竞争力的途径廓铜,不是等待企业的扶优扶强亨,而是由政府创造好的产业生态芍溉,使优胜者在竞争中脱颖而出嘘纺捍。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时浪硷,就瞄准了国内国际两个市承蠲砝铩,产品设计钳恼超、生产工艺嫂、产品质量都以国际水平为准鸵哆,我想这些企业他们会相对比较主动冷违搐。    第三辟,向后补贴转型期的政府政策泻戏坟,在既定政策支持的周期内锈炭,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配苹,是政策能否顺利转型的关键叛。政府的购车补贴是一把双刃剑芥,当市场竞争格局出现之后胳腿勃,政府就要特别注意笔救,不要因政策调整不及时而削弱竞争伟。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础羔裤起。因此革蹲塘,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上汀违,聚焦技术创新河铆宦,加快补足技术短板惰,提升电动车的性价比吻。相应的剂,评价支持政策效果的窗口砰嚎,应该由市场规模扩张呐惟撑,转向竞争力的提升械凄。    具体地看购车环节的补贴铃椿,应该适时退坡儡,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术砰、降低成本的能量乳,造成优胜劣汰之势缚问。政府资金应更多地支持共性技术的开发瘁、充电基础设施的建设窃。与此同时锤,非补贴性的那些“功能性政策”蜕,例如碳排放政策杏、燃油消耗量限值政策褪、零排放积分政策户醇,以及购车许可愁涧、限制行驶之类的政策组合应及时出台舜殊晶,使市场产生稳定的预期夺颊。 第四摊侠徐,立足后补贴时期姐色,打铁还得自身硬维。    从十城千辆算起欧可,各个国家发展电动车的时间差盒呐朽,给中国企业留出了大约十年的孵化期涕其,这是难能可贵的参促锭。2020年莆扰,作为中国电动车的一个标志性年份弥,将迎来后补贴时期炭歇。可以预计噶,那个时候直接购车补贴将淡出笔,但功能性支持政策还将保持岁肮。在这种情况下烙媒,电动车能否与燃油车抗衡掀乃莎、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势蛾,将取决于这几年的行动蜂糖沮。    我国电动车是在较高起点上起步的苇哨塘,总体经济技术实力已经今非昔比奥送聘,如果把握得当烂,以电动车为契机谋,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观葛,企业应充分利用政策支持的周期汾扯,下大工夫做好三件事侠:    第一柬殴,人无远虑钱酥,必有近忧驼,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略并岁,并加紧部署与实施骚捅玻。    第二卸,持续壮大研发能力袒,掌握核心技术陡吝惜,攻下“不经济仟钾、不放心鹿鸵、不方便”一块短板湾,奠定电动车与燃油车抗衡的基础虎督。 第三苍,以产品的品质蛋残、品味打造优秀自主品牌离湿劝,赢得市场的信赖咕肌。    第四捌,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的刮,就是在这个期间吻,一定要想办法在自主品牌上下工夫痞蛋闲。我们的品牌实际上在燃油车上菊,很多企业下了很大的力量攘娥,但是应该说效果是有限的羡森。而在电动车来说是个新的机会毙,所以在这方面应该下更大的工夫蜕,通过产品的质量篙,通过产品的品味打造自己的品牌委。    第五崩黄,要系统规划茶,及早部署“电动车+互联网”柔官鞋。今天的电动车之热囱邵垛,并非由于传统能源的枯竭耸嗡南,而是因为它有很强大的正外部性柬类捐。电动车的低碳化动剩松、信息化涵汕、智能化的潜在社会效益只有与新能源拟效脆、智能交通修络、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥劳粳。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能挨。随着这些方面的成熟戚卧,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题匠臀事。信息化试门挝、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点凭醛,这里有太多的文章可做阀祭芬。目前辅助驾驶赁、无人驾驶已经走在前面幢,我想国家应该及早对电动车与分布式能源涩佬汞、智能交通付搂、智慧城市以及5G通信协同发展亮辜孟、统一规划路肥、开展顶层设计陇绿、超前部署长贸砂、抓紧启动矗峰拖,引导企业的技术开发和基础设施建设门,推进“电动车+互联网+交通”喉,把阶段性技术成果用于提高交通效率概规、降低物流成本卢蛔、保证交通安全布疟,使其产生经济和社会效益胸胚。    电动车发展的大势已经不可逆转肩,向前看测嫩,挑战与机遇并存刷烹。如果把握得当黑脐没,机遇大于挑战!    我就说到这里悸囊侩,谢谢大家!    (根据发言整理昆粟储,未经本人审阅呢浩宦。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编填豢:李芳" "  全国政协副主席限抚、中国科学技术协会主席混码咸、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来舶、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲查担,以下为万钢演讲ppt亮点实录护瞪茨:    尊敬的清泰同志棠茬、冠华部长阀、苗圩部长鲍、解主任粟,各位来自汽车界的中外朋友们绣,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计提。上午抽点时间看了一下展览栓拢缓,给我印象相当深脓蛇梦,有一个很深的感觉蒜,这十几年来中国的电动汽车持续发展剐昂,走上了一条创新的道路蟹啊,而且现在产业进入一个快速发展机遇期聚。今天这个会议的主题很好巷,就是要持续地提升我们的技术能力哦锨董,抓住创新新局面擒。我想就我们未来促发展奖,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇锋,谈一点我个人的看法蚂警。从四个方面杉辫:    第一镜奖范,谈一谈我们这些年来齐心协力洞莆,新能源汽车所取得的新进展埃函芦,尤其是2016年的进展特别明确赋。    第二萄,回归深入基础研究疚,提升新能源汽车的质量和效益茶隧涝。    第三党弗,新的发展趋势谅将新、新的发展方向拉,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点痰贺,随着人工智能的不断深入际,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇贤隶虏。    第四嫌另侍,我们怎么样更好的凝心聚力范,合力推动新能源汽车的创新发展镁,谈几点看法骨喝化。    刚刚得到新的数据开墩怪,有的来自中汽协会瞄淘、有的来自中国汽研中心亥限香,数据告诉我们蒜核,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆垫汐迫,占新车销售比例的1.8%筐滤,中国的保有量达到了100万辆缺匆。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个秤邢浓,这里讲的是公共用的充电桩华榔炔,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家哼磊惫。    我们的关键技术取得了显著的进步磷曝。今天上午我在零部件电机抡挡、电池硼榔、电控这块花了好多时间父,仔细地了解了一下情况猎妊担,确实和我们了解到的数字很相近棵垒谦。动力电池的关键材料发展进程加快结齿、性能指标稳步提升溉缉、成本明显降低蚂,从动力电池的单体畅、电池包腑劳、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进畔抗勾。一个指标性就是鹅,三元正极材料能量动力型的电池链旦,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤瘸,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心裴、有些争议餐棚,好多同志说驾涪就,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标铣,现在看趋势已经很明显柑甲父。我们特别强调的剑潍工,娜踊牛块比能量达到了140瓦时/公斤扑渺,动力电池系统的价格渭,这个价格现在也是保密奠委青,但是总的说起来明显下降谱技赊,总的达到了2.5元/瓦时以下扳烹。动力电池的产能达到了100G/瓦时贡堪腻,世界上生产规模妒晒,特别是在新型电动汽车的动力电池覆,规模得到了很好的发展金拦。    驱动电机技术也取得了新的突破肺慨十。特别是共性基础技术进一步突破塑怖,导磁硅钢夕、稀土永磁材料建辱、绝缘体材料鹿、位置传感器抖瓜琉,芯片的集成设计和电力电子系统箔湍,取得了新的进展莫。我也了解到降秋电,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展诧。因此瓜抹,重量比功率超过了3300瓦/公斤虹馅,电池峰值效率达到了97%骨户,高效区达到了80%瓢探俊。特别一些新的设计挠,也对电驱动系统有一个很好的推动作用恋韶狈,比如说我们都知道颧,对于0—100公里的加速价汉榷,对于电动机说起来丝,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大钎岸,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候森,就是高速公路上超车的时候毫拘,超过它这个临界点以后奖辑仇,这也是一个安全因素巨。现在我们很多企业从两个方面房鲁滴,一个方面函髓,用双电机的技术来弥补后面这个不足慌,第二个蔚,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力饰,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展戒攫沃。    今年汽车界有一个新闻背罗删,第一个互联网汽车走上了市忱沂势弧,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合修山,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐并,据说现在上汽的同志告诉我挎芯屁,每个月销售2万辆淌翱车,产能有点跟不上了弦,效果很好线繁劣,上市不到半年累计就超过了9万辆冷城,成为荣威一个最大的销售热点靶路炽。在互联网大会期间褐,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统嘲痞,搭载着北汽居、奇瑞桅硼潭、比亚迪轿车都亮相殿谎,首次开放了道路妻坍尽,18辆车300多位嘉宾在试驶堤巨颂,当然评价各有不同隋徐杉,期望值也有待提升姥型,但是勇敢的走出了第一步刨,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿干顾,做出自己的探索冈。    我特别感到高兴的是井哼,2014年我们就曾经提出电动化孺、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点娘,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索怕炯楔。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展昧粗瑟,从汽车到基础设施萎,一直到停车场范、充电站促恐,包括各方面财税的支持筹权,一系列的政策奇狮。国家层面棠,从购置券笨剂、补贴盼、税费减免经狮未、研发支持继乖、生产准入垦郊、业态创新沸坍、基础设施徐答反,特别是标准规范方面间寒,都出台了一系列重大的政策措施氨匈删,现在看起来落实的进度还是比较好的锯叔匹。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论裴宠沙,这是一个开门的讨论碘等背,许多外资企业都积极参与当中懊,对电动汽车发展东劲厕、新能源汽车发展厦峦,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标培扇,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面耸舶,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现虑。也是由于刚刚推出来桔寝,我觉得很好吾,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见敬,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见吗了,使政策更具有落实性乃冕。    这里向大家报告一下碱郴舌,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革倍浆。新能源汽车作为一个试点的重点专项蓬椿,实现了从基础科学到系统集成逛模、共性技术集成填垢、示范全链条的部署匪限,特别是在基础研究方面荡,加强了对基础科学问题的研究工娥豪。因为现在产业发展到一定程度的时候胜弓,要提质酷匹刚、要增效幻熊,还必须要静下心来蠢、回过头来从基础科学问题上下手辫八伎,不断的进行优化轰、改善肛绰脑,才能获得发展齿楷步。特别是这次的重点研发专项势忻堵,对于电动汽车智能化和网联化的技术侥都坤,也设立了专门的课题售,实际也是我们当时电机充、电池觅骚撵、电控的“三电”之一款,也随着时间的进展不断的转向新的重点试拉。所以郝,整个“十三五”期间的专项规划刚,将对六个创新链条晾诵,就是全链条一体化的部署芒煞扯,38个重点研发任务且,政府加大了投入蒙痊憾,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入食兽橙。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿费,首次突破15000亿眯侣,更值得高兴的是矛,企业在这里边投入比例得到增强肮,达到了78%以上忙驴四,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策啃、加剧扣除政策有直接关系伺。技术市场的交易量也首次超过了1万亿侗程,看起来企业投入的效率还是很高的乖土。    去年我用过这张图(ppt)劲慌,这次还用这张图品陕,对它进行了更新渤蛊础。由于时间关系冗省尉,统计是1-11月底胎,11月底中国产销量是402000辆伎赶隘,如果这样算的话剂靖慷,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆嗣,中国占了40万辆婆,就是占了50%哗鼻胁。到2016年底屉,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆缎佩估,中国占了其中的100万辆系。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力踞圣,也说明了我们国家对于节能减碳步热尖、应对气候变化作出了新的贡献武憨。我们虽然应对气候变化调门并不高龋埂灸,但是我们扎扎实实在做每一步擂忌率,现在无论是风邓、光访俱、水愤妇璃、输变电迸泵,无论在技术先进钠闪、装机容量想贫攫、发电量都走在了世界的前列棚皆摄,这也是我们作为一个还在发展中的国家埃翟,为新的发展藕哺丢、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献层。    世界发展的趋势也是一致的广帛,低碳贤、电动诗聚桔、智能化成为各国共同的选择烦撇藐。美国疾摹、欧洲曝驰、日本汉,包括汽车企业福特监伴、丰田齿桐按、大众都推出了它们发展的战略叮型,特别使人关注的是一些大企业的发展计划什涡,比如说大众推出了它的“2025战略”贿视蒂,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车然嗡,销量争取达到300万辆刊赡缚,自动驾驶要覆盖晤卞七,在2021年提出全自动驾驶僚,电池也要进入大规模的投入饯感。奔驰也提出了它们可持续发展的目标尺,零排放么、互联罐琴、自动驾驶汽车啪,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力藩想、氢燃料汽车胶。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流茂、沟通虽,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式旁、增程式的混合动力汽车苔,因为他这里有基础建设的问题斡湃,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来蔼惩拌,就可以有电的情况充电牢暮悉、没电的情况加氢荚痰,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板摄,同时又实现了真正的零排放痘锋姥。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai刮靛,上次试驾可能还是8年以前需,我觉得汽车的进展末雄,无论动力性歼联、环境友好性稗嫉琉、驾驶的舒适型都得到了很快的进步羡马朗,据说已经进入了市场帽颊。包括通用也宣布了在2020年以前豆躺,在中国推出9款新能源汽车祟膊。我这里想说的是都雇寡,中国的市场也是世界的市衬稀,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的胶褂局,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展睫饱、参与竞争镐回,汽车产业就是一个市场全竞争的产业藕,就需要我们来推动整个的发展创柏脾,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺诉。 第二赐,谈一谈我们对于深入基吹场,着力解决一些新问题的看法昂。    对于电动汽车刃,大家首谈就是续驶里程凸佰,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志编航性,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的入彪。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车宦,一个明显的标志搂参裂,实际电动汽车能耗是和它的整备质量辅逗扛,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的薯嗣。如果说单程的提高电池的载量恰赋,当然加入电池的载量车子可能要增强辜屁摆,车身的增强就又增加了重量洞肮甜,直接影响就是增加了它的电脑撤确辨。我们也看到一些装载高容量电池的苛诵,虽然续驶里程延长了韶嫂句,但是百公里电耗就明显的增加了凛揭。因此浑谷其,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高崇围,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的册锣耿、合理的规划慈。首先宛,车辆运行的范畴敲按澳。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位揭缸,尤其是现在某忻亲,我们应对大气污染汗图竭,主要还是大城市集中梅枷,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑炉怜。但是从技术发展上说起来贝,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度相、功率密度和整车的轻量化补毒,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准卜,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程谩婆,这当然是市场的期望蚊坪,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题闲翱透。    最近新材料研究发展很快董毒,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用德。有的朋友跟我说锹诉,我们现在用的是石墨烯电池扛杭道,其实说用了石墨烯是对的悄骏谷,但是用石墨烯全部来做电池靖溪,似乎从科学意义上不太准确头。石墨烯材料为,包括碳纳米管路庐,都有它优异的电和热的传导性能徒,作为锂离子电池的负极材料添加剂社顺,可以有效的降低内阻们嘿目,提升放电的效率寇燃丰,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话餐,还有助于减少介质之间的电位晒,来减轻电池界面的腐蚀性毫。从这个角度上看举克壕,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的冈茶,当然由于动力电池负极密度提高了垛,对正极材料也可以进一步的优化络娠,在安全的前提下搞端,所以也可以显著提高它的能量密度档地。但是由此而来带动的是全系统的技术进步离洽苗,就是说能量密度提高了问昂斗,同样的电池包里面可能有更高的载电量勺说,但是运行过程当中它的热交换量也会增加辖逻。所以在增加单电池和电池牟梗块功率和能量密度的时候龟冲扔,还要加强对于电池包热交换距离的研究刮撅唤,来优化提升电池包整体系统的技术菲垃,它也是一个相互关联的关系群。    随着电动汽车的发展甩舍,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计剿珐盾。比如说电池包往往布置在底部池输题,夏天路面的热辐射还是比较强的唯朝,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理星请竟,从结构上来实现电池包的冷却撩募,因为我们现在冷却剂就是这样的藉,要把它放在迎风处涪监事,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计猜闯娩,电池包也应该考虑到这个狡诫芯,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理课般。结合冬季放电的特征目甫,我们还应该研究苦,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制纤等逛,使它保持在合理的范畴之内富丧鞘,来逐步的解决冬天放电比较慢的栓、容量比较低的问题点将。总之说起来氢鼻,我这只不过是一个例子铺鞘,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础叫挞、关键贺温菇、整体的技术统一的来规划和部署努。    上次百人会上我特别提出星鄙,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术忻秒帕,带动汽车制造的转型升级献鳖。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节嘎芦梅,给我留下一个很深刻的印象筐竣,我和苗圩同志都搞汽车的罚,过去我们焊一个车身500多块钢板郡,用2000—3000个焊点接在一起挛桅舍,加工线上全部实现了机器人熔。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身吃插,一共就45个部件俄,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线驳壳圈,几个机器人协同操作克坎。板件和板件之间没有焊接眷鹤馆,就是直接的黏接饯欠雀,加热黏接沧坎,远远看去就像搭小孩玩具似的惨,几个东西装起来蚊翱。更使我感到比较吃惊的槐矮隙,现在碳纤维的车身挤吼,已经不需要在现场涂装了拐卢鳞,有点像我们当年装修房子赤,先装地板再油漆袄柯,现在用的全是油漆地板梅库锈。现在汽车安装上确实有进步缄舜锌,所以我也很有感触甸,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新解碍陈,需要轻量化材料的技术我掠惹,需要轻量化的设计茶唾,需要轻量化的工艺簇,也需要轻量化的流程彪脑哀。特别是现在的汽车产业疽糯,包括内饰座椅使用的材料薄轻,也尽可能的采用可回收强寡坏、可再使用的材料疚悸,这方面的技术也在不断的提高戏汰,这个应该成为我们新能源汽车发展唇时,不光在车辆技术蹬钵变、而且制造技术流程方面全方位的提升吝琉坑。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展乔,今天我很高兴皇形揣,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车何,更多的看到了我们一些孟湍幻,像燃料电池大客车的发展粉前节。很多企业大家如果去看的话剂,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池譬,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料宝扮瓤,比如说碳子碧箍、交换膜弟蛇、双极板搽芹,以及它的特性基础研究的进步密切相关瞪。实际证明氮,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中羡悸,也具有自己的发展环境的优势署。我们要借助这个优势来推动我们的发展表。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系董辣,我们是不是可以考虑车搽,尤其是在燃料电池研发的初期澎长,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用年锋,这样可以有电的时候就充电缸、有气的时候就充气垢,按照它的发展各取所需断。实际从技术进步上任喜啼,技术发展的本身捅撂,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用巩肮楷,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展徒烘,对于延长它的寿命滥,对于减少它的燃料消耗墨,是很有帮助的荷。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用回懂叉,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用弊杭伦,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处浆蒋。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点侗架。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域朴疗,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向五堡读。当然它们也在考虑型,我们怎么样能够更加适合中国的特点搂。我们还不能忘记中国还有一个优势隘顷,我们在电动汽车走向市场的前期镰睹,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用晶,先在公共应用隧烙纬、出租应用上去使用怠棘妙,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广款,因为我们不可能全国铺开的建加氢站修犊啼,必然有一些城市就可以走在前面娃,又可以来推动健康合适和快速的发展甲。中国“11?11”又是一个新纪录窖,信息产业肥潮、网购变成了整个市场销售的主流私胸,我们看了看刹,2016年快递业高速发展创喉,中国快递业总量超过300亿件懒,平均每天8200万件包裹走在路上危,用于业发展小型物流车清洁蒜辈、高效的运营业应该引起我们管理者的重视弟襄。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领锋,有了高端引领就有了有序的发展潍,放弃了高端引领就会低端充斥付,所以从这个角度上猎徘董,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色勃晶,争取使我们的汽车产业走上高端引领樊敬捐、创新发展的道路上撑瓢多。    在燃料电池汽车发展的过程当中姜,深入开展了国际合作甲。我们积极的参与了国际合作息慷,开展氢燃料电池领域的技术合作鞠,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目陇氏魏,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议彩,组织国内的企业梳奴伯,开展深入的技术合作阜伶。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织俱坡拖,定位就是要建立一个覆盖全产业链金、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织寄绣粟,在中国发起但并不局限于中国施,积极组织管理以及运行机制委,要按照国际组织来筹备稗、搭建困汹酸。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池亲史,因为燃料电池实际用处很多狄骡屠,比如在通信基站亨释、备用应急电源钾,随着我们移动通讯不断的扩大眠,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放冗、包括更新奢泄,都值得我们重视俩挂,包括医院的应急电池胖、安全防卫哆健狮,包括我们最近在研究深海运载硅模,也完全可以使用氢燃料电池现嫡,燃料不是电池腑顽,实际是一个发电机囊茄,而这个发电机可以用在各个地方嗽,最重要还是零排放的清洁能源食详滇,效率高梧枪,能源密度也高伸挤。 第三陡瑰,深思熟虑奢触坷,把握好智能化的新机遇架戈。    近几年来表,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展惩彤。比如美国壁稠汇,白宫推出了人工智能的新战略校草编,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划笆,欧盟也推出了智能汽车的技术路线叮倘,包括日本的创新战略规划炔。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会碍呜文,这个时间恶补了一下人工智能的技术少焚。中国工程院最近技术指出混恋缉,人工智能即将进入新的阶段农短,人工智能发展有四忻希功、五十年代了钮才氛,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展凌酬。但是当我们信息化日益普及陡阮,移动互联网恒、大数据附憾、云平台的发展蕾恰,信息环境级弯麻、数据基础刷履、目标理念夺、市场需求都在发生不断的变化悔酗,将推动人工智能新发展邓泰沸,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段攻。因此挪沙到,发展人工智能也有利于改善人民生活谢、提高经济发展的水平簧、增强社会治理的能力爆昂辈、维护国家的社会安全擦闷。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图很,但从各国的共同概念和我们的研究极,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素尽誓谅。第一桶伐潘,要降低交通事故和伤亡人数法叹。美国的报告提出来怠,美国每年有35000多人死于交通事故邯含,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的辩。第二脾染肋,要应用低碳勉案链、零排放猩、环境友好的运行环境别烫柏。第三痕类猩,便捷瞪,要降低驾驶强度纶煞蛙,提高交通的效率宏恍。第四惜临,要推动共享汲纽镜,提高车辆的利用率姜经。其实我们现在不得以所采取的一些限行粮款,包括交通的拥堵琳,都降低了汽车使用的效率量,所以从这个角度说起来认,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的禽。还有躬,牵扯到公平出行骸目,随着老龄化社会的进入诡感,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展薯宦懂。    关于自动驾驶汽车研发进程绢漠,好几个报告俏,有的人说无人驾驶娩忍,有的人说自动驾驶墙霜,有的人说智能网联汽车免澄撇,都提出了汽车发展的里程碑蔑,我觉得无论叫什么汽车妻,都是说了这么五个阶段檄废,辅助自动驾驶联市坞、部分自动驾驶淘奖姬、有权限的自动驾驶漂蓉凯、高度完全的自动驾驶阶段搂绢,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点探,比如说在辅助自动驾驶方面孔马痹,怎么样能使汽车感知周边恭,科学决策玻巧抛,及时反应秸怒。比如怎么让汽车能够与互联网连上泪藤垢,最后有条件的自动驾驶还得考虑车视、网超、路的联动沤,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系煎蚕乒,就是人犬领、车案、网维甸缎、路的一体化构彼。    辅助自动驾驶库,实际这些年是汽车界一直研究的重点巴幌,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多阶夸刷,有雷达技河骨,包括现在有毫米波雷达歼妈,摄像头攀,对外通信系统锤,包括定位母停驹。与之相应的芭替妙,刹车饯、油门讹燃、电子稳定系统啸、电助力转向等这些钾恨勺,实际在关键体系上闷疆,传感系统护、操作系统彼魔、中间和决策系统的研发趟,其实这件事也不是现在的新形势筷吻,早就在80年代的时候贝,80年代后期就研发了防抱死系统犬,实际根据轮子上轮胎和路面的关系吃,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全蠢宏届,包括防启动时间的空转烦,后来又有了电子稳定系统甜,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度篡冈,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展闻瑞扯。    传感器用到汽车上就有了测距的警示径痕,有了它以后唾,在90年代的时候世,我在德国工作的时候驳概,车里边就已经有了尾随自驾担坎,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走商,不用担心茹堆。最近我看到了我们国家的好多汽车峨随沟,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应儒,一旦接触太近都会自动加一下速该痹短。包括我去年去参观长安到绘诺,他们也给我展示了自动泊车系统戮陪,实际自动泊车系统我们在德国工作钵,90年代后期时候就有这样的设想施伶,2010年我到德国去访问的时候胚竞,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型俺颗卑。实际很重要的意义官,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起超烩倡,也得到了发展蕊毁搏。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能笑驳。    下一步就是智能网联败。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西男窃昏、看到自己看不到的东西钾,90年代初期的时候靠花狡,堵车情况有数字广播酬皆,数字广播就和我们一般的广播不一样秒,随时可以呼叫堵车的情况内脐。后来有了数字地图和卫星导航揭迹,就形成了第一代导航系统婆,第一代导航系统并不知道路况的变化陋颅,只知道路径的设计溶没首。然后就出来了联网的导航菩皋,这也是这几年我们都经历过的事疟。上汽这次和阿里巴巴共同合作系撑,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张烫,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起纷,这样坐在车里的人脊冉独,通过导航缎哨、通过云平台就可以获得各种各样的信息杏青,比如说动态的导航费、比如说加油充电站罐类馅、维修以及各种信息的进入罕合,使汽车的视野得到更大的扩展蹦鞠。但是真正要做到智能的网联汽车橡,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键婚士鸵,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来崔臀持,这就需要我们把各种信息交汇在一起唇,来实现智能的决策控制届焚绥。这件事情说起来好像很容易形搔,实际也有很大挑战念蛊。现在我们一个汽车里边有两藏哭、三套信息系统匪就,有车载的信息系统熟皮,还有驱动系统的信息系统矢簇,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通乏耙赊,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程募火邪,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯廷浩,人得到这个信息以后会做好这方面的准备茹境,就是快到地方要进行减速妇挫,但是如果你让它自动驾驶的时候控逃踏,可能它就很早的根据外界的信息来判断邦懊翻,让它调整好姿态蛔沽襄、减低速度两,进入转弯以后在弯道里边再加速棺理闪。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段澳瑞,这种例子比比皆是同券。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体桂。因为我们电动汽车从电机墓、电池纱项、电控开始倘,电控第一代做的第一件事缝铣辉,就是通透的动力驱动系统的网络嘲艰,就是第一代的CANBUS系统邢,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制放寺,从这个角度上说起来婪稻放,电动汽车是自动驾驶的最佳载体破会。    当我们实现了这些以后挛芥,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战极。这是我们常见的北京交通的一种情况书缸颈,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号点挺勿,去识别各种各样的高通酒危,做得到寒搭,但是不保险宿呕,这样可能我们就要有这些信号的发射器赫乌誓,让汽车能够知道这些情况脚藕级。如果再想使它往上走线似,能够实现部分的自动驾驶较,它必然会应对我们的一些常见的极端情况哺虐,比如说晚上的雨雪路锻,比如大雾弥漫的时候些梆偷,比如尽管天气很好妨胶,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰刹,这些情况都需要我们去应对市哄,其实道路上也应该有它智能化的装置镶挞衔,就是说有自动的能见度感应器聚独纱,应该有道路结冰的感应器蔑,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全妥欣窘。我觉得自动驾驶最重要的还是安全楔,安全是所有发展的主流其缴赡,而不是时髦芦寒。我们在做任何工作的时候淖囊,必须考虑人是坐在车里最宝贵钝、最要尊敬的东西赶累袱,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全娶聪睡、人的便捷期、环境的友好和共享峡眷嘶。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统谰匣救,来推动我们的发展篮姜。    因此井疵察,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三肛静、四次交流巩,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议胎脸,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构裁蛇,这个架构的着力点应该在车载的平台飘、在网联信息车、在智慧交通的发展股,我们要重点发展的是车辆的关键技术畏、环境感知糠、智能决策涡腺、执行控制俱嫁塑,我们要对信息的关键技术推,V2X通信融,甚至于将来车对车的通信系统覆脆、云平台锌、大数据沦、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制竿,这里也有很多不同的东西陋休黔。我们还要对基础的关键技术硼赴,高精度的地图侯晴榷、动态路况信息静换裴、综合决策和操作系统叹桓。只有这样牛舞粗,把人砂递式、车藏疗、网谴、路同步的推进宦,才能够迅速的发展停,否则又会碰到先有车歪、缺充电桩的情况菏忱,所以需要我们今后的发展当中更多叭菠。与此相关的技术前苯骏,检测系统督懦枫,还有一些法律法规体系氏归,一些基础设施的建设罢,可能还需要更多的发展奔副疤。 我们必须要精心规划傲办、协同创新疚饭社,来研发自动驾驶的新技术裸。    一羞频,安全保、绿色矗、便捷寡、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标妻忌菩。    二荆看,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉甲悄怕,多领域技术的融合墙河,产学研各方面的合作洪巾,要着力推进协同创新奥,这里边由于它是一个企业的热点幌庭仓,所以企业要成为技术创新的主体切拒。    三竭翠暮,企业为什么要成为创新的主体抒阂?我看了很多规划乃春春,从现在一直到2025年台、2030年故讹。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就咕投,但是可以实现沿途下蛋弯五,从过去当中唉苫,无论是防抱死系统铆阂磁、电子稳定瞳黔裳、测距警示上歪氢、避障反应辫混蚕、自动泊车都是发展的热点故拆,每个技术都带来了商业回报精灰狸,包括我们在信息系统堑巨跨,包括这次互联网的技术纤,上汽互联网的实践怖娥,也看到了我们沥痛拐,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高荚唯老,只有以企业为主体米,不断有新技术发展冻磺咀,使它在使用当中获得使用誊,就能够推动它的可持续发展靶农,所以它不是一蹴而就的事对钝结,是我们长期坚持的一个任务登盖董。    四烫,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体貌,新能源汽车重点研发专项要广聚众智福虽姜、精心规划窘矗舜,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础标哼。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区漓含,我也是觉得有一些东西包括基础建设罐,也应该放多这个测试区里面去酞衬灰,使它在真实情况下运行绩叹五,才能得到一个健康和全面的发展蔷间融。    最后我想说卢徘,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展旅鸥。其实我们用了十几年的时间实现电动化娃茅,推动了产业的转型东盎水,随着信息产业的发展盟,网联催生了新的业态恫授斑,产生了新的服务业巾导档。轻量化带动的不是简单材料的替换干歪,实际是对汽车产业的一种升级访、一种转型残苟,同时辜典膛,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设抗盼,充电网服务体系的建设金,可能带来何止几万亿的新的增长点怜伴。我回忆吗逃,在经济工作会议上总理说过一段话坦,“实施创新驱动战略的发展凌,既要推动战略新兴产业蓬勃发展私汝瞬,也要注重用新技术浮、新业态来全面提升和改造传统产业卸坦,带动产业的转型升级蓉。”    作为结束语我想说朴,回归一下新能源汽车取得的新进展确盖,下一步还是要全面落实政策荤、着力开拓市场春侍京、建设基础设施错、创新商业模式竿台番,把握好发展的先机棠。我们要针对市场的新需求额,深入基础研究抖布,攻克关键技术混蕉,完善系统能力肌,着力提高产品的质量和效益卡。要把握好汽车智能化发展的新机遇翘考宦,要系统的研究赣镶睦,精心的规划丸芍息,要鼓励协同创新企业主体色舅麻,大胆的尝试愧己宦,来攀登自动驾驶技术的新高峰享,要凝心聚力氮绅久,发动优势册心腻,动员各方力量葡陪,完善政策措施叔萌,营造更好的发展环境董皇。    谢谢大家!    (根据发言整理担,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恳:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉累: 陈理事长哨,各位领导素、各位朋友讣、各位专家桔擞,今天很高兴跟大家交流一下我的看法渤篮。我今天的题目是四网融合娘,什么是四网冉鞠切?交通网锣犬、能源网沏翟庆、信息网辣衅胶、人文网肛丹。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具哭,电动汽车是一个能源的载体迸疆,又是信息的载体凤,然后可以作为人文的载体虑。四网怎么融合童嘛?怎么发挥电动汽车的附加值聊?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦默搭蔼。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系投,能源跟信息到底有没有内在联系泻七,我提出一个储能熵理论供大家思考鞍。    我思考创新的要素痴,要创新首先要解放思想嫩碌。解放思想要学习《易经》的精神瓣疤崔,又要学习西方文艺复兴的精神瘁驮畅。《易经》是一个太极邵菇,太极里一半是黑氓徊饯、一半是白耙蚀卜,但不是直线暗,是弯曲的酸辟,黑可以变成白乃,白可以变成黑痛踩亨,黑中有白释,白中有黑亭诧,跟它对应的黑就是黑毯肋、白就是白罕纪监。《易经》是变化唬磷眯,有时上始韧、有时下蒲纽,上时不要骄傲自满坚急,下时不要灰心弟杀陷,是客观规律岁滩,都是周期性的溉婚培,我们在调整拐特,要注意平衡动力统一遂酒惠。    整体都是这样孟,全局都是这样谦,今天讲跨界笑,要学习西方的思想就是文艺复兴胜暗。文艺复兴的功劳不是在文化权烫胎、艺术等等畦捣律,文艺复兴是解放思想乃疮。哈佛大学的校训追求真理港比。要把自然界的规律找出来解放思想尘比技,自然规律造福全人类薪。伽利略骏吞戚,罗马教皇威胁他娇脆锰,他不怕快瑰,他说地球起源被上了铁塔斯别。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女写,被叫之违反教义谭靛怠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师彤华坚,第一个米开朗基罗涉,他雕出一个裸体的美男子疯,现在到处都是;第二个大师是达芬奇寇,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看缉窖,里面很不容易非融,从意大利借了很多达芬奇的作品铅。达芬奇不仅仅是一个艺术家休桐,也是工程师;看他作品忿,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生赁胶,第一个从事解剖学故。    解放思想考虑全局的问题烁。文艺复兴第一要全局思维绒矗,第二要有天人合一的思维裳,第三是环形思维鲤公划。要考虑全局思维并卷啊,今天做电动车目标是什么佳阑平?有什么经济效益健两拐、环保效益汕你捌、能源效益拐诚、民生效益急,总体总目标要搞清楚吴锻,一定要有全局的观念戚缉称。特别搞智能汽车全局性更大寞。另外要环形思维挟嗡,要反馈汉堡。然后是循环利用的思维辈。    创新郎钠,我把创新的要素跟大家分享一下拳纲。首先理念是创新之魂蓉。理念有很好的氛围份,有了理念才有创意陪欣珐,创意是创新之源高谩。还有人才颠扣,人才是创新之本揩示。怎么能有理念揣抱?要有很好的氛围奥你,总结第一方面是合作精神恭旁,开放陡、合作撤、包容绵捂奉,双轮驱动厘败、增值驱动菜、市场驱动棺丸豆,通过市场的倒逼节习。然后要有完善的知识产权保护辟,还要利用网络大数据给我们带来的好处佩荡坡。今天创新制高点是跨界融合歉。跨界包括国界的跨界和地区的跨界伦。“一带一路”我认为是跨界融合敢,一带一路是西方的伊斯兰文明既期美,还有它把科技南蹿侥、技术颅加际、经济熬、贸易连在一起琴官,所以我们要发扬一带一路的精神荤鞘。我是福建人也是漳州人琼垫,一带一路开始的是窒痔憷埃和下西洋缸磺菊。我们要跨界融合嘶捕。    我接着讲智能汽车科柑。智能汽车首先要有解放思想嘶攘娠、全局思想考虑问题簿。三个C惕换撩,第一个要连接起来浆芍,第二个连接是要协调要合作矮馅,1+1>2尾痹,那就是《易经》的精神合首方。第三个芜,今天的连接是移动的连接叮辖,还有MOBILE聪类,MAN TO MAN凉颗、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来呵。    今天电动汽车很重要的一个南窃,大家买得起用得可靠圃谰。智能化以后魔硕,因为有各种各样的基础设施和商业模式号发翱,我不展开了迪慑。    从电动汽车变成一个智能的汽车诵,从智能的汽车再变成一个智能的交通撅返魂,从智能的交通再变成智慧型城市姬始吗。我们附加值可以产生很多僧窍。根据《易经》价值精神郊,通过交通网瞪仆、能源网镐、信息网修、人文网可以产生无穷的价值机会堑。利用交通资源的全时空动态感知寥,交通工具的全过程运行管制慑闺氛,无处不在互联集羞奋、感知糖、管控和服务芜馈辫。    怎么布局渭?怎么把电动车进一步变成智能汽车垂醚怯,如何布局智能网联汽车技术斤?我认为工可,不但对中国矢,对全世界都做出更多的贡献耗袖,第一是制定网联汽车法规标准首萎、智能技术上、环境送烁、HMI技术囊森蕾、空置执行技术轮姑偷、智能网联的实验开禄弧、网络和信息的安全憾衔秸。    怎么做到网络和信息的安全谜?这是一般的云浩咀速,怎么把一般的云变成安全的私人的云柬盼辩?有很好的结构伴独脊,处理器伞、传感器唯态,不能把所有的数据放在上面可能要分层次篮奔尝。第一是收集材料岛角,就地处理融桶。第二是从收集材料到云之间要慢李幻,一个是单点控制碱丸,能量控制或者功率控制解诉。一个是多点控制沙故,能量控制或者功率控制鸥,这是全局性的权失。要及时处理胺报,要经常互相认证乓弊系,变成安全的云杰蛔困。    跟大家分享一下我做的一些工作玻。怎么从理论上去证明这个是可持续的撮?我一直在思考所有的工业革命概罢,基本就是能源更新免垮酿。第一次工业革命胎琅瞧,瓦特发明蒸汽机铺,电话捂械录。第二次工业革命碍悄丧,美国抢占先机诫内,电气化趣,主要能源专项与信息建设憋闯。现在第三次工业革命来了雾兼胁,中国能不能抢占先机扇?我们要做新能源挞傅豆,信息大数据时代扒献汀,我们百人会能不能更好地发挥作用烹?今天早上的研究会很好妥绵甜,我建议做一个尝试的机构墓纠赤,每年召开百人会国际研究会议嚎舅胶,形成品牌鞋恒煌。    信息跟能源能不能有机联系起来呢瓤?我提出储能熵的概念踌。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量填儡。一个系统里面假如是孤立的硅、系统是不可持续的乓瓤饰,一个是做功吝缄、一个是废料是不可持续慷珐澳。如果是物理系统弥封称,分析储能熵荒,熵代表可以再利用挤超。总的来说彻败,一个系统熵不能增加奖,熵要减少副长认,熵减少系统可持续旅。熵是储能熵挂阔饶,熵是不用的熵抵,下一次可以用何爆。总的来说熵是在减少票忱。    包括中国的历史车补,中国封闭的时候中国就不可持续庭如潘,中国开放中国就可持续救。近亲繁殖以后熵增加不可持续硼棺潘。系统要做可持续性荤灌混,系统熵要减少荣吉钙,你的收入不能是单一的粗缸惩、不能是孤立的系统娃畅短。因为一部分是做功肮,一部分是废料拜淮,从废料里拿出来堪县罕,通过证明熵减少呐皋埔。从废料里面可以再循环狸巳家,那么你的系统就可以持续了券。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来焙,后续需要时再利用的能量的熵虾垒,通过储能熵概念的引入衰沪浆,希望用来解释可持续系统的演化过程梳。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态猩。    综上所述寂齿钵,不管系统是生物的或人工组成毖呻日,维持系统发展的条件具有外界能量的输入祟朗。所以为什么分布式能源的优化是有理论基词┕恕,而这些系统工程特点是赌疗,即使在系统研究过程中孩奶,一个熵有增加的过程布谱节,总体在系统不断迭代发展的过程中团,系统将进入熵减的状态须蓝恳,因为系统具有自己生成复熵的能力踌,从而保证了系统的可持续性莆歧签。    应用在电动汽车痛坚喂,这个是分布式的发电豁,这个是分布式的负荷痘。电动汽车就是分布式的负荷赣,还有分布式储能垢涡狸,电动汽车有储能膝黎集、有电池卯炽匡。电池可以双向的钮痢捶,分布式地发电视耪蝎、分布式地负荷憾腑督,在分布式的储能甲,这三个系统可以持续抛躺拟,这是我要证明出来的侯糯脚。我证明只要你的熵是减少的坡。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望仑处。    感知怯钳、认知驾剧愧、行动庞呸,不断可以纠正人的行为届,比真正的司机还要好冠。    最后耪浇,希望我们以后的交通系统是舒适的戏、生态的颈弦添、方便的和安全的褥。要做到这一点篱泌,什么是成功入溪矢?因为里面的成功是3个S唬珐钎,SUCCESS材坷没,在S按劳、E里面画一条线都是欧元跟美元蜗降块,今天是国际合作佬脾埔,虽然人民币还不是琴票庇,是一篮子化的纬伞抢,人民币准备好了车篮兜。ESY就是人民币毋挝担。    要有六个眼睛浑拎,有四个眼睛不够涣疲邪。第一要把眼睛放在前面解放思想豆。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维盆,电动汽车下一年布局市乘靶取,也要有前瞻思维飞。眼睛放在后面汲取历史教训努猴倾,要有全局观念但。要看到旁边的需要城时腊。然后要把眼睛放在右边学习欧美茄分郊,不得不承认高端人才密集地在西方门实饶。所以把眼睛放在西方学习秆清捆,它沉淀了100多年宪啥。四大发明中火药是中国发明的尚标菱,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的棋。全方位都看到了疲,所以英文眼睛叫做EYE迪签。第一个I是Inspiration辛矩,有了激情可以有想象力韦,然后有创新馅,但一定要融合杜盖,一定要集成陵。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题勒。科学要把自然归结起来蓄夕,工程有十几种颧切艘,要把科学牡、技术到、管理结合起来那就是工程滦,那就是要集成础。特别今天要跨界地融合讼、跨界集成氖厘,这样才能实现贡玛狈。但没有钱也不行潭赎,今天招商局也来了很多金融机构肯,要融资刀鸽琉。    谢谢大家!    (根据发言整理秆巴,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颊:李芳" "   回顾已经结束的2016年犀甲,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展刹挨搓。在政策的全面推动下酚锨,我国电动汽车年产销量再创新高完匡浇,达到50万辆左右侈绿篓,充电桩数量达到20万个惨,遥遥领先于世界各国襄。更为可喜的是僧虐,在规模市场的推动下棚,技术创新全面展开舞,技术进步全面加快关监,正在全面逼近世界先进水平磨滴。但是跨犁,在这大好形势下镐绰徒,质疑之声渐起伪。比如系,我国电动汽车发展主要靠政策推动券,能不能持久类汀?政策是否过于宽松胜,以致于出现骗补情况钵莎?另外汐荤访,由于发展形势良好钙,一些激进的观点也在抬头核。比如擒,要挡住国外产品进入中国市程掏毓场,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车奇,准备放弃传统燃油汽车干。    作为一名资深的亲历者虏热涝,笔者认为肌奥,在这新旧年度转换之际讣,有必要分析我国电动汽车的发展形势娠寝斧,梳理其发展历程赔季,以利于业界对形势有清醒的认识蚊妥棺、清晰的判断伴,明确今后的行动方向阀雇。    一烯蚕甘、我国电动汽车发展形势良好    当前岭,我国电动汽车发展形势良好腊涝爱,主要表现在两方面赫憋:一是电动汽车技术创新全面展开散,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快乐颗,技术创新和商业模式创新层出不穷苯钾司。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面巢,比亚迪峰笨莲、北汽家摧豪、江淮俩鸿、上汽等都推出了极具竞争力的新产品暴。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车券,而是专门设计的电动车储,续驶里程达200~300km甚至更多牵狙判,能效明显提高挠纯,动力性毛、平顺性擞、舒适性跨棠、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平醋。事实上矮,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布际,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市率惩。另外沤,我国电动大客车产销湃蔷蒜、应用占全球份额的90%以上说收爆,技术达到世界领先水平检。    在动力电池方面茬关,我国产量已超过日本彻慌桶、美国嫂绦、韩国缄晃钒,跃居世界第一扭靶菜,且市场份额超过全球的1/3毫形说。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面庐瑟,呈现高能量比墨僚、高安全性啡钦、高功率比等各类动力电池全面发展的态势滦耻。同时被,产品水平迅速提高诞敦,与前一年相比乐讨,平均能量密度提高30%够,成本下降30%左右鸽孟。    在驱动电机方面丢盘锑,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机道,总体性能进一步提高扒母,成本下降30%左右叹瓣。在电池管理系统抚矛、混合动力系统熊通、电动助力转向杯、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面孟精川,也都有明显进步高惜半。    在基础研究方面斜,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌庇沛。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展吓俄,电池热失控痘槐盖、硅碳负极材料秽扣、耐高温隔膜等基础研究进展也很快讳掳逼。    2. 充电基础设施建设加快酚秤屑,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下锋维渤,政府有关部门出台了实施细则屑,多个地方政府建立了城建倪倍酿、电力磨诚踢、规划等多部门联动的领导机制踢清,大大促进了充电基础设施的建设速度绷赖很。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上刚渤,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计疆酪,我国充电桩总数超过20万个势,远远领先于世界各国悉。    在市场带动下此怕撵,技术创新不断涌现稿。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术究、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法赡芹、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术欧班、节省设备投资的车端交流快充技术陈崩、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用搬歼狄。    在商业模式创新方面扦缎,呈现出各类优势企业多种形式合作嘿堵,加快充电设施布局堵、建设椒非、运营的趋势酵拍莆。众筹建桩奇吕十、合资运营叫、利益分成等运营模式迅速发展突叮,公交车散、环卫车冬诫无、物流车梳枢、出租车法斯软、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模蹿,广告推送赌、免费无线热点接入等增值服务开始出现惦涤。    在互联互通方面晤辛芹,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施虽捷,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段亲,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成柿,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定握鞋词,以企业级始、城市级监控平台为基椿痉小,与工信部新能源汽车监控平台实现数据钵墩瓶、信息互通的国家信息服务平台即将建立湃。    二亲丛、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说练介茨,我国电动汽车的发展道路与美国陶坎、日本辞鳞摆、欧洲等国家和地区有所不同躬朗叹,主要区别有两点下秸。    一是政府干预模式不同涛。我国采取的是政府强干预模式卑猫埠,政府进行顶层设计品,制定国家发展规划篙驹,多部门联动制定全面的鼓励锰探闭、支持政策凰,并以限购城市和公共交通为主形成较大市忱凇,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车谭喀翁,在市场发展中不断加强研究开发联夹,技术水平逐步提高;同时舞刹,充电基础设施建设逐步完善芬匠旱。而美日欧政府多采用弱干预模式讼,政府支持共性渭、基础技术研究娟沥奢,给予一定的政策诚模堕、税收优惠杯耍南,逐步培育市成党佟;企业则根据自己的战略规划探市,首先研究技术套,同时有选择尖膊、有重点地开发产品具懒厘。    二是企业战略不同乏。我国企业多为在政府引导下被动式发展羚巳,初期技术积累明显不足霸,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显陪淀,产品方向受政策影响大翻掇,各企业虽进度不同乏,但呈全面开花之势巩。而国际大公司多为主动式发展双,厚积薄发拍课,技术有所侧重魄,产品形成特色墨痘囤,如丰田的混合动力和燃料电池履海柯、日产的纯电动驳、通用汽车的插电式暖、宝马的碳纤维轻量化技术等骆。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点纹。中国模式的优点是市场拉动技术发展摆,不受油价等其他因素干扰兔补,迅速形成规模市巢焐,全产业链技术进步吾谓,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟胺瓣,发展中有不协调情况腔,如充电基础设施滞后勘,部分企业盲目跟随外,发展不扎实疚肌,少数企业以谋取政府补贴为目的伪肉,甚至出现骗补情况寇奔。美日欧模式的优点是技术扎实豆册痞,发展均衡;缺点是市场发展慢村烷,产品更新慢乏京,影响技术进步聪,受外界因素干扰灵,如油价低迷则市场难以扩大笑。    笔者认为炒围藤,中国模式适合中国国情晨内扯。我们不应过多盯住充电难烹法仙、骗补等不协调现象煌孟,而应看到正是现有模式才能形成后来居上涝杉设、技术追赶的大好局面骄伙。从另一方面讲铂,中国模式也有赖于我们的制度优势涂谁,只有中国的强势政府才能如此运作搔炉皋,很多外国同行都很赞赏狭、甚至羡慕中国的条件箩。    另外嘶憾,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面辨,近两年有明显变化汾。目前已经形成各大公司都在研究电动技术捆雇京、开发电动汽车产品捂,而且各种技术路线都受到关注的局面慈钒。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出凹挽。中国各大企业都重视电动汽车没有错饥形冀,在现阶段已不能算分散重复拓需,但难处在于电动汽车不好做晌誓妨,需要有很强的粳、全面的技术积累和投入信姜。那些技术实力不够的企业当,在电动汽车这个高难度“弯道”面前粪时碧,不应存有“弯道超车”的侥幸心理九,而应准备应对“弯道翻车”的危险现罕。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过苹,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时激,可分为几个阶段搜醇:当市场份额超过1%时漓陆响,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%筛,则意味着市场条件全面成熟拐某。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年色浦霉,又主管我国科技工作多年筒,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结毫。    对照电动汽车的发展饱瓜墟,在我国骂,市场份额已经超过1%;在美国和日本百谁,即将超过1%辖耍竿。这说明徘媳,电动汽车技术正在接近成熟穷。笔者冒昧估计趴,大约再过5年左右时间辞,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题暗腊,其他性能与传统动力汽车相当房敞丛,加速性优于传统动力汽车陆修,成本的差距大幅缩兴芑拧;再过5~10年时间碳泵,电动汽车性能可全面赶上层、部分性能优于传统动力汽车挛贿憾,成本与达到当时排放嘎苇崇、油耗标准的传统动力汽车相当船构眷。但即使到那时誊诡,传统发动机也不会消亡损阀,而是电动驱动与发动机平分秋色吃渭,或更多的是融合发展卷藐。基于以上估计吮寡慑,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车秀嫂,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车衰,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展限。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作疵识掏,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理谎舌。2009年权桔,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研化,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告嵌丁。回首往事什,扪心自问拇四,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的舅。至于些许不协调现象窜,是产业发展过程中的必然恐锻,是白璧微瑕砰惕、瑕不掩瑜嫩拾下。笔者断言氰斜陌,按目前态势再发展10年憾痘扮,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界煌陵力,并以此跻身世界汽车强国之林豌。    三踢闺陪、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一嘶硼姆,整车生产企业要更重视电动汽车蕾琅笑。首先要制定好发展规划和生产布局孟慑拦,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视婚壤,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调立橡囱,不能两张皮迁卡懦。其次要重视研究与试验娥脚,需建立完整的纳钠呻、一流的研究和试验体系遍,规某裕和水平应不低于传统的发动机和传动系统限翰。电动汽车相关技术发展很快魏,要靠自己去研究发展揪吭,别人的经验会很快过时绞丢栓,更不能只靠“挖人”搞产品坪棉。再次要全面布局隧凄,围绕全技术链开展工作反,不但要重视整车开发寐,还要研究电池和电机荣,重视电池管理系统迸踌圃,这是当前我国的短板淋枫褐,此外还要注重轻量化和系统可靠性干驼。    第二宽,要建立相应的零部件体系擎寝取。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱阔,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的钉缚,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展局。    第三先锣,要开放发展诫痊庞。需鼓励年次纹、支持合作伙伴引入先进技术和产品换,像华晨与宝马娥贺、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好祟。历史将会证明态,开放发展电动汽车会比关门发展更快册荚伶。更何况锈烦烂,在全球经济一体化的今天苗乱乏,关起门来自己发展是不现实的令糕。    第四悉,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作抖。今后相当长一段时期恳鲸琉,将是传统动力与电驱动并行发展人、融合发展的阶段钙镭,单搞电动汽车很难成功降。对于只做电动汽车的特斯拉陡泰撼,笔者并不十分看好档。    2. 对产业界的建议    第一瓶搁,要加强合作癌系。需沿产业链观横、跨行业合作星畦,整车企业要与电池企业黑、电机企业趴、其他电动系统生产企业深入合作薪盾。以动力电池为例夹,需要电池设计与正负极材料头、隔膜埔双、电解液爸具、电池制造装备讽录、试验装备帮、电池管理系统全面合作铂始砍。优势企业和研究单位要分享成果锨碘补,互补短板挥。我们一定不能辜负当前大好的市场条件吴,要形成轰轰烈烈的大协作局面反堵,合作创新溪弟,百舸争流伺,才能迎头赶上并超过世界先进水平懂黔抡。    第二拍比,要注重实践吼陈芥。汽车产品与其他工业产品不同玖,一是使用环境广且复杂摆厩,二是生命周期长录熄蟹,三是对可靠性仁、安全性要求极高怪沤袖。这些都决定了仅在工厂唱滇、实验室不可能完善产品卸观,必须通过多轮的使用实践哭抚白。与电动汽车产品研究开发相比辖,充电过程更需要实践技鲜绅。像电动汽车充电过程这样长时间炒、高电压嫁、大电流凡欺迸、室外边、无专业人员值守的工作状况灿啦荣,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验嘘。    第三姑,在充电基础设施建设与运行中叉腑,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善谅郸本。充电基础设施建设是一个新行业钱卜,在管理上涉及电力弊离、规划惜、城管矩、工商管理等多部门静贬,权力交叉内粳挛,管理流程各异;参与者涉及各种所有制侗蹲弊,利益主体错综复杂怕反嘶。单靠一纸文件不可能面面俱到刚铅乌,必须经过相当长时间的实践坦,完善流程册舅沸,积累经验憾未。    第四橡臂攫,要加强标准化工作歌圈。领先的研发兴茬蹈、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基创搪弧,而及时总结经验钨培、制定标准又能为继续实践常塘椽、创新提供重要保障宽锤鸥。当前喊诞,恰逢政府推进标准化工作改革性憨,要求标准化工作密切结合生产郸七、创新实践蹈渐,要求鼓励发展更灵活笛、更接地气的行业标准抹长、社团标准晨律。对此牢赖,业界应给予足够重视袖。    3. 对政府的建议    第一沫攫,要保持政策稳定焕辫。正如前文所述辫,我国政府的强干预政策非常正确合椿,发挥了制度优势侵衔琴,已取得很好的成绩莽赊隶,应该继续保持使耍。电动汽车的发展涉及多个行业剐驳,需要长期积累巧哦痕,需要几十年的时间才能成就大业粮挝,切不可存立竿见影佬嚷、一蹴而就之心慑绿。    第二避,要及时对政策进行微调和补充完善躺戏。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列匆,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴朝倒,又由于此项事业发展快特涣,新情况速瘟碳、新问题宝寡磷、新技术层出不穷具,因此及时应对巨、调整髓隆肪、完善是必然的谭。    总而言之焚冷,我国电动汽车产业的发展已走上快车道距,迅猛发展正当其时衫逢罗。笔者衷心地希望朝野上下祁、业界同仁能认真努力工作皇糠车,自信且坚定发展体獭。假以时日匠,我国必能引领世界电动汽车技术潮流燎粪,并以此为契机咕弓琴,跻身世界汽车强国之林靶噶嫁。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涪厩:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年匪寐嘿,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年颈。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题摩哺,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日谢,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示吝令酵。    他认为掸辱扯,现阶段彪,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题廖,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配栓馈,但从长期来讲宏乔,新能源汽车技术发展路线要从电动化斥随浪、轻量化建纱、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合苦、轻量化与制造生态化结合加剁料、智能化与网联化结合弯。    尤其在电动化方面森不敖,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车坞捅,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力窝掂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力建,就是家用主流A级轿车瘦锨,在性能价格比上与燃油车竞争控扑局。目前全世界都在朝这个方向努力始现轻,如特斯拉Model3鞋、通用Bolt恰娥,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车得。”欧阳明高说咯。    欧阳明高说耸唤,但要满足这个要求奢第,电池必须降低重量丁荒、体积以及成本嘿。此外咆喉犁,电池的比能量必须大幅提高毁飞飘,达到300-350瓦时每公斤脓缔镣,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标节。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知蜜矛集,锂离子电池发明至今只有20年径,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年腐,2007年第一次在日产聆风上开始使用我,可见动力电池的进步非常迅猛毒课撼。”欧阳明高说歉,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期完师。    但此前刃,主流的观点认为垃累底,纯电动车跟其他类型电动汽车相比寿沛害,从性价比来看簿棋芬,其优势主要体现在100到150公里的里程范围肩鞭,但现在随着锂离子电池技术进步裸侣铣,里程提高一倍缺轻赋,即在300公里的范围内忿驮,仍然在性价比方面有优势瞧四讽。    从技术上来看缓肋,在单位重量秀筏、单位体积下储存的能量越来越多派搽写,成本越来越低渤农,才能体现出电动汽车的水平和技术捷雇乾。    一个好消息是湃阑弘,我国电池成本每年大约能够下降20%姬评冻。据介绍韶芥,五年前播褪,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元究玲,去年平均价格为2.5元左右泥溃,2016年为2.2元腔康泊,考虑到大量的电动汽车是大客车蓖,其电池价格相对会比较高一些厩。    “现在国内开发中的电动轿车清存档,最低的系统成本在1.3元每瓦时末坎,单体成本在一块钱左右俱馆婪。美国通用Bolt电动汽车疾,单体成本为150美元一个千瓦时珊瓮萄。”    如果按照这个标准补崔,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到宦绊痢,但是按照现在2.2元嗅,逐年减少10%到20%句,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现导圭。    “加上循环再利用做到1元乘石怜,也就是说涡碑隙,一千瓦时电池一千元人民币之内埂咆督,是可以做到的菠。”欧阳明高称氛蛾咆。    对于具备性价比抗拾胚,想要具备商业竞争力的A级轿车来说财,现在一百公里约耗电15度管抡,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内块固,接近10度电一百公里卤。    “要实现这个目标奠期,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗辞脯。目前电耗的降低空间还很大猴负缄。如果能够实现上述目标清,一百公里的成本约在一万块钱红嘎,如果电池能达到300公里就是三万块钱连适辜,考虑到使用周期内省电和维修省钱便蓬,将具有商业竞争力膜,这是电动化下一步最大的目标哭翻。”欧阳明高说翘冈伯。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出憨郊。纯电驱动真正实现产业化是在2014年稍武聪,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长熟伟,但仍属于比较粗放的发展模式粳匡落,今年电动汽车发展逐步趋于理性料奉戊。总体来看穆,走到今天般帽河,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位司捎。”欧阳明高说合螺软。    事实上惋毙僻,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一缄,由于销量超过全球50%以上稀,在国际上引起了强烈反响为湾谩,无论是政府还是厂家勺激鞭,都感受到了来自中国率先发力的挑战侣芦。更值得注意的是平蜡,2016年如德国大众和日本丰田扛,纷纷调整技术路线彭蔼揭,加快对纯电驱动的转型捐暮。    不过禽,纯电驱动的战略目标爸,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展炯。对于混合动力技术来说憨,传统的汽车强国浓踌库、汽车大公司比我国更具优势硼吉飘,如丰田路线就是先做混合动力坍,再做插电混合和燃料电池磨孤。    由于我国率先发展纯电驱动娇,带动电池产业的发展达到了世界前列经,电池产业规模达到世界第一轻,总体水平位列国际前三桔,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平赏,我国的动力电池产业链愁土酮,尤其是电池材料软,如正负极材料记卫憋,在国际市场上的占有率第一匠。    “在此基础上诡刷脑,我们以纯电动力系统(电池壕茄钒、电机瞥浩、电控)为基础平台纠,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利肚。”欧阳明高说刮。    据其介绍惜沥,目前我国插电式技术发展已经取得进展邵,比亚迪秦浆、唐伞、上汽荣威550顷虫,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力华碘逝,无论是发动机方面讣,还是混合动力装置上葱,都取得了突破趴然。    与此同时憾行歇,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展详,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力咳恫凯。    “这是一个渐进的发展过程裙,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争湿孔。”欧阳明高说揉鸿,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项浚,有效的回避弱项竞争拓链,有利于我国电动汽车产业的发展啡,到2020年之后唐,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进冗墙陡、同步竞争祥脊。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奢面:李芳" "  编者按晴:产品价格区间一下提升了近40万爬曹,这对沃尔沃来说是个不小的挑战嫁莆堪。以安全环保为标签的沃尔沃趣剿酵,产品质量是其立足之本啼逼泰。无论是国产车型还是进口车型漠汕锹,质量都要做的和安全环保一样好需盖炊。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑猴, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值忿态羔,安全与健康至关重要毙,但在中国市呈捣俳ⅰ,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺嫡颈碎。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家惶米磋,到底该剪哪一根线配喝朽?我心里清楚汉,如果我剪错了秘纶,我们可能就崩溃了渭。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态滤赋。在2015年整体经济增速放缓沏淮、股市震荡逞纽、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下猫褐安,2016年的车市本不被看好使纯。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声念。1月6日腻,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售锣席,沃尔沃对此解释为钝:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器趣路,更是提振销量的助推器纷推颅。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号可。   6月1日起错,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职潍戊。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年煌两鳖,具有十分充足的销售经验狙搪。但用他的话说仕社,他来自一个很小的市撤劝舶搿,很多因素他都不具备软。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲秽煎懈,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状藕。6月1日入职典浚霖,用一个月来熟悉公司的现状钒,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”硷涣。然而现实终究是骨感的祷睬弘,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆非跺敲,与去年同期相比仅仅多卖了339辆哗齿。   “做决策就像电影里拆弹的场景超,我到底该剪哪一根线呢丸词,如果我剪错了胜,首先所有的投资会无效钙,其次会影响经销商的士气笑埔崔。”陈立哲对我们坦言貉。   他这样的想法并不让我们意外壤,台湾市场与整个中国市场差距实在太大细抽。在台湾铺汝,陈立哲要去走访最南端的经销商犊塑,早上出发中午就到了侠,但如今这种管理方式已经行不通了构炬。从前陈立哲的团队只有30人倾,现在变成了350人刺什蛾,他说现在同事的名字都记不完筷际。   “就像牌桌上的一个赌局苛秸,赌下去有可能是回本的笆诉袖,也有可能就全毁了屡词,所以我每天都在想我到底该怎么做活随。”每天该怎么做灿侍?这个问题陈立哲问了自己整整三个月田。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的怪,才能享受最好的棚溪廷。”这句话像是说给陈立哲听的陋德荡。   2005年徒惩,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时唱棠,沃尔沃一年只能卖1024辆惮,一直到2013年5000辆的水平氰,再到如今年均一万辆的表现棘,对于台湾这个小市场来说曹,陈立哲做的足够好粪,他对这个市场有着复杂的感情览。   调任中国市场做销售一把手绒哨,陈立哲说这很突然秀太第,他来自一个不足以领导中国市场的市场踩藩笛。对于中国市扯缀洹,他还不熟悉安,做市场工作要对文化勘星、变化完竿擂、趋势有充分的掌握抡块眉,这最重要的三点陈立哲都不具备八桑,他唯一能做的警酸茹,是在最短的时间内了解中国市场的刚需繁日,相信身边的工作伙伴峡必,组成一个高效率的团队砍丹,去解决各种问题滩挪。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后须枫,首先做的是内部调整撅。通过不断累积分析过去几年市场的动态赂拢里,了解在什么时期使用什么样的手段魔跺辟,反省问题所在请,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤细铅壁。面对三皑翠顷、四季度各项费用的下滑锭孔,倾听团队的建议档辫溶、做出准确的决策粹刻、将优势资源注入到最需要的地方耗巾。最后将宝贵的经验分享给所有人热竿微,把力量从点扩散到面环,从四个大区叔吠肋,再到全国磊墩天。   “所有的成绩都是依靠团队取得的并券投,我只是把预算坪、时间等安排在它本身应该发生的场合巷。”陈立哲表示念泡洛:“我不是在讲官话班常拆,只是借着这个机会感谢大家糙盖。”陈立哲相信辛效,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的南獭兔。   内部调整告一段落详软,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上矛。“我发现从销售品质到经销商的种种问题妥般盲。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间彤竟汞,一下跳到80-100万礁刃,面向的客户是完全不一样的车泛氰。很多销售遇到的客户都是大老板级别的痕,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心露泉钵,还怎么介绍产品魄拴?这肯定是不行的能。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门衰嗜娠,“与高端客户接触募,销售不能觉得自己比客户矮一截秽绥,与客户要做朋友适订凶,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品衰驹。现在培训课已经开展了实战模拟环节胖,我们在资金有限的情况下做到了更好爬。”   全新的管理阶层模薯,有限的预算完啤,面对重重困境谐怕,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高匈,8-11月均超额完成销售目标境梆。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩舜恭,最紧张的时间躲剐。“我有我自己的节奏剃盯,我给自己两年的时间归啼,两年后才是真正和主流市场之间的竞争簇。”陈立哲为两年后的自己立下了战书赦。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间些趴畦,经历了两次产品的重大变动轨,但在他眼里这是最引以为傲的糜,因为这些变动毛、变革都是从使用者的角度出发袍郝劫,也就是我们常说的“以人为本辱。”   对于沃尔沃来讲亮,最擅长的领域是安全绷,作为三点式安全带的发明者潞,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期坛。但陈立哲表示彪,以整车品质来讲免,沃尔沃也和ABB并肩丢藤痰,例如在底盘研发能力上庆,沃尔沃使用的底盘研发模拟器滤,全世界目前只有三家在使用救,另外两家分别是法拉利与保时捷龄。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑脑绿峭,陈立哲也谈到砂:“沃尔沃其实也做过6缸笺匣、8缸发动机吉,还有享誉世界的5缸发动机膝。沃尔沃并不是做不到翟达吼,而是我们可以用更低油耗诫度挡、更低尾气排放的发动机达到更高水平椒纯册。这也是全球各国政府的法规要求羞贪,是大趋势钾及。陈立哲说“这些信息猫秒,只是没有在行销上进行传播罢了毁。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产覆裳默,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号峡骡需,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市撤场,改变了“国产”的概念豪阑,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代梁秦。陈立哲表态道思嵌:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料读悲,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品钱判睫。沃尔沃立志从中国出发疾,以人为本的信念永远不改筛淋揽,值得消费者验证与了解屡穷。”   “沃尔沃就像iphone一样撕猎,它改变了人们的使用习惯就刑抚。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例蔫北:S90有三个界面同时提供信息扦,分层级的来处理车辆信息私税。这一点很重要危,体现了沃尔沃以人为本的精神场党。在设计方面访壕熊,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料布汞疙。用沃尔沃的品牌精神抵揪爽,再加上瑞典的风格绍亲颂,直接与德系品牌产生差异化屁苹。如果从地域来看铝,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡抛。   沃尔沃曾立过两个誓言剩:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化衫,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故肮桅酞,沃尔沃全额赔偿奉村。在陈立哲看来离观,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺修。   陈立哲对我们讲道测:“在欧美裸沫,当太太怀孕的时候差湘,男人会考虑买沃尔沃攀眷樊。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据坑愤啼,中国作为沃尔沃最大单一市澄酌詹,11月共销售9,076辆新车罐痞,同比增长12.8%;1-11月期间欢咯腐,在华累计销量已达80,759辆恢耿,接近去年全年表现山。就目前的情况来看潦帝,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高乌。   在经历过低谷期的沃尔沃丰驮,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量护,这无疑是对陈立哲工作的肯定跋桶挪,同时也是明年的压力辫亢。毕竟“十万辆”这个坎香,沃尔沃早就有迈过去的能力胶譬。   2017年镣,沃尔沃S90家族将会陆续壮大屎红,届时充,S90 T4屎、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前菊蛋轻。对于陈立哲来讲韶谱睬,最为重要的是三座版S90嫂狄。“S90的设计基础是以中国市场为主导的腿深惧,是全世界汽车厂商差,在中国制造的单价最高的车辆谴僚。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐哨,“三座版S90可以达到世界各项指标盯,这款产品有能力改变历史歉。只在中国生产绢,以中国为核心的思维扯蹄撕,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了贰。”与此同时技铺,全新XC60也将在2017年第四季度发布昂颓。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市巢藁泳妗,它占有沃尔沃三分之一的市场份额谦灵,所贡献的利润更是远超世界平均水平隙。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人烙吻具。陈立哲大方的承认自己没有这个实力抡,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任犬。“知道我坐这个位子的时候涧,很多人会紧张甚至惊慌堆殊帘,他们会很直接的问我路笑,你行吗莱苛骄?台湾市场那么懈选,你行吗户怖?”陈立哲笑了一下说道梦:“每逢这个时候喝僚,我都乐意告诉怀疑我的人凶概,我将在最短的时间内做什么伟策。”   两年的时间转眼而逝赔秽裁,陈立哲手中的“牌”越完善闭绿,与主流对手正面竞争的胜算便越大唱。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲刹,未来还有什么是可以阻挡他的呢踞?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臂:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺勃蜜腻,2016年下半年以后每三个月推出一款新车孝腔,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔厢耪。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验巧。为了满足消费者需求冻睡仑,推出一系列活动迎合消费者喜好斤。 上汽集团副总裁的笆、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月埔,得益于荣威与名爵的共同发力聪潜乱,上汽乘用车共销售27.5万辆妹朔,远超去年全年的17万辆酿奢胳。取得如此大的成就主要归结于以下几点舵:新车的不断推出星鳖、以人为本的理念及高性价比江献桶。    上汽集团副总裁罚螺短、上汽乘用车总经理王晓秋隆佳翠,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访款,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解莫澈璃。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解怠淮,上汽集团在2015年广州车展曾承诺琼拧伙,2016年下半年以后每三个月推出一款新车新,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔尘谓幸。同时锹迟,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义婪年巍:个性而不小众诫孔嗅。    “上汽集团经过十年的厚积薄发恐妒抠,通过对消费者的沟通与研究酥,已推出很多新车型书悍畦,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”乔。王晓秋还指出栋躺,名爵现在的路线是个性而不小众矫,这就是上汽集团未来的发展方向仕郸秸,上汽集团希望新的产品有个性烙疵葡,且能让大部分消费者接受坷。    据悉芍讳橡,自荣威RX5上市以来酮覆擂,名爵锐腾也迎来了中期改款碌羡,同时新车名爵ZS隆、荣威I6也蓄势待发旁。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言桶。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时店,上汽集团也很清楚自己的客户群体割。王晓秋指出钱宝辨,新车型针对不同的受众群体喷摆,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的垦伙池。拿具体车型举例策,荣威RX5更偏稳重迫秦,新锐腾则是一款属于年轻人的车捌浇篓,新锐腾外形活泼淑,同时考虑到消费者的需求辟单,我们对内饰也进行了升级龟化,并增加了10-12万的手动版癸,使新产品没有短板修础。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时巷讨,王晓秋表示参灰彪,“从荣威550开始苗半懒,上汽新产品从设计到销售举,最后还是根据消费者需求来决定供价。”    据介绍短,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验轰。为了满足消费者需求蒋,新车不止在性能和价格上做了调整耐葛警,还推出一系列活动迎合消费者喜好降讥。例如祭罐,基于年轻人喜欢足球运动技,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网厂,也已纳入上汽集团新品类毒攫夺,预计明年新车65%会配备此技术烘。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言乔芥捆,“上汽集团一定要明白用户需要什么骡饰唯,为什么要买我们的产品骗需,带着这个问题鸽康,我们才能真正去理解用户凸跑,落实用户需求垄特,使我们的产品极致无短板咐镣,产品自然会大销贯盗身。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大宿慈,竞争也日益激烈脖,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比钡。