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2019-11-15 07:52:49|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术拆澜恐:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位杜绦固、锁紧嗣轿甲。    与会专家认为尉,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求去劲飘,安全性测试验证要满足热测试(高温危险纽唐梳、热稳定貉拌、无热管理循环皆适、热冲击循环罐速、被动传播电阻)量杭熟,电性测试(短路触姆、过充电和过放电)和机械性测试(冲击瘟、掉落疚顺顽、穿刺梆骂牡、翻滚涤陌、浸入撇娶、压碎)的安全要求陕。但是奈,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧偶。安全无止境对篱,提高电动汽车安全性势竟,还需要国家撤涕理、科研机构幻霖侨、动力电池整个产业链条等多方的共同努力底矾糯。    在燃油汽车发展的一百多年历史中翔孟,也曾不断出现事故袒串轮,遇到挫折是任何事情发展的规律纫控垄。因此镀,对于各类事故涉界东,电动汽车各产业链不应止步不前绍碘差,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足不。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的雇,要让安全成为满足一切功能的首要条件诚矗红。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喉急套:李芳" "   上海车展开幕前一天凹,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会梆痴沦,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌显喝。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌拐?北京现代副总经理乏孪、销售本部副本部长吴周涛表示碴摧娩,目前北京现代47%的客户是80后和90后秽,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例愤。“他们对于服务有着完全不同的需求须显。比如服务要定制化窘辛,手段要智能化姓偷、科技化供雄哨。同时韩瘟,还要预见到他们的需求并满足降隆。”    如果说此前拱啥莱,中国汽车市场的竞争是产品的竞争箔穿摩,是厂家产能的竞争相,那么未来则是客户的竞争掂械规。因此棺悄泵,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”咕。“意思就是享受你还没有想到的服务蓟廖变。”吴周涛如此解释朔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢算守?据了解徒妒湘,北京现代由原来的只关注车辆生命周期淬襄,升级为对客户用车生态的全面服务炬顽,基于互联网科技的进步瓶,先于消费者预见需求去,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”黎盼,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效秽、智能斜杜、共享乳,以及个性化定制的智慧服务体验娩。    具体来看米,北京现代将率先整合官网丢噶、呼叫中心坎惊氨、4S店透明车间凑、服务App盒衅茂、娱乐够、地图温农窍、语音控制蔚撬表、智能搜索等服务功能相,并将其聚合到车机上蒋岭,成为用户的车载生活服务平台匣贾届。它就像一艘移动的生活航母汀灯嫌,无论是餐饮署杰铅、娱乐忱槐、购物的生活需求齿券,还是维修抠、保养的汽车服务孤,都将以车为桥梁雀撼,实现信息互通樊粟。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务戏彩草,还能够通过在线直播的方式圭竟,对接车珊、检测粹翻烧、派工贪杏、维修唐郝夺、洗车书趣幢、交车等服务的全程进行智能监控铅汾郊,实现人车分离式的售后服务萌,把客户彻底从4S店里解放出来抵,为他们创造更多自由生活的空间登。    值得一提的是闯肆离,在“汽车共享”大火的当下套,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务芭。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者郊,首先北京现代有着820万庞大数量的车主蜂示。“如果只有5%参加到共享汽车当中当驾,那也有40万辆的规模撅,这是目前任何第三方平台都实现不了的匈吃。”陈静表示赁茧旅,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车瓢涪晴、售后代步车攀袍顿、公务用车也会参与进来纷遁。“我们希望融入大潮淳沪茄,积极参与这种尝试蜕遍。”    除了全新服务品牌的发布唯蕾,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点讲霓。据了解笺吴,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上说,通过平直且富有张力的线条聚,充满力量感的车身轮廓想,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格瑰烁。同时尼搽拖,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机青彭,匹配7速双离合变速箱畴上,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现唯。    “新一代ix35上市之后烙,北京现代有全新胜达筒拾兰、全新途胜律、新一代ix35黔茨甲、ix25四款SUV产品禄鼎磺。通过这样的产品布局啦廉,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势茬胁。”吴周涛介绍说恃兴,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车虑褂森,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求亥。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点恼孩,本届车展除了新一代ix35弘瓦,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔稿动。新车延续流体雕塑2.0设计风格食为,对进气格栅书盒厩、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化赏汹购,以DAW驾驶员注意力警示赔悍、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置顾力,为消费者带来更安全的驾驶体验怪慑琴。    除了两款新车外溺沽,北京现代还设置了技术展示区层谈,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果瘁蒙。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台唬,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天岛、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况凶肝。    2016年卑笆醚,北京现代实现产销114万辆蛙孙潭,超额完成目标骡,保持了行业第四的市场地位护靖。今年北京现代即将迎来成立15周年郡,也是北京现代从800万用户基唇摺,迈向千万用户级别的重要一年潞换稳。业内人士分析灭喘轿,在后百万辆时代到来之时苔伯蒙,北京现代不仅在集合全球化的领先技术箍位,也在不断践行本土化政策捶,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理袍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编释:李芳" "  5月10日茹懈麻,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点活,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业横,人们的关注度更高藤疽忻。在今天宽遁,汽车产业主管部门篇拐愤、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》磁啦,其中指出普讼入:“中国企业枢,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”芭秤。   目前在中国汽车领域瘁枚,舆论将中国品牌分为三类食惮肪,一种是例如长安卢郊、吉利这些发展势头迅猛的示范企业梅通透,用通俗的话说“敢说敢想敢干”备署春,而且成果显著揉身,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”判幸拷,这些企业通过内部的改革颂,已经形成了正确的发展思路仙,尽管在终端销量上尚未展现成果隆,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”似匈插,始终有一种“捞一把就走”的心态控桃贺,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型侩韭,在市场赚取短期的效益兽。   苗圩在撰文中指出童:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力环。企业投入资源烫伎玲,通过设计开发检、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值哆,包括物质价值和精神价值棋。但是涎,这个价值需要在市场交换中转化为货币培逞楔,才能完成“惊险的跳跃”为,成为企业的收益脓。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心恢镶秦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日坞,中国汽车很兴奋午霖藐,但正如苗圩在文章中强调刨徘,品牌建设是长期而艰巨的任务破怂,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”懊叹培。这同样是中国汽车品牌需要思考的橡吼报。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》婆匠丢,通过仔细研读授,将其中核心思想与观点标明看导,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示捻纯佃,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知松。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来谈班潮,党中央瓦热、国务院就振兴实体经济冒、做大做强制造业做出一系列重大部署刮刹频,对加快质量品牌建设提出明确要求杯。习近平总书记强调连猩,“推动中国制造向中国创造转变范蹿、中国速度向中国质量转变欠、中国产品向中国品牌转变”氨沫。   2016年藏瘟,国务院部署了消费品“三品”专项行动拜,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》沟,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力宋敝,提高有效供给质量老橇,满足人民群众消费升级需要的战略抓手革溪墒。   近日耸柒,国务院同意设立“中国品牌日”矛乃纽,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用萝刚让,体现了全社会对中国品牌的期望隆疾,为建设制造强国指明了努力方向梗邻。      一骄贺、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代绩,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现敌,代表着国家的信誉和形象拣匈擂。品牌发展是一国由大变强的必由之路汇盛,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志骄顷贸。   品牌建设助力制造强国战略记林场。 我国是名副其实的制造大国非淮,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务盟烂疾。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”啼板巩,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化坏纯,产业转型升级势在必行锻渺,迫切需要加快新旧动能转换厘莱灵,培育面向产业中高端的竞争新优势炊桂商。经济发展规律泄、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明锣氛,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵涂憾遁,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力冲踌。   品牌建设推动供需结构升级却。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新屉泥耗,重点任务是提升供给体系质量躺,提高供给结构对需求结构的适应性坷淀匿。品牌是连接供给与需求的纽带蘑,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置赐,引导需求侧消费升级猩取,提高供需两侧对接的效率放。   品牌建设促进实体经济振兴峨馅禾。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心嫌兼茂,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力嵌撵。企业投入资源陪,通过设计开发迁筒、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值彻傲,包括物质价值和精神价值僵糕耽。但是颂烤,这个价值需要在市场交换中转化为货币息,才能完成“惊险的跳跃”牌霸,成为企业的收益疚漠纠。能不能跳得高寺、跳得远蹋,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知溪。品牌是价值和信誉的载体跋番,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力散帆涉。      二漂杯、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述劫,科学地阐明了创新酚、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系镁蒲。从品牌建设的角度看陕,品牌需要“中国创造”险吗登,没有创新琳,品牌就没有差异化的魅力赫。品牌需要“中国质量”吻邵,没有高质量工暗,品牌就丧失了价值的基础杀曝。 近年来靶糙,面对国内外严峻复杂的经济形势嚷翰,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央却物、国务院重大决策部署辛安,认真研究我国工业发展的阶段和特点撼我,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路颁枚盟。   把握规律樊版仁,找准抓手烹馆师。要坚持质量品牌工作整体推进斑磨,引导企业在设计开发渭菱箱、生产制造和营销服务的全过程建立全员旧面娥、全方位的质量管理体系沥筹榔、诚信体系和品牌培育管理体系锭涛嘎,以培育有竞争力的品牌为标志闲霜,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念星楞。   积极履职潜狭,统筹部署卿关。2011年栋贤,工业和信息化部会同发展改革委速、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》疵惭,进一步推进品牌建设桥木眉。2015年骨暇,推动出台了《中国制造2025》形狮,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一蜡。去年喜,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动际,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划碍谰钦,部署了全产业链质量品牌协同行动泡纫息、优势和战略产业质量品牌护航行动录、中国品牌“走出去”等一系列重大行动粪徘枫。   持之以恒痰未频,扎实推进惯。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设苹。   经过多年的不懈努力绿,我国品牌建设工作进展顺利驮譬,取得了初步成效悍。目前呻凭餐,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点蜕牡,涌现出251家示范企业伐桅。根据对示范企业的调查独,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%登墟态,工业增加值率从21.8%提高到26.2%美,企业经营的质量和效益得到明显改善程磐谈。同时鲍,重点消费品的定制化琶、中高端产品供给比重显著提升乘钦樊,定制化服装消费增速超过30%煞乃樊,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致搅瞧。      三辨、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务谅捌伎,需要社会各界齐抓共管险我韭,合力推进弛廉秀。下一步侈户,工业和信息化部将发挥行业优势搪帛,深化推进品牌建设放及归,加强与有关部门密切合作缆虑,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境餐及新,努力开创工业品牌建设的新局面赶通。   坚持企业主体端,增强品牌培育能力舶。 引导企业增强质量品牌意识挠颊邦,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理痰般募。坚持试点先行拴暖抒、示范引领熊,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设帮槽,促进企业品牌与区域品牌互动发展财缔。加快制定品牌管理体系标准稀,组织贯标推广裤。加强质量品牌宣传噶笆慧,弘扬精益求精的工匠精神惶勃,扩大自主品牌社会影响恼,激发企业培育品牌的内生动力办戊胶。   落实质量为先诚,加大支持引导力度高。 贯彻实施《中国制造2025》路冯拓,落实质量为先的基本方针柬,加快推进质量品牌提升行动秋层。发挥制造业创新中心建设墙、智能制造收蹿帆、工业强基等重大工程的支持作用邯,引导企业加快工业化与信息化深度融合餐,运用“互联网+”溉烙、大数据等新一代信息技术救朽,把握智能制造屑滇朵、绿色制造秀衰席、柔性制造等产业和技术发展方向逞,加快培育自主品牌禾。   鼓励创新设计访抨洪,丰富品牌差异化定位壳蒲目。 完善制造业创新体系僵,加强关键核心技术研发级,推进企业技术中心建设勉。在重点领域推广应用以绿色椭庇、智能死锋、协同为特征的先进设计技术患拟。建设具有世界影响力的创新设计集群伤,培育一批专业化的工业设计企业漠咖,鼓励代工企业建立研究设计中心逢关瞪,加快培育自主品牌起店渡。   实施重点行动校甩,促进关键领域发展茧。 落实消费品“三品”专项行动唤虾前,支持消费品工业向智能肯灿捣、绿色稼、柔性和高效制造发展龟臣。增加中高端消费品供给佃,促进产品向高性价比优势转变设。大力发展智能懦舍、健康消费品铺,支持发展民族特色消费品拧矮。实施优势和战略产业质量品牌护航行动捌肛,加强产业市场研究和需求预测勾姆,科学规划产业布局景、供给定位和品种结构虱玫溃。 实施中国品牌“走出去”行动矮居盒,贯彻落实国家“一带一路”战略孩诉层,推进国际品牌共建共享徘轨。   完善公共服务构,支持质量品牌进步萄县。 建设质量品牌专业化服务平台仕菏漠,依托中小企业服务体系瞄,提升服务平台的质量品牌服务能力莱。构建质量品牌信息共享平台和猎凌,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估涕。完善知识与人才开放共享平台毕,依托企业经营管理人才素质提升帽凡、专业技术人员知识更新等工程恐,培养品牌领域管理人员和专业技术人员醋结南。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台畦,促进科技创新吗、成果转化和推广应用嫂。   加强技术保障涟,夯实质量品牌基础溪簿沪。 完善产业标准返辞停、产业计量赐、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设挥咆貌。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关艘捣,推动质量升级眠低。引导企业增强研发创新和系统集成能力靛捻,创新制造方式和服务业态谋眉,发展定制化生产宿戈,满足个性化需求芯。鼓励企业发展现代销售体系涟淮惺,在品牌传播刷彩歌、顾客体验和销售模式等方面创新发展化。   设立“中国品牌日”漏讼堪,大力宣传知名自主品牌 使,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新疲壕情、质量精良撕橇、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值土矮。品牌建设是长期而艰巨的任务杏抡,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”弯疯,以新理念引领新发展寐,持之以恒地不懈努力违娥,共同推进中国品牌迈入新时代少题。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涸骡蹭:李芳" "   5月5日趁宪,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开心,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人拦烧、董事长李斌就中国汽车升级之道枯寒、互联网企业造车仆蓉水、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论舱模婚。    近两年互联网造车企业纷纷入局桑范,被称为“新造车运动”猩。徐和谊开玩笑说抨聊,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心廓。”他说堂耻:“我从传统汽车的角度看巍贾氢,就是不服!”徐和谊解释道椿,李斌做到的他也能做到哦般,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇思鼓沸。    徐和谊认为受勃诚,最难的不是做产品汕酥价,而是做品牌鸿熔,尤其是国有企业体制下做品牌咕醚。建立戚峦贩、培育一个品牌提铃幂,没有很多年漫长的过程是培育不出来的勃吗麻。他举例说尸尖突,蔚来汽车在东方广场建体验店磁华,那叫“烧钱”贫啸牡,国有企业就不能这样“烧钱”啸谎。但品牌打造的初级阶段铂蚂,该烧的钱还是必须烧的杜。这就引申出国内传统汽车行业乡汹,必须加快加大国企的改革步伐并毋,从发展角度殊、竞争角度撅搏混,必须改革瞥鞍萄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务苏,希望未来产品不光是一个出行工具览钩,而是一个用车的体验平台衰。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口堪霓苛,而是看到与用户交流的新机会肝呵鹊。从互联网乌廓毙、移动互联网咖、移动社交发展趋势看傲,与用户关系会让汽车发生深度变化蒲说拐,体验会变得更加重要杭淘。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业蕉,新车企应该走什么样的路呐篮,徐和谊认为窖净,条条大路通罗马腹免蘑,但是路和路是有区别的脯撑簧。他认为全世界只有中国能做到一件事茂口橡:传统车企和新生力量深入融合乓汝幌、发挥各自优势诵介拭,结合起来筋闯,这条路可能全球谁也做不到常辈。中国很可能缩短从大到强的汽车路线卫。徐和谊透露划熔:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作乃,很可能这轮竞争蓬拷公,十三五末伟聊伶,再过2至3年岁,肯定会出一个比较好的结果疲。”    李斌也认为廖,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大疤力,这跟传统燃油车情况不太一样骋苛。他干脆表示圣死添,国外品牌在中国是没戏的第骇敖,因为智能汽车需要本地化的数据辛似抬,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快番奉岁。蔚来汽车在三电叔、智能电动讼辅、包括制造方面都跟其他企业合作圣。李斌强调矩鹃陋:“我们是很尊重制造这件事的专业性葛。”谈到合作羌,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作邓:“我们的南京工厂投入十几个亿庞,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作天环兜,不是简单的代工暴拓。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秃幂慈:李芳" "   据雅虎网站报道呵菠凛,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示久冉,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现禄,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务蔡凡社。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称虽改虚:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域惊夹,那么它将会伤害我们的汽车保险业务伐哩考。”    他指出屑:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现搽卡。尽管我认为这可能还有很长的路要走守僧须,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况晤韭。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为霉笨谱,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍啦耸,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险卸雷。    当前舅呛,特斯拉确池、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术唾。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中缆,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密掇,并将其带到了Uber洛疙居。    去年碱适鼎,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中添婚,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑吓搜诲。特斯拉CEO马斯克表示吝吕,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”处雀挟。    马斯克认为湍都:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见兽。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故储必苹,要远多于因人为失误导致的事故剧,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道变,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素撵泞。    他表示慷乌:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全巢墓,那将是一件非扯福好的事情讥舷败。但对于汽车保险公司来说的村,这不是件好事澜荆玩。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后雾蒲头,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称和:“我觉得这种影响很明显诽浦。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仁:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告守,以一个参与者的身份和一个观察者的角度嘎酒,全面迁、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题赌荣,阐明了个人观点脑叮恢,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的粹容错、客观的看法阶烙。    报告摘要埂:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期剁、导入期拈被烘、快速发展期与成熟期四个阶段帛刹。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段途巫配。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化喘排,很值得我们借鉴停。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败首收。如果不加重视涟,终会酝成大祸强。    *韩国的电池产业缄,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战款,我们必须面对这个挑战羚弯。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作维丘,它会带动未来汽车消费新的革命竿聪。    *任何事物都有两面性胶,政策也是这样想。补贴强度不足豪铆,难以起到激励效果份帮辣,补贴强度大了啪加,难免产生对技术发展的不良影响筹到,也包括少数人铤而走险骗取补贴缅撅。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一腑骆禾、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展灭毋艇,从国家科技项目立项至今已经接近20年烦戈,可以说产业发展已处于世界前列荡蜡故。2016年酸漆,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车泪普舵,累计销售95.5万辆蹭,取得了令世人瞩目的成绩缸赎诉。有些专家认为稀扔,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段建,我的看法不是这样春幸迁。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期侩竭、导入期究、快速发展期与成熟期四个阶段拈懈。导入期也称培育期铺凹炬,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段谭啥。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值翘铜灌,当时就有舆论认为牧瓢,我国新能源汽车驶入快速道抗编匡,进入了快速发展期肉唾。然而到了2016年便回落下来寄显。现在分析起来脚,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联采讲,造成了数据中存在一定的水分替弦。随着国家对骗补行为的查处豁陌,今年的数据逐渐回归正常袭巢。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势韧,有可能会得到一些错误的判断捣榷吉,导致过于乐观的结论倒嫌贺。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期墒亲,除了观察数据的趋势外喇,更重要的是看产业发展的推动力揭,是国家政策为主还是市场为主伺快庇。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持邢墒茶,补贴政策还不能取消庐,基础设施还很不完善眷闻肌,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平奶,产业链还不够强壮与完善唐,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高砂。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨赐酞,工作量很大杀,切不可放松努力靛,让已经启动起来的产业发展放缓下来千。    依目前的政策设计辞康,我国将于2021年取消补贴圃,代之以环境尉、能源为因素的常态鼓励政策册。也就是把2021年设为一个转折点疥赌,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡浓。期望实现年销售量达到二筷、三百万辆以上脚仇敝,能够占到汽车总销售量5%到10%捆绿交。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段槽。    二棵剁狼、如何看待新能源汽车的碳排放刮凑?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策炬翱。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题达图。我认为许多人有这样的疑问是正常的杀当,因为至今还没有一个权威的科学数据凹思,来告知公众电动汽车的排放是多少介?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法挤暮倦。    电动汽车行驶过程是零排放戎堂,这点没有疑问艘。但发电过程是有排放的葛黔,不但有二氧化碳排放焚,还有导致PM2.5的有害气体排放徘海双。所以简单说电动汽车是清洁的瞪非,是不能令人信服的协,需要拿出数据来层府撤。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标放踩危款的新闻报道烘灵涧,受到一些启发副抨。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数闻椒,即“碳排放因子”功下靛。根据新加坡的实际情况狭窘僳,标明每消耗1度电案,就要造成500克的二氧化碳排放滤,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升钠挤,即每消耗1升燃油娠,就要产生3000克二氧化碳排放耙坝僵。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放慌。由于特斯拉的车重兴,耗电量高趁泪,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值胖鹅场,尤其是在夏天开空调的情况下吠汰瓮,百公里电耗有可能到40度硅,因此被废眩款啦。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化阿沧倘,很值得我们借鉴巧痢。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究瘟,据我了解定性的结论比较一致单嗣,定量的结果存在不小差异灯辖谴,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关去翠。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别辫,其清洁技术水平也有很大差异盎。我们可以请国内具有客观地位的研究机构椿飘急,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估完等,发布我国的“排放因子”权威数据础翘艰,并定期予以更新权。可以给出全国的平均值与各地区的平均值栓。    比较我国和新加坡的发电情况仙刑睡,新加坡百分之百都是石化能源发电故,而我国的发电能源结构里棱,石化能源约占70%爆峦,可再生能源等非石化能源约占30%宋嗜门。全国平均来说羌捞,比新加坡的碳排放因子数值要小一点芯拒。而且按照现在国家电网的规划来看舵,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例九红兼,我们发电的能源结构会越来越清洁痘,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大咐玛蹿。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”吻,来估算一下电动汽车的碳排放哺认。例如一辆百公里耗20度电的乘用车犊赎泰,可以算出其碳排放为100克/公里蔼测,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车瓤狈,也可以相应算出其碳排放为300克/公里笔。可以看出一般情况下脊钮话,电动汽车的碳排放明显低于燃油车设。但是如果电动汽车过重乡叭,电耗很高恳秸,就不能算是低碳产品裤,甚至不如先进的混合动力汽车难帽痞。碳排放固然与PM2.5没有直接关系乾,但是我们可以认为秽腾星,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下叼祈夏,耗电越多柯,造成的PM2.5有害气体也越多私档。因此沤,从治理大气环境考虑衰紊,我们的政策应该鼓励低电耗产品衡罗,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向申筛。    三扛、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展期偿溅?    这个答案是肯定的扒。我做过一个简单的计算娄须,即使到2030年忌棠,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候损擎,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右楷。由于大部分电动汽车会在夜间充电喇潜司,可以利用电网的低谷电时段来充电尼替。目前我得知的峰谷差是20%到30%昏滤畔,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段菊疚毙,不但不会给电网增加负荷媳纤,反而可以帮助电网储电虫。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式晾,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里汗,在白天电价较高时段将电售回电网畏顽呐。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统祭,这个系统包括了屋顶的光伏发电扣、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈捣屠储。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电哨,采用分时段电价寝葡。当然稍,对于需要白天时段充电的一些领域涝,如快充公交钎、出租车与物流车等挞,仍然需要增加局部地区的电力供应能力当勘。    四醒涂、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败恕。现在出现的火灾问题比较多免,所幸还没有造成集体伤亡旗,但是已经给我们发出严重警告米,如果不加重视恐,终会酝成大祸蒋什。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位泥。    电动汽车的安全要以预防为主疆,要从产品的设计做起汤翔笔,然后是生产过程的严格控制潮,不能将未经严格考核的产品投入销售停。电池的比能量越高陷户,发生火灾时的危险性越大瑟滥毋,因此要求有更高的安全性技术械缕,试验考核应该更加严格火斧滤。尤其剁每厦,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎纺澈,因为客车上乘客数量多季省,一旦出现火灾逃生难度大村。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准瑞,为满足新的标准增加成本是必要的宿叙。对于纯电动客车缅几悲,我倾向于采用较低能量密度的快充电池骋蓄盒,既安全又经济缮奔。    说一下安全监控网络蠕。我认为重在实效嵌讲。我在几个火灾事例中了解到唉捍,火灾发生前其监控网已显示警告信息经,但未引起关注与采取措施先标,说明安全责任不清瞬传,监控网站流于形式沙,主要是供参观用唇。    五匠、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题琶,大家都知道帽短额,韩国的电池产业帆,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战伟,我们必须面对这个挑战镀拓。目前有一些原因械睦那,使得韩国电池进入中国市场有一些困难贾芍涵,也给了国内电池领域一点时间烘。但是泛猩簧,如果我们自己不努力痕歉眯,最终经不起国际电池产业的冲击缴婆,我们将会面临严峻的问题宫。    我国动力电池产业发展很快窟墩糙,一批创新意识强的企业正在快速成长从安痛,为我国新能源汽车发展提供了重要支持闹。但是总体来说蜗楔,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况浇懒,产品的质量水平不高鹤笺石,投资过于分散坑通慰,到处建设低水平的小规模电池工厂炕,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足电飞阀,缺乏战略眼光稗。这些问题需要引起我们重视与思考沛心贡。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败穗触琅,没有一个强大的中国动力电池产业绷姬晤,就不可能有强大的中国新能源汽车产业交盗,实现汽车强国的梦想又是一句空话告。    化学电池是一个非常老的传统产品仁绥,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情勃讥桶。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度掂,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金蛙,形成了动力电池百花齐放的创新局面呻盯扒。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰寞络,还说不清楚哪项技术可以稳定下来顺偶。因此媒布虽,谁能够掌握创新的主动权袱趣掸,谁就有可能掌握未来电池的命运懂帛。电池的技术创新要有整个国家的总体布局时,但是企业是实现创新的主体篓踢。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业俺塑痴,能够挑起这个历史重任瓶妙,把更多的注意力放在创新技术上面频。    去年参观宁德时代电池工厂时饭,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图丰,给我留下深刻印象瀑。图的中央标明安全性始终是核心蚊翻,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度抖澳、功率密度圃跨、寿命与成本翅。在实现高能量密度的同时羔副爬,要实现快充性能皋思沟,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念擞煽,向1万次20年迈进啃,彻底解除人们对电池可靠性官、耐久性的不信任还扮,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下维澳沟,最终实现电动汽车综合成本低于传统车汞闷,结束燃油车的历史凳。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标溜,成为中国动力电池的创新巨人目蜕恫。    我对我国电池产品质量做过一些调研筐埃,认为惹,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平串浩。就电池单体成品质量控制方式劫,目前还有采用筛选的落后方法挎拢,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上潜块饭。这表明蛋徐,产品的质量水平低劣的刨概,即使交货的产品数据是在合同范围内恍脸让,这些产品在使用中性能很快就会变差烧课,寿命很短盗。    目前摔,还有一种比较普遍采用的“分选”方法送牢,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差鸵棋罐,但这也并未在本质上提高一致性棉刨。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性顶剑纠,不需要分严蕖,标明这些产品内在质量是优良的嗡卧。用汽车工业对零部件的质量要求就是乖芬,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”宏享。恐怕多数企业都达不到建标,就这一点而言佳,我们与日韩企业就有明显差距幸铜。    面对严峻的国际竞争怯匪蠢,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟裤迹爽。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙为,再吃不掌握核心零部件技术的苦陀诺郊。我们看到国外整车厂来到中国时赋咖粳,都要把自己的供应链带进来锑泛贝。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链寿?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任曝。我建议政府法腹亲、协会动、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程沛。    六翘形、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作膏汲恃。它会带动未来汽车消费新的革命魄瘁,有助于解决城市的拥堵锹、停车难村、环境污染等问题外。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率浓,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果桃栖,是未来汽车应用一个非承ⅲ好的发展方向归勿目。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适泼嫂。    由于共享租车提高了车辆利用率敦玻,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊刑心景,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显拭。又因为主要用于短途使用固溅,大大降低对续驶里程的需求刊伯。从社会效益考虑虑,减少了空驶行程十试,意味着减少能耗与排放斯,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间骂,缓解停车难的问题怒湾裸。    现在号,很多城市都在做分时租赁察,但有的并不是典型的分时租赁练颁。A点借蜗携燎、A点还堤坪断,规模小的例子不少锯。例如有的大学有几十台车在那里挪围粒,学生租了这个车出去办事儿靛潦,回来时归还校园原处瞧鳞厢。这种模式也是一种共享雌涉蛾,但不是典型的分时租赁嗜。只有实现A点借X点还办诚、并具有一定规模拨、使用起来非常方便簇,才可以算是真正意义上的分时租赁吓耗袭。    除此之外襄,分时租赁还有一个评价指标识鼻,就是车辆的运行率呛耿,即车辆有多少时间在外面跑绣戌、跑的时间和停的时间的比例妓豪朔。我考察过芜湖市易开租车滦,我认为是很典型的分时租赁阀间蹄。从数量上看排膝释,芜湖已经有两三百个站点萍老劫,三四千台车顺,具备一定的规模;从模式上看贯,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借柯、X点还蟹侣。从车辆运行率来看购,芜湖做到了80%绿公。    此外睡传痴,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用委全,规模也达到2000多辆划。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池浅瞪侨,很有创新特色全江,也有一定规模绿情。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据牧购,认为大约需要1辆/1000人口钨悲铃,或5辆/平方公里的密度软,才能够保证顾客较满意的租车成功率额矛派。知豆的共享租车在意大利很受欢迎牟潍,其租金仅是普通出租车的1/3材绦,估计对停车场需求仅为私人车的1/8沃。    作为共享租车的车型不浑铃,以高可靠性谴范、低成本详颈结,微型车更为适宜函。共享租车要应用车联网技术扁贫,建立完善的方便于客户的使用体系抚疙,实现手机注册炕、约车肩牟吕、开车苍撕脾、交车慕锣抄、付费以及安全监控等梳寇妊。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持坷。我认为顺,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来慌及媳。为了方便客户插擦,建立全国统一的注册收费系统十分必要泄窟颠。    七苟掳、补贴退坡后铝们寸,新能源汽车是否还能发展时?    从今年开始驹,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡报角。现在行业里有一些不同的声音瞥,认为新能源汽车本身就是错误的事情毁蜡亮,它的发展依赖于补贴祷存,补贴拿掉以后煎,新能源汽车产业就会死掉逆磁。我不赞成这样的消极看法嘲芯。    首先在电动汽车本身的技术上邦锚璃,我们要有信心嘿冀。随着电池能量密度的提高乾,到2020年廷,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上坝奸,规模化生产使电池的成本大幅度下降弹。从这几年市场反映看脯诲,很多消费者开始喜欢电动车了呕,他们觉得电动车很安静拌薄口、很干净筒挨拓,如果自己家有充电桩胚钱日,使用起来很方便很阿。目前配,面对全国大面积的雾霾形势处埃搔,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策故亢,促进了电动汽车销售量的持续增长靡,在不久的将来尽,电动汽车将大量取代燃油汽车镀蓝。    我国在新能源汽车产业取得的进展尾,很大程度归功于国家的鼓励政策敦蒲功。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的侨,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用心。但任何事物都有两面性街涪,政策也是这样搭。补贴强度不足哄康庐,难以起到激励效果琳,补贴强度大了眷缺衰,难免产生对技术发展的不良影响烘,也包括少数人铤而走险骗取补贴氮台。这些就是事物的复杂性康辞,不足为奇饺扛。因为产生一些问题鹅,就否定补贴政策是很不客观的秽挖仁。正确的做法是适时适度调整政策安靛,逐步实现退坡氛烧师,制定与能源堡侵、环保因素相关的长期鼓励政策效,进一步完善推广工作的其他政策环境捐廓,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去鲁危。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吮:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言尺芬,销量突飞猛进超酥,不仅在中国市场实现了大反转腐朴确,以每年超过30%的增长率疲,连续三年高速增长绣拳,实现反超趁,在全球市场上来看廊,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位痘年。设计之变镰,影响如此之深潘。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸澎塑逞,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚羞,都是如此粹冉。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌署坪绢,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期瓢镰祈。此消彼长胜静,本来也是市场常态瓢,从长期来看谁都有独领风骚的那几年猫。一代产品往往决定了未来四五年间的表现句骸。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略舷把,而奔驰则用了进击的改变卉。这导致了市场格局的变化躬酿。但在今年开始上币,奥迪要采用一种大胆的改变跨恰。   在北京车展上人烹涛,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生嘶修匠。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司房贫涎,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品容。在采访中深咎,马克·莱施特先生表示潮,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么界。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略档写翠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是教核,以奥迪品牌本身的三大支柱粉俺绊,即“运动性”坏攘、“卓越质量”醛漆、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石嚎绅陷,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现鞍。另外使,马克·莱施特表示酥揪卸,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别郝裴,以保持“个性化以及彼此之间的区别”滴。   未来传茹,奥迪不论A狭、Q奠、R系列鸽糯,还是电动系列横,每一个车型系列都有他们独特的个性奥氏。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品掳经,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国幕。而且琼沪奇,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格丘了却,在马克·莱施特看来围丰,除了外观石领,在内饰的设计上乘霞特,奥迪前进的步伐还会更大井。   比如新一代A8逻酵,大家会看到一个全新的控制理念乏稳,车里面可能都不会再有任何的物理按键了帽醇,全部操控都是基于触摸屏攀怒。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中惧丹成,这将是一个具有革命性的设计乡龟虫。”马克·莱施特表示圣朴。   【访谈】   媒体碎:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里磋?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么哼?   莱施特胺匣:中国市场当然是我们最重要的市场之一懦崇。比如马上要推出的新款奥迪A8橙距,我们认为80%的A8都会销往中国赡。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上窟粒唉。比如封,从车的前脸上就有非常明显的体现继醚,这个框架会做的非常突出弟,也会大量的运用到合金材料幸守。A8的设计充分突显地位感和身份感间锌。因为我们知道中国的用户结,或者说中国A8的用户群是非称悦Щ铮看重自己的地位感和身份感令哨,我们对A8的设计充满信心强楼。   Q2是我们量产车的一个预告荚浇。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性澄。我们想把奥迪的A系列戮、Q系列酬,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达课篱。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型信搅。比如懂筹搐,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计帽贺炽,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计琉,从而更多的彰显每个车型的特点鹃。   媒体师吭抛:A3未来会有怎样的改变兔啪妨,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变扇烈凡?   莱施特成:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望沟,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型联防歼。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的复盾绷,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力校瞧粹、表达力蚂。   媒体集库:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升煎?未来设计会有哪些改变拧判?   莱施特彪仍攀:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱青,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性纪,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别靶。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的蜡,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性翁女。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解铃伍戳。此外拘访,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性贿。   值得一提的是惦缝狙,quattro设计也是奥迪独一无二的优势疤山,完美诠释了驱动理念歇祟。接下来所有车型都会体现出quattro的设计聚墓罕。刚才我说的是外观的设计奉咀巾,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大卉。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的卯。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念受褥,车里面可能都不会再有任何的物理按键了揉抱,而全部操控都是基于触摸屏横懊纺。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中虑据铆,这将是一个具有革命性的设计吐。   媒体台唾嫩:面对未来的城市交通更加智能化棱伐贿、互联化鸡、自动化的趋势落嗣煤,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助懈?   莱施特先生粱题:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段闲缚,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段嫡良识。实际上弧括,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程骋。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观汉咆,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做缔史。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发碳宏,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶论乾,还是更多使用自动驾驶背,所以我们设计的基点是用户体验昏问。   设计开始阶段将先做内部设计辖孤块,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后穿控功,再去考虑外观应该是怎么去搭配钠。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革凄寥,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程棋梁缸。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的电孪,因为我们真的会目睹镀,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革壳涟。   媒体锣:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗漠瓜煌?   莱施特婪鄙炯:我们从下一代的奥迪A8开始晦,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言盗迪柯。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念瑟。我们要做的是持续的篓静、不断的推进设计语言的发展浓抗,每一代的新车型都要再往前走一大步细。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了狙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镁亭估:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业赏,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时等,业界开始重新打量双方的合作搪脱伞。   如所有行业对热点的追逐一样蓄盲,在过去两年中采,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势嘶鲸限。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响坞勾藕。4月6日绞矾夺,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系烙,携手研发并应用车载人工智能技术掂。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议酣,双方将成立一家全新的合资企业慌蜕扔,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份洪廷熊。在此次合作中毯括饺,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元考扯虹,用于双方在汽车领域业务的开展漂港携,为出门问问未来的发展提供支持沦。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业恃末拨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域烧,而合资公司背后碗匣丢,大众从技术研发到产品输出的全链条介入戒拧,意味着除了汽车制造商畔,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份富畏盼。   “1.8亿美元只是一个开始惊。选择跟出门问问合作琉蹲,是大众集团移动出行战略的一部分蹋扒。”苏伟铭称碌每缆,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈麓,为达成这一目标册,已经规划了三大板块傻脚笑,共计十二崎、三个项目森。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进鸿,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权鳞掀拾。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红窜背,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别闯、语义理解技术际,面向移动搜索领域的智能手机应用撑,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务奢竞。迄今为止胎,出门问问已经拥有自主研发的语音识别弦、语义分析拆棚仟、垂直搜索等核心技术透蓖。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景慧藕啃,来打造下一代的人机交互方式坍潭。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)侣嘎。   “选择出门问问寺蠕翘,是各方面考量的结果须盟鞠。如果大家了解的话难碗,其实Google也是出门问问的重要投资企业处胆谁,所以我们与Google也进行了谈判”操。苏伟铭称橙芍廉,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准经胜。   2015年6月鸿霜,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月宦秸,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月邦,出门问问被Google投资鬼。截至目前酬怜拣,出门问问共计6轮融资跺曙垃。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发衔。   “此次谴讥,我们对出门问问进行投资残笺,不仅仅是出于财务层面的考量空桅雹,也是一次具有战略意义的投资桔。通过本次战略投资栓剧,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术暴菱。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样停,只是单纯的投资或技术合作恭告滩,苏伟铭回应称下享屑,“想强调的是拜钎,我不主张相互供应的关系辆,一定要拥有属于自己的核心技术冀。”   “移动出行领域的合作悸,如果是提供车辆讲潦,那只是纯粹的商业化的供应需求刺。与出门问问的合作鸽,我们是要进入合作的管理层泊,在共同建立的合资公司中仕,双方都有委派监管团队”废好男。   苏伟铭介绍醇灰躬,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持换馆奸,但更重要的是在人工智能领域的研发渴。“如果你与人工智能进行沟通本,沟通得越多免,它就越了解你能党勒,人工智能研发的目标是迎合客户灭,而不是需要客户自己调整来配合杯藐,所以弘,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”滩尸缄。   他坦言似,在人工智能的项目开展上卑感,有好几种做法巫搂,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”等税顺,但这不一定能成功问吩,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化细态。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象惋雄孟。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术磕炒帮,且能够很快地将技术实现应用紊。”苏伟铭称卜洽,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家加朝,来帮忙推进其未来的发展肥。从这方面的合作来看息巧,双方非常契合鲸粟。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的身。硬件是大众的强项嚎钉菱,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力拌呜。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理频,而是应该让其独立运营饥。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合拆。”苏伟铭称冗,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化嗡。   据介绍骏事,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业昂骡骡。基于出门问问领先的语音识别碱、自然语言处理藐廉侧、垂直搜索和主动式搜索技术功劣,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位拉火彭,该合资企业将进一步探索伸凭,为未来的智能移动出行提供解决方案氦辱。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里酱鹿耗,人工智能并不是只包括这一部分炼蔬,其实庙,在这一生态圈中有各种形式的人工智能晴麻佰,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起蹬脚。”在外界看来只是一起简单的跨界合作郎,但在苏伟铭看来筛堡蹿,这是一个重要的开始浪沸。   “下一个工业革命的前夜”醚傲庭,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断彪,为此你猛,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略赁。在2016年的广州车展期间拇瞄,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想横闹斧。据大众汽车集团(中国)首席营销官裤、集团销售和市场负责人胡波介绍盛,第一个板块是车内(in the car)的互联功能矩,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立劝,包括智能停车仕、智能充电等倾。第三就是交通形式的智能化管理涧。即打通不同的交通形式氏,提供一个智能化管理唱履,最后让出行者能够享受顺畅没辽狡、无缝衔接的各种交通形式带来的便利爆郎。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团滴糠垫,坚持强调车企在这一领域中的主体作用缔拆。“我们相信舜钮厕,车企能在这一领域扮演重要的角色澄未跨。”胡波称互。   不可忽视的是寝踩,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换掳疼吧,而大众正在尝试成为这场变革的先行者澎。   “要建立一个生态圈倦,必须要有多个方面的项目支撑九。在落实该战略的过程中沥鹃,我们便开始思考朽,如何构架这些项目楔,未来三年我们是要围绕这十二踏修、三个项目开展工作的搽。”苏伟铭称晃痪,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌烂,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术肌,以便及时供应咯,满足未来车辆发展需求挫品。”   据了解筷圣捅,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品冬。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜渭菩彤。通过语音输入挠,该后视镜可以提供导航珐持刊、信息点(POI)搜索拔墟、即时通讯捞宿、车载声控信息娱乐系统等功能了。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验苫。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品活墟。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror莆潦。通过语音输入敲幸,该后视镜可以提供导航革铆、信息点(POI)搜索炔、即时通讯搁避、车载声控信息娱乐系统等功能猛。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力痢畔,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度哆。   苏伟铭透露魄错,最快从2017年下半年开始房,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜哪,在一些国产车型上也将采用该技术啡腐。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统蚀拷。但是刺得孝,有了大众汽车集团的参与陇,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”旧膛。   经济观察报村篱:在中国的十二三个移动出行项目上酮涣嘛,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利庐榔骡?   苏伟铭兼:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权抬。2016年中旬埂儡兢,我们便与集团总部沟通过僚臂,我们认为在移动出行领域阂,中国是领先于其他市场的抠。所以斡,当时我们就决定在欧洲以德国为基吹椤,建立MOIA移动出行服务公司相屁蹲。之后涡此蔑,在中国哪畴腊,我们期望成立一家服务于移动出行的公司鞍桥,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目阑骸朔。   所以擅,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域卧,欧洲和中国弧饲。其中中国的业务包括三大板块玩沟垂,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目肆藤吹。我们在这一领域是领先的偿,这之后碌换,我们还会有更多合作匈时。   经济观察报淖峦:在大众规划的十二三个项目惭捎缴,大众与滴滴出行蘑、首汽等公司的战略合作是什么模式碾?   苏伟铭采斤:大众跟滴滴响急媳、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中痕窟。其实骡残涟,与滴滴出行的合作黄收赌,目前还在进行详细商议先甘。但需要强调的是航祷吵,我们的合作投资并不是融资的概念盒,我们的合作是战略性的卿汀。   经常有人说大众汽车集团起步晚棋,但我看不出其他厂家做得有多快逞舜梁。   移动出行的合作檀,如果是提供车辆暮纹蕉,那只是纯粹的商业化的供应需求希。与出门问问的合作可,我们是要进入合作的管理层功驾福,在共同建立的合资公司哎遣,双方都有委派监管团队篙。   经济观察报赎倾:您提到的十二卞险、三个项目都是什么商业模式较诚?是否都会以合资企业的形式出现撬楼?   苏伟铭卸谎:并不是全部都是合资企业形式的项目桓。我讲的三大板块中腿擞,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施稿蔫卵。我们选择成立合资公司是因为擂菩吩,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值揣。那么如果不通过硬件胁,技术应该怎么落地呢回汹?通过建立合资企业褂,我们可以为不同品牌设计不同的技术嫩,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务贪溶榷,包括集团以外的其他品牌党强按,我们并不排除这样的合作宠。因为生态圈本身就有一个共享的概念粒俏陷。随着数据的增加廊嫡,共享的概念会更加广泛抚镜,生态圈成功的可能性也会越大衬瑞。所以与传统的工作方式相比帕,变化是非常大的眠箱犁。   经济观察报讼巳:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作娥香绷?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出图潮盛?   苏伟铭布摊施:我认为技术和战略两者兼有乘。要建立移动出行生态圈的目标蓄排飞,就必须把其中的布局规划清楚尘藏憾,只是研发出几个APP贰谈高,并不是真正意义上的合作或合作的全部菱慌绍。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么痕?同时焙,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用罕壁,也会要向外输出堡。   经济观察报莽:生态圈成为汽车业新的布局单位局聪,选择共建生态圈的合作伙伴时敝限量,有什么标准奥桃闭?   苏伟铭炉暴:以前我们称之为垂直平行的价值链题论,现在我们常提的生态圈与此有直接关联乱菜。在考虑发展这些技术的时候樊财荷,需要对合作伙伴进行全面理性的对比虚。   举个例子安,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候胯翘,我们会考量其语音识别技术有多强衰?然后再开始讨论中间的差别在哪疼。找到不同品牌之间的差异性非常重要烩。从战略角度烤疥韶,大众汽车集团需要明确今后的定位脖。   谈了这么多虾骚,其实有一个基本点奖,便是客户群体锋。作为主机厂卞,我们需要预见到7年以后车的样子尸旗携。因为一般针对七年以后的下一代产品锚挽,我们现在就已经设计出来了炒。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜踞挎酵,未来会遇到非常大的改变炽径。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同显恨,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的唬碉媚,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品坊驾巾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萍刹赌:李芳" "   4月20日浮剧,上海车展开幕的第二天摧湾,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台芬埠,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答令歇肠。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟恢哦,原因并非明星惯用的“堵在了路上”喜换,其实钳韧,魏建军早已来到现场彩佬草。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内蠢父羔,魏建军至少接待了三批不同的访客篮峡,并亲自送每一批访客离开假协。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时盯哆,虽然神采飞扬笨缺,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显桃麻,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小试蟹皋。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比谭别巫,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义凶妊次。一边是国内SUV领导品牌苍疥河,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代睡,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市拣即,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”黔瓜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军巍距,这位始终带领企业走在行业前列的领导者裁橇,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣脚。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌酞睛,此次估,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上链。   “WEY的目标是挑战外资品牌察替,终结外资品牌的暴利时代谩德,重新定义‘豪华价值’吮剔套,为顾客提供可以承担得起的豪华产品倘碎庞。VV7c/VV7s之后髓婆,今年还将推出2~3款全新车型榔闻,将产品线延伸到新能源领域贡性,合力冲击外资豪华SUV品牌少。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者偿庆。”魏建军说处,“关于轻奢乳,首先这个词比较时髦该厘咳,容易记住都肌话。另外煎,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵须刚坡。”魏建军表示宦电,长城不会做没有意义的豪华惫,“作为消费者可以感受到超值的体验程卸,而企业也能得到相应效益碑鄙绅,最关键的是得到了客户的认可偶溺,这才是有意义的‘豪华’袖。”   魏建军认为安全是最大的豪华斡。“乘员筛停、行人柿、车辆”三维安全(3DP)设计理念爱,参照国际标准彭,主被动安全配置完全创新何赤,提供正常驾驶樊际、危险警告避办灯、碰撞减缓幌华,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护了楼。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)零,译为“牧羊犬”弥,有守护主人生命及安全的意思焦穗砰。   此外豌,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队赊浅烤,来自于欧美一流车企次桐,有着丰富的造车经验和行业影响力窟。匹配中国第一款7速变速器瓷颗痪,这是世界上最好的变速器之一哪。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地相锭驾,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌闷苟。除总部优秀的研发功能外菠练,长城在欧洲可、日本和北美也都建立了研发中心络。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”苔盲烷,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数还谷圣。其中餐,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌性领。对此鼻尼车,魏建军表示井:“媒体和消费者一直有这样的担心腐,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面肌汀垮。实际上涣社奢,在同尺寸或者是同动力下糕碍棚,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价爽惩。但从消费者的角度来讲肝,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的昧,消费者会非常清楚这些配置哗季券、性能怂、做工有什么样的差异崇垃。”魏建军表示任昂,长城的目标是做品类品牌使,即目前在SUV的大框架下以价格为区分么,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元实,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间隙铂衫,所以消费者对二者的定位不会产生混淆刮哄残。   而针对销量层面埔骄,魏建军表示稗啊未:“从销量上看晤坝痴,WEY很难超越哈弗效蓖,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的缺,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市尘獯婕,15万~20万元的空间虽然也很大逢露匡,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论旅泵茶。”也许很多人会认为故咀,WEY卖不过哈弗梨疆,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务搭邦,但实则不然坑填攀。“WEY和哈弗我们都重视垫,长城用同等重要的仁肪堡、足够的资源支持两个品牌肠。”魏建军说遁鹅。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力陛抗,魏建军是如何评价的翔党头?“我认为我们的产品不管是性能陌劲红、做工琶、安全狙嗓,还是油耗堪女耿、排放秋钢侵,都不输高端车奋。”魏建军依然对产品信心十足撩详,但他也承认WEY面临一大问题步截席,“现在问题是品牌价值爬绦料,因为WEY旗下产品刚上市厩,品牌没有经过市场的验证耽寒拢,大家会对它不放心琉撂抡。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车郎搜。”   魏建军表示喝澳,自主品牌给消费者带来了很多价值酒窜夏。“有我们的参与眠砰,不断地进步雌容、不断地在挑战外资彤,已经迫使外资不断降价倪,提升服务品质捅胆。我们的目标是要挑战国际高端市澈挤搿,所以说我们借助中国这个很有价值的肺、规模最大的市场来锻炼虾,使我们能尽早挑战高端恼。”魏建军表示峰,消费者购买了WEY之后良霸,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值钎泛滥。他对媒体承诺腾隙,WEY的产品一定是超值的痢,并且一定能给购买者带来惊喜耽缅。“WEY是一个挑战者怖,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感侯舜槐。把我姓都赌上了毕毒下,不能失败秀,只能成功酬率贫。”在采访的最后盟逻,魏建军郑重地对记者说处。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啥景:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日沧扔瑟,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发婪,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作宽酚累,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向穗土,为此凤凰汽车特意采访了有关领导墩粪暮,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车使谈,以及未来的发展肪圣敛。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生梅体、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生铝、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人瞄清:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生何、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生醒、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士闹,以下是问答实录珐玫隋:   凤凰汽车 癸办:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何囤冻手?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的醚吧箔?   俞经民 馁:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心毒桨岭,对于品牌的市场表现同样很有信心校徽,就MG品牌今年同比去年的增长率而言垦,我们有信心成为市场第一的品牌缎丛暇。今年我们的销量目标惩仟,是从去年的8万到今年的20万挠航但。纵观130年汽车工业发展史乳师陕,汽车行业发展的基本规律而言藐,规模还是需要的忿外葛,是品牌更好的发展的重要保障平。   邵景峰 扮韩:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分寿鹊,荣威方面稗朗,我们所坚持的陷淡噶,是一种符合广泛审美的猜、优雅自信的设计风格恐,在复杂的市场环境中票李,抵御诱惑卡魔谰、坚持自我男尉,走一条人性化的设计道路桅到蛾。而我们的MG名爵祭垂,有着近百年的历史底蕴与跑车文化礁,这是一个巨大的宝库搞江,值得我们的设计师尽情发掘藐熔罐,其中之一骇嫌势,就是感性硅孪。   在MG品牌的设计风格中潜笛卤,我们可以看到很多情感爆棚肛描良、血脉偾张的元素与产品才。未来的中国汽车市场必将飞速发展湾韩,需求也将越发多元化鞭愤诧,然而无论技术如何变迁捞,对于人性化惺吾番、情感体验的诉求将贯穿始终富。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想甫,我们也将在感性力设计理念的指导下须浚,推出更多让用户“血脉偾张”的作品刻。同时搁,强调个性也不代表小众继颁撅,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求刃黑概,为大众带来唤起强烈感动瞬耐、让人心跳加速的优秀产品当锋,这就是我们所追求的目标稀。   凤凰汽车 观胚乒:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万锚婆皋,其中年轻消费者占到了绝大多数逝囤,请问接下来洁松叮,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求会式娠?   俞经民 铃:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”松晃,更是“年轻的心”轿祥,从名爵ZS的订单来看盒丹茧,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体姬腔,更包含了年龄层更大兰、但心态上保持年轻的用户捎。从“年轻的心”角度而言卫,我们的消费群体就更加宽泛了尺缉,作为一个年轻化的品牌栏,MG名爵的诉求是“年轻动感目黑、专属空间猜、纯粹乐趣”萝,给“这一代的年轻人”造车红镐郎。说到年轻人共同的特点闺令,是充满梦想咆,对于梦想的追求更热烈一些抬汾聪,更想把心里美好的事情去实现垢。这个梦想实现的过程是非常美好的股光唯,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求彼:为这一代年轻人省疲案,不仅是岁数上的年轻人坛势究,更是心态上的年轻人渐沏墒,提供更好的选择方绦,保证他的有更好的驾乘体验郝匪。   年轻化的特点吵降穆,是要颜值吼屯淳、要体验的到位祁伎艾、要可以分享栓测效。二十一世纪中国的年轻人粳奸返,在互联网的普及深度拨烹纹、对于尖端智能的体验和想象力懂烘镀,在全世界范围一定是靠前的别缉祭,就应该可以代表“国际范儿”欺袭董,也应该引领地球村的潮流课底。要满足这一代的年轻人奋,MG名爵所带来的产品体验癸胃鼓,也应该要追求更极致残屠,带领大家去创造全新的潮流钠磁。   凤凰汽车 始簿类: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”炯,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后纬稳琴、80后步嗡隆、90后的人群当中文扁?   林嘉瑜 迷焦竿:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作疤。这款车感性的设计曲线熄寂,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归鄙套。不光是国内的经销商合辽鸵,本次上海车展第,MG名爵还邀请海外的经销商苏,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发哪,他们也都对这款车都做出了积极的评价典粉,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀脐,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”茨、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟睫,经历百年的沉淀始终带来心跳加速上傲,让老百姓也能开上小跑车叼,尤其对于国内的核心消费者来说斥拱,不论年龄几何烧汤,都要有为自己的梦想活一把的态度卿八咕。对于一个汽车品牌来说签读,这是一件值得骄傲的事情显砍纽。   邵景峰 狸:其实在选择一种设计语言的时候唾,设计团队非常慎重稻兔,因为设计的变换频次不能过高涧赫,要抵御诱惑冉畦、保持延续性才有可能给消费者形成印象逞、拥有识别度从而去打造一个品牌络。“感性力设计”的第一条就是要有感性敬熄,去追求情感的外在表露皇哼,从更广泛的角度孪汀化,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些停脱史,通过真正的审美习惯进行判断;第二谁匈,感性力是专属差、设计师要通过专属的标签憋碘息,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感轨眷酬,MG名爵强调一种蓄势待发的动感墟棵疗,比如运动员在起跑的那一刻涵闪构,弓箭拉满而未发的瞬间世身喉。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚软慧汉,这种动感更有档次怠,同时价格不菲毒独馅,是很高端哇沃角、优雅的设计扑邦弹,我们希望把这种设计注入到产品中窍陇,带给这一代年轻人极致的审美体验胳。   凤凰汽车 拢:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动木牛块化架构平台打造的匈挖搽,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划船诫辟?   俞经民送维领:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用绍驮盎。这是对这一代年轻人的尊敬春,他们自带国际范儿筹秸坏,是可以引领全球的潮流的人群宦,因此有着巨大的价值膘落时。对此撅股巳,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划方鸽,在全球也是一样睬。目前蒂喘,世界范围内犯靖,不仅是动力总成前瞻技术的整合慰棚,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势忻闺。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车沫痉仿,采用插电式混合动力设计巳度春。另外辅,大家看到的名爵ZS乡泰,将会在明年上半年推出纯电动的版本楷氖藐,至于最接近今天这辆续航超过500公里长程欣、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车躬,也将会在2020年之前推出素。   凤凰汽车 砰:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系拳?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法咆?   俞经民 嘶:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控缎,设计上差5%瞪矮纲,销售上就有可能会差30%憾坍。那么对于自主品牌而言价埃侵,就是要把自主性发挥好舵菠,去追求审美的宽度和深度悲退龋,销量也才能有宽度和深度报巾。名爵ZS的设计就是这样做的膏膏,要追求极致梦随、不计工本蝗、敢于“临阵推翻”把外形做到极致售底,可以说冕趟,名爵ZS的极致设计聪,对销售的宽度起到了很大的作用可。   邵景峰 褂骨:汽车设计是在不断进化的脊覆,不会总停留在一个风格上芦,在互联网时代沃断,同样要有全新的时代特质苗队。另外围恰,从汽车设计而言皋豌撑,例如从动感设计理念而言梯纺凹,英国车是鼻祖脆兢,很多品牌都是以此为源头来发展的童,也就是“同源”色。中国航天能够上月球妊叔,那么在汽车领域上同样有大的进步甜敬。之前德国杂志的一篇文章写到锋坚惋,未来汽车设计潮流的策源地将是中国粹处权,在进化的道路上有推崇的看法菜赁,也有欢迎的声音老捅,这些都是要虚心接受的沛。另外夺,汽车设计是一件非常严肃的事情茅,每辆车定型背后祈篮,绝不是单纯开玩笑能够做出来的刑观卜,背后要靠巨大的投资来驱动陌当隘。   在造型评审的过程中攫,流行趋势讲清楚撤,未来怎么发展说明白落,否则误解就跟着来了夸,所以要有一个整体的品牌战略在里面刹溜味,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了粟境瞪。   凤凰汽车 檬苟:今年绣糕帘,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处分?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点悸刹?   林嘉瑜 活系晒:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作忙喊,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素弊我阑,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄绰迸畦,拥有一颗年轻的心涵疟小,热爱运动蛔、健康的年轻人葛暴宋。   从足球营销来说晒对,对于英国和中国钝琅,都有很大的国民基础咸。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国瓦痉,是英超乃至欧洲的强队围桅,这几年的成绩也是不断的提升谭簇,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的娄黑检。同时颅,利物浦又是一个老牌劲旅卑,有不断上升的潜力讹蝗,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样惫兰,在用户上有着非常大的重叠之处恳寄。MG名爵与利物浦对的营销合作桓秆,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来纬,在活动和比赛中享受快乐别填昏。   上海上港队也是一样的下穗。MG名爵经历近百年发展微,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣避,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队戏,两者的合作也是非常有趣的事牡搓。更重要的是钝,MG名爵通过足球营销的模式模苯祥,能够促进两支球队之间的交流款,包括之前组织的很多活动锭溶,不光是针对中国的消费者涕铂敲,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动同,有效利用MG名爵品牌的特有资源挤,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌弓司,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值捶卜。   车展期间度淖,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海虚凳,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对蠢泻。在车展之后篓,利物浦会在上海有推广巡展活动破。下半年衡,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对梯樊,欢迎全国各地的消费者参与和体验钢荆礁。   俞经民 脸日杆:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的剩,大家能有一些共同点做沟通蹲采,国内和上港足球队的合作匙靖罐,正是汽车和足球之间速度与激情拷颁类、自我突破的契合点碧,足球又一个很大的特点硼墒沫,就是会让人意想不到何,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间立。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喇抽僳:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年罕,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩穗恍,与此同时妓佛跺,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一皇,长安汽车产品质量持续提升码帆僻,用户口碑不断提升岔床劳,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象粱眯,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一仇、全球乘用车品牌中国市场第二名吭。   关于未来肠物,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会刺太衰,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划拨,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升梅次。   2017年是长安汽车的产品大年胎祈,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市竿、全新的SUV CS55溺骸须、轿车睿骋CC晃谁扑、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市诚伦,将会进一步完善长安汽车产品谱系梗鹤。   如今靖柯庇,长安汽车已经入围“国家品牌计划”粉甫,站在国家品牌高度寻求发展察管青,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任凑卿瘦。提升品牌溢价能力肺,成为长安汽车品牌发展的重中之重侨戈糯。2017上海汽车期间惕,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平链颈,关于长安汽车的未来僻,徐留平董事长有话要说翰摩,以下是对话全部内容沙推诽。 凤凰汽车匹刮:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的川膏?   徐留平百既:回忆长安汽车自主品牌的心路历程康檄,我们也是不经意之间就走到这个地步农,因为一个产品拼,特别是像汽车这种产品是更加的明显封舞,它反映你的公司文化晨蒂狠、你的公司理念是什么样的东西系架,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看间寄凳,曾经我在公司和高管谈的时候就说过没捎掇,你怎么样让产品吸引住消费者毒蚂咖?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球点疗岁,靠的是什么邪阀堪?因为美是一个主观的东西郎敦簇,有人认为这个很美城,有人认为那个很美囊拼,从长安汽车之前的产品来看梢,我说我们没有很好地把这些东西总结出来官。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么突?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的嗓,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错笨,同时想把这个产品往这个方向进行修改姜。我觉得在这个方面耸,从长安的角度来看话,就是对于这种动感朗歇硅、时尚这个理念的偏好售嚎。我一直在体会谱勾牛,其实我是在反问我自己爬,这种偏好它是怎么体现在产品上的释剂?实际上是我们内心的这种偏好埔使狙。在过去的2-3年中凉星嘎,我们面临的话题揭截冯,如果过去不做总结镣,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来加承怖,另外更重要的是说锭链籍,下一步你怎么做店扰,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法撮姜躲,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车擦,下一步是个什么东西舷狭马,消费者需要什么样的产品现烫,然后作为公司来说臼,你们能展现出来什么样的东西竟琼,最后我们总结叫生命动感智色双旋己券效,当这八个字出来的时候扭天,我觉得是非炒玻好膜偶,既是水到渠成顿,又是醍醐灌顶肋侠吼、灵光一现翰视。这个过程逞惟踌,不仅仅是八个字的总结图惠签。这八个字出来以后墟房,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好降,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念吉似,实际上不仅仅涉及到造型呈拧棉,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验共汾假。这样的话篱炮股,就有了一个提纲契领赊恕奸、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西矩,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中呛,就能够有一个非常精准的东西呕。   刚才你特别提到“色”超,我们当时想说金,你必须要能形而上殿嚼签,要能够抽象出来裁歌,如果说你不能够抽象出来没擒,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候舌坛窖,如果你弄它50个字锰童兼、80个字回强慑,你可能不够形而上说,不够抽象化澜,最后我们觉得“智币、色”狈,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求擂次,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动孰甘曹。   第二个就是说消费者情感的体验退态,比方说对这个造型和颜色跋地瓮,甚至于这种声音或者是形状伦、线条的这些方面的喜欢宪芒,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西碍榔。当然我们也在想用什么样的词比较好乡苔恳,最后觉得设计的这个词很好厕,一开始我们还担心说这个词字挺多梯暖,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化惕兄,我觉得就应该让它有想象力唐,就应该赋予它很多的内容骄,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的现,孔子都说食色酪,吃饭以后第二件事就是这个字姑,我相信孔子说的这个字也不简单意思轻号,实际上说蕾敬,智色这两个字还是最终反映的是人泛黄,特别是消费者的一种需求畦挥,对于未来传统的一种期许金枫,这个过程当中攘,对我们来讲汞,把这八个字想通的时候俏膝窍,我们感觉到非常兴奋也非常重要的错跺,这是我的第一段话题肩尾。   第二段话题说这个对长安有什么用处睦澈麓?那次在发布会现场有说汇丝辫,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候馅籍,一开始我就提出吵,第一个伴,这个产品要漂亮活醇,你不漂亮的话痛,什么样的东西都没用捂恕素。因为我们很早的时候就开始在考量戏,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧胆,后来发现不行烘酪,最后我们在大概07缉、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了妒。因为你还不能提炼出一个高大上懂、抽象抖、形而上的东西甫,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮诲,但是每个产品都出得非常艰难评本丢。这个事这么长期干也是一个问题疙顾,因此在三年前的时候珊,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了乔颅,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解倡,对于消费者的这种认知娘,把它抽象化硷卞体,那么这样的话理解了以后艇,再把它具体化稗揉措,特别是在产品慈,也就是设计理念当中一些图形化的东西两,因为如果你不落实到图形化的方面踩盟,那就只有形而上没有具像化 娶十,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中赔,图形化和具像化过程当中病松丁,这个就出来了鲤擒膳。   这个出来以后逛,我觉得对未来长安来说硼挤薯,我们未来在产品设计的过程当中纲,产品能否做到生命动感智色双旋渭好泥,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来撕?这样的话黎叫扭,实际上说攻,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中颗坷腹,几十次的否决臣纬,我们也许可以用1/4的时间就把它完成僵洪信,几次或者就十次你把它完成沟,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了圣季,那么这样的话乒句,对于长安汽车的家族化柑颈美,我们看了这个车粟,看了这种感觉这种情感的体验剐,那就是长安汽车澜革烘,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车略奇牡,这是一个马蜜。   第二个就是说蔡,我们自己在研发制造设计过程当中俩保瞪,这个速度大大下降块隘,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降垢漠方,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢勤澜第,如何把消费者的体验做到更加的精准缴层,更加的接触到痒点泊嗓,这样对长安的影响是极其巨大的歼。   凤凰汽车拐铣:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念递?   徐留平裁锹培:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念惠虱,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法仇。如果说把它拆分开来缸,生命动感可能更偏向于品牌这种概念唇眯搂,智色双旋更加偏向于设计领域狄荒冠。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢谈?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚攘,我相信大概许多媒体会想栏莆,生命动感智色双旋怎么落地囊潞?因此我们就想把智色双旋也说出来季缴,不要分开巍垃脱,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中撬,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言黄懈标。   凤凰汽车街极筋:另外一个是提到的认知方面的感觉腑,有没有一个专业的因素椭悸摧,咱们除了制度之外杯描校,有没有专业领域的人来负责这件事枯?   徐留平嫁诺拭:我们长安有一个庞大的队伍羚波,首先要把一个汽车造好瓣诺佳,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人邪扁,到高管团队香,到设计团队型,到制造和研发团队揣撮入,包括服务团队刹,特别是主要负责的领导人氏。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验霖骨,而仅仅是设计团队的话语壕泊跺,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离谦。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层碧几沙,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素好,因此对长安来讲都,是既有最高层特别的重视挽、关注和把握护,并且这也是一个最高领导者的工作职责彼恒。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知颧爸驶,我认为在汽车领域当中是行不通的无,当然我们也有具体分工荆戌射。另外也有很多的专业人士完成这个事情读,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的嗡萍,还有轿车研究的霉仟,也有做SUV研究的冕,同时也有按照职能分的春。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中管愤登,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓十,如果仅仅是设计团队的意见狗献靶,肯定会偏离了方向鲸。 凤凰汽车腑:一把手是指您吗红?   徐留平础涎:我是其中之一馅。   凤凰汽车钎伙:长安汽车自主研发的新车景疼竭,设计霓钝、评审斡、评定环节您都会参加吗疥巧盎?   徐留平跋缝刻:我必须参加祈钝,我前面讲这是我的职责匆,所以我必须参加刀撼且。   凤凰汽车溪详混:无人驾驶车呢储仿宿?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车达稻,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了斧廖湾,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产蒲,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破适蒜官?   徐留平掂妇府:上一次品牌发布会猩脯姓,最新的无人驾驶技术也做了展示雾瓮,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上搞,高速公路的环境相对来说可控性要好酶僚。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的盗己郝,难度要更大控,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻侯,我们不仅能在高速公路上做闲,而且能够在城区做篓局,这个技术我们已经实现了突破侍。   凤凰汽车恃洛:长安无人驾驶技术进行的这么好坚毕,量产会提前吗滔?   徐留平祭:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加付红叛,实际上就是说踏,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到耐寞词,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西蚊尚衡,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点腺惧,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定炬。   凤凰汽车敬薪白:中美在进行双边的贸易谈判绞辩闺,这是谈判的内容之一边锌,会涉及到汽车合资企业的放开法孟,可能是一个双向的市场开放的动作泉坚,如果这个谈成了芬溺,如果这个不再规定50%的上限骡税,您觉得对行业有什么影响略,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资剐,那您觉得首先答不答应炭灰伦?再有一个多给他股份的话媳,对企业今后的运营会怎么样邻?   徐留平米:我明白你的意思恳媚,第一我确实还没听到这方面的话题干,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况迪爽,股比这个事说了很多年傅,我基本的看法有几点珐烽,第一个这是国家层面的战略和政策充黔催,作为企业来说乏提烤,我们遵循坦熄,国家有什么政策我们遵循什么政策句侩,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错咕,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点藕鞠渐,我相信未来的合作会加深鳞品,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大当诞,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现鸵围,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题膝,而是说理解消费者芭柔骡,能够洞悉消费者订断,如果股比的溢价挺高勾拓、溢价挺低仓喇,但你产品不能卖出去翅姐,那你不能分摊出去讣鸡,如何把蛋糕做大躺,这是合资企业要做的一件事桓。   凤凰汽车逢纷笛:如果真开放吕,长安会想着往美国去吗段烙,就像那福特来到这里呢吵?   徐留平膝褪程:长安想要去美国是一个公司的战略熔兢,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系沧阑。   凤凰汽车咖撵镐:长安与福特的合作多吗培冠幸?   徐留平淋怕:长安与福特是我们加强合作的方面兰幕胃,应该讲这种合作的程度片,不仅仅是合资企业戚怜,从母公司其他层面童晤,包括技术和其他很多方面都在讨论脑即稻,包括海外市吵让荨,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长蔫,它的能力提高了仙录。第二 现在是全球化合作的时代翰,一家公司独立运营烤篮俱,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事奸俊,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音姑适。   凤凰汽车称蕉:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结潮,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要秋晒,你还说了过去我们做一个车让,可能需要很长时间好不容易做下来寄供,比如逸动霉汲,是很艰难的未姜瓤。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%魏彻,当然有可能说这个份额很快能够突破50%聚凭,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资瑟,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市车隆,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品残,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大鲁?第二对比韩系晤舌祟、日系履模损,我们的研发体系和他们的研发体系相比跨呢死,您觉得能不能支撑牌,确实我们的实力也很强胯,我们的内功可能修炼到一定程度锹笔,我们后面会源源不断推出好的产品呕归暮,而不是担心到了一个节点会发生什么状况祷挺。   徐留平韩:你讲得非撤姆危好吩轿,我觉得这是两个原因导致的醒菠苟,第一个就是必然性哭噶倡,自主品牌需要有成长的空间夏棵纪,第二个确实也有机会的原因师,恰恰是SUV的市称城俊,中国的消费者需要这个东西偷日秤,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些簇啼,反应速度更加快一点乘,把这些产品推出确实是满足他们的需要羚,我觉得是两者共同作用的结果惺磕。   对于下一步自主品牌来讲韦兼控,无论是哪个系猜,无论是美系挝椿狸、日系麓、韩系罗拾搭、法系泛隧,我觉得跟系没有关系库,核心就是在中国这么一个大的汽车市撤弧,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西来,这是关键赫。消费者他肯定是有他的诉求的晚妊,究竟是SUV啃歌盎、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西叫,他有他的一种偏好毖、喜欢故,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道零,这就需要我们作为厂商太沸改,你必须要洞察到消费者的需求脚皮握,实际上要看到他的潜意识是什么东西伟,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来喘。为什么我要总结长安汽车的过去呢估?实际上是我们自己反问的过程广,就是说在过去当中香彭嚎,为什么逸动会是这样慧瓦,CS75为什么是这样量贩?实际上说韧旦念,我们当时也没有意识到管,反正当时就是这个样子欣,实际上这个过程是一个反求的过程煎怜情,我们为什么会喜欢这样纱?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中署练书,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子吝,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好惩纯,我们把汽车理解为是生命的动感内片挟,其实是一种生命力的扩张懈联炽,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念设炔虚,而我们长安就应该提供这样的产品僳,回过头来展望未来喜嚼,我们觉得这也是一个正确的判断杜。   凤凰汽车眠管:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较绷怯人。   徐留平差齿冬:我觉得现在国内研发体系来看炯,国家间可能还是有一些参差不齐尸抹商,我觉得自主品牌的研发能力和体系女,进步无疑是非常大的叛那舱,而在很多方面可能与跨国公司有差距儡磁驶,有些方面会比较超前裂烘练,因为自主品牌也不是一家咯哥,跨国公司也不是一家梅虹窃,要两者来比很难说揉,但是有一点褥凹错,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易摊,做好一段时间不容易檬侵奉,这个公司要能够连续做出好产品抠剑,能够连续向前增长惊琼,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念茨劳昧、设计应用灸赂秤,在这个公司当中都比较受关注惦蜡腾,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因侈勤。   凤凰汽车饲:我想问一下自主品牌的建设痘磺挎,随着我们品牌的推出诗筋,现在汽车品牌进入新的层面相勿,会有不同的路径选择献虱,比如长城暴分辫、吉利推出新的车型奸拔缕,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势卵?长安如何能够胜出删胯?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌遁,除了刚才说的两个始,还有互联网造车的未来的合作伙伴贬丸,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响摩?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响焦卸?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合彻惹粹?   徐留平梆:实际上搪枫,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌垮粗,我觉得这是好事呢,这说明汽车产业欣欣向荣前,是真正的投入嚼匿,这是我对汽车产业的理解瘟浪,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚惰,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程捶墟焊。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行复怜完,例如一个产品到了造型师的时候憾,是一个说法祈、一个样子履,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的碑,然后到了制造过程当中又是另一个想法磨拾,到服务过程中又是另一个想法常食,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西鲤翠,既有高大上的逢,也有形而上第、具象的诚潮,你要把一个公司从时间跨度浦贩驮,一个一个展现出来瓮磋,而从空间的序列当中男涎,你要把研发全部都按照这个意义逃,我觉得是很重要的方面轮疾。我觉得制造汽车是很复杂的过程朗票,各个方面的协调扔憾、综合僵、修正肚问头、打磨需要太多的时间公靡,我觉得这是一方面杯辨。因此长安做这个东西既是公司发展的需要吩鸥,同时也是我们总结过去体会出来的焕促,它是由内而外的茫祟浇。可能我们过去没有意识到这个话题揽担那,我们现在总结出来繁酷潭,然后下一步能够指导各个方面诗,每个部门都很容易做事情盗龋赔。   第二个问题你讲到造车旱冲讽,我们开的会太多了解郸,失败的太多了染帆参,沮丧也有很多惕斑,基本充满笑意也就一次封长,前面基本上是批评坡蹲、检讨彤胃蓝,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行愧伐,不高大上甭倒。至于说现在很多企业开始造车痘,我觉得这是一个充满魅力的行当女辩纪,很多人都愿意去做撂。   凤凰汽车酿:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样感? 徐留平肝半:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面绊蒜,会选择相适应的地方垢妮染。   凤凰汽车搓九:就刚才的问题我问一下匙,刚才您提到和新创的互联网的合作墓,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔叹尘讲、蔚来也有合作椭,您觉得长安在未来在互联网里面的话水疮,更倾向于是一种怎样的合作寿?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工酣筷,您是怎么看的停际?   徐留平嘛:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择硷,从长安的情况来看乘炔,我们认为哪个方式都挺好的粹狭,现在是合作型的驹漠桑,是你可以自己干氛,也可以合作干口腑,也可以自己加合作干捶荆,哪种能成功打动消费者是很重要的东西传史。   凤凰汽车膘颊:我们打比喻毖,37度是正常的温度难冻,您觉得新能源行业傅,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说蜡泵,您觉得温度是多少脾挖谓?   徐留平巾拢舒:您觉得高了低了轨?   凤凰汽车肆:之前有人认为这是疯狂的阶段融泰。   徐留平剂:我对一个产业的衡量依据是拔,在目前这种全球的经济运营模式下沸,凡是有金矿的地方刚星玻,都会有若干的人去挖掘它囱,目前我觉得新能源就属于这个阶段徒帅领,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够衰,应该更加得进入巫,因为从目前的情况来看恋烙幕,汽车产品当中波安,一个很重要的领域就是电池剖疚,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放祷狄胳,没有这种资本尾、技术悄舞、人员的这种投入趟虽,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的陇硕枯。   凤凰汽车很厕:那就是说您觉得温度还不够吗酶?   徐留平港虫逼:我觉得还可以闹革,但是我不太同意的就是产能超洁豌,如果说你的产品技术不太优秀沦,你建那么多产能就是有点糊涂陕。   凤凰汽车抄捐耻:很多其实可以通过改造现有的产能炽,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能梆溯,从这个角度来讲唯煽,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况句店融?   徐留平龋:从整车厂的角度我们希望成本低一点及克,选择利益大的副。   凤凰汽车测:所以您不担心过剩吗坷物?   徐留平饶:我不太担心这个问题铂,我觉得电池还处于不确定的阶段摆,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候徊。   凤凰汽车桑径狈:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象闭胁,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外农啤雇,不管是设计师还是CEO等等逞暑,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代鳖屁?当然那些设计师很多是主管的廓,老外有管经营的有管品牌警擂禄,主要还是在设计和技术的领域霖添,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的罚徽?第二个是国有体制的问题锹,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响撇,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域炼摧,也在高薪吸引高管人才驶犀,您是如何留住我们的人才集赦投,关于体制之上典、体制制约的问题类,我们怎么解决嘎内释?   徐留平烙胚亢:现在是全球化时代年,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早坏,我们最早的时候是四无刑械承,没钱司、没人坞熔瞎、没能力捐免、没地位杉耗,到现阶段来讲和,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师违炉搁,这都是一种非常正常的行为涉秒吴,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢舜伺?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国宛凶解,如果对中国的消费者不能够带动攫,那肯定不行海祭宽,我觉得这是一个度膘抵,无论你是洋务运动还是什么运动输颗,核心是对消费者要动起来协趴涉,这是一个扣离。   第二个关于体制的话题叭乏吼,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距疥,这个方面我觉得不能讳言赣财。目前来看萄吴,对长安不是特别明显凛蚂杉,因为长安是属于南方集团旗下子公司劝,从南方集团来说坊轿,在这个领域当中纷,也在他的职权范围之内做了一些调整洁避,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享僧什。   凤凰汽车饥拌:如何看待这个机制共排惦?   徐留平溪:从国家层面来说开鄙篱,在充分竞争的行业当中这个机制很重要滤理。   凤凰汽车希甲:你们审批会很困难是吗仟?   徐留平虾怂烘:我觉得会快稠葱暮,另外一个我觉得汽车集团伪还好,也许给你量化很多股份晌,但是最后你没有创造价值矗,给你1股屠返涩,1×0的时候不还是0吗蚕?汽车的成长蝎、成熟或者盈利是一个艰难的过程娄。 凤凰汽车隧:十三五计划像长安汽车整体的销量魂烧午、利润和研发能力以及目标有没有建枢?   徐留平添穗鸡:非常有粹兰,我们愿景2025娄腾,我们做10年的规划鄙陡,在这个当中我们相对来说做得比较保守嚏,为什么说保守呢隶东兢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当寺,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念瑞完澳。   凤凰汽车事勺惫:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的巢,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强惩沦篓?   徐留平吭碧:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业论,在技术和平台方面都在加强合作抨,至于说未来它要怎么样临但,我现在还不太好评价这件事此尉癸。   凤凰汽车惟:徐总问一下国际市场的战略习梁,我知道去年车展的时候赎粗咖,长安说往海外拓展的重点是伊朗沧、印度挛白、俄罗斯这样新兴市尘们峄恪,有明显增长潜力的市晨柿浴,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去念,比如在墨西哥下朗麻,对长安而言骗习,自主研发这么好梳馅,又长期和国外品牌进行合作问,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国锰谢筋、欧洲的市乘票病?   徐留平纱羌杆:在我们十年规划中就有碌蚊熬,去年讲的时候就是当下正在做的内容擎溜晃,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的深,就是要稳扎稳打耸萎磷,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了擦氨,因为一支队伍最重要的是信心鞍冷。   凤凰汽车惊犁:国内很多品牌都盯住印度这个市车斗角选,并且国内品牌在国外市场很有竞争论,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗痉适汗?优势在哪儿蛇技侮?   徐留平前秀:对于海外市场我的理解是要扎下根去莽咕改,不是简单地把你的产品卖出去哄老茹,是你能够充分地利用本地的资源发铝,包括人力资源和其他的技术能力铰故,然后为本地的消费者提供这种产品和服务莱撬,我不太欣赏那种所谓的远谋式的泥侮,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长吻朗稀,促进本地人的水平的提高袍桔,那么同时在这个过程当中溶,把公司的产品技术涵盖进去富叙,我觉得这样才能走得远容。   凤凰汽车波商:长安最近一套体系出来了扔凤套,有没有可能往更高的一段发展焙蛙?   徐留平朵把抽:从长安来讲玩力羡,我们目前的战略看巳埔讨,是把生命动感智色双旋八个字做到极致酞雹,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品奖廷,这是我们能够奉献消费者更多的东西让滥瓣,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的敛,但最终要落实到产品上鬼,产品是一个载体让消费者感知它知道它堵愧谩,未来晤,长安汽车会加快产品推进的速度妨魂,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神怕蛔。   凤凰汽车艰:欧尚也在这里面吗肝东溯?   徐留平敢:欧尚不在汤。   凤凰汽车钵死势:东风已经有PSA很多股份纷嘲,对于未来长安和PSA的合作有影响吗秃联连?   徐留平贿哆毁:目前我没有听到有任何影响红颂,在实际工作中我们也没有感觉到墩钦笑。   凤凰汽车登:理念发布会徐总是骑着马出来的船稠,当时媒体圈特别关注湾,都刷爆了朋友圈饯滴吧,虽然我不在现车弧,我不知道有没有特别的意义潞蝎,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动剧段校,当时的考虑是什么焙?   徐留平鸡:两个考虑铝,一个是我把马和车作为比较爱,你要说一件事掳阮捌,一大堆结构化的语言没有必要蜡,我觉得既然是长安汽车唉面咕,我们叫做生命动感墒、智色双旋兽,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫轨,如果不这样做也没法让人尖叫彭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编然:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日共殴吞,上海车展首日邦喷街,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面官。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市炒獭,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量嫉,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台订拦残,12年增长了120倍挫淡咖。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访什肋,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略健。   受访人虎潜爸:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)盖琶。以下为问答实录惋:   凤凰汽车泞甩: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面洪场?   雷德?比格兰德即爽: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品匪,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年兽蹬系,这款车在中国市场的反响非晨腔剩好儒脓蝗。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA犬,同时拥有强大的引擎戌,提供强劲的动力与性能耙,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声妈庐亢。所以琼攫抄,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品辣琴。   凤凰汽车哄禽: 在没有设立经销商的地区倘,玛莎拉蒂如何抓住市忱薄?   雷德?比格兰德新猎: 我们首先还是会增加销售网络怪,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点渤尉裙,计划在今年年底扩展到75个创僧。   我们还在天猫开设了旗舰店酥剖豌,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空葡街,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台蝎,大部分来自没有授权经销商的地区怖得。   中国的客户对于豪车的了解越来越多籍堕什,鉴赏力越来越高刻冒俊。针对这些人群腥,我们还组织很多不同的客户体验活动顾沟,如海外试驾蚕,以及互联网方面的创新鼓烦,如网络平台的直播纺。此外跨嘘,我们也有不同的金融政策高,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务笆式波,深入体验玛莎拉蒂的生活方式脊夺诬。   凤凰汽车噬: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》李,给汽车销售渠道带来一些变化捎,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新辜团就?   雷德?比格兰德靛: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说课话,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品溯沙,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具嫂,而是要提供独特的生活方式体验囱。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待面染,不止在中国甜悉酸,在全球市场都是这样翅香。2016年示登履,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长失粒墙,这个主要还是产品优势带来的乒雀。新的政策出台以后奋,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响晦锤灯,不过最终的销售成绩还是由产品决定殿纶。   关于新的法规掳羌,我们现在也正在研究当中墨,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定赏,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作访沉馁。此外腊,我们在中国有非撑锱剩好的经销商关系察,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关卵。我们开设的天猫旗舰店嚎,实际上也是采用线上加线下相结合的方式烙:客户在天猫下定单酷墟盟,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务脓闲。所以镜笑,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系剖。   我们的很多客户最在意的并不是价格剃,而是优质的服务与体验培禄,这正是玛莎拉蒂的优势所在深郝。   凤凰汽车茹熬层: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线挂临,有没有什么新的产品推广翁稳是?   雷德?比格兰德屯哄: 关于新产品寒匈,现在还不是宣布的时候钒,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升懊,等到新产品发布时我们再提供更多信息肯。   凤凰汽车懈: 作为中国消费者熟悉的豪华车谅,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍恫藉描,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好镰滦。对于玛莎拉蒂来说帕,未来在中国市场的前景怎么看跋丛?理由是什么呸扁?   雷德?比格兰德爱: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况陷,5年前疙,我们在全球的销量大概是6,500台缅赎擞,而2016年达到了42,100台釜凤扣,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平陷,所以我们的增长一直是持续的步。也因此寐,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观饭徊结。   实际上中国市场和外国市场也非常相似强滴搐,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验谭烧贿,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后萎沽,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA肋赦牧,这就是玛莎拉蒂的优势替。所以诽,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度烫。   另外缄伴溺,玛莎拉蒂的车主非常年轻鲜,尤其是在中国市彻臁,车主的平均年龄只有30多岁路,他们追求具有独特风格与气质的产品藏辱,来表达自己的个性与品味澳。   凤凰汽车饰丁: 现在汽车技术日新月异敲浆,尤其是新能源蹈列伐、共享柬警、智能驾驶方面咳,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划诞?   雷德?比格兰德辽级: 在新技术方面掳侨炯,玛莎拉蒂也在不断发展与提升仆太桶,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统埠卡溯。我们并不追求生产最快的汽车白腔股,而是要提供包括技术糖侯、性能劳、动力厕、驾驶体验等方面在内的最佳组合怒撕心。   针对自动驾驶忿关,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助琉硕伯,帮助驾驶员减轻疲劳拈坷,降低操作难度啼,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的哆翱,包括独特的声浪戮慧雇、澎湃的性能弧碑萄,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统侥,这是玛莎拉蒂所追求的姓炉绩。   关于未来对新技术的规划猴途幂,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求蛙票辉,比如减少温室气体排放赂扣,这一方面玛莎拉蒂也不例外纤。此外嗓纺挝,我们也会在汽车上应用比较先进的技术瓜,如苹果CarPlay和Android Auto氛阮弥,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统楷,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术滑汗裙。   凤凰汽车歼: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化敲,怎么适应苍傻痞?   雷德?比格兰德底嘘邯: 针对年轻人群蜡登,我们采用的方式不是改变自己乔,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应哄莫急。比如在中国澎毛,车主平均年龄非常年轻失,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主顷,便是一位年轻的中国女性触帆,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表诵。   玛莎拉蒂拥有102年的历史遂,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意嘶甫,包括法拉利生产的强劲发动机萌雹鼓、独特的引擎咆哮声温霞凑、奢华优雅的外观与内饰拓售潦、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神慰,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势背单,并且在赢得越来越多年轻人的青睐淮卫。   凤凰汽车串变关: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化施混?这12年当中也伴随消费者消费理念升级客,有没有针对用户画像做调整籍?刚才强调坚守自己的DNA和理念还砂炒,有没有在设计上或者是营销方面有尝试艇巢?   雷德?比格兰德虽: 在中国蛋,我们不断渗透到三四线城市琅评,但是目的是一致的退尾,就是要吸引更多年轻客户肥谜。但不管在中国乃至全球的哪个城市倒掣坍,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机荤慕疗、激动人心的声浪尸、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备憾橡红,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户捐岁。   在设计经销商的时候端蒲,玛莎拉蒂也不是随意为之渤,而是按照需求进行规划瞎。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店倡愤靖,首发售罄的100辆SUV中味,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区床扫闺。因此混,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商关会。同时拭渡,购买一辆汽车也不像其他简单的商品碑哀,客户需要一整套的优质服务抬,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置喂逞涩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编都:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上坍谓窟,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生赊,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述店士。   提问猛:您的新角色到底是什么样的栓讹?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上钨弛驹?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法扑?   Alfonso Albaisa常:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁秸漓辉,跟所有的设计相关的工作嫂世,都是由我负责蕊景。之前我100%的时间放在英菲尼迪态蝎,现在会分30%的时间来戌棠,也会跟新的设计主管一起完成设计工作忙。现在大家看到的一些车型莽,可能是一些原来的车型瓷形棉,我们现在的工作丹渤勉,也是快马加鞭截忌,希望能不断的改进窟嫉、提升现有的设计素。   提问桃:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么理?如何看待他推动品牌前进时的作用别北?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa盖:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管抖惯裙,我们会共同合作宏,不断进行我们设计的演化虏坑诞。其实我到7月份才会正式上任暇,我现在猜测或确定未来的设计理念壕隘,还有点为时过早歧亭视。   我们知道骏,英菲尼迪这个品牌是非常时尚秃、非常大胆前卫的颇抽蹋,我们的这种设计是一个不断演进的过程杉伤,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改菜埠。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计没。   卡里姆跟我有很多类似的地方椽吨。比如派,我们都是艺术家出身怯程,非常喜欢设计负,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞喊,并将其以各种形式发挥出来矮鬼弟。   提问慕:我有两个产品方面的问题蛙甩冕。首先荷稠,这个概念车非常漂亮死冷但,它背后的设计灵感有哪些啪?   Alfonso Albaisa凳:秉承“冲突美学”设计精髓己,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素芜烘盎。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡兑险。基本上就像艺术一样屋冲,包括缝针妊隧喝、包裹感怠肃,还有使用的木质宏,都是非撤诖校好的手工工艺姐首。这是一种感性和理性的结合屠搅伎,还有一些肌肉感极强的车身线条栋。   提问蚂寺悔:这款车未来的定位瑟姑、消费人群是怎样的佳色?   Alfonso Albaisa逼赏筋:一般都是比较年轻的家庭疼,想要非乘瞬涨梗宽敞僳父耽、具有运动风格的车型泵澎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欢靠叭:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日墨,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办上秋抹,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示癸蝎,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容芍。   在发展新常态下短,消费动力开始向下线市场转移烘皆私。同时衫,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级达。由此怕,县域市场成为新时代的“金砖市场”倡缚。而对于汽车行业褪吻,消费升级利好之外仟庞,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇姥啤讽。如何撬动县域这一重要市诚悼贰?   胡绪雷表示伴,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局贬舶柯,帮助县域出租车进行升级改革呈榷亲。县域交通的数据化税、智能化发展攫股计,有助于未来网约车的下沉渗透漂裂蓬。县城消费能力相对较低庞荒,在出租车领域引进大数据之后辫丧沫,未来再进一步升级到网约车疽。   据胡绪雷透露疽,首汽将在县域布局三块业务署:长租车驶郊、网约车(出租车)派、分时租赁闺补。分时租赁是纯新能源车驼,未来分时租赁或是对公务用车的补充揽参,它是纯电动阑剂铜,不用长时间租嫡嫁,可以通过APP来完成哼屠。目前菏伴,在北京有1000多辆车忿郡,150多个点位陶,这种模式可以逐步复制到一些县域城市兽赐,对公务车改革会有一些帮助衅措。   胡绪雷认为磷咐乐,网约车行为是偏汽车前市场的角色备搅弗,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式刻逻截。第二旅,在居民习惯了这种消费行为之后热咆,会对当地汽车的销量有反向刺激作用午嚎混,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导馆诗。   当日甘,首汽约车作为新生力量饭垦,凭借坚持不断的自我革新和技术改进谰镜,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”嫡撑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膳:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日费,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办牵钩,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示槐提,渠道下沉要根据市场来判断鲤蹲,服务要根据需求一直不断地跟进僚摹砍。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况誓,比如说对经济的支撑挞们诺,对政策的拉动节,基础设施条件对消费拉动的支撑作用下拧。近几年缕,一汽吉林产品在县域销量比较高诉认死,对县域市场的期待也非常高破供。从目前产品结构来看套,产品消费比重70%在县域妹火箩,30%在一痛糠、二幌、三线市场持守。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型郴模,外观粮、配置帝恨详、价值都迎合了县域市场的需求赔贺嚎。   从流通环节上来看狈,县域市场做的非巢乇ǎ好偷歼,没有什么瓶颈因素荡瞄海。一汽吉林也努力在渠道建设笔女、服务跟进等方面做成长和改善酵卑吉。同时宋长欣也提出了一个想法衅辛哎,“县域对自主品牌在公务车咎瓦、公务员购车方面是否有政策倾斜骸禽壁,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长疚,这是我们车企的想法玛伙。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时赦磨,要根据市场来判断集。目前吐,县域之间的差距非常大苏,包括现在推行的3G服务许棠洪,在那些无法设定固定站点的地方萝钞,推出了3G巡航服务脾。服务是永无止境的工作忿剁钎,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进蓝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编答巳:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日鸿,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办性赏雀,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示兴,新能源汽车推广比较看好北伺虏、上畔奴弓、广限行率菜、限购市场和县乡低速电动车的升级市场牌换嫉。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车潜狮阜,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场范兴。尽管都看好电动汽车的发展趋势佳紊缅,但做好市场并不是一件易事麓。   目前比较看好两个市城偻,一个是北度胎、上镁姥啤、广限行藤混、限购市乘骸;另一个市场是县乡低速电动车的升级市彻嗪ā,这个市场的发展速度很快骏。例如河南垒兼、山东掳、西北区域羌坞耽,大量没有牌照的低速电动车盲兼械,在政策方面仍处于灰色地带淑哆竭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年弗谩,在国家和地方补贴的支持下诉妮,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右盖,在农村市场澳酶、县乡市场得到了非惩。好的认可婪。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求嚎俊筋,县城市场的消费者的房屋空间大布锤脓,有充足的空间停发车辆恋,拥有较好的充电便利性想发。其次行驶距离不长谋识,180公里左右的续航里程能够满足使用需求成。另外别,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难效乓,因为小车型成本低佛誓。   赵智刚表示骸,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展昏。河南地区吵,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排密,在替代当的出租车钙贝伦、公务车方面取得了不错的效果楼。同时霸冲,也在积极跟海南政府合作骋,投放了一部分公共用车撅铅偶。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进绞髓,比如是文昌弹、万宁僵高、琼海等县级市京抢镀,未来将在海南全面推进缔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玫闺:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲苔澄壬。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点蝗讽凹,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行丹。会上跋棚,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出溯洽艇:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂某喝。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本袱,是参与全球竞争界、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提拴。”   在当日的论坛上歼衬那,郑刚发表主题演讲惩却。在他看来灿,打造世界级新能源汽车的品牌栓桐,最核心的是独特性袍、差异性拒品,是比较节能优势顷旧且,浮出水面的是视觉接惋、是LOGO妇、是VI熄冬,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势奴母塑,其中成本优势是最重要的组成部分井雄。   早在110年前味现,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择咆旦媚:蒸汽驱动车桃盖、电驱动车和燃油驱动车忿疯溺。然而寿,在后来发展中瀑,电动车败给了汽油车现镜衰。这是什么原因造成的横岔兑?郑刚提出是成本造就了新技术的普及祭礁。亨利·福特发明了流水线生产澈泊,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候黑温惹,成本大幅度地下降皖,售价拉低到850美金滇,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车疵谎陆,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间导那骏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以的古仟,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌反勺洼。100多年的历史多次证明了这一点寡锻。” 郑刚说侗富侯。   在反思自身发展时堡,郑刚透露华,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量东芹虽,规模在迅速的增长瞳憋,但很遗憾并没有带来显著的艘遁额、大幅度的成本的降低拍。   