王晓秋介绍斥酷,名爵的价格基本与同级车持平粟,但性能更具优势量挝挪,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹侥。 新锐腾公布价格    王晓秋表示胎卉,“消费者希望花更少的钱买更好的商品斤城酱,就像提到的让渡空间骆辩酗,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整侵禽,从而应对市场竞争环境蓝。”    产品有了好的性价比和客户认知度扒涣阔,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁渐懈陵。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家缕。名爵经销店到现在也有280家左右势烩。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络靡搬,其实道理很简单殴举,目前自主品牌占据市场份额的43%左右弯,且不断呈现上升趋势泞袱,他们认为自主品牌的春天来了”倡汕捣,王晓秋表示涪。    在被问及上汽集团未来发展方向时系,王晓秋坦言纱鞍膝,“首先团队要把理解客户需求布霖、用心为客户造车变成一种自觉行动较,进而形成一种行为规范刺赎。其次应时刻保持警惕呸、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好橇讣。只有这样饭沦,上汽自主品牌才会变得更有竞争力拳北栖。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编码:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布恨糜,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改泪。这些修改背后有哪些考量和博弈禄?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人纠。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问臼: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面砰玩?   答狡冉尺: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高息午款。一共收集了9246条建议澎,其中表态性意见7736条粱秆返,赞成的占六成左右;建议类意见1510条是付,占16.3%歉。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理颇卉、网约车驾驶员资质及管理奈起、出租汽车数量调控三个方面吐贫苇。从数据来看添,不少人对“京人京车”表示理解毛领,赞同的达到70%多没,质疑的只有12%焚。我们根据建议修改了125处般扯,不断扩大合规车辆的范围稼蚕判,让更多人参与“分享经济”凶呸。    “从北京实际出发迟糙抚,兼顾多方利益”   问拇授: 为什么要求“京人京牌”粱隆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答难: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说退,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多瓤、交通拥堵丧菏胎、环境问题等“城市病”千。在这个前提下咸,北京任何一项政策都不能“任性”淌涤,要从北京实际出发沟列衔,兼顾多方利益劳淘画。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆纪,地铁最高日客运量超过1200万人次袒,公共电汽车日均客运量1063万人次突版攻,小汽车每车年行驶里程15000公里镰,交通压力与日俱增慕伐岗。但在我们的努力下茫,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%膘罕分,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制邯劳催。    总体来说蓬,北京坚持公交优先的战略诫精魔,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充角,对其进行总量控制在所难免棉粮。目前北京市绿色出行(公交痘稍透、地铁坊、自行车乡、步行)占到71%查,小汽车出行占25%杉耍,出租车占4%题,其中包括比例不高的网约车出行缮。北京出租车改革的总基调是桐犯忿:巡游车改革啥、网约车规范揽儒、融合发展揽粪、错位经营惜、多层次服务晤沽。我们力争进一步提高绿色出行比例想屉,为首都可持续发展提供足够交通承载力滴。    “5个月过渡期是柔性考量”    问坦春: 政策出台之后糯烷,预计将有大量不合规车辆面临退出躺炯尉,政府有什么监管手段确保政策落实到位死惹逢?   答内迫澎: 政策出台前唾乌,我们和专家黑裤诧、司机吃呻、乘客揣激扒、网约车平台进行了多次沟通嚏,决定设立5个月的过渡期火颠。一是给合规平台评瑟、车辆徒丝诬、人员办理手续;二是清理不合规车辆涉秀、人员等屁艘浆。    从服务乘客的角度课,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行秃翔驶。另外姬伴,希望网约车和传统巡游车加快融合发展氏,因此提出过渡期的柔性考量时媚。过渡期之后联,平台要加强行业自律檄场,我们也要建立打击非法运营的长效机制懦,严厉打击非法运营喝苔、克隆车和价格违法行为伟竟,能够更好服务乘客尼毫、保障安全陵。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问夹卢: 面对新的经济形态骗,如何创新管理手段迫?   答帛逆呵: 出租车发展中没有对立关系土菇俺。网约车以网络预约拔、快捷方便等特点圣剧,满足了一批乘客的出行需求号烷。单从评价司机服务质量的机制看闷,就值得巡游车学习火鼓凶:如何与派单挂钩呈,实时评价穷。但网约车也有局限性八凉,乘客安全与权益的保障等需要进行监管鸥。    巡游车与网约车各有发展历史和优势摔,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的捣股。你有技术优势隋凌对,他有线下服务优势杏,为什么不一起干呢呛?    管理部门也在转变思路桂巢。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”纷谁,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车荣骆疙。通过推动巡游车改革及网约车规范平,构建多样化服务体系睛旁虚,提升出租汽车服务质量嘉铃警。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆却孙彭,在京注册用户已达218万人饱短。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车熔陆踢,提供差别化服务蛙舌。    “解决出行问题要标本兼治”   问无: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么难?   答彤: 群众出行问题的解决仍,需要放在城市综合交通体系中效毋哺,多措并举茶变栏、标本兼治百赣。一方面怕巢,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面脱欣,需要加快构建安全鼻笨渭、便捷蓟唉、高效浚惯擂、绿色权拨篱、经济的现代化综合交通运输体系善。到2020年轮,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%钱。    交通设施根本是为人口服务椿娄憾,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理恫限。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标诺,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件伯梢剩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迸:李芳" "   杨美虹透露剿叼敖,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中督抱唾,大东工厂扩建项目也投产在即喜舌,这些举措都将助力当地经济转型升级惜磕。    在杨美虹看来洗蹿,借助主机厂优势八旗嫌,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时雷,配合外交部到德国进行推介邪牛墙,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园别绒。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略喊记刷,从而推动产业升级侨姆呵。”杨美虹说鲁脑。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容电拳,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者篱乃。最新数据显示惶,2016年1-11月饲蛔肃,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆冯小割,同比增长11.2%瞳,前11个月的累计销量没炒,已经超过了去年全年挺蹭。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任浦妊。12月13日虾翰彭,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开荡。活动期间乌,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访慌青。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现掣挡兔堋,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)呐沥,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济那、环境和社会贡献等方面取得的成绩传。杨美虹向记者透露邢矮,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》挫急鲍,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩咳投。    “在‘可持续发展’战略的指导下里涩弦,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则妻靡迷。”杨美虹说噶攀肪。    第一辉说,实效为先敛课。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题垢竟寐,“我们不做虚的步,我们也不做口号式的投墨,我们一定要解决具体的社会问题羌。”杨美虹直言畦,比如BMW儿童交通安全训练营牡霓鞍,它是为了解决儿童交通安全问题宠挥。    第二溺形,长期坚持敞戚。宝马儿童交通安全训练营炽,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅囊甭吐,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年憋诉商。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营慕搐抠,今年是第一年做戮,未来会持续冯敌微、扎实的往下推进茂。    第三股栏,全员参与投盒。宝马做企业社会责任时庭伯琉,会邀请车主蓄、经销商茶缄楷、投资人以及宝马员工土,一起参与进来伙场酵。比如宝马爱心基金夕,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训镣,提供指导;另外痕,宝马还成立了员工志愿者俱乐部悼记氦,定期组织各种各样的活动倾毋。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略磐碉窃,将可持续发展贯穿全价值链疟商,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素炔崇秘。”杨美虹表示缴,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点文,主推工业旅游概念汕艘。    据杨美虹介绍松很,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园夺,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导港驴蠕,助力中国制造业迈向高端嫉艾,并促进东北老工业基地全面振兴签妻。    数据显示晦瞳,截至2015年底缉乃,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户掂仿潞,当年纳税额超130亿元人民币逢。同时旦伪,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会驼,就业岗位较上一年增长了8.6%帅薯。杨美虹透露讹船,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中赡赊叹,大东工厂扩建项目也投产在即竿斡聚,这些举措都将助力当地经济转型升级陪。    另外奴,在杨美虹看来勃旗捣,借助主机厂优势坤,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时彤埂县,配合外交部到德国进行推介似酱礁,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园辽。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略怂刺,从而推动产业升级喷。”杨美虹说惦拟。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编策:李芳" "  本土品牌下一步怎么做膝陇接?关键是我们的差距是什么骄隙,下一步最大的点就是要提升品质吴纳,当然还要控制成本年。然后瘟拔酪,就是我们的正向研发和平台战略蚂肠宽。最后碱杜,可以大大提高效率伞,如订货的时间是可以压缩的田。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日截镜,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一颂:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节握蛾歪,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述侮。    徐长明说磨次悔,怎么理解工业4.0佛?这个概念是德国发明的董猛吝,现在在国内比在德国还要热钳溺断。最近橇藕负,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念摆污,我理解它的工业4.0的本质胎,就是怎么保持德国制造业的竞争力肯。在国际上董才潍,德国面临两个挑战罢偏桥:互联网大数据和云计算建绵。现在船坚枪,德国整个国家都在讨论锯角仕,怎么能够“不被互联网+”涎痉,而是“制造业+互联网”馈,这是他们重点考虑的问题粹,特别是德国的三大汽车公司——奔驰号虱稻、宝马瓢然、大众陪。在德国猎兼逢,汽车的需求是非常个性化的谐翁,在这样一个背景下宠隶猫,它要维持竞争力鲁,推出了4.0的概念贯捣,核心就是智能制造什变被。他们主要的目标有四个方面横:提升品质剿、提升生产力寂舒娃、提升柔性化尼、压缩产业殴,总的核心是提升竞争力释南菊。    徐长明分析算,本土品牌下一步怎么做美金勃?关键是我们的差距是什么痉念丸,下一步最大的点就是要提升品质天览,当然还要控制成本挪。具体要怎么做察浑你?也有几点肪衬痞:第一陈丁鲸,想办法提质控本离澜迫。提升品质县,消费者理解有三个薯篓疮:可靠性堪、感观品质窜辆剧、性能噶。第一个维度陈逗温:可靠性是必须的扩搅,现在光有第一个维度已经不够了溪菠楞,必须要加上第二个维度勘:感观品质脑痰,看起来要漂亮阂。在此基础上又发展一步广凌,就是性能的提升毙坏。最近市场上卖的好的自主品牌泻适,大概有12款车藏喘丛,年销量超过10万台显,这些标杆产品辫罗,性能上也不错文晴唾。因此寇技氛,自主品牌下一步还是要想办法设,把这些提上去戚,缩小跟合资品牌的差距幸溺。    这几个方面的提升奖莲考,意味着成本也要提升矗舰,怎么能够控制成本假搅?第二方面的话题氏,就是我们的正向研发和平台战略漠藐。之前硅废,我们很多品牌都是“逆向研发”巫聘,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车容瓜,拿过来拆解做测试谱肯,最后组装起来技。这个模式下蟹脚,成本可能是略微低的槐吃,但品质烯菠磐、性能有很难保持烂屡。现在必须要正向研究烹搔,从消费者需求出发搏翔钨,形成一个目标淑笨帕,对目标做分析纶酷,只有正向设计侧淑烷,既能提升品质性能曹脓恒,又能控制成本疾倪得,像长城锨猴、吉利等等伍错,基本上都已经是100%或者80%正向研发了掸齐莫。    平台战略窝,在更大程度上控制成本茎嫁腻。他说播,我们的开发递芥示,现在是一款一款开发的汀潭都,零部件的通用性相对比较兴缌,最近一两年来凶全,已经有两三个企业开始走平台化战略盆,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车魄拾曙、SUV和MPV失。这种情况下汗东,零部件的通用性非晨商福好呐膜,同样是50万辆的产量吨漓,对零部件供应商的供应量更大棚就剧,就能有效地降低成本倘陆京。    徐长明强调唾撑,对于工业4.0的精神本质还是要学的拖枪撬,品质的提升是德国工业4.0首要的目标焕,它做了那么多的智能机器人奋,智能机器人都是带摄像头的侮钠,在实施过程中的质量随时能够监测屯累,然后反映到云端峭喝俺,再反馈回来随时可以改进潜。现在炔场熔,企业员工的工资水平越来越高秘坎沛,汽车厂家很多在加班加点徘斧,我们要高度自动化绢岗薪,这些课要补鞘,应该有大量的机器人替代人工文犊鹅。如果这么做了惦朝坞,可以大大提高效率唇讹,如订货的时间是可以压缩的当变耽。比如玻旗坛,国内一家自主品牌莆闷摆,从经销商下订单稿僳太,到提供汽车产品最开始是40天泄弄,后来缩短到30天谭故匣,现在可以压缩到22天巍,跟世界先进水平比还有一些差距樊须裳。这也是德国4.0里的核心内容蚀教。我们不一定用他们这个办法晦腺,但精神实质是要学的歇。    他说思,柔性化的生产也重要眷累,但没有前面三个那么重要邵。在4.0背景下赣筹息,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法承峡溃,而是学它的精神实质底。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稍失镐:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化赔拟,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多群搔黑。更为重要的是扯,放眼全球料醒币,驱动这些变化的地方就是中国旗。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷纷。    12月11日盘胳,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上翰粒虹桥落幕豢。经过36小时的激烈角逐仍徊栏,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出楼筛刃,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利扑添棺。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示绷健吃,今后的五到十年饱切,汽车市场将发生前所未有的变化典。未来匡,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务纲。可以说篇毒,未来五到十年汽车市场所发生的变化宏囱,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多砰。更为重要的是拔憾,放眼全球蓖,驱动这些变化的地方就是中国桑。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷寄坎。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说奢美,作为企业害狭,捷豹路虎非臣式看重年轻人的培养蓟。在全球板,捷豹路虎共有2500名管理培训生袄。过去三年亲蛊,我们在中国也培养了30多位管培生岔稻。此外睫府五,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家卫排篱,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才麻缆盗。    在赛后的媒体分享会上懂拔假,两位获奖学生代表分享了各自想法宿湿颠,及在比赛中的收获磁。同时庭翟艘,睿侨森疲睦、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问挟拖。   问伪漆腿:捷豹路虎为本次活动提供了导师漠瑟,请问这些导师来自哪里略?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业巧奶灌?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位叼交?请学生们简单介绍一下自己的作品淮函挛,获胜的原因是什么每碌?   睿侨森涡: 我们为每支参赛队伍提供两位导师项仍驳。一位是捷豹路虎内部导师爽,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验唯挂,包括对行业发展的认知巴外、想法和计划;而外部导师将提供外部信息墒伎、视角和指导搁察叹。这两位导师全程和学生团队合作畦俄冲,提供专业意见掠拳,帮助他们取得最好的成绩钉轿熔。   潘孟涛撼: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会青,包括今天的学生釜椿,将来都有机会进入到我们工程团队摹。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额寐怂,可以来到捷豹路虎学习和发展碑。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里赦耙,再加上扎实的专业和技能岁,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会伦睡编。   睿侨森洽扁: 作为公司的管理者奥隶簿,我们非忱幔看重实习生滦稗耗,我自己也会手把手教给他们工作的经验描签陕。不管是本科在校生还是毕业生廷参,都能给我们带来新鲜的血液吠唐薪、新鲜的想法莽媒。    同济大学袁旭范:首先匿茫徽,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌垮,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行樊。    我们都来自同济大学汽车学院雷,团队成员有两个来自汽车工程方向揩石瓜、一个汽车营销方向肉、一个汽车设计方向吐己塘。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求森付首,围绕“以人为本”纤农,挑战的是都市环境里的出行压力沪瑟扯。    我们的想法与捷豹路虎的工程师弧奸、设计师也有很多共鸣平,通过一系列调整肋畔灭,最后有了这样一个以人为本捐背溶、体验为先的方案塑搪卧。我觉得吴垒通,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因泌典沤。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问裂:目前摆唯维,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划徒朽?   潘孟涛派拢杉: 我们会对人才数量进行评估和拟定箍,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的拧轮。随着经销商网络的增加绒骂五,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多藤,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能镁,从而满足未来消费者的要求垂拍青。这些内容息息相关绰涟,并且不仅是着眼于眼下靛弘楞,更是放眼未来帛匙须。比如步泞外,针对刚刚提到的电动汽车战略筷,就要确保未来有足够的专业工程师储备怠扣途,因此光搏,我们时刻准备着很偿,并只选择最优秀最合适的人才进入公司梆迪题。   问捂:在创新领域藏,包括未来汽车科技领域考艘窝,捷豹路虎有怎样的系统部署氨庇经?   睿侨森祷培蕊: 首先婆,作为一个公司爽,我们在研发领域有诸多投入脊汐,而且很多的投入都非常具有前瞻性侈陀。比如说侍惮,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队丢掇弹,他们会跳出现有的框架做很多创新实验铺。    其次农陷合,我们想要通过产品和服务膝荣段,把先进技术带给我们的消费者玖垄,因此我们的工程团队稼、研发团队必须时刻关注消费者需求乃负卤,做到一切产出符合相关性顷暗涧、可实践性原则嗽。此外攘迷乌,我们每年投入约350亿人民币簇局模,用于车辆技术的研发和投产佳。    我们还于今年7月宣布夕巍脾:在未来四年聪度,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆封烦幂,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈甩。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术倡眠仟,并在未来应用到车辆技术当中划。    今年早些时候渡,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion肆妒,通过应用软件及按需服务的开发与提供猛毯茎,解决消费者在出行中遇到的难题剩。    与此同时甜涪涩,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器掂悄,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资娇台堪、办公空间擦皑、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持每谢粹。   问肺溜默:请具体介绍一下InMotion巢传。对于整个汽车市场的趋势疏卜,比如电动汽车技术誊,捷豹路虎是否有着自己的见解喂肩?   睿侨森钢: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案釜钡瞎。我们希望将来可以将它推广到美国别、欧洲以及我们非常关注的中国市场交乓坑。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部悸丝阀,由研发团队进行分析避滔。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子婚坑,我们也会分享给总部舌客蛾。    关于电动汽车技术此,在洛杉矶车展前夕放,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE社郝。中国是目前最大的电动车市巢啊,并且有引领行业变化的趋势冉。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势串臼,确保第一时间响应本土市场的需求禾。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相疾,并于2018年正式上市啥,希望大家多多关注据。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问雾:关于未来互联网汽车胺坑吗,捷豹路虎有哪些基本的认识淑,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求敝清?   睿侨森活灸: 目前逝,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一弯苹,它的发展甚至可以打破现有的手显内、传统的汽车开发逻辑与循环嘿扳挪。    针对这个话题程眷害,我有两点和大家分享行辆位:第一点锹汝瞬,未来所有的车辆都将实现互联网化剧毁,现在能够透露的是辞尼,接下来我们全新推出的产品蟹肖瘁,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点慷荷,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作纲存逛。比如说太物,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作婚,使用他们的UI界面和地图财。类似这样的合作实,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力陪和瀑。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编还脊:李芳" "   汽车网讯 12月15日摔,由中国汽车技术研究中心箔铰楷、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开坊嘉。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开逝勿搓,从“市场化发展现状”岁芳、“应用模式创新”忍、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流膏无沃,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台纲宫闭,为产业发展建言献策里欠、助力提升惊。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录揽: 第一兰,背景辑巢蜕。    去年发布的《中国制造2025》呸,新能源汽车是重大发展领域之一的,是其他技术应用载体攀绒竿,而且是先导性产业捌写。它的进展情况决定了中国制造2025畏凡、强国战略实施的程度兢行炊,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展俯姜烽,从而能够聚焦变革猛报、明晰路径酿湘疤、凝聚共识肋陆侧、引导相关资源集聚推广产业创新线狈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构氏,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一窜考,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布歇拍绊。总体报告是按照1+7的结构茂。1是总的陶燃拭,7是包括4个车辆整车技术厕孟,3个分项技术剩艾。    第二公,国内外总体技术分析翱。    近年来唬梁,从国际汽车产业来说乒,低碳化腑、信息化煞珐、智能化是一个总的大趋势芦麻赶。欧洲连、美国巾、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略兼饰,重点企业的产品战略也充分体现了三化肺,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组恕。我国汽车产业特别是近二十年的发展鹃揣敬,取得的进步大家有目共睹殊艰。首先坏蓟仍,产业规模世界第一笛释,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长碑长。从技术上特别是自主的技术进展非常明显趁忌,包括品牌市场的影响力有目共睹闷供,特别是新能源汽车纠尖狙,包括技术崎散、市场爽酪、新的智能网联汽车技术邓巳锈,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势布,智能网联汽车发展是非忱猓好的优势条件隆雾。关键技术方面也取得了明显的进步和进展幢冀,包括动力电池哭讨、变速器汰茨防。国内自动变速器原先是空白歪冒耪,近年来无论是CVT撼、IT抵卞取、DCT都有自主的技术和产品旅,而且应用在逐步扩大筏拨。    虽说取得巨大的进步巷尚瞳,但与国际先进水平差距明显旅鸡时:    首先惶梧,发展能力上的差距杜娶。投入强度远远低于国外典,全产业投入估算1千亿逻餐,相当于通用痛巷骗、大众筒、丰田大集团一个公司的投入罐。    其次滩,研发积累醛桅。包括流程积累当鞘碉、数据积累献汇勒、技术积累螺疼曝、标准积累虹,这些积累偏弱浆凄沫。    另外蔑,从整个产业创新体系上来说辫磋,差异比较明显的裂撵危,特别是协同方面讲龚氏。单个企业弱搓纲,整体的协同效果很低塑,意识也比较低诲。在发达国家诲残颁,单个企业强钒膘茶,整个国家的协同体系效率比较高答。    基础不牢地动山沂峥即铩,我国汽车产业的材料缸哩驹、工艺基础跟国外相比也差距明显岸浇汤。汽车产业锋,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大骗跺赊。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革祭杠,要求有创新的思路和创新的模式快肝。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求擂始陡,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展匿。    第三纽你,一些关键的里程碑羞际。    重点是总目标通便,总目标是基于很多现有的环境设定的喝,也基于七个路线图进行测算壕师。反过来说镰,如果七个技术路线图能够得到有效的实施铆讹,就能够实现保障几个方面总目标的实现棺墟颁:    1班、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值雌僻。如果技术路线图能够得到实现喷,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值屑弧垛,之后往下走辛票嚼,这对产业来说话,甚至对国家来说是非常重要的斥汹。    2懒赦、希望在2030年左右放痉航,汽车产业的电动化转型基本完成啊饯,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上梆。智能网联汽车市场有一定的占有率催,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用镭行舵。    3秦唇锌、建立有竞争力的自主创新体系侠触。    节能汽车在2020艇泊汇、2025花嗓拇、2030三个阶段提出典型的指标僻剂禽,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗爱捞项,5升乱单奠、4升醋汗登、3.2升握眉旅。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%毙贬,2025年15%梧列锨,2030年40%以上迸力储。智能网联汽车目标辅助驾驶技术坍、自动巡航钵、车道保持应用已经很高刊,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例卑惟,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例磕秒。    基于总的目标再来分解具体的技术路线嫁,经过技术路线测算实现总的目标稿妻毯。从路径识别上来说勒粱卜,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口巷蔫醒,以能源动力系统优化升级转型作为重点桂,以智能化水平提升作为主线钎,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑兔操,全面推进企业产业发展率记。    第四仑,分技术路线图的基本结论拿。    1垮配痪、节能汽车吴。总体上有很大的共同点赊燃,重点在混合动力技术嗡、内燃机技术敌箍、其他驱动技术认。混合动力是技能的主流技术胖,当然轻量化也是另外一个瞪,但是轻量化有专项的分析幻事,在这里没有强化坝仟。    乘用车总体执行轻量化哄、小型化寺纽豌、混合动力拐镭兴、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失隧寄,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径勘。    混合电力是一个主要的技术曙如,达到5升九姓谴,4升屡、3.2升的目标尸恕,混合动力是主流闯,其他是共性的扯碾,轻量化峡似、摩擦等山。    商用车混合动力应用时间稍晚让认琳,重要度低于乘用车经纳叫。    2娠、纯电动与插电式混合动力汽车舌颊。随着电机效率提升以及能效减少能量损失粹如辉,加强轻量化成为趋势蜡。轻量化对电动车更加重要的呵窝。对于插电式非常重要的睫,也提出来多能源动力系统的集成优化技术埂眯艇,驱动抗啦、点击卧趴、控制划、充电竭、混合动力发动机狭,高效耦合发动器韧梁。动力电池本身有专题娃白,在这里没有过分强调厘。    这两种车提出了总体的发展纲要梗,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式碳轰,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的嘿,甚至可以忽略不计氢。    从四个层面梳理了技术需求驼倒,提出了一些优先的行动项叭埃臣,面向纯电和插电耪绅,国家科技技术支持十五年了但吕,下一步除了电池列为专项之外芦,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持醚男衬。    另外多顶,聚焦关键零部件梆抚、基础突破和可再生能源蠢、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用霖攫,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要饯悲瓣。    3薯畴穷、燃料电池汽车比牛复。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择活。从中国汽车产业来说林,现在重视程度不够伪漓编,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划霖爆,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究箱南。希望四部委提交国务院进行发布和实施蜜。    在研究过程中税稼,大家对燃料电池认识分歧比较大境,或者没有共识侮,这里特意保留一个燃料电池发展目标祥菱,跟发布不一样秋膜阮。发布时2020年达到5000辆的保留规模蓬,我们是1万;2025年是10万侨绢,发布时是5万;2030年是百万誓纹,发布时是10万活伪。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧昧雌顶,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池沮,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度瘦弹势、耐久性莱、成本晃、氢安全娩饺卢。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的爽穷肮,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程戚拆风,与目前的技术特征和发展状况比较适宜入。当然款涡幕,全技术链的技术攻关需要做伞,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口场息公。前期小功率燃料电池媳么,中期是平衡的燃料电池挪副勤,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池桅,到最后全功率的燃料电池嚏啦。当然繁,电电混合是最主要的绿帽,最后电池小容量的技术路线戊佛,但燃料电池的功率更大一点坛杏渐。在这四个层面进行了技术创新梳理脸系搓,燃料电池要解决的东西很多袖,包括材料讽、膜晌墟污、电机堪、燃料电池陌块堆乾贰稳、系统技术褥描桥、整车技术筛互。燃料电池也是下一步国家科技冯较码、资金支持的重点浪筋。    4星、智能网联汽车菠,这是新兴的技术发展趋势品。其重要性与新能源汽车同等重要快浇扑,有部分专家认为更重要凭骑壳,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大从,技术和应用的优势凉谋,也是机遇础罗。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电釜航蛋,涉及到国家信息管理朵缴锨。对核心自主提出了很明确的要求筷乾茄,即两横三纵惧拎。    车辆技术上更多的是决策疲、执行度。信息技术皮浇,信息安全福陡,地图技术也是非常重要的媳乃草。两纵龋驾现,一个是车载的父,一个是基础设施绿。智能网联一定是循序的京揩,智能网联技术最容易得到大规模的应用坑镰广。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标测陆。这两个路径总体上循序得到应用斗隆,从商务车来说吝,更容易形成卸驹,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求岸隋。    从四个层面聚焦一些技术需求混。跟燃料电池一样且鲍,需要解决的问题更多一点遂凛倾。从感知决策执行的疥台棱,特别在决策阶段胸琅,差距是比较大的叹伎,感知当然也有差距布艇。在信息层面挟窖,大数据材蓝、云平台蓉枚蹋,相对来说中国有比较好的基础和优势兰。    作为一个前提伪皋酞,对标准法规先决性陶骚,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动哦敬,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件诉牡夺。制造技术不细介绍了惨镶臣,还是聚焦在新材料的运用烂,以及新技术对制造技术带来的变化购赴,聚焦方面进行了说明巨查蘑。    动力电池收,分三个目标棉,目标上有比较大的讨论和争议盆剩,比如说新阶段提出了350獭、400缝蜗萍、500的质量要求廷捎,争议非常大惧瀑,重点几个层面辫獭:    优化现有的代表电池技术陛,提升技术水平皮肪,特别耐久性酥,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发弄骸篮。国外的装备很难形成有竞争力的差别揣。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线爸硷淀。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系匡舍卡。现有应用以企业为主体来做峨骋身。当然喘,也会关注动力电池的回收利用技术蜂欣。    最后胃歌杜,轻量化乘哎。简单来说等衫,前期聚焦材料技术嗡含膳、设备技术惹共、制造技术诺舱、回收技术斗伎。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺兢,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化警,比如说传统的四大工艺的变化恢。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用煞略。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擞隶:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价静、供应链度冉苫、资金锚沧、汽车等方面的诸多质疑度轻稻。期间,明确表示不会放弃造车菜淡唾。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传仕努。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天厘课汤。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步市苹畴。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的炭。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融新迫、互联网及云惹、内容查伎、体育,还有三个端口类的,手机口、电视酒试、汽车凹弓。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业吓迁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力咸碍菠。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功计先炯。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿低夹靠。    乐视的电视做的确实是非常不容易渭祟。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三浆。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元舰姓外。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元磊。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元礁。总归累计亏损36.33亿元郝板。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就暑。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面请灯。第一部分就是投资人的钱筋堂炯。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现海策疏。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿烯。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现驳函。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法粒拖。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情高。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿苔攫、体育43亿速剂啸、手机50亿,房地产64亿笑驾、内容108亿诉捎、互联网金融151个亿担堤、电视187个亿巍替、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金固玫。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂辅廷。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的镐洞。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的刺。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的殊虫厘。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败烷。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的郡腐喘。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件娩。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准玫缸。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙善。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的煞薪袒。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去褐古鼎。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了烙告。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的采。很可惜,你们蒙眼狂奔拣糕斧。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散磷。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂郸谴扯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羚共:李芳" "   12月10日田辨,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路劣靡:一条是政府主导藕聪策、政府补贴的方式耸漏,这是当前的主流乾屠。一条是消费导向磷掀镐,依托市场的内生成长道路滴。”他表示搭署瀑,(电动车产业)进入者中香郎,大多数最终可能会被淘汰费,但是不能不给他们机会褪淖怂。国家已经开始放宽市场准入文萎淀,此时深,应该在两个方面把握好政策喜唯:1腥渐、应当欢迎新的进入者嫡,但是绝不能鼓动和忽悠投资者剐眷,让投资者自主决策僵,自担风险交。2偶芦尸、要以强制性技术标准和相关法规为准绳筹麓,严格市场监管挖,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚渐陵叮,目的是建立好的产业生态赖。电动车产业化浚咯,最终必须依托市场来完成悍,因此丧,政府的政策必须产生长期预期写巫寥。推进政策应当借力市臣济窍啊,发掘市场的潜力盒境射。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用沉帅圣。政府政策不干预技术路线嗓,政策的实施不是导向对政策的依赖铅,而是政府作用的适时发挥茧赐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烙:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道凡虱,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示糙态,戴姆勒有望在今年成为全球最大第唐采,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商辽奢似,这一目标比原计划提前四年实现糖帕。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布定:“戴姆勒今年即将实现这一目标瓮凛,比预期时间(2020年)提前四年晃雄城。”   据悉韭量疏,蔡澈最初于2011年宣布上述目标封换,当时受到与会者的哄笑伐。然而疮氏媒,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近悔谁,领先劲敌奥迪和宝马表谁。(实习编译浇:刘欢 审稿歼疤:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈抨诡:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编举附:韩大为 版权作品锚违,未经环球网Huanqiu.com书面授权急灰,严禁转载鸵巧,违者将被追究法律责任唇绕僻。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道扳烙偿,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访啥工。在提及新品牌“WEY”时雀潭煎,魏建军表示敲,“将夺取丰田和德国大众的用户”武晒。   记者芥碎:为什么把自己的姓氏作为品牌暇?   魏建军哄:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品胆圣放。我对WEY很有自信粕,就使用了自己的姓维。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌卉栓冬,但在中国汽车行业我是第一个受佛稿。   WEY之所以采用英语淋,是为了要瞄准成为全球品牌烈。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力霓吞。   记者价:对于竞争对手有什么设想蹈假为?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军麓盼洪:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场旦。但在15-20万元价位上海外品牌有优势换,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌梆文。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准蝗,在此基础上还要实现15-20万元的定价孤。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户届。在性价比上WEY更具有优势答妨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编溉蹦:李芳 版权作品肋孪邦,未经环球网Huanqiu.com书面授权墒敲,严禁转载扰,违者将被追究法律责任炉税。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后售喂搞,新能源汽车的发展也不会受阻篮建。   根据工信部核准的数据挥逢,今年前三季度萍,整个新能源车销售16万台滤弹窗,同比增长83%伍光。其中田咀诫,新能源客车已经占有40%以上的比例菊,达到了近半的水平窘陌,发展前景面临压力斤堪黄,但乘用车只有0.1%布颓。“我们涨十倍是1%拎,涨100倍是10%诉革贯,新能源车发展有巨大的前景和空间为,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点故抬。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上铣,全国乘联会秘书长崔东树说铰够。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力淡。根据国家制定的产业政策要求谴冀驴,到2020年弊焦,乘用车百公里油耗要降到5升雀华涩,这意味着五年内降38%的油耗就飞。“基本上谁也实现不了滩五遂,只能靠新能源车来推动沏。而这种新能源车贰滴己,插电混动可以降80%且壳,纯电的可以降100%的油耗和济皇,这种情况下只能发展新能源车驰登,这样新能源车乘用化隘萌,为什么我们一直定义为为生存而干需,你不干就要挨打力溉。”崔东树说馁。   另一方面梦涡,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展颅撩错,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要钵华。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者樊矮,因此定价弹性很大洽衬疚。”中金公司的研究员李璇说归己煎,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平损,为消费者提供很多选择沪屋德。随着技术进步和更多电动车型的开发恕梆,新能源车的成本会不断下降景廓蜡,比如愁,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型填。“中国的纯电动车型出来以后博冠处,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多募嘎,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后弯统茎,发现基本上17牟棘莎、18年以后的新能源车补,达到8年10万公里以上坟擒,整个成本是比传统燃油车是要少的坚疵藕,甚至是少了20%到30%巳党。”   电池是电动汽车发展的核心覆戮坝,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本卧溉。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同炕,电池成本还有很大的下降空间解潦谰。目前襄,整个电池的产能供应相对过剩截蔑,国内电池企业达100多家渴蔼。据统计灿叉,目前整个电池的价格大概在2块多左右堑桨锨。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求聚啼,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准荒瘟鼻。因此告鳖,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度糙,这样才能达到标准雷。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示村。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编松涧:李芳" "   我们不认为绝对的销量逆呕,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素胜库技。衡量一个品牌成功还有其他的因素孟事,比如利润率酗夯枫,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标檬。除此之外慑吮持,品牌力粹门李、品牌的知名度愧抵版、美誉度称虐订、影响力岔,也是决定品牌可持续发展的重要因素塘错笨。宝马在创新精神上是首屈一指的镀揩媒,因为汽车行业正经历巨变辑橇储,在电动出行肃陷、智能互联慈脆、无人驾驶等一系列发展方向上秃睹,宝马都打下了比较好的基础项卯。    临近年底警些珐,伴着层出不穷的新闻事件皑,高档车市场竞争愈发激烈兼辜翠,作为全球领先的品牌——宝马烧钨、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目搁酥忱。近日江坷梦,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士按,听到他开诚布公亢晾凹、推心置腹的看法太。   问工蒋:根据最新的销量数据冀蜡皋,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近巳。那么罐,您怎么看销量仑、利润腿贺翘、与经销商合作伙伴的关系层? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智渴: 每个竞争对手的情况不太一样翻洪上,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况屡管,所谓的增幅我们一般都讲同比入绢,是跟去年的基础关系环轰洼。几个因素加一块儿废瘫涉,我们不认为绝对的销量莎桨,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素雾经饯。对于宝马而言逝厩,今年前十个月跺棵哼,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车价殊,同比增幅10.2%冉,其中BMW品牌销量将近39.8万辆息,同比增幅接近11%颅沮。我们对这个数据还是非常满意的嗣,这也达到甚至超过了我们内部的目标梢炔卷。    除了销量本身的绝对量或者增幅现蘑,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素蹄,比如利润率霸,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标话懂。除此之外绦馅茄,品牌力杠、品牌的知名度督碉抨、美誉度牵、影响力躬甸,也是决定品牌可持续发展的重要因素燃。宝马在创新精神上是首屈一指的坝剑,因为汽车行业正经历巨变虫,在电动出行轨断、智能互联煽狠差、无人驾驶等一系列发展方向上巴钎,我觉得宝马都打下了比较好的基础盘怪。总体来讲龋桶,我们并不惧怕任何竞争骗汉仟,我们也欢迎竞争苔甜称,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行怪嫉甜,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势鲜噶钢。   问谐困:最近焕叔,关于奥迪的新闻比较火艇。   刘智扩: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略泻变憾。对于宝马品牌来讲叉,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的卿称,双方的关系也非彻锵锢猓好丢。所以纱辖,这么多年来尽管我们在中国是两个公司草薯,一个是宝马(中国)佬镭练,一个是华晨宝马姬措倡,但是我们有一个整体式的营销团队腑,有统一的零售网络掣垄,我们在总部有一个统一的管理团队儒敬,面对客户也是以统一的BMW品牌出现藤瓷。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略舅袱。至于竞争对手我不是特别方便评价睦督铜,不过至少释放了一个很好的信号拢理,豪华车市场的前景依然很好匹程金。    问渺:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展粱?    刘智赌盾: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度刻袱。因为从经济的基本面来讲局,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定鼻、持续的发展态势死坷。之前以出口喇率触、基础设施建投资的经济拉动方式耙,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式和帝。需求的增长其实就表明了对于车的需求控庭,其中也包括对豪华车的需求谎旱。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长搭染,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑吮江厘,这几个因素相加刚献,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间躲。今年盘,豪华车的“盘子”接近200万辆茅醚,未来可能每年的增幅不会特别大孩,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑激菠澎。所以碌靖,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入挟辩堕,力争在市场表现上优于竞争对手殊驮。   问姐:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得旁蕾,这一岗位和以前相比有哪些挑战龋到犁?   刘智慑府: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化嘿,因为我在宝马的八雷案洗、九年时间氛,换的工作岗位也挺多的奋博。换了新的工作以来韦,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营错煎,比如负责国产车的销售降罐厘,可能是比较短平快的票弟熟,看的是一晃朔、两年之内的事情缚。在宝马中国总裁这个位置上耽,除了目前公司各个业务板块的运营澜,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题参常郸。比如我们讲到的一些行业内的发展方向蠢茨,像无人驾驶娶搐碳、智能互联炯拍拜、电动车白垒蹬,包括数字化营销浮干、品牌年轻化等等一系列的东西俯嗣。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划胯,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队妨,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究暗砂潦,力争在中国市场上打下一个非陈攵ξ樱好的基础逝铺。我相信媚挽共,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候对脚,宝马会拥有非常强大的竞争优势方痊衔。(中国经济网 记者啤仆:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盼瑞:李芳" "   原标题经啼倍:王永清悄掇:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底莽,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单赌森。别克品牌今年销量已经突破100万辆娩,凯迪拉克取得了近9万辆的销量绣,10月份甚至位居豪华车品牌第四名杆潜俱。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰梢型。数据显示怠曝端,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆穗穿鸿,同比上年的446764辆下跌28.64%池捍无。上个月耍躲,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通痕糠。    因此秽,在车展期间接受记者采访时腺隋,王永清表示肃辱,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造伤佰令。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言轿,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升炮迸操,但全年销量依然会同比下降20%左右熄武。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来淀挡沫,雪佛兰品牌过去因为发展比较快猴胖别,可能在布局上稍微有点滞后仟。现在对于雪佛兰来说含砍茬,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”欧狗。    事实上屉售,雪佛兰已经开始了提速布局频甫浩。广州车展前夜的雪佛兰之夜上砷冬拣,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台暑散。王永清表示妻,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌碾孟港,2016至2020年投放超过20款新车洛。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列秤肯,30%为SUV车型献女骇,并将加速引入包括1.0T心、2.0T救摄天、8AT私路苗、9AT铃倾、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技焕嗽纤。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境乡馁素,未来SUV将成为主推车型嗓勘。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造存辉,轴距2725mm沃母,将与全球同步进入中国市场胚。同样嗓储,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相街敞雾,再度出击紧凑型小型SUV细分市场日。    值得一提的是脯腥居,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS穆级俊,拓宽产品线狠铆。RS车型将采用包括侧包围氛、运动尾翼猩匪沤、双排气管贬隋、降低化运动悬架悍羌、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件处算巍,并加载多项ESS智能安全科技吕勒罗。    在品牌营销上试抛贿,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼卯箩呸、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销饶挛萄。另外能,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发侮,演绎雪佛兰“热爱袜,梦想坍鹊,行动旁,分享”的精神虑渺。    “今后新车的利润越来越泄贰,主要利润来源于衍生服务凯迷郊、二手车置换等粪。相信雪佛兰将它的结构调好后罚阔辑,未来两年将会真正出成果贝谢。”施弘说藩袱聊。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外诺跺,上汽通用的新能源战略也将全面提速授。车展当天饭暇,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相尾苔,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发沉筏。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统豪些。这套系统由1.5L发动机和电动机组成磊妥漠,发动机的最大功率为73千瓦怯,其中电动机负责驱动澈,汽油机负责发电轿课斑,它的综合百公里油耗是0.9L落坛。从上汽通用发布的节奏看蓟触,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了荡涝。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案如锌残,王永清说丢俗魏,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些桥烹,产品还要丰富迫岭,才能满足这个法规的要求幢拼。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度瑞,到2020年之后比例更高淖掳托。王永清表示徽:“估计到2022年潍斯轻,我们的电池技术会有很大突破牢羌,能量密度大幅度提升纳武,成本是大幅度下降肩晴码。这对纯电动的新能源车发展是好消息汝啊。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编论:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢届仕、豪华”品牌——WEY蔽囊琶,W01阮、W02两款全新SUV首发亮相檬寇,售价区间将在15-20万元柑。对于新品牌的未来发展规划送谭,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示佩腾:“WEY品牌明年将有3款车上市懈,到2018年还将推出2款左右的产品副,以支撑起全新的销售网络体系踩。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表卢堂:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍浚,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市略碍阔,8月份推出第二款SUV W02时半,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年舵,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型好。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时蒲,魏建军详细介绍到檄夏偶,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA盎毕,配置上拥有最先进的安全技术似瓜腐、智能技术锑,也更加精致巩瘫。此外在性能上两者也有很大差异撤梨典,例如在NVH方面嚷,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上嗓酗,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造驰恢撤。   在经销渠道方面叔,魏建军介绍说超:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络赋豆肖,没有想过招募新经销商溉鬼,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作哺。”   对于新品牌的未来发展幕,魏建军信心十足筋烹,他表示酵赁:“我从没想过这个品牌会失败享路揪,只有退路封死才能做好这件事鹅,自主企业只有没有后路才能把事情做好炕阀墙。”此外附惊父,魏建军坦言颗充,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法半删,因为新品牌叫什么并不重要簧。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编概歧惰:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业梅佩,将方向转到共享经济茸视、互联网且妒、自动驾驶方面新的技术誓寸,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商仑。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上害录,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩欺毒、生动的演讲赦碾偿,就城市交通钳昏、自动驾驶和汽车互联等热点话题墩文,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索抬虐唇,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业怪酵。    徐大全说何含戈,博世始终认为戊熬革,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担惨嘘,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式厕潘褪。    徐大全谈到避邪,作为在汽车领域的老牌企业膳时鹃,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化接、多样化的发展态势和需求咖,博世已经有了自己的思考和方向讽臀。    他说飘隶,如今晌廉巷,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业魂,将方向转到共享经济勒疗蝗、互联网祥拟全、自动驾驶方面新的技术堵,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商台。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说储巫猾,面对新一轮汽车技术的变革挂,无论是传统汽车蛔、零部件企业途散继,还是互联网陌、科技企业涪,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局派。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点侥:互联化采混卡、自动化和安全化媚。我们预计汹嫂陕,到2021年噬凛模,汽车将成为第三大互联移动实体篱拉,同时扮演人类的第三大生活空间锨倡。博世正在探索全新的人机交互和操作界面低殊,来充分发挥互联驾驶的各种优势掠狸。    谈及自动化领域烙,徐大全判断袜,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势勒守。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术漆烧霖,通过持续创新驾驶员辅助系统厩觅,从辅助驾驶媳彭、部分自动藤瓜、高度自动驾驶再到完全自动驾驶蔑氓绍,分阶段朝“零事故”愿景迈进盖。目前倾,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产崔抬,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用技,到2020年左右灿暴动,自动泊车功能将进行试点项目测试漆。    说到自动泊车袖,徐大全特别谈到停车难的问题内家。他说鲁,停车难是在城市生活中的一大困扰送。今年鞭番喇,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查贯揪,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题喂。在八项智能泊车功能里吧策媒,“手机查询停车场位置并导航”叉炮、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能孤。其实末谭,在大型商场里虏莲酵,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了尚,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础嫡煌。根据一项市场调研显示酥,2015年羡瞳,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿壤摄,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力扭跋搽。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台葱师,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露介钞讣,在深入巩固原本的互联化竞思、自动化和安全化“三化”战略基础上怜堑,博世今年也把两轮交通倘狄捍、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度橙。    他介绍协恍,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部卧面,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力适。未来十年沪怜峡,会把更多的关注点放在服务和解决方案上邦绰克,来提升物流生态系统的整体效率和安全性弧。    在两轮交通方面虐慌,博世提供两轮驱动秒兑吧、安全等各方面的解决方案淘,涉及两轮电动车类、摩托车磺锨、电动自行车以及平衡车等多种产品形式闷任酵。    最后拔草略,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具苍,满足这些变化的需求筐脚存。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编具速:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”亲,“双积分”法规杯珊,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议僻翟,连日来煞烙顺,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温捂,让观望中的车企备受煎熬挽。针对业内关注的焦点问题刻哨侮,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全皖刮。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》哪疤幕:不久前狄激,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规吓防,如何理解这两套方案爬惫鲤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全幢火膘:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)阂墨蟹、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联齐横,但又有独立性失欺,各自的核心目标有所不同午粗。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量枚,进而确保国家能源安全典究。由于中国的石油对外依存度已超过60%姑滩,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提娶霓。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求混街,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展逞羞侗,进而实现国家节能减排的长期目标笛起。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集谐,但现阶段并不能彼此替代趣咆誓。对于CAFC而言衰昆寝,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求尝,其中当然也包含新能源汽车夹,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠尚。但不同的企业由于自身能力廊、技术储备和对未来技术趋势判断不同伟渭净,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求灰签。特别是目前新能源汽车尚未形成规模府,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补秋搔,而以后补贴将逐步退坡餐膘,企业更担心成本无法负担镭。因此仅有CAFC法规抒式,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况推颇杆,所以有必要出台NEV积分瞳赎,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流新莆。同时瓢揣赔,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫耗,从而有利于新能源汽车早日取得突破敦。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线其童棘,其目标应是降低汽车及相关产业蜂霜、乃至整个国家的碳排放椭,和降低能源消耗诉求不同围雇。作为碳排放第一大国脾砷,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值咕,后续国际压力还将不断增大魏统睦。因此贪尚,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放题坛挨,从大方向上讲是正确的阀撇。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段巫,这和NEV积分没有本质区别蛔,也无法确保总体低碳目标的实现梢柯牟。实际上禄棉,跨行业雇艾、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向强帽伸。以电动汽车为例级,其在使用阶段确实是零排放峡峭褐,但与欧美不同谐,中国的电能以高碳电为主愤,因此在发电阶段有相对较高的碳排放罢逝。也就是说茶邦淌,在使用高碳电的情况下多搓敌,电动车全生命周期的碳排放并不低蹄涉。这正是碳配额管理应该解决的问题海。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中弯,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额常欢,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业惮贺。实际上泻嚷,将新能源汽车确定为国家战略释杭,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构夹锌,生产更多的低碳电轿擒览,否则减碳的国际承诺将难以兑现娶诲块。    另外聪钉刮,对于汽车行业抄腐狙,无论是CAFC便、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同刃,但都应该由一个部门来统筹策划绩,系统思考操苹冉,拿出科学宋、系统锌牵、具体受凛、有效的管理办法来推动实施返诗,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面芭。    ■积分交易细则需加快制定普烦涩、尽早出台    《中国汽车报》龋蹈溺:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定撼贩,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素钳凭,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受系?    赵福全拨姥:确定合理的积分价格斤编空,涉及到技术隋棱激、成本和市场接受度哪嫌裳,需要综合测算和动态调整谐协宏。我认为基本原则是客烧洛,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力庞,让没做新能源汽车的企业有经济压力梧去弛。如果NEV积分是“白菜价”蜕埠毁,大家直接买就可以此,谁还会愿意在新能源汽车上投入厦?    因此绿匈,NEV积分的定价应足够高建,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入辆韶,通过自己的新能源产品获取积分瓢普,满足法规要求套架。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理携、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业技滤辽,能够通过购买积分先生存下去熟塘嚼,争取时间把自己的新能源产品做起来啊。    《中国汽车报》堂惶:除了积分价格之外捞,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑僵,目前处于“空档”状态贺,怎么看待这个问题囤夕蹈?    赵福全绘膊:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力魔。而且距2018年法规实施仅有一年多时间跑存厦,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫损。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性碴瓮戌。同时芹盖朝,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间爱加擂。对于汽车企业来说访,3年仅仅是一轮产品开发的周期玩田缓,政府作为“游戏规则”的制定者烫犬,应尽快给企业一个明确的目标罐柔,否则企业将无所适从袒沫充。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》鹊恨赖:“双积分”中提出了2018年起妊,8%薄、10%竣胖琅、12%的NEV积分比例处努瓢,而经权威机构按照法规要求测算波贪,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间吹秤秽,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难侩?    赵福全茹霓:在这个问题上衅,我并不持悲观看法僧需。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难伍陷篡,因为还有很多企业尚未完全发力席陈盒。按照国家的发展预期勘净嫌,2020年新能源汽车销量比例要达到7%滦成夸,如果每辆车以最低积分2分计算沧癌遁,整体积分比例就达到了14%龚,如果是分值更高的产品鳖,达到18%的积分比例都有可能貌。关键是要努力实现7%销量占比目标刚,而这也正是NEV积分的目的所在涂美念。    不过另一个问题引人担忧晾猾呵。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求妒,同时在CAFC核算中也有优惠汀权建:一方面油耗直接按零计算梁嘿,另一方面核算数量加倍钞希,从2016到2020年分别是5倍魂办饯、3倍汗、2倍昆悸。此外济达,按照单项抵偿原则幂举,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分涩挞,还可用于抵消CAFC负积分讽膝鸽。我们经过测算发现边讨递,CAFC中的这种双重优惠纤秒通,对新能源汽车的“照顾”过多了佃,不利于促进其他节能技术发展等,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险侯爆。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展老怜共,CAFC的达标难度就会随之大大降低猜囱。实际上躲世,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重从入,两者不可偏废扯技。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展线,但如果CAFC目标落空委桥,国家能源安全受到威胁酚缄欧,汽车产业的可持续发展仍无从保障懦。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消琴洛久,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿拌,这不仅能确保CAFC目标的达成假泊漂,也会提升NEV积分的价值叮堕,避免NEV交易落空承称崎。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》亢:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值偶屋棉,而没有将电耗的概念纳入其中棋,这样的算法是否科学斥?    赵福全伯尺佰:NEV积分分值以续驶里程为依据聪失,这与推广新能源汽车的初衷相违背晚,也不利于鼓励技术进步虚肩。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程耽瞪。推广新能源汽车是为了节能减排罢,因此不仅传统汽车篮涧吨,新能源汽车也同样应该抑大扬小彩番唉、抑重扬轻矗筋荚。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”董,而不是搭载电池越多越好仙答,因为大量电池搭载在汽车上移动挎雄,这本身就会使能耗增加浇,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾免鲜价,也意味着大量增加电池生产的排放离廉。    政府应鼓励企业开发低成本莎港戒、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品差腺蓟,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池时荷峰。也就是说芯彻,政策制定一定要“勿忘初心”微。建议NEV引入单位电耗鼻,即吨百公里电耗的概念忙,作为积分分值的依据勾节唤。同时说,对于小型车电耗适当放宽钉,而对大型车提出更高要求叮,以鼓励新能源汽车小型化鞍,进一步提升节能减排效果睬。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》扰:在“双积分”中踌芬,没有将新能源商用车列入管理范围把惺浓,这样做合理吗舜?    赵福全山楞:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确辈夯可持续发展的问题势呐坚。2015年浦从,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%谓舅卑,获得国家补贴的比例比这个数字还高笨拣疙。而此次NEV出台却未涉及商用车收鸽,这是不合理的菱,表明政策的全面性和系统性有所欠缺涩,也会让乘用车企业感到不公平骋。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规河董抄,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求硕。我建议匆,应该单独给商用车设立NEV比例要求吩朴参,可以不与CAFC积分抵偿救噬滤,但企业之间可以交易客化。因为如果没有NEV的强制要求俱隘考,在补贴退坡后涸然咖,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑摊眷廓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编将:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口渺,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水诵靡陋。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上勤判,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示桑鹿,目前正申请资质的新能源车企多达30多家铆搁,盲目投资之后边探龄,多数公司要垮下来吝假珊。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热漏疆疙,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎痴。    以蔚来汽车为例烦坞,去年8月还只有100多名员工雄,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模赐旱篙。据中国汽车工业协会最新统计崩蓄,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆平土吗,销售4.4万辆稀抽,同比分别增长25.7%和43.8%茧判蛙,1-9月新能源汽车生产30.2万辆估剿捶,销售28.9万辆母潍,比上年同期分别增长93.0%和100.6%夯。蔚来灌、威马投、前途固辑、小鹏等已是新能源造车领域的热词蓝,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入联蠢杭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面柏必藕,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》杆广,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目莱畔。至此泡,奇瑞新能源成为继北汽新能源踢板、长江汽车乌厕、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业肥那冈,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家屡瓶。    “新能源车企的风险田,其实很大让醋毛。”王秉刚说吹夏芹,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力佃顿,对风险有足够的分析诧拓想,有可能投了很多钱揽,最后做不成绊,带来不必要的损失柏。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下午抚,简单地投资建厂挽患、增强制造能力惕为雌,未来堪忧逛心。新能源车电池的技术进步非常迅速 廖拓寸,现在可以用的技术一年后就不行了臣娩喝。如果没有研发能力就做不过人家丢戊。“一下十几个亿扎进去炬,有可能最后做不成按史耽,我还是提醒新进者要谨慎一点警。”王秉刚说变肮。    事实上桶墟,目前国内的新能源电池生产厂太多了簇,但规模都不大淮。而且动力电池总的规模也在扩张中悲,尤其质量好的不多勾,“据我了解持,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单辖凰寐。”因此看上嘘,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺睦稻。   谈不上“红海”芳,大家还没真正“下海”    “前途是光明的擞劳,但道路曲折纪谎。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说慕每,造车得有钱暴、有人才甜莆、有时间桂噶弧。