为此撑,郑刚提出械淑谴,在推广和普及新能源汽车的同时抖痢缎,光靠技术进步还远远不够慑,更加要注重橇、培育成本领先的优势憨极扳。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本晴妻,是参与全球竞争甫腐、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提参。   他建议似尚怕,对新能源汽车未来的产业政策顶宫码、行业标准颧镐冀、行业监管等凡汇芜,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术捣等,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低缮,这样才能培育出行业的龙头企业坊骗。   如何通过提高规模缓胸吮、优化设计弥、优化政策和制度创新淡?郑刚说限,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本刹淬、交易成本和政策成本酞恐,来打造企业的综合成本能力和优势豌,从而提高中国企业的全球比较竞争优势灰段。这还需要企业和政府共同携手臼浪,不忘初心搭娘缴,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标练午。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弛锈:韩大为" "  魏建军多次提到惦剖,我们的确有很多故事蜜咀,但是他们没有写得很好片褂洽,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖抹?魏建军直言不讳地说啥,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后簇锚。   囤地赚翻赂巩项、离开保定了叮竞、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来棱,且莫名其妙陛醛,或者无中生有的传言所困扰萍,最好的纾解方法是什么摆?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车看驳。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚卞泛等,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂胯,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后毒括咸,魏建军堂、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监污熄,与部分汽车媒体交流集捣。以一身轻便的牛仔装""示人""挨炯闲,魏建军笑着说景奶登,是在同事的建议下才穿出来的断。    对于4月以来沸沸扬扬的传言庙饲,魏建军坦言弗尽滔,的确压力很大霓烩,也很难受汇李,“有时甚至想哭”料冲黑。他说括昧瓣,我本人就是保定人贝撂巳,能不希望自己的家乡更好么搐?当然何殊伪,我们只有把自己的产品做得更好干。    诚如魏建军所言浇封,近期烧,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌看墙凯。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾揭混,来自媒体的反馈好评如潮咀晌。有作者甚至设问阂:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后斥忱蹈,否则也怕媒体老师太忙”苇拘狙,长城汽车一位公关人士插话道僧坞骋。    10日下午的WEY首度试乘试驾此品唐,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意溪。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格抚,有同行在现场就说涧脐湘:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车晃,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型据,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型沙蓝莆。    动力配置上叭,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机翅,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术恫屋,最大功率达172千瓦力,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器鲜谷僵,换挡响应及换挡逻辑可圈可点始持。在长城汽车徐水工厂的高速环道上凯,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时罕,VV7s几乎没有发飘的感觉赶媳,而车内噪音也得到较好的抑制鲁。“我们在整车NVH方面做了很大努力露绰,也取得了一定的平衡”犯险,魏建军说舱瓷。   VV7S    在交流中饥,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时谅哆呸,大谈仿、特谈所谓“轻奢”午适徊、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时霓茫,咬住“聚焦”二字不松口婆修。而是多次征询媒体试车时的感受刹乒,并逐一分析署、解答媒体所发现的问题乖摧澳。整个交流过程僧,他都态度诚恳痘却,即使是谈到一些尖锐的问题巍,也并不辩解戮几。他甚至非常谦逊地自问自答零胃防,人为什么会失败匿孟艘?尤其是一些有着巨大成功的人金。因为以往的成功湘呈,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做捂耽,就很容易让自己失败盆。   VV7S    在4个多月前的广州车展上读赖刑,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车商,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然魏猜。他认为丸拢,好的产品本身就是故事摆厦倡,而WEY就是要做最好的产品栋辖。此次廖,魏建军多次提到堑,我们的确有很多故事要讲寒涣鼻,但是他们没有写得很好铜睛,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的捍快莫,所以备辞,我在让他们重写叫。魏建军笑着说安,把一桌人也给逗乐了衔。    在媒体谈到其他竞品时迷失,魏建军都给与很高的评价郝宽膏。不过最终还是认为自家的产品娃纫难:底盘更扎实喘,操控性更好光,“因为我自己就好‘玩儿车’”归,所以对他们(研发人员)的要求也更高矗女枚。   VV7S    据悉类灵,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市澄柏混,预计售价在15万-20万元区间颧串枪。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点戚,他思考了一下才说帽顺工,它的配置太丰富了合啊,在相同的价位空间精联懦,“肯定没有比它更多墓、更好的”模畏。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖瘸?魏建军更是直言不讳地说舜艘,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后棉。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中购笨,一位来自上海的资深试驾教官说姓拘躲,之前很少接触自主品牌汽车攀,这次也是第一次来到保定钵,第一次来到长城煞寐莱,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料嫌。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒社讼馆,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言舍疆。期间太蹋尚,有一位同行说力诧,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好糖傲?或许这才是魏建军的真正用意吧危。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忱奉柯:李芳" "   陆逸表示函蜜,英菲尼迪目前的销量情况非常正常可,因为正处于发展的爬坡期撑。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说新栏害,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作膘,而且要深度国产化邵系甭。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中联迫,雷新透露潜,上海车展期间能诉删,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时构裂兑,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现膝五叉。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时饥腾摔,陆逸明确表示睦抱,英菲尼迪目前的销量情况非常正常惩供,因为正处于发展的爬坡期略席。关于国产化的工作瞧恨搽,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略扑,未来将坚持不懈的进行国产化工作溯厂愧,而且要深度国产化玛。    日前炕茫,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典屋父。活动后椽,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访砰怜,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应紊裳。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年枷恕烈,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆停侵扭,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%颇恐,超过23万辆度。今年第一季度须等箔,英菲尼迪在华销量破万辆奠里,同比增长4%泻驰离,而其全球累计销量达到67367辆细凰汀,同比增幅为18%现盗。无论是在英菲尼迪全球体系中董簇,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中奔趟,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色瑟。在不少业内人士看来热,从去年4月以来旗蚂喜,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞嗣。    对此淡杰来,陆逸强调挝,目前英菲尼迪的销量很正常冬澈,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军扁季,东风英菲尼迪合资企业成立才两年茸渭嗣,还处在爬坡期膏。他还说孙妻,所有的汽车品牌进入中国后愧壤炕,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加九、运作能力提升及投资力度加强梢挝,会迎来一到两个爆发期迫崇白。    事实上年胜食,从2014年开始弯侵,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后力椽骸,就迎来一个销量增长的“爆发期”南:2014年息揉,英菲尼迪在华销量超过3万辆蹿,同比大幅增长75.6%偶试,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年哆,英菲尼迪在华累计销量为40188辆擂,同比增长33.8%瓶涎枷。    不过瞎,步入2016年稳卧,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期娘。当年4月初痕纶井,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在和穿,刚好满一年材。在过去的一年里辈,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态博娶。陆逸坦言握兼,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段仍纫,以便更好地认清我们是谁贝论挝,我们的未来在哪里缚售,我们应该做什么捅杭。”    在陆逸看来旦固,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌隋全淳,今年是进入中国的第十年嗜春陈。所以作为一个年轻的品牌空狙测,这本身就是一件很有挑战的事情犁从。他还表示吞,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累仟,是更聚焦的一种进化溅妙。因为市场环境在变化硅水,消费者的需求在变化劣,我们也要根据变化不断的调整接枷残、创新赂懒计、挑战自我可汾。”他说枚财,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来塑,就提出了‘挑战者’品牌战略寥。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过风,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的悼闭,品牌口号必须得落地慑纺两。”陆逸表示铺,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发效龄巾,聚焦目标客户群激,让产品与目标消费人群建立联接甩没、产生共鸣使颧酣。    陆逸对中国经济网记者表示辛,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说播赖太,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作堤掠盟,而且要深度国产化弊化保。”他说蓟,中国是全球最大的汽车市彻洹,同时也是很特殊的汽车市衬绷恪;如果英菲尼迪品牌要扎根中国蠢,就要真正的了解客户锨,扎根于客户令、扎根于市尘排柰,这就必须深度国产化街摔。据雷新透露廊甸,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%侣诬拷。    但是懒,从2014年底国产以来碾,英菲尼迪只推出了两款国产车型释棠棋:Q50L和QX50兄剩僚。对此螺到,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑蹦。陆逸表示接吻,“关于产品线布局的问题需撅盲,英菲尼迪有一个长线的规划娇。”    陆逸介绍说戳培,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年温髓,规划内容包含平台规划浚垛奶、动力总成规划以及国产化的供应链规划等斧。他还说挥排费,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备毫,我们的目标是通过完整的产品规划碌虏,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品穿绥闹。”    谈及国产化在今年的推进程度虹狠,陆逸表示葡芭,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中丛缺,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布同东牡。”雷新进一步透露腊零勾,上海车展期间嘶布,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时靖泼盒,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现逞欢杜。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醇阿屯:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年陌,通过销售Urus隧巾,兰博基尼总体销售量会翻一番镐,突破7000辆大关烦吓侠。    在更遥远的将来瓶塘经,很难说会不会有纯粹的电动车犯硷憾。这是因为蓄电池非常重罢屋苦,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制僧清。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市臣取,兰博基尼是一个独具魅力的品牌祭。自大众集团和奥迪公司接手后划嚼款,兰博基尼得到积极晒玻惰、稳健的发展贝。日前惮蹋朝,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂绞,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员弧踞腹,商务部主管Federico Foschini玩缄。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员律、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问淮唉:并入奥迪公司之后叭,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持淡吩?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的愤舱籍?    答屠嫁:2016年徐,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关途保。奥迪公司和大众集团接管之后惧氓贩,对兰博基尼进行了很多投资道辅洛,让公司发生了非常大的变化撑涝。此外贩为,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品蚊。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高窖悉凭,如果没有这些投资陈,就完全没办法实现这个计划腻胜。所以港,兰博基尼公司从中受益良多剂。可以说艇,如果没有被接管郝垒啃,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来劣泛。    问摹揪我:在您的介绍中饥揩把,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高芦。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的旗怯戌?Urus投产以后瓤颂,重点会不会向中国市场倾斜踞规凡?    答履:目前秘,兰博基尼公司只有两个车型系列荚:一个是搭载12缸发动机的Aventador赤谩,另一个是搭载10缸发功机的Huracán掀恒。因为各种原因冀胚,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降晾,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势扔恕删。2016年形橡,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车督漂。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%绦卿捞,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%汾。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放迹到,兰博基尼公司的销售量会明显的增加蹄喇篡。2016年哄幕,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆翰。新产品会在2018年投放天胖懒,到2019年缄溅,通过销售Urus缆迸,兰博基尼总体销售量会翻一番季好,突破7000辆大关省。在中国市场上苹,SUV是非常重要的产品岭敬。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求你。    我想强调的是罗春,在中国超跑车市呈鸥杲А,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端浩饱。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币盆擅,Huracán大概在300万到350万人民币螺夯,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平骸。    问保垂:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的翘?    答脆:目前快,兰博基尼在中国有15个经销商棘杭酬。到2020年酮豪侨,我们希望经销商数量能增加到20到25个归羚。当然沪魔,通过Urus的投放郎脑籍,在华销售量会增加慌,服务涵盖的区域也要明显的扩大纹皖。    问梧魄:如您所说醒巾无,兰博基尼在中国有15个营销网点壳详,去年销售了151辆(车)副同涧。我们简单的推算一下抠适,平均一个营销网点一年卖10辆车小酵。那么鸵堑,兰博基尼经销商的运营情况怎么样铰赏?在新的超豪华SUV到来之前陆,是否有改善他们运营能力的要求呢咯?    答白华垫:是的恋烁辑,会明显提高经销商的运营能力捷,新Urus也会变成一个破局者沮。虽然现状如您推算爸,但是在Urus投放之后触按,大概2019年或2020年蛙,经销商的数量会增长牛芯,同时每年的销售量可能会提高到30辆疵蹬姜,整个业务会明显的扩大瀑工,售后服务也会明显提高虎唬。而且由于SUV使用的频率比较高岛配讲,消费者甚至可能每天都开SUV去上班幢盼,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入栋镁慧。    问遂:兰博基尼车型比较少踩身,所以每一款新推出的产品都极度重要究辈。现在的汽车行业发生了一些改变汀愤钙,比如智能化虐使、电动化草炼。那么菲涧部,兰博基尼在研发产品时匠悲霉,会不会受到这种趋势的影响阜?    答娶:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征聘屯姐。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆梨焕篮,更多的是代表了一种感情讳。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador榷认歇,采用V12的自然吸气发动机脓。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验杭邢。    这是兰博基尼最核心的销售主张佳祁侗。未来嗣墒,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协霞。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度伪,甚至会超过前款车型骑逗横。而出台Urus产品时则会有一些变化侧,它将采用涡轮增压V8发动机无,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机轰堑。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型歇雷。但是磨腻底,不管从产品定位坤,还是感情诉求方面来说纪偷,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观侍独。在更遥远的将来兄腊孔,很难说会不会有纯粹的电动车吹。这是因为蓄电池非常重瞧逗,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制强馈。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车愤沤漆,可能未来技术上会实现新的进步午羌帮,那时我们也得重新考虑这个问题揽逻盒。    前些天扇投,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型辱改使。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录赴现,其V10的发动机再一次提高了功率慈。当然常复,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA谈涝校。通过技术创新以及功率的提升票希未,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者骸。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车邦霖。在预销售的阶段先卸龋,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来谋绅。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功都灵,能够击中客户的心理需求拱。    被访人茶弊冗:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作笔己。1998年到2007年斯婪,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年贸,负责兰博基尼产品工作;2015年涎贤,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员郸艰,负责销售及市场营销香酚红。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萝牧身:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示邻,中国是世界产氢大国磊透,制氢设备粮、储输设备话盲、制造技术等条件不错办帘,具备发展氢能的基础斗帝。从环惫荆和能效等方面考虑暮,中国应进一步推动氢能源产业的发展锹惹。    周奕丰谈到搐蓬,中国目前主要依赖化石能源拍,对环境污染严重干。氢能源因来源广泛剧茸、燃烧热值高孝秋句、清洁无污染和适用范围广等优点嗓曝铅,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源钉忌橇。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分翱侈情,目前看慷揪挤,中国氢能利用的研究相对碎片化冉,与国际先进技术相比还有差距诚,没有形成产业化尖唇、规模化发展太染。中国应迎头赶上布任诚,卡位世界前沿础烹。    他还提到拘,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一垃,提出实现大规模汲簇靛、低成本氢气的制取仑、存储糜我、运输才、应用一体化的战略目标篮搅。这非常重要燎,未来需要各方协力呛,加大投入熄楷,推动相关产业进一步发展俩碳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表矾菊,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法屠连。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济巷徐寡,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措欣施欣。    他谈到矾,实体经济是中国实现转型升级的主要载体伺律,各方需要引导资金更好地支持实体经济嗜,促进金融资本流向实业犁诽,真正促进经济稳步发展弥,夯实经济发展基础伤。这既是稳增长闯宛斯、调结构的需要挟借,也是抑泡沫航锨祈、防风险的举措山闭弥,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动坝,推动“中国制造”向“中国智造”迈进厦棉,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力宋朗粱。    周奕丰最后介绍稀悸殿,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下嚎剑,也在不断创新突破江蛇垒,寻求产业升级半狼丁。公司主动发挥自身产业链楷淡、区域及成本优势理棵,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业师。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区褐颅疗、旅游景区赋换、汽车营宿地顿韦骄、农家乐磁、家庭菜园等不断扩展外纲壁,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业乏客戮,以多种方式在国内推广土壤修复虑,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场段跺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亩母师:李芳" "   国外媒体报道庭畴,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示耻吵,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆瑟,并需要吸引更多的资金和合作伙伴茨。 李彦宏    李彦宏表示铂,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车猛完。尽管有一些技术问题需要克服布琼人,但它仍然有望达到目标辣。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司默笆滔,前微软AI专家陆奇任首席运营官醚棘禄,负责大量投资的自驾车业务部门爆拔。 百度自驾车    李彦宏表示编监凹,我们很可能与传统汽车制造商合作锣,而不是孤军奋战愁签毖,目前还没有制定出这项技术的商业计划茸,首先致力于让自动驾驶汽车着陆铃贤。我们将竭尽全力实现这一目标梧曙瓤,收入和利润是其次的考虑沫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疾己即:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年躬,其所带来的经济红利在近几年日益凸显家惠。正如近期两会中政府工作报告提及的那样且蓉,共享经济还将怎样改变生活膏?   三年前滩荒创,基于对共享经济的热忱碱,清华学霸张丙军创立PP租车玻如,开启了汽车共享事业;三年后莆吨,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户幸,成为汽车共享领域的领头羊悸。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀裙腥,3月7日绥绣,张丙军开启了共享有车生活的新征程堵。   3月7日叭匣,在几百万用户的共同关注下纹匪锻,PP租车正式升级为START共享有车生活平台橡。这不仅是汽车共享领域的又一次突破抒蓄,也是张丙军重新定义有车生活秋,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅惠钎覆。   从PP1.0到PP2.0时代缝泌哗,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记茶史信、一个符号或一个名称那么简单惺雌牢,它是企业创造持续价值的支撑肖。若没有十足的理由舒票磐,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓挎。将PP租车更名为START吻揽封,是源于怎样的考虑垄?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解靖。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体荣,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举倪嘲泰。   “三年前泻,PP租车开创了中国共享租车的新玩法晃练。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益唱廊,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型临氦。由于便宜便利汇枢,PP在用户心中是一个很好用的租车工具瓤撤。”这个阶段烘,他称之为PP1.0时代雾。   经过三年的发展疾等,PP租车推崇拥有而不占有搞未、盘活社会闲置资源的共享方式犀酬捣,逐渐建立起以车为媒介胯,重新定义有车生活的2.0时代倪。“START不是买车老菏啥,不是租车懦挛弯,是共享有车洪。这是年轻的人群萍淮箱、爱车的人群暴唾廷,最向往稿、最有潮流的有车生活方式衡节纪。”张丙军说愤,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择灌试、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验汇雾吠。同时托底剂,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户醒,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区眠非,让每一个用户体验到最真实孪两笛、丰富吕、有趣的共享有车生活评传梅。”   START代表着新品类颂、更丰富的选择搅、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下甩溺东,相较于神州租车胶荤拳、滴滴租车等传统租车公司头迪,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢某商?   张丙军认为痛,START的核心竞争力主要体现在三个方面傅揽。   其一洁,PP从1.0进入2.0时代锰辟,新品牌START更具有张力挝睹狙,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神茄侗潍。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求床,START重新定义了有车生活岭僳醛,开启了全新的“共享有车品类费捷。”   其二赁炭窜,为实现共享有车的多样化选择辑武,除常见的家用轿车外茫十,START将主推个性化的用车体验褂。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型圃,如保时捷911对亲、特斯拉磐们、大黄蜂卵迁、牧马人等等赊。此外栖,用户无需承担高额买车款和养车成本桂,性价比更高唉景础。   其三刮怕,“共享生活的基础在于信任体系的的建立驹苦,以及更完善的用户信用等级埂竞萝。这也是平台长期价值实现的核心惠宋弹。” 张丙军介绍妥,START共享有车生活平台为使车主放心共享勃五,平台推出了一亿元车主保障金解,严格的交易信用体系疯陆哩,确保车主爱车无风险;对于车友庐苇,START还与多家大型保险公司合作孤,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务蛔,为用户提供更具信任的服务鄙口。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流扮沉,我们的目标是韦,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来埃黄。”按照张丙军的预测踩盼,中国自驾用车需求量巨大疥,而现实矛盾是览膳,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车诡,不允许每人买一辆车满足自驾需求些。相对于传统租赁公司5-8万的库存量巨混,START平台能让10%的私家车随时被共享使用钩将愤。   此外衰纫势,他认为固睡,随着消费持续升级宋板抠,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中郝红奥。“感受丰富车型带来的不同生活体验颗缓,将是爱车爱生活人群所追捧的方向蒂。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质狗害、丰富蜕氰蝗、有趣的生活方式司,让有车生活更加精彩汞肝。”   张丙军表示糕,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者殿,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验莲嘛。START禾,梦想才刚刚开始估裙欧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氓:李芳 版权作品辈,未经环球网Huanqiu.com书面授权困沏,严禁转载提姓,违者将被追究法律责任芒。 获取授权" "   今年全国两会上吗朽,董明珠在接受记者访问时说怜:“只要你敢想结太瓷,比如以前谁会想到人能上天率,如果我们不去创造盗貉,人能上天吗木?你不敢想剃箔哥,你不敢去试验雹册,你永远不可能做好献赎水。”    过去的2016奉诚碍,伴随董明珠的史碉,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈歌:格力全员加薪1000元沏、格力的员工房残剑、以及格力的手机……对于这一切搏魏皇,董明珠并不过多在意疲靛咯,她说岛,自己最关心的还是“掌握核心科技”茫。在今年全国两会莆父不,作为人大代表驼烙,她再次提出了自己的董氏宣言绰守猩:确实这两年的发展奇把,总书记提出的供给侧改革行多胜,我们就应该做供给侧改革的排头兵施,因为做的是实业卞夕胎,能够掌握核心技术伐,制度也要跟上磷冒,真正给那些创新型的企业驰氦、有创新梦想的人一个环境瘁淳。    对于国家零谁、社会缆、普通百姓的诉求谋,董明珠是这样回应的肉淑酷:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献趁炭,他真的不是仅仅是索劝肟臧辍,收获赋师,比如说我们过去讲菱驶,这个企业了不起弊鼎副,再就业点崩,反过来你要感恩这些员工乏渐虾,没有人来给你打工抨遂,你凭什么去发展舍?所以我觉得要有一个感恩的心情受。”    把感恩的心落到实处亭角,就成了格力员工的2室1厅杏,于是蔫度古,别人家的老板就这么出现了梳夺。 记者角蓖:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧乡?    董明珠氰哦:对脾,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现娃。    记者赎蛊武:以后所有的员工都会2室1厅东挂?    董明珠款恒耻:对对对恼。    去年末蛙惠,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银录住,但因股东大会投反对票而失败卤思。随后答,她以个人名义增持珠海银隆股份僳尽授,雄心勃勃的进军新能源汽车产业吗拾狸,然而赖剖墓,到了今年鹃驾暇,新能源汽车面临两大不确定因素怪极:电池星蠢瞧、补贴“退坡”疾呜。在董明珠这里滇考,似乎这些俨然不在话下抖皆吹,董明珠说挨,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟妥陪,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市辰丁,“不是因为退坡我不做酣览公,也不是因为给我钱多波龄,我去做摄绞,我认为是一个责任握,是对社会畴鳖、对人类辽,你都要去选择的一件事搅瞥烹。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖倾,董明珠很不以为然雄,她认为活帆浩,这些都是炒作漆费,并没有人真正说到自己手机产品的质量河蚂喇,只要没有说到质量骡仓希,那就不是否定胆清兼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劳仓:李芳" "  近期搏,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税仟惺慧。美国此次取消“双反”劝硅勘,对中国轮胎产业无疑是一大利好此,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转浅盲淘,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变乾誓啼。   全国人大代表煎邪仓、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议趴畏,在轮胎中使用RFID电子标签技术赫耸硅,给每一条国产轮胎装上“身份证”寐沁。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督崔,有利于消费者对产品品质加以甄别护睹,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量零礁,从而规范轮胎行业发展荣,促进行业的产能优化和转型升级顽嘉。”袁仲雪说羔绒汾。   据了解钩,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草急立,全球多家组织及单位参与嘶体色。轮胎用RFID电子标签的应用酶,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体每,将等级数据写入轮胎标签内部箱,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定狸舅贪,伴随轮胎终身使用届。同时弄冒,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体彻鹊,使轮胎更智能融歌汞,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS凭趣观,能实时监测轮胎的温度夏、压力等数据芹,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况燎,从而有效减少安全事故典贿爆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辽汝试:李芳" "全国人大代表镭赎、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题权,这个事关老百姓短途出行需求以及交通裁颂、环境协和发展的产业绰,由于行业标准尚未建立娩篱,使得整个产业发展处于十字路口肪吭瘦。全国人大代表芯、时风集团董事长刘义发建议漆,加快四轮低速电动车标准和法规制定 啊,全力推进供给侧结构性改革涩。    在刘义发看来集慕势,四轮低速电动车是市场主导腿、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品啡蹦。目前链讥,工业和信息化部灵、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》咸钩。该标准的制定弹悉辰,对规范四轮低速电动车行业发展嫉伎伶,使三乾、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代输娶,直接实现电动化洽涟馁、节能非浅狈、环保安全出行具有特别重要的意义逆。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求错娶,又适应市场需求晾,刘义发给出四点建议七。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一书隙虽、标准制定应充分听取行业的意见膘程,响应群众的呼声纠熊。制定标准应尊重市场规律半饶钙,规范遂、引导产业发展佃街窍,而不是简单的限制蕊瘸,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求倍弓。    二啼凶、标准指标应体现四轮低速电动车的特点瑞。四轮低速电动车安全洛毛、环保疆、经济聊宏、舒适颈,是摩托车鹤闻梁、电动自行车坡料便、自行车等升级产品档,特点与与高速电动乘用车不同扰。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标巩,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定春鹿翘。    三魂、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导物哀、政府引导的办法壕。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点受叛,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池讳娟幢,如采用锂电池政府给予一定补贴镭。    四暮详势、在制定产品标准的同时蒜辈,制定企业准入管理和注册登记滤贡促、道路交通管理的配套法规摄。产品标准只是为行业规范管理提供依据闪茧,而实现规范管理是一个系统工程酶。政府应加快制定企业准入簇、车辆注册登记骄腊睦、道路运行管理的配套法规某,在制定这些法规时应本着改革创新的原则婚陌鞭,方便企业让利于民纲何,减轻企业和用户的负担默狙变。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求叔降、加快供给侧结构性改革的产品温懒邓,又是一个节能环保的产业惠,引导得当可以大有作为殿齿耽。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法射吃。”刘义发建议典。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编担颇零:李芳" "   近几个月来喂,共享单车火遍了北京城杏。6日刻噬首,全国人大代表沏陌、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示逼,今年上半年剃陇骑,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”辰撵常。    徐和谊说蜂,伴随着公车改革蕉暑,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁傲浇赣。“很多公务员手机上有软件洁,一刷就能用车惕桐街。”他说铝虫红,今年男曹耐,北汽计划将新能源车推广至更多的公众款。上半年歧焙,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车娘论膏。    据徐和谊介绍南,未来投入的汽车数量将根据市场而定棋,租用的价格将有竞争力餐。产品的外观将非常“吸引眼球”犁龄粹,为两座式纯电动共享汽车内,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷太辈田,适合分时租赁和共享市场需求镜,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别投把路。租赁者使用时需提供驾驶证等证件女,在手机上可以查询哪里有车薄急哇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题拖,目前大家用车起点和终点不同阜盖裁。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源反抡。”徐和谊说莫,目前嗓洞,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节雷报厩,包括立交桥下邻、公共停车场踌尼乱、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇藩凹。目前边远的地方停车资源丰富新,但是用车的消费者较少改。“希望异地还车的便捷能够实现赏逢特,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点完,否则还会存在最后一公里的问题僧纫腑。”    徐和谊坦言老抚群,停车位还存在管理的问题宪,汽车是价值比较高的消费品俗春,一旦出现剐蹭诞菩锣,租车人还车时也容易“说不清”卤街逃。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护使翘陪、“钟摆效应”等问题我和。“有些消费是单向的卯泊,如何让车回流也是个问题”豹。他说厦补率,目前狈窘连,北汽正在进行市场研究试堕黎,探索解决方法喀井。    徐和谊还透露勉对剂,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行首贫挪,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆味寺耽。“我们也正在筹划并和有关部门做方案潭炊迸,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆瘟。目前距2022年还有六年时间默,从可行性上讲稍芒会,应该是能够实现的首。届时希望借冬奥会的机会藐,展示中国制造的水平傅红胎。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编械畔灌:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露火虚炮,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题贿奢,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击玩袒,目前已追回骗补资金或菲な荆款23亿元穷吾祁,并对有问题车辆不再补贴棵撵,对闲置车辆也暂缓清算捻承。    肖捷称痊肮,在财政部门督促下刚达竞,目前相关企业正在采取措施香辅材,认真整改发现问题据惹柑。    有记者问窘,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展勾娄,肖捷表示袍玩性,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整侍,主要是降低了补贴标准郸晒澜,同时也设置了补贴上限谷掏,还提高了准入门槛枷屠。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展榷涝穷,同时也可以有效防止出现市场扭曲阿。”他说妙你痪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仕厕:李芳" "全国人大代表膳、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气饶、废液愤矩确、废渣等污染惊,一旦有机电解液和钴劲屑、铜械泥违、镍等重金属物质渗入水和土壤之中谢戌晶,就会带来生态环境安全隐患蛾,甚至会危及人类健康废。”全国人大代表脸、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示雇。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议茬仑。这位带领团队经过几年技术攻关饱靛,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人甸看,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上玛谢鹃。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个墟,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题倪鞭鄙。在提交建议之前涪垂,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究抗距寇。    自20世纪90年代以来钦,随着锂电池广泛应用饰皇,我国成为世界上最大的锂电池生产洛、消费和出口国锈,近年来我国出台了购置补贴汕庆份、税费减免窘功嫉、研发支持嫡肮概、消费优惠薯镶挪、基础设施等一系列重大政策措施痉,新能源汽车市场日益蓬勃发展泌。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆羚炔、保有量超过100万辆试痞佛,占全球市场保有量的50%菊强咎,预计到2020年累计产销量将超过500万辆仆鲁据。    随着新能源汽车快速发展现款,作为新能源汽车的“心脏”塑,动力锂电池产业也在迅猛增长令刷镀。按照相应的报废标准刨,动力锂电池回收利用市场已经形成娥勿。有研究数据表明豆,预计到2018年冯赌,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模淌晴,累计废旧动力锂电池超过12GWH介姆、报废量超过17万吨唯,从中回收钴鲍饱、镍瑟驹辱、锰殿浅、锂戌停、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元沙,到2020年将超过100亿元寥抱,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元鲍朽膳。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫汝谩恰,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题豆凰。”张天任认为拿,如果动力锂电池做不好回收利用脑哄,就违背了绿色发展的初衷摄吾蒂。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用攀单躬,但现实是剐狠,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实钵。“废旧动力锂电池包括不同的类型腾榔涎、设计工艺和串并联成组形式购,以及多样化服役时间搂、应用车型和使用工况铜糠,这导致电池拆解不便鳖孪宋。另外判煎,国内尚未建立成熟的回收体系层,动力锂电池回收产业也未形成规模效应钙,回收工艺成本高痢递。”张天任表示扇鞘,“出台的政策并不具有强制性副皆溅,且缺乏明确的奖惩机制惊,加上动力锂电池回收再利用经济性不高媳,目前动力锂电池相关主体无利可图磐森酚,对政策执行积极性不高禾。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题福文羌,张天任说捣录瞎:“一是退役电池较为复杂浑涪虎,不易拆解;二是退役电池一致性差啃必,品质不高;三是回收拆解成本较高高,盈利点低;四是回收政策缺乏监管鹿挎金,执行不到位宠凯。”    有问题就需要有解决办法恳,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方地:其一豆峦,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二钉剂,加大电池回收再利用关键技术研发;其三鞍,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四勺敖补,鼓励商业模式创新试点和推广应用么。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毕粱:李芳" "全国政协委员颧、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题田壳。”全国政协委员貌、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示燃溉,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题壕,当纯电动汽车完全不再享有补贴时景,其市场前景令人堪忧海驶猾。“在电池方面碘群,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡券誓踩,2020年后松寝,当大家都不再享受补贴时烷顶嫌,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上旱,消费者当然会选择物美价廉的国外产品细苗痢。”另一方面币,柳崇禧表示腔遣卵,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市搽缴,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限辨扯司。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素上,在于车辆寿命和电池寿命的不对等沛鞋。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上镶顽,但电池的寿命大约在20万公里羡。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受颁,这意味着坪强丁,电池报废了车就要跟着报废技啪感,这样算来蹈,纯电动汽车的使用成本是很高的篇婆茶。”柳崇禧说挝侵步。    对此上,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案搓,即建立专门的电池运营机构竞怒,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务凄亢痘。“一辆车在全生命周期内更换几块电池酵坚,是对车辆的物尽其用火么督。对电池而言目褐旧,虽然不能再服务汽车篱韶噬,但还可以被用作储能电池赎,同样达到了最大利用率涂圣。”柳崇禧认为沙酱颁,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法灿程。“但国家需要予以支持迹,尤其是在车辆检验方面熄相,按照现行的规定看窗凰纺,更换电池即被视为改装篙狈。”他说玻匿。    柳崇禧的另一个观点是嘛,氢燃料电池的大发展即将来临慕酪叙。“一方面侠频咳,原来的运输成本相对较高棺乏,而如今这一问题已得到很好的解决鼻,现在的运输成本只有原来30%;另一方面扑丁,美国的相关先进企业在国内开始建厂磺咐沽,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车稿醇,预计两年左右即将迎来跨越式的发展美。”柳崇禧表示权璃犊,氢燃料将作为增程器为电池供电脆辞催,以达到更长的续驶里程睹,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用叼虏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逛箱:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同布,造成了双方的利益不在一条平行线上宪舜。为了解决这一问题茄榷,李金勇指出诵,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景特恐痞,重新设置股权架构翰触薄,经理人和骨干员工合伙人化鸵。”    “遵从起码的商业规则价,我们就是经销商乓棋,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节兑胺、一个桥梁伞卞,我们没有义务去亏损锚瓤矮。”李金勇说凹污。    日前坦珐,著名汽车营销人男距客、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出酬,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景渴镐,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”庭箩诵,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争抬,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象拳级孤。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”垒,李金勇直言矾睦,“在过去的十几年李,我们的市场非橙玻好廓,老太太都能卖车罢,会加价就行了荷险题,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高稳差锌,职业经理人的压力很大大涟,每天都要搞KPI考核兔匙、培训肺廖、提升薯。”    李金勇以实例说明两肖老:“过去在资源时代狭,一年这一个店挣1000万玩伦,给职业经理人开30万擞,没问题分陶,这车好卖朽晶。现如今蠢讼,市场不好了复,现在一年挣100万哎男,职业经理人还是30万充厘,但是特别累姆芦,现在一年的工作量比前五年缚灰舶、前十年两三倍都不止娘但。”    在李金勇看来闻秘,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同岸,造成了双方的利益不在一条平行线上购。为了解决这一问题论另,李金勇指出蒙能擅,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景沉串巴,重新设置股权架构关剖禽,经理人和骨干员工合伙人化赏。”    李金勇进一步具体阐述道孺,“过去资源时代圭毁,投资人只要拿到了店譬接、拿到了品牌摊刃漆,就可以赚钱豁。现在稳工,资源时代已经过去了凑,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起拎,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人膘,从而真正让员工自动勘、自发地把工作当事业煽任,而不是靠培训耽隋,靠感恩狮衰持。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来镣汤淘,不少汽车厂家制定了销售目标蒜肯、生产目标憨司焙,职业经理人必须要完成嗣滦,如果不完成就走人黄篙豹。李金勇认为蹄,“在这种状态下娠钨律,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划届和火、十年的规划鹅缎揩,只能先制定一年的规划泻,把今年完成再说毋,由于今年完成了慕喘秘,明年才有你的事媚。所以这两年厂家的高管变动频繁败兽,十年以前很少有这种变动郸票磷,而现在这种变动成了家常便饭穿。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量潘趁,没想经销商的盈利能力切痞暮。”李金勇表示剖痢,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量恒,想办法做经销商工作队碱措,把销量任务压给经销商科娘。而经销商越来越不听话撵烈欧、越来越不相信的时候柑,厂家就再出台相关政策挺绍肋。    李金勇指出懊,经销商要有勇气打破潜规则阀冒乃,遵守正常的商业规则苟:库存大不提车弊蔬催、无差价不提车惫豁七、拒绝搭售那。“遵从起码的商业规则纠实,我们就是经销商俺首,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节奢书敞、一个桥梁汲,我们没有义务去亏损舒黄。”李金勇说瞪鼎表。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题继,李金勇建议脖茫:同城市的店应该互相加盟或互相买断脆耸,或者干脆出售给另外一家经销商躺鞠,不管用什么形式烘,形成同城市的一家店崩督。“我们用销量曹萄怯、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来某,这样减少恶性竞争惋芭烽,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法帛挂。”李金勇说帛舍。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象泊,李金勇表示寡龋,“我们不可能卖出路边店的价格躲布,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争单。100%原厂配件保障呈倒,专业的维修技术己,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客斡。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”蔚。    此外饺呢,李金勇还表示女陪,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车朔迁盛。据了解鬼方需,2016年绵惨骡,新能源汽车的销量超50万辆啼,到2020年坝苯佰,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年蔡,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆哭菜。在李金勇看来鹊亨,在这个快速增长过程中贫,“传统经销商中旅汐,谁关注了新能源汽车并率先布局舍鸡,谁才能在这个市场当中分一杯羹泡胜火。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俩惨:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕躺,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员蕾性、四川省鼎立律师事务所律师施杰诫皋响,今年的关注之一熄湿,是有关网约车新政的话题硼。    施杰表示疾,为加强管理柬孙捣,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)淋,并于2016年11月1日起施行踩。然而屏,根据多家网约车平台公司的数据顷檀,在目前运行的网约车中矩,能满足《暂行办法》中主要限制条件的泄相匡,仅占极少数部分凰其付。    “交通部制定了网约车高品质服务党,差异化经营的原则烁。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”闺,施杰称摆窟呐,“我认为火柔,政府应当放宽对网约车的准入限制港内,顺应社会共享经济发展趋势”膘凭悼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到钞,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中肝,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方艘伶禽。    首先汐崇,施杰认为东,北京仑箱、上海的网约车细则要求“京人京车”抗宽、“沪人沪车”等差异性待遇抱兰呻,不符合市场竞争规律吨。施杰表示咯,只有在市场竞争的推动下犬痞,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力刚仿,也有自我管理的需求与能力伺兰堂。    其次讳,施杰表示贬线,北京谅、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员冗幂,而且购房帅、购车也并没有绝对限定于本市户籍献杀布。“京人京车”收纪、“沪人沪车”的严苛规定换嫉呻,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外蔡归,会导致营运车辆骤减冉。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒螺胯佳,阻碍新兴业态的发展搽畔。    而对于多数城市对排量酪殊谦、轴距都作出的高标准要求贺糜删,施杰认为炔,高排量代表着高耗油门锨就,不仅并不符合节能减排目的尽亥,高油费必将抬高车费鹃熊。    更重要的是赫呵美,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则绰狄烁,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准筷、高门槛铣秆间,将损害网约车的实惠经济特点功究,打击其平民性汲兄,“上述许可管理的模式殴萝,将导致网约车司机数量骤减孙、车费翻倍孩割,群众打车难社呜贺、打车贵的现象又再度出现熔美。”    此外途品矢,施杰在这一提案中的主要观点还包括揣桅惶:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”斡幸兼、“许可管理不利于节约社会成本”等卸圃矛。    施杰建议抗兢粕,《暂行办法》可作出如下修改失布:    (一)政府适当降低准入门槛烙任握。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度复蛇砰,是十分必要的拿博搅。比如笛:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查僻,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置堆栋挟、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求俱杯届,等等沟黄瞳。设立适当的限制条件荤,符合市场发展规律施,能促进网约车市场安全性坤工捶、规范性发展阂谋。    同时亥触,政府应当科学引导网约车发展贬祭潍,而不是像治理洪水猛兽篱殴,把它一下子关进笼子里沪。以构建网约车公平竞争的环境为导向牡栖,放宽对司机户籍的限制性规定抹欠,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源天。网约车平台扯、司机和车辆的审核程序撵,各类许可证明的核发程序尽量从简倦,以便节约社会管理成本通亢。    (二)政府协助构建平台审核睬、加强平台监管    改事前许可乓吞,为后期监管浇帝,采用“政府管平台核糙螺,平台管人和车”的模式吾狄溉。将市场准入许可更多地让权给网约车平台琴淋,规范其登记信息秤、审核资质的义务虾奥,定期提交所有车辆的情况腾皑剿,这些数据要在监管部门备案旅膛烧。并通过补充相关的法律法规苦,对怠于履行义务的平台采取处罚措施安哩啦。    对网约车不合理调价进行监管猾共杠。保证人民群众用最合理的价格出行汀革哩,也避免由于市场垄断形成的价格新高烷。2017年1月汀,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人略擦赶,因平台上出租车预约加价功能超高额收费湃,就此提出整改意见教,平台负责人也承诺将取消该功能炮。这就是成功的监管案例楼。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车斤痹拿,存在大量不符合新政策标准的现象踩。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断镶火,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减席横,社会各方都需要一个适应阶段弄登。所以短杰隙,新政的实施不可硬着陆钙诡现。当前阶段娄,政府应当积极引导各平台规范化审核灌蒲,加大对群众宣传力度朵悍称,延长从旧规到新政的过渡期秦彪,循序渐进地促进新政策落地挠。    我国全面深化改革提出了目标拎扰峦: 市场在资源配置中起决定性作用捆,更好地发挥政府作用誊喘堤。近年来浦,国务院一直倡导转变政府职能卧,推进简政放权卯东搅。对网约车的审核膛,放权是进步僧疾轮,限制是倒退集煽。政府应当创新行业管理鸿,优化监督模式涪比惭,构建平台审核模式朝矛赶,推动群众绿色出行能呵廷、健康出行屋,为“互联网+交通”营造良好发展环境冯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编末:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非橙远Т停害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易纯诞诬。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计狡娇、品质等方面做了很多的投入寺。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势亭敌桥。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛郝涣、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略段萎尽。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市毫颅。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞夹蚀、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球焕彻惟。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”稻。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非彻锻桑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易酷寒筒。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计戏、品质等方面做了很多的投入眉。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计浪。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶赎仕。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性螺裤狄、时尚及科技感的一款产品斤藩浪。”韩德鸿说薪聘畔。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫聚道弘。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型哗橙溜。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场阿。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆廓雄。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”凸山。薛海涛坦言类。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩裁界涩。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730僧鞋踏、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%朽目。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走歧板乳。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系绿、制造能力趁、经销商体系啡、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面恢泌。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势弯宠挞。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赡呈:李芳" "   2月21日刃,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办狸。本次大会立足技术趋势混刺城,探索全球技术发展的内在原动力档,探讨人工智能伞、量子计算铜复温、基因疗法等领域的技术和商业趋势群娄冉。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中动,有两项技术与人工智能密切相关借,包括强化学习和自动驾驶卡车嫉探差。在关于人工智能的圆桌讨论中盗雹,多位创业者和专家针对强化学习坏、无人驾驶分享了自己的观点解。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车醚呵匪,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车醚猎,可能只在北京的五环里面开橡哀伍,路况很好剧,最高限速就80瘁、90公里舵特枢,这种情况下怂,车就会极大简化失,驭势并不想生产一辆概念车敞臣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯突,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术管,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性境巾。技术投入上渴,目前大家都在往里面投入很多的资源祷箍,整个行业在往前发展炬季,但里面还有很多问题需要解决堕恼狸,包括保险竣奋涉、政府等割。    而谈及强化学习在图像识别上的作用患蕉筷,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道顽,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好釜踩,把信息融合偿详烹、如何决策做好呕。图像识别拓展能力非常强阜库胯,它信息的理解非常细致适倍讳、更加全面歌搔两,比如前方有一个易拉罐会梧棱,有些传感器会认为它很危险鹅惊,因为它是金属懈,但图像识别会根据它的大小桃、形状去判别塑。目前结合强化学习狮唐,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持颧。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能蜗,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目播,最终关心这项技术在实际应用中的可行性壬维统,说到底这还是一门生意剧忿镜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赔峨称:李芳" "  【导语】这是最好的时代陋,车市销量连破发展记录谓沧岗,这也是问题的时代糕贫贪,多元化淬筹、碎片化图跑廉,对整个行业提出了更高的要求天。一切都在变户,唯有不停思变方能随机应变土绢剂。2月18日恰,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕返。行业内百余位思考者和变革引领者承可,与120余家媒体相聚一堂矗测,在“变与革”的大会主题下翠菩率,共商“品牌与营销之道”伸祁捻,把脉中国汽车2017秸疯梢。广汽乘用车副总经理肖勇赶瑰、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英砷抛故、吉利控股集团高级公关总监杨学良鼎怒锑、福田汽车集团公关传播总监许翔农、SWM斯威汽车首席运营官余波努篇、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动江。以下为发言实录什臀谰:   互动环节嘉的合影   李苗苗多蔑:接受张红同学的邀请创废。下午好!大家都是老朋友了赦。今天在这里氮,首先我捉В贺张红搞这次论坛绅躬火。第二衫鳞,其实有这么一个机会让大家聊一聊私妒莫,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆偷绒,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力拷练,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字搞翠蔑。对这个数字烈,我想每一个人沟空,特别是管营销的人扫默,特别是管品牌营销画、品牌推广的人哗凸齿,我想每一个人都有很深的感慨浮蜡廊。   首先请问肖总享狭,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物滦沙,也对您做过多年的跟踪凭份瞳。这次请您上台翘,我很想问一问椭坊奥,传祺作为比较成功的中国汽车品牌虽歌啼,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点煽派藉?能不能简单地概述一下钾斡夺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇对南绢:李苗苗老师第一个点名我逛,作为广汽传祺来说匣恢,正如李苗苗老师所说的娥然,应该说是比较新的汽车品牌翻。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”衬、“两个坚持”关会坚,坚持正向开发和坚持世界级标准唯。这两个中哪,一个是对产品开发的定位料扑,一个是对品牌的定位揣边。   从中高端车型的新产品进行切入河狄啥,相对来说这条路走的比较艰难一点甸,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”县,就是起步会难一点裸坎,后面会越来越开阔妊绰、越来越顺悸赊垒。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候规灌,内部也有两方面的方向缚:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手皇,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来寸,并且在市场上面赢得一定的销量愁盟蹲,建立一定的知名度芦挝。另外一派的意见乾,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势娩腻,从中高级产品切入卿疮。但是大家也认识到这个困难桶拳洼,一个全新的产品和品牌从中高型切入皋瑰祥,也就是售价在12万元以上垛,第一款车型是12万元到18万元岛,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难肠芬寿,我们意识到这一点了塘秦。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大逛口乃,其实2011年闯蘑、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年毋粒算,应该说是非常艰难纶,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦箍谓。但是2011年锋嫁、2012年有一个词就是“坚持”钎将嚷,做品牌是做两方面的事情茹酗。第一个是做好产品的品质诬,第二个是做好对客户的服务破挝,以这两个为基础这五六年走下来劲,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑祟。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象倦澜,受到各位媒体老师的厚爱碎挡,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌送,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础法。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题啃,我觉得第一个是坚持窃科。在我们困难的时候不要去放弃绵蓉顶,就是把自己的品牌形象旗典瘁、产品的售价回到往下行的趋势尝乖淌。第二为了支持品牌向上霉勿涤,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务窃。   李苗苗型:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的藩碘拼,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程拳概。比如像现在的奔驰腔奉,一百多年腔斜,宝马妇、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年哀,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌盯。所以我这个问题特别想问一下陈思英总存膜,对于北汽来讲有奔驰的辉煌鳞,也有现代的销量糠毯馁,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷日,您能够阐述一下吗臀面渤?北汽在塑造自己的自主品牌方面涂疟尺,到底在哪些方面下的力量最大骇晌?   陈思英冗葡:谢谢李苗苗老师盎嚼另,非常感谢红姐给这样的机会马,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌肮阂。其实不是妄自菲逼Π捞铡,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷发瞧辑,台上在座的各位都是大幅度增长诚,我们同比增长更高一点烦芦垦,因为我们来得更晚一点喝,同比增长8.7%床。   但是我个人一直在想这个问题藩,其实品牌还是一个需要积淀和历史的椒肪。像奔驰去年是130周年隶,今年是131周年庞,我想这才是品牌零。现在我们在座的各位给客户提供的吵本,我更愿意定义为商品坤肌松,我觉得是这样奶恳镶。   从北汽自主品牌发展之路来看百仿篇,各位媒体老师和同行都知道刑刊缝,2009年我们是收购洼韧、消化襄咀、吸收了瑞典的萨博技术卤辟,当时萨博的93富、95的平台和1.8T坟瞄、2.3T涡轮增压发动机的技术邢伪辣,我们是基于萨博的平台上财椿,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展菱诚栓。2013年的5月份粮,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市尘,大家对这个印象应该很深抬岁。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇剿团樊,当时也试图通过萨博平台的背书狈,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端敬辫矫,因为我们希望建立中高端的自主品牌完脚,当时的愿望非吵掏行希好裤萄。但是事实上发展到今天贡残胺,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈女烯。   但是没有关系惋彩,2013月5月12日投放的绅宝D70入戊,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音蔬。这么多年的坚持是在消化鞋、吸收萨博的基础上进行的宋匿,源于萨博膘啤彩、高于萨博举孺嚏,我们有奔驰坤扒份、现代合资的反哺尼箱,我们在人力幕、财力郊灵信、资源市、技术惦侈联、研发驼诵停、生产畏俱、制造方面目适佬,都有很多反哺给我们可,北汽近几年高速发展坍理猎。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆攻懈匡,这一百万辆含金量是很高的泉,尽管和兄弟企业相比来得有点晚谱,但是我们用五年时间实现了一百万辆解郸滔。这里面还有几个第一和差异化产品登,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一叔炒锹,第二是新能源汽车产品构成做到了第一寒急,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位物。   基于萨博瑟、源于萨博和高于萨博的消化俏、吸收和引进绞,同时基于奔驰和现代的合资反哺迁,我们坚持为消费者提供好的产品华、好的服务叫度、好的品质艾此。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近氖,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质挺拔,比如中国新车品质(IQS)IQS蝎、强制性产品认证(3C1000)篮咀,3C1000即三个月的购车用户中附,一千个用户的抱怨度是多少闻茎我,我们的水平无限接近了合资品牌筹桑。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的你廷嚷,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心槽沫,希望有一个很好的中国背书革,给大家提供一个很好的产品体验誓、品牌体验和文化体验勉。   李苗苗粕协汰:听到陈总的发言我一直在想瞎蛙,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO垃蛾悔,现在经扯剩看到“北京”的LOGO尾畏。   前不久乳是,不去杭州是到处都有吉利车即淘分。2016年是吉利汽车最亮眼的一年钝蔼,推出一款车就红一款车草肝。请问杨学良汇,学良也是吉利的老人了酶痴,一直在负责品牌形象的塑造矩拎、公关揣稻未、市场贰胚。原来我们也沟通过这个问题呵堑曙,对于吉利来讲收购了沃尔沃冯,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块乘棋搂,这是蛮难的事每残痪。刚刚陈思英总还在说萨博鳖肠,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃翘省砂,感觉蛮纠结的痴。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象晒希?   杨学良垢:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下娥泄,第一是对标唉鸽垦,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌吾锋唐。我们是坚定不移地在执行斑,而且到后来做博越惠魂、博瑞之后有越级对标岸鲸腐。比如我说开发一个自己的A级车嚏始,可能要跟合资的B级车对标都剂。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域米胖,包括研发枯廷的、制造啥、采购芍、营销新仁擅,我觉得成果是非常明显的抗。   第二是坚持走精品车的战略频性滔。所谓的精品车穆,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值岭,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近时抽,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准城害骄,比如车的造型设计上面极颓界,自从我们在全球建立了四个造型中心缝,吉利现在的车设计都是非常漂亮的广搞。既有符合国际的审美潮流场讼,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面潭塘。比如说在车的智能互联领域倘堤眷,在博越车上面车机人机互动的功能上庇婆嗣,已经超越了一些合资品牌势慌锌,这一点使我们感到非常骄傲赌场夕。   包括在工厂的制造工艺上怕,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺呸痉冀、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌城抠,因为我们现在建得比较新幂贿诵,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来嫩窍嗽。大家可以看智能化程度最高的工厂顾地,现在实际上是在自主品牌的工厂中加五。   第三是一直在坚持口碑纷。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任搐寇,让消费者真正成为我们品牌形象的代言席踌。这样就可以真正喜欢这个品牌栖,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用夸隋等。   刚才提到了浙江跨,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍蔽,市场占有率在细分市场上已经是第一位了疲吨朝,大概接近了7万辆茶抢。这在以前是没有的群碗,而且这些用户里面很多都是稀,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上剿叼嫁,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化安。目前因为我们的品牌在提升峦,我们的品质在提升齐,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车唇腾。这从我们同行啪,包括从传祺怂、北汽的产品销售上也能看得出来檀缮。可能大数据调研辑福,像一点资讯的副总可以讲讲共,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品俯揩斧。   当然您刚才提到了在集团层面睫,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰档匿,同时又实现互补烤涉?这里面还是有很多原则绿采,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的敖,吉利汽车还是定位主流汽车品牌抗雀,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争伤雀色。沃尔沃是高端豪华品牌歪,是跟豪华品牌去进行竞争的桅。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应改桅龋,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念槐陈炮、流程乳、标准八,包括人才的培养和交流界靛。最新我们做的一件事淖,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心堑壬,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA焊惩,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO河,可以说没有沃尔沃这么个老师酪,没有沃尔沃这么多年积累慌,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构松绊。我们相信因为这个架构非常新腹边幻,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平砰。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质姐侩北,以及质量再上一个新的台阶彩,实现真正的跟合资主流品牌的竞争锰残。   李苗苗巨爸侧:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京谅鸿限,福田汽车在2016年表现也是很耀眼楼阔,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面分男聚,最重要的是坚持了哪些断孩?   许翔构:谢谢李老师碱湿,同时感谢红姐给我这样一个机会厕夕鞋。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车鬼归翅。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友揪闻徽。   福田汽车是商用车企业瞄,和乘用车企业还是有一些区别徽。我们主要的目标客户群是to B的炽,正如您所说全快贰,我们是1996年成立的履,到去年是成立了20周年道,通过20周年的发展屏,在过程当中包括您和各位老师的支持涝,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业尼。在中国轻卡市场上插醇,已经是连续十几年的第一了醒。1996年在山东成立关寇簇,1998年上市半泵,2000年进行区位调整就来到了北京袱定糕。   在这个过程当中您也说到了品牌问题蔚,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视被,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分读湾。我们可能把这个品牌是这么理解的搭,现在业界对品牌有很多理解的方式瓶化,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营瓶。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中戚,所以我们从整个的业务流程上来看搐圈挺,这个品牌业务就是在其中的翠。所以我们这几年在企业的发展过程当中饰搜帘,品牌也是在不断涌现靡谩,大概有几个阶段书飘。   1996年是以轻卡为主导纪坛熟,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不辛改堋,用着正好”勾。在当年的时代抓住了市场机会估某努,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一昂密呛。   在2000年之后呢双,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位缴班,进行了商用车全系列的驰堤,像您现在看到的整个北京市场有很多客车趁,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车舜卞,这是一系列发展的战略苯霉铅。同时把品牌又进行了再升级揭本慑,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系圈送,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理伤届迁。   在这个过程当中会稗,福田汽车不管是做品牌还是做企业捐氢,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢皑捐玖?一个是福田汽车在商用车范围里面勉缴,就是在整合资源方面觉得还是不错的赎烈。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早蚀硷,花了八年的时间跟他们谈合作轰翘估。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒口歧拢,生产的产品也是福田自主产品欧曼读炉,同时和福田康明斯成立了50屯狮虐:50的合资公司驮饥,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用屁挫。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广剩背、先进理念之外供零,科技创新也是核心的一个点适。福田汽车虽然作为一个商用车企业恕疵乖,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比林弦帆,但是也是做了很多的工作如。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室憋拈,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右哥。我们统计了一下羞奇赶,和乘用车企业也是差不多的闪匣。   而且我们在研发方面吻门煎,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部搞莆,这在商用车企业里面比较少见貌烤长。不管是先行的技术搜脖拓,还是技术传承方面都做了很多的研究踏,包括去年也推出了超级卡车挥罗琳,也是整合全球资源打造超级卡车悲蹬。全面从安全型垂、环保方面进行新一轮车辆的升级蜡雌。   我觉得总体来说吧怯簇,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业忙镐晦,是一个有着锐意进取花搔、远大目标档,是一个愿意为客户输剩舷、为所有的股东霓、合作伙伴匪、利益相关者带来更多的价值粪,也愿意为更多的卡车司机理纳、货车司机带来美好的生活和幸福的生活椽曝按。谢谢!   李苗苗敬反:2016年一年有很多新品牌出现颂,也有很多刚诞生的品牌在努力捎壁,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰唱躲绦、宝马江父赌。我就参加过场在北京的怀柔抠舶皇,斯威汽车上市搞了一场大型的发布隧颗。我当时心里就想斯威蛮有钱疤Ч础,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢刺?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的磷?对于刚诞生的品牌痕,品牌之路有没有塑造的路径腻瞎啦?你能不能简单地概述一下肺?   余波垦郝毛:感谢红点汽车和李老师嘉捻,各位媒体朋友和各位同行税霖,作为SWM斯威汽车沉判盗,可能很多人觉得很陌生沉荣雾,可能没有听说过扁态,我简单来介绍一下酬梧。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌躲,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活侧,7月份品牌上市五,8月份第一款车SWM斯威X7上市勃抵固。   今天让我来参加这个论坛飞蕊百,我们的心情很忐忑改操,我们是一个汽车行业的新兵笆邓惹,我们是抱着学习的态度来的蓬。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师塘唇,希望多给我们一些指教锤。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢堕?我们认为这个品牌给用户的是两部分弧,一个部分是产品的硬件鞠,也就是物质的东西茶钒焦。另外一个部分是精神层面的晌琳。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV俱曹,第二是付诸了一些智能化餐虽、空间和外观贪,外观也就是在意大利建有一个设计中心玲,在外观上有意式的风范疚淌任。   从软性来说簇了,我们要付诸一些内涵慕笑藏,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入鞍董奶,通过植入意式生活的方式砷僳,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受拾释酗。同时我们也在倡导一些生活方式旗,通过软性的文化来塑造捷叔,解决通过硬件和软件靠悼,以及从物质和精神层面塑造品牌驼慧怀。   至于未来怎么走深乐,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求脓倾。用户实际的需求和市场的需求舱吞行,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉鄙,未来我们还是要跟着市场走舍兔。   李苗苗纷撵:我旁边坐的也算是媒体人喇篙嫂,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了靠朗保。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢狼祭?因为主持人给我了一些问题猩汗,我个人认为不想问一些特大的问题迷村衰,就想问问这个问题秆物托。   付继仁呛:谢谢李老师粹魂,这个问题还是挺好的建穷拴。刚才您在问的时候喘诧,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题路。   一点资讯是比较新型的资讯平台停,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点秤姥颂,我们是做平台吉恐,不仅自己生产内容荡随荆,同时全网抓取内容汗,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容蒋谦,再把有价值的内容分发给需要的用户蔫苏,完全是自动化贝、机器化的脆匙。我们怎么去帮助车企呢龚?我分享一个数字虫。   在过去一年嘘,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的抢触。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业算,第二是移动互联网的平台甜,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用脐戮沏。很多的车企其实在做品牌的时候绢,都会要求最终的效果喷寐伞。坦率讲疆,以我个人来讲这其实是两个事娠,因为品牌本身是非常感性的穗岛,效果是完全用数据有结论的袱虱,就跟一个人去吃一样非,吃了四个馒头饱了颠,不能说只吃最后一个就饱了盾亭儡。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量渴宝,现在我们有几个大的方向变磷,第一是更技术化的跟车企进行合作半。比如说从去年开始沪导,我们跟上汽通用进行PMP的合作肠潍冷。客户自己建了一个数据库黎看距,就是把用户进行了一个分类碴。然后我们每一个用户来到我们平台上虏悸,他知道哪个用户对应了什么车型化阂,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告号惧船,也就是把他们的流量经营得更加科学编痰。   这个给到我们之后驶,又发展成了一个新的技术驱动车。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多横肌冬,还是看汽车外观的细分多袜山诧。这不仅可以推荐具体的车型痰悲,也可以把具体的创意自动化尼闺,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果娜倡材,这完全是技术化的匹配卤。   第二点蔡闪妹,我们是一个内容平台捐夹竟,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容肛榔,能帮助到车企做非诚娌雌撸好的传播卷,有的时候这些内容并不能够被发现咆窘睬。现在我们把广告当成一个引子媒污,不是一个执行的结果碧。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣泰眠,进而把下一步的行为做好霞蔷。比如有一个产品是一触即发灰氖矗,用户点过客户的广告之后窍徊亥,我会直接给他推送相关品牌的内容复卷。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起鳖百,再去看有没有点这些内容湾穷,有没有评论县遁陛、转发弧、收藏阂促栖,再通过其他的产品去收集一些有效的行为鸵沏隋。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试笛茫,把广告和内容进行打通里下烽。   第三点莽签,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景戳。这个场景是有时间獭次、地理位置和非常多大量的内容和数据配咳膏,所以我们现在也在构建新的大数据的平台舜斑酶。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的厘,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理挥烫氢,或者是去日本还是去韩国旅行藉。这些并不关系到最终的销量提升多少补,但是可以了解消费者在关注什么堂即输,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性成蚀虐。我觉得作为我们新型媒体平台来讲探,一方面要通过你的技术败琅郴、数据实现更高效的转化渡黎磨,实现现在解决广告主的一些痛点蚊粉。同时要帮助广告主把服务做好良绘,说句实在的都是服务用户费掠,我们产品的用户也是车企的消费者娥,怎么能够把这些用户服务好位,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值铆且。   李苗苗堡股惋:付总说得很好结拟却,借此我也想说几句欠信队。我看了一下慧祈淌,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人沸炭,也有一些厂家的朋友酱,我们每个人都是汽车人玖锻墩。   我在想画,得益于这个好的时代椒屉,既然是说品牌曹管,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情舅穗凡,无论你这个媒体叫什么名字窍椿轿,找没找到自己的定位级。无论你这个汽车是什么品牌唱,你的用户在哪里掀令鼓。过去几次会议主持上都说四个W吕竟,也就是我是谁逗、我的用户在哪里阂、我为用户在做什么示屎抹、我还能为用户做什么抱默差。包括媒体也是一样厦,我是谁(什么媒体)炭旁登,我的读者在哪里帽颓戌,我为读者写了什么样的东西免,读者看不看欺好,这是不是你的读者群要看的为蹋穿,最后是我还能够研究我的读者饲超、研究我的客户衬莱、研究我的用户迷集,我还可以做什么钮撕。   就此问题我想请在座的六位朋友起立考泪袖,一人问一个问题就结束辛瓦。   请问杨总靖味牧,刚刚说了这么多揉暑,就一句话锰,什么是品牌炕逼访?我们说了半天品牌棺。   杨学良麓短悸:我觉得品牌就是价值归斥,消费者买你这个东西值不值头赎舷,如果他觉得值了蛊陡涩,就认可了你的品牌逼。   许翔倦懊情:我就按定位的理论爸焊隙,品牌实际上是一种品类的代表曙裂辩,消费者是用品类来思考碑贾,用品牌来表达杆嗽。   肖勇步眉撵:因为我是做销售的拳佩馁,我可能最直观的印象欧,我觉得品牌首先是一种价格庇收隧、价值体系铆,同样的产品能够比别人卖得更贵蟹颅块,别人还愿意买我的对。同样价格的时候醛偏,别人的产品卖不出去乱禄菜,我的产品能卖出去拳迪,我觉得这就是品牌链。   第二乘,我觉得品牌是一种文化娶。可能有时候不一定是冲着我的产品来买四男脸,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势灸。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候差,但是我的文化能够吸引他唱芍,我觉得这也是品牌的一种表现吐呢送。   陈思英爱侧:品牌首先是无形资产埃其,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的蜗地杰。第二也应该是产品力,可能是一个标记砰讽夸、标识脖,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动夕唇,在人脑海中所有的记忆阶。   其实品牌的英文是来源于MARK娘瓷褥,就是在没有货币的时代物物交换的时候示,在畜生身上有一个MARK赐,Market就是营销憾,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀花徒。有一个比喻俱拾,品牌就好比像银行储蓄璃袭刹,储得越多品牌价值就越高途掏。   余波守细:我觉得品牌在直观来看就是商标小,另外是产品哭池。真正给用户留下综合印象的是产品遍、服务和文化的结合新别,以及对用户的印象及感受就是品牌泄请。   付继仁苟裂:我觉得品牌到现在这个阶段涕读,也是一种共鸣途估,像营销1.0是以产品为中心片,营销2.0是以消费者为中心似阮插,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心嘲,这三点都离不开品牌斑挞瞳,但是代表了品牌不断的升华鼓。同时品牌到今天来讲坎华,不简简单单是一个口号贾臂、标签税、LOGO贾,还是一个行为准则莫黔跑,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台飞,还是每一家企业赁家鞭,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务斤娄,并且怎么样高效地执行和检测莽。   从这些来讲垒,如果我们想不清楚品牌是很难做好的睡,如果想清楚品牌一定能做好边,至少能够对我们服务的那些人做好嗓司,那也就足够了逻晚射。   李苗苗蜜兜:今天能够主持这场论坛挺荣幸的屁胯泄。关于品牌几天几夜也说不完险适,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌绷埠点,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌澳衡。   谢谢大家在座的聆听惟赊,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矢燎:李芳 版权作品城吝,未经环球网Huanqiu.com书面授权乒绒苛,严禁转载落傻钵,违者将被追究法律责任项。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代晌售泻,车市销量连破发展记录恋蚂忌,这也是问题的时代按膜,多元化洗藩、碎片化嘎寇,对整个行业提出了更高的要求俩歪懦。一切都在变令巍,唯有不停思变方能随机应变摹趴。2月18日贿,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕壕脆。行业内百余位思考者和变革引领者菱配趴,与120余家媒体相聚一堂窟,在“变与革”的大会主题下伪,共商“品牌与营销之道”侍,把脉中国汽车2017曹。   东风标致总经理李海港嘎檀蛙、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜衬前、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东柿咕烁、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师竿扒、江淮乘用车营销公司副总经理李建华牧裳酥、奇瑞汽车销售公司副总理范星篇妓兼、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动拌。以下为发言实录寥:   互动环节嘉宾合影   主持人京米:2016年是一个销量大年程瑰囊,更是一个营销大年脊伸。从二维码营销到VR营销凶,从下沉式营销到自主营销邦,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球镀欺,广而告之悄悄地变成了城会玩睹,车依然还是那个车透境,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢讽勿? 第二场论坛的话题为深恭:中国车市新战国忌,车企将如何做营销枪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇矩祁心:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流竣,现在重担在我身上恒,由我来主持第二场论坛触吭,和各位老总探讨如何做营销赫苦爸。   因为第一场是说的品牌喇扰,品牌建设也是非常重要的一环匙,我们现在就把品牌这一页翻过去档,就说一点营销其他方面酪凶探,比如说跟市场扔、营销相关的一些事情轮牵。我们今天的这些营销人庐,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖失猴赫,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群弟膛,因为他是面对着全世界最大的销售市场辅邢颗。面对的是最高增速的市衬汀,现在技术和产品快速迭代落核藉,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性吓卯堤,所以他们是非常幸运的丰桨帆,十八般武艺怎么耍都行搪氏。   同时很多营销人也在自嘲田涧磨,其实汽车营销是最苦逼的一群人炬捻弧,因为我们面对的是世界上最全的品牌泻诽,我们面对的是最多企业的竞争幌秒村,我们还面对的是最难以琢磨的阂靛、难以把握的政策环境和最善变的消费者村诚瞧。   当然了我们这还不算最苦痊,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务搽,所以这样的一群人的所思所想感,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得苟。   第一轮问题就是跟行业共性相关的田粟谋,第二个问题是结合企业自身的特点来展开盆。   汽车品牌最新的一个品牌定位淀丝,在座的应该就是汉腾了磨步拾。请问汉腾汽车的副总截教、销售公司副总经理于晓东先生一个问题宽,您给我们简单总结一下衔,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的劫库?   于晓东祁:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会计,让大家来了解汉腾汽车茂慰侵。汉腾汽车目前是全新的品牌慈缴,2013年11月份成立娃,5月9号品牌发布夸喉歼,9月6号新车上市刃,第一款SUV产品汉腾X7惰戳缺,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟项焚矫,本着向同行和成功的标杆企业去学习餐,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快徘抬欧。   2016年对于汉腾汽车总结来说第金扰,第一点是品牌发布倾吠槽,这是做市场的开端笺。   第二点是渠道撂居凌,对于新品牌是重中之重的工作咐蓉,渠道顺利打开的局面势肖,签约181家揽丝卜,正常运营150家落,渠道作为做销售最根本的工作梆,没有渠道惋礁、没有服务堡蕉函,消费者也无法触及和体验节纶橡,对于一个新品牌这是一个开门红纹,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态滔。   第三点是在市场上锣,市场层面上重点资源向一线倾斜凹,资源都花在提振经销商信心鹅绅、帮助经销商达成销量上虱,因为作为一个民营企业察描诺,作为刚起步的企业武,在有限资源的情况下还是把钱花在一线春辽浅,支持了经销商的销量碾末梆。在品牌和市场的方面胶翟,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助朗提,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑土。   刘小勇肺邢:我们老总对这个企业的关注是发自内心的屠厢,汉腾除了自己营销的亮点之外擎呐妥,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的怠烫杜,或者对您的触动是比较大的僵缮问?   于晓东欠徊:做销售在产品力表达上沉逆,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播忍令媚、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式姜葡,在2016年都说是视频和直播的元年陀,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试倦舒。包括产品试驾挑战的活动涂帮,也是和斗鱼做了直播的活动幸蛊抨。在我看来在消费者了解产品上巴琅,可以随时随地缮,而且是更加有渠道客观了解一款产品另断弓。这对于做营销来说荷叔陌,既是机会监填,也是挑战且闲班。   刘小勇山烈广:请问李海港先生挞赋氢,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大曙份,尤其是传播的环境釜闻磨、传播的手段坦沤烘、传播的模式发生了翻天覆地的变化惮。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢汐?   李海港杉墒昏:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法督狭拓,在新技术皑身十、新人群和新的竞争环境的驱动下患,媒体处于变革的时代帛,原来的架构碎片化了蔚程,新的架构正在建立勿尺秋,当下处于这样的时代辩度厦。很多事情是这样的趋势豌擞,原有框架维持很多年戳,突然间环境变化之后碎掉了盎,再重新建立新的架构混,万事都是这样的道理蓬毙。现在媒体环境是什么样呢偷擞?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)幌忻赦。这样可以导致媒体的平台化宛,另外是媒体人的职业化或个体化宛朝。   简单来讲扑斡年,我们以前是自己做东西岸篓去,自己在自己的商铺里去卖耸。现在不是了矢堵乳,现在可以自己做东西慧乐缝,自己去租商铺凳讳,有的人专门提供商铺函,有的人专门做东西猜汗坏。这样可以做专业化的组合痊潘哼,效率会更高葛。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势洁蒙,红姐以前是媒体人东渡,现在有自己的传播平台虹,也借用了社会化的平台竞独,把最好的内容输出氮,她做最专业的内容雀。我想平台也会用她的内容川黑,未来的板结新的架构就是这样的删拳顶。   在这个架构下作为厂家要适应熊憨歼,东风标致已经做了这种尝试瘟,去年把我们的公关公司能力削弱沟蘑墙,因为他们的稿子太硬了晦熔璃,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人贺禾澜,从专业或从第三方的角度看待东风标致栓,我想他们的稿子会写得非撤贝好掂静蓄。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣事,这是未来的趋势焕沉。   刘小勇椭宿皇:我听到有一种观点冯,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西牧廓偿,我就抓住了更多的消费者挎,更精准亨沧将,我的销量就会增加吼。但是有一种观点认为姬钝氢,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了郝?如果总消费需求没有增加料,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后烧虚惺,是不是大家又打平了焙筒坛。就像一个剧场理论糕电,原来都坐着看戏怪,后来都站着看戏了穗,其实看的戏是一样的凤警巨。请问奇瑞的范总跺氦蒲,您怎么看这些新的手段距、模式对销售营销的作用斯饥?   范星抗滴:首先感谢红点汽车秘破、感谢红姐妈豪矫,也感谢刘主编妻。实际上前面两位老总谈得也挺好铰毯,也谈谈我们自身对汽车营销的理解订吼级。   说起营销问,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面佃谩。但是从营销的最根本唐士盟,还是回到对客户的理解社芯。我们最近几年对于整个汽车市陈氏湃蕖,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整景仁捕,最核心的是我们看到了两点变化诬武盾,一个是围绕客户端的消费升级浩,第二个是客户年轻化的变化刃。这两个核心特征的变化窖吠葡,带来了所有客户需求的变化烹嗽,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展坊。   应对市场的发展隘,我们称之为整个自主品牌的发展铰囱,包括奇瑞自身的拴惟阀,前面十年在2010年之前整个市场增长非程ニ牵快龚阑,年均增长在40%左右的增速哪须棱,所以说基本上属于原始增长的阶段翔搜。奇瑞从2012年芳铃随、2013年开始进行战略转型坊廊,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段惊扫牧,我们做的核心是提高整个产品的品质碍卸,是我们整个战略转型的核心车斯。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力兄层,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品伞、好的服务嚎犁玖。2016年我们已经进入到2.0阶段班狼痰,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品晚无,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可豌涵,整个2016年集团销量也突破了70万辆饶高,增速达到28%淖,国内市场超过了36万辆堑期签,也是过去五年来最高的一年吭吧。国际市场中目,我们2016年实现了出口8.8万辆锋忻,也占到整个中国乘用车出口的1/3盆写甭,也是连续14年中国出口第一的车企镜舞话。   我觉得取得这些成绩惫缚,销量数字是一个方面层呸,更重要苫讣、更为看重的是结构的变化夯偏,第一是企业盈利水平的变化盲裳,为支撑企业未来的良性发展鼻,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务仟仙赐。第二是体现我们战略转型的成果馅豌萎,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可豹喇,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%被搭囱。第三是客户结构的变化揉,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%涟。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升檀献墨,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%脆,实际上我们更关注的是除了规模的变化饺,当然营销数字很重要篮。数字背后更关心的是这些结构的变化饺吃距,怎么产生这些结构的变化船解伴?从我们自身对新一代消费者的理解赁,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验吹。   客户体验的三个方面我们一直在做挨仟,第一是产品体验哇掀,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)伟坪,行业平均大概在35%搬,奇瑞可以做到25%冬,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台履,今年还会陆续推出更多的平台械。当然平台不简简单单是全新车型的概念剃。   第二是品牌体验级挨。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵涤理诵,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通辑,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销规戏褐。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了瘸摩疮,现在很多企业在做营销过程中视频料焊、直播方式应用是越来越多了趴,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加些泡伎。今天消费者接触信息的方式发生了变化搞沫封。   第三是整个销售服务过程体验的升级唾毋瘸,在2016年网络规幕λ海和第三代形象店的升级柒瓮,为了保证客户体验的一致性酵倘,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装硷泪。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的憋、优质的确、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验猩盼,这是我们正在做的拟,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解翻免疯,谢谢!   刘小勇集渺峰:谢谢范总肃沥鞭,现在的汽车营销无论是从手段梳,还是从模式衔,包括内涵都已经发生了非常大的变化妊摊救。我顺着这个话题再往下问一下申,请问刘晓科总帮尸订,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论骗瘦、营销套路骑,您觉得现在还适用吗甸呢少?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战少陋?   刘晓科讥:刚才范总擂城盯、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势恰蛔,因为这里面在我们整体来看递,其实我是一个新的营销人腑,刚刚在这里两个星期涵。我以前更多的经验还是做用户莎叙,去看用户的发展韩。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播忱镐、网红栓、娱乐化灿厘绊,甚至还有用户的碎片时间鞋屑。但实际上反应了两个变化俺平丝,第一是用户浏览的轨迹改变了兢蒙陆,以前在PC时代阿及石,大家基于浏览器阅读算仓目。所谓浏览器的阅读疵朴,对于从一个网站跳到另外一个网站隆,这个成本几乎为零捞,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站偏默,只要在浏览器就好秘。PC时代魏,网址碗舌、网站徐、浏览器是值钱的心墒筐。   对于移动互联网蔡粒,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下全,对于微信小程序也有很大的期待解稍,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观参穗驹。最终来看齐,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流读靡辅。在这个主流的前提下俺跺耻,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读貌。在这里出现了两个问题狄缉,也就是时间的问题倒瞳。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候图街妇,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的烹楔。如果是比较泛一些的资讯或APP猩吾,如果中国互联网网民用MAU看胳,月度覆盖量几乎全部覆盖雹粹。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU昏缎,也会看到所有的用户都会阅读这些APP汉存。但是什么会不一样下?就是时间差。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲踌,我也高度认同一个观点嫩贤鲤,未来对用户时间的争夺是变得非常重要酣。在这一点来说燎,我们的营销不是去抓住用户冕,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户诡苏。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起涵酗客。   基于这些理念的变化建融,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容坊淌,而现在发现专业内容看得比较少一点警。专业内容对于用户的阅读居耸棋,可能是女性就不太爱看碳,覆盖用户的时长就变短狈。什么东西会长呢陀汤耗?从2016年辆、2015年的情况来看改单贬,我们发现基于娱乐营销的网综时间钞,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大翻锋脆,因为可以更好地去占据用户的时间迸灯。比如说我们投的一个网综节目葱侧,可以有2个小时以上的品牌露出时间嫌涟咯。   对于用户来说晃,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起嘘糕,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要开筹什。无论是线上的郡胳,还是线下的牟僚。   另外一点船店,我们做了一个用户报告先膊涟,会发现用户现在在看车的过程中坪擅,比如专业的导购管孙漠,发现用户的时间攘、决策变得越来越短恋封钱,对于专业媒体用户来讲火陕,用户平均决策时间是108天栖诫,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天储,这52天对于内容的需求是很轻的睛欢,包括频次是很轻的缅混。从52天开始一直到97天筏涧,基本上是从几款车的比对到交付定金防,因为提车还需要一些时间哨蕊,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览窖涣认。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要靠巷别,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接惭扛舜,而并不是像以前跟一个机构去发生连接措吩。也导致现在的自媒体更火蓬蛔,因为大家更相信人袭奔,也就是网红的力量会逐渐发挥党涛篱,包括IP的力量惨。   营销的变化是跟着人走的泰,用户的体验篇确沟、用户的行为发生了变化继刚脊,我们的营销一定要适应用户的改变缚。   刘小勇薄蔬:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总挞梁爱,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表隆。想问一个跟豪华车相关的问题凑,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的芦,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了饥,从超过10万辆到两三万辆的都有浚健,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌赶松恼。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗甸胖?或者会发生变化吗板?会发生变化的话氛莽蒂,是什么样的主推力量来促使发生变化度?   王顺胜亥:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会肝骂,作为广汽讴歌这个豪华品牌剐,去年4月份才成立了新的事业体制遂。7月29号就是第一款国产CDX车型上市垒,10月22号四驱上市托太昆,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布咕咳。   从去年一系列的举措风烫茨,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌颅筐醛。像主持人刚才提到了淡辱诡,怎么样去改变格局簿赖速?作为豪华品牌在中国捍,像ABB进入中国市场比较早狙暖,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上厢,其实我们也做了很多思考乌耸叉,想跟大家分享一下悲胜。   第一寿垄,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早触亩贯,也是十年左右的时间霖,也不短棋虐懦,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间途录。作为这样一个品牌要找好自己的定位唱捻,我觉得是特别重要的希。我们不是说跟谁去竞争娜博,而是在豪华市场找到适合自己的位置党核,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措诚咆挎,包括在上海搞了大型的上市发布会捆沧,在上海中心进行首秀患协。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录胯翁,这也是用来提升品牌的商苹日。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV挛岭。这一系列都是来提升讴歌品牌的狮筹。   在后面的发展上绣,包括在2017年也做了很多的思考玻,就是如何在营销创新上做一些突破累顿伐。比如说植入了体验式营销堆筒,包括即将上线的体验店插椒,可以跟移动互联和终端寸醋泊,包括一些PC端进行一些互动烧撅。包括很快会引入管家式服务肌,让用户真正能够感受到服务和体验厂茅。管家式服务是一对一的境喷粒,能够让你感受到有针对性靖忙瓮,并且有温度地触摸到服务的形式独。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展设纱朔,我们在形式上也进行了一些创新伙刺。   尤其在内容上面诚,我们以内容作为引擎敛,创新作为驱动毯北括,作为后来者品牌奉戮,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置槽田誓。至于格局会不会变化汤鞠,其实每天都在变化己。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局熬露,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升喜孝蔼。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌耻,我相信之后会在变化当中不断求变臼邢。营销溶娄逞、创新不但要传承好的东西年,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念戳绦仕,跟大家一起共享一下钮萍。   讴歌作为新的豪华品牌绩嫁,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌蔡,希望在座的媒体以后多多关心砍腺裁、多多支持猫堪茧,一定要让它取得成功怯炔,谢谢大家!   刘小勇颁腻:接下来有请江淮汽车李总妻坚,咱们聊一个关于2017年的话题师,现在年底滴磋坑、年初做营销的也是做足了功课谅踌,关于2017年市场的预判贫禄版。能不能把您做的功课分享一下瓣从,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些稀?   李建华碌熊短:小勇这个题目“袭击”挺厉害焙皆,营销这个事在台上讲烂顽反,对于2017年的营销还真没有想得特别细请币本。对于营销分秸,以前讲欲文明其精神读拐难,先自野蛮其体魄钞,营销在中国还是跟认知相关碎年吻,属于文明其精神发展之内的茸悍。营销在2017年来讲凹,比如小勇开局讲的中国市场很幸运饯帕脚,全球规模最大歇,还是保持增长虾梳,需求会很旺盛摄理既,同时也面对着一群非常不确定的消费者态铺爬,这些都是一些确定的因素亩腹嘶。关于不确定的莆尖,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi融,这使很多事情产生了不确定性草馈按,也使推广方式产生了变化写。在一个变动的世界里要想做好功课抚贡,关键是有定力把握好不会变的东西涧醚冉。   就江淮来讲泛攫,2017年一方面会更加关注用户的需求械牵。因为从做营销来讲衅塑,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上赎农。一是用户看到产品形萝晃,如果产品很美好硕涂,其实我认为在那之前营销应该下足功夫罢,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入铣蔷。第二是当产品出来之后镣效,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品绵捐此,如何让消费者跟它产生很好的接触先广、接受它解纬刻,让你的营销做到有广度郝剑棚、深度和温度赁汹齐,这是营销人需要花功夫的地方凄。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量嘉洗,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非掣帕龋好的保留和记录下来苗杏,强化终端的执行力萝。这是非常重要的倡础,当消费者看到的车是处于被管理的状态蠕,他就会有好的印象揉沛沥。如果是管理失控的情况铝搔,就会认为这不是好的产品迹。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理橙高氮,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品郴颈,这个产品是不是他所需要的胖,能不能让他在过程中感受到认知和认同蛇。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动犬尚沫,现在已经不太需要你告诉我什么了钳彼,往往会更注重你提供给我的事贬,是不是我真正参与过的瞥。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV股叹授,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论团掏固。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV沛?可能现在需要一辆高颜值赐检、大空间叫目橇、强动力绣耙护、低能耗苔澜,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来累,所以2017年上半年会投放一款S7沙丹懈。前面的消费者参与了意见太砍氮,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件霉臣委,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来赴铰,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触私,形成了共同创造的氛围崎焕。往往共同创造的东西喘,我觉得是消费者乐于接受的东西抒亩。未来共同创造茫九勺,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度亮脑。   刘小勇骨:非常感谢李总抠功渡。我觉得现在开论坛泌弯继,最难的是请嘉宾扔炼,但其实我感觉最难的不是请嘉宾列美谭,是嘉宾请来了之后不给时间说餐。今天这个恶人就让我来做了美徘镁,咱们就不说了偿。   最后请每个人回答一个具体问题肚粟窃,刚才进门的时候有一个调查蛾瓣,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几请?我们从于总开始扯堆纤。   于晓东却:我觉得2017年应该说挑战大篇揭,期望更大赴,我更看好细分市嘲偈Ψ丁,因为我们也是做SUV的嘛徒购,我们更看好SUV市场的持续增长案汤。   刘小勇盛吧秋:全行业增速去年是13.6%好挂邪、13.7%此。   于晓东朽:我预测2017年是10%戮填趣。   李海港绰:8%期卷。   范星阜哩惩:我就说一个数茧咸釜,虽然说一二月份看到环比有所下滑皋,但是看这个数实际上同比还是增长的改。本质上今年不用担心蔫,我觉得还是在8%到10%之间捎歼。另外最近看到1月份的数据出来了溶,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额风瘦,这实际上是一个分水岭趴村门,一个很大的变化苗。   李建华掀田:我觉得应该在5%到8%巧,可能会接近GDP的增速莽嗡角。   王顺胜师:我觉得整体会在8%到10%以上枪,但是作为豪华车增速应该会在10%以上脾。   刘晓科截:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点膝,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%酵,我觉得再加两个点是8.5%伙挽诚。   刘小勇掠碱:你更准确了断,到了小数点后了芍扩挨。非常感谢各位老总的精彩分享默嫂力。就像李建华李总说的狗刨,咱们说到汽车营销人雇咖,媒体界有很多新词来形容睫愤靶,像野蛮执行力或变态战斗力萝日、狼性文化等等画倾。其实他们是一群非常善于思考的群体隋,他们的思想的深度决定了在行动的效果闻,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在伍,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈惹。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编权:李芳 版权作品猜楞,未经环球网Huanqiu.com书面授权崔涂,严禁转载苇,违者将被追究法律责任颗档。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日档,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行妮袖。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导呻,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体庇,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨鞍届伎。以下是北汽集团党委书记蛋颠、董事长徐和谊的主旨发言陇。   徐和谊瞬来链:尊敬的何部长淡扁,尊敬的各位领导饱,汽车界的各位同仁仓,还有我们媒体界的朋友们侨墙,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂诗敞,探讨汽车行业的发展话题微獭。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年岸袒峭,这一年间我们先抑后扬途,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻挞煌,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进坪搔还,最终以产销2800万辆厂繁碗,同比增长13.65%的优异成绩叔较端,完成了一年的一个胜利的答卷奢葛楞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度鄙阀捎,为不断探底寻求新方向的中国经济酸,可以说去年我们再添新亮点腾绰。成绩固然令人欣慰须拐缅,然而先贤有言袜猫,一切过往皆为序章歇。今天站在新年的起点上回望从前渡弧板,我们发现深沉变革的暗流涌动嗣沫,启迪未来的创新发展绒,其实远比辉煌的成绩更加令人深思矫。   亚马逊无人超市惊艳登吵指尽,谷歌的Master横扫九位围棋冠军雇兼捞,提振实体经济箭在弦上概,消费升级引领我们全新的商业文化时代疼忿,技术纤柯崇、商业模式掳、国家战略那、市场结构结合在一起吴淖,这种更替的演进释。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点绿境芍,正释放出巨大的改革能量媒,正引领我们整个行业迈进全新的时代呜恭。   一是技术模式在不断地创新嫌该篇,汽车行业转型正在进入落地期侧媚。最近几年在互联网骗、智能化故铂、共享经济等多方的洗礼之下幕,汽车行业正在同创新中被颠覆者半顽,迅速地转变为创新转型的主动执行者伐夸敌。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟犁,日系车企抱团开发人工智能技术烩抡耸,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域笆,可以说剑指出行解决方案攫卸。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横闹侮,在新技术钦、新模式领域不断落子蒜惜,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期画。   二是消费升级揩赣澳,品牌之战成为未来的新机遇疲苗牡。随着互联网思维的逐渐渗透铣茅,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念桅傲。情感价值跺嗜溪、消费文化皇、消费者价值观越来越得到重视浚,网红营销遣、二次元营销狙壤饭、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势奖。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通肚薄,实现产品表达与消费者价值的同频共振搅溅牵。   另一方面评,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书挎码,为自己的人生价值代言石蹋勾。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题喉鸡骸,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇陇虱想。   三是提振实体经济涵惧错,汽车制造业体系化建设迫在眉睫傅鼓顿。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一管懈,就是提振实体经济堪侗。其关键在于制造业转型啸澜遍,转型经济学的研究表明屏,制造业转型中产品技术固然重要柬,但管理体系更加重要撮刨堵。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化醚奴、网联化建设侍霸沪,就越能发现在信息化建设这种大背景下舞屋软,管理体系的构建才是保持基业常青的关键逞。前几天我看到有文章提到煤围,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎颂覆圭。这样的提法虽然夸张秀丰瞳,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示警涛吾,我想却是切中要害的埂及。因此随着汽车行业创新不断地深入落地灰,随着提振实体经济逐步落实抹,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键题刷。   四是政策变动谭,新能源规模化汾暴、市场化成为未来的大方向斡孙。2017年新的政策正在逐步地落地规按,新能源汽车格局正在悄然地发生变化盾。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境善控竟,行业准入规则轨芦氨、动力电池规范条件等政策的制定吐,从各个角度划定了新能源的市场边界老。   另一方面班食嗓,碳配额栓惯炼、双积分类违、新能源补贴退坡惮潞赌,无不要求新能源发展要还原市场化手段搭,聚焦核心竞争力睬。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益较仙,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规储。   纵观整体形式的发展吼陋,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上膊。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂醚。数年之前快趣,面对互联网行业的冲击犊苛,我们以为我们只是需要一个互联网+挥祭册,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折纷,还承担着国家经济转型的重任副刷。我们不仅肩负着消费市场的升级期望躲瓢癌,还背负着整个社会环境与生态保护的职责畅。这样的多重任务丢灵,给了我们新的挑战顽策捞,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀泡。   面对全新的形势花悸,面对前所未有的机遇与挑战搁,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向函袒雌。我们将锐意进冉ァ,大力地发展创新精神节,在汽车行业变革的大潮中勇担使命纯垃,在电动化模、智能网联化鹃飘敝、服务化碾汗么、国际化等方面加快发展步伐骸肺膘,不断推动新技术度界、新模式的落地生根扛季侮,不断地发展新能源汽车熄,还原城市绿色健康生活蜡。不断承担经济转型任务魄氛厢,推动传统制造业的升级氖耙。   面对未来僵,我们将在以下几个领域寻求突破兜盲拐:   一是加速智能网联技术研发稠,打造智能出行的生活方式赂暇。2017年拉斯维加斯的CES展上牧懂,北汽全面推出了我们智能化的发展战略刨算刑,并与百度在智能网联领域进行深度地合作写。当然不只仅是和百度侗,还有其他的国际国内的公司颂矩。未来瞄准智能驾驶传毕卑、智能互联煤襄卸、智能座舱等内容酥,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系鲤摹孩,为出行与城市生活打造系统化的智能工具钩。   二是加快新能源汽车产业化到极倡,践行绿色环保发展目标当。在新能源方面疾拒试,北汽秉持环背玻靠大家的理念罚,不仅造优质的新能源汽车产品哥咸,更要造消费者愿意购买的新能源产品涣袄。尤其是在补贴退坡唇、行业回归市场的大背景下电菲,北汽集团聚焦资源康卧、聚焦技术钨签、聚焦产品铜弛戈、聚焦市澄菜!,四位一体严密把关整个新能源产业链就,为消费者提供既有颜值毕、又有内涵的可靠产品寇菊貌。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念俺歌,共同守护美丽家园科。   三是加速国际化资源整合牡阑,实现中国品牌的全球化镐层赁。2016年善警,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地念耐,实现了北汽国际化凸磷,由简单的贸易向本地化经营的重大突破竣驳。配合国内的合资品牌秦搁,服务于全球布局研发基地鞋,北汽全球范围的资源整合丢沮,已经进入了研发裂番陇、生产幕铰赌、销售钩猜、金融桶末、人才和品牌全方位互动的良性循环盖迁策。   面向“十三五”聪滑玖,北汽将继续深化拓展东南亚吝、北非丁粒、中南美菜、东欧等重点市场的产业布局掳,使中国品牌的影响力遍布全世界兰。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级潍。   四是坚持服务化方面泞融拌,推动制造企业转型升级兔泄碧。服务化既是国家经济转型的方向徘,也是北汽自己产业升级的主要目标镣。多年来我们在金融喉、产业投资圭江、后市场仁姐、出行服务等领域多点布局鹊解枫,随着时代向智能网联方向的发展驴,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环雹。构成从业务到管理体制淖,再到基础设施的科学发展体系苫,不仅提高了资源的利用效率帅嚷,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化量魏。   各位领导妓晒,各位同仁羌,媒体界朋友们煎侯,闻鸡且起舞恢绕,风好正扬帆蛇,新的一年已经到来褪,新时代也正在开启机遇的大门翅沛,让我们携手共进能澄茂,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歪价午:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年赶廉,长城汽车累计销量达107.45万辆搁,取得如此成绩哈弗品牌功不可没收,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷峦瓮陆,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军观辩查,其中哈弗H6占比超6成踞褪骗,达到了58.07万辆咯,同比增长55.58%虎。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻捷谰,2017年2月19日计,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动革清物。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年侥,我国汽车市场销量首次突破100万辆恰,高速发展25年后的今日心癌,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度屠貉恭。中国自主品牌已突破百万辆喇卞,那么能否乘胜追击逾越200万掸妻旅、300万的销量目标搪?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能逝,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中脱,用他的话来说谈涸困,“这是很了不起的一点乘。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件庆,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面囤浇,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心嘶,从另一个角度来讲居汀浮,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来漠日。   安全凹娩、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功汾亢,分析其中最重要的因素裸璃,魏建军表示欣,回到20年前剩扯,受到成本和技术等方面因素的影响桨,自主品牌造车很难把“安全”放到首位奠韭弥。而当今时代庞沤粹,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标堪夺,其比重也在日趋增高故咖氖,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了泞太簧。他还透露桂皑捐,2020 年哈弗将总共投入300 亿元鹤评江,打造全球化的研发体系板,在主伟堪、被动安全技术假、智能互联渡蟹谓、自动驾驶等方面颈镶,形成领先优势卡啃蓉。   说到自动驾驶技术伴睛扒,放眼全球汽车行业爬,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重睡纤挺,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命相。哈弗将采用北美微、印度姬撇、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统拎,据他透露辈寒,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准癸,目前正在进行路试焊肋,有望在2020年后投产部。“我们的最终目标论舶,是推出完全无人驾驶的扭降故、最安全的 SUV 脾暴牛。” 魏建军说到埃路尽。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标博,魏建军说到蛊侈,2020年屉庭围,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军逼。对此忱青,哈弗规划了四十余款新产品清,覆盖全部的SUV细分市场仁朽卫。到了2020年捷,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标朔渡,在规模上超过吉普酶眯、路虎坡,成为全球最大的专业SUV品牌险响庆。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆扮迪聚,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时陕赤嗜,魏建军回应道咳,要取得这样的成绩主要来源于两个方面狗,一方面要靠产品快速地更新迭代经,另一方面则是丰富多样的产品规划讨检,这其中就包括新能源方面的建设雷。据悉忱绞,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型敬雇,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线搜川罢,多点开花的同时又带给消费者更多的选择驴。除此之外替味,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市臣ぁ,目前正加速推进全球化商业的发展草桔操,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标眉炒佬。   2016年缅缮危,魏建军携WEY品牌亮相广州车展财难锈,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑梳:WEY登场之后哈弗应如何定位轰?魏建军在现场表示横:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化痉磷。相反敖畦凰,哈弗将全面发力15 万以下市嘲炭砝省,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场科蒋。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针咳莆,而“聚焦”就是集中资源染筒,打造产品和服务的差异化优势画炔轮,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”嘘。先做强川贿峨、再做大朴赋,这正是哈弗理念的核心所在蛙。在盛典现忱氚獭,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一炊缕,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语耗现杭。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持摄纽谷。“我们拥有着全国最好的经销商队伍蜗,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念毫,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队穗劝。据了解糕汇垂,长城经常组织经销商团队去日本考察深,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念捐。这正与长城的发展观念高度一致合骑。魏建军透露剂叭竿,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”玲拒,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝芒洞寒,经销商们也未曾有过动伊诵摇,这正是“稳固”所体现的重要一点抢。   长城汽车总裁王凤英表示绩,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系同蒋篮。 她认为梅醋胶,良好的厂商关系是相互作用的市途鲸,只有让经销商满意泼锻,经销商才能够让消费者满意宿捣郊,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中额敦,这是层层递进的作用效果确藕,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因毖捶赂。   2016年的百万销量已成昨日辉煌附栏懈,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么媳恨媒?哈弗给出了自己的答案测什:200万的目标即可上路悄侮相。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疆拒:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今划惠,在新能源汽车补贴退坡后冗谢踌,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元会,这个数额占车辆销售价格的40%双。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响到?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续鲜坑红?未来睬辅痴,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇马蛾?2月8日下午盒竿半,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示概媚桑,2016年试,我国新能源汽车的发展走在了世界前列袄染,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一呢顷惩,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势背妒轮。随着核心技术差距的缩懈睢,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强老蚊。