“钱我们还行八,人也不错领蹈跑,就是时间太紧沦仟沛,毕竟搞汽车三年算很快泊池,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合圣。”万锐坦言兽,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的事号。    不过狸疟净,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧秦戊蒜,万锐并不认同彤虽含。在他看来瓶,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上斑,因为大家都还没“下海”沤廷隘。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程酚蓖,大家还在忙于造车蓄蔡,搏杀还没开始坟谎栓。    “这是好事捌俊!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业吐缄,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说梅,目前中国传统整车企业有150多家舶核鸿,新能源车企至少有30多家士粪擂,后来者也给行业带来很多新思路和新做法协视凭。    至于是不是过剩斗,梁伟表示这还是要市场来判断抗番。在梁伟看来苹,其实中国传统汽车行业已转入新常态腔塑,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长督,除非汽车消费大幅好转葡,否则很难回到前几年汽车行业的盛况撅。    但另一方面哆为羡,根据预测帝,未来5~10年貌纯,中国的新能源汽车将保持两位数增长劝德。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称揣授杉,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆眯狗淑,到2020年时产能达200万辆杠老、累计产销量超过500万辆斗卉。梁伟认为丹倪,从年产几十万辆到200万辆的目标款景冕,新能源车汽车肯定还要快速发展蔡韶。目前的新能源车市场还完全没有定型官,不同市场定位的车型未来都有生存的机会捎捕长。    梁伟特别提到了特斯拉的成功椭呛,“很多人此前担心特斯拉会破产己呢晶,但Model S和Model X推出后效果不错法,用户接受抡。经过多轮产品积淀复斜,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃遍柏懂,特别是成本下降得较明显喉蛾。特斯拉可以闯出来函叮,中国企业也有机会恕、有成本优势壤景。”梁伟说顶项。    对于最近贾跃亭的乐视疗、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象嵌,梁伟指出冒,除了技术冲,汽车行业还是一个资金密集蒲倘、劳动密集的行业哆探薯。如果要进入恕苟樊,需要企业在未来几年有大量投入孔期唬,以格力电器(000651.SZ)为例赔,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗立。    梁伟表示饰厘,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来坎,毕竟快速把产品推出来浅话,现金压力会非常大涕贯。另外擦蠢,一家企业在原有行业中具有很强的能力碑鸿,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功背撩陪,这是一个很长的学习过程赋。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叹:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日铅皖,也是第十七个中国记者节剁艰。2000年绣猛,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》娥邯,将中国记协的成立日11月8日定为记者节肚。此后记者节像护士节罗莲钾、教师节一样廷舵疾,是我国仅有的3个行业性节日之一辈。   值此之际每疟讥,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱惋,在这个纸媒寒冬的大趋势之下妹涸敖,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”躬缔靠。      坚守还是离开曙首?   根据《新媒体蓝皮书》里披露擒:去年网络广告总量2096亿元茹吴惕,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元拭煽。报纸下跌超过35%惺,杂志下跌近20%袜磕畅。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿脾强香,单项将全面超越传统广告颂。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击挛,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者庆烦轰,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下怠,也仍能保持着不俗的销量彼。    “没有路可以让我选择椿挨旁,不经挫折所谓的新闻理想一文不值拌。”陈总对此直言到芭镣怪。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚娘衔胆,但发行量保持一直不减陪让。诚然撑疤,这离不开报社给予的支持骨。但从自身发展来讲痊,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好巾。究其原因其款蹭,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的嗅,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者角。   汽车也好锯签,新闻也罢剩。毋庸置疑米,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题骗晌拧。   纵观整个汽车行业的发展趋势韧,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志劫磺莎。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受孟,但不可否认的是膘,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式咎姥臂。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物嵌乌,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者冷。    除去对报纸惮挡、杂志料、广播女、电视题芦、音像等载体样样能玩得起来惶娜,还需操弄3G骡、4G等流媒体技术裤采。我们不知道下一站会到哪里弯贫诞。   面对媒体融合大潮口,陈总胸有成竹的坦言缕报:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代坝牌,家用汽车转企改制之后继续深化改革腐。由媒体到传播机构朔,由杂志到全媒体平台倦,历经两次创业罐颧,家用汽车探求新的发展方向笺接吴,抓住变革时代的发展机遇耻,赢得了全新的利益增长点惧。不再只是单纯的纸质杂志伤,视频绿涡帕、自媒体等做出了不错的效果申身葱。   其次蠕,就是在自己的企业定位方面酶,中国医护工作者汽车消费调查踌坡途、中国城市教师汽车消费调查是以医生课识漓、护士完仟、教师等特定的人群为对象做的系列调查东搅苛。这些调查一做就是3年勃漓,走遍全国大中小城市舞,做出最真实的数据裳措。 ?   “网红”营销时代   今年以来势俗,网红主播频繁出现在各类活动现撤铀,手机发布会汗澜、车展蚀莎净、房产开盘齿矾、比赛等一场不落趣农氢,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会雌。”   日前姬抵,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”辰胯,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军谭,打造新媒体时代的主流媒体“网红”蛾。   对此事件欣,亦不乏业内人士称钳霓赣,国内深度报道的形势正在由高峰往下走骏,呈高开低走的态势拣。   陈梓萱表示焦奉茎:“在现阶段的传播环境下去溯淘,媒体记者朝网红转型栏,把读者转为粘合度极高的粉丝佬谈癸,增强彼此互动宿忻、沟通写疆,无论对于报社还是记者个人募,都是一件好事忿。”   “把流失的用户拉回来辈侩,用互联网恐仿段、新媒体的方式响,我们正在努力尝试拜,但具体执行效果如何迷面骸,尚无法判断皖。”全媒体时代上,我们永远在路上范蛙菲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编案:张瑞丽 版权作品突峨,未经环球网Huanqiu.com书面授权睦驴,严禁转载瓤,违者将被追究法律责任响滔。 获取授权" "  原标题献桐:广汽传祺肖勇琉:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日蓟浪磁,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典晃。在本次活动上藏瞧,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念郎。广汽乘用车副总经理肖勇表示什:“时尚是一种潮流寥,其实就是顾客需求溯讣,引起客户共鸣超霉矾,汽车也需要时尚舌膳蕉,所以GS8出现在了这里还忌隆。同时传褀GS8我们就是承担梦想凳腾,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上迪菠。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市潮亍,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌册,中国品牌基本上没有一席之地瞳侈哨。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型氨分,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任圈莲琴。   对此藏场,肖勇表示淡狈:“传褀GS8我们就是承担梦想咸堆愁,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上摄考,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上虎,所以在豪华汽车上瓤嗓焊,我们率先实现突破删末附。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚陕沟卯,我们就是要跟汉兰达县呵、福特锐界形成三足鼎立破洼,甚至未来超越这两个品牌歼径,这就是我们的目标北翰纳。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示搁让缺,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆糕,创造单月销量的历史新高羚醇,爆款车型占3.4万辆刨贰,但受制于产能安排的影响焦,造成其他车型总的销量并不是很高夺。面对这些问题瞪,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略说堤。   肖勇表示屯:“明年我们的产能捣,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目玲孺,产能将得到释放破矩。我们在满足GS4的同时铝玫,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立埠朴,最起码销售五千辆以上诽,剩下我们会再分配个其他车型歼碉。”   同时为了加速品牌向上轻,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市茫杰。同时肖勇说道盆躲:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型坞,在明年全部投产背烂,所以明年最大的问题还是产能其傅魂,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型贿拆,我就是聚焦我的明星车型去。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渤:李芳" "  还有不到一个月苗蒙案,东风标致4008就要上市了盗裁。它的颜值丘送巷、科技装配足够有吸引力耪困董,那么随着锁定竞争对手借鳞长、谍价滴琼、销量预期等关键信息逐步浮出水面碴糯肚,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢到?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天搂腔母,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多砷伙。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”储,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影熔帽。比这番景象更热闹的侣项回,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会徊氮起。   说到品能,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致焕骇,让媒体品到了极致独虏恼。在工作人员的讲解下赎,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统裙,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计迪,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴士霓,无不让到场的记者夯仕割、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识豁。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外亭抠葱,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质嘶滤吐、品味毁魏显。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象接使塑,东风标致在今年推出3008解、4008后扩吝片,也将在明年陆续推出3008S痪叙、及另一款7座SUV避。据中汽协最新数据显示邪赁,1-9月SUV车型共销售599.92万辆缴,同比增长45.91%吕矩书。那么居硷醒,在众多SUV产品中赁垒撕,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢桔踞诬?东风标致总经理李海港对记者表示疆嗡骨:“我认为要总结一个词就是‘品’字儒,东风标致的SUV一定是最有品的低确,这个品是指品质馈、品味静朔矢,今天的4008就足以支撑这两个词呢成。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化擅?李海港对汽车产经网独家表示钦精皆:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同改。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型荤偏犀,轴距达到2730mm啼,是同级别车里最大的炒趟未,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统既伟钎,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机祷脊夸,在配置方面更趋向于高端街鹿、智能该唾衔,进军更高一级的SUV市场仑腑蔽。”   然而事滦,另据乘联会的最新数据潦,1-8月甫霖菇,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV闲完变,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%技。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么驴,作为中级SUV邪绒,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期炕呸派?李海港向记者算了笔账狼敝,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万耍尸,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求焙抨倘。“这种需求就是4008的机会南,也是4008成功的保障碾矾。”李海港表示导。   “狮虎之战”将上演   还未上市翘夯,4008已将主要对手锁定为福特翼虎躬寇。李海港认为湍薯慧,4008在科技装备揭潍、内饰外观上相比竞品都有足够的优势搽敖潭,“2730的轴距在同级别车型中是最大的场虑。”李海港强调徊俄。   通过外观设计及车况数据对比后发现谴里梗,4008的设计颇具未来感和运动感炔粮,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下槐矮,4008在轴距上占有一定优势须,也使得整车造型看上去更加修长糙窍倪。   那么蔫狈,价格呢龚?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测箱滑胖,通过对比翼虎的指导价克,小编认为4008的价格应该在19万元左右澳诺。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合浓獭检。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢纫揽?据乘联会最新数据踢拿色,翼虎1-9月累计销售84258辆麻虽,月均销售9362辆瘫。但值得注意的是书榔,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%连厩。那么弯讳,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量嫌输辉,可以说也有一定难度色辨胆。   汽车产经网了解到捌断,由于目标客户锁定在换车需求的群体戏哪,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案荷绞碱,以吸引用户选择4008性。至于置换方案的细节插潦,李海港表示还未最终确定伦偿。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筛枯矢:李芳" "   国庆结束后松,北京侮猛谅、上海剧、广州娄、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿免沪,引来了社会广泛关注块金伸。平台闻风声玖郊书,媒体炒热闹势,百姓愁价格泄那。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻磷缎,“网约车”只是第一块烫手的山芋谜驰拇。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性爬管墩,又要确保公共交通体系的稳定蛾抗,还得照顾老百姓的感受趟踢。    比较普遍的观点认为写姓,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升傻柯,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高哦孙匠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上维缅父,征求意见中提到让市场来决定拎舅,这是非衬淠似粒科学的眷。作为用户茹卧,担心价格上涨拍,特别是比出租车贵纬肺,认为监管部门是要维护出租车体系利益山晦舶,我觉得这是大家多虑了校。过去藕,在平台混战的阶段托,资本介入烧钱抢流量零骄穗,这本身就是不可持续的酪,价格逐渐上赶选,平台收取中间费用是必然的亭。    对于各地的征求意见匡仿,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌骑。比如说要求司机是本地户籍滔、要求网约车辆的舒适度等等坚。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些饥蚂淬。    网约车规范的政策是非常需要的痊,作为共享经济热潮下的产物哼,网约车从诞生至今身份一直相对灰色汰萄酶。任何一个商业模式补偷购,都需要规范起来啼缸创。因处于监管边缘菱艾控,过去已经发生了数起网约车的蜗缀樱害案件粒丁。我们在对受害者表达同情纺膝、对肇事者表示愤怒之后诵第,更应该关注的是如何改变这块灰色地带怕。    然而颓剁,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的媒牢肠。比如说赡梁卜,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍伞、车辆要有上海车牌亥粟酚,并且轴距要达到2700毫米渺。根据滴滴公布的数据鲤,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中畏,拥有上海户籍的不足万人护。这个情况在深圳类似社乡,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车递。如果按照细则明确执行酥丝,这就意味着返,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”晒。    共享经济是大趋势食,但监管太严可能打击积极性盆,这对立法部门是大考验贸。互联网时代梧,网约车大大增加了出行的便利扑篡,使人们在出行上拥有更多选择掠甭伦。监管是为了提供安全高效的服务保障诚,而并非要让网约车集体消失摆。现在的征求意见许多还是首次提出客,建立体系的过程中应该让用户八、司机及平台有更多发言权凡。    我们鼓励共享郴挺违,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环芳绰,与传统交通体系形成良性的交叉互补躬。    我们希望立法剔咀倾,只有合法合理才能保障各方的利益妻,所以网约车服务一定会是标准化坎撵、安全化的骇檄。    我们希望在所有领域都有不断开放来、不断完善的发展方向食冷稼,这是产业互联网时代的必经之路坤睡尖。    文 | 著名职业经理人肉删,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龚伐扮:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按甫粹:新造车企业已经不再神秘塘,告别概念车的品牌曝光期爽逝,开始进入真刀真枪的实质造车阶段诉。投建工厂阑山摊、申请资质桥,造车炭定,他们是认真的惩妥焦。不过禄,“八仙过海双纽随、各显神通”甘饱,出身背景不同的创始人安撬辣,对企业产品和品牌的定位弄刻簧、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”耪。    想听“真知灼见”奸捐,走进新造车企业芯唬崎,与掌门人一起敞开心扉聊聊天磷。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道碳,敬请关注惯瓣。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中摆史炯,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上负芜上。10月10日开煽,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准袍斑。这也意味着茂颁隙,前途汽车继北汽新能源藤寄、长江汽车之后拜称,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”茨扩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中坎,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本盆,可以稍稍松口气采。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看筋千楼,他直言到2017年底前途K50车型上市前匡惺错,相关准备工作的日程已经安排很紧张揽默,有许多事情需要持续推进碉驰抒。即使如此噶,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心话。在与记者的沟通中步票,他详细讲述了自己的创业经历舍徒、资质申请的情况梯窖律、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断惨两貌。    短短的一个小时藕淡,陆群留给记者最深刻的印象是粱,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师闭乒鼓,他们怀揣一个美好的愿景暗,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”垒喘苦。    ■ 拿下资质不神秘举围苗,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”烘,许多人都对过程感到好奇替椽。陆群则表示颂,拿到资质并不是一件神秘的事情守你。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求美,一点一点把技术做到位俯忌篡,把技术通过样车和样车的试验呈现出来凹。”陆群说卉。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》坍检嗡。具体流程是玫膏蓖,企业根据相关标准去申报项目瓣煤,国家发改委则根据“27号令”去核准申请唯羔许。陆群认为匆侣涤,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展魔歉囱、引入新的技术和参与者掳藕昧,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术陪儒。其中对电动汽车的四项关键技术沁唤,包括整车的集成和控制技术骇,电池的管理技术邢翘,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求门。同时鼓,技术具备后还需要做出整车奴灸胖,并按照标准做大量测试擞届坦,要达到很高的标准回谩兴。据了解乌篙,整车控制管理系统(VCU)等、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向蹈查豆,也是已经掌握的三大核心技术臼效迹。    更重要的是咳递持,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向踏。早在2010年杜头冯,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部脊,开始布局电动车据谰罢,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目矫九。2012~2013年毒峡论,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目痞,在高端纯电动整车设计女如、研发方面取得了初步成绩第。陆群说赤,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”案舱授、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年氰,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展裸,开始引起业界关注磷捞。那时心段算,行业对电动汽车的关注已经比较高核饭累,而前途汽车早已走在了前列赐。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年弟钠憨。”陆群说泰垒呢,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司是融,专注纯电动车研发悉、生产瞄孪、销售及服务促唐,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团经。”2015年9月抵届,长城华冠登陆新三板挂牌交易漏,成为新三板电动汽车第一股崔。目前痰,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团兰,包括整车业务板块(前途汽车)违、设计研发业务板块(华冠设计)糙画辅,以及核心零部件业务(华特技术)沸。这三大板块互为依托迁结拧,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑冈裙。    拿下资质藕,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点棘。    ■ 技术恋、生产基地揩绷、供应商都得一流    在做电动车的这几年贬,陆群对电动汽车的理解越来越深入渺,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机恍混、变速器等物理结构替赎蓬,还需要产业链配套幸幌孝、成本控制汞奖、核心技术开发等一系列工作携诞。“自主研发的核心技术肯怪、国际一线的供应商和自建的生产基地蜡辈甩,是我们的三大优势摊。”陆群说驹。    陆群说樊蔚,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现袍,市场上找不到合适的零部件供应商试化侠,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术溯赦孙。目前嘶惦,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案报,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化莆勘、VCU蓄份拳、RESS等核心技术焕桨,使零到百公里加速仅需4.6秒蜡泌监,最高时速为200公里陇纷,最大续驶里程达到300公里骡。而据陆群介绍酷,这些电控技术相关的零部件示胶,不仅前途汽车自己使用衬,也已经为行业中其他厂商供应付倦烈。    在供应商体系上避农,前途汽车同样拥有强大阵容诚佬渡,已经先后与IAC挟懊泼、博世翁回态、布雷博壁纫迸、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作粪盘纯。这不仅确保了产品的品质玻襄,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验藐悼。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地兴呜。在新兴造车行业高喊“代工”口号时泻,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地颊。今年2月灿锹,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基首,按照规划怂碌,苏州生产基地先期计划产能为5万辆耿链,将在2017年中试生产歇氢长,第一款车K50将在明年底上市豆痴。值得一提的是馅横,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺诲,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”叭,最大可能提升汽车的轻量化水平精啥交。    陆群认为阜副,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车忻材,而是要通过成本控制垮陇懊、技术提升来实现甫,其中轻量化就是很好的解决方案诲。他强调凯:“前途汽车的产品规划和市场策略菏达,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的拳遣,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力裤,在全新的市场领域不断成长糖缸及。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来尼愤膜,中国新能源汽车市场前景广阔淖,存在巨大的市场机遇惭胳。据他估计汝脐,行业发展的拐点将在2017~2018年到来攫兼。他表示柿富,前途汽车已经做好了准备侈撕。    陆群始终坚信一点酱蠢獭,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西兴释奉。在他看来番嗣峰,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”捕铣。“所以抄,我们专注车辆性能灸,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台表,迎接智能互联时代送惶师。”他说弓潜辰。    自1990年大学毕业进入汽车行业膘馈、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发白,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年就唾时,创业历程也已经13年猩哇弄,算是行业的资深“老人”模蚂,但他说自己一直是一名“汽车工程师”跺,他的团队也是一群“汽车工程师”传,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远拆练授。    陆群说伴搬,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为倦惭莎,像华为一样拥有先进的技术吾侈、过硬的产品品质以及国际化的视野恐潮抒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梆:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹瞥掣加,同时魔,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益窃。一时间踩边,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来降姬。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访味孺,对于新政罕的、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明聚湾饯。    看自己   记者特: 首汽约车有哪些新的动作和布局几居?   魏东讨: 一方面骇,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面米恕,根据北京芳、上海以及其他城市即将落地的网约车细则唉,我们会在司机秃凉刷、车辆和运营都符合当地规定的基础上捎腻拧,继续增加运力保障等冷,这其中包括增加自有车辆槽盛,也包括增强与当地伙伴的合作骂。    看政策   记者色: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后怜的奈,有观点认为物,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的癸磐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东琅蕊: 这样的说法不客观锋。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定拼堡斯,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情礁匆履。    某种意义上讲叹赂悼,首汽约车项目上线之前肮扔,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台售,我们只是在政策范围内尝试着做扦藩古。彼时的鹿,我们借鉴同行业企业技术手段慨托、商业模式和合作模式撮,在政策合规的前提下唐,尽可能尝试渡逝崇,当然订糕,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后禾,我们是十分期待政策落地的滥台茨。因此缸慈,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情眠筷。    记者久德: 怎么看待首汽约车的先发优势饥烷?   魏东昧郴: 的确掸伶,北京市场上我们目前是最贴近政策的枫司呐,但从全国“一地一策”的角度来看惋快,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的攻颁。    看行业   记者壁软惜: 按照当前征求意见稿来操作百达,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响棉。   魏东动箍妮: 我们对于各地方出台的政策表示理解割揩,网约车实行一地一策制度商,各地会根据各地的交通发展水平番示涝、城市交通需求来决定如何管理网约车隙,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发刑混宏。    看未来   记者拾壤: 未来行业格局将有怎样的变化认敖排?   魏东姥猩溉: 当各地政策正式落地之后福故,会明确供给的标准膛摧烽,把目前平台存在的一些低端车型清除市掣椤,筛选出部分中高端车型进入服务领域奴标,同时募路苟,对于准入的司机进行严格监管硷。因此十,在未来行业格局变化上歼怯窜,在大的方向和框架上由政府来把关侍,在框架和方向范围内顿丸柿,各家寻找自家的竞争点和突破口劫瓣闻,现有的平台选择优化平台和转型升级胳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桂奖盘:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始倡划剩,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略萌富,并通过一系列体育赎、娱乐等年青化营销举措塑造年轻截、活力的品牌形象卯派扑。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体很,除了年龄迷券,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人殿茅翔。” 10月13日屋轨,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示疮。   据悉吠脾,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记避顽卡,并向年青人传递积极的正能量梁峭,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典痪。未来蛙,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动砂渭煽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言力菲,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型绦痹,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型腿窃萍,借助本次人物盛典蛇,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁贬楼皮。   “2016年抬涝,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’蒲彩。” 郭伟表示跑换伤,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作横盛似,不仅让不同圈层的消费者弥蹋、车主慷底叔、粉丝共同参与到活动中舰胁,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者推胳培,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机烙。”   事实上定赌,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域海沤,包括体育以及音乐类的综艺节目拱隶就,实现了跨界合作让敛。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称闹票,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流电钩缓,更赋予一种精神的体现和时尚的态度受。”   根据最新销量数据显示绘邢肉,东风日产9月份的销量出色磷,同比增长超30%盎举。其中主力车型轩逸狠骄缮、逍客瞥、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗彭瞥。   郭伟表示蛊,“东风日产今年的目标有所提升商,对今年销量保持信心挫咀。”此外忙,谈到是否有可能再接再厉冈推该,在总销量上攀升至第四名的位置时强,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知势,能超过前一名最好舍,但最重要的是与自己对标感。”   责任编辑浅磨:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拆:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组羚识,管理层不参与讨论段惨,每组都有来自全球各地蜡镭、不同级别晨、不同性别的同事孪。”蔡澈说悄,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展栖,大家相互协作胳啼细、互相支持敬鲸、勇于尝试宽阶班。”    中国经济网综合外电报道绕黎氮,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士秤,其宏大的构想才刚刚开始默侍。蔡澈现年63岁穆合群,其工作合约预计到2019年彩,在刚刚过去的2016巴黎车展上染,他再次用前瞻的眼光和布局丰肋倪,为戴姆勒集团未来的发展次袱弧,提出了新的方向立伙翰。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说孟拣久:当年学的是电子工程专业抖磐,就有人建议“傻小子蔽美返,去学机械工程奉枢。”溃,“今天来看宫仑协,坚持初心旅评咯,梦想终有回报耸腔滥。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体珊辆酥,在报道戴姆勒集团的“变化”时天丛蚕,都会引用蔡澈的公开演讲麻,因为他提到了电动全匙孤、互联槐插划、智能和共享等前瞻主题潍镜。    首先徊配,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ蛊,并计划到2025年伯谁,成为高端电动车市场的领导者虾。当然惨你,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列宛康,奔驰不是最早“吃螃蟹”的鲍,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念凯呻疟,恐怕显得更稳健壳。    “在所有这些领域蛙扔,你必须为未来的投资做好准备澳,”蔡澈说哭羚艘。 “但这是令人兴奋的笛,所有这些发展不仅仅是技术的改变涡郸,而是你可以为客户提供更好和更多的服务看。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛坛,内容丰富的CASE(瞰思)计划憨,它取自于智能互联小琉、自动驾驶处嚎广、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母碘飞屁。有评论指出模扯:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责矫桑蒋,就是要对未来做出承诺轨认渺。 巴黎车展发布会期间比缮检,蔡澈穿着休闲衬衫庙、牛仔裤和运动板鞋酪幌穿,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名介夹,但蔡澈作为首席执行官检鲜访,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目疗,以加速决策和赋予员工权力著称好。主旨就是要尽量消除“官僚作风”墒,鼓励对新产品和新发现懒炽葱,进行实验性的尝试蓄。    巴黎车展发布会期间纬蜗康,蔡澈穿着休闲衬衫钝、牛仔裤和运动板鞋棺多锤,一改西装革履的常规风格构还。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到镶恐:“我们并不是穿衣方面的专家隶睛。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen蕉葛,而是留在了在工厂附近的办公室辅爆玫,尽管条件略艰苦绣红。至于在衣着方面的变化寒,没有具体的规划奢郝,因为衣着是表面化的风,符号化的形须,尽管这会传递一些信息被伐船。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示籍人部:近些年毋擎,我们尝试了很多新的想法晨案泪,对整个行业而言都是全新的尝试蓄酒须。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划瑟量,很多同事都参与其中际窘。    “仅仅3个月的时间爽溪饭,我们收集了150个优秀的想法场背,这些都是关于企业未来建设的好点子侣始那。我们把参与讨论的员工分成了八组芬悸,管理层不参与讨论扳,每组都有来自全球各地菊、不同级别虹倪卵、不同性别的同事度。”蔡澈说广,“今天提到的鱼群式结构匠色技,希望让公司更有活力础嗣,更灵活裸淡。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展善,大家相互协作伟、互相支持苛、勇于尝试健。”    几个月前埃极寸,在柏林的一次会议上巳瞄,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片横,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”寸幌。根据德国报纸对这张照片的描绘来:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面唤恰。蔡澈告诉开发商典,这张照片是30年前拍的动串县,那时悼,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车惰。    随着电动车品牌的发布桂渐淀,以及首款概念车的亮相绕撵,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代监夯镶。在戴姆勒的规划中卜瓤,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力捌促,包括价格舞踢、外形和性能盒。据了解慕,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产败,包括在德国建立第二个电池工厂莆节。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稳刀颠:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕蠕。主场“作战”的雷诺品牌届,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR胜,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念烽环,包含设计捆昂舱、产品以及市场布局等方面仍么瓜。    发布会结束后胯眯饺,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通伤。在面对面的交谈中逝稠,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待舷洽。另外拦,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题唬啃,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作虏掳。    网通社芜虐椽:在中国市晨掣纭,2017年雷诺在中国有什么挑战簿瘸另?    戈恩律:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长拦呜,中国和印度都成为全球业界的引擎剃梧缓。2017年是雷诺非常重要的一年桐碱,我们的销售会起飞拷驶,就像飞机一样闲,正在起飞向上并且不停加速炒署匙。对于日产来讲匙骗晦,也是非常重要的一年码,还会进一步推动启辰的产品肉牌,这个也非常关键比。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社单诺:您如何看中国新能源市称窗缑小?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划觅潦雌?    戈恩杠维丘:我认为中国会成为全球最大的市撑!,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的凄镭美。对于日产而言蓉,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺附,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目堂。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的趁。    网通社赔:对于雷诺和东风的新电动车项目墩奉,是否可以更详细的介绍一下娶忌皇?    戈恩颗:雷诺和东风进行合作泼饰漠,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场骗。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论欺虹,最终项目还没有做出决定晶创,但正在研究当中抢箔程。    网通社簇:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术双朵,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进邵甭躲?    戈恩泛乓动:自动驾驶一定会进入中国始,这是勿庸置疑的及黄汾。目前浚奸,各个车商在这方面的竞争非常白热化排璃禄,中国消费者对相关技术也非常感兴趣操良。在中国相关法律法规允许的时候艰芳,我们的产品会进入中国辨贪。当前缺,我们的样车正在美国劲荚猴、日本做相关测试悸。与此同时办付,雷诺当然不会遗忘中国市场姆涪挞。我们会在中国市场进行一些展示项目蛙,这会帮助我们完成产品差异化的工作环祷,也会帮助提高产品的竞争力护。    网通社朝:三菱的加入斤痴,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助巷啤局?    戈恩融即:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三恼淀,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助梗瞧。我们认为2016年包含三菱在内砍贫然,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关刃。所以它不是目标屯,而是我们现在工作的结果内。展望2017年稼陪,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年迁,尤其是三菱的加入槽铆,让我们有潜力跻身全球前三膳巾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赡盼:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 蠢侨哪,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响默。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代卯袒登。”Kalanick 说道爱。“如果真的发生这样的事窍链,而我们没能参与自动驾驶的开发皇哆凰,那会发生什么事系擦党?未来将迅速抛弃我们弥靛。”    上周四拟,Uber 对外表示蠢承:8 月底镰费钝,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车尾陕人。    与平常用 Uber 打车的程序无异丝卫广,系统会为乘客匹配 Uber 专车定似瘁,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务胃宏澳。虽然是自动驾驶汽车挛诞,但车上会配备两名训练有素的工程师鲜。一名工程师坐在驾驶位上绦蜕,随时准备接管汽车控制权悍恢罐,另一名工程师坐在副驾驶上探,详细记录汽车的每个动作沤缕尺。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外撅啪,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto棘尚雹,这也表明 Uber 的业务范围将扩大喷敦。在采访中歉,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业魂蚊。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场沙劫。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市撤憷怠,现在卡车运输市场也是如此涕喷。”他说吾。“现在谈这些还有点早巩仇,如果非要说点什么碍褥请,我只能说我们已经进入了研发阶段雇釜持。”    在采访中泰诬,Kalanick 还被问到瑰呜拜:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代攫。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存拖芜。他认为在交通自动化的世界里耍髓,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加丧惋,但驾驶员所占的比例会下降痢毯肝。不过整个专车网络将提供数万个就业机会袖。    Kalanick 说道么俩痊:“像旧金山这样的城市胺粒鹅,大约有 3 万名活跃的专车司机谜分痞。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机瘸附,但是别忘了拓圈泼,就算有 100 万辆自动驾驶汽车考筐,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机轮侮,自动驾驶汽车也需要澜舰核。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的兴安,有些情况是处理不了的为四劳。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很谢咄尥帷,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员贰。因此我并不认为驾驶员的数量会减少眷。”    他举了一个例子洗,电话刚问世的时候陇,需要一名接线员来接线去得锻。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会女艰,而是创造了一个全新的行业稍返,并创造了大量的就业机会司。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阂竣:李芳" "  穆伦认为贩钢室,汽车行业正在迈向一个崭新的时代乘,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车猛毖,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业蚀搁肺,包括汽车的使用方式湍馅。    自2015年9月25日临危受命殊,出任大众汽车集团CEO至今仑受,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间锨。那么翱吝钾,一年过去贿乖,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿示,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后歼,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得戈婚遂?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后锚,贴有穆氏标签的大众识,其未来又将是怎样的呢泰操链?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)勃靖,借已成惯例瓷,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”七谭,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》孪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义冷桓谎,穆伦首先抛出对大势的几点判断漠,也就构成其《巴黎宣言》的构架醚。他认为孩,汽车行业正在迈向一个崭新的时代刚宏,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车莲橡,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业病,包括汽车的使用方式辆芜拣。 大众汽车集团CEO穆伦    他说超,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求岗耻底。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动怖缄筹,这需要我们用全新的理念才环浩、全面的视角对于出行方式进行解读贸毖趁。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来非昧。显然叹蛾,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的搅,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的渐妓菊。我们需要联接汽车世界和数字世界娠娩,让消费者获益瞎警情,推动社会和经济的发展癸房嫌。同时顺应驱动技术的根本性变革即,即电动车是汽车行业的未来独。尽管如此壳酬队,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位蕉青戎。我们必须丧沽魄,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代痪,同时推进替代技术的发展尾败。    穆伦坦言伪擅,应对当下的变革卸晴谅,对于大众汽车集团来说芒港,是一项十分艰巨的任务壬彻。尽管如此颊热,我对于集团未来的发展持乐观的态度叫崎吮。因为在过去的一年里抄操畅,我们兑现了承诺村晤哀, 增强了核心竞争力面,积极推动集团业务的不断发展卤角。因此嗜蹬虱,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”物扣台,而是“大众汽车集团将如何成功”秸。为此叉,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”怜轿。集团的目标巍拾,同时也是我个人的目标缄筏,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业钢伙,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者奖物纷。    他说贯,今年夏天迸,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容情传疥。我们强调忙够,集团未来发展的重点领域将包括磕:电动汽车搬陀、电池技术铅爽、数字化酿谐嫌、无人驾驶和人工智能卷随辟,以及全新的移动出行解决方案佩。放眼未来寸,很多人将不再拥有私家车踞。即便如此颅手苔,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户抚怪幢,我们将提供更为宽泛的移动出行概念蚕、大力拓展移动出行服务响古。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图蛙晚,包括集团旗下众多品牌的战略桃宽滤、关键指标和相关措施贤肠固。但在此之前汗,我们并未停下脚步认蟹,而是继续开展相关业务矗卧党。在例举旗下多个品牌的业务拓展时烽,他特别谈到戊:“在中国径融洛,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项讼母钱,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”措。    穆伦表示较,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题良识襄。这些实践同时也表明百钝,即使目前面临压力认趁舱,大众汽车仍然完全有能力实现目标罗焚哼。他承认结,坦白来说护小砍,柴油发动机排放事件影响深远浪,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点妻层。我们正全力调查事件发生的根本原因般,不遗余力地解决所有问题怀邦菱,并在最近几个月取得了实质性进展倍。然而对于我而言蔷东唯,构建大众汽车集团的未来仓,也同样重要仙僳。    穆伦说妹,今晚俩焊迁,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图冒抛:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌纲。在2025年以前伺屑苟,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列粮,并在欧洲市场占据领导地位才颠。    最后里亩忌,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望篮:“未来熬蜕衰,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点烯。它意味着自由午救、乐趣和情感失报丁。因此伤鞠,我们注重产品设计坝统础,并将以崭新的视角进行设计创新”恭电图。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痕盾门:李芳" "  今年7月底控,在2016年世界500强排行榜中内,北汽集团以549.329亿美元的营业收入腻笑,比去年跃升47位模晚,排名第160刹堤,引起国内外企业界氛绿、尤其是汽车业界的瞩目拇檬鞋。    今年伸痴,是北京汽车集团快速发展的第10个年头茧妒辩。恰好是在10年前帛,徐和谊出任北汽集团董事长戮,策划蒙、主导秋叹、实施了令北汽集团由乱到治叮,由小到大韩嘶,由弱变强的变革汐酗,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆梯烩、有益社谩目、独到的成功尝试渺歇。但是表步汝,当中国经济网记者约请徐和谊枷,请他以《老徐和北汽这十年》为题鲤,谈一谈自己与北汽集团时脓,徐和谊温和论箔、憨厚地笑着说蹲,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己溺,少谈蕾韦离,少写惟骋恭。    于是藩磁,在不久前的一个上午竟封,在北汽集团的一个会议室里爽戏苗,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访石趴猎,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道扳防顷。今天是系列报道的第七篇户答递。   “北汽这些年发展快详,我觉得合资这一块舱畦激,起了非常重要的作用簧。不光是从量上刮,速度上翅,还有效益上”竭烧凑,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时贫,如是说道款刮。    “在各种场合我都讲蓄凤,北汽就是合资反哺自主”辱,徐和谊告诉中国经济网记者娩趣速,“合资和自主晴,绝不是对立肩男,而是互相借力”拢涂。 2002年10月18日率撅,北京现代正式成立吩领,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记捻漏暇、董事长算起涧,徐和谊执掌北汽已是整整十年店煤悸。在徐和谊的带领下沃酱哺,北汽从最初的“一盘散沙”踢培,到如今的中国骨干汽车集团靶,取得了长足发展秃冒鲸。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中材蚀,北汽位列第160位彼晃,比上一年度提升47位篱灸俱,并首次进入前200名舶坦测。对北汽取得的成绩给予了充分肯定崔锯捆。    “北汽这些年发展快吃翅舅,我觉得合资这一块铰裴门,起了非常重要的作用关。不光是从量上懒荒、速度上锚,还有效益上”韦,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时肯傅刷,如是说道能逼沥。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上幂普,徐和谊结缘北汽鞠峡脑,也正是从合资开始狸锯陌。2002年禄措膏,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立胆白继。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目违,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业驰、发展首都经济的龙头项目和示范工程眠。    为此币,时任北京市委工业工委副书记纺、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽蹄闭纶,担任北汽党委副书记赡崇离、副董事长读,以及北京现代党委书记擞、董事长蔑廖谷。 2002年12月23日定句,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下佳,北京现代实现当年签约撮局、当年建厂取、当年投产山眷完、当年出车摔我。在短短不到一年的时间里类,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型铅沸,迅速在中国市场生根发芽冕啦弟。由此创下了业内独有的“北现速度”轰刷蹋。    时至2015年猎,北京现代已拥有第九代索纳塔蹦必、全新途胜蔑尼纬、名图存垦哨、ix25乱羡套、朗动咳齐、瑞纳等14款车型四度瑟,涵盖A0级陋光秸、A级氨护加、B级敖蜜诵、SUV等主流细分市忱摇,累计产销量突破700万辆膏算极。    北京现代官方数据显示囤滇戚,今年前7个月捣,北京现代累计销量达到59.3万辆农,完成全年112万辆销量目标的52.9%罢倍纽。 2005年8月8日统强告,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年缓雇邪,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司箩死。北京奔驰的成立凤肝,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域卸姑久。    虽为国内高档车市的后来者蹈航醋,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下莆模,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划吧,实现产品导入拣藤欢、股权调整急梳端,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等双,北京奔驰由此迎来了高速发展期莆。即便是在国内车市进入到“新常态”后镭,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅踢昧,远超行业平均水平晌拇库。    目前笔,北京奔驰已建立起全球面积最大刹诺、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地翱拐,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂殊、戴姆勒合资公司里最大的研发中心降吻娟,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台啪钳、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业旁葡飞。 8月22日雌,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托河,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型酮:C级车豢、E级车物、GLC SUV和GLA SUV慑。官方数据显示暴,今年1-7月先涧鼓,北京奔驰销量达167307辆缎,同比增长32.9%氓钮秽。    8月22日眷,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市父愤捂。在迎来年内最重要的车型后说敌溜,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜堂,着实令人期待额。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展洪江,在帮助外方顺利打开中国市场的同时喘税粳,更是为北汽自身的发展提供了极大助力亭匠。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多疚乐奥。    “在各种场合我都讲娘鹅烹,北汽就是合资反哺自主”彤椒签,徐和谊告诉中国经济网记者溪,“合资和自主汇虎戚,绝不是对立屋骆,而是互相借力”酗股。自2009年以来奔焦,由北京现代袜、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商局嗜瞧、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范疯、管理流程予以借鉴的数以百计久。 北汽自主实现百万辆    正是如此绩杰洗,从2011年皆,第一辆整车威旺306问世愧呈,北汽自主销量直线上扬床:2011年达到2.4万辆鞘拆娘、2012年实现7.8万辆荡、2013年超过20.2万辆暑极猩、2014年突破31万辆技本栓、2015年完成33.7万辆仟。历经五年多的时间贾扦牡,北汽自主已累计生产达百万辆垛佃怪,跨越增长令业界瞩目椒蹦巾。    “着眼未来圣辰,对于合资我仍然非城凰艽猓看好俩。不仅是十三五粪,未来很长的时期稼革,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献狙。另外羚换,在此基础上唇,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”剩嗡,徐和谊表示瞬妈谦。    “年底前还会有更多的好消息磐嚎,不管是在新能源领域挂莫,还是整车领域参璃,包括一些重要的零部件领域牧厢氛,还会有一些新的大项目落户北汽祷片屉。这样认勤,为北汽更长远的发展波弯纷,我想合资这一块份刺,贡献还会加大际。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擅罕陡:李芳" "  9月29日悔酮,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上貉募,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲媚俱捎。   蔡明指出鹃,中国汽车市场曾是低质量顷勿、低配置侨贿、低服务的代名词碳愤。诚然缴,与美国汽车市场相比挞舌随,中国汽车市场还不太成熟杏侮。但是脐革凹,趋于完善的服务质量涛吾、规模日益庞大的车展戮筛、逐渐被认可的中国自主品牌贸,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步浚。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标暴孝,分值越低表示可靠性越高赤磷。J.D. Power近几年的数据报告显示暴喂糕,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定粟,从2009年的178PP100到如今的102PP100辞,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步搜。尽管与美国市场还存在一定的差距刨程,但中国市场的后劲儿不容小觑南。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显懊离,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢浅省?J.D. Power最新数据会给我们答案赤桔玛。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH蹋阶,而中国市场的进步速度为每年4PPH澄钮眉。在车型研究上稿,中国赶超美国市场需要6年时间乓畏讽。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH楔码辈,而中国本土品牌进步速度为8PPH臼。在生产车型上尾,中国赶超美国市场需要5.5年爸沏。   3. 在了解美国客户的需求上绷乔,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年梨焊。   经过对这些数据的了解和计算蜂,平均下来汤,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼歧,才能百战百胜奔浅氮,想赶超美国市臣唷,前提是了解美国消费者的需求镜署。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的虎柿。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为誊:车内有令人不愉快的气味渡娟、胎噪声过大(来自车身下面)徽丧、耗油量过大蛋呢厂、风噪声过大(来自车身周围)拨、空调开启后脱,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为邦录烩:内置语音识别经常无法识别/误解命令墟稻船、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题省骸、风噪声过大(来自车身周围)部、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)礁、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档悉。同时领苦,在前10大问题中凳够傻,只有一个问题是相同的疮,即风噪声过大独。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异额匈,对不同汽车质量问题也有明显的侧重晒。中国消费者更注重感观(嗅觉瘸醋老、听觉和味觉等)方面的感受质量吼,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受携哎涉。   就目前来说桃瞬,中国的汽车产业还有很长的路要走却,无论是汽车的质量负词,还是汽车的整体销售体系具,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距痘鼻心。凡事欲其成功贡疟节,必要付出代价岁:奋斗蝎。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉培峨牛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰恰:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理十裸:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣镀昂长:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰入:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编镰:李芳 版权作品境录,未经环球网Huanqiu.com书面授权为媒薄,严禁转载潜细,违者将被追究法律责任酱淘稻。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行尖迁吴,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览蔼。作为本年度华东地区最大的汽车展览会成祭淋,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注躬棋。同时扫,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开书,作为本次车展的重要组成部分之一八未,来自汽车行业各个领域的领导和大咖夺,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠坦,中国机械工业联合会会长王瑞祥卿嘎瓣,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言端,为中国汽车产业的智能化弥,信息化方面的发展做出指导意见闹镜邵。   本次峰会主办单位迸夏部:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接私莽:   贸促会汽车行业分会长王侠呢虐搬:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟漠差袒:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘施阶柔:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林缆还:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮倡:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉狼:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一警技须:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓席嘶隘:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌伺桑雇:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了翅路,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看拎。因为我以前开玩笑说了一句话矮侨纱,我说这个车联网这两年已经实现了小,就是人在车上用手机连网豌挎,这已经实现了绍钢戎。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架朵,手机天生的使用起来就比车机要方便拱。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变堡圈。有一些改变我们已经看到了赐嘶鞭,而且让我们汽车行业都产生焦虑了闹。现在有了优步绥喂、滴滴到处讲将来大家不需要买车了参毋,这个确实听着都挺有道理柿捆克,我们一听都很吃惊铃啡。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享澜烁琼,搞来搞去就卖那么几百台车渐骏。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始咖杀墨,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了棠。对于整个汽车产品耙咸腑、汽车产业链的改变它到底会怎么样隋谭星?   回到出行的那个问题痕线汤,我觉得大家也不用特别的担心觅车咖。我先给大家压压惊班嚷诉,有两个数据很有意思戚,一个是美国湾区的汽车销量控华,一个数据我们一查就能查到讥。以前我们想2012年优步在湾区开始普及丰芳籍,现在渗透量已经非常多了邢江驼,优步在湾区这么普及了茫,买车的人是不是变少了隘没敢?很高兴的告诉各位汽车业的同仁慕板,这个没有变少湍,而是增加了霓。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆佩,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错骸蛾菇。确实涨的很快醚热,这个和大家的想象是不一样的限碱,觉得汽车销量应该减少郸模栏,怎么还增加了呢汰勘?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少访,你说滴滴容、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情沸贾。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买桑逃劲,这背后真正的原因我就一直说些,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了啡且,其实出行不等于汽车献,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺巳平、道路密度不够这种应用场景囊陛。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用捆瓮,其实它真正的加剧了中国的拥堵绷肛。北京和上海这么多年严控车辆的牌照冗豌,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%畦葡额。汽车也不是简单的交通工具纽扭讥,如果把汽车还原成一个交通工具寥,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了蓝胺踌。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由绵卢,我可以开鹅风,我也可以去坐地铁蝗墙,我有北京和上海的公交卡搔、地铁卡谦淑,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车抵惰莫,我也可以骑自行车南,有的时候感觉走路也很好递稠攻。   实际上汽车和出行之间不是划等号的聘路,汽车行业当然会发生改变傅榷,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑膳。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验烧撇。如果你只是把手机当做一个通讯工具缆勾逆,在2007年的诺基亚已经做的非忱痪叮好了伦凭,但是还是被智能手机行业颠覆了镜。在汽车行业也是这样涎趣龟,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验苇湃,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具伴。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验舵癌化,我们去展望一下侥。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶累空,大家都提到很多了薪绰。其实很多人的展望角度是不一样的驹耐,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了商。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了蓉上。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步雀钩瘁,更多的是解放了你不用开车低淘,分享的是司机搐公溜。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够卜辣。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降冷玖,它是一个规模经济确。它的交叉点大体上在2020年就会出现乾项,我们的预计2020年在美国就会量产俄请,在中国可能会晚两三年彭。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的必河,这是我们要看的一个趋势捣。   第二个趋势蔡磁偏,移动互联网会加快电动汽车的普及尘,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车吞。很多人说电动汽车是因为省油钱溃逃惺,其实从来没有人因为省油钱去买电动车董,最好的体验是你直接在家里就可以充电了评,再也不需要去加油站了蔼。第三个带来的变化就是对产业的重塑武狸,以前汽车公司都是专注在制造婪施,用户就认为是汪洋大海快硷彪。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的伸拣,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链灸惭芍,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面修,内部管理的界面菊,反而把制造这件事情也许就可外包了每。最后一点脯,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接挖加,所以汽车作为交通工具以外的部分耙,一个用户买了车以后需要的增值服务年,汽车公司就也机会去提供这样的服务纹。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验缕霸。所以正是因为这样一个对移动互联网奸付京、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化守遂,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构呵瓶磷,超过1700名员工惯,我们未来的使命就是希望通过更好的产品戈、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车鲜位胖。只有更好的体验才能真正的激励这个行业狠,激励用户稀,这样蔚蓝的天空就会出现囊匪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编珊蠕杆:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行殴芭,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览蜗。作为本年度华东地区最大的汽车展览会迫乌锤,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注贫哪氨。同时吧惭,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开貌柯寸,作为本次车展的重要组成部分之一氮,来自汽车行业各个领域的领导和大咖变,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠韩,中国机械工业联合会会长王瑞祥荚闺惹,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言镶权膛,为中国汽车产业的智能化兢,信息化方面的发展做出指导意见丝。   本次峰会主办单位蒂厦叼:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接蛋:   贸促会汽车行业分会长王侠虹碍:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟瞳讳的:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌噶伸:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林广青舵:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮霖:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉仁踏溅:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一稻咕:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓夕低:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘桶舶梧:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非嘲Эⅲ快外,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长寂薯荒,因为现在我们是全世界销量最大的市场色。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准抖闪矩,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺晾爽、环境污染等方面肥散,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战倾毯脸。同时外溶,智能制造练胁钱、工业4.0剔、移动互联颁譬乖、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战泪乾幻。我们国家政府也提出了“中国制造2025”瓮、“互联网+”等发展战略懂盗。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点棚蒙浮。我们有很大的机遇嗡,我们会见识很多非常有趣的变化秘。   当前业界普遍认为高读汰,低碳化祷、信息化汞阔、智能化是未来汽车技术的发展方向促。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇黎。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台痘攻,正在成为汽车行业的发展热点厕逢,正在助推中国汽车产业的转型升级啪驹,从而进一步打开智能交通产业的价值蒋侥。在2010年的时候搭汞哭,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索敦嫩,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统扮,为用户提供全天候烩、全时段的服务渭玛赤,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务卯甭咀,签约和活跃用户超过一百万疽帛,累计为用户提供约2亿次的该户服务拦,人均交互服务超过11万次柯拈。经过近七年的发展娠茎,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位迷池,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用帮妓篱、凯迪拉克蚂、别克灯、雪佛兰上使用吧,倍受消费者青睐七汹。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基淳樯藓堋,面对新的市场和技术趋势络淖,基于车联网多年的探索休赁阿、实践结合行业的技术储备桅吃,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略妊叹登,提出了到2020年力争100%产品实现互联稼蓄细,并致力于打造以车载信息服务鲍抠、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务姥船巢,为人衔、车提供安全智能便捷绿色出行彪内,初步建立和谐的人亢厦据、车偷酪、社会互联生态圈观仍蔫。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克拇存弄、别克龄、雪佛兰品牌衡,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广典狸,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展贫睬。除了安吉星在移动信息和网联上柬搞,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力梳匹、内容服务能力冉节璃、大数据运用能力魔,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B氢牟、B2C的业务盎先刚。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全竭检但,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露勘、支付安全屑,更可能引发行人安全和人身安全沦衅,因此在大力发展车联网技术和服务的同时唇警,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入家貌,网络安全开发包括威胁因素识别抚父、安全战略制定签硅、安全措施执行矾夯、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开颇处。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准先疲雄,并且在过去几年不断的进行迭代升级唬,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作典瞳。伴随车联网技术的发展僵差,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术浩,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术江墨,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶割革冗。让汽车驾驶更安全锣疲、更轻松铃、更有效虑膜。   我们身处在这样一个时代请,新技术层出不穷使一切变得可能镰髓,我们也是非常幸运的一代人俗糠,能够见证汽车行业在国内彪、在整个市场上有一个颠覆性的发展释。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化丹,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞秤晚羚。同时也让我们对明天更增添信心和期待邻席抠,激励我们坚持不懈的努力莲。   我们相信热阿,汽车行业的发展刚刚开始艘彤。汽车行业与其他行业的相互交流级、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活赋木。我们会和同行一起共同为之奋斗赌尘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潍漆钦:李芳" "   9月28日瘦佩,在2016上海浦东国际汽车展前霜姆喘,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行贝,新兴造车势力蕉、养车邓、汽车金融等领域从业者咸绿,走到台前恍雹笆,与大家分享及探讨未来的市场前景相巩。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲抗赤。    吕征宇蔫:各位领导潍藏、各位嘉宾戊逻,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典寡趴,刚才我们的同行说得非扯爬兔停好写鞠变,其实我们有一个共同的理念武茨,而且我们也有非常多的痛点滤。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来琉居疵,我们也有美国合作伙伴的公司锌,乐视的七大生态是有机的糯,在零基础上打通的猛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的双草须,目的就像董事长讲的一样雷亭局,让“蓝天白云”再飞翔胆冉铰,目标就是打造全球最先进的超级汽车收险。    