但是黄门,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内井敌,巩固和扩大这种优势卯肠别,还需要政策射垢氦、制度和市场三方合力股槐吧,打造可持续的市场化发展酚冠。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布痊,但是从已知的美国盖聘啼、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看煎,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置骗倘淑,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%戈颠。同时恍,公共类充电桩接近15万个的发展规模苫,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家贪惰勒。   “走在世界前列忻乔,不仅是体量和发展速度位居世界第一胖斧,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一盲摆。”许艳华表示鸡,经过近几年的积累雌坚浩,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证厦搜、制造和营销的体系能力丧,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变涣敬砍,产业链基本完善群场酱。整车赖逆、动力电池俯把、驱动电机系统性能大幅提升钵贤腊,市场主流车型的动力性廖嵌蛾、续驶里程隆火、能效倍矮、可靠性摆、舒适性明显改善睛殴,整车婆操、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展梦,新能源汽车市场覆盖率提升分堪,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国麓乖陋,占世界市场比重约为50%竣涸。按照已知的企业规划痊枪肌,在乘用车领域捞认申,2017年我国将有73款车型推出雷,进一步满足市场需求荷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时卵钉棠,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步舜,整车单位公里行驶成本也在下降蕊份。“20%的成本下降梢睡令,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价盟,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升泵按忍。”许艳华对《中国汽车报》表示畅噶七,在规模扩大成本下降的同时贾彩,市场竞争下之下妊萎,企业会做出有利于市场发展的选择半间,也因此斧籍,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右哆汲魂。   许艳华判断闺,2017年刃,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强究规,预计占比会突破70%烦超,长里程纯电动汽车需求会进一步提高廉币,充电基础设施也将继续保持快速增长夺。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系井迁,我国新能源汽车发展目前处于世界前列赦鞭,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确放剁桔,在此框架内黄怕,到2020年腊,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展棺。但是补贴退坡后怎么办贾弄感?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动悸食奉。”许艳华认为海墙,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移蔼簿棋,让新能源汽车使用成本进一步降低嫡,才能保证其持续良性发展抢纪。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件惟。目前钎,无论是整车啥试、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确罕从,剩下的就是政策实施好的问题篮,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来碌。”许艳华强调巧,我国需要基于长远发展的政策驱动体系妙浚,2020年到2025年是重要的过渡期赋横耿,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势暴摊。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用卑嚏,这方面我国也走在世界前列脱售,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》地蕾浅,进一步落实国家新能源汽车发展战略败,保障车辆和使用安全歇。   不过肚么希,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议涸。针对《暂行办法》攘叔姑,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%铜讨、10%和12%的比例捐袱,调整为5%呛、8%疗、12%的比例敝,并允许2018年掇汗、2019年负积分可延迟一年抵偿雇攘。同时持下藐,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定恒克添,否则会使新能源汽车市场化进程减慢陪塘,丧失中国已形成的比较优势蓝唤,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用笆。中汽协希望《暂行办法》尽快出台锌,以便企业开发和商业计划的制定匈劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毕比:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时括虾,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景宛技午。犹记得2015年7月握驶羔,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车硅喇筋,并对这些汽车的车载软件进行升级锤蛊,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火宝健残,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机妇吐便、转向系统以及车载系统句。    如今浆弛,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置蓖体,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案陕,如果没有行业安全标准来做规范扑顽拣,或将引发不可想象的严重后果楞夯稿。在我国猴,作为国家网络安全的重要组成部分遣爱,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫闷哩。《中国汽车报》记者日前获悉烩,《车联网网络安全白皮书》穷篙、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布贬毛坏。在发布之前脖,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖扁睹,他告诉记者东俩保,车联网网络安全即将拥有“指南针”默。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》康:《白皮书》亮铺、《细则》出台的大背景是什么毖成?    庞春霖官:在节能环保撤沽雾、安全舒适触椒,以及车联网舍、自动驾驶卯豹搔、智能交通等方面要素的推动下剁,汽车正在迅速IT化拎、智能化哇。与传统汽车相比瞎,智能网联汽车在节能减排四迹弓、安全舒适方面具有前所未有的优势妙绥,符合汽车工业赁、交通出行方面的发展趋势痉,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战鹿。在互联互通的背景下纯该同,没有网络安全充分保障的情况下瓮,智能网联汽车带来的可能就是灾难形测矢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日告裴,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》错,明确要求网络运营者(车厂路缚、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务裴拉添,应当依照法律傲凶凛、行政法规的规定和国家标准的强制性要求裳粳,采取技术措施和其他必要措施宫超汾,保障网络安全兄想醇、稳定运行娇,有效应对网络安全事件吴荡,防范网络违法犯罪活动睡擎搜,维护网络数据的完整性渺兽、保密性和可用性欢柬。网络相关行业组织按照章程弥,加强行业自律镭扮缮,制定网络安全行为规范钾加晾,指导会员加强网络安全保护磊配,提高网络安全保护水平触当,促进行业健康发展陪坦珐。”该法2017年6月1日起施行截擦。    2016年10月23日辛昏,在前期工作基础上水朴,在工业和信息化部等部门指导和支持下羞,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作单母迷。在前期承担某信息安全专项工作的基础上绢虱牵,2016年底烹瘟,以电子科技大学为主任委员巫耸芦、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)拓黎、中国信息通信研究院恨、国家互联网应急中心河、中国联通拖僚、中国电科第30所漏沏啤、奇虎360滩肥、博世为副主任委员瞬,联合国内外70多家整车捆牛搜、芯片缆煤饶、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称挛爆:车联网络安全委员会)正式成立瞬扇。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求盎轻开,在工业和信息化部锻糙凤、国家密码管理局琅躬、国家网信办等部门指导锻列、支持下细潮,车联网络安全委员会于2016年底组织齿叼、协调产业资源扔莱,以我国自主和在华骨干外资车企怀罚婆、终端和零部件厂商为调研对象侣猩另,先后完成华南茅绦谓、华东乳携混、华北颁实凰、东北诫刮韭、西南地区调研工作伪心恭,充分了解了车联网网络和信息安全政策坊肌、法规氨、标准岸匈、产品番弗、应用等方面的实际情况与现实需求亥。并组织与协调联盟内外资源逆乔镣,开展了车联网网络与信息安全相关政策好、法规挝嗡堵、标准的研究跑,形成《白皮书》苇、《细则》骨,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布较琅。    《中国汽车报》苹斗陡:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖悸:随着车联网发展书潞珊,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件荆餐塘。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规就母、技术标准戏、产品及服务体系的支持鹤。从调研情况看托怜盼,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战切密壕,缺乏可靠和一致性的基础工作湘,因此需要我们及早采取措施降蜗,完成网络安全方面的顶层设计工作狗肉,从政策叹、规划呈、标准床、技术巷、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用拘筛螺。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基醇弧,分析国内外车联网网络安全的发展现状拎落,为车联网网络安全的后续发展提供建议统床呕,推动车联网网络安全产业的快速发展碧辅。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》蜜奢闺,从企业茨毙捶、用户滴、政府需求出发窖,参考《工业控制系统信息安全防护指南》寒伎勒,结合车联网的行业特点和技术属性膛,立足当前现实和未来发展趋势爽糖,提出嗡火、确定了一系列车联网网络安全防护的体系忍、指标和建议贸逛教,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南村,提升网络安全防护能力瓢,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施镐。    《中国汽车报》牌泌:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定脾编?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准泉,对现有车辆和新车产生怎样的影响草?有没有实施的时间节点丰绰?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高脓概?    庞春霖吼:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南岗,并不涉及强制性标准和法规细收。同时通过产业宣传鸽坍、贯彻和使用竟,不断发现新的需求和不足菏浪呢,并加以完善怪潭。但由于网络安全形势的复杂性临隶得,以及车辆作为一种重要的交通工具额脯拷,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台标红羚。    两项文件本身就是在调研基础上毖罐,听取产业单位需求而形成的乖冀筷,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶苗憾,减少大家的迷惑和疑虑抹掣,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动饥襄被,切身维护好产业和用户的根本权益防。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品箱,当然会有成本在里面稳。不过从发展的角度来看薪,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样兢,属于必备的系统卡日叙,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品耪互遂。同时淳驹嫡,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点纲,也会赢得更多消费者的信赖放逞。    《中国汽车报》狮空:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动弹边?自主茂鼻、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一盛秃晌?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战路?    庞春霖舜揽刀:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作回吭慌,其中一些关键技术和产品何省,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试嫌,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样脚骂丰。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分撕涤,那么就像现在车辆的保险杠粮、安全带樊会、气囊拔、ADAS等等常规安全产品一样驼疤,无论自主还是进口车辆暑辖裤,应该都是一致和统一的要求派乌昂,并可以采取现在车辆型号核准等方式当碉探,推动车联网网络安全产品的安装馅池凰、测试膊、使用姜、维护和服务人。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多桅侯,首先是人们的意识问题达叛奉,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意淬,但对于车联网网络安全却毫不在意冬。要知道党,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单瓶,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂蚊、多变核,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片确蚕、软件等基础技术弟弥澎,对于自主车联网网络安全产品而言克李充,投入比较大普精藩、周期比较长斜送躺、效益回收比较漫长迸宪,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长室,从整车企业祈驼,到零部件崔论甸、软件硕、芯片供应商耽米,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系互、人才队伍赴锭、产品体系韶、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系乔,也非结构化的治理模式惭叫,需要新型的伦理遂焙极、法律和技术法规给予支持甩,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界铜胶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怜颅泄:李芳" "   1月18日俱颠罗,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会痊蒋舰。引人注目的是盼强,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起獭,力图将EC180打造成一款“国民电动车”迷挫罕。EC180之所以有如此低的价格康豪福,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴磕汗跺。在补贴退坡的背景下佩辛,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势坚。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业儡,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何焕?在发布会后陆弧,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访牧渤,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义仑,以及2017年的经营策略与规划甩。   《中国汽车报》伦法: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义铣?   郑刚兔: 北汽新能源有两大类产品平台吩,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品荆,包括EV饲肺、EU纫、EX蛙、EH四个系列涪递孟。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品嘘。在开发之初鼻谱,我们就对其有一个精准的定位与期待秋川揣。   北汽新能源在两年前预计到嗜惊面,新能源汽车的3.0时代即将到来颅夏交,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格浆起。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入素锯,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车秸。   目前蓟啦铣,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握饥,这没有错琳秀邓,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术到锭,并没有推向市场的现象晌八。我认为颂柔匠,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合碴浅,也没有认清正确的发展方向浦。   因此铆,在两年前开发全新平台之初巾,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车伎,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路袱桅,这种做法目前看来是成功的娟赐。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能搭唯、造型糯洼、特点以及价格之后骨乌荡,大多数人对其给予了极高的赞誉挨,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号破兢。   在成本控制方面巍乖,我们认为还有压缩的余地担河虎,通过不断地挖潜降低成本酥霸,我们认为可以让更多的人开上这款车哆,不过这需要一个发展过程娠蛇。随着销量和产能达到一定规亩矢梗后棱凑帆,我们会进一步整合资源频拷、降低成本梨淳粕,提供给用户性价比更高的电动汽车软。因此怂,就目前来说棵,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力疚搬颓,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力攻陛啦。   《中国汽车报》唬块: 面对补贴退坡羞豹,EC180为何还能采取目前的低价策略季?北汽新能源有怎样的发展战略弧矛?   郑刚啡嚷: 从当前产业政策来看筒兼,全国各地的补贴额度不同诡,流程不同江竟梅,这都带来了公司内部成本摊销的问题接赁,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难雌敝锰。为此温啊,北汽新能源成立了卫蓝基金龄,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴杜贰醚。这需要企业拥有一定的资金储备鹿翠。只要差异化的地方补贴还存在蹄摆,卫蓝基金的使命就不会结束辅夕。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产顾,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会筛贫尝。只要发展的规划清晰钱,我们有能力也有信心做下去鹊。因此翟舶,我认为当整个市场达到一定规娜玻后岸价涣,企业才能做大做强暗摧胎。在我看来浮矩抡,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的拐煤耗,而不去考虑社会责任凑。只有兼顾了二者霜散,才能获得发展与壮大垛使随。   就北汽新能源而言夸坪饰,如果年产销量达不到10万莱,那么就没有持续发展的能力将竣返。因此娩脓噬,我们公司定下17万辆的年度目标缅爱牡,并将在4年之后达到50万辆吹。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点炊。谁先占领制高点佛两,谁就有效益办桥呜。新能源汽车市场的成本杀手脚,也将是市场杀手旅。   在竞争过程中空,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手含,而是以传统燃油汽车为对手败田。因为它代表了污染途,势必要被市场所淘汰姆。   《中国汽车报》退凌剃: 新造车企业的强势介入拇,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响推?   郑刚脊沙: 与跨界企业造车相比轰拣,我们的优势正是他们的劣势尸琉。依托北汽集团婆茸,北汽新能源有着很丰富墙扯税、庞大的制造资源抱,有巨大的产业链规模优势湿吝。在互联网体验方面豁,我们确实面临一些挑战虏冯,但我们在造车工艺垮、供应链与流程方面有着更强的积累起离。   在我看来采狼,绝对的优势和绝对的劣势都不存在痛,这些可以相互转化额僚。我在发布会上再三强调搪搞,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业荣妹,而不是新能源汽车厂商此。如何能够最大化地提升电动汽车性能沽绢,创造差异化的用户体验和品牌价值加杜,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向筹矩。   目前卵,选择购买新能源汽车的用户主要有三类面金杜:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户芹。在这三类潜在的用户中鲤,我们的发展空间都非常大新没督。   对于新造车企业而言搪躲抬,他们确实会面临诸多的挑战徒侨。我们在发展过程中遇到的挫折侈陀慑,恐怕他们也得挨个体会到槽簇督,但这是一个正常的发展轨迹县。因此和肉,我认为这是一个跨界融合的时代台溉,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制玩矫龄,将思维与资源彼此借鉴客宝勾,从而为用户打造更好的新能源汽车挝纬事。   《中国汽车报》肉棉浇: 北汽新能源目前的两条产品线我寸:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里奋添?   郑刚了秀缚: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线何,ARCFOX则走年轻与新潮的路线高搓。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异嗜标。相对而言汲挪,BJEV的目标用户是我们身边的朋友茎骚、邻居龋、亲戚持赫努,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比骡盯。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人钵羚,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征奖贯抹。因此在性能层面编,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化实,而ARCFOX更多会搭载智能化功能事孰犁。   在智能化方面晨墓,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用汹。例如ARCFOX将会在社交立防、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性庆弹摄,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点驾东。相对而言喇伤杭,ARCFOX的售价将会比BJEV略高扳娄,智能化水平也将上一个台阶髓。未来嚼妻,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现丁晨膘。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后撬膜雇,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上挖。   《中国汽车报》遍: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何顾勾书,公司将如何利用这笔资金吓聘?   郑刚扭: 在今天上午的股东会上我们正式宣布菲芦,将实施不少于80亿元人民币的融资宠,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平樊。无论是电动化还是智能化氖,我们都会在研发上投入大量的资金比。目前孟,北汽新能源的研发投入主要在两方面授蕊,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究橇嵌。   我们希望引入来自产业链的投资方蹲,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展娘手娠。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后萝,智能化成为卖点腔辜圣。   目前锹碉放,北汽新能源拥有了三个生产基地令,现阶段产能还有限扇,每年只有20万辆的产能冉。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地晨,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源彤抹,从而可以更好地降低成本度叉,提升效率品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矮徊:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员陌、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天闲晨,大众汽车集团管理董事会成员乓乌毫、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满攘拓吩。1月14日陈酚摄,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员诽,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日态示,他在长春见证了《一汽酞想胸、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午颁看硼,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室魏拈冲,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通漂嘉。    新能源汽车赋铺充,重中之重    尽管行程密集疚弓极,但海兹曼依旧神采奕奕极。他有理由高兴讣藏,要知道穗滩,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众驼街乔,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车刷,比上一年增长12.2%藩。即便如此敛响搽,海兹曼在专访开始时谩烈贝,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”抛试。那么大众还关注什么麻?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车酶探筐。“到2020年播户,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年瘫凛,目标为150万辆遁弘趁。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市郴妗;同时绩寺勺,大众在中国的新能源汽车路线仁管,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡萌手。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说粮编,40万辆及150万辆的目标中讨,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当狡衫。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度题蔑舷,海兹曼称驾,这要由市场及车主来决定撇敛。此外挝,进口新能源车虽然是个“小头”目癌敲,但会涉及更多细分市吵掖伞,从而为中国消费者带来更多的个性化选择溃。    奥迪与一汽合作鲸鞘,加强再加强    就在1月16日傍晚蕊梁柒,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽坟逃、奥迪十年商业计划》苫百,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转盎。海兹曼见证了这一协定的签署概遂般,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议簿:“这是一个战略性规划棚花,不仅为奥迪箩祁换,为大众吾汤鹃,也为一汽明确了发展目标穗。三方达成了共识快权,而这一共识不仅在传统燃油车方面妮杀,更是在新能源汽车和移动出行方面苯。”据悉俱乖,双方将针对21个核心领域开展深度合作坑女埔。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线瓮笺,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场磨。其中方汇胁,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点铝钙缎。同时垄昂,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上聪千,未来十年将广泛地在全新领域开展合作驹倾痢,包括顽何辩:智能互联佬矩、移动出行桅斑、联合数字化项目面、金融服务合作等众多核心业务领域翻墟。    同时警窝纷,为了更有力地支撑未来合作事业的发展惫土惦,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力猫,在提高一汽-大众的研发及新能源能力漏农,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作舜括。    “对于奥迪和一汽来说访上翔,总的框架已经搭起来了穗多,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’牟炯匙。”海兹曼笑着说鹃快戳。    上汽奥迪稿啼抛,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作俱哺,记者自然不会错过追问的机会钵瞧暮。    海兹曼进一步透露赫,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系朵棠慧,但当前的重点地式,是大众及奥迪要深化与一汽的合作挎,形成长期的更有建设性的伙伴关系尚漏遁。“除了十年商业计划的内容之外恫沛价,我们同时也更加重视解决经销商的问题计,更加重视经销商的权益抢缆付。我们要更加积极地回应经销商的诉求缕踩,解决他们的盈利问题凌丁夸。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”仿鳖接,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停跺促创?在记者的追问下磨剁,海兹曼称母裁杭,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进竟胃,并且经销商的问题解决之后料,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”递眷磷。    至于具体时间表宦帝粗,海兹曼透露酬惶,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行尚,最早要到2018年开始诫脐。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编开兢:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任绥揩句,各位朋友牧,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛俺淬。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断昏酣。   题目是“坚定信心措,持续推动中国新能源汽车持续发展”篇静隶。汽车的电动化是大势所趋耿伍煎,体制优势是推动发展的根本柒醋,然后就是坚定信心疵。特别这几年新能源汽车发展很快燃破,产品的成熟度兼、政策的全面性将归筒、系统性惩嚷,老百姓的认可肺,这些是电动车陪茶、电动化大势所趋瓣。大家可以看看卉妇,我们今年2016年差不多是50多万台沮盲恃,占到全球67%贡漠返。从增长趋势也可以看到动,从2011年媚昧霸、2012年硅独、2013年梗、2014年欢诬矩,特别是2014年剐共、2015年膏摄,包括不平凡的2016年醛袜,虽然有各种曲折恕蓟败,但还是获得了很高的增长曙冠,大概有50%哦伎,全球占比差不多有60%多绒旅店。   我想讲几个理解和发现擅。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了礁,做的非常彻底牛绢。我们可以翻看一下2016年的数据钉李,2016年中国公交大巴桥,不包括旅游大巴匙逝贩,总销量大概在10万台左右靖睛目,但是我们纯电大巴差不多7万台吐较,插电式混合动力是1.7万台赫称碧,加起来大概是87%芒,占总的销量接近90%鳞姬江,这么高的份额喊功,我觉得差不多就在3年左右发生的鲜痊缮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去茹,到2018年得碱脓,我们认为在公交这个领域里面芍,燃油车会进入死亡讨乓耪。很有趣的是2018年骇锯氮,如果你要在欧洲或者在日本糙新现,欧洲爸兔莆、日本一些主流的燃油大巴的制造商污辛,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来惜,或者刚刚接近路试仟,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化纫队。从这个感知可以看出豆兄坑,中国背后的推手是什么暖,为什么这么快扫藏,无论从技术朴挤、从市场碱确、从体制匡靡。因此我觉得理新邦,体制的推动是推手练,因为公交很容易充电茬扁丁,固定路线菠,固定区间反叮恢,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的土纪笺,大部分属于国有体制喝瘫徐,政府有很大的话语权痉,公交的排放巨大癸温,一台公交补贴很高如庙沁,但它排放更高娩。一台公交我们算了算挫墨,早上5点上路干,到晚上差不多10点下路蓄恢骏,一天工作18个小时佬,相当于30-35台私家车的排放滴。因此颠辖,我们四部委在推动产业政策里面羚,花了巨资在推动这个产业豆末捅,但节能减排的效果是最明显的粟姐,而且在全球保持领先度也是最突出的价唇。   比如像深圳碍酷,2015年冕刊、2016年撼绘吹,大概2017年上半年涛,就实现1.5万台公交全面的电动化玻苛,这一点我觉得也值得我们中国骄傲凡镁。而且这个产品躲叙孔、这个领域我相信还能保持持续的领先染,和乘用车香纯阜、商用车比勒罢煌,和一般的卡车比萄皮署,我觉得在大巴这个领域里面澈捍纪,我们中国无论从技术群、从供应链激嘉、从规模蓖骋书、从市场地位鲁手,还是很牢靠的砂。出租车可能是下一个领域疼亲,我们相信在未来3年里面惰,出租车全面的电动化也会进入一个快车道堵硷臂。   优秀的体制助推峡炬,产业快速发展菲司。即使2016年不平凡的一年里面堑,国家有很多政策介底兼,像国务院2月24日政策常务会议毫壳,政府公共采购配额圣肪,7月6日马凯在西安有一个专题会醒河梆,包括到10月18日克强总理国务院常务会驰端,原则上不核准传统燃油车鳞,加上之前一整套的体系袄羔泼。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的静响、最系统的政策体系恫涂,包括今天我们的百人会这么一个平台酿慧善,在国外是不可思议的孟搓,但是在中国就发生了户首结,我想清泰主任亲自组织摊,这种特殊的身份把大家聚集在一起旱己堡,而且今年的规模更大剁茎,明年可能还会更大烷,这些体制推动中国新能源的高速成长娥靖甸。   从税收哩、推广配套疚母船、长效核查猛蚂、推广管理等都在推动杠,当然国内新能源汽车产业链的形成规模识臼,刚才欧阳老师也提了澈,很全面伎,从上游的IC制造肯栏、正极钢腿底、负极汝褐汲、电解也隔膜付、各种资源拈厘困、配套成柯忿,中游的电池题拧、电控堂如烈、电机涎判,下游的整车炒校票,包括售后服务跨,全系统的素荤博、全规模的禽瑞。国外也是迎来了发展的热潮沙素能,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售迹,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%喇,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入吮顿。   坚定信心讳,持续推动新能源汽车的健康发展悔涕。其实我们在业内也在把这个脉床杰,2015年1%是一个拐点钠剩,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台朗惯,相当于当年差不多10%的市场份额孟力驰,2025要达到20%的份额醒垛伐,当年要做到差不多400万台纱骏卵,才能达到目标全清上。因此我觉得巫,2020年10%还是有一些挑战袍塑。我认为到2025年拆储酱,如果电池做到每瓦时1元钱以内午,按照同等配置的汽车曹犬吹,成本按照同口径的品牌杯河报、同口径的配置算纤,大概比传统车还贵20%-30%师,这时候国家财政一旦退出去以后头猴赣,必须有相应的措施来进行补充告。我相信第一抬,购置税的减免硕乒,一定要延到2025膊耐聪,甚至于到2030确趣,这是一个10%的政策支持经,这点非常非常重要侮虏碗。第二匈感前,消费税嫂酣狭,特别是对插电式混合动力车乏邓卧,消费税有2%旁、5%-9%草古,如果在国家财政资金退出以后恋拦蔬,如果这个要有一个减免的话沃怜,这里加起来差不多接近15%-20%袱镰,这样把30%缩小2/3凤俗,国家政策就扶上马扑俏、送一程分溅隆,才能够让新能源车更健康汇筒的。   齐心协力儒烷,2017缕,撸起袖子赣,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捌壤附:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地呕,万象更新套凰露,这是中国新能源汽车的春天洽。从2014年的小荷初露蹲富顶,到2015年的急剧拉升苔铆,再到2016年的高位放量霉释煌,可以说经过三年的蓄势凭苔亲,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化肋捆鞭。牛市的格局基本确定形徊班,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标剃邢称,“十三五”概没体、“十四五”和“十五五”期间瞬媒木,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%旅腻粱、30%和33%烦,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代歧娜冷,继本世纪初的“黄金十年”之后徘琼,下一个风口即将到来拷遍。   毫无疑问翻翟,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇毯,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役滤凌潞,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化堕睹,值得关注茹。我们总结了一下这些变化松傲,有三个方面的特点烙幌趁:   一是市场的形态改变了舜撕坝。   从导入期迈向快速成长期加,刚才欧阳教授称之为成长期踌盘,我们在前面加了“快速”两个字催,有待商榷垒涉借。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府孔,成为消费主体疚膜咳,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙本,新能源汽车从政府的示范运营起步凡,不断地向私人购车靠拢祥怖,临界点已经到来!有统计表明骡陀,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%两潞,预计今年将进一步提升到70%左右降呸闪。大家知道个人购车时代是产品为王的时代平谭,要在竞争中胜出钾,就必须以客户为中心丝切露,以市场为导向氓,树匠心畦禽,出精品精奴。   二是竞争的主体增加了氖滩。   从少数先行者的竞争巢,演变为全员竞争蘑含浦,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手峨了。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划任什,包括这些国际大牌秸恰,比如说戴姆勒龟谦、大众等等跨国品牌擦炒,通过合资强化了在中国的业务布局坞。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点闭奔壕。有统计表明绰鹅,从2015年开始舵,全国新能源整车的投资项目超过30个贝烫,总金额超过了1000亿元滩阶,总产能超过了300万辆驰蓝。当这些产能陆续释放别,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代绥休熄。到那个时候宽拢,竞争将回归本源彪,那就是技术瞎污熟、产品和服务汐随。   三是行业政策转向得。   从扶持补贴过渡到监管引导掀,政策驱动弱化谱钝谐、创新驱动凸显伦舍。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整瞧,产业政策呈现出四大趋势悄炬:   第一场肪宿,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境辅纤,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二扩脓蒋,通过准入氏、销售沪、使用环节的标准发布盾慌委,提高行业的门槛细薪查,净化市场环境;第三得,通过补贴退坡和私人充电桩的破局顶侮嘲,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度痴,让市场发挥主导作用;第四千始,通过电池目录和技术路线图的发布感,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累姜渤瓦,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资卉、以市场换技术”的这种所谓的“老路”久。   本世纪的前十年秸锌尾,可以说汽油车高速增长揣射窖,成就了中国汽车产业的由小到大崩教朝。接下来的这十五年盛,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强惦瓮晦?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”懈爱,克强总理也讲屑莱,“发展新能源汽车琅,是培育新动能柬,发展新经济的重要抓手”辞弓。中国政府凭借新能源汽车光斜肮,特别是纯电动汽车刑,引领产业升级汕,谋求弯道超车波队,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈静扳。   继高铁际蚀截、特高压和核电之后祁停,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”茂,这种希望能不能变为现实锻寥?还需要我们全体汽车人的共同努力趁港袄。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早闹绷,目前已经基本建立起了一定的先发优势类冒,把先发优势转化为领先优势歉辣嗽,是我们坚持不懈的目标郊瑞。而要成为一个真正的领先者泛徽,只有创新虹磕毒。创新就是从零到一部,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件栖磕,用全新的方式组合起来烹颗茸,去创造新产品酪瘁栋,去创造新的生产方式和商业模式唬宪盲,去开辟新市掣场,去整合资源既葡篙,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商汲敛枪,去实现新的价值创造础。我们将以创新为最核心的驱动力伸据,全神贯注嵌汉,聚焦技术疚,聚焦产品届磨,聚焦资源番酪,聚焦市巢樟8帧;以心无旁鹜的聚焦战略扔,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志瞳刷,实现北汽集团领跑的梦想阮拓貌。   借今天会议的机会梅坏势,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略呵蹿咳,也就是刚才谈到的四个聚焦介步:   第一券返凶,聚焦技术褐潜乳。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖令,消除盲点虾砂。新能源产业最核心的技术就是“三电”龋吹腔,此外充电和续能技术嫁潜俊、激光雷达等汽车技术廓,以及轻量化的新材料低,石墨和锂等上游关键资源梯查,也是我们需要掌握的核心技术和资源十。这些技术和资源福帘,是我们在新能源汽车行业立足的必需品齐踢府,我们再难也必须干绞诗,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作斜畴,各司其职窜癌古,对新能源汽车关键技术进行各个击破缝棋庞。北汽集团将在政府的指导和帮助下藤埃,在北京的经济开发区陋痪姆,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心惹旁秀。它由研发创新中心抵琅、全球营销中心酣鸡、品牌体验中心漓莆、联合创新中心等五大部分组成嫡澜,将建成从用户研究酗波腊、概念设计椭棋玻、前瞻技术嫡、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地轰拦捐。   第二暮,聚焦产品藩忍。   产品是企业价值的最终呈现钙,是我们寻求客户认同的物质载体据哗嗣。高度契合用户需求扒感遍,被用户接纳使驳、认同的产品才是有效的产品态,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比孤目琳,我们的产品在续航里程惠屎、成本控制摹恍、整车品质舱侥妨、产品线的丰富度方面荷梧,目前还存在着明显差距壁沦。打造新能源汽车的产品力廷霖私,我们将从以下几个方面努力稻:   一是凝练炉坊,集中北汽集团的优势资源甲,打造若干款明星产品渭迫。   二是做好差异化的文章疗,精确地切入特定的细分市场讹匪考。   三是做好迭代创新搽,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化鼓冕滴、网联化厩、轻量化技术应用到产品中钢篮嘲,并根据新能源的技术特点嘿坎,开发设计全新的车型平台沫栋才。   第三财莽,聚焦资源事惭挞。   21世纪的竞争联丰,不再是产品的竞争疤绵铣,也不再是渠道的竞争称,而是资源整合能力的竞争沽。新能源汽车全产业链更长劳俄、体量大骇,包括整车垫厩父、充电基础设施敬泼、智能网联建、无人驾驶以及下游应用在内孩凳类,整体的市场规模在10万亿元以上柔瓶凸。   然而资源是有限的斤胎迹,优质的资源更为稀缺槽诧,新能源产业作为朝阳产业柿老,资源的布局与传统车完全不同坞型牢,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态供炉,瞄准核心资源和稀缺资源拔,提前布局惨冲辆,将其纳入到我们的生态圈之中燎坏惨,北汽集团将围绕着创新链彩腺幕、产业链裙拐、市场链伤虑瓮、服务链和资本链这五大呐陌喾Γ块末藩,通过新兴技术的孵化穆、成长型企业培育穆鸥、产业并购整合等手段标擂势,实现关键核心技术的突破与领先非敦,打造北汽新能源的杀手锏贡石,谋求长远的发展贡怖兴,实现对传统汽车产业的更替纯。   第四棠弦痢,聚焦市场上怠猴。   市场占有率是关系到产品的关注度领尾、品牌影响力的重要一环顾滩拒,目前我们在新能源汽车市场的拓展兰、品牌传播苏阀、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面嫉,可以说暂时走在了行业的前列妙思。下一阶段库虫,我们在继续发挥自身优势的同时膳腺,还要加强对市场的精耕细作寝,对不同市场进行分别覆盖鼓烷,不断扩大自己的势力范围疗操蛇。对公务市衬槿恪,我们将根据公务车擦幢某、出租车豆、城市物流藕臼害、城市租赁稍署、城市公交等不同领域的特点航凹视,把规律琢磨透箩绊,在品质差异化涉瓣、品类差异化和品牌差异化上做足文章纲。对新兴市趁ǘ菹选,我们将引入汽车的共享理念芭司沸,做好网约车市场开发位挛愤,打造国民车惹仙鸵,切入经济型纯电动汽车市场救寿韩。同时兼,通过融资租赁等手段脊贸,对特定客户资源进行开发敦肠。   各位领导悸秘班、各位专家混茎赌、各位同仁豌,“阳春布德泽泞橙,万物生光辉”礁矫适,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启垫挖,新时代近在咫尺透,新机遇触手可及艇栖,新梦想指日可期草哎痴,让我们以自力更生如笺概、艰苦创业的进取之心朽堕,以敢于人心操甘陆,勇攀高峰的凌云之志匈齿,撸起袖子菇,真抓实干吵,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傅烽翠:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲靠,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录垒:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年蓄蔬颁,我认真思考之后唐蠕芹,认为这一说法不无道理当。我想可以从两方面来看瘦餐抽,一个方面是从全球来看雀合碱,在2016年这一年岭,发达国家主要汽车生产国彻催爆,包括大型汽车公司笨穷烷,大家对汽车发展的低碳化兽跑、智能化受敌、信息化取得了进一步的共识僳缔祷,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点菇次,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中群培迪。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话瓢,但是说到了要害雌,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期狡矩,守成者将面临巨大的挑战”侗。而从国内来看疟,我从调研中发现晶,很多企业由“试试看”抹,转向了“铁了心地干”联盼,把电动车放到了公司战略的中心地位经懒。    刚才李书福老总讲的他的规划玛具,到2020年箍浚欠、2025年劝儡交,电动车的比例要占那么大蓉,新能源车占比那么大掣。所以他真是把这个当做了公司战略的中心眯。    另外铜伯,在这一年当中适,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿吕,一个是企业的研发路径在变化帽挥廖,由燃油车的引进愧掳纳、消化怜麓拇、吸收玫忌兜,正在转向开放条件下的自主创新帅,各个企业对研发重视的程度啤酚换、研发投入的力度是前所未有的趣赣弘。另外浮,由于我国电动车产业化走到了各国的前列某签腔,这样就给了中国欣豹匿,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会抵粕。另外蓬窗层,有一批没有退路棱,专注新能源汽车的新兴企业胺,他们没有存量的拖累和藕筹,他们的思想更加解放婚,这些新进入者带来了新思路搭、新创意炉夹、新发展路径少那。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路毕,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路陛,对我们汽车人来讲会有新的感触袜。    新进入者带来的新的发展路径妓贰、新的生产组织模式咕,给整个的产业带来了新的活力纠。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径亮臀逢,我想这个影响是很深远的商苟。因此洗懈,从这个意义上来说显示,经过孕育期的磨合郝拷,现在已经开始有所收获驼侈靛。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题诗。    以2020年为结点怠,中国电动车将面临新的发展态势须,我归纳了几个观点淖:    第一扫课翱,进入2016年耗骇,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期稳,在消费者购买意愿增强的同时累赔归,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择呛。此时痕械璃,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现衰姥滑。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿摊蹲,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争邓诚送。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候继,随着竞争的加剧韩偶,企业间的差距拉大班,大浪淘沙的过程已经开始劝滩爱,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量读贸侮。这种现象不仅反映在整车歉,而且已经延伸到电池企业澳斡拱、零部件企业以及上下游整个产业链凛拼。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获显氰册。    第二驹涝倍,迎接国内市场国际化竞争痰哆壳。可以预计政府购车补贴淡出之时廊旦鹅,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日络,距今只有四五年时间了吵。当前国内企业间的竞争只是一场序幕付,国际化竞争来临之时才是真正的考验谦弊渴。中国的企业必须冷静地看到想毒,产销规模大肮溺割,并不等于竞争能力强小庆伴。我们与国外先进水平仍有不小的差距辛,重要的是技术基础薄弱厘、原始创新能力低揩煌、核心技术欠缺蓝、品牌影响力不足捐,这些带有文化色彩的软实力锨掏,需要持之以恒的积累警诲,“非一日之寒”处贪先。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点弟,提高竞争力的途径埔舱蛇,不是等待企业的扶优扶强忙列咆,而是由政府创造好的产业生态痘,使优胜者在竞争中脱颖而出尸谁慰。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时叼陷,就瞄准了国内国际两个市辰槠椤,产品设计勒示、生产工艺费标嚼、产品质量都以国际水平为准泌台皋,我想这些企业他们会相对比较主动蛾史。    第三耐,向后补贴转型期的政府政策肋,在既定政策支持的周期内捐耍,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配飘季合,是政策能否顺利转型的关键杯。政府的购车补贴是一把双刃剑碱,当市场竞争格局出现之后厘湍,政府就要特别注意屏手,不要因政策调整不及时而削弱竞争拭仁。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础埔譬。因此订,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上酮,聚焦技术创新慧劳,加快补足技术短板瓶,提升电动车的性价比聘宛。相应的抚遍纯,评价支持政策效果的窗口不份,应该由市场规模扩张呢贯,转向竞争力的提升辩鞘诺。    具体地看购车环节的补贴喜刹辣,应该适时退坡矮箩抱,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术筷绞雾、降低成本的能量圃,造成优胜劣汰之势吕。政府资金应更多地支持共性技术的开发拱岭、充电基础设施的建设然。与此同时菜萄投,非补贴性的那些“功能性政策”烁竣祟,例如碳排放政策恋添、燃油消耗量限值政策泻、零排放积分政策舌蔬想,以及购车许可抵粮仇、限制行驶之类的政策组合应及时出台卵驰报,使市场产生稳定的预期堑。 第四叼孤多,立足后补贴时期蒲钙挫,打铁还得自身硬表。    从十城千辆算起辣瞎工,各个国家发展电动车的时间差洁哺唉,给中国企业留出了大约十年的孵化期波砍僵,这是难能可贵的岁。2020年京,作为中国电动车的一个标志性年份坤蜜,将迎来后补贴时期嘘河。可以预计雀祥沧,那个时候直接购车补贴将淡出浓丹雾,但功能性支持政策还将保持担。在这种情况下午绵,电动车能否与燃油车抗衡青、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势播,将取决于这几年的行动啤晤。    我国电动车是在较高起点上起步的黔,总体经济技术实力已经今非昔比车绒抒,如果把握得当共淌窗,以电动车为契机妮曹,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观莽尝,企业应充分利用政策支持的周期了快籍,下大工夫做好三件事歉蔚:    第一吮恢,人无远虑回钵,必有近忧龚受霞,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略彪停息,并加紧部署与实施蓉奥。    第二坦,持续壮大研发能力围,掌握核心技术哪儒,攻下“不经济愧膛、不放心擒、不方便”一块短板醋缄高,奠定电动车与燃油车抗衡的基础毫。 第三失,以产品的品质黎亲呕、品味打造优秀自主品牌第辣,赢得市场的信赖骑幻汇。    第四剿阑,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的聊,就是在这个期间踏蒙饱,一定要想办法在自主品牌上下工夫烫。我们的品牌实际上在燃油车上性拍,很多企业下了很大的力量弊,但是应该说效果是有限的淋谩。而在电动车来说是个新的机会猛寺,所以在这方面应该下更大的工夫褐,通过产品的质量魔单,通过产品的品味打造自己的品牌且。    第五贡些煌,要系统规划藩擂萝,及早部署“电动车+互联网”涤。今天的电动车之热被驰谰,并非由于传统能源的枯竭哗赶,而是因为它有很强大的正外部性每叮。电动车的低碳化酒、信息化侗雹携、智能化的潜在社会效益只有与新能源虐握圃、智能交通暑、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥良洁翠。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能节怂肥。随着这些方面的成熟笨处,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题浩俱铜。信息化漠、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点贿浚弗,这里有太多的文章可做鹿。目前辅助驾驶矢、无人驾驶已经走在前面景,我想国家应该及早对电动车与分布式能源队蚕、智能交通卞乾搽、智慧城市以及5G通信协同发展顾皖蹋、统一规划勾礁挞、开展顶层设计虚、超前部署特搭、抓紧启动词,引导企业的技术开发和基础设施建设佃丢,推进“电动车+互联网+交通”郡警,把阶段性技术成果用于提高交通效率搂、降低物流成本蹦、保证交通安全痛,使其产生经济和社会效益啪朵诉。    电动车发展的大势已经不可逆转疮骂,向前看母隶虎,挑战与机遇并存烤刚。如果把握得当唬,机遇大于挑战!    我就说到这里捆汗碌,谢谢大家!    (根据发言整理够,未经本人审阅壕。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓄:李芳" "  全国政协副主席龄、中国科学技术协会主席缕酿、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来许、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲池莆,以下为万钢演讲ppt亮点实录哆散:    尊敬的清泰同志昂毕、冠华部长稿苗朴、苗圩部长疏葡、解主任沙倒,各位来自汽车界的中外朋友们窃,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计宫。上午抽点时间看了一下展览郴思,给我印象相当深提共你,有一个很深的感觉雾馅,这十几年来中国的电动汽车持续发展撑,走上了一条创新的道路镐库,而且现在产业进入一个快速发展机遇期瞬懒。今天这个会议的主题很好娇旅味,就是要持续地提升我们的技术能力桑钾垫,抓住创新新局面焊帅拈。我想就我们未来促发展钒闷,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇忍,谈一点我个人的看法纠柑爆。从四个方面其:    第一废舜,谈一谈我们这些年来齐心协力弯,新能源汽车所取得的新进展兽,尤其是2016年的进展特别明确祈。    第二匠,回归深入基础研究僵荡逼,提升新能源汽车的质量和效益骨臼。    第三埂,新的发展趋势型筷、新的发展方向番极,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点曙,随着人工智能的不断深入疮疚,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇悲。    第四箩抨臼,我们怎么样更好的凝心聚力隋,合力推动新能源汽车的创新发展加,谈几点看法详挫熟。    刚刚得到新的数据侣眷,有的来自中汽协会控磋徐、有的来自中国汽研中心涸估,数据告诉我们饲斗潦,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆楼擎,占新车销售比例的1.8%缸牡暑,中国的保有量达到了100万辆继。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个魂粉,这里讲的是公共用的充电桩灿,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家渡蹈。    我们的关键技术取得了显著的进步丘娃担。今天上午我在零部件电机桅潮、电池釜、电控这块花了好多时间雄,仔细地了解了一下情况禄计,确实和我们了解到的数字很相近锤署胁。动力电池的关键材料发展进程加快谱谰舷、性能指标稳步提升辑鸵、成本明显降低赋,从动力电池的单体愧、电池包雷偷、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进陶挎椿。一个指标性就是酣槐猴,三元正极材料能量动力型的电池勺,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤小宽姜,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心涎苛、有些争议写氨蟹,好多同志说朔耿,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标烹,现在看趋势已经很明显瞧细。我们特别强调的赌,哪眨块比能量达到了140瓦时/公斤尖,动力电池系统的价格损覆,这个价格现在也是保密氛几,但是总的说起来明显下降涝,总的达到了2.5元/瓦时以下隘。动力电池的产能达到了100G/瓦时匹,世界上生产规模妮抢蛇,特别是在新型电动汽车的动力电池锭位,规模得到了很好的发展沥面。    驱动电机技术也取得了新的突破华。特别是共性基础技术进一步突破兰截撵,导磁硅钢径巷、稀土永磁材料椽、绝缘体材料旦、位置传感器缴阜,芯片的集成设计和电力电子系统店,取得了新的进展卡。我也了解到财,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展精败。因此哨镶,重量比功率超过了3300瓦/公斤窘谦,电池峰值效率达到了97%府咕好,高效区达到了80%峨。特别一些新的设计洞,也对电驱动系统有一个很好的推动作用衅吴,比如说我们都知道晒瞧,对于0—100公里的加速驴体腑,对于电动机说起来档,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大任惯功,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候咆寝访,就是高速公路上超车的时候菱兢,超过它这个临界点以后穗,这也是一个安全因素宿玲。现在我们很多企业从两个方面贰芯,一个方面归喜裙,用双电机的技术来弥补后面这个不足瘟,第二个曝,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力苔艾,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展拧磺阔。    今年汽车界有一个新闻擞,第一个互联网汽车走上了市惩沟ジ蕖,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合攫,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐棚驶桃,据说现在上汽的同志告诉我警涵吴,每个月销售2万辆乒,产能有点跟不上了吞挤对,效果很好漏妨烧,上市不到半年累计就超过了9万辆觅分,成为荣威一个最大的销售热点垂里茫。在互联网大会期间涸冒及,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统铺邢盟,搭载着北汽兜附蜂、奇瑞队、比亚迪轿车都亮相骄,首次开放了道路嚎矛恍,18辆车300多位嘉宾在试驶诚毛马,当然评价各有不同陛贤,期望值也有待提升抛趣,但是勇敢的走出了第一步沥呈,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿窖,做出自己的探索敞妹遁。    我特别感到高兴的是叮百,2014年我们就曾经提出电动化电哗、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点岛翰,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索良烤。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展仙失钾,从汽车到基础设施佰,一直到停车场炕十、充电站慈瓦熬,包括各方面财税的支持隆藏什,一系列的政策揽。国家层面赊,从购置驮、补贴昆侗檬、税费减免茹眠庙、研发支持脊、生产准入刻吃擒、业态创新糜、基础设施哼贪,特别是标准规范方面谩,都出台了一系列重大的政策措施徘伟,现在看起来落实的进度还是比较好的虚擞抖。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论申码,这是一个开门的讨论祁赣哼,许多外资企业都积极参与当中羌,对电动汽车发展秸佰、新能源汽车发展受,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标旧寥,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面挝何饱,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现瘟峨。也是由于刚刚推出来孪,我觉得很好蚊,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见撤,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见势,使政策更具有落实性歌匣。    这里向大家报告一下顾搪袭,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革浓涣斥。新能源汽车作为一个试点的重点专项胶平,实现了从基础科学到系统集成危嘘、共性技术集成捂臂裂、示范全链条的部署藉惜,特别是在基础研究方面示卧才,加强了对基础科学问题的研究诞臼措。因为现在产业发展到一定程度的时候璃,要提质碉签罢、要增效巧可,还必须要静下心来示桔、回过头来从基础科学问题上下手弟躲啥,不断的进行优化赊赦、改善禄,才能获得发展贸。特别是这次的重点研发专项玖,对于电动汽车智能化和网联化的技术摆辖,也设立了专门的课题两桓,实际也是我们当时电机傲、电池讼快你、电控的“三电”之一融饲,也随着时间的进展不断的转向新的重点牢。所以桔谱露,整个“十三五”期间的专项规划呵昧陌,将对六个创新链条本,就是全链条一体化的部署窖茶售,38个重点研发任务歉,政府加大了投入盲睦苏,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入歪。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿攫,首次突破15000亿拱穷挟,更值得高兴的是怖窃吞,企业在这里边投入比例得到增强构抢,达到了78%以上赣,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策倪、加剧扣除政策有直接关系步。技术市场的交易量也首次超过了1万亿缓,看起来企业投入的效率还是很高的派。    去年我用过这张图(ppt)惧将,这次还用这张图步,对它进行了更新葱拧乳。由于时间关系得,统计是1-11月底钳茹蔼,11月底中国产销量是402000辆姜媳,如果这样算的话莽卧,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆九祥,中国占了40万辆芦论,就是占了50%食闹。到2016年底堕卧,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆四详吨,中国占了其中的100万辆硅邓。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力科溉,也说明了我们国家对于节能减碳冷、应对气候变化作出了新的贡献缮松关。我们虽然应对气候变化调门并不高对琉,但是我们扎扎实实在做每一步筷翁,现在无论是风缄、光蓉、水奇呕、输变电靛叔,无论在技术先进秆互、装机容量形、发电量都走在了世界的前列啥,这也是我们作为一个还在发展中的国家羔勤朝,为新的发展讣敝、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献喜。    世界发展的趋势也是一致的祥脑奶,低碳伴、电动铝、智能化成为各国共同的选择舱。美国络陕、欧洲态沧菩、日本骡碑,包括汽车企业福特久、丰田须晴汹、大众都推出了它们发展的战略敌铺,特别使人关注的是一些大企业的发展计划般涝挫,比如说大众推出了它的“2025战略”缆斑,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车迫,销量争取达到300万辆膳疏,自动驾驶要覆盖挡,在2021年提出全自动驾驶措绞,电池也要进入大规模的投入怕料抹。奔驰也提出了它们可持续发展的目标叉窜低,零排放禾扁、互联菩锈、自动驾驶汽车脸,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力漓、氢燃料汽车强贬。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流我骆、沟通纹,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式獭四、增程式的混合动力汽车愁,因为他这里有基础建设的问题姆,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来痴扫砂,就可以有电的情况充电文恕、没电的情况加氢畅,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板瓦冈,同时又实现了真正的零排放耗挪秆。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai挥室寇,上次试驾可能还是8年以前熄梯,我觉得汽车的进展股啸,无论动力性歉、环境友好性习妒、驾驶的舒适型都得到了很快的进步眷令,据说已经进入了市场遣。包括通用也宣布了在2020年以前疏钮恼,在中国推出9款新能源汽车矗可。我这里想说的是陈亲痕,中国的市场也是世界的市尘痉胨省,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的厕,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展挠粗伶、参与竞争路,汽车产业就是一个市场全竞争的产业拐,就需要我们来推动整个的发展目,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺警。 第二菩,谈一谈我们对于深入基幢愿匦洹,着力解决一些新问题的看法跋福。    对于电动汽车想涧,大家首谈就是续驶里程许低宫,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志酗灯幻,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的丛。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车虑妮,一个明显的标志藕宽,实际电动汽车能耗是和它的整备质量涉,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的女壬切。如果说单程的提高电池的载量宿伍,当然加入电池的载量车子可能要增强辈钡形,车身的增强就又增加了重量酶拱,直接影响就是增加了它的电脑绢但蛊。我们也看到一些装载高容量电池的令病酷,虽然续驶里程延长了环,但是百公里电耗就明显的增加了袄。因此零棘,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高潭杀,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的闹攘摄、合理的规划却胖遍。首先握,车辆运行的范畴功嘉。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位琳廷彪,尤其是现在共美,我们应对大气污染办深,主要还是大城市集中甸小徒,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑汉砷人。但是从技术发展上说起来世扰,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度卯法、功率密度和整车的轻量化履,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准迫羞老,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程窟谢,这当然是市场的期望泄姥,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题牛程昏。    最近新材料研究发展很快雌星郡,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用团。有的朋友跟我说仇桶,我们现在用的是石墨烯电池谱恭,其实说用了石墨烯是对的镶洞,但是用石墨烯全部来做电池坚,似乎从科学意义上不太准确懒梁冷。石墨烯材料杀,包括碳纳米管闲姓,都有它优异的电和热的传导性能茬,作为锂离子电池的负极材料添加剂烷,可以有效的降低内阻建煽蔑,提升放电的效率扇吕袍,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话粕,还有助于减少介质之间的电位桑秸,来减轻电池界面的腐蚀性呕勃。从这个角度上看皋屠擞,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的葱森,当然由于动力电池负极密度提高了课,对正极材料也可以进一步的优化陷玖匈,在安全的前提下袱难呸,所以也可以显著提高它的能量密度琳喉。但是由此而来带动的是全系统的技术进步坏膘钩,就是说能量密度提高了疵,同样的电池包里面可能有更高的载电量炊壬衔,但是运行过程当中它的热交换量也会增加翰隶。所以在增加单电池和电池乃衙郧郑块功率和能量密度的时候寄,还要加强对于电池包热交换距离的研究悲湘素,来优化提升电池包整体系统的技术窗,它也是一个相互关联的关系陵完。    随着电动汽车的发展讹鞘,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计岔。比如说电池包往往布置在底部宝竭驰,夏天路面的热辐射还是比较强的赴磨,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理劳,从结构上来实现电池包的冷却跨,因为我们现在冷却剂就是这样的秤,要把它放在迎风处犯,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计庭臣,电池包也应该考虑到这个镣,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理匠。结合冬季放电的特征伟桶,我们还应该研究帝贰靛,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制姬,使它保持在合理的范畴之内响鞍,来逐步的解决冬天放电比较慢的蔬、容量比较低的问题辅惕。总之说起来泉,我这只不过是一个例子殊我,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础达洞、关键杰脆、整体的技术统一的来规划和部署看都武。    上次百人会上我特别提出扛功,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术墒背,带动汽车制造的转型升级扦程。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节换村,给我留下一个很深刻的印象瓣诗,我和苗圩同志都搞汽车的疾劫,过去我们焊一个车身500多块钢板棘弥刊,用2000—3000个焊点接在一起囊翅,加工线上全部实现了机器人空测。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身锹嗣娥,一共就45个部件硷,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线里亭耐,几个机器人协同操作外墨。板件和板件之间没有焊接掂卸刃,就是直接的黏接韭踢,加热黏接翁,远远看去就像搭小孩玩具似的察死戊,几个东西装起来芯抨椿。更使我感到比较吃惊的功瑰,现在碳纤维的车身省杯,已经不需要在现场涂装了慕,有点像我们当年装修房子嗜,先装地板再油漆哦,现在用的全是油漆地板其。现在汽车安装上确实有进步茨绢,所以我也很有感触狗屉相,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新测,需要轻量化材料的技术效灯肝,需要轻量化的设计忻鲤唇,需要轻量化的工艺藩呻火,也需要轻量化的流程痘类谓。特别是现在的汽车产业栖脱咸,包括内饰座椅使用的材料失皖稍,也尽可能的采用可回收按纳斗、可再使用的材料柬逆丢,这方面的技术也在不断的提高叭,这个应该成为我们新能源汽车发展挠,不光在车辆技术戚缝、而且制造技术流程方面全方位的提升幂播据。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展垫窖,今天我很高兴坍杠,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车伤壁,更多的看到了我们一些确歧,像燃料电池大客车的发展泊柯稠。很多企业大家如果去看的话颈良爱,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池穆,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料稿,比如说碳子台、交换膜肌年桥、双极板茶扣及,以及它的特性基础研究的进步密切相关拣安拐。实际证明斯河眯,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中扭侮,也具有自己的发展环境的优势补捣咀。我们要借助这个优势来推动我们的发展缔。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系胺匡,我们是不是可以考虑哼枚,尤其是在燃料电池研发的初期覆茂回,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用填,这样可以有电的时候就充电法爆冷、有气的时候就充气邯红潘,按照它的发展各取所需驹。实际从技术进步上顽接层,技术发展的本身俄顿,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用娟慌箱,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展弄僧潜,对于延长它的寿命担,对于减少它的燃料消耗耻柯,是很有帮助的耻拷。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用稿舒浪,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用钠龋蜡,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处谓陪吧。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点溉。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域耍矮,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向拇囊。当然它们也在考虑飘牌,我们怎么样能够更加适合中国的特点豢睫寇。我们还不能忘记中国还有一个优势画,我们在电动汽车走向市场的前期湃鹃,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用牵诺,先在公共应用溯、出租应用上去使用浆钎桶,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广韶,因为我们不可能全国铺开的建加氢站匆炬项,必然有一些城市就可以走在前面光,又可以来推动健康合适和快速的发展禾开。中国“11?11”又是一个新纪录删,信息产业累咀梗、网购变成了整个市场销售的主流铣头馈,我们看了看侧欧,2016年快递业高速发展链趟,中国快递业总量超过300亿件禄鲜朴,平均每天8200万件包裹走在路上酚沮拓,用于业发展小型物流车清洁睡莎、高效的运营业应该引起我们管理者的重视咸瘸豆。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领墒囤,有了高端引领就有了有序的发展棠对丁,放弃了高端引领就会低端充斥痛,所以从这个角度上微,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色交,争取使我们的汽车产业走上高端引领吮猛凯、创新发展的道路上需潮肋。    在燃料电池汽车发展的过程当中乖暴萍,深入开展了国际合作糜擞客。我们积极的参与了国际合作捷,开展氢燃料电池领域的技术合作价,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目斯,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议橇迸,组织国内的企业晚,开展深入的技术合作巾非髓。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织伙,定位就是要建立一个覆盖全产业链苇辜、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织骗,在中国发起但并不局限于中国捐,积极组织管理以及运行机制鲍啡黑,要按照国际组织来筹备情、搭建侮。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池艰叫戮,因为燃料电池实际用处很多膝窝希,比如在通信基站旅磊、备用应急电源岭缚释,随着我们移动通讯不断的扩大颇嚎,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放坡、包括更新八发,都值得我们重视抗娇池,包括医院的应急电池钒牢、安全防卫跑倒,包括我们最近在研究深海运载滑蓝隘,也完全可以使用氢燃料电池诫实胎,燃料不是电池痹徐锣,实际是一个发电机嘎伙瞧,而这个发电机可以用在各个地方锌釜,最重要还是零排放的清洁能源巫蓬圈,效率高刹拿,能源密度也高和瓮。 第三诗,深思熟虑祁,把握好智能化的新机遇态身。    近几年来窟,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展逛。比如美国坪,白宫推出了人工智能的新战略揭喉,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划储倾,欧盟也推出了智能汽车的技术路线褂全腑,包括日本的创新战略规划肠兄。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会旦撤,这个时间恶补了一下人工智能的技术嘎涂燃。中国工程院最近技术指出脓梁,人工智能即将进入新的阶段苫,人工智能发展有四捣、五十年代了把,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展投什。但是当我们信息化日益普及撅,移动互联网颈、大数据年仁帕、云平台的发展习镭,信息环境雾脖橡、数据基础搭来疵、目标理念射描、市场需求都在发生不断的变化裴,将推动人工智能新发展吠,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段免汾。因此龋陈楞,发展人工智能也有利于改善人民生活氖、提高经济发展的水平薪停、增强社会治理的能力罕莲爽、维护国家的社会安全犀。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图观鞍彪,但从各国的共同概念和我们的研究倍,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素杉羔。第一鲜昧那,要降低交通事故和伤亡人数骸肩。美国的报告提出来泻弥统,美国每年有35000多人死于交通事故汐罚乐,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的露僚哦。第二虾,要应用低碳私年场、零排放蜜臀、环境友好的运行环境伞稍籍。第三套辅,便捷叮,要降低驾驶强度侍衬,提高交通的效率充谁铃。第四稀辅,要推动共享碉暗,提高车辆的利用率踢陷掂。其实我们现在不得以所采取的一些限行激伦,包括交通的拥堵灌寄,都降低了汽车使用的效率椭倪绊,所以从这个角度说起来勾怯,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的联。还有兜凶,牵扯到公平出行钦,随着老龄化社会的进入停镀,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展讹。    关于自动驾驶汽车研发进程理创,好几个报告姓翱,有的人说无人驾驶狄卢计,有的人说自动驾驶似宏,有的人说智能网联汽车撅,都提出了汽车发展的里程碑纷,我觉得无论叫什么汽车娃,都是说了这么五个阶段恫埂慑,辅助自动驾驶殊父儒、部分自动驾驶啡寝、有权限的自动驾驶睡萍、高度完全的自动驾驶阶段孪较,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点琳滤,比如说在辅助自动驾驶方面忙脯陇,怎么样能使汽车感知周边从,科学决策略伴,及时反应盛。比如怎么让汽车能够与互联网连上淋,最后有条件的自动驾驶还得考虑车苇、网盼世炼、路的联动囱,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系断弄,就是人设媚搽、车寂妻、网替郸、路的一体化了滦。    辅助自动驾驶净佃,实际这些年是汽车界一直研究的重点互,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多典,有雷达睛,包括现在有毫米波雷达捷椿,摄像头抵汐,对外通信系统但堆驮,包括定位财剿腻。与之相应的安,刹车弄、油门堂诗、电子稳定系统皑抢、电助力转向等这些剐榔,实际在关键体系上酶接啊,传感系统晨劲、操作系统锈希吭、中间和决策系统的研发婆驹,其实这件事也不是现在的新形势扮,早就在80年代的时候射卧,80年代后期就研发了防抱死系统烂物柿,实际根据轮子上轮胎和路面的关系挎,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全醚栏,包括防启动时间的空转龄,后来又有了电子稳定系统弘轻歉,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度滴吓,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展诡拾。    传感器用到汽车上就有了测距的警示疽铣,有了它以后姬宫较,在90年代的时候办,我在德国工作的时候儡寂,车里边就已经有了尾随自驾化糜帅,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走裁迁葡,不用担心鲸册毯。最近我看到了我们国家的好多汽车苔挫疚,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应龚,一旦接触太近都会自动加一下速文扭。包括我去年去参观长安艾,他们也给我展示了自动泊车系统佰,实际自动泊车系统我们在德国工作椽,90年代后期时候就有这样的设想舵,2010年我到德国去访问的时候猫还涣,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型暖脆。实际很重要的意义独,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起棠芭崇,也得到了发展傅驼。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能腥。    下一步就是智能网联莫。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西泞、看到自己看不到的东西哀,90年代初期的时候缮,堵车情况有数字广播诵,数字广播就和我们一般的广播不一样低鹿,随时可以呼叫堵车的情况形。后来有了数字地图和卫星导航广式,就形成了第一代导航系统借桅,第一代导航系统并不知道路况的变化吹,只知道路径的设计卑翔弹。然后就出来了联网的导航橇你遍,这也是这几年我们都经历过的事哆。上汽这次和阿里巴巴共同合作评,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张串,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起赤蹬送,这样坐在车里的人罚,通过导航晶、通过云平台就可以获得各种各样的信息萄芬,比如说动态的导航溜颅纶、比如说加油充电站阜锹、维修以及各种信息的进入叔响千,使汽车的视野得到更大的扩展币垢罚。但是真正要做到智能的网联汽车杠唾旗,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键雹犯,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来潞暗伟,这就需要我们把各种信息交汇在一起贬氮,来实现智能的决策控制幻。这件事情说起来好像很容易舞,实际也有很大挑战始弊。现在我们一个汽车里边有两笨水讥、三套信息系统案,有车载的信息系统双侈,还有驱动系统的信息系统降蒂七,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通堕,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程械硷,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯啥,人得到这个信息以后会做好这方面的准备鹊赣炯,就是快到地方要进行减速卑闯,但是如果你让它自动驾驶的时候曹,可能它就很早的根据外界的信息来判断芯黑,让它调整好姿态柒、减低速度菇衡哨,进入转弯以后在弯道里边再加速奋。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段通鸥随,这种例子比比皆是郸洛。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体姓。因为我们电动汽车从电机怪达渴、电池馁、电控开始纳,电控第一代做的第一件事潦瓤,就是通透的动力驱动系统的网络侥禾,就是第一代的CANBUS系统烽守同,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制熔惊耙,从这个角度上说起来檬料,电动汽车是自动驾驶的最佳载体搭亢。    当我们实现了这些以后袍碴,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战徽褐咎。这是我们常见的北京交通的一种情况盘,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号市汉驴,去识别各种各样的高通眠锨撑,做得到如梗苯,但是不保险泛,这样可能我们就要有这些信号的发射器破遁椿,让汽车能够知道这些情况枯。如果再想使它往上走停武糖,能够实现部分的自动驾驶敛层,它必然会应对我们的一些常见的极端情况窘熟,比如说晚上的雨雪路短,比如大雾弥漫的时候频炽恐,比如尽管天气很好芍,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰赊疾,这些情况都需要我们去应对点陈矮,其实道路上也应该有它智能化的装置暇抨,就是说有自动的能见度感应器回烹,应该有道路结冰的感应器褐订,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全勿刚俱。我觉得自动驾驶最重要的还是安全咀损,安全是所有发展的主流弗顿,而不是时髦污。我们在做任何工作的时候霸烙凌,必须考虑人是坐在车里最宝贵酸辛、最要尊敬的东西素媚,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全系、人的便捷容刺尺、环境的友好和共享稻。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统苏补锋,来推动我们的发展款杏太。    因此贿罗,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三肖霓、四次交流佃,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议洪授记,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构其磺栋,这个架构的着力点应该在车载的平台城凰、在网联信息滩、在智慧交通的发展防某魂,我们要重点发展的是车辆的关键技术垦霜、环境感知杆瀑、智能决策纠捂帛、执行控制揉股,我们要对信息的关键技术计米,V2X通信未豹,甚至于将来车对车的通信系统规、云平台锋甘、大数据珐良痊、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制酥,这里也有很多不同的东西蔷。我们还要对基础的关键技术潘搔,高精度的地图策拖、动态路况信息迸扇、综合决策和操作系统星挥。只有这样瓣彩,把人露、车效马、网窗、路同步的推进教请,才能够迅速的发展莽仆,否则又会碰到先有车坷、缺充电桩的情况酞,所以需要我们今后的发展当中更多岛宛乾。与此相关的技术姬,检测系统信璃,还有一些法律法规体系涎蔚,一些基础设施的建设猜隆感,可能还需要更多的发展惭暑。 我们必须要精心规划寂、协同创新唯,来研发自动驾驶的新技术杀。    一混,安全瑰伙、绿色氛、便捷啡、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标摆。    二怠,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉肮,多领域技术的融合惰蓉,产学研各方面的合作幕肉,要着力推进协同创新尺,这里边由于它是一个企业的热点痰,所以企业要成为技术创新的主体搂撼。    三箍,企业为什么要成为创新的主体扣颓扁?我看了很多规划路,从现在一直到2025年躲露、2030年簧敌疵。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就瓜酵剂,但是可以实现沿途下蛋司,从过去当中矫,无论是防抱死系统勉怀、电子稳定竭朔、测距警示抛糖、避障反应膳、自动泊车都是发展的热点宿拆咖,每个技术都带来了商业回报迷题,包括我们在信息系统匹富,包括这次互联网的技术迪,上汽互联网的实践滩敌阜,也看到了我们坝,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高师肉,只有以企业为主体衔,不断有新技术发展蓖绘,使它在使用当中获得使用纤室,就能够推动它的可持续发展揪,所以它不是一蹴而就的事卡壁劲,是我们长期坚持的一个任务欣。    四懂换,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体句炒垫,新能源汽车重点研发专项要广聚众智氛、精心规划何缚,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础令连。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区师菇,我也是觉得有一些东西包括基础建设菲偷对,也应该放多这个测试区里面去阮裙,使它在真实情况下运行舞钝,才能得到一个健康和全面的发展泄齐。    最后我想说如釜,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展牟稳。其实我们用了十几年的时间实现电动化叭飞,推动了产业的转型韧揩,随着信息产业的发展酞幸蔑,网联催生了新的业态醒,产生了新的服务业虫认。轻量化带动的不是简单材料的替换透,实际是对汽车产业的一种升级陀擒、一种转型钢什,同时忿巷,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设餐,充电网服务体系的建设扫切息,可能带来何止几万亿的新的增长点东收睡。我回忆杠,在经济工作会议上总理说过一段话厘,“实施创新驱动战略的发展末鳞,既要推动战略新兴产业蓬勃发展孔,也要注重用新技术开金、新业态来全面提升和改造传统产业密阿叉,带动产业的转型升级朴坝。”    作为结束语我想说湃,回归一下新能源汽车取得的新进展颇武耙,下一步还是要全面落实政策俱琶豌、着力开拓市场没、建设基础设施补、创新商业模式陛矩扛,把握好发展的先机禄讼。我们要针对市场的新需求烹厦倾,深入基础研究筷,攻克关键技术馈睬眠,完善系统能力菱涎吉,着力提高产品的质量和效益箱。要把握好汽车智能化发展的新机遇柑潜,要系统的研究挥垮,精心的规划境,要鼓励协同创新企业主体钱,大胆的尝试破彭,来攀登自动驾驶技术的新高峰碌夸吝,要凝心聚力稠,发动优势窟,动员各方力量肋宫臀,完善政策措施己取,营造更好的发展环境凉紊。    谢谢大家!    (根据发言整理点歧老,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搓:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉存擞: 陈理事长耐说琶,各位领导祁吕睬、各位朋友裙郎搪、各位专家订,今天很高兴跟大家交流一下我的看法澈。我今天的题目是四网融合觅揣,什么是四网惜胎?交通网炽度坷、能源网戎凤鞘、信息网窟、人文网酿。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具辜馈,电动汽车是一个能源的载体陡婚熊,又是信息的载体那炒繁,然后可以作为人文的载体按锚。四网怎么融合实?怎么发挥电动汽车的附加值悼吴赫?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦摆陷。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系歌,能源跟信息到底有没有内在联系颠,我提出一个储能熵理论供大家思考炒。    我思考创新的要素唤塑惠,要创新首先要解放思想疥承困。解放思想要学习《易经》的精神僧碎,又要学习西方文艺复兴的精神搏。《易经》是一个太极如钎,太极里一半是黑亭卞雄、一半是白市稿,但不是直线拜狙巷,是弯曲的眉悍位,黑可以变成白绵,白可以变成黑盾缄贪,黑中有白堑表,白中有黑歌慈犁,跟它对应的黑就是黑妥、白就是白窖随拖。《易经》是变化然,有时上簇嫂、有时下加罐惕,上时不要骄傲自满乓坏琉,下时不要灰心狠搪,是客观规律斥郡,都是周期性的坪,我们在调整踌,要注意平衡动力统一懈。    整体都是这样誓频,全局都是这样夸,今天讲跨界礁,要学习西方的思想就是文艺复兴驳潍度。文艺复兴的功劳不是在文化吞农、艺术等等稳愤涝,文艺复兴是解放思想婪。哈佛大学的校训追求真理触暖吞。要把自然界的规律找出来解放思想茨襄棋,自然规律造福全人类道似。伽利略史概,罗马教皇威胁他芦咸,他不怕叭,他说地球起源被上了铁塔娥篡任。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女加萝舌,被叫之违反教义攫邻拇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师簿惫,第一个米开朗基罗勉慕恫,他雕出一个裸体的美男子煤普吵,现在到处都是;第二个大师是达芬奇灌滑粟,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看灿衬,里面很不容易尝防,从意大利借了很多达芬奇的作品京颧。达芬奇不仅仅是一个艺术家刀妒辉,也是工程师;看他作品巳强勒,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生迫,第一个从事解剖学歪冬捕。    解放思想考虑全局的问题惭纶。文艺复兴第一要全局思维矫围,第二要有天人合一的思维宪,第三是环形思维鞘瓜仕。要考虑全局思维额垛女,今天做电动车目标是什么辰嚷?有什么经济效益长逃兽、环保效益惜京渤、能源效益荷铆霸、民生效益步开,总体总目标要搞清楚躲,一定要有全局的观念囊遍。特别搞智能汽车全局性更大疯冈锤。另外要环形思维酷疏香,要反馈聊。然后是循环利用的思维蓖删守。    创新防眉,我把创新的要素跟大家分享一下拓嫌。首先理念是创新之魂淑叼。理念有很好的氛围蒋奖耙,有了理念才有创意亨,创意是创新之源舒刨。还有人才百叫,人才是创新之本帅。怎么能有理念经?要有很好的氛围史狄孩,总结第一方面是合作精神春弥,开放箔愤勿、合作吼罕舍、包容剩,双轮驱动攀、增值驱动摊、市场驱动萄,通过市场的倒逼酿。然后要有完善的知识产权保护榷磨,还要利用网络大数据给我们带来的好处潦培。今天创新制高点是跨界融合丰。跨界包括国界的跨界和地区的跨界台。“一带一路”我认为是跨界融合饱,一带一路是西方的伊斯兰文明趴煎,还有它把科技本、技术拉、经济坚、贸易连在一起蹄,所以我们要发扬一带一路的精神氨。我是福建人也是漳州人雄,一带一路开始的是至薇粒和下西洋枫。我们要跨界融合版篡寐。    我接着讲智能汽车口。智能汽车首先要有解放思想梯、全局思想考虑问题皑柒沧。三个C蛇米坤,第一个要连接起来涎氢,第二个连接是要协调要合作氓,1+1>2滥碱,那就是《易经》的精神体蛾。第三个镜琳栋,今天的连接是移动的连接芬,还有MOBILE千纱,MAN TO MAN团、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来绊。    今天电动汽车很重要的一个绿悲连,大家买得起用得可靠渭沽。智能化以后塘,因为有各种各样的基础设施和商业模式岸旁汾,我不展开了狸。    从电动汽车变成一个智能的汽车盖撤,从智能的汽车再变成一个智能的交通毕表,从智能的交通再变成智慧型城市翱。我们附加值可以产生很多推岁。根据《易经》价值精神苯矗,通过交通网唤寺、能源网雾梗孩、信息网嗜该簇、人文网可以产生无穷的价值机会受赊辨。利用交通资源的全时空动态感知邦,交通工具的全过程运行管制逗尸,无处不在互联剧孙辅、感知谅傻的、管控和服务鲸牛。    怎么布局钒褪?怎么把电动车进一步变成智能汽车抵姬棵,如何布局智能网联汽车技术宽讹?我认为系,不但对中国椿乘,对全世界都做出更多的贡献胁题唾,第一是制定网联汽车法规标准聊、智能技术仆灿陛、环境顷、HMI技术陷吩溜、空置执行技术遍莲、智能网联的实验售、网络和信息的安全浆诚难。    怎么做到网络和信息的安全尼?这是一般的云和,怎么把一般的云变成安全的私人的云梦?有很好的结构寒乱,处理器暮楷、传感器蔽,不能把所有的数据放在上面可能要分层次授湍些。第一是收集材料盒嘉,就地处理弄。第二是从收集材料到云之间要慢未,一个是单点控制萌崎,能量控制或者功率控制橇坚。一个是多点控制凄餐付,能量控制或者功率控制辑啪,这是全局性的迸筏绣。要及时处理涸唇,要经常互相认证辞僵,变成安全的云础飘耗。    跟大家分享一下我做的一些工作坝冠。怎么从理论上去证明这个是可持续的禄?我一直在思考所有的工业革命毁斥,基本就是能源更新韦。第一次工业革命闲诲村,瓦特发明蒸汽机煤,电话郸萄。第二次工业革命枪,美国抢占先机棉,电气化淘迁,主要能源专项与信息建设僳疏斤。现在第三次工业革命来了琉,中国能不能抢占先机腥?我们要做新能源锚白宿,信息大数据时代篡固,我们百人会能不能更好地发挥作用杏?今天早上的研究会很好排,我建议做一个尝试的机构骡,每年召开百人会国际研究会议亢僵涩,形成品牌饯孪。    信息跟能源能不能有机联系起来呢胎额?我提出储能熵的概念蔷。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量酿。一个系统里面假如是孤立的茅、系统是不可持续的澜,一个是做功阑烩、一个是废料是不可持续派遍。如果是物理系统懦坚蠢,分析储能熵荡腔簧,熵代表可以再利用辜。总的来说乐,一个系统熵不能增加稀芬,熵要减少离怀轰,熵减少系统可持续遁。熵是储能熵监对污,熵是不用的熵凭耗卞,下一次可以用览。总的来说熵是在减少匠髓。    包括中国的历史踌访捻,中国封闭的时候中国就不可持续娟怜,中国开放中国就可持续呢入灿。近亲繁殖以后熵增加不可持续虹街。系统要做可持续性兜融潭,系统熵要减少函,你的收入不能是单一的很虫摆、不能是孤立的系统膳涎屡。因为一部分是做功牌,一部分是废料第完蠕,从废料里拿出来递赊,通过证明熵减少边堪。从废料里面可以再循环碍湿杠,那么你的系统就可以持续了袱搪冷。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来铰,后续需要时再利用的能量的熵参棉床,通过储能熵概念的引入岛锌澳,希望用来解释可持续系统的演化过程棺另临。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态蛙频摩。    综上所述浪拣,不管系统是生物的或人工组成青,维持系统发展的条件具有外界能量的输入磋贾腐。所以为什么分布式能源的优化是有理论基辞础,而这些系统工程特点是胶砂,即使在系统研究过程中嘎硼,一个熵有增加的过程蔑,总体在系统不断迭代发展的过程中昂靡,系统将进入熵减的状态当溪,因为系统具有自己生成复熵的能力识雹,从而保证了系统的可持续性衬弄霸。    应用在电动汽车芬灭,这个是分布式的发电蹈扮偏,这个是分布式的负荷盗隘。电动汽车就是分布式的负荷为,还有分布式储能闻,电动汽车有储能林、有电池潦。电池可以双向的钠,分布式地发电第何、分布式地负荷秽犁,在分布式的储能美渐卜,这三个系统可以持续才颊,这是我要证明出来的阔簧。我证明只要你的熵是减少的碾侗孰。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望强。    感知拒、认知蓝缺、行动土,不断可以纠正人的行为睛汾,比真正的司机还要好箩。    最后讲,希望我们以后的交通系统是舒适的晦瓷惠、生态的辆、方便的和安全的熄霜。要做到这一点弦蹿,什么是成功淌淡那?因为里面的成功是3个S骄戏,SUCCESS稍培睹,在S伞惊、E里面画一条线都是欧元跟美元谴,今天是国际合作粉揭聚,虽然人民币还不是甩,是一篮子化的焙的归,人民币准备好了步哩楞。ESY就是人民币膊。    要有六个眼睛墩平谩,有四个眼睛不够门寡。第一要把眼睛放在前面解放思想蓉替北。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维仓埂面,电动汽车下一年布局市彻洹,也要有前瞻思维林似膳。眼睛放在后面汲取历史教训恒,要有全局观念檀环。要看到旁边的需要偶氛挨。然后要把眼睛放在右边学习欧美砍,不得不承认高端人才密集地在西方徒。所以把眼睛放在西方学习冗,它沉淀了100多年功们劝。四大发明中火药是中国发明的堆砂赎,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的饥。全方位都看到了闹,所以英文眼睛叫做EYE猴黔奠。第一个I是Inspiration卑,有了激情可以有想象力旗,然后有创新鞋嫡敲,但一定要融合幢蹋,一定要集成稀锤董。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题炕。科学要把自然归结起来府,工程有十几种莽念汞,要把科学闻功供、技术古、管理结合起来那就是工程稀,那就是要集成劫。特别今天要跨界地融合鞋、跨界集成谐阀,这样才能实现钳譬。但没有钱也不行箩沤蓄,今天招商局也来了很多金融机构箍阑侗,要融资潮荷。    谢谢大家!    (根据发言整理稼设红,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编团案:李芳" "   回顾已经结束的2016年沙酵,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展瓷挨加。在政策的全面推动下类安,我国电动汽车年产销量再创新高雹捶挥,达到50万辆左右匆,充电桩数量达到20万个挠田,遥遥领先于世界各国鼓狸动。更为可喜的是兰括邦,在规模市场的推动下频,技术创新全面展开抢惭,技术进步全面加快几墟违,正在全面逼近世界先进水平古厕财。但是鞋诫,在这大好形势下童,质疑之声渐起湘。比如炔,我国电动汽车发展主要靠政策推动毒,能不能持久码宫毯?政策是否过于宽松狠你,以致于出现骗补情况甭?另外冕泉操,由于发展形势良好颗世,一些激进的观点也在抬头老藩。比如斤捕,要挡住国外产品进入中国市沉旧盖妗,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车奥岛,准备放弃传统燃油汽车眷仕寂。    作为一名资深的亲历者苯显,笔者认为故秤,在这新旧年度转换之际弓堵绥,有必要分析我国电动汽车的发展形势栓皆蛋,梳理其发展历程罕旗,以利于业界对形势有清醒的认识呵、清晰的判断查柬,明确今后的行动方向山。    一建磷、我国电动汽车发展形势良好    当前改,我国电动汽车发展形势良好氖鳞,主要表现在两方面媒:一是电动汽车技术创新全面展开牌庐,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快度衔棵,技术创新和商业模式创新层出不穷晶芹。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面车谢,比亚迪汀赡灰、北汽距漓、江淮雇屁茬、上汽等都推出了极具竞争力的新产品跑。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车擎脾,而是专门设计的电动车吨,续驶里程达200~300km甚至更多扔,能效明显提高迁,动力性脑、平顺性顽灌、舒适性磕郸、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平咯汉辖。事实上千,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布欠缔戌,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市籍闻玻。另外拱,我国电动大客车产销棚刹、应用占全球份额的90%以上颓,技术达到世界领先水平凶。    在动力电池方面耽,我国产量已超过日本兔纹嚷、美国驰纤、韩国碉梦,跃居世界第一快,且市场份额超过全球的1/3溺券薄。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面梗,呈现高能量比诗墓、高安全性僻犀狼、高功率比等各类动力电池全面发展的态势投酗脸。同时抠,产品水平迅速提高泪,与前一年相比乓肃蓟,平均能量密度提高30%棉媒,成本下降30%左右烫耙镐。    在驱动电机方面卿锑,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机咆九捕,总体性能进一步提高里,成本下降30%左右效华。在电池管理系统孔、混合动力系统茎、电动助力转向汲磨棋、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面幸哄琳,也都有明显进步蕊肪奠。    在基础研究方面撤榔矫,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌问搐。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展挤够芒,电池热失控册铰、硅碳负极材料芜郸释、耐高温隔膜等基础研究进展也很快侵粪。    2. 充电基础设施建设加快赋,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下叉,政府有关部门出台了实施细则秦腺铆,多个地方政府建立了城建眠妊、电力箔、规划等多部门联动的领导机制炭阿唐,大大促进了充电基础设施的建设速度笆监。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上纲迸绩,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计吨禽癌,我国充电桩总数超过20万个咕,远远领先于世界各国疾踞。    在市场带动下块毋拇,技术创新不断涌现函匣皆。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术课、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法梳呢恋、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术鞘扩、节省设备投资的车端交流快充技术洼秸寡、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用透。    在商业模式创新方面炭佬,呈现出各类优势企业多种形式合作鸥青,加快充电设施布局底、建设搜搭、运营的趋势溺茬。众筹建桩菜羌课、合资运营慕硕、利益分成等运营模式迅速发展缺让辨,公交车韦、环卫车疽娠加、物流车规雌盗、出租车勘人、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模嗓泰孙,广告推送狸贿紊、免费无线热点接入等增值服务开始出现纬。    在互联互通方面浦掸,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施殴颁慌,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段贿,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成洽愧论,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定犯胚,以企业级厦崇鼓、城市级监控平台为基绰灯琛,与工信部新能源汽车监控平台实现数据碧拆恢、信息互通的国家信息服务平台即将建立辆。    二案聘、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说弟茧集,我国电动汽车的发展道路与美国迹、日本伴嘶且、欧洲等国家和地区有所不同让添,主要区别有两点鞘洽。    一是政府干预模式不同澳尉羞。我国采取的是政府强干预模式架嫂闲,政府进行顶层设计酞瑰韶,制定国家发展规划餐绣,多部门联动制定全面的鼓励拴、支持政策婆胜谎,并以限购城市和公共交通为主形成较大市忱尤堋,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车迪鲍韩,在市场发展中不断加强研究开发绕,技术水平逐步提高;同时啡廖挽,充电基础设施建设逐步完善拓梢。而美日欧政府多采用弱干预模式疮赦罢,政府支持共性表、基础技术研究亨,给予一定的政策吼定沤、税收优惠篮,逐步培育市臣汲缒搿;企业则根据自己的战略规划恍螺得,首先研究技术讽伤,同时有选择庭、有重点地开发产品槐。    二是企业战略不同扮兢。我国企业多为在政府引导下被动式发展贯,初期技术积累明显不足够坟慨,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显地催翁,产品方向受政策影响大拐痴痊,各企业虽进度不同讥裴几,但呈全面开花之势龟。而国际大公司多为主动式发展熔缸,厚积薄发顶,技术有所侧重煤谱,产品形成特色钞擦,如丰田的混合动力和燃料电池抢下、日产的纯电动瓣、通用汽车的插电式平缺、宝马的碳纤维轻量化技术等诚颗龟。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点滤借副。中国模式的优点是市场拉动技术发展短,不受油价等其他因素干扰导糖,迅速形成规模市晨「铡,全产业链技术进步淀星,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟茎秒,发展中有不协调情况眯贿梳,如充电基础设施滞后羡纳,部分企业盲目跟随悲募,发展不扎实炊,少数企业以谋取政府补贴为目的划别饱,甚至出现骗补情况把咎。美日欧模式的优点是技术扎实菇配,发展均衡;缺点是市场发展慢紊迷混,产品更新慢毛桔晨,影响技术进步文揉,受外界因素干扰眷峰贤,如油价低迷则市场难以扩大朝擎。    笔者认为蝎撤尚,中国模式适合中国国情荷。我们不应过多盯住充电难妮茅、骗补等不协调现象踏仿碗,而应看到正是现有模式才能形成后来居上酗、技术追赶的大好局面睹。从另一方面讲十,中国模式也有赖于我们的制度优势扒,只有中国的强势政府才能如此运作柿,很多外国同行都很赞赏惠讥、甚至羡慕中国的条件澄补。    另外捅,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面邪惠,近两年有明显变化焚肖。目前已经形成各大公司都在研究电动技术酞、开发电动汽车产品扦雷,而且各种技术路线都受到关注的局面县。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出闲筋辽。中国各大企业都重视电动汽车没有错块克慕,在现阶段已不能算分散重复昧隧始,但难处在于电动汽车不好做集,需要有很强的害舒恼、全面的技术积累和投入歉森。那些技术实力不够的企业璃,在电动汽车这个高难度“弯道”面前唱协,不应存有“弯道超车”的侥幸心理赏幻适,而应准备应对“弯道翻车”的危险掏。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过节,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时闯仙客,可分为几个阶段拖磺:当市场份额超过1%时凤,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%荣,则意味着市场条件全面成熟峡勾。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年拱趟戎,又主管我国科技工作多年嘉奠澜,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结福脑。    对照电动汽车的发展兜蜜,在我国红,市场份额已经超过1%;在美国和日本坪雇,即将超过1%岔。这说明碗患,电动汽车技术正在接近成熟尖晚。笔者冒昧估计阜慰,大约再过5年左右时间赤惮戳,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题录汗,其他性能与传统动力汽车相当夸裂忍,加速性优于传统动力汽车烧,成本的差距大幅缩刑荻盗;再过5~10年时间购,电动汽车性能可全面赶上猴甲、部分性能优于传统动力汽车廷破,成本与达到当时排放怯、油耗标准的传统动力汽车相当赶稀。但即使到那时竿浅堑,传统发动机也不会消亡垢瞥逃,而是电动驱动与发动机平分秋色闺,或更多的是融合发展肝及。基于以上估计围烫哭,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车腑涪,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车冕,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展县轿。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作晦储,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理古曙脆。2009年粗,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研投沤,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告刚请。回首往事竟册,扪心自问辈,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的趴。至于些许不协调现象钳藕,是产业发展过程中的必然惧娶,是白璧微瑕滴、瑕不掩瑜募。笔者断言拓唐,按目前态势再发展10年轨辫暖,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界躲抵汐,并以此跻身世界汽车强国之林屏卧噶。    三素抬、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一窜辨,整车生产企业要更重视电动汽车回。首先要制定好发展规划和生产布局稍,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视豁暖,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调币石,不能两张皮担去。其次要重视研究与试验试卸,需建立完整的爸立、一流的研究和试验体系肆坷嗓,规拿海和水平应不低于传统的发动机和传动系统搭。电动汽车相关技术发展很快肆,要靠自己去研究发展签,别人的经验会很快过时吓牟警,更不能只靠“挖人”搞产品傅。再次要全面布局舷廊离,围绕全技术链开展工作菜,不但要重视整车开发苗识,还要研究电池和电机莎弄,重视电池管理系统磕,这是当前我国的短板耽理避,此外还要注重轻量化和系统可靠性挪。    第二怕,要建立相应的零部件体系拎吐钵。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱射弊鸵,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的典圭,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展适。    第三杜挪床,要开放发展理。需鼓励窃撼、支持合作伙伴引入先进技术和产品办菇,像华晨与宝马窃、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好访。历史将会证明任,开放发展电动汽车会比关门发展更快嘲杉厩。更何况嗓,在全球经济一体化的今天品画饭,关起门来自己发展是不现实的馅揩。    第四纬桅,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作响坷。今后相当长一段时期镭式,将是传统动力与电驱动并行发展空韦妊、融合发展的阶段彻,单搞电动汽车很难成功鳞。对于只做电动汽车的特斯拉鲤母,笔者并不十分看好申泞首。    2. 对产业界的建议    第一按猎,要加强合作害。需沿产业链烷、跨行业合作兔,整车企业要与电池企业隧涎、电机企业焙酷、其他电动系统生产企业深入合作仁瑟。以动力电池为例篇芹,需要电池设计与正负极材料氏、隔膜劲笆矮、电解液献孰星、电池制造装备拱、试验装备枯床皆、电池管理系统全面合作煞范。优势企业和研究单位要分享成果舌,互补短板墓线。我们一定不能辜负当前大好的市场条件祭嚏功,要形成轰轰烈烈的大协作局面乐,合作创新玛,百舸争流姓锚浇,才能迎头赶上并超过世界先进水平熟。    第二形,要注重实践霞艰。汽车产品与其他工业产品不同娘掠,一是使用环境广且复杂哄啥,二是生命周期长儒连,三是对可靠性疙、安全性要求极高祷。这些都决定了仅在工厂方、实验室不可能完善产品曹桅,必须通过多轮的使用实践归。与电动汽车产品研究开发相比羞,充电过程更需要实践顿遁戈。像电动汽车充电过程这样长时间还脯、高电压踌窘、大电流眠乱顾、室外佛、无专业人员值守的工作状况茄伤脱,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验烷。    第三蒜想,在充电基础设施建设与运行中尽漓拧,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善敌鼓钠。充电基础设施建设是一个新行业涉烙,在管理上涉及电力干滇费、规划回、城管兼岁踞、工商管理等多部门胁铝措,权力交叉钢加呐,管理流程各异;参与者涉及各种所有制警抄,利益主体错综复杂贩惮。单靠一纸文件不可能面面俱到柔娄淑,必须经过相当长时间的实践腹,完善流程陋两雄,积累经验害丸疵。    第四鞠衰,要加强标准化工作似。领先的研发羡才娩、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基吹怠,而及时总结经验挎固、制定标准又能为继续实践科、创新提供重要保障杠攘。当前脓辆,恰逢政府推进标准化工作改革镰掠遂,要求标准化工作密切结合生产匿洽、创新实践昂丹,要求鼓励发展更灵活福畴坏、更接地气的行业标准姥、社团标准慈温风。对此盒臼味,业界应给予足够重视蹦。    3. 对政府的建议    第一污全,要保持政策稳定勉敝谴。正如前文所述雀,我国政府的强干预政策非常正确情腑记,发挥了制度优势哦变,已取得很好的成绩奸赏洽,应该继续保持浚誊孺。电动汽车的发展涉及多个行业擒垮,需要长期积累翰轰,需要几十年的时间才能成就大业床舒亭,切不可存立竿见影陵、一蹴而就之心敢。    第二滤哺,要及时对政策进行微调和补充完善施。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列纱艘,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴啊蹬冲,又由于此项事业发展快害毋,新情况谎噶菱、新问题梁苗、新技术层出不穷亥佩,因此及时应对邯如炽、调整纱、完善是必然的榷泞。    总而言之慈胜踞,我国电动汽车产业的发展已走上快车道虽毯,迅猛发展正当其时卯客麓。笔者衷心地希望朝野上下棱独皋、业界同仁能认真努力工作刀,自信且坚定发展舷蒲。假以时日教,我国必能引领世界电动汽车技术潮流捌斥,并以此为契机锤,跻身世界汽车强国之林温。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编警:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年私跋修,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年庆侠。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题难,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日先健石,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示块铣。    他认为额,现阶段唬不,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题舰戌富,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配怯勿们,但从长期来讲沃肪,新能源汽车技术发展路线要从电动化摹、轻量化峦覆迁、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合绦、轻量化与制造生态化结合氢、智能化与网联化结合诧。    尤其在电动化方面簿,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车嫌乘皇,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力帛筏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力推,就是家用主流A级轿车亨侵,在性能价格比上与燃油车竞争扯林洽。目前全世界都在朝这个方向努力悉古技,如特斯拉Model3但萝赖、通用Bolt频捆射,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车共糜。”欧阳明高说龟纷。    欧阳明高说绵横焚,但要满足这个要求淑,电池必须降低重量案贰链、体积以及成本蝎獭十。此外桶眷,电池的比能量必须大幅提高喉美攻,达到300-350瓦时每公斤识,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标箔。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知疼,锂离子电池发明至今只有20年裂闺猾,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年肖,2007年第一次在日产聆风上开始使用焚鞠假,可见动力电池的进步非常迅猛善长汞。”欧阳明高说锣经葛,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期港饶。    但此前另,主流的观点认为蛋摄誊,纯电动车跟其他类型电动汽车相比懊腐,从性价比来看奢悍,其优势主要体现在100到150公里的里程范围蒜叭哺,但现在随着锂离子电池技术进步脆荡,里程提高一倍狮轻换,即在300公里的范围内簿,仍然在性价比方面有优势购核辅。    从技术上来看寡诲魄,在单位重量忱莱、单位体积下储存的能量越来越多迸沧,成本越来越低隙珊,才能体现出电动汽车的水平和技术贫岔痛。    一个好消息是茫纠,我国电池成本每年大约能够下降20%溪题。据介绍芯桥燃,五年前汰贤,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元掂簧,去年平均价格为2.5元左右秤告噬,2016年为2.2元溜,考虑到大量的电动汽车是大客车课椿保,其电池价格相对会比较高一些祥糜丁。    “现在国内开发中的电动轿车伤娠,最低的系统成本在1.3元每瓦时兑模辈,单体成本在一块钱左右己督。美国通用Bolt电动汽车侯赂怜,单体成本为150美元一个千瓦时杀粱。”    如果按照这个标准叫,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到灿澎孟,但是按照现在2.2元踩累逗,逐年减少10%到20%等委,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现帛提林。    “加上循环再利用做到1元粒怪,也就是说煤,一千瓦时电池一千元人民币之内茅,是可以做到的徊哺。”欧阳明高称田蔽酸。    对于具备性价比享,想要具备商业竞争力的A级轿车来说伦搽达,现在一百公里约耗电15度绰捷,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内够,接近10度电一百公里囊。    “要实现这个目标班颇确,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗踩冒告。目前电耗的降低空间还很大始波。如果能够实现上述目标炽氛,一百公里的成本约在一万块钱峰蔬,如果电池能达到300公里就是三万块钱持魄,考虑到使用周期内省电和维修省钱丛隙,将具有商业竞争力私徒评,这是电动化下一步最大的目标唤。”欧阳明高说爽脸喂。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出瓤逆集。纯电驱动真正实现产业化是在2014年该拼扭,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长露,但仍属于比较粗放的发展模式墨,今年电动汽车发展逐步趋于理性锤。总体来看线,走到今天勿蚕,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位叭。”欧阳明高说鸿。    事实上掇荤艇,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一郡,由于销量超过全球50%以上炽,在国际上引起了强烈反响篓体戒,无论是政府还是厂家贝磐桶,都感受到了来自中国率先发力的挑战厢旗。更值得注意的是图轮,2016年如德国大众和日本丰田男艘笺,纷纷调整技术路线醒巳码,加快对纯电驱动的转型拌贸。    不过彻辞芬,纯电驱动的战略目标伯,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展聊。对于混合动力技术来说抖鲜,传统的汽车强国斯荷、汽车大公司比我国更具优势劫汞,如丰田路线就是先做混合动力庇,再做插电混合和燃料电池珊肋沮。    由于我国率先发展纯电驱动唇,带动电池产业的发展达到了世界前列拐珐,电池产业规模达到世界第一隘俄涵,总体水平位列国际前三棚途碘,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平胺,我国的动力电池产业链青,尤其是电池材料常秋,如正负极材料堂几肉,在国际市场上的占有率第一瓶讲懦。    “在此基础上蔡宿斡,我们以纯电动力系统(电池洞歧汕、电机同垦骇、电控)为基础平台卷蹭,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利漠签。”欧阳明高说疼厢。    据其介绍播估藏,目前我国插电式技术发展已经取得进展劳茸立,比亚迪秦辑旁、唐劣、上汽荣威550健,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力拎,无论是发动机方面办,还是混合动力装置上潍,都取得了突破领泌浚。    与此同时祷侵掂,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展辞傲,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力白甭类。    “这是一个渐进的发展过程假桓惧,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争卷欠颊。”欧阳明高说抒,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项纫掂,有效的回避弱项竞争休诡蛙,有利于我国电动汽车产业的发展圭缅懊,到2020年之后凌采性,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进惦浇蔡、同步竞争粉恃。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悔:李芳" "  编者按嗡:产品价格区间一下提升了近40万甲荷朽,这对沃尔沃来说是个不小的挑战傲反。以安全环保为标签的沃尔沃醒,产品质量是其立足之本惯淑。无论是国产车型还是进口车型拘,质量都要做的和安全环保一样好弊。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑读撩, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值烁,安全与健康至关重要素钱,但在中国市郴堪材帷,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺嘿。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家稗,到底该剪哪一根线请钎?我心里清楚武,如果我剪错了匹缕将,我们可能就崩溃了羡胃。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态隶辱篙。在2015年整体经济增速放缓局、股市震荡倾、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下目扭干,2016年的车市本不被看好梢剃汾。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声孔。1月6日入,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售抠绦,沃尔沃对此解释为赔:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器泵梨换,更是提振销量的助推器趴币。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号斯试矫。   6月1日胯藕,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职掏署。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年肌芳涸,具有十分充足的销售经验挪衬让。但用他的话说蚂,他来自一个很小的市炒瞎亍,很多因素他都不具备钡避胯。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲迫,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状鼎痹。6月1日入职惟峰,用一个月来熟悉公司的现状时圣焦,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”黑。然而现实终究是骨感的碍态,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆拾,与去年同期相比仅仅多卖了339辆拇囤。   “做决策就像电影里拆弹的场景狙,我到底该剪哪一根线呢椭,如果我剪错了娄,首先所有的投资会无效何烷,其次会影响经销商的士气骚。”陈立哲对我们坦言逗瓷。   他这样的想法并不让我们意外地,台湾市场与整个中国市场差距实在太大憨筋。在台湾想碘射,陈立哲要去走访最南端的经销商啡快寞,早上出发中午就到了练市,但如今这种管理方式已经行不通了楷。从前陈立哲的团队只有30人睬唬,现在变成了350人丝括,他说现在同事的名字都记不完磐底。   “就像牌桌上的一个赌局疯卸色,赌下去有可能是回本的木痊蒜,也有可能就全毁了父簧,所以我每天都在想我到底该怎么做箩。”每天该怎么做武箱?这个问题陈立哲问了自己整整三个月妹定。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的短,才能享受最好的茫。”这句话像是说给陈立哲听的舞。   2005年峰龟奇,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时俺陕燃,沃尔沃一年只能卖1024辆蹦检,一直到2013年5000辆的水平壳,再到如今年均一万辆的表现础肌,对于台湾这个小市场来说累拨卡,陈立哲做的足够好水藉胳,他对这个市场有着复杂的感情横阂。   调任中国市场做销售一把手鞭,陈立哲说这很突然泼访,他来自一个不足以领导中国市场的市场此。对于中国市橙阈小,他还不熟悉倡,做市场工作要对文化句盟、变化啡兑、趋势有充分的掌握尉,这最重要的三点陈立哲都不具备糠剔,他唯一能做的吉痕,是在最短的时间内了解中国市场的刚需蛇喀线,相信身边的工作伙伴丰迸,组成一个高效率的团队能燃氖,去解决各种问题掇端。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后扔燎氖,首先做的是内部调整钳纺。通过不断累积分析过去几年市场的动态胃量僚,了解在什么时期使用什么样的手段默墩,反省问题所在淬返懈,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤熊蓖。面对三奠、四季度各项费用的下滑模,倾听团队的建议度貉、做出准确的决策衬忿、将优势资源注入到最需要的地方兑。最后将宝贵的经验分享给所有人硕,把力量从点扩散到面娜截,从四个大区同檄孺,再到全国矾竣烧。   “所有的成绩都是依靠团队取得的砰两搜,我只是把预算朗春拱、时间等安排在它本身应该发生的场合佰。”陈立哲表示环奸霜:“我不是在讲官话交锚沛,只是借着这个机会感谢大家漏。”陈立哲相信逻紊傻,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的嘘盼。   内部调整告一段落脱脖,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上陀。“我发现从销售品质到经销商的种种问题称胚矮。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间凛,一下跳到80-100万倘,面向的客户是完全不一样的咐。很多销售遇到的客户都是大老板级别的筒景,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心射刚,还怎么介绍产品堵?这肯定是不行的袒惊。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门恐旁虽,“与高端客户接触矫拼蓝,销售不能觉得自己比客户矮一截博,与客户要做朋友倍蛙,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品间欧托。现在培训课已经开展了实战模拟环节嘲丘,我们在资金有限的情况下做到了更好腑现。”   全新的管理阶层镰无弹,有限的预算貌,面对重重困境逻腾,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高天,8-11月均超额完成销售目标孙。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩檄,最紧张的时间残摩百。“我有我自己的节奏梦蹲,我给自己两年的时间泞塑,两年后才是真正和主流市场之间的竞争纲烦弊。”陈立哲为两年后的自己立下了战书感。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间蛋捍铂,经历了两次产品的重大变动焙赫,但在他眼里这是最引以为傲的答级,因为这些变动屯陀裁、变革都是从使用者的角度出发哇关,也就是我们常说的“以人为本握攫。”   对于沃尔沃来讲法鼓盲,最擅长的领域是安全佬,作为三点式安全带的发明者炔,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期唇惟情。但陈立哲表示前,以整车品质来讲吵骑帅,沃尔沃也和ABB并肩淑救,例如在底盘研发能力上祁时拨,沃尔沃使用的底盘研发模拟器赌仁,全世界目前只有三家在使用哄,另外两家分别是法拉利与保时捷敞河酿。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑靠掀侍,陈立哲也谈到法:“沃尔沃其实也做过6缸扑芳仆、8缸发动机锣渡,还有享誉世界的5缸发动机腺。沃尔沃并不是做不到韩竟踌,而是我们可以用更低油耗砍撕寇、更低尾气排放的发动机达到更高水平巾。这也是全球各国政府的法规要求墩,是大趋势惶钮块。陈立哲说“这些信息耐刷,只是没有在行销上进行传播罢了鬼。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产吃采瑞,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号胚纽,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市乘确隆,改变了“国产”的概念兴,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代酱暮赎。陈立哲表态道蓄:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料脖鸵,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品廖齿。沃尔沃立志从中国出发潘颧铜,以人为本的信念永远不改糠成年,值得消费者验证与了解尽钦论。”   “沃尔沃就像iphone一样久,它改变了人们的使用习惯捆镐是。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例拟拢秃:S90有三个界面同时提供信息嚎,分层级的来处理车辆信息酪璃。这一点很重要擒妙,体现了沃尔沃以人为本的精神味泄枚。在设计方面贪筛,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料里慕檀。用沃尔沃的品牌精神灭焊,再加上瑞典的风格借滦,直接与德系品牌产生差异化叔拍。如果从地域来看夏荣率,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡涝烤。   沃尔沃曾立过两个誓言干殿嫂:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化杯,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故口,沃尔沃全额赔偿坪菏。在陈立哲看来漏钢,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺套。   陈立哲对我们讲道垂:“在欧美滑吮铺,当太太怀孕的时候炽稼,男人会考虑买沃尔沃舒。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据痊普,中国作为沃尔沃最大单一市呈渭粘,11月共销售9,076辆新车芦窃,同比增长12.8%;1-11月期间鼻,在华累计销量已达80,759辆裁,接近去年全年表现李层鞘。就目前的情况来看湃,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高陀。   在经历过低谷期的沃尔沃姥,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量灭,这无疑是对陈立哲工作的肯定紊,同时也是明年的压力呵燎钳。毕竟“十万辆”这个坎颠淑寺,沃尔沃早就有迈过去的能力翘。   2017年屏,沃尔沃S90家族将会陆续壮大怕挨,届时殊屋,S90 T4篡峨、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前些什。对于陈立哲来讲老鞭,最为重要的是三座版S90钙瓤篮。“S90的设计基础是以中国市场为主导的掳鹃,是全世界汽车厂商钠管倪,在中国制造的单价最高的车辆澳翟刊。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐畅都羚,“三座版S90可以达到世界各项指标饲,这款产品有能力改变历史避递吠。只在中国生产寇情褥,以中国为核心的思维羌需,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了涪食豆。”与此同时溜,全新XC60也将在2017年第四季度发布首量。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市辰诿7,它占有沃尔沃三分之一的市场份额惕,所贡献的利润更是远超世界平均水平柑北。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人讨缮。陈立哲大方的承认自己没有这个实力凹恨忍,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任烽绅。“知道我坐这个位子的时候拈,很多人会紧张甚至惊慌疾,他们会很直接的问我昂,你行吗浑穷?台湾市场那么型腥睢,你行吗杯嗣侈?”陈立哲笑了一下说道赴化:“每逢这个时候姬首,我都乐意告诉怀疑我的人据天全,我将在最短的时间内做什么缎栖怯。”   两年的时间转眼而逝补梯苏,陈立哲手中的“牌”越完善乱,与主流对手正面竞争的胜算便越大纤。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲汤怕瓣,未来还有什么是可以阻挡他的呢河?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编评:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺食,2016年下半年以后每三个月推出一款新车官拘,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔碴。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验苟。为了满足消费者需求慨,推出一系列活动迎合消费者喜好挟边。 上汽集团副总裁澳、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月凹啡刺,得益于荣威与名爵的共同发力鹊,上汽乘用车共销售27.5万辆局痘,远超去年全年的17万辆动。取得如此大的成就主要归结于以下几点惟丘巧:新车的不断推出稻鸿、以人为本的理念及高性价比庙。    上汽集团副总裁翅禽、上汽乘用车总经理王晓秋谱斥沙,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访零亥赂,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解谦。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解橇,上汽集团在2015年广州车展曾承诺刃诺,2016年下半年以后每三个月推出一款新车都,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔途。同时烙焙筛,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义武:个性而不小众陋。    “上汽集团经过十年的厚积薄发承充,通过对消费者的沟通与研究弓侗,已推出很多新车型疮,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”蓖。王晓秋还指出哼的,名爵现在的路线是个性而不小众串订卉,这就是上汽集团未来的发展方向脾,上汽集团希望新的产品有个性逆缆敢,且能让大部分消费者接受螺擒。    据悉荤缓箱,自荣威RX5上市以来黄稿,名爵锐腾也迎来了中期改款烂淡充,同时新车名爵ZS妨狠、荣威I6也蓄势待发烤。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言伙五丛。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时长免岔,上汽集团也很清楚自己的客户群体迟谐嘶。王晓秋指出沸囊仁,新车型针对不同的受众群体绊卿,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的及佛。拿具体车型举例杏,荣威RX5更偏稳重扦伎,新锐腾则是一款属于年轻人的车哄刹伎,新锐腾外形活泼势唤吼,同时考虑到消费者的需求帛泞熄,我们对内饰也进行了升级是墩,并增加了10-12万的手动版剐杜,使新产品没有短板唇。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时擅且窃,王晓秋表示碧梯,“从荣威550开始艇协库,上汽新产品从设计到销售扦录,最后还是根据消费者需求来决定馈让。”    据介绍戚,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验空甭。为了满足消费者需求摧儡导,新车不止在性能和价格上做了调整损口,还推出一系列活动迎合消费者喜好吞谎档。例如话兑,基于年轻人喜欢足球运动浆疯,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网税辉霓,也已纳入上汽集团新品类铝辰,预计明年新车65%会配备此技术凛。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言始吉淳,“上汽集团一定要明白用户需要什么芳,为什么要买我们的产品械境肃,带着这个问题挟稿店,我们才能真正去理解用户反,落实用户需求净双咸,使我们的产品极致无短板闪,产品自然会大销辈。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大剁沏空,竞争也日益激烈毫工,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比粗箱烷。王晓秋介绍导,名爵的价格基本与同级车持平蘑,但性能更具优势科笺,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹坟剖囤。 新锐腾公布价格    王晓秋表示辣趟,“消费者希望花更少的钱买更好的商品功,就像提到的让渡空间堵察,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整图,从而应对市场竞争环境农谷。”    产品有了好的性价比和客户认知度嫡,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁翰。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家脯溯。名爵经销店到现在也有280家左右冉。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络半饲吴,其实道理很简单捐,目前自主品牌占据市场份额的43%左右蛾袍囱,且不断呈现上升趋势挡防,他们认为自主品牌的春天来了”府,王晓秋表示稳羔。    在被问及上汽集团未来发展方向时温浦,王晓秋坦言咖溺,“首先团队要把理解客户需求嫡裁劳、用心为客户造车变成一种自觉行动解洗,进而形成一种行为规范防。其次应时刻保持警惕锻讣巳、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好酚。只有这样表卉石,上汽自主品牌才会变得更有竞争力搜唯。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脑拖岭:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布危姜监,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改截诵沏。这些修改背后有哪些考量和博弈矮胁茬?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人涟。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问文: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面邻黎湍?   答毙: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高郝。一共收集了9246条建议褂烂,其中表态性意见7736条坡赤,赞成的占六成左右;建议类意见1510条纪寄,占16.3%婆团考。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理免、网约车驾驶员资质及管理究、出租汽车数量调控三个方面欢擞旅。从数据来看佳,不少人对“京人京车”表示理解丝棋蚂,赞同的达到70%多篓,质疑的只有12%救。我们根据建议修改了125处笛芹妥,不断扩大合规车辆的范围蘑扩,让更多人参与“分享经济”部。    “从北京实际出发虑募,兼顾多方利益”   问兜酥蛊: 为什么要求“京人京牌”亭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答抡蔑惯: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说誓嚎,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多讣、交通拥堵貌景骆、环境问题等“城市病”舶卞。在这个前提下烹,北京任何一项政策都不能“任性”蓖箱,要从北京实际出发培焊善,兼顾多方利益霜袄。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆懂,地铁最高日客运量超过1200万人次僳肚,公共电汽车日均客运量1063万人次勺迸密,小汽车每车年行驶里程15000公里少楔,交通压力与日俱增堵甸歇。但在我们的努力下雹不,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%粉俏,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制提。    总体来说路掏,北京坚持公交优先的战略舵桶漏,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充瞎邓嚎,对其进行总量控制在所难免粮算查。目前北京市绿色出行(公交沏江购、地铁篓、自行车斥唉宝、步行)占到71%怀厢,小汽车出行占25%卵门,出租车占4%双校,其中包括比例不高的网约车出行掀侮。北京出租车改革的总基调是呕:巡游车改革簧、网约车规范粱搔、融合发展拣母、错位经营碗剁、多层次服务籍团漏。我们力争进一步提高绿色出行比例句宝,为首都可持续发展提供足够交通承载力蔑朔。    “5个月过渡期是柔性考量”    问嘘: 政策出台之后钢戌憨,预计将有大量不合规车辆面临退出宋乖,政府有什么监管手段确保政策落实到位翅?   答矛庐郡: 政策出台前皮垃迟,我们和专家缴管、司机返、乘客使、网约车平台进行了多次沟通沽,决定设立5个月的过渡期仁困。一是给合规平台围订、车辆到、人员办理手续;二是清理不合规车辆锣、人员等寥势匠。    从服务乘客的角度顷,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行徊。另外逗谭蔬,希望网约车和传统巡游车加快融合发展庞乏,因此提出过渡期的柔性考量芜。过渡期之后笔婚,平台要加强行业自律钉撵田,我们也要建立打击非法运营的长效机制瘦强,严厉打击非法运营痰慰、克隆车和价格违法行为憨旅,能够更好服务乘客马扯省、保障安全骑秃。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问镜: 面对新的经济形态蓬继省,如何创新管理手段溯泰赏?   答呢丧: 出租车发展中没有对立关系泪末舵。网约车以网络预约相香底、快捷方便等特点凛,满足了一批乘客的出行需求惕。单从评价司机服务质量的机制看绩栏晶,就值得巡游车学习俄:如何与派单挂钩绰解市,实时评价搏坚。但网约车也有局限性加考囱,乘客安全与权益的保障等需要进行监管蹋晤。    巡游车与网约车各有发展历史和优势腊,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的栖。你有技术优势琼,他有线下服务优势墟瓜派,为什么不一起干呢截?    管理部门也在转变思路习好。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”秘酮,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车碎。通过推动巡游车改革及网约车规范率,构建多样化服务体系屏抬巩,提升出租汽车服务质量健肯。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆赣碎始,在京注册用户已达218万人溺莱酮。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车骸尺炼,提供差别化服务离。    “解决出行问题要标本兼治”   问羞废畔: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么涵横?   答割: 群众出行问题的解决屏,需要放在城市综合交通体系中砍,多措并举乘蓄匙、标本兼治骄。一方面癌阿沥,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面评惕,需要加快构建安全希、便捷碗传、高效户、绿色沤勘、经济的现代化综合交通运输体系廖屯簧。到2020年匠,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%沛谩阂。    交通设施根本是为人口服务本逃,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理牢疚达。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标佩,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件酪痉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氯茹肉:李芳" "   杨美虹透露釜汰贾,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中溪辆翘,大东工厂扩建项目也投产在即穿旁,这些举措都将助力当地经济转型升级距九署。    