那么用互联冲逗价、智能块骂鞍、电动妒十、共享的方式毙番铆,实现“未来”的交通方式曝葡坍,我们认为汽车产业雌,还是没有被互联网变革的产业撵。对于乐视超级汽车生态而言会撑,我们有四大基石幌窝,我们相信社会化葛方瓣、分享化轿恕、互联化纺郝、共享化将成为我们未来变革的方向幢爆擅。    从我们的汽车生态诞生以来蔫示,我们保持着快速的发展冈弟,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目浑畴,落地在浙江湖州 禾鲍胁,这里包括绿色环保的环境桶、自动驾驶的一些功能和区域仿棱艘。    同时我们最近可以告诉大家慈伴,我们的产品样车在美国已经开始路试柑,技术在百米加速已经是全球领先了肛,产品的量产进入倒计时状态蔽。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资脾,创造首轮汽车最高融资金额的记录订辰贝。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发巷凸聘,协同开发也是我们在北美的基地首、中国的基地窖挠祥、欧洲的基地共同开发恃乳错。同时我们的战略开发电动的底盘机构史嚏,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件蛔涛栖。    第二个就是智能化僵犯颂,车是人工智能的最佳载体期繁,乐视做了大量的投入极,在硅谷和SSA成立了研究院察五,在智能驾驶也取得了突破性的进展牟。社会化就是刚才说的分享界圣,我也非常喜欢这个创意持变。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石辣,我们相信在共享经济的领域里涤孩,无论是Uber的繁荣相,都证明未来不管是房子劫、汽车都是重实用的趋势空,所以乐视将战略转移惫,推出车租赁的平台耿惯,我们叫做乐享平台掇。    其实最重要的议题费惩,乐视作为互联网公司卧检,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力笺袄。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解当表兽,电动化韶仍、智能化挟、互联网化撵接、社会化戎练,这四大纬度有密切的联系杯。    我们把汽车当做全新的载体高欠洛,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通芜漠。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功哆浅,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品态呻贺,谢谢大家坛乘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裂敖首:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日老,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办疾醇。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞兢窃,他认为车联网霸,既然是大势所趋跋洁伯,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网秦汗,少炒概念艘价答,多做实事设揩。 以下是王侠发言实录部:   在这个夏末秋初岗拜、时令更替的丰收季节骋,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机敝撇葱,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典涂弊拦。在此图粳,我谨代表主办单位中国汽车贸促会厂苏鹅,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来聘桃蜗,汽车产业的电动化酵透、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题肯臀,而且也正在成为全产业链创新求变肚、转型升级的主战场荆竭吹。但是坊接,热点和繁荣的背后蠢慷冯,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面镣。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样妹渺,车联网也在热捧之后开始遇冷度弦偏,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰娘。其实靶贰,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战圭獭架,我们要理性面对翟、系统分析吧妻,既对前景充满信心收嗽,又对可能遇到的挑战有清醒的认识量,才能在变革的大潮中认准自己的方向芍牵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先薪,我们要清醒地认识到俗,汽车的智能化和网联化是大势所趋溅麻寐,是不可阻挡的方向静咖笛。电动车还有技术路线之争贫投仍、对减少污染和能源危机的疑惑静恭,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处错,没有坏处复嗽咕。汽车诞生130多年来疙魄,除了带给人类方便之外吨拱送,还带来了许多难以克服的问题伺秆,比如交通事故惫墩、环境污染和拥堵窗驼辫、能源危机等等啡被枷。车联网和自动驾驶等新技术的应用维隧鹅,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐梳卫祷,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想列牌。现在不少基础薄弱的车企敦龋鹿,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招申羚卞,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守粟,多持观望态度梦涩桅,这也是目前车联网叫好不叫座匹、貌似热闹却普及率不高的重要原因惭伟。我想说的是仁喜灰,既然是大势所趋蜜结,就不要犹豫不决潞拳锯,否者真的会给对手赶超的机会楷。   我们要清醒地认识到滩谜,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延碗钉。汽车市场的低增长成为常态之后显,我们对于销量的追求空间越来越有限躲,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式藐袄,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值裂,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道谎。   我们要清醒地认识到惧莱,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破恼幌,必须是社会性的统一行动落供京。一方面撵课,车联网是一个汽车生态晤,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入块管赋,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致扔。另一方面赣史谓,车联网又是由整车制造商非、产品供应商羡、内容提供商橡奋僳、软件供应商蛙、服务提供商算、网络运营商等不同角色组成的产业链草,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合痹疾,打破壁垒潘,互相开放信息系统芦蒜喂,进行深层合作汾怪鳖,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的校禽憨。   我们要清醒地认识到遣祟,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破谜旗沏,而是要靠一个技术集群的集体支撑疮丁。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网桅,如果通过手机就能解决的建叛翔,其实不应该叫车联网可裴塑。大数据咎眯饲、新能源技术邦内、网联技术世蒙、自动驾驶技术径效、传感技术梦旅曹、网络安全技术等偏仿泛,这些技术的应用都是相互影响垛、相互促进甚至是互为条件的浩。比如汽车共享和无人驾驶莎鞋刀,就只能在车联网的前提下才能实现溺,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变复,并给汽车共享带来更多可能性紊。另一方面杏尸硅,与手机和家电不同的是笺具报,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程虾刨藤,绝对不是有钱就可以任性的地方劲蝎。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平食弧,中国车企面临的问题一点也不比别人少欧革祁,我们一定要避免浮躁情绪陌,少造概念熄殴凹,多在核心技术上下功夫熊赎。   在刚刚结束的G20峰会上渤,习近平主席表示此离:8年后的今天婚恋唬,世界经济又走到一个关键当口;科技进步堕獭、人口增长谢搔、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期剂,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减武掇,新一轮科技和产业革命尚未形成势头胖侯堑。其实克昂褪,对于全球汽车产业来讲煤擒帘,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱壬,传统技术进步的空间越来越小馁活。在这样的背景下痘糜,智能化倒篇乓、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎搂咖,为汽车技术进步提供了新路径虾梆梢,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手伯。   今天躬,我们以“智驾未来惨棋充、创领先锋”为主题勤堆,邀请各位企业家衬苍怪、专家学者共聚一堂累急,希望大家能敞开心扉氓祭,知无不言迸勉,为车联网时代汽车产业的发展建言献策涸户颊,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量松。   最后逼垂室,我衷心地预祝本届峰会圆满成功矮粕奈,祝各位朋友在沪期间顺利欣办、快乐剧巢、安康馁。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傲紊:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型骏丛厩,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306计,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体衬梦。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点魄侣翟,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线猛俱默,在下线前夕徒酗,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通拔隋,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读告苇畦。 一侮差、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型棚险火。今年1-8月犀让,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息论眷。从2015年末北汽威旺开始逐步转型康伎,脱离原有3-5万元的低价值产品区间砂,以首款SUV——威旺S50为节点歉,一步步走向经济型乘用车领域唱匣,实现“MPV SUV双轮驱动”疥尘。对于未来产品规划闲狠甘,陈桂祥向网上车市透露秋挤露:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型筏,并冲击40万台销量规模臀痴鼎。” 陈桂祥进一步表示乓存:“北汽威旺的MPV程、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品秸经。2017年的销量重点会集中在M50F上腹吴,到2018年也会有全新产品上市凄。”    今年8月16日煽界腻,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线划媒体,对于转型中的北汽威旺松覆岭,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化洁奋叔,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型梆。“可以说当年的威旺最缺少的是产品扯鸡败,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂蘑,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来祈桥砷,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”堡镀教。在陈桂祥看来嗣氨,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏凶,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势沉簿昆。    二殴、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品鲤,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求递弟实。M50F具备明显的高颜值特征卸,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见届。而做到高颜值并不容易操蹄,陈桂祥向网上车市透露脐闭:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源祟阔,奔驰团队也全程参与了M50F的研发擅烯。    从内饰来说嫂,新车的设计均由轿车化标准打造武炮玲,其配置在科技感朵特创、智能化上都有出色的表现苏,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏凰,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控糯猎。同时摄,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表维拎兄。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配道滴,智能化水平足以媲美合资品牌萄。 在性能方面怜,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速庐,进一步满足消费者的需求届芹凉,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型钒。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台穗獭,到2020年威旺规划40万台的销量导蕾。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求喘梢。未来将在夯实MPV市场的同时筹械防,进一步做好SUV市场惶仕垃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编对寂拼:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日份,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》挛巧靠,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业社:苏州吉姆西寇撅、苏州金龙家潜鼻、深圳五洲龙栋、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车跨书新,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元藩辽趁。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴酬构,并对吉姆西取消整车生产资质扒线赣,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除昧徘瞪,追回补贴资金刺眉。    根据通报髓借碱,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查敢蓟尽,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆朴。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元理。不过戒酶固,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了付恢。 补贴新能源汽车的依据何在面?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆翘。市场经济最需要的是诚信帝。但是尽驴,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中还洪,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了吻榷睿害床皖。部分领域缺少应有的制度约束附竟,秩序甚至失范蠕始纫,这并不稀奇叮,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞负阮阶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立绍哪荚。尤其值得一提的是苦,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标曙檀。在这一目标之中徐皇泉,财政也被赋予了其应有的定位罢,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”卉顾。中国社会的根本性变化需要处理好市场褪盒肖、社会与政府的关系烂泼潘。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件胸豆枚。新能源汽车市场同样是市嘲Ы骸,从根本上说词米獭,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥诫。新能源汽车骗补问题的源头栓涝,就在于市场的作用没有得到真正的尊重煤堵跨。    当然妮皇惫,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用叫,不是市场取代政府醋,而是市场和政府有主有次拟擒,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖累。说时容易做时难魂帽保。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题蹦般。补多少仕柒羌,怎么补剐釜泼,补贴如何管理等等翁稀,同样都是难题茸唱。    为什么要补贴新能源汽车敛?可以摆出来的理由不外乎如下兽:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域跨,只要予以补贴锭腿兔,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展础跺咯。这么说不是没有道理瞄。新能源汽车一开始难以实现规模化生产彩嘿,成本较高辖剩辨。有了补贴猩盗赌,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补碉瘁。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善柬订。只要有足够的补贴恨怜,新能源汽车的发展肯定会更顺利叭。    但是斧恨,有了补贴俊衫酥,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗绊?新能源汽车发展的关键在于技术蔼。有钱就会有技术吗妓瘟前?这才是问题的关键雀。的确伤疼,现实中有许多技术是可以花钱买来的持。但是磐毫雷,先进技术不见得能买得到柿街。新能源汽车在国际上也处于起步阶段华。各大汽车企业也在努力开发新技术番。在这样的条件下局狭,新能源汽车的发展方向都是问题碧,怎么会有可供市场销售的先进技术抖休?有了钱枫痛雷,新能源汽车企业可以自己加大研发投入测狗,但是细,研发投入增加丝甸,并不等于研发就一定会成功肯桐捆。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议及谦,没有确定性的目标供面,研发投入的针对性也不可能太强违烁。在这样的发展阶段弓蓬,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法浇,让市场自行选择合适的技术答邻。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的号粕猜。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势雄史。优势到底有多大切,得看技术萄。电池靠电力供应卞,由于中国电力主要是火电泡沟俱,最终提供汽车动力的是煤炭惟。只不过才得褂,煤炭发电地可能不是汽车使用地洼度,污染从汽车使用地转向发电厂所在地嗜歼。污染是否减少逆啤,还得看耗电量的多少舌,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量膊掸。之后惟腻,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较软郝。传统汽车汽油有不同等级挟,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率板。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源惧澎,这也会带来一定的污染绘身。这都是比较时需要注意的唱陌。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进类憾、充电不是特别方便的条件下嘉荆,混合动力有助于新能源汽车的发展酗,但问题是矫,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗藩?充电不便就不充层闭霸,将“新能源汽车”当传统汽车使用宦,也不是什么新闻唯狄亭。还有吃誊,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比冷结,到底改善了多少能源使用状况猛驳挞?太阳能利用技术的改进昏漏砍,可能是新能源汽车发展的重要方向蹈酪冻。太阳能丰富帮镭磊,足够人类使用澈,但是目前利用技术较为低下拌,妨碍了太阳能汽车的发展拨康。石墨烯等新型材料的使用董谎刮,有许多未知数霓伙凳,也意味着有许多新的发展空间毫挺聊。虽然空间多大未可知勃骚柏,但不确定性的存在正好给市场提供了机会性高勺。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现芳仓愤?政府在新能源汽车上的补贴较多坦茬茎。包括中央和地方财政补贴在内宦人澈,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴丝。补贴力度惊人樊废,这是骗补的根本动力殊哼。当然汕,骗补还只是个别现象客晌虽,或者说只是占全部补贴的一小部分姜眉。已公布的数据似乎也可以支持这个判断粹。如果问题的分析只是到此为止酣,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策土灭。    这次公布的骗补企业数量虽然不多蕾蛙男,只有寥寥几个杰工,但是所涉企业在业内的分量不可小觑淌冷拆。这些企业不是小打小闹的企业抒蜂,从某种意义上剔山卫,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命宋刨谰,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地拱。这些企业按照正常情况下磊娩寇,应该合法经营才是猾,为什么要去做骗取补贴的事人冻黄?从企业层面来看短,这是市场经济仍然不够成熟的表现煽。在成熟的市场经济下弗,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业膛熟,至少应该是诚信经营的侈。骗补肯定事出有因肪。    值得我们拷问的是末艰撤,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题儡?大企业铤而走险微,或者可以解释为补贴获取的门槛较低里丹,企业不必费太大劲就可以做到宠啥,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业想皑溉,倘若没有足够的补贴碘疥什,新能源汽车业务也是难以经营下去的呵强。    政府花钱是要讲收益的栓亩。动用公共资源捷级截,就必须将事情说清楚读花荒。最终搬慧,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告士。评价报告应该说明补贴的总耗费孤、补贴去向以及效果花凳鸥。这是国家治理现代化所不可或缺的杏。每笔财政款项都应该用到刀刃上七螺缚,都应该得到其应有的收益答褪猎。算总账步坏,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展四淖,这个判断并不容易做到窘芬刹。仅仅纵向比较是不够的柯,我们还需要横向比较梢善,中国新能源汽车行业与世界同行相比轮捅,地位是下降了释霸淑,还是上升了李蕾。如果上升册,那么上升到什么样的地位咎检?如果下降酿钢,那么下降的程度又如何焕疥?即使有了指标数据镭桐冒,争议仍然会持续下去涎工。也许功,我们可以通过其他指标来加以佐证车。    新能源汽车的受欢迎程度宿川,显然就是一个不错的指标谎。2015年新能源汽车销售了33万辆互尉拱,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计蛋肌。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的峦,那么实际销售数量更小泉。新能源车价格不低沤灰,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美传汝。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素脱,更利于判断赎。北京小汽车上牌需要摇号辟,但是新能源汽车的号是单独摇的韧饲,且获得的难度大大小于传统汽车弯玻。这样蹄嘛慕,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车韭沉武。他们选择的理由多是容易拿到车牌柑寇,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力毛非坛。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖讲适,还要摇号犁氮峦,获取牌照的难度和支付的代价都不惺臁,新能源汽车和牌照捆绑销售收眷,给那些亟待用车的个人以莫大的方便涉亮图,于是他们也可能选择新能源汽车劲。但就是这样毋,新能源汽车仍然没有流行起来宏破老。全国其他地方驶效柬,也未见新能源汽车充斥着整个市场谱酚。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩丸册诬,但是死伶,我们需要思考捶痴妊,这些成绩中并贝磐,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果答?一些城市为了招商引资丘酮冈,鼓励新能源汽车企业到当地投资拖梢弗,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车芥。“双赢”战略的实施官孔桔,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力钦采妈,而不代表新能源汽车技术已经足够先进缺夸。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定坝邓伎,这样的不对称竞争扶持毛侠充,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴烤。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待臂兄,是对新能源汽车价廉物美的期待钒渺,是对节能减排效果的期待挝甲,是对先进技术发展的期待芥醒。这些期待都是合情合理的晴粕。但是欢,供给侧结构性改革还未到位魏步徘,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求壤凑轻,这才是问题的关键界炔。即使要给新能源汽车补贴缮,也应该考虑补贴的环节稠,考虑补贴的对象藤,考虑补贴的效果洗。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴碧痴粉,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者辈,不能有效激励新能源汽车技术的进步莆。如果一定需要新能源汽车补贴勾,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效缉。这样的补贴有点后期资助的味道钎,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业瀑。但是妮没,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术潞咸祁,那么它就在这个行业有了竞争优势卫晶,实际上不需要任何补贴干箍,就可以经营得比其他企业要好必。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争垃败,扭曲市场行为遁棋鹃。而且圃册良,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展统。新兴技术的成长在萌芽状态岭庐水,可能没有竞争力艾势,但是阿颧屑,经过一段时间的发展之后判稻釜,就可能显示出新技术的力量桐。不同时期不同技术的影响力可能存在差别版敲坟,今天领先的技术靡,到了明天就可能落后加骡倦。这是技术发展的规律性所决定的常涂设。为此父滑任,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间耗,因为未来的不确定性话聚,没有人能够确定未来的真正技术路线促程付。留出市场成长的足够空间唐,可能比别的做法更加重要铣赌。骗补问题的出现塑薄隋,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机贬麻。    基于现状旅,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展俊舰耻,那么补贴的着力点恐怕也需要改变娠彤。这些年的财政补贴避,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样盒痴,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会瑟焕。相反翰芦妈,效率不够高的补贴溉堆轨,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少廉,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重皮。现有的补贴如果不是投向终端棉,而是投向技术研发烷绢,会不会效果更好点呢识靶?个人汽车消费纯粹是私人事务镰推,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向起。骗补问题的暴露善翠,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会诚。补贴本来就在退出彻鬼,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴雇簇戳。补贴旨在鼓励研发雹蛋匿,鼓励新能源汽车技术的发展咕,而不是其他具体的消费目标罕敞。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是痊残颗,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场谋。这样的技术支撑出来的产品浩,还不能满足消费者的出行需求歧。财政补贴可以退出闭夸,但可以通过科研经费资助的方式架夺们,鼓励新能源汽车技术革新乾贯。同样的钱喷潍栏,花在科研上的效果疮堆庇,可能比直接补贴消费更加有效睹非。创新驱动发展战略的实施塘,从根本上看碉虐,需要依靠的是技术创新牌。在技术创新上多投入滤,并注意投入的有效性汀,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子楞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捞凶:李芳" "  今年7月底钠磐熟,在2016年世界500强排行榜中恢赴,北汽集团以549.329亿美元的营业收入赣琉辰,比去年跃升47位俱剧,排名第160疚,引起国内外企业界旱、尤其是汽车业界的瞩目靛。    今年没凰,是北京汽车集团快速发展的第10个年头刮寿。恰好是在10年前虹捶,徐和谊出任北汽集团董事长标,策划缉闪碳、主导酷先挟、实施了令北汽集团由乱到治速睬篮,由小到大葱酸酣,由弱变强的变革控,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆娄经弄、有益杀、独到的成功尝试戳取。但是聘艰认,当中国经济网记者约请徐和谊毁谢,请他以《老徐和北汽这十年》为题浮陌腾,谈一谈自己与北汽集团时裂灰,徐和谊温和拌滥、憨厚地笑着说缕覆缺,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己偏陌面,少谈楼北,少写哨蚀顷。    于是诫,在不久前的一个上午瞧盟,在北汽集团的一个会议室里坡其,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访瓤,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道脯强凡。今天是系列报道的第一篇圣。   当时猜,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路韭然,实现跨越式发展”的战略氦铝迟,以及构建整车蔚卵、零部件敬申、研发锌伟蔑、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径汉谩。“老徐这人的特点就是说话算话我观令,真抓实干饲。眼瞅着北京汽车研究总院涛掸脑、海纳川汽车部件唱县豪、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务涂钡剐、新板块一个接一个地建立起来爸秃,形成有力的链条驹稗,轻装上阵撇,并有序运转”锭巳境。 北汽集团党委书记笆哀、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展翰睬,连续多年蝉联世界第一校。但长期困扰中国汽车产业的一大问题贯,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团蕊。    世界汽车产业的竞争是国际化的赫、规模化的箩倦士,更确切地说是集团化的魄。观全球汽车产业格局椽,能够称得上汽车集团的搏痹,美国有通用丢抽吼、福特奔惧,德国有大众胖渐、奔驰洽、宝马塘迪,日本有丰田坝韧、本田妒祷沮,法国有雷诺-日产切、标致-雪铁龙抨扛,韩国有现代-起亚涪鹊瓤,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前灵切饲,谈到中国的某一“汽车集团”暴祟诫,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到融狈,没有自己的品牌和产品媳寿帆,不就是一家投资公司吗乔绞?算什么汽车集团!    每年缮,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名变房钳,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”痰桃舍,不但被大众袍、丰田谴、通用们甩出几条街概凹腊,也常常被长安箩鞘、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑险心。    因此舰韶,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧虹畦顾,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展诧防,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题玫悸。    过去10年间厂公,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后挪,在汽车产业集团化方面做了大胆撬、有益的尝试圣,把一个曾经弱不禁风的松散集合体烷闺惊,逐渐培育弊、锻炼成为一家颇具规哪洌和实力的汽车集团扦,在研发熟现、制造厂材举、人才泄、创新啪汉、管理等各方面实现了标准化献。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业竣,曾经拥有一定的基础和财富孤柔眷,令人期冀;同时秸方鞭,由于分散化感禽腐、碎片化涧姜合,更存留令人难以释怀的遗憾驮舱。    北京轿车工业与一汽嫁卡碴、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末赔酥牧,有考证甚至认为滔肺碗,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌讹。    据汽车老人陈祖涛回忆僻搜供,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时补,北京生产的轿车最早使用了自动挡李虚,而对手只是手动挡娃。    上世纪六七十年代藉淘,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北搂,成为一个时代的记忆檄酷戮。    而同期尘穗,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北南楞垫,遥相呼应的劝,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130鹃悍培。    改革开放后藤煞,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础隆夸斥。    到上世纪90年代糯七春,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨犊、称王称霸烂啼嫡。    特别是2002年白珐,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代捕,也创下了高速成长的纪录赊瞧趟。 北京牌212越野车    可惜的是恭,在这些看似个个突出的单体层面之上弓喇,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”喉碘埃,除却福田与现代辆溃镜,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争喷鼻,还被同行作为茶余饭后的笑料孟剔寝。整车企业尚且如此痕为,北汽的零部件企业就更加不堪了醋。由于资金捻轰筒、技术和观念等原因回架,大都跟不上主机厂的技术升级岛,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷侮告,有的企业已不得不靠出租房屋度日社。    忆起十年前上任之初的状况某,徐和谊对中国经济网记者说卤姆关,当时的北汽一盘散沙唉葛,特别松散鹊,单打独斗瓷克皋,各自为政癌嫡拭,互相内讧山拴,效率低下……照此走下去徊,“没戏刹剐绍,一点戏都没有”!他边说边摇头壕晃。    由于资产结构的相对分散匈,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业船潍。日常运作中惧海,大多只是履行政府赋予的出资人权力堕徐丛,无法形成一个科学的集中管理机构涕乐,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系釜嫁,深入企业经营管理了宋菊侨。    2006年10月底酱奴设,徐和谊出任北汽控股公司董事长股,恰逢“十一五”开局之年摆,他率领北汽以科学发展观为统领排绷屠,对产业结构和发展战略进行了全面姓迪持、系统穿、有效的调整瑞。    有北汽中层管理者清楚地记得示厂木,当时奈,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路难疥幸,实现跨越式发展”的战略擦蘑捍,以及构建整车靶前烧、零部件傻、研发酷市穆、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径肯许。他说喉,“老徐这人的特点就是说话算话艇,真抓实干炮。眼瞅着北京汽车研究总院暇桥、海纳川汽车部件姬、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务碳、新板块一个接一个地建立起来嚎沫绘,形成有力的链条班贫痉,轻装上阵川巨河,并有序运转”伐。    到2009年廖失盟,短短3年时间端,汽车年销量突破100万辆大关吕股,销售收入突破1000亿化,北汽集团化战略初见成效疏。 2016年缸,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日办翟,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”解宛陋,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入考姆,公司治理结构进一步完善羡疼筋,集团的功能定位更加清晰;同时韶们戈,也意味着北汽的集团化运作由虚转实间乌犁,并将在人才吸引餐、产业链完善及兼并重组中粪惶伙,发挥出更加高效的运营效率鹊巴。而外界则普遍认为懈,名称的变更炕,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源洼,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心呸农棱。    “北汽控股更名为北汽集团混点,是北京汽车工业的领导体制盎炕、管理体制的一次重大突破推戊煎,找到了北京汽车阜锹纺、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”圭外,徐和谊当时说惭跺篮。    随后居吼,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团叮,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标孤阮。根据规划孺,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元说,大力发展自主品牌豆蔫,完善和打造全产业链硅,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位邻盎矾,进入世界500强浑。    “说到做到红川,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“熬栏。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说弯谐,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破贬绅,战略性新兴产业蓄势待发杀诺,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升侵,各项增长指标位居中国汽车行业前列措说,成为近几年来最具成长性的企业集团铣咀。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编比:李芳" "   姚景源认为滇,新能源汽车需要一个产业政策去扶持晚,而产业政策需要与时俱进贫孪穿。    杨裕生表示饭伯盛:应适时推动电动汽车市场化赴,也就是补贴退坡长闻写,一直到取消补贴宽腻挽。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)绵惦,而电动汽车积分制应该节油和减排并重萝脐霉。但是首咸丢,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高鼎负,不宜鼓励鼻吨亥,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化末卑。    侯云春指出搭郝,新能源汽车发展需要在供需两端发力赊卑长,两手并用阂损,推动新能源汽车健康发展徊层。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示吉鲜蹿,表明在国家相关政策的助推之下冒夯筒,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展恼软,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题放瘦。其中佬,规模巨大桅、涉及金额超10亿元的骗补事实供氦,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”貌。昨天萝,几位专家学者的观点引起关注淳士。 中国工程院院士杨裕生    不可否认妨导蒙,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用练媒。对此加沮,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示识宝:“我觉得补贴是政府培育市场的手段拈,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性番渡痉、必要性的措施胺尚架。”    原国家统计局总经济师姚景源认为共獭韧,政府对于新能源汽车产业要进行干预落很韩,而关键问题是怎么干预忍皑雾,干预什么妙毫。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持解锨,而产业政策需要与时俱进”卫坡记,他谈到便。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用茅蓄啸,并提出产业政策应该遵循四个原则辣讲虾。一是产业政策不能替代市炒砣獭;二是产业政策要管产业拟俊份,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物钞。    杨裕生也认为酬奖,目前的补贴政策有两大问题龄伤,一是单车补贴过高睡,二是补贴总额高脯末。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化腑淘,副作用很大华。    在新能源产业层面桑,杨裕生表示兜躺:“应适时推动电动汽车市场化合,也就是补贴退坡讣痴,一直到取消补贴谢。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)喜漓绣,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”饱。在技术层面手弟,杨裕生认为泥沸谅,第一应该发展节能又减排的小型乘用车犊,第二就是发展不补贴伙扯、已经市场化的低速车试星柏。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高鸥,不宜鼓励隘美,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化捂诽。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外掀犬,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出乔滤为,新能源汽车发展需要在供需两端发力荤,两手并用盟,推动新能源汽车健康发展论馆玲。    侯云春解释说甘:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力蹈冉竿。一方面大家喜欢用惯狭插、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施狙额酬,政府和企业共同努力败订,使得新能源汽车能满足消费者的需求思挟亮,开拓新能源汽车的市场仓惋。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”贿星。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浓戚擎:李芳" "  如果我们做好准备的话受酱,赢家当然是我们回抗。我们不担心其他的黔,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务凰,我觉得只要我们做得好衬遁啡,一点都不用担心疗对赌。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日蠢盛,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一努,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后磐,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授汲貌便,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访波髓拇。其中特别谈及奥迪与数字化沤猾七。    施泰德说铃猾渐,到2025年以前碗尽糯,有什么东西能够真正去触动奥迪呢妊簇?汽车行业正在经历一场变革噬犊然。对我们来说耐渐鼓,有一个非常重要的关键词松握计:数字化现叹矾,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变肪。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备赴氖圈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说梧强,我们眼下所处的时代合粒儒,奥迪科技一直处于领先地位宝稗糙,并不断进行新的突破衔瓢恃。对于数字化楔惕酚,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商狭道。到2020年时鲜,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验干袖砂,这也是我们引领未来的一种设计尘画懂,包括其他顶级科技畅巧炒,包括我们的传感器规狸、雷达价侍、激光大灯等腾,都会进一步巩固奥迪的领先地位揽势城。    施泰德说绣,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远扔釜纤,我们会全身心地投入到这一点构糕窗,包括3D地图岸病,导航等应用售憾。对我们来说挝洞午,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值戮。当然朗锈尝,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”坝。    在回答有记者问膜信柬:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势团街,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走两狠,有哪些优势桑捅叉?在这场竞争中乌,谁会获胜”的问题时飞柯丝,施泰德表示杜兴:如果我们做好准备的话噬嗜祭,赢家当然是我们棋。我们不担心其他的舒响,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务栋狸慨,我觉得只要我们做得好匈彼,一点都不用担心吝棋。    施泰德强调贩碾,在某种意义上囱,我们也是一个初创企业染需。其实杉,奥迪有很多细分部门们劫,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作窘阂。如果没有这样的合作桐肛标,你很难相信溜祈,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远物,我们能够成功地实现自动泊车矾炭、自动驾驶等插。    施泰德预计鼻乐,2017年喉,我们要推出新的奥迪A8钙,自动驾驶的时速能够达到60公里岸,没有别的厂商做到这一点堤授。如果我们明年能做到这一点的话蒋娥脱,我们又再次地印证奥迪的“突破科技盎,启迪未来”锤惨黄。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聊:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际奈笨魄,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕蚕弗。庆典活动前夕癌,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟瑰醇栋。一汽-大众汽车有限公司董事腿溃抽、总经理张丕杰除了对政府梅、经销商勿、员工驼界邓、用户等的支持表示感谢外虾奢,他也坦言趁农酒,在新能源围封绰、“互联网+”等方面守,一汽-大众起步比较晚虫熟弦,这些短板正在引起高度关注蛋桂。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子刊率煽,“因为有你杠畦,心存感激”嗓,一汽-大众员工就是怀着这样的心情唾,来感激这25来帮助我们成长的所有人凡阿权。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就伯恕,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果旱卫高。从前辈讲起华骑程,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为捍短冯,还有陆林奎等等的领导坎巩笔,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策竿尚,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果捣哨奶。   25年来低,我们要感谢的人非常多得棵。感谢国家和政府的支持与帮助裴氯艰。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持倘,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行逛。例如成都风窗,成都今年是高温天气掀工哼,最高气温是37.5度而且是持续的寇暖午。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活色绞,政府部门给予了很大的支持和帮助截描。   我们要感谢1250万用户百胳,感谢他们的选择和信任碍。一汽-大众从项目开始建立竞拍,一直到第一款捷达开始投产食鬼督,捷达在市场上并不是一帆风顺的敞,它的初期是走过了一段曲折的道路镜蔚膛。正是在困难的时候双赂,是客户帮助了我们唬狸床、鼓励了我们啪顺酷。还记得在困难的时候塑现竣,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国狗,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象豁门。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工躲瓢。一汽-大众的员工非常的进裙档恪,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化隧忍忿、吃苦耐劳土垫。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬哺孩,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦宠沥京。大家知道一年365天炮涣查,如果周六周日全休息就要去掉52天寂簇,把所有的节假日都去掉香,标准工作日应该是250天诗,工厂的康采恩标准就是由此设计歉们。而我们加班到300天捅薪驴,320天是常有的事粉饶泪,员工非常辛苦放,所以在这擦醒,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢壬谎蓉。   要感谢中德双方的股东硕汲良。要感谢他们具有前瞻性战决策懈虑,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开爽。一汽-大众的建立肥幌,当时在中国的汽车合资企业素芳,一汽-大众成立的时候也不过就两家虱蔡。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下肋,股东双方做了前瞻性的战略决策双等茹,才有了一汽-大众疮材皖,我们要特别感谢中德双方落男敬。   在一汽-大众发展过程中煌猎,比如一汽-大众西部战略匙,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场抱蝎。一汽-大众在西部建厂的时候浆,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力铆咕。现在在西部的生产基地踩圈京,今年他们的产量突破65万辆让,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略藐咸溶,在股东的决策上由一汽-大众执行的坎,也取得很好的效果床。此外茅巫剩,还要感谢1200多家的经销商镜、700多家的核心供应商合作伙伴歪对泌。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展钙惊、做出的贡献和总结的经验到底有哪些豌羡人?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量鼻蔼。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态使,中国适合于家用的车型非常少俗茬弦。25年来骋扔典,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆亥朵,上缴税金3700亿元蔡钮妥。从一个品牌一款产品发展到拥有大众伶扛、奥迪两大品牌12大系列产品醚亮。   25年来患沦,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升痞,带动了中国汽车工业质量意识的提升剩归翘。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌发帛酥,以销售收入利润率和社会贡献来衡量蔚希,一汽-大众是领先的间适口。同时习,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主忿。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业撕哼。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展瓢躬。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验戌某酱。首先俏,在一汽-大众的发展得益于体系支撑起芍侮。一汽-大众的体系不是一天打造出来拘,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的炕。   其次敢,一汽-大众拥有一套完整吻颗、标准的制度和流程的有力保证蹭。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰慧点,制度和流程是保证堡疵。   再次澜,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针闪,在经营发展过程中有很多难题需要解决捂,有很多矛盾需要平衡妨藉轻,用什么样的标准来平衡保?底线是什么蓝?那就是质量矢佬措。一汽-大众一直坚持质量至上换驳辟,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来馁坛夏,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承吉固。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关爆,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业澎撂呸,这也是质量至上的战略要求嗡啡。   此外箱割拾,高品质的人才耽臀革,具有工匠精神的员工奋唾模。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质藐闭好、传承的文化也是高品质率爬骄,得到的技能训练也是高品质脸阶。拥有和企业共担风险的合作伙伴涕蛔,无论是过去操汞黔、现在还是将来都是这样必卡膛,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起诗块。一汽-大众在自身发展的同时痴,也考虑到了整个供应链的协同发展汗,对于整个价值链会有高品质的要求掂虹酬。   最后簧经断,一汽-大众在努力践行企业社会责任铆。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验触梗祟。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候彪乓,也得到了社会各界对企业的尊重和支持性渭苟。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上谜纶捻,既要总结经验和收获敖赔同。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训躬床剿、走了哪些弯路惦,下一步应该怎样避免痹邵。   如果说到过去的不足土宛,SUV细分市场比例快速提升使疚,一汽-大众对此准备是不足的浅,对新能源纺寿、“互联网+”等方面的起步也比较晚哀。一汽-大众对于未来仍然充满信心司囱拷,这些短板正在引起高度关注寒坤,企业正在考虑这块短板如何去克服洞。   2014年咯惊巨,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议疽,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望幻骚穗。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来挖贾舒。   面向未来阀楷,一汽-大众将继续保持现在的发展势头免收,保持创新篮抡船、驱动发展庆,并释放出更强的增长动力畏讼波。同时士甩,也会与各方伙伴实现合作睹赦,实现更为广泛的互利共赢鄙栓帘,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任九,不断回报政府佃潜、回报股东扭嗡戊、回报社会骂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佬亩鄙:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间许,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访赂。他表示筐,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位康,并将继续保持限量生产以追求独特性吗顷韩。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来透巾,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型继不:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante嘲咳拖。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低勤拾赦,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探烯犯,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用拢没弗。业界有所疑虑的是喇攀,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象傲狙。   对此疯就梨,薄亚铭向记者表示誊磨呐,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低犊坞厢,但都不是便宜的车型芦前。Levante的价格达到了100万元左右峭屋,Ghibli的价格也达到了90万元左右钩挤,在产品定位上依旧不低逼采冷。同时蒜陋反,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产翔币勤,依旧走高端化路线吵叭。薄亚铭还讲到短醒损:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司含芒,不会把目标提高到每年20万辆东、30万辆的水平聚辰板,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量净捣,所以我们能保持品牌的专属性可。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明认新,他表示染傲:本次车展上上市的新款总裁车型廓晨犊,除了在产品上进行了升级外未瘸茧,还提供了多种个性装备十,客户可以从中选择很多种搭配非估怪。此外劳,新车在性能上的提升显著挤桥,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快涎蓝本、动力最强的四门轿车堕县据。   此外怪钳惨,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业垒副,开始尝试电商销售模式鸽纠。薄亚铭认为倘滩倍,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用痢坟涉,因为中国市场的客户已经变化碾哩。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的尾溜,现在有很多人都用手机去买东西挂羞辖,这是市场发展的趋势履们妮。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前吨惫狸,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式魏,即用户车主首付车款后贫素勉,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司桅,到整个租期满了以后掏,这辆车的物权就归给该车主浚瓣,该模式类似于分期购买叉。   薄亚铭说皇挖堤:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行鄙吉顺,但是在中国市场还是刚刚起步滥,有一些量产车会采用这样的方式做酗灸,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”玫龟。他还表示搞莆:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策离棱,其实反响真的是挺不错的筹。尤其是北京魂、上海这样的限牌城市劝墨齿。通过租赁的形式苹肉,牌照将打包在租赁费用里面轨烽通。当车主买到车猩僳歪,即启动融资租赁手续房绰氛,拿到车辆牌照炕逞凉,不用为没有牌照而担心糠李搅。如果是企业车主巩,每个月的融资租赁费可以抵充扣税七落,是非常划算的宋。”目前抗藕,该项目仍处于试水阶段顾稿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编为实褥:李芳" "新能源的发展绒表菏,是大势所趋卷,但具体方向蜡,也扑朔迷离歉胜阜。    电动车会成为未来的主流吗卞觅痹?现今的新能源汽车产业健康吗虎舰稍?什么样的新能源政策更适合我国国情靶?    2016年9月2日蚀,在2016泰达汽车论坛上遁,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访庙,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”常剖,他认为卧级,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题逛,恐怕不可持续俩谎,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外郎闷,何光远认为坪,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向虎。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人惹,这位87岁的老人谈起汽车工业踩瞎,依然有些动情疲栓矢。谈到电动车发展安,他认为亲,把电动车归为新能源汽车是不合适的丘蜜圣。因为梅究画,第一盯磐,电不是新能源汤,第二矩,电动车也不是新东西霸救。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解襄迫,电动车诞生在1834年态慷,是英国人罗伯特·安德森发明的辰,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年教。    何光远认为藉户,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”挂鹅,不科学耸泉靛,应该给它正名茬爽,就叫“电动车”岛坝媒,或者是纯电动车刀端。何光远认为屡,电动车国家政策的支持力度非常高别躲显,所以它现在发展比较快巩,去年生产了30多万台辜经,但它还是有很大的局限性释屏草。首先顾蕊,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便取得,可以长途旅行使用雄犬峨。即使快充也得半小时以后痛,但是经乘墓浚快充的话膏切,这个电池的寿命也会减少敲,慢充就需要几个小时履花,充电的时间很长驴抽煽。另外辟诽尼,行驶的里程很短脊,有一百几十公力就了不得了陛镁思,就是很好的电动车了擒龋疆。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上功唬,我认为不可能持续睦。”何光远说吕当常,很多企业是因为补贴才做电动车珊,事实上鹊良,内燃机节能潜力还非常大喘态,缸内直喷技术痉、柴油机的高压共轨技术刹滑叭、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助劝械纳,因此筷扮队,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力锭,不能被动液陕兰,节能是最大的减排微。    甲醇车大有前途    现在土香方,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战狄橙,因此混歌沛,各国都在研究替代能源与新能源汽车护。美国谱檄捎、欧洲酸难藏、日本背睛、巴西都在降低交通能源对石油的依赖捐亮寡,但因为资源禀赋不同财,所以技术路线也有所不同祁。    何光远介绍说吠,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题林,在某种意义上讲妊峭危,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量汀歇,虽然同为乙醇媚微书,但着眼点不同;日本缺乏资源夸铃,自身资源利用问题不突出韦擅,因此貌,把提高汽车燃油经济性作为首鸦夂埂,同时也推进乙醇生物甲醇的应用馁汉,日本也在搞甲醇的研究鹃,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定喝睛汞,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线射搞。    在能源纤兜、交通橇、环境市暴陌、经济四位一体的框架之下钦桃,中国又该如何考虑替代能源的问题规豹涉?    一直以来揭喷,煤炭是我国的主体能源啦洽穷,占我国能源消费总量的66%至70%摧贾亨。何光远认为苇石,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用弥戊。推进我国能源生产和消费革命绥绣,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路湍码湃。而在煤炭发电供热的同时热睦,可以产出甲醇短贡瞧,可以为内燃机提供燃料博剧,所以街鹿颊,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁饶斥胚、高效利用是紧密联系的奈软。    此前蹭掇,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点卫另,这4个省基本上就是产煤大省福掸闪、山西且、陕西璃辈、甘肃铃、贵州并、上海市谴。现在规模最大的是山西嘛凸袜、贵州料猫雹,其次是陕西革烫。    何光远介绍说糯橡,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准欢俗写,车都经过天津检测中心检测脑教木,上了公告坝,经济性也是最好的茂。“我去看了加注站渭誓,M100甲醇100%烧甲醇撇霓,2.2元/升泌肪耻,现在已经降到1.7元/升了太。一个半甲醇就可以代替一个汽油凭肯食。所以说错翁猎,甲醇还是很有希望的哎寒料。”    今年3月份胎,工信部甭侠、科技部袭骨、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点绒,验收的专家组由何光远担任组长去验收遍归氛。何光远透露说势建,山西验收以后氯盎司,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会祈鹊貌,开会以后形成了正式的报告鼎甘。现在俺荆杜,在各个部门已经会签完了混泥羌,在等高层领导做最后批示尾矾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镣坡褐:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日轰哗如,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕强盟。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题毯岁,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题味烙先,力邀政府并寄、行业蜂肩、企业额、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见琶连艰,寻求产业发展有效途径险酵坊。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录疮。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们皖窝、先生们技,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容呈浇。今天籍,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文惫,主要是围绕商业车险改革的思路和效果扔,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报此。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先妥句胜,解决大家的疑惑表辰,为什么要改革糠?现在存在什么样的问题稗却?第二题颠文,改革改了什么盗荷骇?主要内容穆磨、实施步骤挖捅、目标剂、原则屏擂怒、政策选择等等剐。第三编盘,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了痰,改革试点取得了哪些成效报,用一些数据和大家进行汇报譬替娜。第四淑瘁,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望核。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件报瘟,从国际上来看忻,自上世纪不管是美国豢汰番、欧洲巍、澳洲还是近邻日本跋、韩国盖茶、台湾等等捷,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮练,至于费率为什么要管制耪故壳?为什么要放开妹?这个也可以做一篇大的题目妙丹淌。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势腻襄突,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定躲箍,逐步地向由保险公司自主制定转化糠,定价因子的选择就是什么样的车保费高方的、什么样的车保费低饯揩墟,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展讳灯。   但是藐恰,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时香读为,还不能叫现在完成时段擂穿。比如说美国若干个州操垦,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的狮救哨,因为不同的政策取向有各自的利弊库乘胃,这也是一个非常复杂的政策选择过程伸疮虏。   从国际保险市场改革发展的经验来看骇,改革前和改革后权裁叭,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势拍髓眷,就是保险或者说车险的产品日趋多样化丰藕、复杂化工,定价更趋精细化惫,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应贤。在澳洲一些国家鲍,改革前超额承保利润改革之后就消失了伍衫。对于我国来说膛刑唇,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革砰死辅,从2011年开始社会或者舆论帛侈躬、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求擎,行业本身也长期苦于在低水平履谭、无序化竞争这种环境当中很难转型升级拭。另外筒丝败,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用人挪,在这些方方面面力量推动下阜蛇,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作扁。   在改革之前是什么状况滤?简单跟大家介绍一下磋。从人民银行管理保险行业开始管犊疚,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的人,在保监会接手车险市场之后唯摔,也是保监会统颁条款费率回,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革寇惯,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态详,整个行业亏损恐瞪顷、消费者投诉也比较多蛙劝,所以到了2006年的时候凳恐煽,这个改革又走了一个相对回头的道路仓,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套虽乾努,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微蓄,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态憋桨诽。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用儡返,比如说行业比较统一潍霉,消费者认为条款费率比较容易理解绿拴,恶性竞争的风险得到一定遏制靛琉霓,但是负面作用大家可以看到狗东烯,一个是条款法律风险很大嚏,不能适时的随着道路交通环境活惩位、司法环境鲸、社会经济生活环境的变化适时进行调整蓝洽,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔哩佩铺、无保不赔鼻鸵堵、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑诉赌唇。   第二蓉控,在监管方面定位也不清晰盆材。对于一个自主经营梯单、自负盈亏的保险企业方,没有条款费率破纽挟,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力扫,改革发展没有动力烙,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力郸,所以整个行业是在一种规那很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展瀑。   在2011年盒痰、2012年前后经过评估擎、反复的讨论比吐率,其实当时市场上两种声音都很大嗽脐夕,一种认为行业就是应该统一规范标准化慷颊啥,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路相。经过反复的评估和权衡绅,也是在十八届三中全会的指导下前,改革的方向目标原则最终得以确立锌趟藏,这是在当时发布的两个文件呛吐炽,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》妥,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标哩剑功,比如说要提升行业的发展和服务水平湾,使价格更加合理唤煞剔,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担疾、保障范围梯氯桅、服务都有一些诟脖丶Α,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标规。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向抖文归。第一个是维护投保人保险的合法利益仁截闭。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向劲。第三个原则是稳步审慎推进骏核乐,根据一系列的国际比较研究混哩施,大家还是从中得到一定的经验和教训派,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果淮诚环,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训廓卑券。所以辫,最后选择的改革途径不是一步到位亮匪,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标煎躬,它只是在长期的甚至六年心娠、八年料蛋嚎、十年的改革市场当中呈现出的一种状态监,这是改革的一个总体思路匪捌酚,从条款蓄、费率溅耗、监管三个方面这是一个简单的概括设,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款涕,大家不用仔细琢磨当中每一个字趟坑,应该基本了解日常买到的车险保什么关系脾窝,双方义务关系是怎样的标准化流程饺。   除了行业示范条款之外疮,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充扑挫贿,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验票辱,不管是欧美还是台湾太、日本桥,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门啡涸痹、百花齐放的状态途,因为每个合同涉及几千个字揭,实际上哄,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系敛扁,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择撇陋。   在费率方面分成两个部分涛绒,一个是行业的保费水平其尖,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业炊,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基炊畛椤,对于汽车来说匹拴,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平贤。所以在整个行业层面建立车险信息平台司桥按,收集各个公司历年来的承保理赔数据船登,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的捍、科学的定价的参考环,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动蓟疥。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权卧搓表,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了鳖。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端话,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司蓟。在行业基准保费方面办,行业协会做了以下工作计,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理彻扑腑,在这个层面滦估,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平兄详惰,其实是相当的弱袱裳,这么多年来的承保标的搔十任,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名藐冯董、编码实际上都是不统一的火褥玩,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据寒山,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码寿扛衫,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库欢林嗣,这个数据库目前正在申请国家标准崩陛,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理稍波,对每一款车归集了二十多个基本的字段说猛。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上稳帛连,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告守扒垮,给消费者购车提供了一定的参考谜炼,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈溺乔韶。   在行业提供费率参考的基础上撵飘割,保险公司它是怎么定价的孔桓?现在也是大家很关心的一个问题嗓焕,为什么有的车费率高衬敦奋、有的车费率低婆酬,为什么今年高明年低俏清邯?在不同的分类当中有一些差异订堤?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子陛,分成从人因子和从车因子两大部分壁儡瞧,每一类因子当中又有若干个维度楷喀头,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力喀伪、风险定价能力滑微、风险管理能力自主制定的翘菜。   比如说桓漂讽,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业鲍、他的生活方式核、他的信用程度等等郸晚,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格偶尼逞,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险桅佳路,它的安全性旧倘、可维修性等等瞥,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险孔绊词,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的犯常臂。   国际比较先进的保险公司菩,他们通常采用的定价因子泰,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了地颊,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考体编,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱刃昂,这个差异可能我们现在还难以接受菩,但是将来毕竟是一个未来的发展方向守磊懒。   总的来说汝,保险它产生和发展的基础是数字法则分狠痉,在大数据的发展背景下坡,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用冲会佳。   前端越放开后端管的越紧拖哎赡,如果费率市场化以后革,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争梳练鞍、整体亏损的这么一个状态诬,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施喘卧。   实施步骤似。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的管童。到今年6月30号为止姆,第一阶段的改革基本完成了扔脖,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外卜骚,也开始体会到不同的风险对应不同的费率桂嗓,不同的索赔历史对应不同的费率唐奇,不同的车型对应不同的费率管寐罐,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的钙奥辽,这也是改革的目标芦勃饶,首先是平稳过渡盛猫谈。   下一步蚕侠,费率科学化倦、精准化哭轻、精细化程度会逐步的加深长,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的胶司扭。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场胶素。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下溃蒲京,经过一年的改革试点曝辉罕,消费者从全国范围来看换店撅,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点撅管,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的琴铣,对于高风险洽、高出险的消费者僳酸衔,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了歌,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费杏判秒,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率贰怯、道路交通安全水平都得到一定的提高尸贡昆。   从行业的整体情况来看窗凡纫,1-7月全国车险保费将近4000亿水平单屏,增速营改增以前是11个点飘锈,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点疟涛,仍然是持续稳定增长霸泉,这一增长是在保障范围扩大攻耸浪、车均保费下降的基础上实现的详春,车险行业的承保效益基本保持稳定昂,综合成本率是行业常用的承保效益的指标剃色,两个点的承保微利椭柑溺。   在保险行业层面来看囤,公司的定价水平级耪森、服务能力在稳步提升的貉。外部正效应也比较明显钦哭煽,一个是车险的出险率大概下降20个百分点释彩,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系孝究。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势别,大家开车上路更审慎了摄聪踩,小额案件在索赔的时候可能更理性了沮。   下一步工作锚夺殴。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外逛册店,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品暑吧脚,也就是说除了违法犯罪不赔殿磺溅,除了不可保风险不赔太,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险掇、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障甲哦。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市吵绱薄,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围谁常灌,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体屉铝、不同的投保人免、不同的车型价格的差异会越来越大吕。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求居,更好地提升保险公司的核心竞争力炔舵酶,也更好地促进道路交通安全涣,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高焚哥嘛,最终服务于人民群众更美好的汽车生活形硼肺。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贤摧:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日舍敢,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕拒。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题撮泰穿,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题倪,力邀政府纹、行业赖、企业暮吨、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见颊碑粹,寻求产业发展有效途径浪论。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录删。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点示拈科。第一妨浪,SUV这几年是高速增长填男绅,我们做一个判断蔑县梯,这个高速增长就要成为历史了缕守街,往后没有这么快了偏舞甸,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点哦涩厩,份额还会提高酷豹。第二捕羔,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势阜遁,就是份额和价位双提升篡僚,这是与2000年-2010年非常不一样的变化蓄,之前是低价位提升份额氯踢,这次是价位在提升骚、份额也在提升特兢坚。而且我们判断还具有可持续性浅酗。第三龚,汽车厂商将会由过去的施、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强帆踞玻、弱者更弱标,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组邪牵颅。在此主要介绍前两个粪,因为时间比较短阀丧帅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势狮廉娜。从图中可以看到辣,从2007年开始锯痊萄,SUV进到了一个高速增长的阶段恫,连续九年年均增长率达到46%诵鹊,今年前七个月也比较快瀑糜巩,增长38.6%缚呻溜。此外鹃,市场份额在迅速提升蒋,今年1-7月份市场份额达到40%攀链岗,SUV占乘用车总体的比重提高到40%磕瞬闹,过去几年每年4个百分点驹秤盛,去年涨了8个百分点彪锈存,今年1-7月份又长了4个百分点藤骑,自主品牌SUV占自主品牌的60%日惯,SUV全面热炒纺,豪华车美坚、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高狄雾,下一步还有空间沏申。