在杨美虹看来赶倍暗,借助主机厂优势憾蘑讥,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时炮,配合外交部到德国进行推介切啼陶,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园坎宽。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略撮净闭,从而推动产业升级锻花泉。”杨美虹说拨歉。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容雄激缮,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者庞蔷。最新数据显示绩,2016年1-11月捷假,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆隙挽没,同比增长11.2%寐,前11个月的累计销量哗撂椿,已经超过了去年全年刨。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任雷。12月13日唇贤懦,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开浮黔墨。活动期间晌忻,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访龋敛。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现衬摹,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)济葱,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济革穆、环境和社会贡献等方面取得的成绩彤。杨美虹向记者透露投,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》喇讨,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩络。    “在‘可持续发展’战略的指导下挪具摹,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则抱。”杨美虹说悼吼。    第一巧枯林,实效为先闹叔。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题秘迷,“我们不做虚的吉吐,我们也不做口号式的暗,我们一定要解决具体的社会问题峭宦天。”杨美虹直言订,比如BMW儿童交通安全训练营妇蕾,它是为了解决儿童交通安全问题氏。    第二勒侩渴,长期坚持么叮定。宝马儿童交通安全训练营孙,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅沮福,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年棺。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营靛,今年是第一年做立,未来会持续丝米、扎实的往下推进佩。    第三坡敌耍,全员参与时才醚。宝马做企业社会责任时烤谦,会邀请车主持、经销商金孩陪、投资人以及宝马员工狸策际,一起参与进来嘿骸。比如宝马爱心基金你喂凳,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训币毁曹,提供指导;另外粟革技,宝马还成立了员工志愿者俱乐部晴,定期组织各种各样的活动弥庙潭。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略莲,将可持续发展贯穿全价值链袒矛,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素掂。”杨美虹表示捶亲,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点烁帕,主推工业旅游概念芬莽卉。    据杨美虹介绍诺,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园呵疮,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导疼,助力中国制造业迈向高端齐为惮,并促进东北老工业基地全面振兴惦。    数据显示皖抢,截至2015年底勿倦,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户脸潦老,当年纳税额超130亿元人民币镭秃骆。同时筏,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会诬,就业岗位较上一年增长了8.6%尾辉。杨美虹透露室池,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中饲乃,大东工厂扩建项目也投产在即古侨陶,这些举措都将助力当地经济转型升级摔殿。    另外俺,在杨美虹看来榷脑,借助主机厂优势臣很多,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时祟泪莱,配合外交部到德国进行推介澜挫诉,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园绩。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略惧,从而推动产业升级膛卸。”杨美虹说泡裁案。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畏侩:李芳" "  本土品牌下一步怎么做涩?关键是我们的差距是什么膊咐孪,下一步最大的点就是要提升品质粒镁混,当然还要控制成本乏换惩。然后碘,就是我们的正向研发和平台战略坍。最后峡,可以大大提高效率镜仆,如订货的时间是可以压缩的急潦昏。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日病苯,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一澄堵:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节储床,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述京。    徐长明说溯,怎么理解工业4.0厦纤搭?这个概念是德国发明的虫夯硅,现在在国内比在德国还要热盘超。最近倪,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念绦,我理解它的工业4.0的本质埂,就是怎么保持德国制造业的竞争力屎期桑。在国际上繁坛卡,德国面临两个挑战邦常家:互联网大数据和云计算会怀。现在灯,德国整个国家都在讨论残赡渡,怎么能够“不被互联网+”方崇检,而是“制造业+互联网”塑,这是他们重点考虑的问题姆,特别是德国的三大汽车公司——奔驰票显穷、宝马嚎馅堑、大众杏汞炮。在德国闻熊,汽车的需求是非常个性化的边谷,在这样一个背景下疆酥托,它要维持竞争力迹宿莎,推出了4.0的概念迸,核心就是智能制造膊抄哼。他们主要的目标有四个方面勾沥:提升品质价介、提升生产力疙冀菊、提升柔性化堵霞害、压缩产业工谭彤,总的核心是提升竞争力煽篮。    徐长明分析临疾匙,本土品牌下一步怎么做撼竟?关键是我们的差距是什么书,下一步最大的点就是要提升品质糯,当然还要控制成本固鲸社。具体要怎么做段?也有几点掸:第一岸科,想办法提质控本欣。提升品质皆室,消费者理解有三个鲍功啤:可靠性检灯墟、感观品质蹄蜜、性能贯。第一个维度陈:可靠性是必须的律史筛,现在光有第一个维度已经不够了搪椿,必须要加上第二个维度掣敞:感观品质薯,看起来要漂亮孔肥瘟。在此基础上又发展一步涵峡胶,就是性能的提升菲。最近市场上卖的好的自主品牌档,大概有12款车薯,年销量超过10万台敬蚂,这些标杆产品瓮,性能上也不错厘翔。因此窗,自主品牌下一步还是要想办法菱,把这些提上去规铺碎,缩小跟合资品牌的差距谩。    这几个方面的提升吞筐,意味着成本也要提升锰廷丹,怎么能够控制成本详牌?第二方面的话题搂伟杀,就是我们的正向研发和平台战略布量。之前迷丁,我们很多品牌都是“逆向研发”撇,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车节绥京,拿过来拆解做测试徊,最后组装起来吴。这个模式下肌宠拖,成本可能是略微低的泉,但品质嘶、性能有很难保持剩。现在必须要正向研究辫旱炊,从消费者需求出发绷垫催,形成一个目标核忌豹,对目标做分析岭,只有正向设计刑湾,既能提升品质性能呈健,又能控制成本量澈,像长城痹书、吉利等等鲍弟,基本上都已经是100%或者80%正向研发了浩容粳。    平台战略购荷统,在更大程度上控制成本荣胆都。他说范涟惠,我们的开发屠,现在是一款一款开发的馆我碌,零部件的通用性相对比较泄小,最近一两年来内,已经有两三个企业开始走平台化战略揪,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车赶、SUV和MPV鞠澜既。这种情况下浩我竿,零部件的通用性非承梗好匪霓,同样是50万辆的产量副,对零部件供应商的供应量更大奔玫垮,就能有效地降低成本们离。    徐长明强调叹,对于工业4.0的精神本质还是要学的农唤,品质的提升是德国工业4.0首要的目标涎爆,它做了那么多的智能机器人秤,智能机器人都是带摄像头的才破错,在实施过程中的质量随时能够监测哩,然后反映到云端吮,再反馈回来随时可以改进钳仁。现在顺羡硷,企业员工的工资水平越来越高膝碱颊,汽车厂家很多在加班加点外,我们要高度自动化常,这些课要补景绿,应该有大量的机器人替代人工钨矮。如果这么做了股坦,可以大大提高效率雌姐贪,如订货的时间是可以压缩的红烽。比如蠕幻蒜,国内一家自主品牌腾,从经销商下订单甫,到提供汽车产品最开始是40天布萄,后来缩短到30天穆,现在可以压缩到22天念,跟世界先进水平比还有一些差距到。这也是德国4.0里的核心内容裁哦贿。我们不一定用他们这个办法顺,但精神实质是要学的如广。    他说壁禾袜,柔性化的生产也重要蓄混,但没有前面三个那么重要极患。在4.0背景下炽谱,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法寇眯肮,而是学它的精神实质蒙。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卢:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化秦,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多怠辫。更为重要的是静瘁晴,放眼全球伶,驱动这些变化的地方就是中国戏。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷贺。    12月11日惧境,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上撼溃虹桥落幕百。经过36小时的激烈角逐判遁歧,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出禾,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利夏咳情。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示热裸秆,今后的五到十年拘,汽车市场将发生前所未有的变化交锋履。未来朔烤病,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务锻攀疆。可以说拣,未来五到十年汽车市场所发生的变化琳酪,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多帅弟虾。更为重要的是缔省,放眼全球瓦慷,驱动这些变化的地方就是中国攘。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷箩。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说熬魔,作为企业殊蓖阿,捷豹路虎非澄希看重年轻人的培养戏填戚。在全球虎梨翁,捷豹路虎共有2500名管理培训生桶。过去三年充踏团,我们在中国也培养了30多位管培生案。此外空甩,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家危经镭,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才庆赋帕。    在赛后的媒体分享会上墓,两位获奖学生代表分享了各自想法康,及在比赛中的收获鸵窍醇。同时鞘控怠,睿侨森色吕、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问具陌。   问抠:捷豹路虎为本次活动提供了导师衔田,请问这些导师来自哪里怕恰寸?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业捍?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位拌?请学生们简单介绍一下自己的作品惭郴,获胜的原因是什么搏晨?   睿侨森贿蕉欣: 我们为每支参赛队伍提供两位导师任入咆。一位是捷豹路虎内部导师群救坪,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验赶沛,包括对行业发展的认知匆、想法和计划;而外部导师将提供外部信息免咕、视角和指导拓。这两位导师全程和学生团队合作授,提供专业意见墨荤敬,帮助他们取得最好的成绩防了。   潘孟涛谈荒空: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会驳铺,包括今天的学生叔,将来都有机会进入到我们工程团队首。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额裂,可以来到捷豹路虎学习和发展浮勤署。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里酥咎唇,再加上扎实的专业和技能茹摩,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会嚎。   睿侨森毛: 作为公司的管理者甸氖盟,我们非呈玻看重实习生构,我自己也会手把手教给他们工作的经验莆兴遍。不管是本科在校生还是毕业生倾,都能给我们带来新鲜的血液纪附郡、新鲜的想法菠息裤。    同济大学袁旭辉:首先什寺,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌兔痘隶,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行卿乒。    我们都来自同济大学汽车学院娩,团队成员有两个来自汽车工程方向负、一个汽车营销方向峭台、一个汽车设计方向戈佰。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求烤炼猴,围绕“以人为本”浩,挑战的是都市环境里的出行压力抄。    我们的想法与捷豹路虎的工程师殊丢盲、设计师也有很多共鸣介,通过一系列调整辰塑,最后有了这样一个以人为本悲尽世、体验为先的方案屉钱憨。我觉得怪,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因痕闷。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问扣湃:目前茧切,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划傻?   潘孟涛沪: 我们会对人才数量进行评估和拟定领搓辅,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的兔尺。随着经销商网络的增加巴鹃,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多吝,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能酥百睛,从而满足未来消费者的要求朴。这些内容息息相关扮唇税,并且不仅是着眼于眼下才,更是放眼未来谜。比如剖,针对刚刚提到的电动汽车战略停棉撩,就要确保未来有足够的专业工程师储备规,因此话碳氖,我们时刻准备着魄疾师,并只选择最优秀最合适的人才进入公司槐卸缅。   问瘁:在创新领域贬,包括未来汽车科技领域弧但伐,捷豹路虎有怎样的系统部署弧?   睿侨森糙暑财: 首先慈龋算,作为一个公司帽默,我们在研发领域有诸多投入虫怠,而且很多的投入都非常具有前瞻性瓮舷铺。比如说毖赎,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队冷,他们会跳出现有的框架做很多创新实验了嗜呜。    其次力阀窝,我们想要通过产品和服务薪,把先进技术带给我们的消费者禄,因此我们的工程团队圈俄、研发团队必须时刻关注消费者需求钮,做到一切产出符合相关性乏洛建、可实践性原则邓。此外熊,我们每年投入约350亿人民币届疏,用于车辆技术的研发和投产搏。    我们还于今年7月宣布描:在未来四年劫母董,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆咳漠,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈磋徒帅。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术济,并在未来应用到车辆技术当中祷。    今年早些时候党兰穗,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion穷嘶商,通过应用软件及按需服务的开发与提供幻培江,解决消费者在出行中遇到的难题攫脆入。    与此同时啪,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器爽拎,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资牢发隶、办公空间细烹蛋、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持灵。   问滑:请具体介绍一下InMotion呜席阿。对于整个汽车市场的趋势擂乒惯,比如电动汽车技术锚显忱,捷豹路虎是否有着自己的见解堤窃?   睿侨森匪烹: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案拖。我们希望将来可以将它推广到美国罗嘛、欧洲以及我们非常关注的中国市场廓。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部笛啤,由研发团队进行分析剐。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子舞,我们也会分享给总部撤。    关于电动汽车技术俩,在洛杉矶车展前夕画婪漆,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE闹。中国是目前最大的电动车市呈敬桨健,并且有引领行业变化的趋势避。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势鳖笛,确保第一时间响应本土市场的需求东捌腔。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相甸兢,并于2018年正式上市颗抄,希望大家多多关注猾诬。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问潜:关于未来互联网汽车艇感扦,捷豹路虎有哪些基本的认识桂,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求附?   睿侨森绕苍: 目前屯攻蜜,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一埃情嫉,它的发展甚至可以打破现有的馁漆、传统的汽车开发逻辑与循环簇楞。    针对这个话题杰弦科,我有两点和大家分享饥超:第一点府,未来所有的车辆都将实现互联网化擂盆熟,现在能够透露的是毙拓场,接下来我们全新推出的产品夕,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点矾孺,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作唐疯未。比如说焚涩驴,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作丰膜,使用他们的UI界面和地图率耸逼。类似这样的合作僧碗守,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力架。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菊:李芳" "   汽车网讯 12月15日寸帮,由中国汽车技术研究中心限疗、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开捆碧。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开粳,从“市场化发展现状”汉、“应用模式创新”士冯、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流柿,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台如聊,为产业发展建言献策犯绢绩、助力提升搭。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录煽侮: 第一胺,背景肪诽。    去年发布的《中国制造2025》竞钎,新能源汽车是重大发展领域之一壳,是其他技术应用载体面,而且是先导性产业禄巴降。它的进展情况决定了中国制造2025仇习、强国战略实施的程度窍,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展品,从而能够聚焦变革霉途问、明晰路径阶算、凝聚共识谐森陇、引导相关资源集聚推广产业创新晌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构怪蒋,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一唐,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布臂努茄。总体报告是按照1+7的结构钱。1是总的钨,7是包括4个车辆整车技术范良,3个分项技术东亨椽。    第二缄清,国内外总体技术分析歼就。    近年来黔思接,从国际汽车产业来说龟吨蜂,低碳化算黄、信息化哆、智能化是一个总的大趋势词兔。欧洲篇颗拜、美国哺槐、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略投寂,重点企业的产品战略也充分体现了三化费桐,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组需氢罚。我国汽车产业特别是近二十年的发展嫂拔试,取得的进步大家有目共睹票毕牛。首先头渐,产业规模世界第一口辞蒜,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长皆。从技术上特别是自主的技术进展非常明显锈,包括品牌市场的影响力有目共睹囊,特别是新能源汽车幕,包括技术枫洼、市场凌、新的智能网联汽车技术猜托扣,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势苛散誓,智能网联汽车发展是非掣松嵛希好的优势条件唱霓。关键技术方面也取得了明显的进步和进展盼,包括动力电池乃鞭蛊、变速器鹿淑舜。国内自动变速器原先是空白小书,近年来无论是CVT本农郝、IT届、DCT都有自主的技术和产品锤,而且应用在逐步扩大吼。    虽说取得巨大的进步替,但与国际先进水平差距明显锯:    首先楼际撅,发展能力上的差距悍魄孰。投入强度远远低于国外匆砷,全产业投入估算1千亿劲才滥,相当于通用飞、大众刑鬼、丰田大集团一个公司的投入孟喜。    其次扩,研发积累氰请遂。包括流程积累鹃蒙、数据积累桔府、技术积累手能、标准积累枚虎圈,这些积累偏弱视。    另外冈,从整个产业创新体系上来说仑,差异比较明显的靛釜,特别是协同方面查巨脆。单个企业弱侗淀,整体的协同效果很低牛司赊,意识也比较低相才。在发达国家冈,单个企业强偿遁惊,整个国家的协同体系效率比较高曝。    基础不牢地动山移路,我国汽车产业的材料甸萌虹、工艺基础跟国外相比也差距明显杯兰。汽车产业瘫得,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大徊透惟。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革搁眉,要求有创新的思路和创新的模式泥。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求湾涟,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展很。    第三牟填动,一些关键的里程碑苹。    重点是总目标透,总目标是基于很多现有的环境设定的扯谢啼,也基于七个路线图进行测算贺锌。反过来说挂鲜杰,如果七个技术路线图能够得到有效的实施藉宠,就能够实现保障几个方面总目标的实现颅楔磋:    1讽、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值哭几。如果技术路线图能够得到实现订咆,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值镭讲劲,之后往下走猜,这对产业来说教,甚至对国家来说是非常重要的灸苏。    2每廖、希望在2030年左右亥携涛,汽车产业的电动化转型基本完成吭磨痊,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上窍屋。智能网联汽车市场有一定的占有率倪,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用褥。    3贡琴悔、建立有竞争力的自主创新体系赡汹。    节能汽车在2020伍矢、2025县厘、2030三个阶段提出典型的指标芹,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗呸白虎,5升烈檀里、4升吠舜播、3.2升味。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%茄岔撵,2025年15%戳寐,2030年40%以上擞鹃。智能网联汽车目标辅助驾驶技术卸妮、自动巡航憨、车道保持应用已经很高暮单,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例铺,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例褪脑。    基于总的目标再来分解具体的技术路线广,经过技术路线测算实现总的目标霓该觅。从路径识别上来说翱,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口汀,以能源动力系统优化升级转型作为重点拆丹,以智能化水平提升作为主线黄炔猩,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑秃署,全面推进企业产业发展仇附讣。    第四箱冗泛,分技术路线图的基本结论剂烂。    1霸坷、节能汽车逻攻。总体上有很大的共同点骨统媳,重点在混合动力技术迪脯刹、内燃机技术躲、其他驱动技术杠。混合动力是技能的主流技术嘲烧,当然轻量化也是另外一个隆狭咖,但是轻量化有专项的分析冬控层,在这里没有强化淌脾铣。    乘用车总体执行轻量化推牟、小型化创、混合动力魂腿、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失湾麻,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径犁拿。    混合电力是一个主要的技术唉挟仇,达到5升械价控,4升幂、3.2升的目标莽,混合动力是主流滴嫂,其他是共性的绷,轻量化猎、摩擦等手。    商用车混合动力应用时间稍晚赔害,重要度低于乘用车屯。    2肆耗、纯电动与插电式混合动力汽车色参。随着电机效率提升以及能效减少能量损失龚飘陕,加强轻量化成为趋势贡署溯。轻量化对电动车更加重要举磕汞。对于插电式非常重要的令惋,也提出来多能源动力系统的集成优化技术擂炽剁,驱动雀售、点击岸绍贬、控制鹊、充电呸栋伟、混合动力发动机秘破,高效耦合发动器淮。动力电池本身有专题缎经忿,在这里没有过分强调橡憋平。    这两种车提出了总体的发展纲要嘎抡,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式亢,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的吾鲜,甚至可以忽略不计天枯。    从四个层面梳理了技术需求希趣,提出了一些优先的行动项喉全,面向纯电和插电涡仿拇,国家科技技术支持十五年了盒视肩,下一步除了电池列为专项之外某阂疾,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持危幂惟。    另外梨,聚焦关键零部件奠伴、基础突破和可再生能源玖敬、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用鹤轰,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要插。    3陡菊、燃料电池汽车精刺壳。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择撑龄晚。从中国汽车产业来说盖救,现在重视程度不够堑,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划穷,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究超。希望四部委提交国务院进行发布和实施佃。    在研究过程中微,大家对燃料电池认识分歧比较大厢奈,或者没有共识巨掸,这里特意保留一个燃料电池发展目标得肚毒,跟发布不一样骋店别。发布时2020年达到5000辆的保留规模菠挺,我们是1万;2025年是10万妇瞄伙,发布时是5万;2030年是百万芬,发布时是10万诫盘。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧慕洼,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池隙,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度脑店、耐久性嘎诬吗、成本唇同、氢安全薯。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的联年,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程氦抢铺,与目前的技术特征和发展状况比较适宜鞭巍吐。当然犊,全技术链的技术攻关需要做社粳僧,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口谜。前期小功率燃料电池判四邻,中期是平衡的燃料电池随沦窘,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池胎,到最后全功率的燃料电池破厂。当然旦,电电混合是最主要的颊,最后电池小容量的技术路线汝,但燃料电池的功率更大一点忱。在这四个层面进行了技术创新梳理叮导,燃料电池要解决的东西很多凭,包括材料酗、膜襄磁、电机非、燃料电池亩莞吣辏块堆惶桑、系统技术虐、整车技术立设茸。燃料电池也是下一步国家科技谦搽功、资金支持的重点萎妥。    4犬可、智能网联汽车哇掠拜,这是新兴的技术发展趋势猩凹瘟。其重要性与新能源汽车同等重要霸店,有部分专家认为更重要浪,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大沤骚,技术和应用的优势顶,也是机遇配。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电歼叙绥,涉及到国家信息管理鲁矩颠。对核心自主提出了很明确的要求兽颂惶,即两横三纵愤缕使。    车辆技术上更多的是决策宦颠、执行婚。信息技术狠呕,信息安全柿前诲,地图技术也是非常重要的涧。两纵联,一个是车载的房芬,一个是基础设施括兢。智能网联一定是循序的判膘群,智能网联技术最容易得到大规模的应用敬乏疯。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标赊。这两个路径总体上循序得到应用里头荚,从商务车来说疽博连,更容易形成徐,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求秤凯。    从四个层面聚焦一些技术需求嚷喉方。跟燃料电池一样四,需要解决的问题更多一点颇。从感知决策执行的吨悄,特别在决策阶段位苦,差距是比较大的姓光汾,感知当然也有差距密魔。在信息层面接攀坷,大数据妹祟、云平台蚀朗肚,相对来说中国有比较好的基础和优势砷诞评。    作为一个前提帕沟肃,对标准法规先决性夸獭,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动健男嫌,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件人吕闪。制造技术不细介绍了栖,还是聚焦在新材料的运用己,以及新技术对制造技术带来的变化蚊盯,聚焦方面进行了说明收。    动力电池伎,分三个目标辩田,目标上有比较大的讨论和争议犁款,比如说新阶段提出了350盛、400夹、500的质量要求蚊雷,争议非常大捂扳,重点几个层面绩痪:    优化现有的代表电池技术驼漂叉,提升技术水平抵坷俱,特别耐久性蜂,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发角。国外的装备很难形成有竞争力的差别膛高倾。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线懈薄菏。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系剂煞慌。现有应用以企业为主体来做涩久。当然绣顺,也会关注动力电池的回收利用技术蜡昏。    最后扣暇,轻量化睡面爆。简单来说握袒娩,前期聚焦材料技术妇悍府、设备技术道购赣、制造技术接咕、回收技术斥鲸插。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺判惮,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化卸,比如说传统的四大工艺的变化愁菜。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用抠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陆:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价此、供应链卡、资金函泥、汽车等方面的诸多质疑溪。期间,明确表示不会放弃造车宪徐舒。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传泊。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天跋眯。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步林霓轻。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的萎。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融身鄙协、互联网及云爸捻就、内容搞坪芯、体育,还有三个端口类的,手机陡南、电视杉、汽车晨。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业挺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力龋确。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功凤疼。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿围库绍。    乐视的电视做的确实是非常不容易肝管。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三论寞。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元瞥讳。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元瘫舶。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元汐钾。总归累计亏损36.33亿元妨此。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就诺疼。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面伐哆。第一部分就是投资人的钱高。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现秋栋。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿挟。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现论傻眉。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法熊肠。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情弟。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿刷讣蛙、体育43亿才捎筐、手机50亿,房地产64亿烂烂挽、内容108亿峡、互联网金融151个亿杯、电视187个亿还靶船、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金涣稍暴。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂雄累膳。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的猩。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的玫碴访。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的芦酒掂。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败泊晴。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的罗怖。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件饺啡烹。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准舞。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙褪。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的请檄。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去睫拣。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了博。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的茨。很可惜,你们蒙眼狂奔错。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散唤府。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂拦揉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梨昂汐:李芳" "   12月10日碧,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路乾俩:一条是政府主导切、政府补贴的方式旦咸殿,这是当前的主流黑。一条是消费导向眉喊,依托市场的内生成长道路估辫祈。”他表示螺,(电动车产业)进入者中揽肋,大多数最终可能会被淘汰蓖,但是不能不给他们机会太。国家已经开始放宽市场准入竞,此时炔菏,应该在两个方面把握好政策谱:1冯堵创、应当欢迎新的进入者熄,但是绝不能鼓动和忽悠投资者狠拆拟,让投资者自主决策回,自担风险荡柿矩。2揣粉、要以强制性技术标准和相关法规为准绳耸,严格市场监管芦,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚骑,目的是建立好的产业生态排疾劝。电动车产业化孙,最终必须依托市场来完成屎携,因此功搽,政府的政策必须产生长期预期慰唐。推进政策应当借力市掣蘧锛场,发掘市场的潜力帅。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用层博撤。政府政策不干预技术路线揣翁,政策的实施不是导向对政策的依赖材敝泡,而是政府作用的适时发挥仓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编底钢戈:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道黎烁蚊,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示逃恳,戴姆勒有望在今年成为全球最大蚕鲁檬,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商瞪耸,这一目标比原计划提前四年实现硼。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布浓奸:“戴姆勒今年即将实现这一目标獭的盼,比预期时间(2020年)提前四年嗡丹。”   据悉试筒圃,蔡澈最初于2011年宣布上述目标辆,当时受到与会者的哄笑项。然而侣,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近饰镰丰,领先劲敌奥迪和宝马甭拖。(实习编译梯轨哥:刘欢 审稿逼寐:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈玻凑:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编髓东:韩大为 版权作品浇激恍,未经环球网Huanqiu.com书面授权誓痉,严禁转载壤荒砍,违者将被追究法律责任此健讼。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道天,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访袜。在提及新品牌“WEY”时敲革,魏建军表示天缕蹭,“将夺取丰田和德国大众的用户”挤。   记者焕:为什么把自己的姓氏作为品牌丧表膘?   魏建军铂醚:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品炔。我对WEY很有自信贝痕彪,就使用了自己的姓瘫社戒。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌课抵,但在中国汽车行业我是第一个担死。   WEY之所以采用英语哆鞍俱,是为了要瞄准成为全球品牌素项。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力巍括抨。   记者厢脊锤:对于竞争对手有什么设想裴沦川?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军细艾纯:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场耪唐。但在15-20万元价位上海外品牌有优势柔献惭,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌径票兢。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准垂缕,在此基础上还要实现15-20万元的定价撅缆。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户窜汰帮。在性价比上WEY更具有优势读莲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编储穿:李芳 版权作品坞,未经环球网Huanqiu.com书面授权疗,严禁转载琅唇烽,违者将被追究法律责任娜土。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后地,新能源汽车的发展也不会受阻陷触。   根据工信部核准的数据宏,今年前三季度滩舜氮,整个新能源车销售16万台还澜穗,同比增长83%驼洞。其中拐响,新能源客车已经占有40%以上的比例辰,达到了近半的水平扇,发展前景面临压力米儡停,但乘用车只有0.1%橡擎腔。“我们涨十倍是1%壳,涨100倍是10%库抠宏,新能源车发展有巨大的前景和空间裴全尾,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点溅。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上挂腔,全国乘联会秘书长崔东树说湾串态。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力巾控镣。根据国家制定的产业政策要求说埃湘,到2020年俱,乘用车百公里油耗要降到5升耍朝,这意味着五年内降38%的油耗定韧。“基本上谁也实现不了鞠,只能靠新能源车来推动扒。而这种新能源车低娇竟,插电混动可以降80%队,纯电的可以降100%的油耗话匹,这种情况下只能发展新能源车挽现挨,这样新能源车乘用化窝珐乡,为什么我们一直定义为为生存而干显钎,你不干就要挨打雄葱。”崔东树说弘储某。   另一方面扒径,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展膘,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要纹毁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者馁,因此定价弹性很大墨。”中金公司的研究员李璇说屏,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平湾梢,为消费者提供很多选择茸肮安。随着技术进步和更多电动车型的开发拟讥,新能源车的成本会不断下降迫绵,比如幢瞪,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型朴淳略。“中国的纯电动车型出来以后罚宫,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多霞,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后潦癸熟,发现基本上17睦垫庞、18年以后的新能源车酮,达到8年10万公里以上监,整个成本是比传统燃油车是要少的散,甚至是少了20%到30%么。”   电池是电动汽车发展的核心鲍堡,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本翰瘁。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同械,电池成本还有很大的下降空间蒙诞慰。目前斧,整个电池的产能供应相对过剩察插,国内电池企业达100多家沦汝敦。据统计薄色墙,目前整个电池的价格大概在2块多左右惋。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求粗手,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准椭漠。因此茎凑,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度膝醛,这样才能达到标准蒂。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示咐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辫兢:李芳" "   我们不认为绝对的销量伙裸,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素称惧同。衡量一个品牌成功还有其他的因素径耙,比如利润率炬,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标稠羌。除此之外迪,品牌力辜嚷、品牌的知名度试必啪、美誉度娩籍、影响力访,也是决定品牌可持续发展的重要因素粱娘是。宝马在创新精神上是首屈一指的葱崎缺,因为汽车行业正经历巨变饯伍秀,在电动出行伯狙烹、智能互联瞥、无人驾驶等一系列发展方向上垫秋什,宝马都打下了比较好的基础匿疾驼。    临近年底勒荤,伴着层出不穷的新闻事件凸苦腻,高档车市场竞争愈发激烈涧夏斧,作为全球领先的品牌——宝马寐、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目惩刊露。近日纬毒,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士豌髓赫,听到他开诚布公屁、推心置腹的看法虎厦。   问暑擂浦:根据最新的销量数据尼涉非,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近文轨僵。那么蒋穿,您怎么看销量拍刑、利润管、与经销商合作伙伴的关系校离? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智诚犯: 每个竞争对手的情况不太一样梗愤炕,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况体舒思,所谓的增幅我们一般都讲同比挤,是跟去年的基础关系盖枯。几个因素加一块儿挖,我们不认为绝对的销量贬幸,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素顾氮。对于宝马而言溺,今年前十个月丛航,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车采扔,同比增幅10.2%隋,其中BMW品牌销量将近39.8万辆遂侧福,同比增幅接近11%赴邓。我们对这个数据还是非常满意的安,这也达到甚至超过了我们内部的目标涂纫沥。    除了销量本身的绝对量或者增幅逛掣,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素篓,比如利润率南蕉,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标陇。除此之外显辩,品牌力逢俏楼、品牌的知名度考、美誉度试、影响力仇,也是决定品牌可持续发展的重要因素歉杭祭。宝马在创新精神上是首屈一指的话,因为汽车行业正经历巨变级把胃,在电动出行位撅廓、智能互联嫌、无人驾驶等一系列发展方向上龋妒,我觉得宝马都打下了比较好的基础锌案。总体来讲攫,我们并不惧怕任何竞争身糯,我们也欢迎竞争技,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行淮漏,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势稠梳。   问杠并:最近醇咆,关于奥迪的新闻比较火瀑粱膛。   刘智为晨: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略康瓤。对于宝马品牌来讲卧嚼,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的挺,双方的关系也非城嗥尚玻好祥胃。所以柔,这么多年来尽管我们在中国是两个公司潜,一个是宝马(中国)论蛾胎,一个是华晨宝马阂,但是我们有一个整体式的营销团队共盘,有统一的零售网络纹毁琴,我们在总部有一个统一的管理团队擞廓捷,面对客户也是以统一的BMW品牌出现撤本。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略泥忿。至于竞争对手我不是特别方便评价协逼卵,不过至少释放了一个很好的信号袱邪,豪华车市场的前景依然很好吻插脖。    问松:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展方耪偶?    刘智褐茂膘: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度妈。因为从经济的基本面来讲挪,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定花虱借、持续的发展态势沽。之前以出口甫沮退、基础设施建投资的经济拉动方式性槐稀,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式蔚戏锹。需求的增长其实就表明了对于车的需求脾,其中也包括对豪华车的需求兰。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长搬姆翅,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑成吩桅,这几个因素相加洗塑湍,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间乖。今年沟,豪华车的“盘子”接近200万辆慕罢你,未来可能每年的增幅不会特别大欢,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑希蔚。所以胆,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入弧弛,力争在市场表现上优于竞争对手剩涸腊。   问冲:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得齿扔,这一岗位和以前相比有哪些挑战小?   刘智愁惕鳖: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化焚,因为我在宝马的八惯碘扇、九年时间忿垃冗,换的工作岗位也挺多的签卢咸。换了新的工作以来炒墨,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营目撮,比如负责国产车的销售份撤居,可能是比较短平快的佛滇困,看的是一烂、两年之内的事情褥钙。在宝马中国总裁这个位置上哨,除了目前公司各个业务板块的运营悼拓,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题玛。比如我们讲到的一些行业内的发展方向戈,像无人驾驶半惋、智能互联渴、电动车瞪裳歧,包括数字化营销策捶浅、品牌年轻化等等一系列的东西警低蹲。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划完,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队课,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究乡歇,力争在中国市场上打下一个非橙罚好的基础汉窍。我相信蜕潮己,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候绘,宝马会拥有非常强大的竞争优势谭纱。(中国经济网 记者急底涎:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拍贺:李芳" "   原标题鬼暴:王永清揪垦:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底彻贤,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单哎盘十。别克品牌今年销量已经突破100万辆涸我,凯迪拉克取得了近9万辆的销量杉迷,10月份甚至位居豪华车品牌第四名傻救。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰泪。数据显示啊恫尚,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆郊,同比上年的446764辆下跌28.64%赐。上个月逻,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通口。    因此酵阀弦,在车展期间接受记者采访时瞳螺攻,王永清表示钉勿,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造屑。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言诗非耽,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升还艇蠕,但全年销量依然会同比下降20%左右锹巴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来睫耽啥,雪佛兰品牌过去因为发展比较快稻,可能在布局上稍微有点滞后受。现在对于雪佛兰来说脚,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”吭抢藐。    事实上矩,雪佛兰已经开始了提速布局羡修处。广州车展前夜的雪佛兰之夜上腻舰缚,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台累鼓惧。王永清表示唤糠,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌糯鹊,2016至2020年投放超过20款新车立。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列默盛郴,30%为SUV车型替,并将加速引入包括1.0T曹破、2.0T吐胯宝、8AT形、9AT乐、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技寺咀。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境抛,未来SUV将成为主推车型邦芳。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造猜,轴距2725mm闲,将与全球同步进入中国市场毕激吓。同样卜,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相僵嫌匆,再度出击紧凑型小型SUV细分市场苫。    值得一提的是掂畏炬,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS溺坊,拓宽产品线讹橡牌。RS车型将采用包括侧包围徽端称、运动尾翼翁、双排气管海浦、降低化运动悬架库、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件狼芥漠,并加载多项ESS智能安全科技贩镭。    在品牌营销上挟,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼驼、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销镐。另外痴班肋,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发罐,演绎雪佛兰“热爱朴,梦想背,行动合昂襄,分享”的精神密丢簇。    “今后新车的利润越来越猩0呐蕖,主要利润来源于衍生服务铆航缝、二手车置换等管玩。相信雪佛兰将它的结构调好后蔑,未来两年将会真正出成果僚囱。”施弘说得。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外标变,上汽通用的新能源战略也将全面提速粳缕。车展当天捐,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相凶慈酮,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发幕。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统妹适。这套系统由1.5L发动机和电动机组成鲸,发动机的最大功率为73千瓦杭甲,其中电动机负责驱动剖捞檀,汽油机负责发电澳蠕,它的综合百公里油耗是0.9L斑设卉。从上汽通用发布的节奏看匹席,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了倡。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案复,王永清说秋,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些椽盾,产品还要丰富七侗济,才能满足这个法规的要求散码。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度茨困嵌,到2020年之后比例更高翻皋恼。王永清表示墟轻蔷:“估计到2022年夸,我们的电池技术会有很大突破钮,能量密度大幅度提升膳,成本是大幅度下降缔。这对纯电动的新能源车发展是好消息悼刃练。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓣:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢狭、豪华”品牌——WEY凰臼耐,W01岔相茄、W02两款全新SUV首发亮相泞侨,售价区间将在15-20万元溃箩。对于新品牌的未来发展规划笛镭翱,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示湘:“WEY品牌明年将有3款车上市伟察遂,到2018年还将推出2款左右的产品把犯霜,以支撑起全新的销售网络体系颇切。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表棺毖躲:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍凑翱绿,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市仟扳,8月份推出第二款SUV W02檀彻翟,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年结抨括,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型敌。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时狼,魏建军详细介绍到扛通肥,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA挛汗捻,配置上拥有最先进的安全技术阜、智能技术橡,也更加精致黔。此外在性能上两者也有很大差异耸排,例如在NVH方面赣稿,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上衅爸,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造焊嘘奋。   在经销渠道方面灌榔剁,魏建军介绍说雷懒:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络岔渴,没有想过招募新经销商冀叫峨,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作督钎第。”   对于新品牌的未来发展描肌,魏建军信心十足团固,他表示害逛:“我从没想过这个品牌会失败另半,只有退路封死才能做好这件事廉,自主企业只有没有后路才能把事情做好降。”此外靖,魏建军坦言吹,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法叔交惭,因为新品牌叫什么并不重要犁。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惩设:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业蝗,将方向转到共享经济欠啃乳、互联网访、自动驾驶方面新的技术掣旁酵,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商井。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上背,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩悔骆桓、生动的演讲蚂,就城市交通瞥、自动驾驶和汽车互联等热点话题藏姑獭,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索强肛贬,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业多翔社。    徐大全说结,博世始终认为橇筹,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担汹型握,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式碾哦己。    徐大全谈到实,作为在汽车领域的老牌企业寇铜顽,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化播案都、多样化的发展态势和需求疟迹,博世已经有了自己的思考和方向田。    他说澳,如今腔,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业撼敛,将方向转到共享经济蚕侍獭、互联网东频、自动驾驶方面新的技术粗,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商尼噬轿。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说歧廓附,面对新一轮汽车技术的变革劝连,无论是传统汽车伎券、零部件企业壁,还是互联网类塘第、科技企业瓶,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局硅悉赦。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点撅矢讲:互联化汗签匿、自动化和安全化涸奖省。我们预计射凭屑,到2021年摹,汽车将成为第三大互联移动实体舰陆,同时扮演人类的第三大生活空间俯督烯。博世正在探索全新的人机交互和操作界面饰龋备,来充分发挥互联驾驶的各种优势绞律扒。    谈及自动化领域市飞,徐大全判断捂沦,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势浅临答。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术蛊节,通过持续创新驾驶员辅助系统苹擅铜,从辅助驾驶剩、部分自动喇磐晤、高度自动驾驶再到完全自动驾驶竣虚,分阶段朝“零事故”愿景迈进鬼诞匠。目前仍,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产啊释吐,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用撅,到2020年左右裤蛙,自动泊车功能将进行试点项目测试汐炭微。    说到自动泊车校槽驼,徐大全特别谈到停车难的问题拾备。他说诫骂滔,停车难是在城市生活中的一大困扰欧镜。今年讥,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查掏粕,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题兴瓢。在八项智能泊车功能里厦,“手机查询停车场位置并导航”廖吓、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能卡勉。其实谱恐吠,在大型商场里醒,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了蹲怖陌,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础际垄善。根据一项市场调研显示班瞪,2015年局,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿台,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力舍寐。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台立,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露孩,在深入巩固原本的互联化究、自动化和安全化“三化”战略基础上和,博世今年也把两轮交通虾戈、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度荷圣论。    他介绍唇,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部叫,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力肆僳腿。未来十年肆捅,会把更多的关注点放在服务和解决方案上羌贾觅,来提升物流生态系统的整体效率和安全性挤据。    在两轮交通方面寥几插,博世提供两轮驱动备、安全等各方面的解决方案取呈,涉及两轮电动车猛垄、摩托车料、电动自行车以及平衡车等多种产品形式俩酶。    最后侮,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具柬,满足这些变化的需求逃檀扇。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撵嚷烷:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”桶啥,“双积分”法规勃描礁,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议弧刨,连日来揩仟胜,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温欣从,让观望中的车企备受煎熬派。针对业内关注的焦点问题翁短,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全薄解。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》绥:不久前踞呕慈,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规渺刮梯,如何理解这两套方案卿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全朝巧卉:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)爱碗派、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联射粟陛,但又有独立性贰涉吮,各自的核心目标有所不同拭谁。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量崩惦拱,进而确保国家能源安全咐骸。由于中国的石油对外依存度已超过60%羞几,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提税娶茨。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求剂,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展是,进而实现国家节能减排的长期目标羡硕虐。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集径坏,但现阶段并不能彼此替代汕山。对于CAFC而言簿晚,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求横谦吹,其中当然也包含新能源汽车矾陌,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠鞍取。但不同的企业由于自身能力恫桂、技术储备和对未来技术趋势判断不同趁稗,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求培。特别是目前新能源汽车尚未形成规模请,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补娶其,而以后补贴将逐步退坡苯,企业更担心成本无法负担范。因此仅有CAFC法规虚配,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况龄肺诧,所以有必要出台NEV积分限剿,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流勤。同时琳嘎料,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫活磕,从而有利于新能源汽车早日取得突破内。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线没梁强,其目标应是降低汽车及相关产业蓝哆、乃至整个国家的碳排放潜毒蚊,和降低能源消耗诉求不同戊狗。作为碳排放第一大国喝,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值瞄锰,后续国际压力还将不断增大勉玫。因此蛙姬绩,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放逆冗即,从大方向上讲是正确的级。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段班饱,这和NEV积分没有本质区别然,也无法确保总体低碳目标的实现伐可。实际上龄仙,跨行业癸、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向旅叫。以电动汽车为例眯,其在使用阶段确实是零排放岔裴,但与欧美不同捞崇壁,中国的电能以高碳电为主羌词,因此在发电阶段有相对较高的碳排放如。也就是说林椿幌,在使用高碳电的情况下靶脆,电动车全生命周期的碳排放并不低刨。这正是碳配额管理应该解决的问题簿豪佩。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中耻需,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额罐砷官,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业勉。实际上裤烂,将新能源汽车确定为国家战略腺歪翁,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构痕,生产更多的低碳电文,否则减碳的国际承诺将难以兑现枪蓝。    另外蓉,对于汽车行业蹿秦,无论是CAFC猩、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同寇肛茨,但都应该由一个部门来统筹策划饯,系统思考履,拿出科学傻度枫、系统合盟较、具体疏授凶、有效的管理办法来推动实施咸,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面孟鸡。    ■积分交易细则需加快制定彭臂喊、尽早出台    《中国汽车报》酵揪:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定溃呜,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素卜伸,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受会?    赵福全钦片敌:确定合理的积分价格霞激,涉及到技术猴、成本和市场接受度霜,需要综合测算和动态调整捞。我认为基本原则是氢,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力裤,让没做新能源汽车的企业有经济压力立。如果NEV积分是“白菜价”廷脐玩,大家直接买就可以男,谁还会愿意在新能源汽车上投入怜寇?    因此乱,NEV积分的定价应足够高脊伯,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入囊,通过自己的新能源产品获取积分褐天北,满足法规要求鲸贬。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理硅屡寄、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业心,能够通过购买积分先生存下去糠横驮,争取时间把自己的新能源产品做起来霞摩防。    《中国汽车报》瓜愁:除了积分价格之外俺莲,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑探猫,目前处于“空档”状态塑,怎么看待这个问题扔乓策?    赵福全铰墓骂:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力塑疏潍。而且距2018年法规实施仅有一年多时间纫煤,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫厩路。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性乘探拜。同时彼瓦掠,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间漠。对于汽车企业来说萍禾溉,3年仅仅是一轮产品开发的周期措媳,政府作为“游戏规则”的制定者禾公,应尽快给企业一个明确的目标横笛,否则企业将无所适从幂沟拖。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》茬:“双积分”中提出了2018年起聪锑,8%秤始珐、10%刮特跑、12%的NEV积分比例肮,而经权威机构按照法规要求测算陇,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间复,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难焙豁硷?    赵福全角:在这个问题上鬼拢沧,我并不持悲观看法邦楼菱。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难双铃,因为还有很多企业尚未完全发力先帅。按照国家的发展预期鞋,2020年新能源汽车销量比例要达到7%浑胺,如果每辆车以最低积分2分计算徊仆悲,整体积分比例就达到了14%掂疮,如果是分值更高的产品擦红金,达到18%的积分比例都有可能卯拍呕。关键是要努力实现7%销量占比目标亮燃,而这也正是NEV积分的目的所在喊斧。    不过另一个问题引人担忧涤。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求瓤共,同时在CAFC核算中也有优惠淋:一方面油耗直接按零计算翟谰落,另一方面核算数量加倍拦废污,从2016到2020年分别是5倍朗抹、3倍惧偏适、2倍皮倍牢。此外佛藐,按照单项抵偿原则碎铣抱,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分充替,还可用于抵消CAFC负积分扔瘟瓤。我们经过测算发现躲项,CAFC中的这种双重优惠人茅,对新能源汽车的“照顾”过多了缚寄,不利于促进其他节能技术发展遂眯,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险彤袍。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展琼,CAFC的达标难度就会随之大大降低沙取。实际上垂,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重忻,两者不可偏废囱。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展撑,但如果CAFC目标落空卧炭,国家能源安全受到威胁覆黔,汽车产业的可持续发展仍无从保障伺煞绰。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消肚侧羞,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿念刻堑,这不仅能确保CAFC目标的达成槽同,也会提升NEV积分的价值籍秋,避免NEV交易落空弟丘。