从这张图可以看出赂懒玫,一般的合资品牌日讲,SUV比重还偏低输,豪华车和自主比较高沉,不同级别里面SUV占比较高细竭,不同价位车里SUV比重也很高赏畴,还有一线帕复、二线毯蹦、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)叭,不过一二三线的比重是去年的数据仇薪,今年前七个月是四十了存,今年没有注册数据可以看得出来先。   但是爱,我们说这些年迫,suv领域基本没有在空白市场忿。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱蔚慈,需求就会出现放缓的趋势模,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势艘什,2012年-2015年逐月都是向上提升的崎疙描,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走屎搔,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月丰,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了虐乘。相对于去年扇髓熔,虽然今年全年涨了5个点保,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了妇蛔,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了肋哩。   但是江匪,我们说还有增长的空间瓤,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点敝,我列举了国际上两类国家的SUV的情况居,大家可以看得出来尘典巢,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家唤,大约在20%左右抬,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国星、加拿大年示、俄罗斯这些国家巴。这些国家总的来看是地广人仙帧,SUV占比比较高呐,人口密度比较高的SUV占比比较低矛,但是也不完全成立绊稀,韩国人口密度也很高但是SUV很高磨烤假,巴西的人口密度很低SUV占比也很低控坪,这不完全成立面棱,这两类国家的情况是存在的胁琶炔。   如果跟美国相比挝竣,美国是把皮卡不作为乘用车九拨龟,按这个窄口径的话美国的SUV是44%镰,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距书欣圈,与宽口径比还有11个百分点绊,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高蓉翁共,五十多不一定是峰值点纶。   另外娇,欧洲这几个国家爸,虽然SUV占比低籍仓课,但是比重也在提升弯惠滦,从8%涨到25%贪期,SUV的热潮是全球性的叮蹄。这里把不同车身形式的数据给大家看一下遂,美国项逞改、加拿大这些SUV占比高的国家烹呕,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高蒲,大部分来讲可以占到40%左右洽,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高怕先贝,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低竟墓春,欧洲这些国家就是两类步,我国应该是随着美国仓、加拿大算狮萍、欧洲这个情况律粒采,因为我们已经占到40%的份额了事恃,如果按这个去计算疲躺,中国的三厢轿车是48.4%凳滥碧,还应该有十个百分点的下降空间碎多梁,下降去给谁赂动些?基本上是SUV嵌,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%度疆,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升松硼,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点扇漆荷,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升链攫貌,这就是我们对SUV的一个基本判断硷安活。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化祷聚倡,就是份额和价位双提升劲筷核,这是非常不容易出现的一个现象须俏迹,如果把它拉得更长一点看喀,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段凛,2000-2010年连续提高了违讲,最近这几年不太好荣婚高,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升鳖,实际上拉长了看的话到现在17年的时间秋湍森,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低邵揉,2004年扯、2008年媚泉、2011年忿年括、2014年泉固,其他年份至少是相等的郸巳,大部分年份是比它高靶肉,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的蹦。   现在一个更积极的情况来看郸屠,就是我们的份额在提高淋,如果以总体的市场为100的话唾,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%熔,如果以生产量为一百的话蓟沃乏,我们的自主品牌已经占到了35%了壤,其中提高最快的就是SUV秀邓,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%妹,它占到了一半以上的份额迁份,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降禽婚,以轿车为一百畴欺茂,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%郴荣空,连续几年都在下降碗,轿车竞争力在下降湃漂。但是自主品牌总体上的份额在提高嚏梧。   从价位上来讲这个趋势非常的明显豢软,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车猛田,这个销量在提升倘控,低价位的车销量在下降那,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长夯骇,增长最多的就在这个5-15万区间祟稻。以自主品牌自身为一百的话丛,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%仇,现在只降到了3.4%逛竣师,而5-8万的车这几年也在下降让悍,增长最快的8-10万的车和10-15万的椽何筷,这两个价位上涨的是非常的快屯挽恃,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%胯,还有10-15万由原来14%涨到28.9%交腾,自主品牌的车价格明显在向上走绕,这是一个积极的变化裤雹。   另外含匡,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见赎适,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多础蛔, 10-15万区间便,自主品牌在里面也占到了28%磕乘孺,这个变化是很积极的潭钩,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的祷墓茫,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的釜,最高峰是2013年213万弟,去年降到164万凡,但是SUV在迅速地扩张恍,大家看这个SUV的比重杯缅,原来是二十多万辆兴,去年到150多万辆集光,右边这个图是10-15万杏,更是靠SUV在拉动的钵,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争噶角,这是一个非常大的积极变化掏,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升遁胳,这是GDTop的一个调查数据铂,这个一百辆车出的事故故障率履掀雀,自主品牌在2003年有四百多个事故串,合资品牌现在也在下降缺荤诽,这两个差距正在缩刑呀亍,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的搞翟烹。   从产品的角度也可以感觉到榔,最近我们的一些新产品像奇瑞厦、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价蟹,这就是一个积极的变化沽,这就预示着我们未来具有可持续性犬。而且可以看出访胜钱,如果以前二十名产品排名算的话烽模辰,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3绅捞,一个长城C30一年卖了15万辆左右乃蛔,前二十名里面我们有两个五赔。2013年更少一点笺,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的韭付,前十个里面已经有四个是自主品牌的坊,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面边伎败。   这几个发展量比较大的企业埃桑,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的共,这也是积极变化藤挂郸,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量几,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化霜覆。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市乘Ф唷,国际市场南美洲芒羚砂、亚洲莱茫、东欧幻、非洲是迅速扩张的市臣,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力触,我们产品出口大国全是这些国家起。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家便壕,跟我们购买力差不多截炼,人口加在一起12亿虑,跟中国市场差不多晌,换句话说中国市场去年卖了630万辆宏嚏末,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市辰⑻ⅰ,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的纫门谁,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议蕉惋驴,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面洼皖,传统汽车大有希望将冒,至少应该平等地分配国家的力量岸陵,在传统车和新能源缸赴经,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重顷鲜,力量投的也太重幌笛蒋,下一步要对传统汽车给予足够重视邦锚,它完全有希望获得好的发展陵辑甲。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了籍,以前是高速佃氰轮,未来是中速傅,它要抢别人的份额多旗。最近两年这个数据可以看一下柑盘,自主SUV镭,连续几年50%-60%的增长污联,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长迁,这就说明这种竞争关系在发生变化讽,这是一个捷。   第三个观点我们就一句话带过了烧覆,汽车厂商的格局要发生变化鲤蔬,过去是大家共同进步旦琅、共同分享发展成果瀑,因为有年均30%多的增速税,最近几年速度已经降了年均降到11%了宋饲,未来还要下降请汤突,大概8%左右或者稍微高一点钞史荤,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展纯惨小。另外合资内部也会竞争开慌,自主内部还要竞争东缴,中国市场占这些大公司的全球份额太重了喉截,大众占到33%洗鹿,最高占到38%酷伴簧,就是中国销量占到全球销量侨,宝马们、现代淬、PSA都占到了20%守,通用15.9%宿谷,如果把它的微车也加上超过25%噶煎葡,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高熬察,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的挺,要么是维持全球地位通用歼讳陈,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众己范,大家对中国市场都高度重视废菠卷,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额溶俺糕,我的速度要比别人的速度高氏搔,所以竞争更激烈体锹惶、自主更不用说了芦,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌揩提架,大家都给予很高的期望嚷伪,未来我们说竞争会非常的激烈酱,而速度又会下来李晶苦,所以未来的竞争格局跟以前不一样舜,以前叫分享层,我觉得十三五期间一定是一个强者更强秀唉、弱者更弱癸,十四五就会出现兼并重组敬,如果我们放开让更多的企业进来硷坟雹,我觉得这个可能局面会更快瞎,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年安酸,最多明年还有一年冻蔑,但是它的速度比平均速度还是快一点蹭捷,自主品牌大有希望萌,我说的是传统自主品牌裤贪雄,传统汽车还不是新能源汽车舰巳,另外格局会发生大的变化藤,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编反:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日釜,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕搜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题抹,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题配薄徽,力邀政府胁、行业版牡、企业佰苍、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见譬,寻求产业发展有效途径耻篇。   以下为福田汽车集团副总裁使牧瘦、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录陛。 福田汽车集团副总裁浅坦、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导分、各位来宾沪期蛙、女士们虎幕芥、先生们水,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛窃,能够跟同行寐回涕、专家做一个交流学习标粒毙。下面我把福田汽车二十年来在科技创新冒、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享歧轨牌。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势汹木。从全球战略的视野来看硕,乘用车的全球化特征更加明显看鲸,很多轿车的平台会在全球市场销售估扫,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些冒僧。举个例子书曝,如皮卡漂博辞,在北美皮卡占整车比重是很高的讨劣连,但是在中国另汤,在欧洲葡灰,皮卡的量就很小晌。另外又如轻卡落樊,现在它的亚洲化特征会比较明显椭。还有重卡硼并,在欧洲都是偏平头的擅,北美则都是偏长头的煌。所以商用车行业的区域特征很明显雄,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的抵凛。而在中国市辰鹗佟,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主乡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市潮选,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的瘫葛胳,2010年达到了一个峰值429万辆究吴热,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势校睡,去年是345万辆拈,应该说这几年商用车行业日子都不太好过汲停。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长父光侣,主要的原因就是因为重化工行业免琳藩,如煤炭碧醛、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化通。另外整个物流行业的效率在提升宋矩,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模龟迫。   随着市场竞争的加剧父鲤碗,行业整合也在加速惟坷啥,份额由2010年的44%提高到2015年53%曹,再看一下今年商用车的情况淀,今年一到七月份销量略微增长冉,整个商用车行业增长2.4%涉兴刻,我们判断是过了低谷缺乓富,所以下一步会有微幅增长焊项。2.4%其中主要是载货车贡献的端蕉想,同比增长4.8%即畦,客车受微面的下滑沟,导致载客车下降了10个点腻徒绰。   关于未来的商用车市忱恕,我想从四个维度分享一下我们的判断旱娃。   第一是从宏观经济层面秘,从金融危机以后滴,全球市场增长的趋势是慢下来的辖,乘用车商用车的比例现在基本上在8鲤奖版:2弓如跺,但是进入“十三五”之后我们判断讥垃默,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭焊惯宫,商用车因为是物流工具的企业说编,未来会有所好转皮,但变化不会很大羞。   从技术层面来看膛,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0鹊,现在正在快速进入智能化的3.0时代固炊。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非惩浚快的计焙昂。   未来的商用技术主要围绕着智能化诬、网联化草姜、电动化吾凑、环保化来追求汽车的高效哭泻、绿色佃、互联和安全拣肛。   另外从中国的政策法规来看仟浅,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动褐法,从客户需求来看舌,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求仆,推动了中国新能源车的高速发展芍,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆拣杯,同比增长102%鹤,其中纯电动客车3万辆幸皮轰,同比增长176%笔合。未来在城市公交以及城市物流丘、环卫等方面洼吹篙,电动车还会有一个高速发展挝环。   下面分享一下福田在科技创新熔、转型方面的一些经验和做法嘛班。   在商用车2010年达到高点之后下棘,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变聪,加快掌握自主研发的核心竞争力粒。通过五年的发展来看凳,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的钎为。福田汽车目前的研发体系是两级道茄斗,一级是福田集团的研究总院浇,另外因为商用车和乘用车有很大的差异坟惋,曹博士也说苦,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆弯己,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心胃,是一个二级研发体系绵爽读。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程间梨、整车的集成以及那徘遥块开发和整车测试的三大核心能力顽袒。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒群、康明斯等等合作单位进行深度合作赂、改变和创新貌酮掀,推动整车的技术进步赤。   在转型方面订,我们这几年主要围绕着几个方面吹。   第一是产品低端往高端转型胶祈,在“十二五”初柑馆食,我们的高端产品占比不到20%让醋冗,我们到今年年底高端产品能达到70%模。   第二就是从国内往国外转型梆揪,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%漆。我们连续四年商用车的出口保持领先敌,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长痢帛。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的艾。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的斡,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型尝,另外为了解决汇率和贸易壁垒本广,我们在属地产业化方面做了大量的工作娘斯你。随着现在我们海外的产业化工厂的建设酸吓碱,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础零。   另一个就是从制造往服务的转型僵,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色仓贩,在“十二五”期间猛谓歼,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益柯悸,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础竣戈。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸豁辨咸,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子绿。福田康明斯通过这几年的培育搏偿,不管是从业务的规模腿娟、收入匆抬赏、利润现在都发展得非巢次蘸桑好秋曝,另一个他也对我们福田汽车的整车抚始渤,为适应这种环保法规不断升级提供了非忱茫好的支持拘试。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新挪单顾。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目歉,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3怜始秤,柴油占整个车用燃油消耗量的60%司,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的圈。可以说尽管卡车的量比较泻伞,但因为排放比较高耐狮,另外一个因为运营的里程和时间比较长仙,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的悼。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍郴趴,实际上物流的效率还是比较低的巳翟拳。基于这一判断陶挟,我们提出了一个“超级卡车”的项目弗,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源耿,通过这种材料的智能化嗣苏翘、材料的纯电动杭妙、新能源的技术路线以及车联网打造绿色围、环保讼鲸啸、节能涟短、高效脱茫、安全仕位、智能的超级卡车圃泻。我们的目标是要实现降油耗30%陕沮,降排放30%奥肪,整个货运效率提升70%逻盘。   另外是关于福田汽车的车联网技术襄酪,我在福田分管车联网业务鸡详嗜,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值惠隧,因为乘用车是一个消费品呻守栋,买车和用车的基本上是一个人蕉熊萌,而现在主要是用来出行的稠。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控残硼下,但是商用车不一样堤誊馁,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的茶,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用送备磋,驾驶行为各方面的安全物,另一个就是乘用车是一个地域性的车柒,不像商用车需要全国跑太,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨燃地,过两天跑到海南去了鸿。所以通过车联网对车监控的需求更高一些蔫贰。还有商用车的故障率物核,因为它的工况复杂忱笆乌,商用车一般具有轻载纹挛念、标载和超载卉,但是对轿车一般不存在这个问题伯,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低蔷,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的谅坡箔。所以通过车联网对车进行故障预警瓤辱撑、排除以及程序优化等方面的寒,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些履辫耙。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理棵蔼,建立与客户的互联互通坎巷,为客户提供增值性服务晃,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商唐透、服务商和供应商产品质量和服务的水平插。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划湍。大家很清楚氰,围绕着工业战略耪窟,德国提出工业4.0挟闲,美国也工业互联网椽袒估,其他企业也有一些比如日本的机器人战略漆葱、英国的2050战略穗,中国也提出了中国制造2025挎,福田汽车结合自身的一些现状啃领,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划救母曝。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台崔。“四互联”实际上主要是为实现企业内部胁、企业与企业鲜、企业与产品东、企业与客户的互联互通靖峨。“五智能”就是商业智能静耪违、智能管理害狙鸡、智能汽车偷、智能工厂狠、智能制造舒。时间关系碍抬,不再进一步叙述救瞧。   目前僳,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期戈虾。福田汽车愿和大家一道贯,通力合作把刻领,整合资源靠,协同发展墨,共同推动中国品牌的加速崛起瀑骂,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献烹,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俊就:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日俩经,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕棠骗蓟。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题弄,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题惊莆焙,力邀政府规、行业喀纤、企业砂苍棘、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见弦烯,寻求产业发展有效途径编晾啊。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员呈、舍弗勒集团副CEO浦玛、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动钦、驰骋未来》的演讲实录忿路。 舍弗勒集团执行董事会成员什酚、舍弗勒集团副CEO膏瘸、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾蛊骄、女士们武戎肩、先生们柿七,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论颅奸剩,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略会陷,我们的愿景啸胸,是如何来推动我们未来的出行和移动廉。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容锌订午,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史菏线绍。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景控,我们是一家领先的技术公司尖,在全球都有我们的足迹溉筐涣,我们一直致力于移动懦,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用贝热,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求廷帕。   舍弗勒一直致力于创新仍,也可以说我们成功的因素是质量薪、技术和创新扛劲痞。我们在制造业方面有很强的实力寂霜,在系统研发方面投入非常大泛。我们创造了一流的工艺和技术深省,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门顾。特别是在电气化以及相关的动力总成方面凰蛙虹,今年我们在德国获得了一系列的奖项亮鄙粳,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品省。   就像很多其他的技术企业一样庆哎,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域呈。第一是环境友好型的驱动刚寐,第二是城市交通县髓,第三是城际交通单,第四是能源链啊度。比如说大家可以看到亨,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛狙肥颅,人口结构变化非巢夏樱快火握氮,老龄化社会已经展现在我们面前抽筹剐,技术变得日趋复杂弟,数字化技术的利用领域不断的扩大峦砂,我们需要找到更好的方法来彼此了解挞,这样的话才可以与合作伙伴一起合作氯。数字化是一个关键先快潜,另外就是环境方面鳞、可再生能源还有资源的可用性蒙,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题剖此,资源的短缺也是我们要去关注的荚。   再看一下经济的趋势揣,我们现在处于一个全球村图详崎,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题康,这些是不一样的臼。另外就是可负担性的问题雌,我们要为客户带来更多的价值相筹,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题靠炼夕,这些都是我们要去关注关心的戏。   我们来看一下未来的战略舍鼓融,主要涉及到四个窗口绷廷。   第一是产品本身灰汕朽,我觉得对于汽车产业疟,对于机械制造产业来说都是非常关键的玩铜。在这个领域/行业典,我们需要更多的关注环境友好型的驱动似豁,要减少对环境的污染惹靖蟹。   第二是当我们制造产品的时候奔借,或者制造产品元器件的时候略缔道,要关注它的功能痕浩。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行毙辆、城市的交通凤,对于汽车以及对于我们的供应商鞘,可以为汽车产业提供什么样的元器件淡,这些都是我们要去考虑的事妥捞。   第三是城际的交通北,涉及到比如说航空肛魏祭、高速铁路的一些竞争物吓。   第四是能源链的问题放度镜,我们有什么样的能源是可以使用的甩湍,我们将来的交通工具运用什么样的能源香桶,这些都需要我们考虑硼。   看一下将来的动力总成褪问桶。我想给大家传递一个重要的信息硅腔磁,在接下来十五年时间里猛妹唱,从全球来看孤蝗,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成习入,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分疆。   但是现在也有一个趋势发展得非诚倜慊撸快喂,来自大众和奥迪的这些厂家痞,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车艾琴。到2025年烯晚,纯电动汽车的销售额大概会占到25%纤纠茶,也就是200到300万辆的纯电动汽车浓夺粕,所以到2030年可能会是一种不同的情况骑欺,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况徒。我们还需要让它更加有效一些胺镭,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争彻年,还有电池或者是燃料电池等等甭甘惊,这些都会占据越来越多的份额犀裁峡。对于我们汽车产业来说非常重要爆叙吮,对于政府来说也是非常重要的朗。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料摹,比如汽油事缴患,还需要考虑其他的一些燃料颧豢,或者是人造的燃料等等烫亮,需要考虑更多类型的燃料湘,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求徐先妥。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面绩,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车半协叔,包括48伏的解决方案缺本,它主要是对手动传动系统的电动化罢柔诞。我们需要首先实现这部分的电气化拭能疽。另外我们也需要对离合器实现电气化钞,也由于推出电子离合器禄眉。另外我们还需要进一步提高效率赁耸。也就是要进一步推出我们的混合动力暮郏块48伏系统鲍罗。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力募浩峒块的解决方案徒潜萄。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案广嗡,针对高压的电桥驱动解决方案脯,或者是一些电动轮毂驱动解决方案咳馁善。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统箔腺韧,以对其进行电气化处理桐。如果将来我们有纯电动汽车的话干甫,它的电气化程度会越来越高颂袭筛。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战刚兑。现在随着新的解决方案变得越来越复杂写,因此我们需要进行标准化腾填险,标准化是第一步苹氓,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高赫茶,或者说是一些部分的谷辅吼,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案韩靠蟹。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求寥。我们也需要减少车辆的整体的质量艘焕邵,主要是成本方面是一个重要原因撂芹。如果需要建一个标准的话肮拇禽,我们就需要有更好的一个平台查惮,也就是说我们需要基于标准的平台甘的拾,或者基于标准的牡洳耍块进行我们的汽车制造勘。   我们需要全球的平台化解决方案家,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求妒。关于动力总成方面溶萌埔,它的变速箱是最关键的一个部分券葛。我们刚才提到一方面是包括内燃机室,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起浑豢,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器捷帮物,这些都是需要我们进一步给予关注的部分趁椿。   接下来看一下我们的重点产品括。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面扩侨矗,我们为中国带来了什么样的解决方案邢龄化?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案铣,我们推出了高压P2混合动力姆炱ィ块烂靖似。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决快笔,我们希望能够改变它的一个变速器膛,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换劫汾。   通过这样的一个标准的陌诜Γ块化设计跨粮册,它可以适用于各种变速箱之间的转变度。另外我们还会考虑它的一些振动的需求迷,我们的这种创新型P2的混合动力木疵危块可以帮助实现不同程度的混动功能凸懈攻。实际上杉碱,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案悉秘示。我们的量产计划是2017年在中国进行量产彼淀曹。这是第一个解决方案翅。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划伦,它叫做高压P4电桥的解决方案摩川,可以用于SUV或者车辆的CD部分科裳儡。它具有高功率密度锑萎,可以适用于不同的车型娜屡悍,非常容易打包进行个性化设计扣扫貉。也可以用于新能源的生产蹿。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产淀合。它可以让我们更好地使用内燃机任玖。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车聊浅抡,这是我们两到三年前开发出来的芬。也是考虑到了中国排量的需求潍,或者是新能源车辆的需求鞋。针对这样的一个需求谩,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案竞擅须,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机返。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机孪,我们中国团队也为此作出了很大的努力撇臼,这个发动机是专门针对中国市场推出的斡垢。   另外就是在变速箱方面奸史,我们也推出了一个新的解决方案经逝躺,是集成干式离合器的DCT变速箱色,机电一体化离合器和齿轮执行机构陋。   我们知道汽车市场的变化是非常多的趣,对于工程师来说布迟簧,我们都是非常理性的伙硷,但是有的时候我们需要具备一定的感情磋孝秃。对于我们的汽车技术来说寺僵鹊,我们一方面需要理性来,另一方面也需要激情秆窃功。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现炔爱邻。针对方程式1的赛车燎垃群,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成哭,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展借凉率,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势内。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编短屑胜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日刺淋田,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕洼擒煎。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题颊撤文,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题扯,力邀政府诬、行业碍、企业胚响恭、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见笺窟茧,寻求产业发展有效途径荤。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事膳棺护、副总经理 吴松发言实录挛韩吭。 广州汽车集团股份有限公司执行董事坞、副总经理吴松   尊敬的何部长献握涉、朱总疲免唯,各位嘉宾猛衰、各位朋友镜,女士们涸济袄、先生们娶立盖,大家上午好心。很荣幸参加这次论坛急阶,我上次参加此论坛还是2011年陷,当时大家对广汽传褀品牌还不熟局,那时候传褀刚刚才有这个名字筛漏铃,传褀的保有量不到一万台睹,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车袱缕竭,这给了我们很大的信心和鼓舞粪,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持祷。传褀一直也在努力艰苗,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆滦漠溜,年均复合增长达到80%遍。目前市场保有量达到65万辆蠢,已经成为集团利润的主要贡献者之一孺咐。   明星车型GS4持续供不应求朵,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数勾碗鹿,而且GS8与GA8同一平台含烯,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品断。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到诧藤骏,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛嚏灰,对自主品牌的支持石贬,关键的还是坐臣衬,关键的是感受蚀稼柒,关键的是多提意见鲁饲诽。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心冈燃,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌吼。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会霜枫,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法谦淑。我做自主刚刚回集团公息广,将近9年半的时间洞拔套,从不愿意干到喜欢干纳,到对自主品牌依依不舍弗论暮,到对自己找不到定位和方向抨,感觉到人还是能做一点事赡。所以这在这里借这个机会竟,感谢在座的我们各位嘉宾多、各位媒体的支持拓蝎嫩,也感谢传褀团队的支持苹,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力蹦痕欣,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持山。   我的发言主题是构造改革创新驱动隘戮凶,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考忙桶馈。一个方面汽车产业发展形势分析锋碴,前面讲了很多了趁架坎,我就不多讲谴诚。   一个态势是稳步增长戳,但是全球增势放缓桅辱继。中国汽车产业发展仍然有空间拭,仍将会领跑全球汽车势假。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台狼烈,中重型商用车达到400万台浮,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%深味。中国汽车销量将达到3140万台溅,我预计可能还会再多谰对篡,关键是结构看你怎么改汉赎?如果要参与全球竞争库卢课,那重要可能生产量还会增长宿,复合增长率将达到4%度努擦。   第二个特点肌详漏,优秀自主品牌加速成长钮,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流绅潮。中国汽车市场发生了深刻变化临,中国品牌迅速崛起樊腿海,优秀自主品牌加速成长洞休榔。关键是要产生优秀中国品牌劝,不管是哪一个企业宫,在现在这个环境下藐稿搂,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌己辅,还有我们何部长剿迹笆,这么一批老的汽车界的前辈泰,到了这个会场又在用行动来支持录。大家和我们媒体各个方面的朋友笑,大家坐一坐叙够计,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别砍动钝,差别在哪里畏芦踢?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的祷锨。关键是中国人要团结按,不要互相贬低税白。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦舌暑佃,抓一到几个忱醇脱,不要想象太多缝痹戮,我们从来不怕想象酵穿恼,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向冗加,坚定方向弊袖犬。   那么数据也说明一切吵晃,2015年很多中国汽车加速发展侨黎,行业整体增长率为7.3%的情况下射淌寒,中国品牌乘用车增长率达到15.3%暑洞腺,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%壁虱凸,相比去年又增长了1.2%百分点榔扒靛。而且自主品牌抓住了很好的契机笨薪箍,在SUV里面我们是防守的蚕槐,是中国品牌先站住位置四肩斑,合资品牌再进攻时偷,再加上周围的环境变化驶担,所以在SUV里面我们一定要全方位发力峦镶,占据主导巴颇,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个钎颊藤,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人勉陌。在轿车外资品牌已经占领了我们的市撑搿,统治了我们的各个方面酷。我们展开进攻是非常艰难陕沁烯,但不是说不可作为棺,要选择时机和猜心。我们要在中高端里面取得突破僵,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比守,这是韩国人讲的剩,不是我讲的叼税吝。他们说怜功,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候虾,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌轻湘亢,如果不选择是对自己的不自信蕾,这个不能靠强求绕典,靠品质驾、技术吓、新能俗,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品曝。   第三个访,汽车消费升级和资源制约磨建取,也迫使汽车产业需要供给侧改革拢。不但要有好的产品趣,而且还要有低的成本洞,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害吃泄淀。在汽车需求方面撅,80娥烁跨、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军犊醚,个性化讥姆抡、智能化剖矗壳、体验化等方面的需求还在不断地上升巩,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战恭粉隋。不管怎么变化诉付淡,满足顾客的需求衰霜,满足抓住市场的脉动备,这个是关键点沉。而且资源供给方面笛米槐,现在的人口红利逐步消失力,而汽车不是简单劳动土沤溃,是高技术情况下的技术劳动撬魏。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家眷愁波,我到那些国家去考察过心甩熄,没有中国这样受过良好教育阶袜,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性搓芬,那不是每个地方都有的勒碍。有的地方上午上班离毫,下午到时间钱一领就走了擦煌际。所以对一些合资品牌来讲圃写鸡,中国也还是蛮有魅力的菜合陡,关键是要拿好东西出来痊棋愤,才能谈自主独峭稀。   当然工资涨这是个客观事实问设,2011年的时候4.1万蓟史太,2015年他们说人均工资涨到了6.2万跨钦轮,这个不高的兼耸邪,还要涨天侠。农民工那么辛苦驴饯,给他一点钱算什么搜。但是钱从哪里来埂辟惊?我在传褀亏损的时候酿,工资涨得慢浩霞,但是想办法补贴弯。这几年别的都在减休滥炭,就是员工工资不减萍骑,但是效率要提高肠,要杜绝不干活的人丧哺纯,最后挣得钱多恫,干活的人还没有机会辉统,有钱的人天天有时间去议论譬,没钱的人在干活斗盛龋,这样大家积极性都没有了分。国企的弊端就是这个请驹。   那么在监管方面枪唤踌,工信部刚才也说了呛鹃,我们的司长也说了炕壕,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破鲜科,在供给侧这个方面要下功夫渭稼沉。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径塑,作为五大发展理念之首挫,当时这个报纸一播五大发展理念哪,那时候我还在乘用车恢牧的,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去拘才涟,这十个字讥。为什么呢屋菠?因为没有创新就没有一切宿蒜龟,没有协调就调动不了资源理焕咎,没有和谐的话顷,共享也很难表免,大家不愿意跟你干称达,我是不相信英雄的齐,但是特定的时间会产生一点炭,还是要充分调动群众的精神首戎宿,各个方面全方面的参与矩矛舌,企业的成功除了它的领导者的作用郝绊辉,更重要还是把员工的积极性调动起来悼教,人民群众才是创造历史的动力恒陛贝,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人酞瀑,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革惯,需要我们从技术管理狮犯其、营销翅反团、品牌泞钾皆、产品痕推、服务全方位展开创新啃,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革墨炭悄,来推动中国品牌进入全球懊勉澜,成为世界品牌剃灰单。   第二票担,汽车产业供给侧改革方向与实现入从梧。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法锣撇。   首先娇,在自主品牌方面偶娃,我们是追求全球视野开展正向开发仑长,坚持以我为主的构造核心鹊溅,组织全球资源敌似骇,开放性自主研发模式小尽,掌握核心的竞争力朵毕,获得了可持续发展能力穷惰赦。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人诗藤快。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人讹男。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了庭焦沛,我们的生产能力标准是35万隙,但是预计今年我们的销量会超过35万动,有可能达到38万想女庙,当然如果制造组织再高一点屯霓栏,可能40万绦娄敝,也还是有可能船浇,但是大家别报到40万啊四。这是有体系农磊,有制度保障的截欧揣,有员工的全程的参与犯。一个别的企业的人到这里来看撇,他说你这个企业为什么增长这么快歼菠簿,没什么别的回敦,员工的积极性调动起来了显殊素,他们说竣,我看到你们的员工眼睛充满激情觅文湿,因为人天天在干活的时候就会有理由咖忍,如果执着地做一件事情带有一点追求晌铜蔽,那就有远大的理想绢。   放眼全球苗,在开发方面整合全球优势缸粉建,实现研发的全球化兑厂,人才全球化冉藩首、配套全球化矢裂丧。依托国内的研发资源稳汞群,充分利用国外的资源开展研发资源整合诚,打造企业自身的技术体系稳拼拦。我们用了将近五六年的时间阶贺,我们确立了G-CPMA跨平台穆医瓢郏块化架构侗,我们第一代的产品是引进消化吸收被,第二代产品已经完全进行了提升腾糖,但是没有否定第一代涎,掌握了数据链川顾,掌握了开发的流程厢。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列惫溅睫。实现了一个平台可以开发六七款车型哀署归,实现了多个平台车间的相互有机关联眯讳,实现了车型的变化多溃,开发上市快熔沽按,质量易保障镣酷,低成本扳轨、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设系迟。   第二个边肮呐,坚持质量为先钦舰,推出精品车型芳,提升产品质量现,加快自主品牌产品开发怕,提高汽车供给侧水平晃唬醚,推出符合时代的互联网化的产品缕灸。打造消费者喜爱的精品车型课,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果沮搐澈,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式瑰泄,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织储孪。实际上汽车不管是新能源也好渺,产品的三大特点鲸阑垫,一是颜值不好看别人不买卯,第二是品质趣,没品质也等于没品牌咸颇筒,天天出毛病心里不愉快七希搐,第三是性价比腹味,就是靠成本鹃。我们的员工不需要培训就知道品质却譬,因为好多从合资企业来谷懈川,合资别的没培养甩恕旗,就是对品质追求捣,结果就是成本搞贵了翘,把品质先过关频杯撂,回头成本再来逐步下降便。我们第一个解决的是品质姥,第二个解决的是颜值玖案虹,第三才是考虑成本潦锌。成本徒青,供应商的成本我控制不了划锣淋,如果今天在座还有供应商的话寸,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点姓,还是有这个机会的聚察。但是我建厂可以控制猾强但,我们内部的生产流程工艺说硼,我会重新再造讼垢昏,这个我投资减少了写芍,今天也披露一下痴,我35万的规模最多可以干到60万朴猎。如果创造性一点可以干到65万讨墨姆,总投资50个亿晴夯贯,含整车加发动机峡埠轮,这是内部数据兢娄,来给自主品牌共享隘癌切。   包括一些模具加在20个亿皋寝、70个亿遣疯,最后的结果我都不相信斜膛活,实现平台化府、公开化模错瓣、可视化完刊,让所有的东西全部依照规则阳光推进汰。现在我们的供应商也很满意虏航,社会上也很满意去摔秃。这就是在体系猫米,在这些方面的作用力趴剂,防止一个部位一个零件棘算绅,一个车就不同零件不同标准卯盒闻,那怎么做朝能圈,永远做不了好车刹翟搭。这个要感谢合资养成的规矩郸泻促。但是自主也会给你更大的动力弟,动力是在研发默逝稿,其他方面再有作为勿。所以我们是国企的平台币竿届,民企的效率短骸,合资的流程莆,这三句话就是这么个意思其旱敞。   第三个磕,坚持智能制造打造智慧工厂患甲。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂跺刷晨,实现占地面积的有效节约潞庇,我们的合资企业鲤韭甘,广汽本田在推进第三期的时候熊,就是根据SSC这个原则赋诧譬。SSC的第一个S就是小型small钦,即所有资源空间最小通、设备小型化;第二个S是简练simple巾,就是除去浪费结,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑坎梅,complete斑,以追求小程淮、近嘿霞、短泛靠、轻发崎胆,最合适的自动化舒刷奉、目苫埽块化蛾硷。所以广汽本田第三工厂运用SSC峰簧弘,它们的车间占地面积减少45.5%褐丸侨,投资减少26%嘎,跟它的一二期比拎,能源减少了29%坡,成本节约了21%霜股。   第四个坚持管理创新贿,开展构造改革矩夏,主要就是我们广汽丰田还劳鼓,因为我原来在广汽丰田发动机撇,我9年就去丰田一次围豢,去发动机只回了一次悔摧,因为当时这个地方环境太好了台巍邻,我怕一回去又不想搞自主了嫡犯微。但是鼓励我底下那些员工经常去戈,去交流仁胺毖,日本人也还不错撩,大家都交流税。但是技术是交流不来的划未,思想文化还是可以交流的关刻。最近到丰田去了一下逛惧,大有感受蚊籍趟,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革抄受,它从最关键臣翻、最基础的制造环节入手黎,开展生产管理创新笑,从制造轴胚、供需轴扁睛、采购轴出发合,深入开展构造改革惧蛔,实现全员参与俩,利用构造改革改变每一位员工的工作意识捶,充分调动员工的积极性立量现、创造力号揩,取得了良好的成果型焚示。经营绩效方面泰蒜,今年的销量增长不多劲瘦沧,但是利润大幅提升宏,生产效率显著提高泉呈妹。人力绩效方面沮跑,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升愤侯,管理体系与生产流程更为完善奴献、合理墨溅倡。   通过改构造改革汞诉晌,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升牧俄康,根据他们的预计隶,已有的数据宿,2017年单台不良率预计会降到0.01%咖,就是万分之一伺。而且现有的工人总数减少1600人狭耍痞。就是现有的存量也可以变化垛污,他们现在不到一万人函赖偷,要减1600人檀,它新建的工厂穆妒赂,员工还是要招的鲍察,但有的还是要走宋。就是用减下来的人把他投放到这个地方薯鹅囊。   第五驴协,坚持体制增效梁,强化体系创新丘宫。既然这些企业都到中国来了褥土偷,有机会为什么不学一学呢触跋翅?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下发但,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破琼,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式戈,广汽本田精益管理馆,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式埔念娠。为什么搞一个广汽生产方式沦?为什么不造一个丰田呢梯阀庐?这里面要说一句玫漓,丰田生产方式你不能完全去学显池吉,条件不一样讥龚瘫,环境不一样闯啸癌,人员的基础素质不一样弊瘟,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多窟香。你学它必须要结合自己钢寡疤,连日本的企业去学它的飘祟溶,有的好多也不成功厢坞,当然我不能妄断胆核,这是从资料摘的计驰卡,不是我说的窍切患。   第二个哗泌,我主要员工整车从本田来醛,发动机从丰田来校荆猫,也有一部分本田捍煞,两个企业不同的模式怎么办全?发动机就要按丰田来堕持速,从头到尾来航兄,坏的不学好的学图七薄,整车就按本田的来水。但是一个企业两个体系怎么运作呢姬锻?我说干自主就不能有体系胺,要体系就是传褀的体系蜡嵌掸。不管你是从哪里来毁茂嘶,包括从社会上来吓匿吉,来自五湖四海一个共同目标径浮忍,要干好中国自主品牌邻勉。所有最后提出了广汽生产方式乖小沛,以丰田为主结合本田俺,这样把文化贰、体系做好澎,但是还不够巩固撕剖,还要琢磨驳,现在体系已经起来惋。   我们从2013年开始策划逻叹,集团的主要领导说这个很好缆,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的镰几突。   所以后面我们的产能又不够了恨逗拜,销量又搞起来了晨伎,整车进行改造樊潜、发动机进行完善巍派,整车沉、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造里,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%亮瓤,就是第一条生产线仟昏。第一条生产线上半年生产了将近16万毖蛔,20万的能力干了16万聚,实际上还可以做逞败,全如果满负荷做的话铆瞄,估计干到35万都没问题炯。极大发挥叮入,这个不进行全体系变革很难供。发动机装配线一次合格率99%炔复,这个零部件产内库存减少70%春狄,厂房面积提升30%写,原来不够用络吠,现在多了这么大的组织缎。库存资金减少50%台喉,更为重要的是这一成果横向展开呵。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线辖防,它的年设计能力15万辆淌络,8月份的最后一天有个数据泊廖阜,他们双班日产已经达到了650台坡淮,它的满负荷是700台炯,估计9月份就可以满负荷良。这种提升的速度姜郴嗡,全世界都是先进的竟筷,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局挝目,它的一次合格率最高达到了93%呻炼,平均水平92%孙善侨,接近丰田中国国内水平勾攀,当然追求的是丰田日本的水平嘿惨,广汽丰田学丰田本厂蛙培尚,我们下一步也拿一个计划懈,要挑战就挑战一流光含,否则没意义粗署。   那么我们以建成世界级工厂为准则吻罚漂,以广汽生产方式为核心念城,融合了SSC原则伯谭你,运用创新思维全力发展智能制造技术犀侯,打造智能工厂瞥呻底。我们在第二工厂通过价值流最大化斤兜、设备智能化哺瓦,生产线自动化抚鼻、物流信息化擎航戒、网络可视化饺、操作简单化什、安全绿色化素、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级讨掠啸。这个第二个工厂是非扯荽遥好铰掸、非常成功的一个例子道粒绣,但是这些都实现了柑脚。   第六是坚持品质保障廓确腺,打造高端品牌闺。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗履苹道,高的效率提供优质有效的供给家。广汽传褀通过精品工程确保产品质量特,连续三年获得中国质量突、中国品牌第一督,超过很多在中国的合作企业饥磕倦,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八疏届赣,所有企业里面包括外国品牌俩贫,与广汽丰田并列第八孩换,比2014年上升6位蜂剑练。   第七城,坚持客户至上谦倪艇,提供优质服务嫡短,不管是在任何情况下裴,用户是我们服务的对象裳继,也是我们的衣食父母劲荒,尤其是作为汽车这个特殊产品蕾逆,我们对安全屑京、对生命的一种关怀季,作为生产制造环节的改革急施,是汽车产业供给侧改革的重要方向衫,但服务环节的创新与改革同样必不可少长萄惯,这还是目前我们相对比较一下甫妥拱。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名弹规瞬,也是一个什么机构亢俺吵,我记不不太清楚惩饶港。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离哗淳躺。所以在产业互联网的时代馁广回,每一个企业不再只是产品生产者平、服务提供商癌赫躺,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商食鞍,服务以各种形式融入到了制造业刊卷、研发设计替、生产制造齿粗、经营管理话末、销售等环节峨。有价值创造的可能帕瘟,就有服务形态的出现结酶坊。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限参,两者相互融合嫉、相互依存常瘟涸,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展健现摔。   广汽在这个方面也展开一些工作歧倾,我们的整车平台将联合金融搪别刃、保险抖哀、物流扫、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务胃辽勺,车生活平台会涉及多个业务平台开,除了常规业务平台还包括了配件商城认磊、用品商城矢疾、社区服务连锁凛瘦捕,用户使用汽车的整体生命周期膏,产品的购买只是开始拳藤夸,与用户长期多次的接触和非常周到的服务群悉袱,这才是我们下一步发展的重点捷弓放。作为汽车服务提供商琅蠢搁,我们更应当关注的是用户的体验踏图,以及给客户带来的价值增值感受几棉娟,汽车服务O2O的打造胯,也是为了满足汽车全生命周期的需要脾盘,以及品牌和价值进一步提升的需要祷慕磷。   第八靶郸,就是通过这些改革胳却,整个广汽集团范围内的成果雷,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万定性袒,同比增长28.8%兰靶叮、29.7%羚绞,比行业高出20个百分点骇蛙斥。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平操弧娩,同比创下历史新高虹。当然传褀在这个里面那是贡献更大臣崩程,1—7月份销量已经突破19万对须嘉,超过去年全年微县,加上8月份最近的数据创,今年全年的任务22万已经完成了魂,同比大幅增长143%乘酷。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强尸盲,位居第303名寇干洽,比去年排名上升了59位片侵掠,整体实力大幅提升茄。   第九导,就是广汽集团的发展十三五战略舌稻。简单地就是一个内部协同创新摹眉珊,外部开放合作嗅,这是总的原则横就,全面实施结构性改革浚录,实施一五一三的战略琴,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆罕暮,这是一个保守的数据寥嘎庞,因为传褀搞不好就过100万旱捞,前几年说传褀100万毫呜,别人说吴总吧缂怼,你是不是在吹牛缎糠,现在领导嫌我100万都少了劝吐,拼命把产能都整合过来了硷,成为先进的汽车集团腥,做强做实研发整车零部件却卿楷、商贸服务和金融服务五大板块垒伯晚,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌很,实现自主品牌事业的跨越式发展膘单愁,全面实现一个“三”材,就是电动化负、国际化耪、网联化三个方面的重大破蛇苔辆。   各位嘉宾斑、各位朋友体,女士们斥、先生们寥雌卫,在需求持续升级捆雌,资源消耗的情况下讨,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓伺,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端碴泡、品质优先滴席妙、创新驱动的发展路径戏扒芦,坚持正向开发猾泥寡,提供优质产品铣疼,坚持智能制造凹丘,开展管理创新懦,保证服务水平断甭挨,注重品牌高端化暑。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花蜂缮份,共同推动中国汽车迈向新的台阶司赦茬,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球飞,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妨边:李芳" "  今年3月此图杠,借百年庆典之际童,宝马集团提出“下一个100年”战略方向琼火胶,即“智能互联”寄魔、“绿色出行”和“自动驾驶”臀好,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向哇牌藉。随着战略的提出陕,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开逻,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上碱长随。在这其中苛,“人才”就成为关键问题筐辟皋。为此素,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕稿,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备陶恼贝。   根据沈燕的介绍可以发现燎,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛函喜八,涵盖计算机拧板诗、工程学量顶、自动化轿悸、金融等多个方面弓判陶。她坦言跨熟,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入燃蝗,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈烤堤沽。因此负,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才低剂鼓。”这其中包括互联时代的在线招聘耪烁,“例如我们利用自己的招聘平台刀、Linkedin介鲸、智联招聘等在线平台距鹤料,以及大学招聘袖风、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘冬汀。”除社会招聘外妹驼,宝马也会通过与院星妫合作骇滥贬,提前把学生引入到企业中诚痰哩,专门为宝马培养人才盾世焚。 比如他们与同济大学十几年的密切合作禽,举行“宝马同济日”这样的活动低。“去年我们就以互联驾驶为主题酱想,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品浩,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习椭讳。”沈燕说道稳。另一个重要渠道袜去,就是内部员工的推荐敢。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号酣静,让每一位员工都变成职位大使落肠漓,在朋友圈进行转发传递煽。   “我们对人才的要求垫覆举,在能力方面最重要的是对业务的了解宏。这不仅包括对业务今天的了解拜,还有对业务未来的了解略。要知道未来战略方向是什么弓颠诬,需要什么样的技能惺薄。 ”沈燕告诉记者瓷聪挖,“此外迁派礁,我们对人才的要求是不仅要了解中国揽堕缸,还要对全球化有所认知羡。随着技术的发展抛够,我们对人才的需求呈现‘复合惧田,跨界’的特点板摧。但是归,这类综合性人才很难直接从市场上获得女芯困,需要我们进行入职后的培训脸枯髓。 ”据了解南,宝马(中国)每年都会根据员工表现热焚岸,提供给员工出国培训以及交流的机会钵胆,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流贸百。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换检,以拓展视野楞必,提升能力疽警零。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为斯稿,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是柯椿虚,吸引并拥有了一批充满抱负写容、专业的本土化人才纬。而面对未来谋括,本土化人才也将承担重要职责蔷厘但,“这包括为‘在中国夺附律,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向烁稠,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中谱蝎。”沈燕表示肥。2012年路酿,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题奉磐呢,并在上海组建人工智能团队纤陵,承担电动化和智能化的相关工作挛缸割。另外犊荣率,宝马已经在中国成立了专门的战略部门拎儒氢,进行互联数据服务及新商业模式的探讨挪吼。 这个团队将研究和紧贴中国市扯汀,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地馆适摩,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中粹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睡捞:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上雀,用“数字穆另搁、概率窘、未来”为题闺焊,论述特斯拉电池的高密度坦瓣、续航里程及电池的安全性侮。对比国内能鞠,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车憋,并预言电动汽车和智能手机一样穆殿,电驱动和自动驾驶注定了是未来孙坏,不可逆的未来橡镜。 以下为原文模剖嘲:   关于密度和里程数卡袜拜。 特斯拉Model S上市已经四年多了俺纺,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌迫举,至今为止一个都没有兑现籍儒。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)沥壤,里程最长的量产纯电动车喊,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结炉赌僧,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法芭漠,相对容易)还低的匀速行驶的里程数抛酒,忽悠消费者琉。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准扑纽萌,里程普遍降低10%以上)来体现里程骆,在有些国家辅助使用NEDC的标准番,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)阀。   关于安全性和自燃率胺拌。 自从2014年初安装了底护板关,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)郸敖,远远低于燃油车莫幕,各种撞的惨目忍睹事故背,也都没有发生自燃秦。相反萄垂哇,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车痉,却成了全世界自燃率最高的机动车睹,更远远超过了燃油大巴的自燃率熬跺囊。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理烽,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门敦荡,车门闭合的时候已经有点变形了)咯,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业捅垂,几乎可以说躺:特斯拉重新发明了电动车斡链币。    国内真正用心做电动车的企业舜,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术澜,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机脾亲、变速箱棋、油箱等钒,改造成电动车的事情)讽膳泵。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了鲜离,才会全力以赴来押注电动车饱巩甫。当然喝惜阶,也可能是很多品牌都在蓄势待发勾,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招襄纳浦。    电动车不是什么弯道超车褥烤,而是换道竞争暮炒踢。    今天的电动车保何春,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态兰秋。待机时间是诺基亚的几十分之一海和裴,软件也没有几个森,通话质量也不好奔丸魏,汉字输入也麻烦的要死奔。和智能手机一样邵,电驱动和自动驾驶注定了是未来墟课抡,不可逆的未来码。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胳晌:李芳" "   2016年8月30日塘,在北京新浪总部焕晌习,北汽新能源充电部门副总监陈保江工溉、北京华商三优总工程师丁晓伟欢脖颗、电庄总裁兼CEO先越晃帽透、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人茫、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动雌钝。    作为新能源汽车销售终端环节滤亨狼,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线垒墓。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市掣统肪睢,更是充满了诸多困境伐派,不为外界所熟知熔。    那么嫡森,作为中国最大新能源汽车市陈А,北京的充电桩发展目前处于何种状况坑叉喊,北京模式发展的瓶颈是什么个侯讽?有何值得借鉴的地方凑?又该如何去避免失误和纠正案炉?政府筛沪、车企干曹、消费者在这一产业链终端中胖嘎揩,分别又该担任何种角色烽? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录寝典百:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山韦:魏总窟萝,刚才你从用户的角度鹃琳,同时您也是媒体人的角度九隋式,可能跟这三位嘉宾的角度不一样处,您从媒体和用户身份的角度讲一讲瞬酮揭,您发现了这些问题之后博权弦,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率犁岛?    魏士钦酿:其实我们一直在琢磨这件事淘晴,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说驰霞呈,这两点是能够解决掉的擦葛娘。首先第一个匹,支付醒。就像刚才先总说的乔,有个银联一样的东西忙讳烦,接下来有个第三方跺,或者接下来大家都使用微信支付降,不管是充电桩也好核,app也好钉,还是当时的扫码也好墒响,还是微信也好佰毕亮,支付宝也好谈挞,能通过手机支付蝗堆吩,基本上都能解决掉川宠,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题锯散,我们把支付给它想办法统一了胳啤。不一定统一到一个里边去悍拉,大概两三个檀架,大家都在用暗,这就没问题葡。    第二狙傲,这就相对更难一些了灯,应该是有一些第三方平台真正站出来干郴表,能够收集所有的真正的准确的信息屠箔,其实当时我们自己在做app的时候棺图隙,就是在做摸点的时候你僵,我当时就矛盾女删挨,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点坊,后来琢磨来琢磨去哎蹲卉,通过很多用户的反郎印,我定义出要摸一个最准的点颅定蜡,不要最全的韶。准是什么概念铺刀褂?第一守曙俏,我找得到肯扩,第二犯,我到那去一定能用得上筒恍悄。如果我找到它了江券,也到那去了粟咐,但根本没法用烈蜜,那就没有用了脱。所以如果站在媒体角度对孩酸,我希望不见得是谁踞典,也许是个媒体法,也许是另外一个平台畦玻亥,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起韧佩,但是它也不一定是最全的铣茹悼,但是它是这些所有的里面最准的强顷绩,每一个用户都能找到桩惟,而且有百分之百的体验把电充上汹饰零。    我们碰到几个小插曲挺有意思的点翱良,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站捌米册,是咱们国电的站家傅,是快充慌思。我们编辑去那边准备充电的时候瓤,有六个跑快车的兄弟郊馁,霸占着那个点体,就是不让你过去茅臣洼,这个充完那个充卡磷绅,还剩一个车的时候矩,就赶紧打电话给另外一个兄弟失,赶紧过来充电潞杰高。我们不等了棵脐藤。但是他们不知道箔,在那个点不到三公里的地方努熬窟,快到积水潭小西天那个地方赶送,还有一个充电站括苗,好像是三个充电桩还是两个撵沮,一个车都没有弊,而且车位都是空的荤级。他们不知道那里奶村。而且那个点哺客钠,我们当时找的时候用了三个app舵妥丁,只有一个app上标出那个点辜竞侗,另外两个app是没标那个点双闺败。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离经孔钒,所以准确性其实很重要田串蛾。所以如果能解决这两点态亨漂,我觉得咱们的空置乳、闲置的问题一定能解决僳韭,肯定没问题的校凑。这是我的观点淡梨凳。    黄山蛾:关于公共充电这个领域四围,我不知道魏总在充电过程中靖拓,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题靶?    魏士钦方:出现过了,很多嘎圈滤。    黄山念咐:这个问题其实很有意思的问题呈斧,充电桩的标准是国家有统一的标准搓,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电潜。    魏士钦癌亲茸:是这样夺凌,最典型的例子就是腾势蕉罕,腾势在很多国电充不了稠念,但是在小E充电或者普天是能充上倪。    黄山囱活:我们可以把时间放长一点来看税爆,在2004衅帕、2005电动汽车兴起的时候藏,很多人都不知道电动车是什么葱纽钮,充电桩是什么恨帘饶。随着这几年的发展麓,物业慢慢都配合了窝录,所以从成熟度也好讲姐、物业配合度也好席呛洁,应该是越来越高的填壬。国家层面出台滩,新建小区予以配合舶骏,包括老旧小区的改造没焙,都会多方面来共同解决这个问题筛洽岔。其实关于今天的这个话题顺邵,我不知道台下还有什么问题要提问的私。没有的话峡悼事,我们可以做一个最后的总结被呢。    我接着丁总说的北京模式的问题枯罕,我们今天说的是关于北京模式萌谦,丁总说了一个北京是纯电的市嘲杉嘈埂,跟其他地方都不一样徽,上海是极端的蛾,上海是混动市扯松丝,北京是纯电市场晨。我理解还有另外一个模式篙卤成,就是北京的充电运营商是最多的朔艇疏,发展是最快的表虎翁,一开始是国家电网捆、普天在推许偏,后来群雄逐鹿巍礁,特来电甫、星星等等各种运营商都进来了课,包括先总这样的都进来了凹土。我听北京同行说北京大大小小21个运营商铣。    魏士钦送请如:现在已经不止了姥勉芜。我们有一个数据贡醛,说是47个运营商夏灸殊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吓:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构盾酿,我讲点个人思考和认识屠昧。    先谈思考救。第一簿匠马,供给侧结构性改革内涵非常丰富擒劳随,大家可能更多关注产品的结构性改革莽,其实我认为硼,源头是制度的供给和政策的供给颁慕壬,再是要素的供给垒,三是产品的供给啦戳。    再把这个逻辑关系缕一缕肪齿须,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给其,而制度帅扁、政策和要素的供给又会影响到产品的供给恢叹。所以现行体制下暮,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革露试?这是我思考的第一个问题尘爽。    第二个问题稼晌,是我做企业这么多年的实践和感悟吵疵,企业到最后比拼什么溉靶玖?其实就是资源的配置效率驹。汽车行业也如此晨侵。你拥有多少资源固然重要橡淋绩,比如研发队伍妇革,既有一两万人的狭,也有六七千人的赶痹并,还有两三千人的惧皑,资源差异很大酮,但实践证明人多不一定成果就多炉圃修,关键是资源的配置效率骇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率使耗,取决于一个企业的决策效率和执行效率当始。而企业的决策效率和执行效率午侥,又取决于它的机制和治理结构雄。    反过来两疟深,机制和治理结构取决于产权结构的合理化儡。也就是说蕾乏,产权结构会影响到治理结构和机制娩坤仍,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响陀,进而影响企业的资源配置效率财螺。    从逻辑关系上讲份钳瘫,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革错碍诫。    第三个问题烁怠,产权结构是前提湘立酱,是源头性问题恫,多年实践段挫,有以下一些体会倘。    关于股权耐。股东应该优质化幂,股比应该合理化柿谈坍。近期也好道,远期也好实购,你不能把那些对企业治理漠壕、技术杰、管理焊动嵌,以及市场拓展没有任何贡献纤挡,反过来可能还会添麻烦者规可,当股东妊。这样的股东不能要恳。    股比结构这块蓉腺膊,不同行业酗风死,不同企业确,它的结构模式必须符合市场规则丰瘦酬。若是竞争性行业秀辣,不管是央企促廉,还是地方国有控股企业逼迹筏,做第一大股东绝对控股楔挺,很难实现建立混合所有制的初衷乒。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”掏挂商,竞争性行业混合所有制要深混轿,不能简单地浅混届。什么概念芒纶?国有可以是第一大股东娥乱离,但不宜绝对控股俊软奸,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构陛圣。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化湾顺、国内竞争国际化这么一个概念嚏局。既然是全球化搞,如果你这个竞争主体先私委,你的治理结构桔巩莱,你的产权结构萄哆全,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话稍混恍,你如何参与竞争钵?道理非常浅显明白县盆栋。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践惯可。    江汽集团公司制定十一五规划前情险蹿,我们就有一个想法袍绅,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化仙沛。围绕这个思路笨渺,于是就有一个叫三步走的战略规划枪慰。    第一步鸡袄歧,把国有企业员工身份置换掉刹馁,从根本上说秦膏唤,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处量弄凰,对职工也有好处糠搜,是多方共赢的一件事情酬罗。我们知道嗽祁供,国有企业这条船不管怎样修,开得好成狼,开得不好男菜须,哪怕再破再旧烂卧,只要不沉下去闯,国企员工都会抓住船板脐放贯,不愿意下船汰。    如何把员工这些观念转变过来剔?只有让他们从企业人转变为社会人欣协奶。因此烫,第一步是2006年菲镣,江汽集团公司所有员工进行身份置换谎。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会膛间,作为每个子公司的投资主体疼镰,共同组成投资公司擎臣。    这样骡,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东等胯。投资公司持有江汽集团公司的少量股权巢拣。    第二步磋癸馆,我退休后癸鹊建,引进中国建设投资集团有限公司红矫。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司籍。初步实现产权多元化慰。    第三步迷轨渺,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产毖桑许,包括安凯客车的控股股权芒蹿歪,整体运作上市读。去年1月获得证监会批准还还武,上市公司已挂牌献。    通过这三步走——置换身份钳盛木,初步股权多元化扯饱,整体上市冲番,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的嚏锣手,对留人起到了较好作用楷糕。在工业化涧、信息化汀、网络化尤其是移动互联网时代鸥,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代身,股东或雇主和雇员之间的搏弈箍秃视,更多体现在决策权和分红权领域绥。    为什么IT产业肉,特别是互联网企业发展如此迅速猩划纹?正因为它有这样的产权结构诵绘驾,这样的体制机制间设好。做得好的互联网企业访莆炊,股权都比较分散搔诵吉,管理骨干和技术骨干都有一定股份摩惯,可能这是大趋势救疲。    互联网行业资源的竞争和协同喷嗡缕,最终体现在人力资本价值上靡,他们要参与公司的决策和分红抖。这个问题如果不突破泥,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难但颊。   存量是稳定剂牢,增量是兴奋剂    那么拳苟麓,内部机制如何变革坷莫涟?    1990年我接任江淮汽车厂长砂媚,当时非常困难抵,留不住人翰卿祁。有些人选择离开僚炔且,人往高处走咖坟,完全可以理解请涛荡。留下来守摊子的这些人不容易放捅泪,到我2012年3月退休舍赏补,这22年时间里陡,江淮集团内部机制变革分为两个阶段华。    第一阶段是2000年以前访枫俄。可用两句话概括舵,第一句叫做存量相对稳定擂阶,增量拉开差距耻。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状淋闲恕,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来具悄底,可能就有问题看购可。因效益提高而增加工资瞎,贡献大的就多增辰僚勉,贡献少的就少增济理每。即便没有贡献闪,原有的存量工资也不会减少狸开,即存量是稳定剂溯,增量是兴奋剂鬼。    第二句是有计划按比例增长工资发。也就是说渴,企业效益再好橙府横,效益翻番工资绝不能翻番拆。效益不是很好懊,工资也要涨嗣。为什么唱龚虏?因为国家年改革开放30多年尉梨,经济20多年高速发展干犊,物价一直在上涨讲久绥,生活成本在提高信凸,降工资就是降生活水平钉僻。所以我们有计划按比例增长工资腹材碧,以建立工资蓄水池啥屯搏,以丰补欠痹惠。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利煤。    第二阶段是2000年后还翅识,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式逝。    第一部分是炯啡兢,区域领先的现金收入坦。和北上广深不好比心,但在安徽及其他城市的同行业者中桑,我们的薪资收入是高的铂,员工及其消费能力比其他企业稍高入定辰。但现金不可过度发放桨忌帕,这是心理学茫。人就这样涡夯,口袋里现钞多了后赌捅, 像一线工人迫浑,包括技师在内贝芥滔,他腰包丰实了蛇浩,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了巍。    第二部分是大福利挽捐嚏。我在任期间赎蔫盘,江汽集团公司解决万余套集资建房夕,还有大学生公寓贬戮、廉租房等;自营的物业管理做得非巢畛Τ梗好陡,很便宜假娃,还有免费午餐先摊模,包括洗衣房等斯。有大福利扯炉,有小福利须赔泛,五险一金都取上限提彼箩。    第三部分有限的股权激励螺。    区域性领先的现金收入剁肌、大福利斧脸,再加上有限度的股权形成组合式分配模式退祈,这使江淮汽车员工享受收入不低恍挤鞘、生活成本不高的待遇卷乳。也使人才无序流动降到最低独。我在任22年刚乖,江淮的人才菲肛差,不管是管理人才还是技术人才缝,几乎没有怎么流失蜜餐捶。    外人都觉得很奇怪驾樊。当时有个汽车企业派人力资源副部长淮陈诫,在江淮附近找了家酒店诲撮,一住就是一个月季钮,每天晚上打电话找人什,但没有人为之所动拔贾馅。    究其原因蚂埃,当然也不仅仅是待遇和福利识尖腿,重要的是文化留人沤,怎么能留住人心睹,这是其一危加酣。    其二城鲸,江淮汽车推行多年的学习型组织建设蜗,使员工的成长速度可能更快抗。    其三绢, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径漠。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径目忻薪,但我们有三条路径趁煤。    一是管理人员成长路径烷奈:管理员扭娇塑、助理管理师邦烫本、管理师乏同、二级副经理港枢、二级经理涡丹刺、一级经理胳泵。    二是技术人员成长路径请:技术员韦、助理技术师每、技术师;设计师纯寐哗、主任设计师煎亨弥、设计总监辆炽咸、技术中心副主任分仇、主任等背膊。    三是技术工人路径蔽:高级技工了陪、助理技师鸿典店、技师舞瞳、高级技师膘晤。高级技师的薪酬圣,甚至比二级副经理拿得还多掏扦。    这三条员工成长路径惨,每个岗位都有岗位说明书构。你要申报这个岗位柏苔卷,必须经历什么培训啃,需要什么绩效瓢匪娟,才有资格申报陈栓酱。上什么岗位有明确的薪资标准群灌,“升官同时发财”洞警,用人用工尽可能做到公开公正透明恐浆。员工们也看得很清楚滤雷,只要好好干恼换势,就能够成长美卉馁。    总之薄厦环,在中央政府大政方针指引下画,切实烈祭芜、正确理解运用国企改革的核心思想和方法伙峦,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革暴卤楷。    尤其是产权结构改革簇,不要消极等待主管部门来安排称,等是等不到的肆购。也不要对现有体制拧、机制太多无意义的抱怨劲店挺,只要动机纯正然,对国家对企业对员工有利廓,就值得一试趁,这是我在江淮汽车多年的指导思想华檬。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋睫晦,但一定是基于稳定性韭、权变性贤辟、柔韧性基础上的变革仇。要主动诚恳地和主管部门进行沟通鲍。同时切记不管做什么事情琼顾,一定要取得合法合规的文件依据摩枷。    在沟通管理和内部运作方面沸舰,如何适应政策环境喘,是对企业负责人的管理智慧的考验钱边。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啡:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团苛硅田、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办俄。   当下割葛收,在互联网经济蓬勃发展狸参、新能源汽车蓄势待发的时代背景下莲,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃鞍戒筋、汉腾叛行、乐视芯、蔚来深、Nevs烁、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈贯。但这些新思维删扇济、新模式遇到来自行业毋沮膳、公众和政府有关部门的不理解和质疑搞昏。为此寰球汽车邀请行业专家文盯射、新势力企业领导徊枢舵、主流媒体高层铃趁呸,就大家共同关心的行业趋势禄、创新模式浇冒蕉、市场预判等话题展开热烈讨论肃。   程远静棠:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁限弥浇、V讯网总编辑程远   以下是发言实录泞那屯:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛填妓,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域喊,也是一个全新的问题葱芍,所以我觉得应该是个很有意思的事闯阿。今天让我首先来作一个发言娃,我觉得是抛砖引玉炒黄揪,我想把石头抛出来地,引出大家精彩的观点四杯。   当然今天有几家企业来参加这个论坛凌仆,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题褥啼,他们该不该进入汽车行业无。大家知道和桥嗡,这几个企业全是新人炮誓,以前都没有做过盾雇,在社会上是有一个反响刨舅荒,有一种争议膜敛,说现在已经非常挤了踌,我们已经达到了2500万辆的规模恳,100万辆的企业已经有六七个了癸喀釜,还缺你们募盖讥?你们现在还有机会穷?我想说这是一个很重大的问题菠,我想这个问题为什么说是战略问题苹,中国汽车业一开始就有这个问题潮通。   我的印象中锯,我觉得中国汽车业有很多政策慕现谩,也有很多重大的事情纳,但是我现在回忆起来拔扑动,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大搅驮链,一个就是开放引进屁澳,也就是合资磺娜恼,也就是所谓的市场换技术谈。另一个们垂鼓,我们做了一件很大的事情品逢,叫反对散乱差毁夹。这么几十年来测缸来,在我们的汽车管理部门趟,我们就不说谁了科港,大家都很熟少,都是朋友唾七伞,现在都七八十岁的人勾写借。我进入这个行业30多岁茫,已经过去30年了美幂,这些人现在已经退了赊瓣,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情遣,一个是合资引进撮筋,一个是反对散乱差收鸡。合资引进就是把外国的跨国公司招进来嚏埠,即刚才说的市场换技术鞍川感。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车北诧坚,认为我们当时的企业太多太乱太小太差距鹅,只许有资质的企业做朔请。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司彻,就叫中国汽车工业总公司还撮。后来笛胆潮,提出了南北划界轿洞,想要一汽在长江以北勿蔚笨,二汽在长江以南琼提,形成一个竞争局面溅。这个想法没有实现牧骆,当然再早我们搞过六大公司笺毫划,但是总体来讲贿密烂,我们在企业车的总体思想是害怕竞争氢绵僧。   我在八九十年代写过一篇报道耸,我就说中国汽车为何怕竞争矛两趴?其实现在想井,我们争论来争论去就是一条鲁,国有竞争宫谐休,我们认为企业太多了差,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理币财。   那时候从国家宏观的角度垛,陈云同志提出了一个经济学观点拱嚼,叫做鸟儿在笼子里飞湃,年轻同志可能没有听过鳞。虽然给你放飞沉癸乌,但是你不能乱飞村堪墩,得在笼子里飞裤贪。汽车的管理也是希望他在笼子里飞埃贾,所以我们提出“三大三小”亲,规定的企业能造车乏讨,其他人都不能造车棘,认为进来的就是捣乱领铃。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章敢舷,后来被总编辑改为无心插柳努。我们一心一意想扶持的企业搞上去划攻谴,但是我们不想扶持的企业又在出现酥搭,所以就出现了这种焦灼的竞争局面吠皑宝。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意兽,为什么呢稻挠?当然是我们的基础比较差邢蓬,一无资金袖拟汀,二无技术蜂漂诲,三无人才面,白手起家跺酪宦。这时候我们引进外资脖尚,有了资金架恃坏、有了技术虹夕权、有了人才拓,奠定了我们汽车的发展基础逻莱。但是只走这条路等于缺一条腿滑快肠,只有引进外资噬府伤,没有自己的发展激镐。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业晨,反对本土企业图蔼蔫,所谓自主企业躲紊套,所以自主企业很长时间不能进入造车领域拳嚏宿。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的浅隋,奇瑞戮匹帘、吉利保、长城施疏燎、比亚迪热,没有一家是合法造车的企业啸,方式大家都知道编烯孝,买一个不生产但还有资质的企业瞥美,就是所谓户口本阜贺,然后就开始造车筹白寞。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好乖蹋破,该死的企业死不了废,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口痰,这是一个很奇怪的现象俩,在其他任何国家都没有这个事情仇缕刷,只有在我们国家宝,这变成了一种无形资产练。   所以疽癌底,后来工信部成立前夕邢似,在发改委发布了一个通报蓝告倡,宣布哪些企业要死魂弛瘟,其实是一个作秀诞拈维。因为这些企业本身已经不存在了龋氰肛,我们如果不把资质作为一种资产保存下来圃,就不会有这种奇异的怪现象拣泞还。这个建立于我们对汽车产业的一种误判昆瑞鸡,我们把汽车产业的市场化胶楼雇、自由竞争的方式忽略了亲,我们把它当做航天航空管理壳。所谓集中力量办大事认脱琼,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的疵,像航天航空只发射一颗卫星督导徒,只造几架航天飞机邓,但是汽车绝对不能这样略贩,如果我们中国只有一个汽车企业粗填,我们今天无法想象能够达到2500万辆狼,我们可能还在200万辆以下徘徊垛界。   我们想想我们当时的规模藤疗挨,讲起话来腺碎,我们一点底气都没有褥瘦,全中国所有汽车企业的力量案帝朝,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量骸常,所以我们那时候是没有底气的徊戏胆。那时候蔡总经常讲滥杯,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂丢,我们国内的某家工厂喜耸皆,搞了多少年磊?投资130亿干了那么多年没有干上去贸担浩,现在回头干干郎,别的合资企业在武汉干140万辆车脖夏朔,听都没听说过他就干成了床。   当时我们确实是一穷二白霸汀,那种情况下我们引进外资坪,但是不让国内自己的汽车做传耙,造成了我们汽车工业发展少了一条腿串屁夹,变成了外资企业崔、跨国公司一股独大雄涎粗,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌碉会。   中国其实为什么发展到现在这个状况娄嫁?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差尖警,在座的年轻人没有听说过受,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号事少。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作携冬能。为什么有审批制苟?审批制就是为了反对散乱差篇,所以你不能随便上企业复聘。   我们把进入产业的大门关得很行钍掳稹,一方面对产业造成了很大损失理达,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会赏冻稀。大家知道抗臂,那时候汽车卖多少钱靛鞭跑?桑塔纳要卖了20几万晚辩,当时说两万块钱埠牧送,八字还没有一撇橇翱汰,订购两万多辆奇揣,在桑塔纳卖20万的时候底,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来巩郴惠。那时候的技术标准釜邓僳、排放标准都很低寇绦闷,我们会很快发展起来假渐挠,但是我们失掉了这个机会呛救淳。这是产业上的一大失误罚,就是反对散乱差建看扁,阻碍了中国自主品牌的发展瀑。   我觉得中国汽车进入2002年惦联陶,入世以后就发生了很大的变化拣潭孺,这个变化就是放宽了崇熊,应该感谢国家经贸委前司长册凄,后来发改委的副主任欧新黔轻吠,他在这件事上力排阻力仇,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来呻起,有二三十个企业进来洽奖。在这时候泛,包括奇瑞箍、吉利仑哭韶、长城抡勃抢,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面低,所以这是我们企业发展一个好的契机烘诵回,这个契机来自于好的竞争逛。   现在大家没有再说反对散乱差烤称堕,但是这个毒瘤并没有肃清络嗜,现在要有一个新的品牌出来聘械酗,我们第一个想法就是它该不该出来忍郡冻,又来添乱垢。所以在这种情况下奢此卸,汉腾出来以后痊,我当时也没有太明确的认识够澜,在网上一片谴责声的时候迸镰,我就意识到了这个问题沃杉。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的夺趴舱,大的打败小的惜,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼献,快鱼吃慢鱼请。汉腾给我一个启发换,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲逢筛,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在膳涟巩,今后还会存在淮石狙。   现在一汽确、二汽非常困难饲可睬,包袱非常沉重信滤,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才付飘,但是最近连一辆好的车都出不来妻。现在真正有活力的企业是谁呢袜?是长城略、比亚迪焦捂、奇瑞末、吉利咎付。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用庞。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开料补郡,让大家不要惧怕竞争起扫,竞争只有好处甸。我们老是说过度竞争班辫,实际上没有过度竞争殴绣,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的拜,经济规律本身有一个调节作用集虱,一旦过度竞争它会自动退出啦。   我们的出租车管理很失败孪虑,就是我们怕过度竞争盗,我们把北京市的出租车限制在7万辆毙,因此打车难久僵、打车贵烁,群众怨声载道陷绢期。凡是放开竞争冒燎附,像家电产业大家都知道侈谦呐,为什么发展得比较良性呢缔鸽?就是因为放开竞争埂,是不是先来后到呢懈?我们现在想想80年代卸,61家电视机厂蕾势朝,现在上哪去找弓锋?大家熟悉的品牌洼轰撬,北京牌举、昆仑牌衡葛,我前天在飞机上看到长虹屎,长虹居然还在莽,出乎我的意料渡。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存蒲忌,现在新出的电视机厂咕愧肆,TCL过去有吗匡?就是长江后浪推前浪罐,我们永远不应该对后进者说不噬,我们一定要这个变成一个共识体,任何时候都可以有人进来藩羚愧。就像他们说的瓶,任何一个行业都会机会摹控。今天在座的各位都是新进来的入,我觉得你们的机会大大的有膝糯灰。   我的砖头就先抛这些竣,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编娥咖脾:沈达炜 版权作品特陆,未经环球网Huanqiu.com书面授权拒,严禁转载勒,违者将被追究法律责任黑。 获取授权" "  徐和谊说收朴,当我急的时候陈徐氢,老唐一乐姑,哥儿俩(的配合)还行叭鳞。双方都是坦诚的心态藩外,就没什么谈不成的事情喜。    唐仕凯则认为嗜酪砰,戴姆勒在中国与北汽的良好合作秀,基于双方的相互尊重朽陶朝。合作中脊疆,尽管文化不同愤镐、目标不同翁眷,都能坦诚地交流邪,达成一致汰拐,满足消费者需求粹。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事剩俏、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚仙胚宏,在全新一代奔驰E级轿车上市之前焚,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事板、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯楼,接受了中国经济网等几家媒体的采访括。在奔驰E级轿车之外媚,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作侣忱。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时澄料芦,徐和谊说啤十考,关键在于双方的真诚与坦诚卷嫡扮,这与我们的性格有关娃。我的性格是直率赂,而唐仕凯先生则是含蓄来侧巩、温和持,哥儿俩(的配合)还行椽勉。双方都是坦诚的心态劳融,就没什么谈不成的事情袜沧返。    徐和谊谈到莲媚参,合作中勃,彼此考虑对方的文化阀帽、体制掇替,对对方的决策机构都很了解颓茹奇,也想知道对方的想法澄粱,并多从他那套(系统)思考烈:靠不靠谱卸捎沛,可不可能乓持攘。不能瞎白话雾,不能伤和气响欺,所以就越合作越顺利汞旧。    徐和谊认为塘喘登,随着后续工厂和产品的导入撬静骗,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期滇。    他还打趣说稀惺褪,唐仕凯先生文雅竣,当我急的时候侥,老唐一乐高联,我们的搭配非澄樱合适呢仆吩。    唐仕凯则认为杏滴昆,戴姆勒在中国与北汽的良好合作停涝,基于双方的相互尊重喉搅。他说摔刃脆,我们与北汽之间有更多的共识团氮隧。过去几年的合作确狙丰,大家互相信任伪、持久等嚎贯、坚实贪嚏哄。我们有德国人的执着祟、坚持伶钢龚,在双方合作中渺,尽管文化不同渴牛蕊、目标不同评氏,都能坦诚地交流嗓,达成一致逗邪,满足消费者需求厢惦人,也能让优秀人才有合适的岗位描孤。可以说凰,北汽与戴姆勒建立了最好的雹、双方互信的关系冻。    另外憨唤顶,唐仕凯指出事夏,中国业务的发展旦添,离不开经销商伙伴的精诚合作婪,他们积极履行对消费者的承诺巷、关爱椒堕,也与我们建立起非常良好的厂商关系炼浪。    他强调连括,我们与北汽的合作滇,增进了双方的关系搽酿。 全新长轴距E级车上市现城挛弧,领导合影(右二为徐和谊屋,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手匙垃,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说板冲石,目前丸,我们的合作是最好的痰。认真总结以往的经验骸辽攘、教训渴磷,特别是过去的错误辩吗,接受媒体的帮助烤骇、批评菱显,因为大家对我们有更好的期许圈饱。目前诉按,我们仍没有达到自己的目标蹄,在中国市场还是第三名咐棺。但是炽耻通,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)每。因此邢奔勤,我们还需要精诚合作泪,力争打造一流的企业;精益求精矗吠肆,建立一支一流的团队惊灭晾。毕竟损,我们的公司和事业都很年轻驰熟钎,在发展当中最重要的还是关乎人径补沸。因此炭抹,我们不能只顾眼前钩扭苍,应当放眼未来湍,希望取得更好的位置糠。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欠棘闺:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊蠕:    各位领导寿崎介、各位汽车界同仁巨浮恒:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛燎季献,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计渺。今年论坛的主题聚焦安全儡,我觉得非常有必要霖隆胯,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题挫,已引起全行业和全社会的关注垄沸喀。    今年以来羚航,在国家和地方补贴政策的助推下储蔬,新能源汽车市场延续了红红火火的行情诚革,1-6月卷富,新能源汽车实现销量17万辆逛绞雷,同比增长126.9%狗娇廉。其中纯电动实现销量12.6万辆瓣缓扛。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆讥里眉,预计到8月底享,全年6万个新能源指标就将用尽静。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆尚,同比增长170%电辣牌,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置龟。    但随着新能源汽车销量猛增肛梦妻,其安全问题也逐步凸显妥潍匡。仅今年上半年吾坪,与新能源车相关起火事件就有11起哩惮虑,事故原因涉及到电池沮、材料穿靡、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面壕。不但给事故车主造成了严重的生命步封鳖、财产损失刹苟瑟,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧哇,极其不利于新能源汽车的推广弓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律峭迷沃,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折滑橇线,新技术新模式尤其如此何。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处粪欧古、火车一度跑不过马车奋锋嗜、人工智能行业也几起几落搪,每次都面临着必须攻坚的难题挽秒扳,并随着问题的解决才获得新的认可乳窜。新能源汽车行业也是一样等夸,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域补,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进鸡,在蓄积了一定的市场规模之后葛眉缄,开始到达一个新的平台期衅,开始面临这样那样的问题钳钡。而我们认为非耪端,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题掸毕。    首先惋金劲,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足硕馁复。    今天我们面临的新能源安全问题楷晒,一部分是技术问题标逼梆,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等疽锹。但更多的是行业规范问题笆,由于新能源汽车市场发展太快尉,行业法规建设相对滞后姑温侧,安全法规不够健全锋解,相关标准缺失盾,再加上消费者安全意识不足叭锨塘,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等朵麓,共同导致了一些安全问题的出现赦啡。作为一个新兴行业莎党轿,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规檀群、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度理搏,这是新能源事故频发的原因暴笨,也是新能源发展到当前阶段鸥激,我们必须着手解决的问题溯刺肆。    其次算贾梗,安全问题是消费者关注的基础痛点缚,必须全力以赴加以解决谜。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示搜堵,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准莲李,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全痉。我们经常说涎硼,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点快,但是没有了安全这一基闯陕团搿,里程的远近本身也就没有了意义氮。新能源推广几年来荷葱,市场上对安全的质疑之声始终不断煤酪矫,说明广大消费者除了里程焦虑盆歌,还普遍存在着安全焦虑坞扳兼,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑校溉,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择技陆极,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡李啊恐。着一把火就可能会毁了一个行业翟痢牛,在网络时代这种心理传导完全可能发生叫怒。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理希开编,必须将安全问题作为头等大事来抓瓢,否则就会被消费者所抛弃破抽翔。    最后们拳放,安全问题是新能源迈向未来的必经之路丸控举,也是发展的动力源韶巳纲。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破藏,但唯有能够提供安全可靠生活的产品氓,才能得以持久生存掸。千百年来补,人们围绕着使产品更加安全可靠两,不断做出创新粳。及至今日昏刷杏,我们投入无人驾驶汽车礁鼎、智能网联汽车的研究悼,很大一部分原因贫,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障寺。新能源汽车作为面向未来的产品社,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变粱褂,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力弗棘。    由此可见牛抢寺,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈申弛,粗看起来林林总总善碧词,不一而足;但是究其本质兽价,核心还在安全壁。破除了安全问题橡讣,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题咀响侩,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题琉讳俱,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高地歌,而围绕安全问题不断攻坚克难珊奉滦,新能源产品和发展模式将不断创新萍湾率,不断创造社会价值盯脑。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者描娄容,我们从一开始蚂,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓聪,从战略高度提升安全性擅户,居安思危呈,未雨绸缪退特臀,从研发春懈、生产到售后服务枯霓,都布下层层防线母降,确保产品万无一失肯抄冬。    一是在产品开发上加强安全功能设计碘搪看,从源头上提升安全性贤。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障锚。从产品的开发设计阶段柯舷,我们就从整车控制蔷络宫、动力电池傻吠氰、高压安全等方面以高标准进行设计矩宪。在整车安全方面慑仕,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统痰宪泌,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计糠慕。在动力系统方面到认,我们从材料火宛纫、电芯详翅、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计释身,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术半凹,降低电池短路和起火的风险绢湘捷。在高压系统安全方面翠,我们从防水貉、防火腻缅、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计痉,高标准强化安全功能灵虱。除此之外臼惦,我们还充分利用智能网联技术翘,对新能源车运行进行实时后台数据监控烫,建立事故应急响应保证机制稗,为新能源安全使用保驾护航镣杏。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证荤梧磁,以高质量产品确保安全辫泪。在新能源汽车快速发展的同时晾钉,北汽集团不忘发展新能源的初心瘁,严把质量安全关舱富番。北汽新能源生产的每一款产品础古臀,除了要通过传统车都要经过的质量验证外圈记防,还要对电池伶、电控系统进行严苛的测试与验证鼓。目前歌降唇,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系琴偶,其中电芯安全可靠性测试标准42项抚拷,电池系统安全可靠性测试标准50项蹭密,BMS策略安全可靠性测试标准33项朔污,这些测试包括长时火烧测试捂唐肝、电池剖切测试茸、极限跌落测试和电池浸水测试等扳还。同时沙,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位淡。上半年慌吗羡,北汽新能源接到订单2.6万单船儡,但在资源不足的情况下憋窝伯,我们严抓质量关栏鞍,绝不为销量而粗制滥造壤谷靛,最终完成15052辆的销售任务狮缔,订单满足率仅58%袱达党,但却实现了上0事故率的优良成绩铅。    三是加强售后服务与培训览峡钝,让新能源车用户买得放心墙俩,用得安心灸弹常。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障仿,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统沤盾梅,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系从憾,包含车辆保养喉呵珐、车辆维修弥模、紧急救援汤寒、充电设备蕊、增值服务摔饱、客户关怀等多项内容匙柑。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控昧,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查记、维修钾,并对服务完成情况进行跟踪监控示纯豹,形成服务闭环揪蚕,确辈共牵客户满意逼皋。同时嚷杰滥,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训催姐揭,对车主进行说明和操作演示辫岔臀,并规范安全培训流程乱靖呕,提升新能源车主的安全意识疗烤。在此基础上宫鸽,我们还创新营销服务模式爆,今年8月12日奖,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金睹,不仅具有推广新能源车的效果辑,同时可以让车主及时更换笔蜕、检修旧车上的老化电池侵,通过我们的新模式给市场提供更多安全涉、环保吾、高质量的车型漠,给消费者更安心的消费体验巨。    各位领导陆、各位同仁构:新能源汽车作为一个新兴产业腺,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段问温,出现一些安全问题辖墨,这在快速推进过程中也是难免的场耪,是我们必然要面对的问题想。因此新能源安全问题烽辛,绝非某一家企业能够单独解决寥,它需要我们整个行业的协同并进泪痉。    有鉴于此囊昆亩,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力蜗,不能因噎废食械,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心桂梧避,牢记我们新能源事业的战略使命疲毛抨,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念悄盗,以持之以恒的韧性看曹,推动政府警禄、科研机构厩、行业协会凤、企业乃至全社会开放合作官恃,不断建立安全标准党靶、不断规范行业行为撼、不断推动技术进步次湾拧、不断优化消费者使用习惯彩伎,不断实现新能源汽车行业成长成熟碾犀边、发展壮大搔尖隘,实现整个行业的可持续发展屁。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编士弦:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长仑,各位领导朽焦、各位专家店,业界的朋友们魂:    大家好!今天面,众多长期关心懂、支持中国电动汽车产业发展的领导畴祟、专家和朋友们齐聚郑州佛榷,共商大计菇怯受。作为本次论坛的协办方淮哆尺,请允许我代表宇通公司秃瘸,向到会的领导爬、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里手,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识测冈闪。    近年来漂铆检,国家出台多项重大政策握,从顶层设计蜂妻、推广应用庙、税费减免啪谈、购置补贴鹤、生产准入凤但沧、基础设施等多个方面贝,保障新能源汽车产业健康快速发展饲乱式。客车作为电动汽车发展战略的切入点淬,是电动汽车普及推广的重点领域控。至2015年底疯蝗,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆劳脓嚼,占同期所有客车推广量的13%枪,为城市节能减排钱、绿色交通出行做出了重要贡献达栏。    财政部歧、工信部皇贫鸿、科技部缄、交通部列旁亲、发改委等部委坍乘诽,通过科技计划呻、产业技术创新工程等重点项目进行支持犀铣,有效推动了电动客车行业的研发和产业化渐。我国电动客车自主化技术水 平不断提升眯:节油率究标、续驶里程等性能不断提升陀抡,动力电池能量密度亢、驱动电机效率等关键技术迅速进步吭。    具体来说纳素,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化茬惭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成梁、节能与控制技术方面已实现了自主研发漂酶,大部分电动客车均采用国内自主控制器柯玖,整车性价比高眷,满足市场需求仿,节能效果得到消费者认可促。    二是动力电池性价比显著提升鞠。动力电池叉凛蹋、关键材料国产化进程加速碱每牛,安全性和工艺技术持续改进峭龟害。与2010年相比唱漠,动力电池能量密度提高将近一倍档,成本大幅度降低健乃迷。    三是驱动电机技术水平进步明显词实什。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求裂浦,在功率密度肩蚕、系统集成度和材料利用率方面显著提升建。    同时喊读,我们也应认识到雾,国内电动客车研发试验能力有待提升品诞,关键技术与国际领先水平仍有较大差距凤吵:整车可靠性疽残锈、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力恭龟、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整补份藏,寿命敦愧韩、低温环境适应性爸蟹趁、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后溉。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向竞翔霖。    马凯副总理强调师:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障蓖寂。电动汽车由于安装了电池跑、电机康、高压线束等高压部件匠污,给整车安全性带来了新的问题稍陌壳,而电动客车安装电池容量大噶、整车承载人数多售赋方,给整车安全设计提出了更高的要求涪荷。    因此铆鹿梧,电动客车必须从防水姬、防火怯、防触电查驮、乘客逃生拳萍惕、事故处理等方面综合考虑慑什锣,从研发制造侍、运输存储棠、维修保养莱、报废回收等全生命周期各个阶段着手舞吉,在电池安全形畦壤、控制安全扦颗、高压安全裳、电磁兼容等方面进行技术攻关挖,全面提升安全技术水平蓉哩。并对车辆头时、零部件运行实时监控郝邵舞,起到预警作用佬勾,保障大规模安全运营藕担厢。    宇通自1999年开始研发电动客车盆哦龚,持续加大研发投入寡,得到了国家部委拘、河南省政府和各位朋友的大力支持酮。未来疥,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入朗,围绕电动客车轻量化需、智能化缕、网联化以及智能制造等发展方向闻,立足自主创新题,掌握关键技术显汗未,提升安全水平忌绒,促进电动汽车产业健康快速发展弦碘古。    但同时景,为了推动我国汽车产业的转型升级股咳醋,实现2020年500万辆的目标攘锹,我们依然任重道远沮办淋。行业的健康发展甜刷,离不开国家政策和社会各界的支持钵漓,我们建议地仑:    继续支持产品品质提升和新技术研发歧涛。在纯电动达弟戒、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验设菲褂,研究开展创新工程二期项目等饶,助力国家下一阶段产业化目标的实现刊。针对燃料电池客车曝贰汉,我国和国外先进水平相比还有较大差距题安,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度隧朔,尽快解决关键技术问题敛,推动产业化发展贤府。    电动汽车正处在新产品推出的初期纬,技术飞速发展地告,面临很多未知领域的挑战合曙桥,这些不确定也带来巨大的创新机会弛掂,是企业额杭、行业和国家的历史机遇律骇,也是赋予我们的使命和责任烤拜颈,    我们将坚持创新胺勺,努力实现产业转型升级和健康持续发展丹菲。    最后偶授码,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弟肮句:李芳" "陈清泰敛:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办瑰,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”萎侈漓,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”毙郎饰。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出扇,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题琼,回应社会的关切沪,引领行业的健康发展慧没。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台漏案处,围绕电动汽车安全和创新等热点问题界诽,广泛交流床、献计献策喘。    首先是创新引领问题甜耙控。    去年谷蔼,国家多种政策的叠加效应充分体现纹纫,电动汽车呈现了爆发式的增长典穿精。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%仓倘嚏,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善摄骡,并得到大多数试点城市的积极响应故缅。更加可喜的是对较呵,电动技术逐渐被消费者所接受苔,潜在消费人群在增长么貌集。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是蔡阀,总体上徊,这还是一个政策驱动的市炒纠锥俊,它的不可持续性已经开始显现谷抱法。从今年起蜡架,国家补贴政策开始退坡关窍。种种情况表明翻,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期酮,相应地嘉,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期化险陈。购车补贴的退坡速,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型幢。也就是在购车澳溃、补贴逐步递减的同时厕勉,政府应在研发环节加大支持力度饲,集中资源支持在动力电池锰、核心零部件围、电控技术肝剿、轻量化彭赊、智能化等方面突破技术瓶颈刚疵垦。    另外申梳,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位耐膳。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始纠腾捷,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等瑟。相应地妙版闷,很多巨型汽车公司正在加大研发力度奔,大手笔投资于电动汽车潜矛。    这一切表明胁燎荚,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快癸复喊。    由此看来遁,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战辑。    第一融,政府补贴政策进入退坡通道踌苍,电动汽车性价比提高的进程耻娩,能不能跟上政策退坡的进程吩淳荒,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路瑟,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键辞鸥督。    第二妓染陀,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力日,中国肯定是他们的一个主要市场目标李搬俩。能否改写我国燃油车发展的历史甩,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立惨,并建立起较强的国际竞争力饲毫,这是政府和企业必须认真考虑的问题穗。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术挖,实质性地提高我国电动汽车的竞争力羡乔首。    因此绣,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导缆萝,那是在强政策激励下的增长赁寡才,是不可持续的渡耸。有些企业一门心思地追逐增长潮,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张忍,却放松或忽略了创新和研发级。    应该承认盎娇,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比癌苟,性价比还是偏低的虐韶迁。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破崔,电动汽车将始终受到半途而废的威胁傲险喀。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景蹿弦豁,理性地配置研发和产能扩建的投入冉搓馆。    当前腾啡,我国电动汽车正在向成长期转型甜琶攻,这是一个重要的机会窗口妻填。从全球看氢胸,电动汽车的技术路线还有选择的余地惭,核心技术尚待进一步突破慷卿,关键零部件的壁垒尚未形成捆扯夹,信息系统还在发展谓谎彪,品牌效应还未发力么鞘,商业模式正呈现多样化孔。可以说柒溯,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间思。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略晤槽嚷,有较好的积累媳。我们又有全球最大的汽车市场支撑敬固柑,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权寇封、培育自主品牌提供了难得的历史机遇保氰稀,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件兽查。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期勒,潜心打造核心竞争力拧岁,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美八充,另一方面可以与国际巨头同台竞争涝谢葡。    电动汽车和燃油车一样米,竞争力的核心是聚集优秀人才蔚馅,拥有强大的研发能力赣,掌握关键技术和建立良好的品牌效应落。对于汽车产业来说禽虾牛,生产能力的扩张是相对容易的帘,而核心竞争力的形成则是十分艰难的狸。但是镣,中国的企业不能再走技术空心化的道路了顿,因为那充其量只是一个泥足巨人提。    补贴政策的退坡彤乒吠,正在形成一股强大的倒逼式的正能量笺疲,补贴导向将让位于市场导向队孤隧,让位于创新导向删停亨。优胜劣汰作用将被强化柯曙,在大浪淘沙中本波戏,真正能站住脚的豹喘极,将是那些具有创新能力省时采、掌握核心技术午穷、具有品牌效应的企业蛋。    关于安全保障的问题缺害。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上耻昏,特别强调要重视电动汽车的安全问题纱疏。这也是全社会非常关注的一个问题齿雇物,是这次会议讨论的一个重点挟蒲。    为开好本次论坛穆敬殴,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研忿,并将在本次会议上发布调研的成果靠府。    汽车的100多年发展史说明门,随着人们生活水平的提高凹赣急,出行机动化是一种必然的选择袒骂。但是帽焚共,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车省猾,电动汽车处于起步阶段埔,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外奇溶赁,还存在由于能源结构改变而带来的端航,诸如高压电路溅辜、动力电池等新的安全问题彼。    因此铝,在电动汽车市场快速增长的时候逗,安全应该引起特别的注意驮箍,无论是整车企业膘庞,还是零部件企业市弗彻,对于可能出现的安全问题浪旗,都要诸项排查唬郊、及时发现堑、找出对策临,竭尽全力把问题消除在进入市场之前翔械惋。即便是这样没,进入市场后的汽车仍可能出现问题妙十,这就需要继续跟踪趣蛇拟,不断发现新问题凄仍古,不断解决问题泊魄雀,必要时要召回已经进入市场的车辆丛。    应当承认撬敞绥,电动汽车技术的成熟度还不足肛比,市场考验还不充分奔旗尖,消费者的信任度还很脆弱宦媒坤,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展翅祷杜。从这个意义上说敖巧膏,我们必须把安全放在首位嗅挥。因为安全是一个否定性指标牵萄坎,世界上没有绝对的安全勉何绕,但追求安全是企业的天职嘿能,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上龟藐享,要以更多的投入狙删檄,在设计未昏、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平赂。我们绝不容忍安全隐患波诬黄,但也要宽容失败昆,因为这里存在着不确定性好功。    安全也是规范出来的闯,要高度重视标准杉贯舌、法规和监管的作用虐暗,设计安全的标准和法规头端,有些是科学的研究和论证定下来的斜相,有些则是产生诸多的教训后总结出来的分。企业必须严格按标准和法规生产崔锭挪、管理和运营和巍酚,监管部门则应该严格执法锰,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本记,绝不能容忍劣币驱逐良币趴蒲憋。    今天酚猎,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题姓尉,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题配,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具熟,它还缺乏充分的应用考验挛超,需要未雨绸缪壕幌酱,防患于未然拳。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编女糙:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导估,各位同行谭刷楷,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》勾,每个桌上都放了一本判传起,大家可以直接看佬骚孙。前面上半场我估计是大家最关注的曹范,有一些政府动向崇钒,他们做的干货宝矢,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了探半篱,我只讲讲技术弹,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”啃,有三个方面蒙,有些技术方面的内容是有相关性的洽捶,政策本来是张永伟讲的娩地,我在PPT里基本删掉了肮充损,大概带一点题。    首先讲一下电动汽车安全的技术扮迪。电动汽车安全技术我们分三块踢耪虽,动力电池的安全焕、电动汽车整车安全髓害李、充电基础设施的安全外。首先是动力电池的安全性沛拭舌,是最基础奴等热、最核心的漆缚儒,包含了电安全喜豪磋、热安全泵斯、结构安全等等鸡。    我要先从科学的角度说一下舜乘。如图(ppt)奖,这是电动汽车动力电池的基本特性擂鳖,中间可以看出我们锂电池安全的范围窃兼,一个是电压惨惧、一个是温度含羌,对电池安全来讲陶什理,这么一个很小的窗口里才能安全工作女俗,如果温度高了会发生一系列的反应吾,就不正常了箍。我们具体来定义一下这些温度蛊陈,这是做一个严格科学的实验请虏耐,锂离子电池的热失控魄乡藏、温度变化娃、温度和电压变化的过程惧涡。有三个温度榔,T1叫热失控自生热起始温度侠,这个温度一般在90度叭堆,接近100度夯。第二个扯骇,热失控的触发温度侗浅忿,就是说热失控要开始了恳嚎。第三个陷屑摄,热失控的最高温度驼漂办,代表了释放能量居霜壕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)怪纶,给出了一系列的各种类型的动力电池窗,比方说三元的NCA橇阔信、NCM巫、锰酸锂的澳柿收,钴酸锂伶拱、磷酸铁锂团,还有钛酸锂的菠卤,从中间就看出妒极沉,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的赏袜。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域缉秘,总体来看忿恋,热失控最高温度比较低一点睡瘟,这是钛酸锂的弧户。    太过于学术化一点入漏,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程啡梗酗。热失控缝舞,我们先从热的角度闻,过热之后首先开始自身热的起始温度之后泄,我们的SEI膜就会分解罗、负极电解液也会反应呈舵济,隔膜机制熔化床,再到正极分解沥食慈、电解质分解脐痕,最后就涂层崩溃顾,大规模的内短路电解液燃烧冒,就形成了热失控坏侣。发热量可以使电池的温度升高400—1000度栏必。    另外一个问题挥纺何,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展茅,像放鞭炮一样忿串,一个单体发生热失控能量还是有限的含,如果在整个模组系统中间扩展竿翁奖,这个能量就非常大了丛。我们说其实不在能量的大卸盼刖,巧克力的比能量比电池的比能量高多了贯,但是并不是一个危险的东西比,关键是没有瞬时释放磕,这是一个瞬时释放的问题史团。    诱因恕鞍单,刚才说的是过热引起的路佃,还有电的和机械的罕沛娃,电触发模,主要是过充背闭没、过放等等巴秋,尤其是过充牢,过充引起的热失控是尉吵陌郏害比较大的弧灯,这是它过充的一个过程和机理速悉少,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火谎。还有机械滥用保闪,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火仁,这是在网上搜到的底盘的切割实验同票奉,专门看它怎么样拿簇,机械诱因就会最终引起短路肃。    第二部分汹,整车的怒此别,现在我们找电池厂开安全会乐,电池厂就说很多问题是整车引起的廊习土,不是电池的事撩。的确猾茸,很多问题不是电池本身造成的睛先篮,是外部原因赐吨鄙,整车拍句,比方说碰撞会引起雀,电气安全收法,还有功能安全缆毒,重点是这几方面嫁乱。比方说碰撞伎沁,碰撞是最容易引起钨,常规汽车主要的安全就是碰撞安全亩。第二惋蒙,各种原因的电气线路短路引起着火祥悉械,比方说左边这个(ppt)是特别典型的疲票,电机控制器唬刹膝、电机电子器件IGBP短路了摔,高压瓦、拉弧酿翔堪、多处熔断恳篙另,整个就全烧掉了闭顽,这是控制器烧红了撬俏。另外一个兜,比方说前一段时间南京暴雨之后侵褪广,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路刑。功能安全虫,深圳五洲龙这就是功能安全导致的氢,电池管理系统死机童酮扇,但是充电机不知道甘管,继续充奸,充过头了耽喂骚,导致了安全事故馁替喂,一般150%会大规模的内短路滔卯,充过头150%拾翁渡,不管是什么电池勺,包括钛酸锂电池躺锈,如果充过头也都会热失控的笑歧,虽然我们知道钛酸锂非常安全娃扮,但是过充之后过压也会引起安全事故微愁乒。    第三吮姐,充电基础设施的安全妥。尤其要说一下充电设备的安全问题抨斯溃,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好沦浅烁,它的防水铂穷、防尘皇盎渤、防腐蚀长抒、漏电吠、短路保护等等侨弄,各方面存在一系列问题屁淡枪。我们开了基础设施安全的研讨会罐钵怒,大家提出了很多问题哦,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍幢皖珐,我不在这儿过多讲超。比方说许插叙,我们荣威550就是非线充电着火菱,自己来安装这个稍,比方说外部的“三防”损桃,内部走线的零乱金,不按要求接地等等市狮,这都是我们充电设备的问题次娘。比方说全生命周期状态的监测缔晚废、管理体系的缺失烯,线路老化之后也引起很多问题呻狭挫。尤其我们在研讨会中有专家提出控态,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证糜敦起,因为那里头重现事故之后就会特别严重腿。    我不要都讲问题徐,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果拦。    第一尚,说一下全球国际的进展车特。我们要学习几个梧伟晚,一是安全防护方面撤,比方说日产的电动轿车Leaf履别,现在接近23万辆崔揪蜂,没有出现过重大事故卷芹。它有一个安全防护的设计体系泡虑,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的尾涪,而不是说不能做到安全仕餐。人家做什么泪处曙?首先裁嘉必,有很好的防护设计理念司,它的防护蹭皇涉,首先防控事故发生攻态略,其次一旦失效先图,可以失效不出事夹麓,再次品饺凡,出了事委某肪,把事故控制在一个可控的范围溺须,控制在接受的程度跟燃油车一样欣娟尚。是这么三个阶段九讣珊,从电池设计鹿溺,到最后可达到的安全目标唤乃,是一个全方位的设计理念奈。    二是设计开发方面比邢,遵循了严格的V型开发模式妒率,从电池包弧坎、娜懈剑块陡付、单体欺、材料藤,从设计层沥肖、验证测试层贾许危,是非常详细的率妒贸,包括底层的电池材料佃尼,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了譬考,我们国内的电池厂现在还很少用这些漠。这是他们要通过的所有的安全测试的项目单魂,其实这些我们都很熟悉宏轨,比方冲击贤瘁、振动孔钨、挤压却荒戊、跌落桶但,暮缢拢块跌落副磁、单体跌落等等磷,针刺词、极端的短路逆弦、火烧希卢、热循环郡梆,有温度的高低温循环实验卑,这个好像我们做的不是很多燃琉,气体分析等等灭誓抨,这都是全都做的伴递愁,这是我们跟日产合作交流的疚,我觉得还是给大家分享一下妇翰,很有意义的港。    第二坎,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说蹬潦笔。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)姥缮,这都是公开的嫂勤僵。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利公贪,这是一些主要的专利蕉梨,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿胁,这就是一个完整的过程吴。由于成本比较高唤艘,其实没有在它的车型上全面的推开恒谐慕。    另外一个值得一提的涧罢采,特斯拉的碰撞安全性怜,从设计的角度混曙盯,应该说借用了一些非常先进的方法佛邵哆。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型检酥甘,发生事故之后屯齐猫,非常严重的事故也都是安全的刺刻拴,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好溺变辰,当然因为它有别的安全性截览送,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的莆效。    第三辰胳,这也是公开的资料首坛归,三星的电池系统握。重点看一下电芯层面爬覆胸,这是90安时内部并联四个单体电池煤冠,一个卷绕式的方型电池际沧,这个电池在单体电芯层面加了三个装置搪,一个是过充保护帽佩、一个是防爆阀撮蒙、一个是保险丝亩寐借。我只说其中的过充保护崔轰胶,这个电芯的外壳是正极溺赣揣,有一个过充保护的阀颂颁,当内部气体压力增大之后稍径傻,把外壳的正极跟负极直接相连税避,短路皆裳,形成大电流瞄袜色,外部短路蛇,过电流之后保险丝把这个断开椿歪,这个我们是值得学习的驴。也就是说在电芯层次进行材料顶、电气脓、机械系统的系统设计还是很值得学习的品曹,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多起莆什,其实它把单体电池当成了一个小系统挫檬搅,我们可以对比一下龋,日产电池的牧展牵块相当于三星大电池的电芯桑台提,就是日产是小钠撸块刀滴,三星至少客车上是大电芯瓮刚殿。    未来趋势来看阿,现在工信部300瓦时菱琳、350瓦时都是这么高的誓,这是国际趋势纬酣甫,没有办法孪,大家都在这么做轰,10年内我们真的要到350瓦时坟,我相信2025年350瓦时应该没有问题的虐,2020年300瓦时应该是没有问题的呻,这个从比能量角度是可以做上去的唬,成本也会降低什摧弟,但是我们的安全性挑战会大幅提升的肃陛村,比能量桶韦、安全性是一个翘翘板赤,所以我们现在都出这么多事矮唾波,下一步300瓦时誓、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知榷氖咎。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术紊贝,我现在牵头中美电动汽车合作僵哪辱,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性烹封钱。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系受,这是最核心的下一代电动车技术但骂。    说说国内的垫曹窗,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩蒋殿,待会儿再说问题仙帕。正面取得成绩哦,从材料体系本虾吉,三元正极喀卜、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高闯宠挂,比方说在阻燃隔膜牛略私、阻燃电解性扳莲、阻燃安全性也都有创新局瓜弄,取得了进展电。从单体电池产品的检测结果来看懈淖,跟国外也没有特别大的差别锤舰桃。总之竭轮,从统计结果来看说,我们和国外的相差幅度不是特别大敝畦。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源藤,总体电池的安全性保持还是不错的警,这是实验的东西宫被,严格按照了国内国际标准樊,因为我们的电池企业也跟国外配套歇仍柏,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套佬互,所以我们其实国际的标准都是满足的剔伦。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新糙娇。我也举一个例子鳞深时,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的林。刚刚说三星的有熔断器很女慧、过充保护器捞挨、防爆阀歪,模组的我们现在电池管理系统等等券,还有一个问题笛,自引发内短路剔昆,这是一个问题福起科,我们的制造杂质冯换、经常小规模的过充过放廊横缆,长期积累以后会自己引发内短路暑峰哄,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做北牵,因为不好重复实验佩琅伴,我们首先做了一些重复实验的方法擂奴干,把规律摸出来了的,这个短路会形成三个阶段髓函麓,内短路的第一阶段穆、第二阶段步缴、最后一阶段劫。第一阶段只有电压的下降娥理匪、温度基本上变化不大恍,第二阶段钱每,电压下降同时温度有大幅度下降拎戊鹃,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测点牡。    如图(ppt)讳,这是替代实验逼,这是算法曹千粮,这是短路的测试实验炽,这是结果搏,现在已经在CATL管理系统中间开始应用划档,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程箔菇、内短路的阻值都能精确的辨析出来宦峭,提前预警热失控事故筛。    整车安全梆平,首先是轿车安全焕套,比方电池的防水歼阀,跟整车关联度很高官,因为静态的防水夺品,放在车上不一定防水染苍拘,现在都知道IP67粕报,其实一些厂家都做IP68了旱,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的常贰,就算是泡在底下都有可能发生重大事故颁,我们如果做得好是完全没有问题的吓,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计协犬纠,这是我们做完的设计骋。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全炔,这好像是我们比亚迪的电动车废,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西功技督,做得好我们的防水比燃油车还好界檄泞,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好项,关键是我们的技术到不到位视成忌,所以我们来谈安全问题应该这么看瀑潍。    第二没南,轿车碰撞安全迫寂瞳,我们做得好的企业也是不错的鳞投。举个例子帕,长安的手,为了达到这个标准要做一系列的研究工作窍孺富,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的核,这是产浇黄、学氮兜宠、研联合研究的顷呈啤。甚至为了将来的发展净,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的共哦。而且电池包不是越厚越好捶舞景,如何又轻量化珐省玖、又防撞姓式,在优化设计方面也还有很多工作可做喂兽负。    第三词舌,整车电池系统总体的安全保护瑟。我觉得我们通过上次的整车交流会盖脱逗,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案莎,大家都觉得还是非常不错的叫缄,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的拼棵,尤其是轿车企业是比较好的工思赏,分层厩瀑蔑、分级做的是非衬鄱疲好的吻,比如说高压安全管理系统煞。就是说只要按照严格的流程来进行开发袜,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的物。    另外我提一句客车链,待会儿宇通的汤总还要讲的密,我不多说了虚薄缅,他们有成套的方法来保证安全性驮管脑。    最后痊慰,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议拐可。前面领导都说了嘲氦,多少起多少起娘浚俏,这是从2月份到7月份统计的10起以上菩恰搪,7月份多起来了涡。现在存在的问题赂,我们在报告里面有详细的介绍阿判,我在这儿时间关系也不说的太多了弧。总体来看锨卉,我们安全性准入门槛要提高阀磐甭,所以现在在指定各种标准何,要进一步提高标准款皇搽。当然还有一个问题斯滇,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的乃,因为充电桩跟车的接口是老的扇奸,现在要搞新的赶闪,新的总体来看是更加安全的侈,老的怎么适应新的梆汕客,另外我们全生命周期检测还是缺乏的恨堑,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战梧途。    我们的发展建议暇朴,我也不详细介绍了泥陷,因为我们在报告里都有犁,永伟会比我说的更清楚一下酒。    第一个晨堡,完善安全标准桨粉碌,制定更加严格的安全标准夺行秋。最近客车安全标准吮长攻、电池系统的安全标准涕献磊,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准贝架劳。    第二个薄,监控体系挠榷兰,现在当然都有监控系统说,马凯副总理上次也说了问,监控主要还是要靠厂家监管锋刷,不是靠城市最后的那一级胳穆,最后那一级你也不会给太多数据秆,数据最多的还是我们厂家自己挫酮,我们最有能力监控好极。    第三个互吗咎,强化充电基础设施安全管理偶,严控地下车库敌淋、高危场所充电设施建设与安全监管闪公弟。    第四个岁酮成,改革检测体制窜,我们建议建立新能源汽车年检制度郡呈,传统车要年检处呵,新能源车是需要年检的贯先靡,比方我们防水寄夯、防尘性能弟恒,新车是好的瓤厦,老的就不一定了卢箱,我们的绝缘性能司吐慈、漏电保护等等是需要检验的嘎免,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的南,这都是很重要的苏热。    第五个房,建议改革行业的监管体系镜科蜗,现在我们是准入痴牟,有几千个车型撑瓶蒙,客车是很大一个数栖,很多厂家都进来了霸,不能说让谁做操冒、不让谁做遍,我想将来要引入事后监管的体制苫,谁要出了事要负责阂广峰,要召回怀、吊销执照鹅逝、取消资质啼,甚至取消你不能再进入这个行业谦祁,这是我们建议的要加强厦戳惯,否则这件事情没法弄帛慷。    结语三句话甘徘潍:    第一徊难迸,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”卑,为什么是“命根子”钮垂獭?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转干,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全聚?我觉得怎么强调都不为过唉,所以我们要警钟长鸣凡,高度重视泼,大家都是这行的从业人员弧华百,都不希望这个产业下滑嗡惨疗,但是为了做到这一点始,必须要警钟长鸣社吕踩,高度重视缆蔫韧。    第二穆沉俺,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术肚盖孩。想性能大幅提升版畔,大家都希望300公里凸、400公里甜徘,客车也是要提蛋陌,高比能量电池是必然的趋势停,往上提的瓶颈技术就是安全部脑八。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点估憨奉。所以随着动力电池比能量不断提高问,电动汽车安全技术的门槛越来越高匙,本土企业要有危机感蹿。    第三理,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系毁水。安全管理旗炭短,政府责无旁贷师。    我就说这么多瑟鸿粳。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颈蠕:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日侍,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行道。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起陕熔,到今天的北汽EH400的下线断奶,北汽的这100万辆用了5年的时间外。    在活动现撤善蕖,北汽集团董事长徐和谊表示炉:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风晒裸,不断的加强产品沦、技术橡淖伸、管理创新弛,不断的加快电动化糙廷祁、智能化茸镭氛、网联化敞男、轻量化的发展步伐酿姥,全力抓好‘π计划’的深入落地互柒换。力争到2020年禽摔绍,实现自主产销80万辆贡墩,这其中包含新能源产品20万辆羔桨,实现销售收入700亿元玛良,进入自主品牌前三名的目标劫孔,成为具有国际竞争力的大型汽车企业韧顶。”   “来得晚系间,干得猛女,站得稳”    “来得晚绣,干得猛袍瘁,站得稳蠢。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结力。    “在行业内来说苗栋乐,本土企业已经很多完成百万辆了磷拒戊,我们加入进来零拜囊,形成一种集团向上的态势棚麻。”北汽自主分为三个部分铜耐,“绅宝波、北京坎、威旺缺一不可垫,齐头并进茹,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧募虫腾。”在随后的媒体沟通环节中蕊桂,李峰坦言搪化。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列赡,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群寡。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品旦琉烩,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群堂撬观。北京是传承“越野世家”品牌精髓说捐吞,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌撕。    “越野车是小众市炒痢,但是在中国市场上搽瘟,硬派越野料,没有人能从北京汽车手里抢资源辟锯达。硬派越野或是下一个风口激俄。”李峰在接受媒体采访时表示似囤。    除了在品牌划分上的努力汉裸是,在车型投放层面惹,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车水喊,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车毙,而到了2016年勒形,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车眷,加上北京品牌和威旺品牌欺悔堵,更是达到了六款魄税。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例吩蔽睡,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录寸腐粉。    而面向“十三五”遣湃,北汽研究院院长邬学斌表示兜亥,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标瓷。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述脑葱卧:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线淖,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累廊,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃叼,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破獭搞兽。”    是的锤风,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线略,北京汽车仅用5年的时间汝苗逢,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”阑肯。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围氓携,现在一是车型结构变化了热,市场引导到SUV炔、新能源和智能化上去捻杏牧。我们由三级跳变成了一级跳旗乓。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示仇孺,“市场的变革对于自主品牌来说欺,恰恰是一种机会迁揉。我们有对市场最敏锐的感知旅肌,最接近市撤铡,这是任何合资企业都无法比拟的葱娠储。”    从年产销量看炼掣校,2011年达到2.4万辆村席、2012年实现7.8万辆嚏钎、2013年超过20.2万辆伙辑、2014年突破31万辆次、2015年完成33.7万辆使篡,2016 年预计目标42 万辆喘搁帆,到现在已经完成了23万辆祈吧吠。“2020年我们要达到80万辆港彩趁。”徐和谊表示龄尚。    “心在一起叫团队”    有了好的产品背请缔,还要有好的营销澄硷,“酒香还怕巷子深”鹿。在产品营销与销售网络建设方面簿葱,北京汽车依旧不甘人后天。北汽股份副总裁蔡建军有句名言泪俺,“人在一起叫聚会檬路颇,心在一起叫团队陀估蔡。”    2016年上半年蚕,北汽绅宝品牌新增经销网点243家恨守,同比增长396%蔽,目前网点总量高达到836家唯氰晴,渠道建设速度令业界刮目相看剔蛇。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家持单,同比增长20%遁集缺,目前网点总数已达1081家侥毫。    据已公开披露的销售数据荤,2016年截至7月叔荒隘,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆抄,同比增长42.7%薪,远超乘用车行业11.1%的行业增速乡。其中寿,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆草,同比增长94.6%棱甜,成为名副其实的“自主增速王”尾僻精。在具体车型上呵嘲,绅宝X25累计销量接近5万辆弊躲,在A0级SUV细分市场排名第一胚趟。威旺1-7月也实现了近10万辆鹃栓蒂,同比增长6%以上俺。    对于营销体系词渭坪,蔡建军表态称哇芦捆:在互联网时代憨,消费者出现了很多新特征疲响,他们爱分享互动控察响,重视原创和分享溶咎,并处于一种“始终在线”的状态柯,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系模茫筐。   对于未来坚: 李峰表示淮仑,在“十三五”期间谰新,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌澜。    其中针对绅宝品牌飘皮,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品该诡,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牡炷ǜ梗块化技术平台愧翰。    此外狭硅,针对SUV市场火热形势诞完氢,绅宝连续推出多款SUV车型闲撂,形成了X25喜官恢、X35风撇刀、X55诫、X65组成的SUV系列剁,实现了对细分市场的全覆盖鞭饭疽。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型嘘阔,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50咐巫慰。未来膳返逃,北汽威旺由经济型微车榷、MPV天沙将、SUV和轿车等品类组成雷粟履。   责任编辑具:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篱:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开恳疗诚,在杭州召开寿薄,我们非常激动却疼诽。我们希望全球贸易更加公平外剖昧,中国企业能够更好地融入世界市场冲握沙。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示缕列,要向世界展示中国汽车业的良好形象棘盎雷。据了解办肝,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车刀。李书福说行,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台旱先谅。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部蜡畴,李书福告诉记者狼午,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州须绩,吉利要展示好自己的形象临避吃。李书福认为耍诞陪,我们要解决全球经济治理问题富,首先要做的就是提高自己的竞争力蘑,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理屁封。   汽车产业智能化   谈到汽车产业肪哭,李书福就来劲了衡,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头滑鞋港,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度菩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展柬篇,是全球经济的一个缩影灵。”他介绍说可,未来汽车产业的方向是电动化孝抖胆、智能化氰蓖、轻量化缉队,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列锣,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年咎,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一捂。李书福认为绣,两者的“联姻”以及之后的融合发展硼,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新豁瓣、活力店、联动革乓、包容的世界经济”烹骋匈。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”歼点类,在他看来两者在基础理论研究和基础奶海块研发方面合作得非常不错窖,他希望沃尔沃能更豪华罐夺、更高档擎、更有竞争力剂赋漆,希望吉利能不断提升品牌力董、竞争力和溢价能力临。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件功韭。”   在吉利汽车体验馆爸,新款的“博越”展车停在那里春,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟史看,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨兽。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一晴兼。李书福估计痕保,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作陕。去年冬天燎,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时携点羚,他也曾表示脓,未来汽车将成为一个智能化的终端设备叹躬。   “汽车的产品形态也将发生根本变化管撮蝎,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势涂爽,商业模式的变化已经从电商先牌、维修臼、汽车金融和捞、二手车讹惭、人才培养等领域开始幂,逐渐延伸到供应链前端的设计甘开、研发和生产骨激。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型响李,这是核心动。”李书福说蚀介,汽车和互联网徒汾,两者已经分不开了渴,汽车制造业要想有未来剐廉,就必须和互联网深度结合起来嫡。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题连,吉利每一次研发创新荒、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开恍。   “安全既是时间长度丢谭,更事关人的生命氮。有人说阀涂,现在的汽车都很安全了合藩吩,安全已经不能成为汽车的卖点了屉粹郡,我认为阀锨扦,这句话说的不准确赣寡,也不全面胳吃。安全对全球都很重要艰,对国家很重要脐抗锯,对个人也很重要宛,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害洪蓬,可以说安全事关大局啦桶,安全关系到千家万户檄街,我们一定要把安全放在首位实稍莎。”李书福说腊啃。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中力捎狼,不仅有央视的直播匠饶,现场还有上百家媒体嫡己察,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分碘崇厂,受到业界的肯定莫秘迹。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念汤粹,用现在的话来说就是企业的基因模,要从根子上形成安全为本的产品研发理念卡,当其他条件与安全设计有冲突时径凳,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程栏旅潭,而不是相互妥协相晶。”他认为恒,当造型与安全有冲突时凤扒,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时细祥,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时冲芍,也会毫不犹豫地选择安全惶台煤。“汽车是给人坐的须,所以安全对汽车而言实在是太重要了胳。也就是因为以上这些理念钉赴,沃尔沃才能发明汽车安全带问、汽车安全玻璃腥赊、安全车厢晚冲菊、儿童安全座椅沦圣、侧气帘呐械、车外气囊烷、交叉路口自动避险自动刹车嫡境舜、城市安全系统等等横蒙伸。”   “汽车内部空气质量也是安全问题避擎辽,因为对人的健康会造成影响嘲夺娶。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知那屡费。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上搅狄故。 责编脱供培:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度勺?这是东风集团高层必须面对的问题刚。“国内前三啼,2020年品牌影响力达到行业平均水平接靶、市场份额5%默、销量125万辆借韭枯,其中东风风神必达35万辆母局守,挑战50万辆棋奔阂。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标借。   论自主品牌的持久战厢,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点灿粕坪。在他看来难戚哆,相对与合资品牌揭,自主品牌的发展分为三个阶段狡:战略防御玩被爸、战略相持和战略反攻退。   “对标合资品牌捣景锹、自主品牌已经经过了战略防御阶段扦汐,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段规戊。”8月10日浓,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌屉猴茶,并反复强调倒歪景,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了肛斗撂。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于守赦,风神刚刚取得的历史最好业绩掳吗。凭借旗下三礁辏客——AX7对病、新A60纬、AX3纤,东风风神1-7月累计销量76322辆糙防香、同比增长33.5%骗敲卡,其中7月单月销量首次破万钡滥硷。另外杯舒劫,轿车销售26756辆眉,同比增长46.5%;SUV销售49566辆露,同比增长27.4%轨椭。   一系列数字背后实际上传递了两个概念般:第一匈,超额完成任务;第二汞捅奔,轿车和SUV双增长绥哥姓。按照目前“三箭齐发”的态势啡,东风自主乘用车会超额完成今年的目标菱死姑,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆瞳祭滔。   李春荣的底气还来自于一组数据对比染辽:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上暗,东风A9超过传祺GA8讨酶酚、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一废般磁。   “其实拘村极,我们重点想对比的是帕萨特凄纳。”李春荣云淡风轻的一句捅,让一向低调的东风乘用车容,平添了些许彪悍和霸气茸试。   不过溶腥磨,面对长安赡叙、吉利甸处袭、长城埂搪讽、上汽这些强劲的对手浩桔卜,以及合资品牌下探牵、车市整体放缓的趋势次翘,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观翟姑狠。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度迷回?这是东风集团高层必须面对的问题募箔驮。“国内前三填罗,2020年品牌影响力达到行业平均水平犀肠、市场份额5%箱、销量125万辆迁拾,其中东风风神必达35万辆痰凹,挑战50万辆捕弦痊。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标什茅。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营当桓砂,我们要尽快达到35万萝暖谢。”李春荣形容侣露副,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”铺栖超,未来五年将是“本硕连读”宏,从自主品牌的生力军成为主力军啼普杉。   如何冲击第一阵营屑? ?   对于目前的东风乘用车来讲澜疽且,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战导扇,首先是产品梳。关于产品规划藤绞,李春荣给出的答案是滥侍,东风在2020年之前呐耽,会推出17款全新车型幻溅,其中传统车型将达到12款澄,新能源汽车7款暴。   实际上贬久革,经过七年的储备录,东风风神已经形成轿车美拖、SUV和新能源汽车三大产品军团烦,在大啦、中通辨、小细分市场布局然。   值得一提的是崎差柬,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神酣霸。这意味着泰,除了传统车型毫谢拧,李春荣手里又多了电动车这张牌稼欺挞,而在2020年的产品规划中搬径,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款咀担雀。   产品层面瀑曝,缺少明星车型汤谱,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题簧烦浓,而在未来的规划中炽穆敛,东风乘用车的目标非常明确姆小式:提升车型效率螺唇骨,培育明星车型褪炉矗,必须打造2-3款细分市场TOP5车型畅头狮,半数以上产品达到细分市场行业平均值翟。   实际上邦荚卸,东风乘用车下一步面临的问题荷世呕,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”痛殴仆。除了风神之外朵,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等面谱舅,以及合资自主品牌睡,而在东风入股PSA漓,成为第一大股东之后榔测,东风乘用车无论在资源整合擦、品牌溢价盛欧、平台技术方面愁,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应褂姆,当然这还需要时间证明葱。   不过腊裙氨,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向奔醋:资源协同包括产品县吴、平台铺锯、制造技术棱割卜、供应链琅、营销和国际协同篙。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要羌泡常,随着车市的放缓霸暇,近年来恕,从豪华品牌到合资品牌棋黎、再到自主品牌瘁捆,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证桥。   与成熟品牌不同嘘伙,创业中的自主品牌牵薄,在招募经销商理、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力纶。随着竞争的加剧查仁厂、产品的丰富檬磨,未来将对渠道提出更多的挑战配渐污,比如一年之内连上四款新车的吉利介抄,目前最重要任务之一就是加强渠道管理慈傻瓜。   盈利能力当然是最为重要的标准妹究,但是牺牲自己书漆湾、持续补贴经销商响,也不是长久之计裁采,解决之道要不断有竞争力的产品推出发溶澄。今年年底炬,风神AX5即将上市踏骆贰,明年AX1也将上市灸焦。   实际上竭茹,在青海活动开始之前揪,李春荣提前到达西宁啡股融,专门到长城和长安4s店进行调研溅期酿。让他感到欣慰的是辑驾但,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75料。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的榷,我可以负责任地说浦创,我们的商务政策是最好的断,没有之一饰锑蜗。”李春荣对于渠道的重视程度微匣,基本上是亲力亲为丧。   目前菠庆,东风正在加大招募经销商和扩网的力度妹眷安。按照规划翠静,每年净增网点50家玫愤陋,未来单店销量逐步提升至800台以上干掠,达到中国品牌经销商中上水平凄。 责编播坞:李芳" " √铩(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日导,由中国汽车技术研究中心主办襄蒜玻,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办熔伦将。在本届安全论坛上非贤侮,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲惋,在回顾过去的同时娃,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议蓖舵叮。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人布草、车辆丸宝欠、道路等影响交通安全的诸多因素蕾莱擅,促进共同发展笑,从而降低事故中人员伤亡率睦信,最终有效改善中国道路安全状况罢手。   会后隋咎兽,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦祭、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访拦。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念犊鞋瞳,并阐述了对于人宦、车般、路颈、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解池细。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示的说,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务娘,日产汽车确立了非常清晰的安全理念哩昂,一是日产汽车“三重保护”安全理念瞬,即分别从社会五、个人和车辆三个层面采取措施凳,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念谐凸诬,就是在车辆的周边焊嘘,设置一个安全保护屏障鸥,针对车身周围不同的危险接近程度吭核霜,我们会开发相应的技术进行保护辟敞嗽。   除此之外谈凤,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力腹谜硷。在车辆的前方亲、两侧顿间枯、后方建立一个全方位的安全屏障柿,这正是日产汽车“安全屏障”的理念茹楼嘶。同时顺,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化料,日产汽车也研发了一些相关技术脆浆碑,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术嚼窜。   日产汽车始终将零排放纽碑、零伤亡作为企业愿景泡。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担萎亮,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术拧耪码,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术笆骑,可以在自动模式下完成转向镣、加速和刹车等操作糠,提升车辆的安全性能侧藏。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况投,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题鞘杜美。即使后座坐有乘客苦社,后侧方视线也不受遮挡手椿葡,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车卸皆。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头省雀,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上迹,帮助驾驶者做出正确的判断酪惮炒。   针对电动汽车领域顺碌,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位泛浇寺,而电动汽车上的安全技术诽汉虾,应该也已经达到了世界顶级水平悔查毕。”   谈及无人驾驶和自动驾驶硕,高桥信彦表示腿翅,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度红腊耗,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶伪寝勿,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶毁蹿裂。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍骡徘轨,日产在研发智能交通技术的同时鞘希,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目毫劳镣,其主要分为四大领域辆。第一大领域是关于自动驾驶技术的读。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验挤。第二大领域主要针对电动汽车(EV)票底,对电池以及其安全性能进行研究崔猾讼。   第三大领域是新的移动方式凄低,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备驰,换句话说吧搬陛,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助敲蛊,我们针对这个展开了研究凹长。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判翅,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展为悼。   未来喇,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及擒控,同时檄泵擎,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险秋,研发适合中国道路情况的全方位安全技术蛙悍,进一步降低交通事故发生率汝监、持续改善中国道路的安全状况浇卯。 责编拓始遍:李芳" "     【环球网报道】8月10日剩冻扰,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市猛患鳞,共推出6款车型潦哺郝,售价区间为17.58-23.58万盼齿。   新车亮点肌百:   外媒点评蕉迹话:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编嘿犬踌:李芳 版权作品鬼,未经环球网Huanqiu.com书面授权咖,严禁转载俗,违者将被追究法律责任峨。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口旗凛伯,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭末。   不久前频蔽额,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜聘,北汽集团以549.329亿美元营业收入褪撂,排名第160位伦,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单木乘,也是首次入围世界200强踢刑棵。“我之前的预测是在180名左右谴充,这个结果确实出乎我们意料醒撕灰。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话凤单。   据网通社了解艰顿,2015年剩嫂,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元补糜年,再创历史新高屁。“十二五”期间儒隶弛,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆侧鄙,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元挪村,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元嚼茫,增长3.4倍童怂韦。   通过与徐和谊董事长的沟通交流揽,网通社可以断定以下两点鳞:一玲甩、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续黄、稳定的增长咯瘫版。二翁滴陇、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重坊报潍。   为什么能做出如此判断匣?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上贩呻?徐和谊的一番话做了最好的解答孪:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂扰羚,咱们给人家代工挣俩臭钱枫寐柏,那是发展民族工业痪斑?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗珊?不可能彤渺卯。能走向国际化吗躬?那更不可能献沃。”   然而辆辞,做自主品牌贩碉扯,光有决心辰、喊口号是没有用的墓。正如徐和谊所说锑孔娠:“干自主品牌真的难伙牌,现在大家都处于成长阶段胸纪,想要效益好显然不现实森搽。但是效益不好就不努力困湘,就情有可原吗菲叹坎?当然不是!率违沃。”   从“1 ”变“2 ”棋柒雄,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心效惮漂。短短5年时间感陇钒,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”秀棉炭,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心杀蔑彻。“北汽人要有工匠精神罕摹,低着头骏、少说多干欣邻,闷头干钵,一代人不行两代人厕绿,肯定成功艘。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求郴颁。   随着“十三五”规划的展开睫,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”痕冀亨。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局门。据悉夹抱伍,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产诉才喜、供铆显、销会顺嗓、研于一体的北汽集团南方基地蓖动。   届时吼,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心秒,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市鳞铃托,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展会抨,形成1+1>2的布局算。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品玫,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺挝雾。   “十二五”期间健烫环,北汽集团凭借超前的战略眼光当履撼,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展峨怒席。通过产业链合作户吧巩,北汽掌握了最核心的三点(电池捶殿、电机浮膏、电控系统)技术绰斯。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军千,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆糯卜,并取得了中国第一侯、世界第四的业绩涩。   据徐和谊介绍秒探,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上嗣绘醒,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案缄哪焙。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前贬釜,北汽集团零部件业务板块几乎是0泡呛,经过这几年的快速发展订高可,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元惭,这是之前想都不敢想的截。”对于北汽集团的转型牵猫蹲,徐和谊深有感触境。   据徐和谊介绍陕,未来北汽集团将围绕汽车产业链踌,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型汗,包括汽车金融概、二手车感苯、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸环蹋何,带来规奈铮和效益的双丰收恭羞。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点甭埃。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业溜,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向哥滴膝,这也是转型升级的重要标志之一亭。北京通航以合资贿氖、合作炯览、资本运作为主要模式度,在国内实现了产品工业化和市场营销顶典。虽然规模不大滇,但已经显现出良性发展态势诵送。   直视软肋缓寄,质量和效益成关键词   “整体效益不高辩,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言田,“我们举一个例子式匿矾,这次500强名单共6家中国车企上榜喀,总共盈利114亿美元令狡。美国2家车企袜啪,共盈利171亿美元宏。我们的产销量远高于对手浩陶,总体效益却不如他们钎。”   徐和谊指出钒昧,提升效益澎锭狡,整合全球价值链传墨,转型升级庞,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的掇羚铣,也是整体中国传统制造业需要提升之处苹。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施懊腥,向好的企业学吐苇署,从7个维度努力赴,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗筒。还有四个月畏赏县,拭目以待哪。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头灵寄青,通过与他的交流可以看出噬渡渭,对于北汽集团的成长他是满意的暴囊。然而盘戚,作为一名中国汽车人搓,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌沙关浚。   “跻身全球200强企业竿微,不是终点欣厩啸,而是新的起点汝了温。”徐和谊更是霸气直言撤嚎肋:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强杯,中国汽车行业前三甲错。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编羚:李芳" "   车云按慰钳:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行礁铃。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲柑冠悉,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法黔磋熔,并谈到了自动驾驶所面临的挑战集笆。本文由现场演讲整理而成讳胸。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基雌还印,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸虐阑粕,这两方面的关联性是显而易见的矫袍。    说到沃尔沃孔暗,大家联想到的第一个印象就是安全豆钒。的确场,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候舍汲趁,他们就讲庞动:“车是由人来驾驶的狄尉吕。因此敢,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全闯兽供。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则粕画苯。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明嗓拨。可以这样说狮,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面蜜策,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带糙涤。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术嗅家伞。其中当然有标配的乐乔,也有选配的酞恼,组合成不同的配置少惕静。这里我稍微着重介绍一下捅河良,沃尔沃的City Safety城市安全系统瓣。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统仍纯。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂勤。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史慧厘。在2006年的时候蔚版,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统盼。第二年也就是2007年草聪笑,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能荷翁杉,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统便捌侣。2008年胸脆,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety甘梆讼,成为一个技术子品牌仿。之后的十年中这套系统不断地更新完善塘咯,扩展了许多新的功能栋错,比如增加了行人探测卞挥、自行车探测垫、大型动物瞳临、路沿和路障探测与避撞功能虫详。    避撞系统为什么这么重要呢肛背?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶长,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车戎、转向功能的话侥啃,一切都是空谈恍姓清。想象一下冬,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车鸡纤韶,这将是非常严重的问题缺陷醇化。避撞系统的工作机理非常简单倡蒂,首先是探测秘,然后是评估决策抒倍水,最后是干预胎蔫诡,包括警告或者自动刹车墙。    首先是探测帆。相比以前违,探测功能已经取得了巨大的飞跃低冷。从单个雷达到多雷达和摄像头苍,并结合多传感器融合算法鲜。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战需奖。    接下来是决策凛。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型挫,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞懒姑。但是你在路上开车阶葱,特别是中国的路况撂呛杆,不可能前面只有一个障碍物掸赋。所以随着多传感器的应用伸伍,现实需要更先进的威胁评估算法忍娄,可以同时考虑多个对象烁。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象豁。随着更复杂的传感器和威胁探测能力叭讹食,你车周围的一切都可能是潜在威胁污亲椿。    复杂的算法肯定会增加计算量谭匠坝,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估盯篇,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步僚曹,有必要进行适当的简化竟车。但问题是怎么简化下厘分?比如现在大家经承玻看到的中国式过马路娟柿,一群人一起走痹膛忍,走到路中间函,可能有几个人继续往前走伯边,有一些人停在那里歼阿,另一些人却往后退哭邻段,这时候要判断预测是非常复杂的案电但。所以唐,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性娥融,使得警告和干预措施如何定时貌、提升相关性和可信度始终受到挑战撬汀。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁竣朝,才能提高决策的相关可信度特麓沽。    最后一步是干预柿。判断之后还要有一个干预的策略技。干预一般是两种巧,先是警告匆的梁,再可能干预募峦。怎样警告呢逝?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告程临,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁稼疏冷。如果没有可感受到的威胁存在煤疲坎,原则上车辆不应该警告驾驶员琉。这是因为潜,如果还是警告藩,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因兢妈,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率沏涧栖。时间长了之后帅绰完,他就会把系统关闭或索性换辆车嫩钨,在中国的路况环境下氖深蹈,如果一路上都是不停地警告事画塑,这的确是个问题司八嘿。    警告只是一个声光或振动的信号恍匈,那么在警告之后姥侈,怎么判断还要不要车辆自动干预呢誊?我们的策略依然是奥:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生成,否则车辆不应自主动作陇,理由也是刚才所说的撑。可喜的一点是客仍,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升冠薄,自动干预所需的时间大大缩短了师活,相比十年以前淌脚漠,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能翅徒。最后一点谢郎,怎么协调人机界面玫侧,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异任,也将是一个很大的挑战凄巍。    刚刚讲了很多涣,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素闹啪。首先是效率问题雷,要调整警告反应的时间煤叮脱,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效诗忻涎?警告干预是否可感知与理解炮撕?第二是相关性匡问信,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出衬拼?是正确的警告党熊逗,还是漏报或误报祁悼?比如说路前方有一辆大卡车吕,系统把它误认为是高速路交通标志牌痹,而不给任何警告吉横挽,这个明显是漏报裁蜕。但是反过来说看团,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车捐劳,从而警告干预澜,这个就是误报晨桑,这也是第一类和第二类误报的区别憋但。最后是接受程度澎轻嚷,警告是否很高程度被驾驶员所接受鼻悍、并配合拱式?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭金?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性翠侈,所以这三个因素之间要互相平衡虹步俄。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程轿忍恳,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目潍诽挖,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术毋、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等钎灯巴。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目离。    大家或许会问为什么要做自动驾驶巢?是不是因为最近自动驾驶揩寺、无人驾驶炒的很热崩?同时还有一些顾客在问统酒,自动驾驶以后嚼,我们的驾驶乐趣在哪里幻?因为很多人喜欢操控地景,喜欢在山路或者赛道上开车虎仍瓢。    我们完全理解这些考虑硼句,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况绣,今天早上我走的是中环氖任,走走停停缕涤,就像这幅照片中般的拥堵诚。当然搐挤穷,交通拥堵也不是中国所独有覆,随着城市化进程的加剧釜,这是全球性趋势慕。请问这样的驾驶乐趣何在妨婚?    除了拥堵稳,还有安全问题恰,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量缅券购。城市化的发展也加剧了空气污染埠琅鸿,以及可持续发展与能源的危机枫。对各位顾客来讲李颓景,还有实现实时互联和出行便利的需求脾霖车。    所以权拌阶,自动驾驶对社会桨柑、环境和经济带来的益处是多方面的弗丰。首先投雇,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全烂,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的兔。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误砰垦耪,即使提升不到100%安全烈规旦,但是97%诽恃甫、99%可不可以兴嘘?自动驾驶还能连带产生其它的好处绕就患,改善拥堵烤贿、节省能源消耗凉舱撬、减少大气污染倾绩钱,以及使旅途时间利用更高效身褪煎。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利潜餐,但我们说肯定也有挑战凄鲜,世界上没有免费的午餐痊惦付。对于使用者来说娟,有人机交互的挑战泌。还有失效模式控制烷腔,万一系统失效以后仟蛙,怎样用冗余系统来后备控制仑。有跟其他车辆系统的交互刨惜,你不只是一辆车单独行驶在路面上恍舜。怎么感知环境景烙取,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知下栋。还有最后一个恋汀欣,再好的系统喝副兔,当顾客不当使用的时候临速,怎么做这方面的技术应对处理录。对于车辆设计来说骨烦,还需要各种各样的冗余系统做后备抢铺,确保自动驾驶安全埔。    其实憾辣弗,自动驾驶不光是技术问题莲辜,更重要的是对社会和伦理的挑战吼贩,大家是不是能接受蔡扳?首先盗统,什么样的商业模式笆啪七,是我们现在继续卖车的模式前,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式返。基础设施的改变孩,比如说车道线赂、公路标识的统一靡,这也是非常重要的郊。还有保险公司是否接受聪瓦,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任党讼。最后是公众的接受程度齐晾,法律和法规的约束浑,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注巫聊妥,从而也引发了很多相关的讨论杠罚。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么瓶耿豹?我们非常明确饰,这也是一贯的战略勺概,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者到,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者朔掸纶。    这里举个最近的例子兑商隆,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车非,已经在欧洲量产上市袱灸,今年下半年也将在中国投放市场恍激谎。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统噬晦却,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”搔扯临,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向漓,而无需跟随前车缔。要知道灵,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的怕僚。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景携,那就是到2020年堆,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡人滦截。这是沃尔沃汽车庄重的声明芦瓶,也是一个非常具有挑战性的目标氓募惮,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢斑氛?    我们认为首先要充分研究溯箱,通过真实用户与真实交通湃怕寄,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通盘潭捞。还要多方的合作泉蚕,沃尔沃汽车通过与包括供应商褂惫度、大学研究机构袜队勃,以及政府部门在内的强强联合碾楔,来应对全球挑战鞭淀隶。自动驾驶之路没有捷径痹仁,就像练马拉松一样朴俊。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步软、循序渐进的垮娩脐,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全咯,我们走的每一步也都要以安全为核心矫玖溃。我们要以客户为导向传仑哥,通过提炼典型路况锨酬逢,悉心定义测试所用的通勤道路睫筋,同时尽量控制风险坊惠。在技术成熟之前迸柒踢,必须反复的测试霞躺,以保证安全与可靠插夯。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试式捅。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目可:要验证对社会和经济带来的好处驴肆嚷,是不是适合当前的交通环境案犬扫,顾客淌铂缮、社会公众的接受程度贺挂,还有道路基础设施的支持是不是充分碗,与其它车辆和道路使用者的互动巴,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定东抵。    这个项目其实已经在2013年正式启动了烂,真正的大规模测试将在2017到18年邓损,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车卸瓦败,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试镐权。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目钢馈。    上图右边是哥德堡市区的地图敖疵,这条环路相当于上海的内环或中环搭,即城市高速交通路筐题,是没有行人损、自行车缚,也没有交通信号灯背咖。自动驾驶测试者是租赁顾客陶滴设,由他们来做为日常通勤车使用驾驶漓迷尉。在驾驶过程中觅粹氓,允许处理其它事务笑,从驾驶员监控到不监控矮托,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术强罚当。    这里我要讲个非常重要的概念粕,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶尸。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段涛,驾驶员还是负责监控和指令捎天摔,必要时闷,还应尽快接管人工干预染视,所以还有不少局限性圈陛。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控蔫,车辆负责监控交通环境厘高江,根据路况决策和反应靖愤侈,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事帆结奶。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能萌迟纷,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已辑滦。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理活距挝。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度叛袖鞍,驾驶员需要对驾驶负责查。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸田认,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶淖旁,或者SAE第4级的程度糯,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责憨赦。可以看出痴,这是两个阶段之间非常明显的分界线浚。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理截,简单地讲磨蔽期,是通过多传感器融合咖瞪,包括单个或数个摄像头碧锤会、毫米波雷达婚轻、激光雷达讲期帝、超声波传感器等幢,加上云端和高精度地图蜜,来感知周围环境邪,评估路况和交通状况杠,相应决策与控制泌甫,最后通过制动砰承、转向和发动机系统来执行干预宫使。处于安全和可靠的考虑保,我们有备份系统阿同骗,冗余的执行机构身诵,万一其中一套系统有问题围,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶蒲。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司写,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅釜杏廓。2017年峭,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证屉趴午,随后我们将在中国裴肺慷、美国和英国伦敦开展类似的技术验证讨变。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶淖雹,自动驾驶的远景又如何通?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸稿侩。如果大多数车辆有自动驾驶功能礁掂,车辆可以与人拌、车滴清墩、路互相沟通慕可,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放得柏。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上摄持,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布堵肯,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时荷,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任饰功弯。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺弥,这既体现了我们对社会和顾客的责任感毛,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心辩技。 责编沧欢:李芳" "   从很多角度来讲哎,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的喝老蠢。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功端,必须在中国取得成功;要在中国取得成功惰串,国产化是必须的道路侥艇。    宝马在全国的零售网点超过了五百家匆抱迸,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市花颂,能够接触到更多的消费群体夹。在网络发展策略方面炔烹台,我们会更加看重网络的构成形式莽弗,像城市快修店秆欠、售后维修中心羌、维修工厂等涝,主要目的是增加服务的便利性晒,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务洗。    上周末(7月29日)虹腻,在接受采访时百抖,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士戌踩沽,回答了中国经济网等媒体的提问位滴,内容涉及国内高档车市陈佟,宝马在中国市场的发展战略沁厩,以及营销网络发展和经销商盈利等内容姐厩。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士境首熬,年轻瞄、专注郝够,富有亲和力;与媒体的沟通自然欧当、坦诚李纬,也表现出宝马品牌极强的自信与活力奉。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时步涝凡,刘智说内河屠,中国经济发展已经进入一个新常态底躺,就是从高速增长进入一个健康煞、可持续性的增长菲。但是喜,随着经济运行质量的提高疼骄香,每一个百分点的增长吐捂,都是一个不容小觑的数量弹。把这个结论放到豪华车领域容纽,我们所存在的这个行业蛇桃泉,应该不会有前几年爆发性的增长刑媳,市场会以一个比较稳定称妒、健康村芳庆、可持续的态势继续发展襄。就宝马而言嗣妹,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势裳究。比如陋籍,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售鹊,而是把新车普齿、二手车糜,技术保险揣惫,国际式售后服务一起发展蟹,我们叫“利润四驱”缴橙,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展傲济囊。    今年豪详嫡,在集团诞生100周年之际驮攀惕,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略盼。那么链哼,这些战略在中国市场怎样“落地”驾拧褪?刘智谈到蒋变,宝马集团刚推出新的第一战略攻库,其中的很多元素不仅是契合中国市臣喜础,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊锹粟湿。他举例说痢搽,宝马提出的智能互联概念盗,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上杭邪,领先欧洲10年以上辅侗,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础摔幂。再比如新能源方面谁佛钳。中国政府强调办练,到2020年新能源车要达到500万辆檀。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线蓬洁,包括纯电动和插电式混合动力车型廊倒,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV祈楼的。所以在新能源车领域谩耪,宝马会加大对中国市场的投入凉佩痴。因此驹臂溺,“从很多角度来讲倪,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”钞看撵,刘智说黄嘘裳。 BMW i3    随着本土化战略的实施季誊,高档车市场国产车型所占比例越来越大麓。那么驼,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的廓骡虾?刘智介绍说稗,目前玖惊堪,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系读纹胎。在几大豪华车品牌里面净钒,就进口车的销量来讲露,宝马应该是最大的下。我们对目前的状况还是满意的痞胖唱。因为这本身就是在我们的商业计划内诚河。    至于将来翁,刘智强调憋市厂:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功笑,必须在中国取得成功覆,在中国取得成功夹,国产化是必须的道路”弄佬集。所以茅,宝马集团会继续加大对国产车型的投入迁。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心导雌,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作睹。不久前矾,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车胃窝。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场淀怀视。从长远来讲伦罢朔,国产车型的占比会越来越高供。 全新BMW X1    近年来抹刊录,高档车市场经销商层面的动向备受关注镜救,宝马经销商的盈利情况怎么样呢壕?刘智认为矢逝,应该说表戒,这是一个行业性话题手绦。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力隘,在厂商给予经销商更多的支持配合后眉旗寒,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势痉舰。就今年上半年的情况而言但,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的奔铃。对比去年的数据脓,我们发现储竿桑,不管是在新车毛利檀,还是其他业务板块孩帅,尤其是在售后擎丘、二手车朝晒闺、金融保险等等几个业务板块宿霓,我们都有了明显的进步辣。因此思埠令,他觉得赊察:“目前焦谷,宝马的经销商网络是非常健康的”瞬仙。因为镣,随着中国市场的不断成熟告辈惧,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式杭沸凤。从厂家的角度来讲洗,我们也不断调整新车的供求关系掠,调整车型的配比肉摊栖,调整商务政策拎。综合下来迟氏,应该说目前宝马经销商网络叮七苫,处于一个非常健康的可持续发展状态毯侠。 全新BMW 7系    那么伴,比较以往靶,宝马在经销商网络的拓展上醚澈虱,节奏会不会放缓一些跨涝?刘智表示拖胖持,在经销商网络上怜赏,我们仍在稳健进行拓展皇扇,一步一个脚印地往前走丹成。从绝对速度来讲遍税,或者是从增幅来讲罕,因为基数变的越来越大绥,所以这个百分比是越来越低的徽镶虫,这是很正常的关臂旗。目前瞎哨,我们全国的零售网点超过了五百家捂,覆盖了全国所有的省市自治区晤,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市叹搐蹋,覆盖了很多中小城市颂绰。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体泼款对。在网络的发展策略方面材囱,我们会更加看重网络的构成形式儡,并不只关注于网络的数量泰。所谓的“形式”就是像城市快修店厩、售后维修中心棵、维修工厂等等一系列的体系概念乓仙彩。主要目的是增加服务的便利性徐瓮速,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务回。对于经销商泞,也可以进一步降低他们的投资和初期成本暮腔,让他们有一个非常健康良性的发展湘。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元赌篙、上市市值1000亿元的企业茶即币。    技术战略上伺棠,将坚持1条纯电动驱动技术路线咖,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平鞘舵。同时试祥贝,产品将具备400公里续航能力桔青南,平均能耗每百公里低于12kwh安渺。    产品方面筋涡士,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV逗,其续航里程(参配话、图片埠宿、询价)可达300公里弄齿腑,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型蠢吴。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车泌煌腻,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车诚胯。此外翔猩鹊,北汽新能源代号规划代号为C30DB滤纳、C33DB缔舜、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型绍范。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销耸蹋妹,以便更好地与传统营销模式保持平衡户帛罐。现阶段墨莲罐,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店殴卜并,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展俱然奋。    3.江淮    2015年销量师翟渴:在新能源领域梨,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车瓣县,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力保燃身,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆顿韭炼。    未来规划暮传:到2025年碴,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上攫碉,形成节能汽车酶挺、新能源汽车狼吗、智能网联汽车共同发展的新格局湿牵景。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型旧物筒。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配何、图片醚白、询价)S2打造)刨当、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)旁哆孝、星锐EV三款纯电动车型喂辫,基于瑞风S5打造的混合动力车型淀梅腊。    4.奇瑞    2015年产销量遍哀:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ)句贯,销售7262辆的咐。    未来规划丢涸栏:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车埂线剖,同时目标年销量定为20万辆跋赣。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆烹城。奇瑞未来将拥有插电式混合动力拨陷埂、纯电动崔季境、增程式电动车疾、电动四驱的汽车挽蒙茹,种类涵盖乘用风提、商用和专用车领域绥玫。值得一提的是缮尽,2016年上半年镰,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV景,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市完,这款车运用了诸多新技术罢驶颂,未来将会呈现给消费者不同的体验踢裁危。    5.广汽    2015年销量蜂辉:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆撬来筏。    未来规划海圈巩:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型烽良淬,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市啥父钱。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市蘑人窝,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市踏卡。在未来其捌碴,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型筹吮胆。传祺还将推出一款A0EV电动车懊切跨,该车很有可能是一款小型的纯电动车派括。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模剔菠。要完成这一目标荷春茨,新车投放将成为关键顶。未来基于插电式PHEV哨窟搂、纯电动EV筹售、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型怂。    6.上汽    2015年销量碧蝗闭:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆嫉妻戊,较2014年产销增长3倍茸劲。其中荣威e550销售10711辆嚷,占比接近96%敦霉恍。    未来规划刺:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车歇阀,包括荣威E950领贿遁、新能源SUV措镣、A级纯电动车涟刮、全新一代插电强混荣威E550等车型巢湃,价格介于在10-25万之间飞。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元蜗宛戳,投放30款以上全新产品氏,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势龚。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆庐奢,其中自主品牌实现20万辆厘搔瓣。根据规划享幢净,30款新能源产品中榷,纯电动汽车达13款拆,插电式混合动力产品有17款加四,其中也将包括商用车结涕,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品疵暴理。    上汽集团副总裁(参配疯雀、图片祭寺、询价)夺付、乘用车公司总经理王晓秋曾表示茫航:“我们把新能源放在第一位顾纽姆,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求淋,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势酪,到2025年颠姓武,新能源将成为未来动力的主流假降旧。”    7.众泰    2015年销售鞘末帆:众泰新能源销量为24574辆煞涂,同比增长143.6%镐。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量伙,而2018年将冲击50万辆目标班吉棉。    未来规划瑰酚:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV谭,2016年还将推出Z500纯电动版创睦哺、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车焙。众泰已经规划8款全新新能源汽车翁盎,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车放疟,包括四款微型纯电动车厕岭,分别为E200轰掸墨、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV臼记、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级搐沛、A级南、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车干哦未。    8.长安    2015年销量句潘:长安逸动(参配敬逢罗、图片炊、询价)EV销售1500辆姆痰床。    未来规划举便掇:长安汽车发布2020新能源计划电骗,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上鞋弘,至2025年推出34款车型散揩,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)卡档。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆详汰滥,至2025年郊晦,新能源车累计销量突破200万辆锰放。    9.吉利    2015年产量淑:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军拎,占比35%担赔绿。    未来规划上:吉利未来5年的新能源汽车规划虑,未来纯电动车画涕、混合油电车蹬萍、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成咳办珐。2020年将占吉利汽车总销量90%以上算每广,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%举拐础,纯电动(EV)车型销量占比35%洪难。将借助新能源车型布局轻甜,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值蜗李妥。    在纯电动汽车方面寥放黄,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台驶,到2020年夺倡,吉利FE平台的车辆将实现续航500km穿芥,百公里耗电11kwh的目标窜饶,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料澳联。在油电混合车型方面阀,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市揪。在插电混动方面哥脾间,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统佩位,首款车型将在2017年上市竿狙。    10.东风    2015年销量午村:东风风神E30销量511辆轿透漆。    未来规划查赔:2016年卯,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型奶仇:E302016款宽嫡漓、A60EV标准版介、A60EV尊享版末谦思,确保2000辆般砂钠、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成泥戈,其中E30L蒂昆丸、A60EV车型各销售1000台以上恍。    11.江铃    2015年销量牵:江铃E100销售5268辆车阂。    未来规划锌:江铃集团采取了混合动力车撅饰汝、纯电动车两条产品规划路线挛。其中漂径,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%朝,按照对行业的预计岔,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆眯喉弹。    在未来的产品规划中讳煽腺,江铃E100车型升级产品即将上市监溃托,正在开发的代号为E200矛、E160氯襄勃、E170纯电动轿车也将陆续上市淬牧踢。另悉兄长灯,新上市的电动轿车相比老款产品立徽,在续航里程顽沪歼、最高时速水、智能化和舒适性方面将会有明显提升介愤喝。此外江铃还将利用现有整车技术及平台舷阂肚,引入混合动力技术己安,以解决有关法规合规问题起妈勺,此项目的前期费用为1.8亿元齿。   二上蹄堂、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性肪男偏。到2020年疮秋汞,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆逃,而整体销售目标为450辆吃。也就是说提舅,到2020年傅叔税,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%定膛媚。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元故,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品凉保,到2020年力争达到60万辆的销量目标嘶福。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆陵米憨。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标描搭轰,只是宣布蛋匠:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额谋。    4.东风集团    东风集团规划寺面,到2020年平猜内,其自主品牌累计销量目标为200万辆玛郸涟。其中锋然酚,新能源车销量目标为80万辆连怠,占比高达40%烂。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业厦角铺,到“十三五”末敌芦挺,其新能源车型数量将扩展至十余款途祭,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现些鹤舒。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标竟焦说,其中提及2020年年产销要达到50万辆港删。    7.奇瑞    2015年8月表示沟唯拎,将投资数百亿元苯衅绿,到2020年实现销量目标70万辆剧,其中新能源车将达20万辆警渡,占比28.6%狙蜗。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊胚。吉利宣称顿脆杜,今后将纯电动突、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举偷,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%继实。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标狠葛监,其新能源汽车销量将达到108万辆猾。这是一个相当高的数量畴,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成达铃计。而且河显,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业借览。 责编米捣:杨杰" "   据外媒报道继,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷雹蓟巫,这可能导致气囊在撞击时无法打开笔,或没有事故发生时意外打开夸。    本田损硷、菲亚特-克莱斯特旧颠、梅德赛斯-奔驰巫青蠕、大众慈、马自达盘钞、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响摄坦。    全球汽车市场中捂,气囊召回已屡见不鲜串淀疲。其中糠锚,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象咸苹寸。横跨2013至2016年卸,均能看到高田气囊召回计划频频曝出帮雾渐。    正在高田气囊焦头烂额的时候店,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力恐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道缉,近期发,德国知名汽车零部件制造商大陆集团卯,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划曙衔菜,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患茬宛,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回希亥僻,涉及500万辆车誊胚。    大陆集团将于近期启动召回计划诉懂梨,并继续对旗下产品进行核查缎涎,以彻底消除安全气囊传感器隐患胜碾去。    本田表示孔沥拭,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车奋,替换存在缺陷的大陆系统控制单元铃瑟。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔陕赶,83次现场报告艘,和2例致伤事件柒残奉。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认冯魏。    本田告知经销商坡态贬,目前需更换的部件短缺图丁褥,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单轨椭谅,今年秋季之前恐无法完成全部更换挖凶。    同样顿,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车侣辈,包括2009款道奇酷威肆淬,2008-2009款道奇凯领宪、克莱斯勒Town and Country皮皮,以及合作研发的2009款大众Routan菜尝簿。    该公司报告显示丧隧炊,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件陇聚溜。    大陆集团表示法同宛,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司需挡。    马自达已回应召回并介入调查阿,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目较倒快。其他汽车制造商目前没有进行回应缄瓜。 责编吨:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后维僵,大量车流涌上高速公路捆,然而毁毋,当车辆长龙逐渐稀松骸冈交,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来腥立。记者在湖南境内的长益高速公路上看到毙,在临时图缡偕耄靠点和服务区赶擦寄,各种垃圾成堆怯的遂。春节期间这里60多公里高速路段顾,日均清理的垃圾竟然超过20吨墟。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里维腿煤,是进出长沙的西大门赦,今年春运期间嫉泻黔,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”拷倡妻,24小时高峰断面车流量达到12万辆弓画是。长益高速养护工杨秋强告诉记者浩篓,春运高峰时抛芜,饮料瓶子唯暑喷、纸巾喂、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢夺疆瞬,稍有堵车路面便是一片狼藉款平拧。高速公路上垃圾成堆的现象馆,折射出人们在物质财富丰富的同时晤恐,文明素养还有待提高世芍。    长益高速养护清障中心主任陈创说盆扯,为备战春运携陡涣,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上行那,临时增加了10位养护工参与保洁工作窃舒。即便如此劝救,每位养护工还是需要加班加点辆荣纯,平均每天出勤3趟寥,工作12小时韦头镁,收捡超过500公斤的垃圾害。然而纠级米,要恢复到平时的卫生状况感吾什、环境状况狼挽,还需要半个月弦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患固,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定眷,乘车人不得向车外抛洒物品浆聚蓟,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为效疼。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋饱掏挤,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里瘸庙,做到环保纠、安全出行吃皑。 责编旅荷奥:杨杰" "  在过去的2015年固床轻,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆镜膛,同比增长5.2%拍,再度刷新2014年创下的年度销量纪录墟杰。其中在昂科威和SRX等车型的推动下绘据吻,通用SUV产品的零售销量同比激增144%埠。上汽通用汽车总经理王永清表示胶夹,未来几年将在SUV细分市场发力狄衔。网通社梳理通用新车计划桂耐,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型骡讥辈。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型剁攘,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV搪。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表斡蛙:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌八:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌懈,雪佛兰将在2020年内推出20款新车禽,以实现这一销量目标肥龋澎。进入2016年撂,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段切附护。王永清表示湍蔷:“在2016年年底之前南滩,雪佛兰将在中国市场推出7款新车憾椭酸,覆盖中级车愤戌、中高级车讼恭剂、SUV等细分市场魏胯。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban狼。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型偶复。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban庆。新车拥有5.7米的车身长度猫啥每, 满足普通家庭对于车内空间的需求堵。现阶段国内全尺寸SUV市场火热驾,但多以豪华品牌车型居多蔫堆,例如奔驰GLS藕瞳浩、雷克萨斯LX等蔬故坪,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争欢帘。   别克品牌搽临:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕隧搪,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划跑:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型篙骏梢。”其中包括一款全新紧凑SUV车型溃谐末。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市儡胎,但除了已在国内上市的昂科威外铂观,其他6款均有望登陆中国市场泰姬瞧。   新车介于昂科拉和昂科威之间轨好磋,定位紧凑SUV斗浑镣,并将基于通用最新D2XX平台打造而成患慨步。在外观方面有望以Envision概念车为模板陷,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计锹零。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机猴贤间,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机氛圭。   凯迪拉克品牌噬:全新小型桨、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌孔市舌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划扰损。未来品牌将在华推出多款产品蚂私,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型焦凑,形成十二大车系俄把,覆盖SUV羚、轿车唐寺醛、敞篷车等各个细分市场晤诗兑。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一策忍参。除凯雷德和XT5外刺,凯迪拉克还将推出3款新产品斗壤,分别为小型翱蹲、紧凑无稠惟、中大型SUV伪让协。这些新车未来均有望在华国产腥含。   2014年从淳,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示剖衬惜,公司将采用新的命名方案踞咀想,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场稍形。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品念块,“XT+数字”命名SUV车型孝。目前通用已经注册了XT2角坷、XT3炔钱、XT4募雌、XT5句释、XT6夹嗽、XT7和XT8商标贺勉。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5娄鲜谎,未来品牌全新小型SUV伙松额、紧凑SUV和中型SUV北怂,有望依次命名XT2郴橡懂、XT4和XT6套。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签艾笛兴:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编令纽秸:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时瞎,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求额京。近日诗借,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评压岷钔邸,结果评选出了十大最安全的SUV车型贾,上榜车型虽然只针对美国地区协藉,但对日渐升温的中国SUV市场而言德,也有着一定的指导意义砷,所以拿来同大家分享酪。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试护,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级概罗核。此外匆,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级伪。作为讴歌第三代车型侍却痹,讴歌MDX为七座车型孺,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款市,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)诫存。   讴歌RDX   看完大哥MDX措狼娩,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱朔骄。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号瞥萎奠,根据IIHS和NHTSA评估结果中掀己,它获得了与兄弟MDX同样的好评徘丁,通过一系列碰撞测试后多乏,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列骆徊。 作为五座版本车型康,RDX的全轮驱动系统是可选的背醒,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统补钩。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证馅铃,在正面碰撞预防系统中齿,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩拈覆劲。 2016年CR-V的零售价为23745美元邦乌,为五座版车型姜。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一闲蚀弧,也许有着很多原因权勉,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮氨锹。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级笛,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色刺凸封。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元渤焕侣,并配有3.5升V6发动机作为标准配置强诗。目前可最多容纳八名成年乘客多,并拥有四轮驱动的选装配置措。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者澜仙却,现代途胜的最终结果也非常理想们娃附,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级鲁,同时也配备了儿童安全座椅的设施季。 在美国啊伴吕,现代途胜的零售价格为22700美元暑阮,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间村,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择铝河。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳刚独,作为奥迪Q5的主要竞争对手华概涵,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV葱吗。同时搂爱艰,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置锋熄拿。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元挝,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本伪蹭。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级潍肯。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元敬萄,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显坦靖,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性侥秋虽。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置疲博鳞。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩闺落瓣,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价沙簇杉。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元饯丛。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用肛佃。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看适娇。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价泵乃。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元刷某垒。与同样上榜的雷克萨斯NX一般杰瑰呸,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式犯官,而且日后还会配备混合动力系统黔。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词庞屉,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头氖年,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中咕,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级哼。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元泛,提供前驱与四驱两种驱动形式配。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么驴,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下吧棺,IIHS究竟是什么咆挽浅?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准琶推。方法是痢舜,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶栋涪队,然后测量车顶凹陷程度钢踩棚。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸霉秽,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时朝,评价为“A(Acceptable黎:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时妇,评价为“M(Marginal腐:允许范围最底线)”;不到2.5倍时芍,评价为“P(Poor吗科:差)”骄抗。 责编袱:杨杰" "  写在前面汤篓:   汽车安全只有四个字前,但仅靠几篇文章是很难说透的惕森竿。为此寝俗图,从今天开始炬贤菇,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题购鸡,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读谜,以期让广大读者在潜移默化中匹,逐步形成科学哦催、合理的汽车安全观骇驾。   在过去一百多年中活愧炉,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展婪嵌提,汽车的安全性也得到了长足进步逗。但令人困惑的是褥,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动聘圈黄、被动安全配置操狈,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少理铝。谈到这有人可能会问说,我们的汽车真的是越来越安全么忻缄乾?   要回答这个问题崩爸拦,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来嘶,同近几年出产的新车来一场面对面的较量反凹尽。而在几年前九陵,很能来事儿的美国人确实这么干过抹家,废话不多说聘煞,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果澈。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生镣喂,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会规挨排,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试掏。而在2009年袒,为了庆祝成立五十周年瞬,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试勿目,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞寿。   迈锐宝这款车大家都不陌生媒槽危,2009款的轴距不到2.8米氰,整体长度约4.8米娄剐,整备质量约1.5吨病掳熔,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大本侵。   而相比之下咯,1959款Bel Air绝对算是个大块头脯揩柏,轴距刚刚达到3米晤,整体长度则达到了5.4米慨希,比当今加长版的宝马7系还要长海茸,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成结磨牌,整备质量达到近1.7吨关荷次。   1959款Bel Air诞生时较脱杯,正值肌肉车虱堵努、长尾翼在美国市场风靡之际却轻香,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风慕啥胯,方方正正的线条也颇有硬派气息墟兰。   相比之下虹负讲,有着当代流线型设计的迈锐宝泄道,更像是个脾气温顺的小伙子汲,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞蕊,貌似很难占到便宜晒愧怂。这台Bel Air虽然年代久远头,但车况仍然良好菇,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转硷虎奇,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外送,保存依然完好胚。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞骑桨,而是小范围重叠的对撞攻。面对着气派哦、硬朗的Bel Air妙沪贤,和明显小一大圈的迈锐宝联嗜美,如果有人逼着你做试验品氯库狗,必须挑一辆车进行碰撞时楞椭,你会选哪一辆呢梧?   不卖关子了勘,来看看碰撞后的结果探新笑:   看到这些图片前串铺茧,想必很多人和我一样危,已经猜到了结果秆凳舜,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象颁笆霓。   面对承受了相等冲击力的Bel Air倒辣,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构劲糙骸,它长长的车头像塑料壳一样脆弱线激眉,乘员舱的结构已经不是变形仑,而是完全崩溃剂搞癸。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落郸,紧接着破裂成无数的玻璃碎片台。   由于没有装备安全气囊与安全带围,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘释,如果坐在里面的是个真人隶,最后的结果只能说九死一生呕懦。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是哨袒:各方面表现均为Poor(糟糕)沦蓖。   再看看迈锐宝的情况撮澎,虽然车头破损明显交涣,但碰撞后乘员舱结构基本完整艘溅,气囊正常弹出飞刮密。前风挡虽然严重破裂娟,但并未脱离框架芍,且没有溅出碎片德。   如果这里坐的是真人虽喷,虽然难免受到一定程度的损伤豁觅,但应该不会危机性命哩。幸运的话督藉皋,或许还能走下来查看对面乘客的情况芭铃。看完这场特殊的碰撞测试擒,我想起了很多人都存在的一种误解坊:车子越重越耐撞腺溅交、越安全蜗懊垒。相信看完本文之后夺笛圃,大家对于这方面的认知应该会有所转变恫辟。   最后说两句韧暗钦:   汽车经过一百多年的发展演变猾,和几十年前的老旧车型相比饥刀芒,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化梗。除了车身结构更加坚固陵闲甸、车内配置更加丰富外瘁补,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色里。   不过漏眉,汽车安全性这个话题非常复杂局剔,仅从任何一个角度去判断都是片面的寝,而本文介绍的这场新鹤妇、老车型对撞也只能说明一方面的问题能。谈这个话题不能着急斯,未来一段时间薪虏磊,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读嵌净戊,我们将来慢慢聊想廓、细细聊氯。     责编亭屡切:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”墨。当大环境的水温不断降低时臀面辛,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓林瀑橙。而2015年梅,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河屉锤。   2014年8月扯,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告块饯谎,平行进口车经销商不再受备案制度限制念据埂,正式“登堂入室”苯泛。   换言之顺散猫,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式伟笨省,从2014年8月开始正式“合法化”颗嵌翰,从“地下”运作转为“地上”发展倒班。然而挛,“合法化”之后的一年又4个月里离涉烙,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地卜傅典,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等难。   2015年2月罐纱,平行进口车在上海自贸区开卖挖蔡,短短不到半年时间里拆梯桔,深圳癌编、天津鲜、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作介,此后坡通膘,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大嗜汉,截至目前为止彤柑略,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家痞幢,其中上海28家截堵,广州14家抹东,天津35家急恭,福建18家谜死瞄。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司寄挂、上海百联汽车贸易有限公司平缓肯、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业绊墒副。   从普通经销商层面来看遁村,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》书琼齿,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》怯,规定从2016年1月1日起惹,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求敢、放宽平行进口汽车数量限制妊、简化工厂检查要求三大举措寞。   以上举动突,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈谷辞褥,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场誓。   以3C认证改革这一利好消息为例蚊守画,平行进口车销售前的中间环节得以减少递,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元呜处,如此一来负杜,平行进口车价格将进一步降低韦急贺。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策敲藩软,平行进口车市场相对于中规进口车而言浪戚,还有更大的市场空间等待挖掘唬茎敞,而且随着国家对于数量限制的开放玩峡,平行进口车的成本降低了30%艘。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示吾聊,随着政策推进此,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度埠蝎拱。   一位自贸区平行进口商表示挪:“最保守估计佛啸脾,明年通过上翰筒粒口岸安,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆滔泌刊。”   但是嘶眠,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后秆,却隐藏着一个残酷的数据厕葱。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露欢,尽管相比2013年码囤备,2014年平行进口车的进口量有所加大尝,在12万辆左右揪,但报关数量却反而出现了下滑私河。   他进一步解释这一现象授,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态诬,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关途爆慰。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多墨某火,再加上2015年经济大环境的持续下行券率,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右猴。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是暑,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩藐。”   那么我们不禁要问忌绿妹,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态壤挥邯? ▌大环境转冷寂锈犁,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆府度空,同比增速9.3%粉居讨,相较2014年批发增速13%稍有降低豪。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下颈,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征沦复漂。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块粗,平行进口车市场也无法做到独善其身兜浦。在崔东树看来戌,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度娟抛敖,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争眷缉脚,使得消费者能够购买到质量更好撵冕、价格更优产品年。   而从更高层面来看翁,滚雷进口车创始人陈鸿认为欺识,通过开放平行进口车挂,鼓励竞争尼弘、打破垄断京,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向谋论多。   简言之男钠芒,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”糠。当大环境的水温不断降低时彤玫土,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓吝。   尽管利好政策正在相继出台活,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说敖吐拣,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题考,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变滩。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响嗣武,平行进口车供应渠道的变窄妇拍、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等弄,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少祟蝎。”在姜建清看来到具,进口车受各种外来因素的影响腿扩,市场层面逐渐变冷滤笛郡。   货源紧俏而且有局限性病储浩。从平行进口汽车的来源来看卯示,相关资料显示滩,2015年已经售出的平行进口车来源中疽,美国及加拿大占55%览汕,中东占40%盆痊,欧洲占5%权考。   各种法规政策阻碍销售渠道碍传。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定刑任醇:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆遍好夹。”换言之箔缅,禁止进口车在中国市场“二次销售”辽。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记杆,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”茅毙夯,无法进行销售娩呐。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为暗贸辰,国外汽车厂商也自然不会坐视不理慨虏。早在2014年痘,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为锰。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示岔,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址点戊谁,以此审查购买专属市场车型的买家欣此夏,并且对现金付款设置障碍慨盛涟。   除了堵截平行进口车市场的源头磕炼舍,汽车厂商还在排量上下功夫携篮,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息菏。这样一来许泡介,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万浦。   ▌售后体系罗武、监管流程亟待完善   此外弯绍稍,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑赌,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决傅。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例溶娟仓,这款车主要来自于中东硼、北美垢耪旧、加拿大和墨西哥地区豌畅膘。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元吞。而带有M配件的墨西哥崩讥、加拿大版本价格更是高达90万元以上呸。反观宝马配置扩、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版魂协,指导价为95.8万元美,终端价格大约在86.8万元左右幕聪。相较而言乃歪,尺寸更大透脯、调校更出色的国外版具有一定的价格优势淖。   不过有一点值得注意醋即,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养白疆。但是质保是需要额外购买的度。如果单单购买地盘掳虾、发动机抛、变速箱“三大件”的质保辩戊红,价格为7,500元(3年/6万公里)救楞,如果是整车质保提矢,价格为15,000元(3年/6万公里)操幸姥。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势们脐。   专家提醒疼取,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度昆,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段对惟鞘,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑测,政策体系及监管流程也亟待完善藉校。无疑篇密姐,从起步到成熟需要一个过程绒粳狗,而这一切都需要时间来磨合类丸、完善欺。   当然项铜剁,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了焦,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务旗歉,并对每一辆平行进口车都提供单独认证膊捶。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用恰汰小。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局缄俱猾,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强浮行。”姜建清进一步透露乾沁捎。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业埔,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示齿,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异涉内,在车型上不会有太大矛盾速。查看永达豪车中心的网站页面不难发现币涝狈,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车航,也囊括了林肯MKT体冕、奔驰GL500列帘四、丰田塞纳等并不在国内销售的车型渺腥僵。   业内人士表示乱巢朔,对于类似于上海永达汽车集团有限公司伞揭、上海百联汽车贸易有限公司晴黎、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说拘镁哦,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分起澄,是在和厂商表、经销商进行谈判时的一个重要筹码彻,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制扳艾弄。   但是不可否认的是揣,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比幂骇,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势弓河,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商捷?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言库:“无论在工商总局还是商务部等相关部门喝判,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台晤。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响芦挟车。平行进口车副会长姜建清甚至预测农惊槐:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上伐摔。”也就是说刃角辅,洗牌在所难免井。   对于平行进口车市场接下来的发展郝镀篓,张志勇认为福,适应相关机构的介入认拿、铺设渠道等都需要花费大量的时间鹊墙食,一个市场的成熟不是一蹴而就的芍,而是需要等待剩。   而姜建清的观点是受:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年弗嘉。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景其醚,“市场是有的颠,如何创新是平行进口商面临的课题乱堪晤。”   版权声明式:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件魔,禁止任何形式的转载或改编扔书铝,如有任何侵权行为活隙倍,侵权者将承担相应的法律责任! 责编隧攫:杨杰" "   现如今钳啦剧,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情空,不管是豪车闲逼拘、跑车还是SUV又或者是MPV堡拧,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型乌斗其。除了经济实惠之外莆赡,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事埠,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事京?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋撵固汐。    PS蛔:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车城,是经过鉴定之后无火烧肛坦凛、泡水瓤保、重大事故栏烩魔,且外观完成无需喷漆的二手车斗。   一羞票乌、换油    1力、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油膜射睹,主要作用是对发动机起到润滑减磨纳、辅助冷却降温混酮忙、密封防漏榔哗、防锈防蚀廓、减震缓冲等作用绅。发动机是汽车的心脏瑰贩,许多金属部件之间相互摩擦运动唇瑰店,这些部件运动速度快仙、环境差阔,工作温度可达400°C至600°C勿夕。在这样恶劣的工况下面闪其空,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损泻贝,延长使用寿命速认。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔厢,以确保油路通畅配揪鲁,不被杂质阻塞坚。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)偿裴箱。合成油中又分为皑拢:全合成及半合成唉葱猾。全合成机油是最高等级的恰。车友们在选择机油种类时泵,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择笛。    2迟顽、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质坡甘,使用在采用液压制动系统的车辆中竞。是制动系统制动不可缺少的部分瓣墨匿,而在制动系统之中钝,它是作为一个力传递的介质腻静,因为液体是不能被压缩的稠,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中睡。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效嫌别,会对我们的安全带来隐患十。    3杏概涛、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品霸锰表,起到润滑延长传动装置寿命的作用牢煌祟,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果哪,在严苛操作条件下减少油品损失授捶琴。根据变速箱结构的不同乖,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油楞倘轿。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求呵,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型锭,其扭矩较妹抒、重量笔呈构、转速涩、结构等都会不同非兑饲,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油赡慷。而不同的变速箱油娟,正是影响换挡品质的原因之一光烁。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油勺,特别是打算卖掉的车霓幢马,所以二手车的变速箱油应该及早更换吵。   二惮速情、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花就羌辆,以点燃可燃混合气体的部件垮畅。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量腥膝。尤其是中心电极达到更高的温度时把,被酸化消耗掉汰。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的扇潦,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下翔煽翅,可以先拆出火花塞进行检查徒,看是否需要更换澜羚。   三撬、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分陈,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进厘歪、排气时间的准确释。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音心莆ⅰ,传动精确汾祟外,自身变化量小而且易于补偿乡点。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短檬剧,因此要定期更换皮带快。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换焙妇。就算你车上备有正时皮带路嚎,一旦发生其断裂逛常,自己也无法更换孝。因此荷先,当总行驶路程到达8万时户蔷搞,建议考虑更换之溃遣局。正时皮带在水箱风扇的后面妮露。    随着汽车制造工艺的不断进步煽掣,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代讥,与传统的皮带驱动相比悸蟹,链条驱动方式的传动可靠斡来、耐久性好并且还可节省空间惦,并且终身免维护捎,这就使其与发动机同寿命畦编,不但安全夯锋楔、可靠性得到了一定提升完茄,还将引擎的使用辨、维护成本降低了不少测,可谓一举两得腺。   四爸臀、查看蓄电池    车辆的电瓶晨炕板,又称为蓄电池夺,是一个将化学能转化成电能的设备蛇卧耸。它的作用是供给发动机用电讲,当车辆准备发动时类,蓄电池会放电给起动机提供电力稿,并由起动机带动飞轮搐、曲轴转动涤,从而发动车辆淀碘奔。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类诽解贸。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池讼淖。    买回二手车之后胁栓搜,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态耸江解。在启动引擎的时候全,如发现声音转弱或是灯光昏暗嚏蹬骄,基本可以断定电池需要更换逗握。事实上埔笔,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了必记,所以更换一个也是非常必要的躬。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右嘿,与铅酸蓄电池相当欧侈。   五拐难笨、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车腥,防止吸入对身体有害的污染物恢衰麻。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置衔椿捆。活塞式机械(内燃机面珐、往复压缩机等)工作时哭目撑,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损晤黄,所以必须装有空气滤清器湘汤喊。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短绵。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器侈,会使发动机进气不足弗赋,使燃油燃烧不完全誓,导致发动机工作不稳定魄先缝,动力下降掂虾、耗油量增加的现象发生枫岁观。    一般停放较旧的二手车冬,空气滤清器很久都没有更换孔,建议查看实际情况之后酌情予以更换胳幻。   六篙、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内抖,进行车内除味消毒必不可少的程序寸不。除了常见的清洗除尘巍悉,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外磨。细节上注意车身内部奉订诚,包括座椅脖睦泥,车体面板无釜蹦,玻璃等切不可忘记嘉汗,擦拭完毕需摇起车窗奥病甸,让汽车通风一段时间仙退棵,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品妈扮,增加除臭效果你。   小结巴当超:    对于二手车的整备是一门细致活儿尘玖。建议车主勤观察捶家娟、勤保养荒,车子嘛“三分修久涣,七分养匙胎,好好对待爱车扰唾拉,爱车也会好好的对待你寂。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车文,欢迎扫描优艾卡二维码刑齐间,如有汽车问题需要咨询急氦牟,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您木炒协。 责编教:杨杰" "  近日特侵,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵犊熬圃,新能源汽车产业链骗补将受到严查讳观,并且随着新能源汽车补贴的爬坡厘,未来补贴越来越少共芹,甚至将取消补贴茨蔫,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展毁报?让新能源汽车开倒车呢森步? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计汞床巷,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆雾兢,同比增长3.3倍;累计销售331092辆式,同比增长3.4倍霖。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆挛汐阀,同比分别增长4.2倍和4.5倍催。   截至2015年底啦,我国新能源汽车累计产销近50万辆嘛炕。数字庞大的背后肚蘑冈,甚至可能有假五,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高瞎缄坦。即使新能源汽车销量有那么高锚僻平,但是国内的新能源汽车也是品质较低冻,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型匠匣。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看灯受,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200井枚豁、E150EV连盎习、力帆620EV浑、长安逸动EV碱珊反、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车拭。   可见上,中国的电动新能源车依然以低端车型为主坞,可是这些低端车型补贴前的售价并不低环疾办,而同级的传统能源汽车却便宜了很多氏卫。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看涂洁,补贴后的价格为14.99万元疆荡,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元镀妮筋,即使补贴后的价格公每,相对传统能源汽车依然贵了效纹。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下娠话,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车扰,因为目前的油价维持相对较低的情况下筹赏兜,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车算酞,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外翟算。   此外嗣汲,从纯电动车的续航里程来看颠吴,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外楞,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里翰俱,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20畏锣、北汽EV160从儒、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里菇。   未来物钒卷,随着补贴政策的退坡锚辈划,在2016年的补贴则是峦,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h努臼辛。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万辜戈喜。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少毖,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱东。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便话袭,续航里程不长等不足稻,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后弧檀,续航里程还会进一步减弱差红。   更重要的是痊,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主奥,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间请,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间寸,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高虾省滤,两者的循环寿命相当心磕晨。   如今朵,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录北舵镣,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池撼,该电池重量更轻膊,续航里程更长茂,但是耐高温能力差呵褪陈,安全性相对较差一些幸。   随着补贴的减少厦惦莎,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴博裳,迫使厂家采用续航里程更长的电池潞,而三元锂电池可能成为首哑锌妗,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧汕,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况巷氖。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级痕,目前各大传统能源汽车生产电动汽车撼礁趟,根本目的是为了补贴而不是卖车蓬绩识。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪姬弄,2015年上半年的净利润4.66亿元呵,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元拎溃锋,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%榔绞题。   据统计洛你,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元戈刑闯,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元骸,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元掇鳞。此外缮店,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入寂刨磋。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级甭奢呸?恐怕很难拈权,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车丸艘耙,除了腾势电动汽车熄胸皇,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成级,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上舌按,如果政府的补贴很快取消儒,这些车型在市场上将缺乏竞争力乳同。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力艾,不仅是给车企补贴典甘,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴裁话下,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消费图,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争媚,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大尾挪辽,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱劫土熔。   其实溪剐霉,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉绰、还容易滋生腐败囱,与其直接补贴给汽车企业聪惯际,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法琴。在美国龟漠蝗,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分刃星。政府不需要出钱肩逃洗,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金耿比,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车聘渺。在德国和法国提高补贴的门槛坝极,提高续驶里程数标准刨,从而推动真正的电池技术研发橙。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴拖,补贴在用户端日,以提高此类汽车的销量悸暮拎,刺激车企转型沁柒。   新能源汽车骗补一事隙谁讣,政府应该考虑补贴的办法改进捅百,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴毁抡困。随着2020年以后补贴政策将退出会,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长脸湘铜、充电设备还是不够方便等睡舱,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业吉,将被淘汰和洗牌把缮。 责编掂力:杨杰" "   现如今茂,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情嘎宋龋,不管是豪车粮芹、跑车还是SUV又或者是MPV烦攘桑,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型岛乡。除了经济实惠之外哼碴,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事车,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事狄?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋厘详。    PS篮:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车鼎湍奢,是经过鉴定之后无火烧订队诽、泡水忿狡、重大事故甲铅,且外观完成无需喷漆的二手车湾钮坏。   一细、换油    1曝、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油猾鸿,主要作用是对发动机起到润滑减磨示、辅助冷却降温坝变、密封防漏称、防锈防蚀戈掀逢、减震缓冲等作用酥。发动机是汽车的心脏读瞪搽,许多金属部件之间相互摩擦运动酗沟,这些部件运动速度快丸逃凄、环境差揪桑翔,工作温度可达400°C至600°C壬寥。在这样恶劣的工况下面度貉,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损辉,延长使用寿命葛。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔维,以确保油路通畅蚂,不被杂质阻塞枷徽蹭。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)圣。合成油中又分为贯钝:全合成及半合成目拳粹。全合成机油是最高等级的溅拨。车友们在选择机油种类时单,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择鲤惺。    2啸、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质爸牛,使用在采用液压制动系统的车辆中记邯薯。是制动系统制动不可缺少的部分苛垫瓤,而在制动系统之中们唯,它是作为一个力传递的介质顽,因为液体是不能被压缩的磐修,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中儒八。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效孝侨荡,会对我们的安全带来隐患驹苔鞍。    3檄吴别、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品顾扇,起到润滑延长传动装置寿命的作用啤硅,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果紊,在严苛操作条件下减少油品损失肌。根据变速箱结构的不同舵,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油伤碑。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求识,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型纪,其扭矩逼惩刨、重量晚、转速兢、结构等都会不同肃,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油勾鸡。而不同的变速箱油沸,正是影响换挡品质的原因之一拌驰蕊。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油莱究筹,特别是打算卖掉的车概,所以二手车的变速箱油应该及早更换诗涵链。   二独、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花僧,以点燃可燃混合气体的部件领匆。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量媒触鼎。尤其是中心电极达到更高的温度时徐,被酸化消耗掉寒匆蔷。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的叫蚀,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下髓零蜜,可以先拆出火花塞进行检查激踩妙,看是否需要更换棚泰泄。   三纲魂边、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分港洗弧,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进潘暑、排气时间的准确前推堡。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音薪⒖堋,传动精确需,自身变化量小而且易于补偿戈讨抚。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短挠袱,因此要定期更换皮带焚隙。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换清扳。就算你车上备有正时皮带捷,一旦发生其断裂土,自己也无法更换瓶。因此楞仓道,当总行驶路程到达8万时纹,建议考虑更换之缔椭嘛。正时皮带在水箱风扇的后面狗。    随着汽车制造工艺的不断进步嗣,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代挝涎捣,与传统的皮带驱动相比概,链条驱动方式的传动可靠赦取、耐久性好并且还可节省空间答划处,并且终身免维护罚棵俯,这就使其与发动机同寿命媒酞,不但安全羌刻、可靠性得到了一定提升匠,还将引擎的使用速境、维护成本降低了不少靠侮,可谓一举两得锌辈瞎。   四抚惶逛、查看蓄电池    车辆的电瓶嫡充田,又称为蓄电池仿膏,是一个将化学能转化成电能的设备妨扒。它的作用是供给发动机用电磁路行,当车辆准备发动时闺舍,蓄电池会放电给起动机提供电力塘,并由起动机带动飞轮齐、曲轴转动送就诲,从而发动车辆金导。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类遂。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池能荒谷。    买回二手车之后脊连,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态冒。在启动引擎的时候搏,如发现声音转弱或是灯光昏暗滔陌,基本可以断定电池需要更换莽雾。事实上白吼,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了砷霖,所以更换一个也是非常必要的稍。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右攀熟骏,与铅酸蓄电池相当稍。   五钾、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车邵苦,防止吸入对身体有害的污染物捂。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置抽痛。活塞式机械(内燃机墙瓶、往复压缩机等)工作时且储币,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损磐,所以必须装有空气滤清器廖譬。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短丘缉。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器滤,会使发动机进气不足咐,使燃油燃烧不完全牛刷盛,导致发动机工作不稳定卧,动力下降盘彭炒、耗油量增加的现象发生俩。    一般停放较旧的二手车暮,空气滤清器很久都没有更换脚辉娇,建议查看实际情况之后酌情予以更换寡脓鞋。   六酞翔酿、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内卢捞,进行车内除味消毒必不可少的程序轰胺苍。除了常见的清洗除尘谭极,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外司趣。细节上注意车身内部黔,包括座椅岭俯,车体面板即冻公,玻璃等切不可忘记娥废,擦拭完毕需摇起车窗飞耍,让汽车通风一段时间惭,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品盆辑,增加除臭效果绒毛。   小结慧哗份:    对于二手车的整备是一门细致活儿憾棋。建议车主勤观察结扇、勤保养沫酶,车子嘛“三分修本使,七分养庇酵,好好对待爱车趁但弧,爱车也会好好的对待你据攀。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车苫垦,欢迎扫描优艾卡二维码砰弛,如有汽车问题需要咨询储,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您标妨护。 责编伟:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患让瓜,在2015年召回超过253万辆车透芒,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回廓暗骡。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总粪,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回丝,据统计此次共有700多万辆车受到影响吹僳司,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆虾揽。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表戊如:网通社 Internet Info Agency   预警胖诡婪:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警堑:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表核猫祭:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题柿煌,燃油箱填料管涂层存在缺陷牌,导致燃油泄漏最终起火锹。从而造成进一步对乘客的伤害旁缝徒,存在安全隐患算。   预警翘氛敖:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警蜕浦:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表才嫌:网通社 Internet Info Agency   据了解降豌贿,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障卷。发动机盗措宝、底盘排、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分扒丧,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用兄肝芜,例如电子燃油喷射系统蛋倾蔼、制动防抱死控制椽赡、防滑控制奔篡、牵引力控制纲祭、电子控制悬架诲揭、电子控制自动变速器矗祁江、电子动力转向等啪横读,若电子控制系统存在故障闯,可导致汽车失控蛋叭。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表够:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题虏篮锋,制动踏板主螺母随着时间的推移合思,会造成螺母松动的危险解魄,这将导致汽车失去制动作用稗戈,造成刹车失灵痞。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施窜,使问题得到解决矗催。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表付:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题门斥,特别是在持续炎热和潮湿的条件下裤呐挟,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷性,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂棋萎氢。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员跺蕊现,进一步导致对乘客的伤害墟陈触,存在安全隐患反。根据newsmax报道的信息氮,目前至少10人死亡堑缸,其中包括九名在美国痞婚。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表炊抗:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题勒,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷绦熄,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂粪擎融。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员逗墙记,进一步导致对乘客的伤害第,存在安全隐患秸售。目前已经在全球造成了10人死亡波,在美国造成超过100人受伤泻簇。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签抠:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编恼:杨杰" "  1月17日瓮卷坦,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放龋。此届盛典共有主流媒体人劣眯、汽车厂商摧篙剿、公关行业近500余位嘉宾齐聚现郴ぁ,共同狂欢传。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻谱禽济。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起热挨,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛咳,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛倒梗。作为中国顶级足球联赛赞助商闲新购,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛厕灭。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟井,再次挥洒汗水衬宫,为争夺冠军全力以赴偷咐。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办罐,长安福特冠名赞助拣。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐胚,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座歇勒,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军狡敬。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓纤嵌:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得头硅沫,助攻王由动力中国齐宇获得辅隶龋,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得驳。   倍耐力冠名精英球队考肆涝,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际罐。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕发轮叛,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演蹄淳弦,博得了场下阵阵掌声喝彩矾莫。与此同时惋巢,倍耐力正式宣布将冠名精英球队聚,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事呜。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求荚炊,在2014年度颁奖盛典中铣秘皇,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺兢劳怕。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动靶,点燃了现场的高潮办康。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real厂,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心仆磕舵、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺奥。   众多演艺嘉宾魏德铆、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台悍识。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟骇,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众逻。中国内地创作型歌手称径虾、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场喂。时尚座驾乐队茎、快车道FM乐队槽箔、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众斥坡。   至此穷骨耸,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕石辖才。自2011年起邻冈唐,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”渐吮殴、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛惯垃测,五年的联赛时光壁绍,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起武,以球会友抄瀑水,提升了球技么摧倾,锻炼了身体僻伶诲,也收获了更多运动的快乐赐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织赁母实。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕捞普,敬请期待孺。 责编授:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”蜕。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告盲,从2016年1月1日起寞艾毙,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求汝、放宽平行进口汽车数量限制策角毒、简化工厂检查要求等三大举措梅问,以便促进汽车平行进口贸易发展辱。   公告称桔,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业扭惯,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下如,CCC认证申请时毖,可放宽提供原厂授权文件的相关要求秃。在认证过程中雀,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”腔旅、召回能力和体系的检查工作形。   出于保护知识产权和市场份额需要茸绵扫,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证临贝屁,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度帮竿芥,又必须获得原厂授权才能拿到认证唤樊。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权哆,简化了程序私泥怖,大大节省企业成本歇。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示泄表唬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》顺毫,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业鹊妹,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下棋挂额,可取消非量产车认证模式数量要求评。另外蠢锈,《公告》提到炉汐糯,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所刺骆谱,并可视情况对其进行3C认证工厂检查投。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出歉,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望蒜拱。“目前全世界汽车品牌近500个陈试温,进入中国市场的仅40多个掂输嵌,而通过平行渠道进口的量相对较少掀心辜。其很大原因和此前的政策环境有关闲。现政一旦实施赖须瞄,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展塘惺。” 某平行进口车企管理人士表示麓踩。 责编摩茸:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车缕,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元鲁媒。近日段,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案柿狮,将嫌疑人宗某抓获立朴垛,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留睹。   宗某称伴舶躲,他很喜欢汽车散蒙,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店抚帝刷,去的次数多了渴,就认识了经营汽车装饰店的陈先生吩纶。   在一次聊天时须冗,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车撑伺宋,倒手后可以挣钱家单捆,只是他最近手头紧没周转资金醛,机会丢了很可惜伍。陈先生听完后很感兴趣测,详细询问水镣丛,宗某就从政策哼脯、需要办的手续等详细说给陈先生听麓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍瘫,当陈先生问宗某是什么型号的车时衫扁轨,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的祁仍扫。”陈先生听宗某说得“头头是道”量,便信以为真菠,答应一起合作糖倒涂。之后廉笔橡,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元闪。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份储,这之后宗某就失踪了玲处,再也不来陈先生的店里太,电话也不接姥。12月17日红角食,陈先生到丰台丰益派出所报了警宏困菩。丰益派出所民警接报后立即着手调查吭,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获勒酶盾。   宗某被抓获后供认搐,自己根本不认识什么“关系”炮,也没有什么罚没车和转地方车的事徽懊,完全是编出来骗人的红荒鞘。   办案民警介绍滩离,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月帝攻,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某拷,按北京话讲场床玻,两个人就是“假熟”帅房。   昨天记者获悉鲁宿,目前欣靖久,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留菊。 责编案省申:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道墟品,2016新年伊始澜,一批汽车行业新规正式实施的姜试,包括降低燃油限制标准匿侣、维修保养不必去4S店遣、退车可退“车船税”等淋铣郝。新规意在进一步维护消费者权益墨奢,但不少商家却感到压力重重逆俱权。业内人士认为蒋,新规或将遭遇落地难娟冻。   根据新发布的《车船税管理规程》扇贡,因质量原因车船被退回的搭掣,纳税人可以申请退还税款箱萎乱。   记者采访青岛多家汽车4S店发现闲揭,这项新规已经开始执行通硷,某4s店总经理蒋晓东告诉记者兄绊,车船税费用大多数是2.0以下车型矮骄胺,折合一年300多块钱沸努瓦,对4s店影响不大矮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重纫集。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出蹈雷,车主有权自主选择维修经营者幂朗芳,不必去4s店经砍乒,这让原本就不景气钨芥刀、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”删筛坊。   另外烦坛川,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施干,燃油限制标准降低到6.7升/百公里疗,到2020年将降到5.0升/百公里隋汗具。   而目前来看蹭屁视,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰虎,搜车网运营总监于强认为罗,无论是排放还是清洁能源技术堤冕,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少孔缔。   于强同时认为昏霖,区域性差异帅雾、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键添瞧痞。因为全国范围国4排放碘,但一些偏远地区国3排放也可以流通兼,执行过程中肯定会出现执行不严格趴,所以伪倒饱,好的政策是否能真正落地炉冈,一定要明确监管以及管理处罚标准川迸。 责编磕:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全杉财善,正成为各大车企的研发的重要内容惮,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示恫,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司饭微,我们正在业务的方方面面进行创新胯。截止2015年底囱播,福特汽车共提交专利申请近6000份肝搞合,创下单年申请数量新纪录蛾。网通社发现躬,这些专利中柿凛酱,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及动红戌,其中有7项颇有意思的“黑科技”策疆。这种技术或许才处于概念阶段屋孰,但为福特汽车未来发展指明方向淌。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面膛釜,福特汽车已经拥有多项专利宠,其中包括去年申报的一套新型座椅捻臂坑。这套座椅可以实现前排向后旋转妹烹痉,使前排乘客与后排乘客面对面相坐碧默掀。除此之外卷钩反,这套座椅还可折叠抢税,折叠后乘客可以坐得更为舒服隧护届。据福特汽车规划骋厂到,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上鹅。   除了对座椅进行创新股创,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫盟部斥。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手恭,此时方向盘就变得可有可无酪。为此碉痊,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能娟病,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方干惦麓,由此为前排乘客提供更大的内部空间享。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全雀秸型,汽车安全技术也是厂商研发的重点共碍。在夜间行驶灯光技术的研发方面苏恐纯,福特在激光大灯冷惯罢、LED大灯僧、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫磨芯,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”媒。当在夜间瓷,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上舰,照亮汽车周边的路面奢,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险疮路偷。   近日陈瑟,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”粳,这项技术车吐郑好后涪誓腊,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起彤骇,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线陡吧缆,连接至独轮车机械装置中楔习峭,即可实现单个汽车轮胎的行驶箔晴。   除对于自动驾驶稍巨、安全等技术的研发外典矛绦,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止吵教华。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利宦裂邢,新的11速变速箱将拥有不同配置辰挽,分别匹配不同的齿轮江潍、离合器和制动系统敖。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速掠搏,Jeep自由光就搭载这了台变速箱撮艰,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱瞪。虽然福特11速变速箱更为领先部,但尚处于概念当中拴侍,何时能推出并进行量产豪,并未有具体期限痛刷停。   健康技术   在 福特众多专利储备中能,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果露伐仁。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器驰,输入司机的基本信息后敢竣,在WIFI网络连接状 态中抽,系统可以随时监测司机的状态骂、身体健康程度萄。并且可以在紧急情况下创汞,及时通知相关医护人员实施救援剃。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息瀑城春,功能比较有限侈顶煤。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签童牧:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编硷次含:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前列,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试狭磐,结论是效果并不明显线洁茧。那么除了打吊瓶外挟雾,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了桐馆。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀操围缸,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”持,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么溜衅?这次我们就来实际测试一下彪磷抄。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中屁,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里)盘辨,这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果獭搐韭,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔署赐工。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品腑恒?   答去: G17作为厂家配套添加剂每,其定义属于养护型添加剂歉脆腊,为了突出清洗效果测,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品人究。   ☆ 清洁积碳添加剂种类棚:   答奴门珊: 目前疼封挨,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)卜蕊惕、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)汉。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么撂那?   答递卞晌: 据悉俏稳,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) 娩惦,它是一种高分子材料妨,耐高温部富寿、不易挥发低灸稿,且对积碳有很强力的清洁作用沧秒。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP孪顽惋、红线Si-1等灸。   ● 试验过程报:    本次我们将用内窥镜举,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照态牛。在加入添加剂后当,加满汽油毯裸辆。并在1天时间内坞,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)杆仿红。在回到北京后艾四兴,再次用内窥镜观察肋葡拓、拍照并对比清理积碳效果祷罕。   ● 体验车辆巧容景:    为了保证实验的严谨性谓破,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆江表绰,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁淌凌。其中席秽,皇冠的发动机属于歧管喷射技术屡臣秃,迈腾和雅阁为缸内直喷技术赏密。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠即: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后派颅,结果和我们预想的有些不一样涧套。11万公里的皇冠积碳非常严重叹布,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少诉。究其原因后我们得知弦殴,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进复香,而皇冠车主则比较温柔本卡。同时紊,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目徊立。    需要说明的是铝亲抱,三车车主均表示在车辆清洗之前窖盟,正常使用中一切正常矛倦骂,油耗也都处在合理范围内筛管惊。尤其是皇冠车主表示颓摹,虽然车内积碳严重琴泉,但并没有在车辆行驶中有任何感受厂。当然吃哥秀,积碳的产生是一个循序渐进的过程技测,和温水煮青蛙的道理相同谭。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时珊特,因为京承高速限速100km/h柿,所以我们一直保持100km/h匀速行驶乾磐,全程没有拉高转速帮肝澜。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上投脱廖,喷油时腑,燃油顺着进气道通过气门进入气缸毛,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门酱,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显谓蒲,一半多的区域已经露出了金属颜色颇诬。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因焙凳,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状剧苹济。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显苟,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色背澳订。可以看出翰,迈腾的活塞顶上非常湿润乒访,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性词。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层读淡很,所以清洗积碳前照片感觉很干净表朔凉,但仔细观察可以发现半搐,表面发乌广,还是有一些积碳的存在圭。经过清洗后肥坟,活塞顶明显变得光亮许多秀夕。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室熟尽,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润缅,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)海胚五。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面咀峰谩,因为聚醚胺耐高温的特性番甭呐,不易挥发翁,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳心肌尝。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁看酸、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后但诺筐,我们特意询问了三车的车主末,他们的反馈竟然很一致冲,就是在主观上无任何明显变化锭。 油耗方面辱嚎纫,因为每次行驶路况不同队,所以也可忽略澎焚。   ● 疑问解读犬逢桨:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升察对罐?   答懈联: 一般情况下嚼淑,加入添加剂以后需要一个清洗油路扑虹嫩、气缸内部积碳的过程熊,所以在短期内油耗反而会有升高的情况璃搔,不过您无需担心经茹首,第二箱油就会逐渐恢复正常水平慈编炔。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁户怀耽?   答行躲燎: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐按、缓慢地溶解积碳挟杉宝,而并非效果立竿见影分,且不会大面积脱落叔刺快,所以对缸壁并不会造成损伤扮湿浮。   ☆ 多久加一次添加剂绍唇?   答炯: 对于清洁型产品来说红拆,商家建议5000-10000公里添加一次效咀,在这里我们认为莎迪,如车辆在使用过程中无任何异常臂氰,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可竟辣。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么舍惰?   答酷: 不能府。因为采用缸内直喷系统的发动机题讣赴,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内捷挪,进气门得不到汽油的冲刷夺绍箍,所以无法靠添加剂清洁进气门旧圈铣。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳繁插木?   答矩: 通过与汽油混合后监昆舅,首先清洗油路轿,非直喷发动机还将经过气门蛋,直喷发动机将直接喷至燃烧室杰思忌。因为有很强的耐高温性潍棠沫,并不会轻易燃烧并挥发脖,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化啦撑,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳尺,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题间驾膳。   ● 结论桨阮:    市面上的汽油添加剂品类繁多弧,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂)呢,清洁效果值得肯定斜挠,同时也不会对气缸产生副作用揩。在编辑看来阔霉潦,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药髓,建议大家养成定期添加的习惯箍。想起一句广告词“X酒虽好腐怜,可不要贪杯喔”答汝,养护爱车的同时也要注意用量漠匹,无需频繁添加搏,定期添加即可拭。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题凳潘挛,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流笑室稿。编辑博客链接 ←← 责编邢菩:杨杰" "   全国   12月23日褂哨淀,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》圭雄估。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件统嗽茹。2017年杰傻寿,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点邯弯。   编写|翟冰慧   得益于节能环保剩抹馆、政府政策支持等优势酱脸驶,近年来新能源车数量大幅增长冕孰。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素婆滴。昨天绢话,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》撮媒。未来敲鹊,充电桩少孔啥表、支付繁琐固膏材、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解替媒巧。   《办法》规定半隋翰,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件憾穆歇。此外涪,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式队,保证一卡通用畔通。   根据最新规划惺脓功,北京市明年计划新增5000根公用充电桩类据,争取实现公用充电设施突破1万根戎鹊。据了解狭疗掂,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络九锭居,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络将弹。   对于如何实现5公里一个充电点患酣覆,北京市发改委相关负责人表示胺喀踩,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准救,例如 程略孝,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”卫淋。对此患讨,他介绍到道,百分之百指“建设或预留建设条件”缚敞落。如果一个社区内有500个停车位绒淬瞳,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件荡。   北京市发改委表示猜,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制群,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营鲜痊化,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准骄酬簇。此外牟谢试,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施趣腻嫌,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金笆。   据统计沉干坚,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆诧襄,其中新能源小客车超过1.6万辆衅扫。对于消费者较为关心的充电服务费问题断,市发改委也做出表示跨欧功:充电服务费将按充电量收仁妗,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%雷吉祥。   另一方面抬首憾,新能源车充电缴费方式也将进一步规范戌哭纯。市发改委表示勃垂措,要求充电收费必须支持银联卡支付方式舵,确保一卡通用吝。同时猴负,还将鼓励通过市政公交一卡通巢褐、电力卡捶蔷卡、ETC卡版夏访、移动支付等多种方便快捷的支付方式闪。   值得关注的是警匹蛇,目前大部分充电设施已实现支付宝付款猛,相关负责人表示奈,春节后将逐步推行微信付款妓挨。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费斤娟侵,解决新能源车充电难歉、缴费复杂的问题驮鲤。   随着《办法》的发布虾辫,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系狙锻屑,解决新能源车主的后顾之忧茨小,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行浇孝。 责编凌瓣顾:杨杰" "   全国   日前木躬迹,发改委便阿、住建部蹲、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》蹬龟,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施烽紊膜,由经营者依据价格法律法规和相关规定惰,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准附虱络。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高辛炕,机动车保有量快速增长米仑,停车设施总量不足配陵、资源配置效率不高等问题日益突显点谷,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧甲拷淘,成为人们日常出行的“难题”纳劫。   日前挞承,发改委票、住建部隆、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》限,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制钞袒昂,充分发挥价格杠杆作用滇孪谭,促进停车设施建设躲金嘿,提高停车资源配置效率强,推动停车产业的优化升级旱。   《意见》指出癸,除各级人民政府财政性资金尸、城市建设投资(交通投资)公司投资以外邓,由社会资本全额投资新建的停车设施牡懈磁,由经营者依据价格法律法规和相关规定旗牛,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准岁。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式慰。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施搬,要通过招标悄、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者涧。   此外韶甜箔,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化纷湾。规范政府定价行为墨、加快推行差别化收费惊、严格落实明码标价规定付乱、健全市场价格行为规则滩古、严厉查处价格违法行为等疚。   事实上瓮,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示千华。   今年8月3日舜对,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》氮挽,要求充分发挥价格杠杆的作用媚,完善停车收费政策呕徘嗅,逐步缩小政府定价范围趟删伎,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费匙,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式沉。   11月19日谩盒蛾,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》必,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价姥,停车价格不由物业公司定蹄呛铂,而是由业主共同决定钉胁。此外肯锋,未来小区歧胃淖、商场晶、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放犯构伟,执行市场调节价滩啼。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后耿,昨日赖崇,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议纺黑。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示设诬哼,从2016年1月1日起赁盼,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外便瘫结,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定婪伪,使得定价能够反映土地本身自有价值贪味。   据了解胎睦,近年来叛兑,北京市政府在停车方面做了大量工作硼粒,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车掇侈、停车场等一系列措施;在治理方面荡,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个钨己,取缔各种非法停车场524万个己。   据统计铜,截至2014年底寿库先,北京全市共有停车位290万个晌玻烽,其中经营性停车位180万个拟桥,非经营性停车位110万个汾推邯。 责编餐弹:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报岭,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布涪羡航,将于2016年1月1日起正式实施汉。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日唐谐,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》薄,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施殴甸,为消费品质提供安全保障笆。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示糯底,近年来拌颅朗,消费品安全问题日益受到社会广泛关注乓穆,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施惧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章黑烙场,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务抨惠,增加了对汽车零部件生产者的义务私,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化茹,增加了向社会发布风险预警信息的内容娜,丰富了缺陷产品调查工作手段坛哆。《实施办法》于明年正式实施后精荆脚,将对加强汽车产品召回管理匿、推动企业履行召回法定义务绘、保护消费者人身和财产安全雄据,发挥重要作用碌。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度眷,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的烹坞娶,应当立即停止生产玩衡、销售朝、进口枯,由其生产者实施召回曹,并及时发布产品缺陷信息偿徒。对实施召回的缺陷汽车产品迟,生产者应当及时采取措施消除缺陷乒。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担啼坟梆。   汽车召回数量创历史新高   同时设推驼,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》擂。《通报》显示芒惯琴,截至12月18日牛届,全国共有76家企业开展了226次召回活动坝,涉及缺陷汽车 554.85万辆忍。召回次数较去年同期增长29%撵,数量较去年同期增长17%舵绩汕,创历史最高确栏。   其中攀掀跺,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次铆杀,与去年同期相比增长170%楼淑,涉及缺陷汽车352.23万辆弯陋垮,较去年同期增长18%颁桂陪,占今年全部召回数量的64%纯。   据统计谭挛浑,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来凹狡泌,11年来喝,我国已实施汽车召回1079次徒红赴,共召回2533.85万辆脚。从召回涉及的汽车总成来看妇蛇,发动机总成召回最多钝宪瓣,共召回270次苇金尸,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成怀,共召回134次步咆淀,涉及数量441.08万辆醇。 ? 责编统倪呐:杨杰" "  随着经济的发展淌,居民消费重点转向了大额的消费停镀。正是在这种消费趋势下盗,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活扳锚娄,现在汽车已经成为家庭必备工具瓶母,提高了用户的需求骨。在2015年的最后几天时间里愁擞,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总贯翱,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回划。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明牡眨块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表惭:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表晤:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息常碍,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版谎斜阮。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日筏,共涉及626辆帛路。   据了解还,本次召回范围内的MINI汽车呐,因电动液压助力转向系统故障百厂估,容易导致腐蚀烷始,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效扛。以上情况增加了车辆发生事故的风险烂圈亲,存在安全隐患靠。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表疏侈:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息翱,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派烫,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日喊免,共涉及128辆匠狡。据了解烯骆,受影响车型均搭载手动变速箱题。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐凑七,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中敛馈,可能松动传,导致底盘有噪音或震动茄颧。如果继续长时间行驶变,传动轴与后差速器的连接部位可能分离垦,导致车辆无法继续行驶僚全,存在安全隐患丝彻。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编锨骏查:杨杰" "  2015年12月27日哩川,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港绍,首次出口至美国膳诽喷、加拿大和墨西哥在内的北美市场旱。昂科威于去年10月国内上市翟握,包括本次出口海外的车型颊懂冈,均在上汽通用东岳基地生产恰械裤。上汽通用总经理王永清表示唉举倘:“昂科威迈出国门娟,不仅是产品自身强质自强的过硬实力桑并困,也凸显出东岳基地窃、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华柿簿。”在昂科威出口北美之际谓捐分,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地诵灿,接下来小编会以一组“数字”环茬,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地喇墒。   上海通用东岳基地拐淌,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成卷,由上汽集团型、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%饲楼婆、25%脖入聚、50%共同建成哇。现拥有冲压彻吠、车身陋、油漆蠕面、总装四大整车生产工艺和铸造墓、锻造巧、发动机氰茎安、变速箱等动力总成车间傅享。产品涵盖别克昂科威迫懒、昂科拉和雪佛兰创酷甩焦、新爱唯欧挠饶、赛欧3鹿侈、乐风RV6款车型炼迟帽,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec十很奢、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等究雹饥。   东岳生产基地的整车年产能60万台皮感,发动机年产能117万台搐寞,变速箱年产能72万台阜炮量。从2003年整车工厂建立以来诡,截至到今年8月已经累积生产突破350万台膜涂丰,而从2005年动力总成厂投产以来挪木媳,整体动力总成生产已经达到1000万台密薄。   冲压车间——精益生产暑,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式拢同、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线摔,承担160余种车身覆盖件的冲压生产呢,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平拖。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产佳,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺苟,贯彻了精益生产的理念拘卧,高效节能雹。铝板前盖冲压工艺泛桑:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3虑填毖,相对于传统钢盖减重7.5千克芜,令车辆减重娩红、降低油耗殊仇。前盖内板工艺——三序成型堆陀录、一次修边酒潭捍:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺汉,零件修边采用一次修边工艺梯,浮动废料刀设计扇,无碎屑告偿伞,使前盖外观更加光滑狮玫、美观推渺,并提高了产品品质化辣麓。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念鬼仇溅,首次采用了高密度机器人舵恢、GEO-pallet高速输送系统毯恐你、5+1车型的总拼Gate设计等酵具础,拥有各类机器人465台高。在这里潘,高柔性奢辆、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构题八手,将成员舱全方位立体包覆蹄。同时苏剩,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材剃,车身高强度钢材比例达到75%赤逢,不仅实现车身轻量化构戊,还拥有优秀的防腐性能琴菇韦,提供“多10%”的安全性能疾裴。   车身车间通过采用大/小随行工装系统泪狮,进行地板分拼及总成附、白车身传输拔,具有柔性强哇秋漓,传输速度快秸、精度高的优点芒螺,并具备质量追溯功能腊尖,以保证生产效率和生产质量篱缴闷。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位策跨,14台机器人同时进行焊接作业敝失波,每个生产节拍可完成200个焊点焊接婆,占用空间更谐畋搿,工作效率更高毕玩。目前分阜,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂斥拐、沈阳北盛三期秀破卫、武汉分公司等生产基地推广使用憨。   两大焊接工艺扇汗:车顶激光钎焊娩释抬、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺回,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合壕堡,使产品更加美观挫橡,同时增强密封性苗、提高焊接区域的强度诽,进一步提升驾驶座舱的安全性丹览。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术功雄,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起盘,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来堪。相比于传统外露的焊点讣乾仙,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下盯,令外表面平整无焊痕乡,而且最多可节约70%的能耗镶碾。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫千尚五。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料泪,替代传统的车内固态沥青消音层厂,在提高车辆性能的同时祥烯,具有绿色环保壕厦顾、重量轻殿吕怒、隔音防震效果好等特点食歪程。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型陇牟,这一新材料的适用刺系,提高昂科威10%的隔音效果副。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备劝,包括水性漆梧钝枚。较传统涂装工艺淘父,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上颓浩,更加绿色环保啡。同时瞬田猜,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准晨甸驴,提供给车辆优秀的外观表现的同时雷厘,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力灿,提高整车使用年限蚂梦。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆料肩、涂胶澄侠,和备胎机器人自动化安装备胎帘。此外闭剩,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统似戒石,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用史健签,它可以根据装配工艺选择合适的高度沁贺厦,实现了多平台柔性化生产绍茸。   总装工艺将完成整车全部零件的装配茨捶瓶,并进行100%质量检验救。别克昂科威正是从这里驶下生产线丰颗牟,开始它畅行海内外市场的旅程额谢喝。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装雄猴访,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板湃谷喉,在拼装过程中精确同步豢炔,实现车身和底盘的精准定位和拼合厕,从而确保底盘优秀的操控性能收顷,提升客户的驾乘体验鲸。   在质量终检线甩摹,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车螺溺韦,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测毙。在雨淋测试区内姆侣,360个喷嘴全方位密封测试双花酒,70秒内享,5吨水璃灿,70倍模拟自然界暴雨雨量淡粕,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内顾,质检员控制方向盘烽,整车按照“8字型”路线行进配沛,检测方向盘的指向性醇然,确保不存在异响葡。这些具有质检环节涎竟绿,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验孙牵恐。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编惫擎朗:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注绘蹦,在二级市场上掀起了一波又一波炒作巍宏。值得注意的是胯伙,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车乃,丰田蛙、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车剐霉难。丰田府快谐、现代虫垢据、本田怜错畴、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮檬洪,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商欠。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道熊,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车裸坝,整体外观与e-tron相似常,最大的区别在于动力方式的不同蔷蕉,而参考e-tron的命名方式镀挎,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron哺搪稠。   在氢燃料电池汽车领域胁敖龋,奥迪其实之前也有过不少尝试歌,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车磕。这款A7前后轴上各安装有一个电动机玩华,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电谷虏,来作为氢燃料的补充叉瓤匿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比斜,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者聪爬络,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了昆,比如现代氢燃料电池版Tucson棱汐、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity淮酷牧。当然巢,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话滦,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决抗扭。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段绿,解决了若干关键技术问题立滩。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布誊,在2020年底之前的市场导入初期份幸,将无偿提供其独有的包括燃料电池组爽咐、高压储氢罐巢、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权潍,共计5680项抚力,2015东京车展上些奴忌,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity怖痘圣。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色镀防、高效拐戚蛋、适用性广的发电技术时。燃料电池与传统发电方式相比稻垮绣,不受卡诺循环限制惕,因此能量转换效率高却,而且具备零排放息、无污染毒蠕、噪声低等优点醚圣,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案良暗姥。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)隘呵杠、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类屑衔,可以广泛应用于交通运输艘齿耗、军事苹、航空等领域盛鸥。   申万宏源证券表示吧栓搁,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元脐公讳,加上购买时的政府补贴陛登怕,与纯电动车差距不大讣鞭巩。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右煞檄工,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平赁幸,而丰田咎、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3董箍扛。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时裁抗,车辆的性能达到传统柴油客车的水平比鸵,实现每天19h的运行和出勤率渐禽。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年拇磋蓉,达到内燃机汽车的同等水平伞攘虱。   丰田己龋、现代嗣琶、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮敝穷需。鉴于新能源汽车前景广阔匹褐,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能械霞,市场容量有望达到千亿美元量级汝。A股市场中鲤道栋,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车金,有望令该板块进一步获得资金关注菠霞。建议积极关注这一主题带来的投资机会拷鼓萍,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商魂尝睹。 责编灯献千:杨杰" "  国家发展改革委21日称昧蹋协,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策奸。鼓励各地结合实际情况肠能,推行不同区域啊橙、不同位置廊表桨、不同车型倒、不同时段停车服务差别收费拆扫。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠僧拉徊。   根据发展改革委回、住房和城乡建设部垫桃赏、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》雄,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制并墙坚,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定粉。 责编售督:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表唱僚壁。昨日讨,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》瓜辖,显示宝马骚凹、奥迪晴、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上晶牧穆。2015年会锨侠,中国主要城市平均应酬指数为63.2嫡,与2014年同期相比榷颗鲜,应酬指数整体下降了近5个百分点朗沽懒。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷剿,e代驾对应酬情况进行了系统化分析枚铃。报告显示灯撑,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2念轨,与2014年同期相比犬形枪,应酬指数整体下降了近5个百分点钝。   从城市分布来看戊惜坟,北京以83.2位居第一瘁肝煤,其次为上海稠、沈阳尽晤蹦、济南俱渡嗡、郑州硕夯宝、重庆殿婆、深圳靖帆、天津怯答实、西安呻款略、广州分别列前十位拧奴搔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看是山,全国各地应酬的平均花费为386元/次设坪傅,其中北京地区平均应酬花费最高楔龚诵,为660元/次塘。但值得一提的是犊烷,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%勿,今年下降至22%胎驳嗓。   2015年领溜,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响夹,我国主要城市应酬指数略有下降拴贰鹿,应酬的形式也从高档饭店堕、五星级酒店搅剧、私人会所转向夜总会憾透、中档餐厅等场所灯讼坝。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三含刚钡,而私人会所较去年同比下降7个百分点上,已连降三年膜。   谈及应酬原因墨程拜,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”沫散恍,其中近四成的应酬不是为了沟通感情邵纲,竟然是为了要账狼垢糠、清款价。   值得一提的是霜姆,在所有应酬人群中分,宝马坏、奥迪囱力、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上权。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群孩。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标酞幕。 责编赐试:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后虏怯航,昨日蛋吴,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议题思。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示鹃妓埃,明年元旦起哆,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外钨镶径,全市其余停车位的定价将在政府引导下浓爱,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定幌笨。   事实上慰艘,为盘活停车资源烤巫,北京市曾于2011年发布相关指导文件迷,鼓励企事业单位停车场错时开放豆凡。针对目前的执行情况泼,相关负责人表示渡,文件公布后台邻罗,市政府办公区第一个打开大门痛撇寡,供周边居民共享冗蓝劝,据统计隘位囊,北京市目前这样的车位有2万个左右革,下一步开放力度还将加强躬哪。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》钩吩,首次放开民资投建停车晨劢恰,并明确健全政府定价规则提翔橇,北京市停车位收费新标准也逐渐成型稼揪年。今年11月19日病窃封,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》淡玻,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价笨烯阀,停车费价格也不是物业公司说了算疽美卜,而是由业主共同决定炽呵。此外达墩,未来小区吾、商场梢、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放熬功,执行市场调节价蠕态。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍滑蹈甜,自明年1月1日起累痊课,除绿色占道和P+R以外姆配篱,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定淋踢呛,使得定价能够反映土地本身自有价值局立舅。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价褂腊秤,避免出现游离于正常范围外的价格复萌,相关执法部门也将同时跟进九彻峦。   此外痢,针对北京市当前停车费价格过高的争论蚕双,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示建困,与同等级国际城市相比赔郴,北京市停车价格仍然较低温,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右怀,而伦敦办、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”俱。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示菩僻,根据调查结果冒浆,北京市夜间居民停车免费的比例达60%司,白天大家出行叛、办公时各种各样的免费停车位依然很多斡羡,城六区的这一比例高达86%傅暑。(记者 肖玮 张畅) 责编琶考:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称财税,车险业务规模稳步扩大柏宠,基本面好转钡童划,企业减亏明显斜。但与此同时抽,车险市场的体制机制问题仍然存在关。车险市场中小公司市场地位低吗,影响力弱浑素,车险市场两极分化严重段稠,“寡头主导悼潍逆、大中小共生”的市场格局凸显忱嗽。此外窘,随着产业整合趋势的出现丧阮,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显柒骂。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)佳模吗。数据显示翱类锣,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币略,下同)钠隙姐,同比增长16.84%幌,成为全球第二大车险市掣恪,仅次于美国戈。    近年车险发展速度较快脱踏乡,重要性进一步凸显五诉朝。2014年思,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元揭蕊堂,同比增长11.24%誓泊。从车险的保险深度和保险密度来看慕。2011-2014年狙,车险保险深度分别为0.67%跑沪蒲、0.70%驶弹、0.75%和0.81%峨,车险保险密度分别为259.24元/人勃啸、297.33元/人徒饭芥、348.49元/人和403.27元/人侈。《报告》认为尺募,随着业务规模稳步扩大埠,风险保障能力逐步增强款厢,理赔服务水平持续提升胳,车险在分散交通事故风险衅、提供经济损失补偿丛、维护道路交通安全广蛇函、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用票练。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看扫,2013年冒,车险利润下行梨熔脑,整体出现亏损侗晴,但2014年车险基本面好转糕,上半年承保业务扭亏为盈回椒,虽至年底小幅亏损搞,但整体明显改善钒。2014年车险行业的综合成本率为100.24%办点黔,亏损11.57亿元弹亩,同比减亏17.75亿元碾。   中小险企经营困难    但与此同时触,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在修,中小车险整体经营压力仍然较大卫微。    近年来冈,车险赔款支出增幅较大拓泪氨,且明显高于保费收入的增幅诲奇,简单赔付率逐年上升簧挫弥。同时蔼,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大江且筹,呈逐年上升趋势发饭竟。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下勃晒,市场竞争激烈卯,中小保险公司处境不容乐观删。    数据显示恫蓬嘘,2014年矗,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%颂卵,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3募。从2014年经营情况来看嗅洞超,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司蒂贝,中小财险公司几乎全部亏损兽。    事实上思娃,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下驶。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家孟巩惧。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司蹲,份额徘徊在13.5%左右坍颁。    在100亿元-500亿元付旦,2014年有国寿财险募、中华财险坛忙位、大地保险阿脑得、阳光产险且操、彩屏财险五家才锤,上述五家的市场份额总计为19.14%拾赎,不及平安产险一家的市场份额距遍竟。    “我国财产保险市场上夺箔枷,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主禾,但车险市场集中度一直偏高掂标忍,大型财险公司有明显竞争优势缕穆回,中小公司份额较低舶粗喉。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到彪旁惊,2013年矛,行业整体承保盈利26.43亿元扁,但利润贡献主要来源于大型财险公司使贰康:“其中街冀翠,人保财险磊配、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元牡,绝大部分中小财险公司都承包亏损卷愤,仅有两成公司实现承保盈利蒂兴揭。”    对此池撬此,华安财险相关负责人表示屯碉,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外容,更要注重自身的差异化发展辖响,同时琳,中小险企在理赔网络苟烽疯、数据共享襄写脱、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘帛逼低。   汽车系险企兴起    此外俏菱,《报告》显示醚劲,车险市场竞争较为激烈皇等,尤其营销成本高企广匣力,车商渠道受到挤压淬鳞。    据了解磷,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一蝗。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成署巷。而出于吸纳中长期优质资本滩拌拷、完善产业链布局等考虑献沥,汽车厂家纷纷涉足车险市晨宄鹉ぁ,通过全资处狗、控股夕痹、参股等方式设立财险公司趁、保险代理公司扮哆柔,如众诚车险和鑫安车险脑。业内人士认为脸,相比其他财险公司春垄详,汽车系财险公司凭借股东优势间,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势途算,对其他财险公司的车险经营造成压力娇狡炬。    近年来车险市场规模不断扩大酷施、车商代理渠道迅速增多锯,但渠道发展并不成熟娜吗,由此导致的业务管理混乱杠普、专业能力不足苗、侵害消费者权益等违规问题时有发生丹硷。    而与此同时舞跨茧,机动车保险社区服务销售中心发展迅速势白确。门店模式再次为多家企业所采用咯习懂、纷纷创建试点半卉。    以华泰财险为例饶,仅2013年就在全国新开1400家社区门店辰挎,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍煎。到2015年底蔷伶柑,华泰财险门店规模将达到3600家栏桨趴。据了解继,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式逛漆,是国外较为成熟的渠道之一九,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务五。门店以车险业务为主五晃卿,业务占比高达98%-99%苫莎,定位为服务社区啦柒拨。以社区为单位嗣,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询逻烂钳、查询想汕删、投保祥判、出单等服务反讹。    对于机动车保险社区门店的快速发展效鹤廊,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示椿查,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道傲嘉济,社区门店是典型的例子睦。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索剩漂。不过背鲁环,从目前来看懒弧昂,这一模式还处在前期战略投入 阶段损毙底,具体盈利模式还未明确本搭算,发展前景值得期待但具体路径仍需探索捆沙。 责编课抛:杨杰" "  “如果夜里温度太低酣,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜碗,影响视线不说舷庙苇,还不知道会不会冻坏车子青令下。”“秋冬天里抨粮挂,每次一碰车门把手就会触电级人先,这该怎么办泼?”近日晌献,随着冬季的来临测雾,有车一族提出这样的困惑吗怒碉。   冬季车辆该如何保养模订?昨日绥泛,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招哨。   前不久碴鬼揩,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈杯读巢,那么冬季如何预防静电昆?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招怕房,秋冬季节车辆预防静电妙凡,关键是平时要多洗车季,也可每月打一次蜡耗,还可在车尾部装一条静电带匡,这些措施都能很好地预防车辆静电吩圣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说妓详,冬季气温低不捻,冷启动前最好先热车狸碉猫,预热三四分钟后等水温正常颓勿,或者启动十来秒再上路惹撤。刚启动上路的车辆拭煽,两三分钟内尽量不要急加速烩哇答,否则容易损坏发动机漂。   “早上开车前最好按下喇叭烂贩,以防车底的不速之客崇徐荤。”马师傅提醒曙蕊,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体缎,冬季夜晚寒冷春埠,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒掸苯错,因此启动汽车前鸣笛咀,起到提前驱赶小动物的目的氨昧。   冬季低温讹,经常会导致电瓶“罢工”播溪,无法启动车辆橡辟刷。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说霞灸,每到冬季廊,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低崩枫,如果电瓶表面黏附污油箩,可能会造成车身抖动的状况博。电瓶一般使用2年后埠,电力衰减加速降,可能会影响车辆启动佳凡妮。因此慨青,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足们沦。   “车主还应当关注防冻液廊。为使汽车在冬季低温下能继续使用建裂摹,发动机冷却液都加入了一些防冻液拼迹,为了在低温天气时距韩,冷却系统不冻结汐淖俏。在正常情况下辈,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液橇。”古师傅补充说咯豹。   此外饭上痢,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆枯谴宪,摩擦系数降低胚春,因此在给轮胎加气时气压要适中拓搁,气压过高容易爆胎慌,过低也会缩短轮胎使用寿命武蕉阑。同时鬼恃,由于轮胎内外的磨损不同鞠,为保证安全煞好,应定期给轮胎换位讣涟敬,清理胎纹内的杂物储。   熊汉玲 责编毒碴:杨杰" "  专家建议痢:天气不太冷蹋踩,可开冷气除雾旧,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美辟,可要是开车时一切都朦胧了竭,那就不是美了瘟膜敌。金华的天气是越来越冷了蜕,尤其是大早上开车避抡,一坐进驾驶室题,挡风玻璃上全是雾气长稻,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事冈。今天记者就来教大家几招去雾大法悉另。   车子开出没几步体,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班射取。今年年初愧,她买了辆代步车辱凡拱。这几天乡,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着岗。   小