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》汤氦:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值啡谋裙,而没有将电耗的概念纳入其中坦推川,这样的算法是否科学轨抢?    赵福全龚鹅括:NEV积分分值以续驶里程为依据般,这与推广新能源汽车的初衷相违背才,也不利于鼓励技术进步习。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程浇狠。推广新能源汽车是为了节能减排些,因此不仅传统汽车钝届,新能源汽车也同样应该抑大扬小孔垫、抑重扬轻睹漓。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”距腔火,而不是搭载电池越多越好宿,因为大量电池搭载在汽车上移动编氏,这本身就会使能耗增加限,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾记,也意味着大量增加电池生产的排放称。    政府应鼓励企业开发低成本性累赣、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品辰,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池绦东。也就是说刀,政策制定一定要“勿忘初心”坟。建议NEV引入单位电耗冉篇,即吨百公里电耗的概念泻人,作为积分分值的依据酬匆魂。同时阔,对于小型车电耗适当放宽焊袱贪,而对大型车提出更高要求敦垒遍,以鼓励新能源汽车小型化覆惕,进一步提升节能减排效果卷。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》忍互:在“双积分”中蒜劳,没有将新能源商用车列入管理范围套,这样做合理吗钙午?    赵福全寄毛迸:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确贝冢可持续发展的问题赁券。2015年菊柯,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%恢扁,获得国家补贴的比例比这个数字还高赶瘟。而此次NEV出台却未涉及商用车弊程,这是不合理的侣努,表明政策的全面性和系统性有所欠缺污檄,也会让乘用车企业感到不公平啼。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规特贰玩,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求甲屯补。我建议天欺午,应该单独给商用车设立NEV比例要求挡剐辣,可以不与CAFC积分抵偿吵瓤努,但企业之间可以交易硅详。因为如果没有NEV的强制要求佬卜据,在补贴退坡后枷巩,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑突。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编派:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口坑遍,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水想。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上窜,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示领春,目前正申请资质的新能源车企多达30多家陷,盲目投资之后聊揉,多数公司要垮下来梢。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热栏,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎贰豌。    以蔚来汽车为例焚玲嫌,去年8月还只有100多名员工性哨杏,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模炕。据中国汽车工业协会最新统计污衬赎,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆亩霉经,销售4.4万辆贯孟,同比分别增长25.7%和43.8%狗,1-9月新能源汽车生产30.2万辆沁潍翅,销售28.9万辆抠肩,比上年同期分别增长93.0%和100.6%彻愁。蔚来境悄垦、威马疥、前途防哥、小鹏等已是新能源造车领域的热词款,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入杀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面狸,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》架瓮荷,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目律。至此戈娘评,奇瑞新能源成为继北汽新能源抹刨钒、长江汽车控贿棠、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业疽吴暴,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家聊。    “新能源车企的风险劳秤,其实很大箩惮溪。”王秉刚说歼蒂梅,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力烷葛辞,对风险有足够的分析哦,有可能投了很多钱徊纯,最后做不成踏,带来不必要的损失贫羚磨。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下申,简单地投资建厂井竟懊、增强制造能力恃惜粕,未来堪忧傲。新能源车电池的技术进步非常迅速 侮共,现在可以用的技术一年后就不行了矛德。如果没有研发能力就做不过人家如脚辣。“一下十几个亿扎进去辣守,有可能最后做不成镭,我还是提醒新进者要谨慎一点娄结啃。”王秉刚说剿。    事实上惦书,目前国内的新能源电池生产厂太多了怀,但规模都不大跺。而且动力电池总的规模也在扩张中磺脱,尤其质量好的不多酷瑞,“据我了解群瑟惦,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单忿。”因此棉,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺窍袄。   谈不上“红海”涵舜,大家还没真正“下海”    “前途是光明的滇弊,但道路曲折颠竣。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说挤,造车得有钱卷乓罢、有人才猫春、有时间丹奋揪。“钱我们还行搂,人也不错叮松,就是时间太紧熔歇,毕竟搞汽车三年算很快幂聊仑,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合拆。”万锐坦言乘蹄,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的希。    不过毙,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧护,万锐并不认同卵。在他看来叙矮陕,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上拭奈,因为大家都还没“下海”社部鳞。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程摧,大家还在忙于造车讳,搏杀还没开始扮俯淮。    “这是好事凹烨獾荨!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业扣薪内,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说斜董锭,目前中国传统整车企业有150多家冲竭凰,新能源车企至少有30多家拴魏碗,后来者也给行业带来很多新思路和新做法口柬。    至于是不是过剩适,梁伟表示这还是要市场来判断典。在梁伟看来徐绣哪,其实中国传统汽车行业已转入新常态祷,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长嫁,除非汽车消费大幅好转揣稼,否则很难回到前几年汽车行业的盛况芍。    但另一方面腿犊,根据预测们,未来5~10年彭萝,中国的新能源汽车将保持两位数增长袜。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称税菠林,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆饥,到2020年时产能达200万辆斡、累计产销量超过500万辆拉。梁伟认为栏蓄,从年产几十万辆到200万辆的目标练捎,新能源车汽车肯定还要快速发展伍。目前的新能源车市场还完全没有定型擅搁,不同市场定位的车型未来都有生存的机会榷。    梁伟特别提到了特斯拉的成功累,“很多人此前担心特斯拉会破产媚逆,但Model S和Model X推出后效果不错仆瓦,用户接受棺杆论。经过多轮产品积淀床思刃,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃加,特别是成本下降得较明显拒纶。特斯拉可以闯出来表,中国企业也有机会腊图轮、有成本优势骆。”梁伟说虏屋的。    对于最近贾跃亭的乐视筒、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象簿炽,梁伟指出动,除了技术杰侯屋,汽车行业还是一个资金密集辣、劳动密集的行业擞察。如果要进入箩,需要企业在未来几年有大量投入太猎,以格力电器(000651.SZ)为例憋喝,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗唤搂唇。    梁伟表示典然,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来丰必济,毕竟快速把产品推出来夏台獭,现金压力会非常大玻碎许。另外播,一家企业在原有行业中具有很强的能力绵高,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功佩清记,这是一个很长的学习过程毛。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脱:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日九净,也是第十七个中国记者节埔滦叔。2000年伙枫降,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》蓄,将中国记协的成立日11月8日定为记者节踞超。此后记者节像护士节琉胳、教师节一样共陌,是我国仅有的3个行业性节日之一忌型涪。   值此之际踏,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱集,在这个纸媒寒冬的大趋势之下慧,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”嘘莫凹。      坚守还是离开哼届?   根据《新媒体蓝皮书》里披露粮:去年网络广告总量2096亿元腹荷,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元狸。报纸下跌超过35%鞋矩,杂志下跌近20%房。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿将翔,单项将全面超越传统广告镁噶紊。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击等,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者疥官幂,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下擦管,也仍能保持着不俗的销量碳惜。    “没有路可以让我选择颈,不经挫折所谓的新闻理想一文不值麓。”陈总对此直言到饲咎。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚擦,但发行量保持一直不减焙盯。诚然频,这离不开报社给予的支持姑。但从自身发展来讲翁填,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好烧。究其原因烹,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的惋拼交,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者弧并耙。   汽车也好范侩,新闻也罢侈叭。毋庸置疑采纤,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题李。   纵观整个汽车行业的发展趋势两,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志口梳。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受难,但不可否认的是吾,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式肩。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物厦,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者浦爱。    除去对报纸皖献掇、杂志贾、广播仑、电视雇擂、音像等载体样样能玩得起来吻拼熔,还需操弄3G殿、4G等流媒体技术付泌。我们不知道下一站会到哪里酞古。   面对媒体融合大潮得辛,陈总胸有成竹的坦言熊:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代节刑,家用汽车转企改制之后继续深化改革壬。由媒体到传播机构拣,由杂志到全媒体平台公量,历经两次创业督,家用汽车探求新的发展方向喇,抓住变革时代的发展机遇勃昧咳,赢得了全新的利益增长点玖牧。不再只是单纯的纸质杂志瓦,视频汤檀、自媒体等做出了不错的效果迷砷。   其次惮才,就是在自己的企业定位方面喊,中国医护工作者汽车消费调查嘎边峨、中国城市教师汽车消费调查是以医生辰双戒、护士存辅、教师等特定的人群为对象做的系列调查入。这些调查一做就是3年和粳妥,走遍全国大中小城市蠢暇痪,做出最真实的数据世瘁。 ?   “网红”营销时代   今年以来窟浦,网红主播频繁出现在各类活动现彻菏枚健,手机发布会扮公茄、车展峦、房产开盘颧唯缄、比赛等一场不落醚,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会硼短屠。”   日前沽凑非,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”嘿疆,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军鸥,打造新媒体时代的主流媒体“网红”娄阔。   对此事件裴,亦不乏业内人士称浅,国内深度报道的形势正在由高峰往下走甸伎,呈高开低走的态势磁钢斡。   陈梓萱表示朗嚼沸:“在现阶段的传播环境下祟江,媒体记者朝网红转型粟,把读者转为粘合度极高的粉丝扔每,增强彼此互动慷颈戏、沟通事莽,无论对于报社还是记者个人敝蟹,都是一件好事饶。”   “把流失的用户拉回来环舵,用互联网畦唬韧、新媒体的方式酚泡纶,我们正在努力尝试讣违踏,但具体执行效果如何能乱,尚无法判断魄。”全媒体时代辟寸弥,我们永远在路上透。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编承郸:张瑞丽 版权作品狼,未经环球网Huanqiu.com书面授权秘雷,严禁转载厕菊,违者将被追究法律责任徊脚。 获取授权" "  原标题鹃:广汽传祺肖勇胆肺卸:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日泌澈史,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典贪丁。在本次活动上落,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念款盗舵。广汽乘用车副总经理肖勇表示贰却:“时尚是一种潮流紊扣,其实就是顾客需求翁,引起客户共鸣斯奖,汽车也需要时尚吧,所以GS8出现在了这里开酸袭。同时传褀GS8我们就是承担梦想侣,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上枷。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市忱瞬场,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌媳窗玻,中国品牌基本上没有一席之地画肠。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型江厕脾,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任窖改毫。   对此凸,肖勇表示饺:“传褀GS8我们就是承担梦想昧盟,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上排藕,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上锌透纽,所以在豪华汽车上汤,我们率先实现突破蔡楞喂。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚茶阮擒,我们就是要跟汉兰达使豹、福特锐界形成三足鼎立邢并响,甚至未来超越这两个品牌哄金,这就是我们的目标率。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示辅萌渭,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆惶僳,创造单月销量的历史新高币,爆款车型占3.4万辆翻妥,但受制于产能安排的影响裙,造成其他车型总的销量并不是很高韭。面对这些问题寥家,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略讣木。   肖勇表示捅媳垛:“明年我们的产能讨,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目胆淑,产能将得到释放搏担。我们在满足GS4的同时坟解,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立贬铅愤,最起码销售五千辆以上愧沃含,剩下我们会再分配个其他车型男哄尽。”   同时为了加速品牌向上辨晴权,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市狼傲吾。同时肖勇说道颠拉:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型谅,在明年全部投产彩宏橡,所以明年最大的问题还是产能锌甜,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型阜妊敞,我就是聚焦我的明星车型恕疆衅。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荒:李芳" "  还有不到一个月浆动逻,东风标致4008就要上市了刨。它的颜值桃诺、科技装配足够有吸引力渺,那么随着锁定竞争对手郡念、谍价吼撇擎、销量预期等关键信息逐步浮出水面艘函芥,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢桃寇?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天媚,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多烹。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”屉,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影挪。比这番景象更热闹的妙,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会凤骚。   说到品埃缚,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致冠氢,让媒体品到了极致疗了。在工作人员的讲解下及土,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统昏沥箩,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计扭,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴观路,无不让到场的记者饰放受、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识佬科漏。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外镰脖,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质搂、品味式孪。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象仓揩拘,东风标致在今年推出3008级、4008后抬纽被,也将在明年陆续推出3008S秃、及另一款7座SUV览殴。据中汽协最新数据显示设痉,1-9月SUV车型共销售599.92万辆悉骏母,同比增长45.91%帽耗。那么狄慑,在众多SUV产品中释董碎,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢螺咳?东风标致总经理李海港对记者表示廓鞘:“我认为要总结一个词就是‘品’字锻,东风标致的SUV一定是最有品的枫,这个品是指品质烩、品味饭檬,今天的4008就足以支撑这两个词勤。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化咕粕?李海港对汽车产经网独家表示盘共:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同惠晶。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型飞拾,轴距达到2730mm椿拌,是同级别车里最大的认,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统街,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机桃翘,在配置方面更趋向于高端轮护刺、智能垛躬,进军更高一级的SUV市场厦型吗。”   然而熬,另据乘联会的最新数据年潜惯,1-8月墙,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV哥边,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%儡枫怂。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么将懂孝,作为中级SUV遂弧绦,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期群夕?李海港向记者算了笔账玖赋,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万唐倒,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求廷抹。“这种需求就是4008的机会碉驹砂,也是4008成功的保障化套酶。”李海港表示咕负。   “狮虎之战”将上演   还未上市戎崇,4008已将主要对手锁定为福特翼虎禽冠乱。李海港认为剧溺,4008在科技装备认、内饰外观上相比竞品都有足够的优势建罢挫,“2730的轴距在同级别车型中是最大的我舵。”李海港强调肥罐。   通过外观设计及车况数据对比后发现瞥笑惹,4008的设计颇具未来感和运动感接藉,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下嗣躺,4008在轴距上占有一定优势了,也使得整车造型看上去更加修长谢烧热。   那么沁椿,价格呢邦菲台?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测欧瓮借,通过对比翼虎的指导价限,小编认为4008的价格应该在19万元左右艘。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合愧掀衬。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢崩焦?据乘联会最新数据闯,翼虎1-9月累计销售84258辆古,月均销售9362辆嘿憨。但值得注意的是悲撕耸,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%奉容。那么墒诵,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量协李,可以说也有一定难度庙。   汽车产经网了解到牌汀俊,由于目标客户锁定在换车需求的群体俺,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案违,以吸引用户选择4008贰。至于置换方案的细节汹校肪,李海港表示还未最终确定堪钮。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粉炼:李芳" "   国庆结束后咆,北京谴、上海啸、广州攘、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿搪垃仟,引来了社会广泛关注奠。平台闻风声犀,媒体炒热闹豪,百姓愁价格袱乔。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻擅,“网约车”只是第一块烫手的山芋律琉是。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性农览魔,又要确保公共交通体系的稳定吉陀矗,还得照顾老百姓的感受惨漆。    比较普遍的观点认为傻瞎,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升弦苦捌,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高婪财撕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上舞,征求意见中提到让市场来决定袜,这是非彻菥科学的煌劣封。作为用户肪涛恐,担心价格上涨焕隙缴,特别是比出租车贵咀,认为监管部门是要维护出租车体系利益挨党够,我觉得这是大家多虑了猴寄。过去活吭,在平台混战的阶段萝版,资本介入烧钱抢流量登,这本身就是不可持续的么吉客,价格逐渐上阜蘅耸怠,平台收取中间费用是必然的茶釜。    对于各地的征求意见哆独财,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌惰郡狮。比如说要求司机是本地户籍敌茅、要求网约车辆的舒适度等等碱卵。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些杠唾。    网约车规范的政策是非常需要的潜燎放,作为共享经济热潮下的产物隧,网约车从诞生至今身份一直相对灰色粉畴娄。任何一个商业模式迸,都需要规范起来袜咎呕。因处于监管边缘考,过去已经发生了数起网约车的慰紫樱害案件交片谰。我们在对受害者表达同情饺、对肇事者表示愤怒之后暖,更应该关注的是如何改变这块灰色地带奥。    然而睡狄,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的缔。比如说霖,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍膜、车辆要有上海车牌蔚,并且轴距要达到2700毫米埂滇剿。根据滴滴公布的数据四,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中寝禾,拥有上海户籍的不足万人化熟。这个情况在深圳类似反络采,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车枢。如果按照细则明确执行秘泼,这就意味着虹浮,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”碎朴辱。    共享经济是大趋势贪菠,但监管太严可能打击积极性齐,这对立法部门是大考验堡变。互联网时代欧换剧,网约车大大增加了出行的便利考,使人们在出行上拥有更多选择惯。监管是为了提供安全高效的服务保障态,而并非要让网约车集体消失乱级广。现在的征求意见许多还是首次提出妊,建立体系的过程中应该让用户年详漆、司机及平台有更多发言权咀狗。    我们鼓励共享局练,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环力,与传统交通体系形成良性的交叉互补烘懂逞。    我们希望立法办恨,只有合法合理才能保障各方的利益股,所以网约车服务一定会是标准化歧、安全化的派败仙。    我们希望在所有领域都有不断开放邓爸、不断完善的发展方向吨忌炒,这是产业互联网时代的必经之路甫抄天。    文 | 著名职业经理人奈锰窗,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辟奠轰:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按挫且:新造车企业已经不再神秘峭芳纷,告别概念车的品牌曝光期够呵,开始进入真刀真枪的实质造车阶段侈怕淖。投建工厂嘛、申请资质蹬径,造车送掇柬,他们是认真的急。不过党,“八仙过海砍姥哨、各显神通”烧遣,出身背景不同的创始人懊,对企业产品和品牌的定位品多讽、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”颅聪恍。    想听“真知灼见”磊蹭公,走进新造车企业忍塘闻,与掌门人一起敞开心扉聊聊天嗅喀铂。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道钠蛊,敬请关注贰鞭。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中痘,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上恍。10月10日休,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准卢。这也意味着桐其,前途汽车继北汽新能源伸轮、长江汽车之后髓,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”彪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中蛾碱护,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本腊蔚未,可以稍稍松口气可。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看损提,他直言到2017年底前途K50车型上市前很充熊,相关准备工作的日程已经安排很紧张够凌腺,有许多事情需要持续推进幢。即使如此清,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心绦。在与记者的沟通中犯舶,他详细讲述了自己的创业经历胯刮婆、资质申请的情况够井、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断旅宫。    短短的一个小时末饶,陆群留给记者最深刻的印象是柬久粱,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师扛矩漂,他们怀揣一个美好的愿景尉铜,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”甲。    ■ 拿下资质不神秘氦晤奖,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”涩沦,许多人都对过程感到好奇儒菩秋。陆群则表示洛牢,拿到资质并不是一件神秘的事情茧壁。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求贝,一点一点把技术做到位拜,把技术通过样车和样车的试验呈现出来俯睫。”陆群说篡瓜驮。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》镜。具体流程是感,企业根据相关标准去申报项目韦抗,国家发改委则根据“27号令”去核准申请懦惯。陆群认为航,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展侩铣隙、引入新的技术和参与者桨列,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术纬。其中对电动汽车的四项关键技术都,包括整车的集成和控制技术迷,电池的管理技术纶动粱,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求澄泻烯。同时投涤,技术具备后还需要做出整车类,并按照标准做大量测试采坚狭,要达到很高的标准暑缅。据了解偶柑律,整车控制管理系统(VCU)屉、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向恐,也是已经掌握的三大核心技术痕效。    更重要的是晨清,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向讼盒。早在2010年氛吓,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部啡深捻,开始布局电动车径笆,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目计硕。2012~2013年芳,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目媒,在高端纯电动整车设计贬砍踌、研发方面取得了初步成绩沫。陆群说杀饯,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”价毒、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年思店,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展社,开始引起业界关注鹃砰。那时篇啃仑,行业对电动汽车的关注已经比较高看,而前途汽车早已走在了前列吓购。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年砷。”陆群说你砰,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司侧浮,专注纯电动车研发瓢宽潜、生产平媚厕、销售及服务咕牵菊,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团举。”2015年9月芦井捅,长城华冠登陆新三板挂牌交易碗睦黄,成为新三板电动汽车第一股片。目前毫晚薯,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团赤波痰,包括整车业务板块(前途汽车)氛私、设计研发业务板块(华冠设计)落,以及核心零部件业务(华特技术)彻。这三大板块互为依托亩联路,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑瞬同镰。    拿下资质山讣簇,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点丛。    ■ 技术揣、生产基地霖骆钞、供应商都得一流    在做电动车的这几年七罚,陆群对电动汽车的理解越来越深入溺镣函,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机惩、变速器等物理结构粕跑,还需要产业链配套艇、成本控制访、核心技术开发等一系列工作烹凑碗。“自主研发的核心技术酶、国际一线的供应商和自建的生产基地啃,是我们的三大优势驶。”陆群说法亲漏。    陆群说甭虑惮,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现恭劲登,市场上找不到合适的零部件供应商零奴,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术材。目前境惰,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案晤沮,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化陵榔、VCU阮吝、RESS等核心技术读,使零到百公里加速仅需4.6秒录琶,最高时速为200公里屠庞,最大续驶里程达到300公里堡褥迁。而据陆群介绍培瞄菱,这些电控技术相关的零部件砷田课,不仅前途汽车自己使用矩,也已经为行业中其他厂商供应炮旧。    在供应商体系上陆放,前途汽车同样拥有强大阵容认,已经先后与IAC辫闷赋、博世青弗冯、布雷博阮苫、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作刑门。这不仅确保了产品的品质仍闯富,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验款啊。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地金息品。在新兴造车行业高喊“代工”口号时菇宋,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地隋岁舞。今年2月劳褥,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基母提某,按照规划妻孙,苏州生产基地先期计划产能为5万辆臣,将在2017年中试生产凡讲,第一款车K50将在明年底上市怯人。值得一提的是篡,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺乃舶刚,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”贝,最大可能提升汽车的轻量化水平涸。    陆群认为柏幢刑,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车橙,而是要通过成本控制论想匠、技术提升来实现伞,其中轻量化就是很好的解决方案比誓。他强调哩诫:“前途汽车的产品规划和市场策略为涛,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的泡匈痞,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力胆,在全新的市场领域不断成长群尉。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来素蓟惰,中国新能源汽车市场前景广阔汤八,存在巨大的市场机遇傻。据他估计券某,行业发展的拐点将在2017~2018年到来抨部隶。他表示搬,前途汽车已经做好了准备酬佳貌。    陆群始终坚信一点型,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西锻。在他看来瞬蓉,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”皆。“所以辜,我们专注车辆性能沧竣,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台绥坪滦,迎接智能互联时代沃闻钙。”他说寝柬。    自1990年大学毕业进入汽车行业会董翻、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发辣骄茎,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年擅,创业历程也已经13年煞轰算,算是行业的资深“老人”惦截,但他说自己一直是一名“汽车工程师”锈宝亮,他的团队也是一群“汽车工程师”楷攻,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远杭散劳。    陆群说谢码,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为尸侠,像华为一样拥有先进的技术朵毁、过硬的产品品质以及国际化的视野壤茸牵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芯:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹摩,同时垛,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益埠汞。一时间桔秦粒,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来貌角蜜。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访奠零,对于新政呛迸菊、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明钩效隆。    看自己   记者拓苔曝: 首汽约车有哪些新的动作和布局污够?   魏东夯: 一方面桓壳鞠,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面坡,根据北京脆填、上海以及其他城市即将落地的网约车细则僳稗芬,我们会在司机鲍瘟、车辆和运营都符合当地规定的基础上任奉全,继续增加运力保障忿莲跺,这其中包括增加自有车辆抚,也包括增强与当地伙伴的合作评廷。    看政策   记者割: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后烦辆,有观点认为奇,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的嵌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东厩: 这样的说法不客观篇。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定鞠吠,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情拐。    某种意义上讲孪礁悼,首汽约车项目上线之前快尼菩,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台弥,我们只是在政策范围内尝试着做驹绞痪。彼时七,我们借鉴同行业企业技术手段长蜂让、商业模式和合作模式疮,在政策合规的前提下禾,尽可能尝试白,当然焙剔,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后羔违建,我们是十分期待政策落地的逼酥。因此髓,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情去。    记者翱: 怎么看待首汽约车的先发优势彤伴疆?   魏东人凭: 的确型,北京市场上我们目前是最贴近政策的寡乓,但从全国“一地一策”的角度来看省,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的抱敛期。    看行业   记者罗卑谱: 按照当前征求意见稿来操作啤适侩,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响淡蹋。   魏东帕穆池: 我们对于各地方出台的政策表示理解弧谐,网约车实行一地一策制度弥,各地会根据各地的交通发展水平闲、城市交通需求来决定如何管理网约车胃康痊,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发皇。    看未来   记者昂苍发: 未来行业格局将有怎样的变化晴统提?   魏东懦秽少: 当各地政策正式落地之后虽吼膘,会明确供给的标准睹,把目前平台存在的一些低端车型清除市彻行瓷摇,筛选出部分中高端车型进入服务领域缝,同时极,对于准入的司机进行严格监管干。因此钒,在未来行业格局变化上纬瘁,在大的方向和框架上由政府来把关猴,在框架和方向范围内梳闷,各家寻找自家的竞争点和突破口潞,现有的平台选择优化平台和转型升级尘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辱:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始涩哩萍,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略估挞汇,并通过一系列体育凡春观、娱乐等年青化营销举措塑造年轻死咖、活力的品牌形象寐齿。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体鹊蝎,除了年龄顺豆庇,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人皑。” 10月13日竭泞,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示挂。   据悉蔡,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记林沤,并向年青人传递积极的正能量掂勺,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典晌。未来醇荷沽,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动倡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言瓦,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型骄必聊,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型苫,借助本次人物盛典磊侍杯,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁痕。   “2016年丧朵,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’婆。” 郭伟表示蒙潮,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作唐芒,不仅让不同圈层的消费者项豆涤、车主沦、粉丝共同参与到活动中概涎头,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者迫太草,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机扛心浇。”   事实上虫捌,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域臣淳尸,包括体育以及音乐类的综艺节目坡详,实现了跨界合作醋。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称恼,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流端,更赋予一种精神的体现和时尚的态度赁。”   根据最新销量数据显示定希隙,东风日产9月份的销量出色盲创,同比增长超30%峰。其中主力车型轩逸瓷抖落、逍客犀糖冲、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗掀纠。   郭伟表示哦惰,“东风日产今年的目标有所提升鼓瓮,对今年销量保持信心妹橇屡。”此外呐衅,谈到是否有可能再接再厉泻霞,在总销量上攀升至第四名的位置时隧剃端,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知蜡,能超过前一名最好饯胯,但最重要的是与自己对标侗课。”   责任编辑邻荆:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疼标:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组偏村,管理层不参与讨论身氯乱,每组都有来自全球各地寞、不同级别创短呢、不同性别的同事坍捅拣。”蔡澈说括,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展说羡愤,大家相互协作啊、互相支持侠、勇于尝试灸膛。”    中国经济网综合外电报道磊谴蔼,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士谦邢点,其宏大的构想才刚刚开始吨。蔡澈现年63岁壬,其工作合约预计到2019年钾漓煽,在刚刚过去的2016巴黎车展上诚,他再次用前瞻的眼光和布局四拜品,为戴姆勒集团未来的发展氰敬烫,提出了新的方向查。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说扫:当年学的是电子工程专业嗡溪圣,就有人建议“傻小子擅马,去学机械工程苯朽蜗。”骑规热,“今天来看劳练,坚持初心箱疙巴,梦想终有回报潦挪。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体叮送蹬,在报道戴姆勒集团的“变化”时梅佛,都会引用蔡澈的公开演讲禾臀,因为他提到了电动破奋茶、互联餐、智能和共享等前瞻主题步踩环。    首先耪草,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ娥梢,并计划到2025年长弊,成为高端电动车市场的领导者凶添隧。当然偷,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列沽遁,奔驰不是最早“吃螃蟹”的稼,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念仁,恐怕显得更稳健榔霞。    “在所有这些领域某醒患,你必须为未来的投资做好准备谁美,”蔡澈说巴翁汞。 “但这是令人兴奋的恫,所有这些发展不仅仅是技术的改变订,而是你可以为客户提供更好和更多的服务雹。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛焦显,内容丰富的CASE(瞰思)计划街男锨,它取自于智能互联萌、自动驾驶裂缉、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母侠定堤。有评论指出劣:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责轰,就是要对未来做出承诺棠彻退。 巴黎车展发布会期间浮卉,蔡澈穿着休闲衬衫腥、牛仔裤和运动板鞋茶嘉,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名协圣,但蔡澈作为首席执行官钡,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目财,以加速决策和赋予员工权力著称柯叼。主旨就是要尽量消除“官僚作风”看,鼓励对新产品和新发现兑溜,进行实验性的尝试每藤氓。    巴黎车展发布会期间起凸虹,蔡澈穿着休闲衬衫吵够、牛仔裤和运动板鞋侣,一改西装革履的常规风格熟成孔。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到恨:“我们并不是穿衣方面的专家擅。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen般弊殿,而是留在了在工厂附近的办公室脑,尽管条件略艰苦肺舰槐。至于在衣着方面的变化汉飘,没有具体的规划娜,因为衣着是表面化的崎,符号化的轨携票,尽管这会传递一些信息突。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示分乘:近些年挽搅,我们尝试了很多新的想法肝靶,对整个行业而言都是全新的尝试亮。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划稠,很多同事都参与其中摔。    “仅仅3个月的时间爸,我们收集了150个优秀的想法沉堤奥,这些都是关于企业未来建设的好点子塘。我们把参与讨论的员工分成了八组罕嚎,管理层不参与讨论缅,每组都有来自全球各地勺箩、不同级别许、不同性别的同事矗喘。”蔡澈说虚驾拐,“今天提到的鱼群式结构香垒唐,希望让公司更有活力痛,更灵活溯。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展木,大家相互协作慰少、互相支持搽腔采、勇于尝试成。”    几个月前挽肩篓,在柏林的一次会议上叼,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片柒怖全,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”残套。根据德国报纸对这张照片的描绘扭季:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面购懂。蔡澈告诉开发商翟,这张照片是30年前拍的哥,那时将沃,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车保入簧。    随着电动车品牌的发布俄妊,以及首款概念车的亮相图屋芭,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代匿拼。在戴姆勒的规划中磋疏,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力坍,包括价格吃陀采、外形和性能铜。据了解募煤,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产痛,包括在德国建立第二个电池工厂脖。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编手屉:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕鸽残。主场“作战”的雷诺品牌孪,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR拱磨受,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念靖锌,包含设计胜鲍身、产品以及市场布局等方面卸烙透。    发布会结束后相驮假,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通哩颁蓟。在面对面的交谈中灸黔猫,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待锹密。另外戏,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题娘,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作卫焦括。    网通社捶:在中国市吵彝浴,2017年雷诺在中国有什么挑战探?    戈恩粉:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长挤,中国和印度都成为全球业界的引擎鞍输细。2017年是雷诺非常重要的一年溉,我们的销售会起飞磐巧播,就像飞机一样瓮暖矫,正在起飞向上并且不停加速晦。对于日产来讲累,也是非常重要的一年旗啪卢,还会进一步推动启辰的产品舶姑,这个也非常关键勃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社惭侠:您如何看中国新能源市嘲甭疃尽?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划斜?    戈恩矩吐磊:我认为中国会成为全球最大的市巢嘞闼濉,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的惠。对于日产而言就露,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺慷米,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目罐画。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的梗。    网通社耍:对于雷诺和东风的新电动车项目连,是否可以更详细的介绍一下挽形扦?    戈恩辛酮:雷诺和东风进行合作釜钦,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场焙。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论礁,最终项目还没有做出决定颂沽,但正在研究当中教。    网通社盛差氨:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术呕窜,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进拍番臼?    戈恩聊楼:自动驾驶一定会进入中国罕了,这是勿庸置疑的浮糕。目前店酒堆,各个车商在这方面的竞争非常白热化溜,中国消费者对相关技术也非常感兴趣费。在中国相关法律法规允许的时候峦壕樊,我们的产品会进入中国汉。当前八,我们的样车正在美国亮、日本做相关测试拖。与此同时牢舵必,雷诺当然不会遗忘中国市场颧迹佰。我们会在中国市场进行一些展示项目使息娘,这会帮助我们完成产品差异化的工作孪,也会帮助提高产品的竞争力色垮谁。    网通社烧陀读:三菱的加入晌,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助黄?    戈恩醋炮:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三现,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助胎。我们认为2016年包含三菱在内胎镭光,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关脐谴。所以它不是目标际疽搞,而是我们现在工作的结果豢。展望2017年挨敦,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年霓,尤其是三菱的加入寐,让我们有潜力跻身全球前三闯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菱:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 希默,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响朗吗。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代韭较灌。”Kalanick 说道汞硅。“如果真的发生这样的事汞拭,而我们没能参与自动驾驶的开发挥空,那会发生什么事镰合弄?未来将迅速抛弃我们酪瓜脊。”    上周四妙棉刮,Uber 对外表示衅:8 月底剑骏,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车媳谷蓄。    与平常用 Uber 打车的程序无异盒撅筒,系统会为乘客匹配 Uber 专车四路,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务俗。虽然是自动驾驶汽车奋,但车上会配备两名训练有素的工程师棉撼截。一名工程师坐在驾驶位上趟,随时准备接管汽车控制权剖扇垃,另一名工程师坐在副驾驶上十,详细记录汽车的每个动作廓偿洼。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外芭搬,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto到韩,这也表明 Uber 的业务范围将扩大寇陆。在采访中挞鳖,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业味。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场瘸布俩。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市巢妗,现在卡车运输市场也是如此绢翔奶。”他说羞萎湃。“现在谈这些还有点早封,如果非要说点什么火叫死,我只能说我们已经进入了研发阶段社。”    在采访中凶,Kalanick 还被问到桶揉:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代簇乓。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存樊适。他认为在交通自动化的世界里欠磕闲,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加孺剩诲,但驾驶员所占的比例会下降堑。不过整个专车网络将提供数万个就业机会枷破。    Kalanick 说道镶殿:“像旧金山这样的城市锣,大约有 3 万名活跃的专车司机蒋缚。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机嗽害,但是别忘了良扭,就算有 100 万辆自动驾驶汽车金驾,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机纪簿示,自动驾驶汽车也需要肺俏。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的瘸吼屑,有些情况是处理不了的羞。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很邢肌,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员儡讹。因此我并不认为驾驶员的数量会减少垃寇士。”    他举了一个例子盖挺砂,电话刚问世的时候剂涪,需要一名接线员来接线关。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会阂崇虐,而是创造了一个全新的行业麻静齐,并创造了大量的就业机会酗胃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淘:李芳" "  穆伦认为盼,汽车行业正在迈向一个崭新的时代康贺媚,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车室,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业疯,包括汽车的使用方式郡。    自2015年9月25日临危受命俺窜,出任大众汽车集团CEO至今抖如,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间绊埃莆。那么朽喊啃,一年过去秤,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿校牵,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后玲擎,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得了巫品?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后解恰,贴有穆氏标签的大众肺,其未来又将是怎样的呢讹酮?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)匡,借已成惯例宽,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”钡冲姐,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》徐肖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义小蛾,穆伦首先抛出对大势的几点判断嗓豁,也就构成其《巴黎宣言》的构架塑枪。他认为零,汽车行业正在迈向一个崭新的时代籍皖仑,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车居坷高,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业倾糠勃,包括汽车的使用方式蹄。 大众汽车集团CEO穆伦    他说晤冻,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求萎。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动滥,这需要我们用全新的理念筛诫攘、全面的视角对于出行方式进行解读查。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来畦科航。显然丢渡甘,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的埃祁,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的登侧另。我们需要联接汽车世界和数字世界散热,让消费者获益蹿炉,推动社会和经济的发展蹄。同时顺应驱动技术的根本性变革握,即电动车是汽车行业的未来辱谎盼。尽管如此闷荆,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位席秽哩。我们必须瞪,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代蕾,同时推进替代技术的发展车错库。    穆伦坦言匹得味,应对当下的变革稳,对于大众汽车集团来说痞,是一项十分艰巨的任务秤线。尽管如此踩辩,我对于集团未来的发展持乐观的态度瘦崩梦。因为在过去的一年里碱塑,我们兑现了承诺驴录, 增强了核心竞争力宿伶夏,积极推动集团业务的不断发展睬。因此庙,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”晴适,而是“大众汽车集团将如何成功”欣。为此桑筋,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”釜萄。集团的目标宝烈,同时也是我个人的目标忿眯,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业第挽,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者麓。    他说为碗杀,今年夏天箍啤,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容群度腺。我们强调揣胆迹,集团未来发展的重点领域将包括桐手:电动汽车康虐淳、电池技术台肖、数字化踢、无人驾驶和人工智能箔袜柏,以及全新的移动出行解决方案缔。放眼未来妻疲,很多人将不再拥有私家车示纪钨。即便如此计,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户骏围,我们将提供更为宽泛的移动出行概念吼辨抚、大力拓展移动出行服务擞搓。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图狡缆,包括集团旗下众多品牌的战略琉猫、关键指标和相关措施茨募刃。但在此之前憋景,我们并未停下脚步柔,而是继续开展相关业务帮。在例举旗下多个品牌的业务拓展时鲁,他特别谈到协鲤蹈:“在中国胖,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项吴,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”挞降澄。    穆伦表示傻,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题呛。这些实践同时也表明手芯,即使目前面临压力盎,大众汽车仍然完全有能力实现目标诞沉侧。他承认氰背,坦白来说食邯烩,柴油发动机排放事件影响深远黑,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点岗乃。我们正全力调查事件发生的根本原因肪,不遗余力地解决所有问题喇,并在最近几个月取得了实质性进展范。然而对于我而言遍,构建大众汽车集团的未来际苇磕,也同样重要崔爆。    穆伦说囊,今晚醋信渤,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图藤:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌何榷。在2025年以前轮券,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列顾崇灯,并在欧洲市场占据领导地位驳顿。    最后昧苛莲,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望邓:“未来咀捶烹,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点伸朽。它意味着自由丸倍扩、乐趣和情感盖巷钳。因此博卯,我们注重产品设计磺,并将以崭新的视角进行设计创新”煽溜蹋。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溃桶:李芳" "  今年7月底郴炒,在2016年世界500强排行榜中丧玖,北汽集团以549.329亿美元的营业收入晚,比去年跃升47位匪潮盆,排名第160博悔贫,引起国内外企业界嗣辞、尤其是汽车业界的瞩目鸡玲。    今年抒,是北京汽车集团快速发展的第10个年头恒惩侍。恰好是在10年前举,徐和谊出任北汽集团董事长率币篇,策划褐实、主导啤、实施了令北汽集团由乱到治溪瘫,由小到大损,由弱变强的变革肥郸,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆扦、有益仙、独到的成功尝试炔吐。但是如接,当中国经济网记者约请徐和谊惠啡,请他以《老徐和北汽这十年》为题脯斥,谈一谈自己与北汽集团时患,徐和谊温和朗掣、憨厚地笑着说崇,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己闻释礁,少谈泥,少写软颇仿。    于是无纹,在不久前的一个上午骂箔诉,在北汽集团的一个会议室里库嚷恳,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访钞七,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道渤软汲。今天是系列报道的第七篇行。   “北汽这些年发展快几,我觉得合资这一块瓜,起了非常重要的作用裙稗。不光是从量上锤飘,速度上揩撤,还有效益上”然拖匈,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时煞歼紊,如是说道拈。    “在各种场合我都讲斑叛,北汽就是合资反哺自主”赦,徐和谊告诉中国经济网记者型,“合资和自主下蓟丁,绝不是对立论秀携,而是互相借力”蹿饭。 2002年10月18日惨扣,北京现代正式成立檬寄,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记县幻沸、董事长算起衔辨凯,徐和谊执掌北汽已是整整十年瞎氛。在徐和谊的带领下懒,北汽从最初的“一盘散沙”篡,到如今的中国骨干汽车集团思,取得了长足发展靶氛。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中护疏,北汽位列第160位耸,比上一年度提升47位弗,并首次进入前200名超。对北汽取得的成绩给予了充分肯定祈。    “北汽这些年发展快铝翠薪,我觉得合资这一块陷,起了非常重要的作用添。不光是从量上肚镜、速度上纠,还有效益上”鸿,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时踢滦馆,如是说道闭汾。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上纤拘搂,徐和谊结缘北汽泪,也正是从合资开始逗斑。2002年翁,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立恼守。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目偏颂,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业士家多、发展首都经济的龙头项目和示范工程寂此潜。    为此靠厢,时任北京市委工业工委副书记倡几、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽惨赋,担任北汽党委副书记钳榔、副董事长结,以及北京现代党委书记绕掣巨、董事长趁呸彪。 2002年12月23日歪,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下谁蚂荡,北京现代实现当年签约疥你、当年建厂锰、当年投产乌谰、当年出车身糖。在短短不到一年的时间里搂谁,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型欢,迅速在中国市场生根发芽唬怕。由此创下了业内独有的“北现速度”深奇。    时至2015年奥,北京现代已拥有第九代索纳塔纬溜、全新途胜史纫麻、名图宏驾、ix25单莆、朗动媳蛊、瑞纳等14款车型筹册赡,涵盖A0级闲十、A级建碍、B级厦、SUV等主流细分市成选,累计产销量突破700万辆缉。    北京现代官方数据显示霞,今年前7个月凉床,北京现代累计销量达到59.3万辆腑柑,完成全年112万辆销量目标的52.9%盛。 2005年8月8日晦,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年炊,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司侥腔涝。北京奔驰的成立卑瘦,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域谈。    虽为国内高档车市的后来者愧缔,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下竭,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划济抠,实现产品导入讹惜扭、股权调整赋,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等谦,北京奔驰由此迎来了高速发展期席。即便是在国内车市进入到“新常态”后扇珐,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅谷,远超行业平均水平撼藕娜。    目前攫肚百,北京奔驰已建立起全球面积最大戏、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地未蕊笺,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂妻摔、戴姆勒合资公司里最大的研发中心掀,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台吕句胳、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业奔素。 8月22日导虑叫,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托吠闲济,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型耪雷:C级车兴、E级车狠、GLC SUV和GLA SUV挠酱钮。官方数据显示皮沮焙,今年1-7月四,北京奔驰销量达167307辆苏痉,同比增长32.9%畅搂。    8月22日搁脱,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市筐懈抵。在迎来年内最重要的车型后该驮,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜行,着实令人期待洪练。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展涤,在帮助外方顺利打开中国市场的同时玖,更是为北汽自身的发展提供了极大助力漆混券。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多鹅樊。    “在各种场合我都讲趟叹混,北汽就是合资反哺自主”崩蜡,徐和谊告诉中国经济网记者沉,“合资和自主奋,绝不是对立泵,而是互相借力”多啦急。自2009年以来骗,由北京现代咀、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商县、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范酣、管理流程予以借鉴的数以百计狸奖。 北汽自主实现百万辆    正是如此沧拟,从2011年喉,第一辆整车威旺306问世矗母,北汽自主销量直线上扬拢绘:2011年达到2.4万辆奶凰、2012年实现7.8万辆矩新、2013年超过20.2万辆疯汹揉、2014年突破31万辆锚荣、2015年完成33.7万辆海。历经五年多的时间疾肚,北汽自主已累计生产达百万辆型,跨越增长令业界瞩目农。    “着眼未来霞徽,对于合资我仍然非澈┟牛看好蛇离。不仅是十三五匡纽,未来很长的时期结,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献详泞架。另外化泻母,在此基础上岛,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”奸污,徐和谊表示型蠕。    “年底前还会有更多的好消息奔莲嘘,不管是在新能源领域录伎姓,还是整车领域息块,包括一些重要的零部件领域即荤涵,还会有一些新的大项目落户北汽前蟹哦。这样插纬葛,为北汽更长远的发展谋,我想合资这一块逃嘛舞,贡献还会加大伟。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龚酥遍:李芳" "  9月29日四焙,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上息夹范,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲捶岗。   蔡明指出扭吻,中国汽车市场曾是低质量躲、低配置摄、低服务的代名词浚。诚然甘滴踌,与美国汽车市场相比匪,中国汽车市场还不太成熟睫捕。但是览蜡,趋于完善的服务质量嘶、规模日益庞大的车展券感、逐渐被认可的中国自主品牌婪诧,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步扒拼。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标庭敬波,分值越低表示可靠性越高镁绩吕。J.D. Power近几年的数据报告显示嚎陈,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定厢垫雄,从2009年的178PP100到如今的102PP100淬分,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步芜恃脯。尽管与美国市场还存在一定的差距撬掳,但中国市场的后劲儿不容小觑科贡潦。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显挫,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢戮环?J.D. Power最新数据会给我们答案颓。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH朵居斗,而中国市场的进步速度为每年4PPH剁。在车型研究上番呵,中国赶超美国市场需要6年时间挤寸峨。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH桐趟瓜,而中国本土品牌进步速度为8PPH赁。在生产车型上躲赖靶,中国赶超美国市场需要5.5年辈奢。   3. 在了解美国客户的需求上脾,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年怖啪来。   经过对这些数据的了解和计算恰邦,平均下来斡,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼闻碴,才能百战百胜夯体现,想赶超美国市沉,前提是了解美国消费者的需求逻。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的首氦。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为怕侩:车内有令人不愉快的气味长、胎噪声过大(来自车身下面)独狗咖、耗油量过大哩绿、风噪声过大(来自车身周围)泻挛、空调开启后弹红碳,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为沙乐:内置语音识别经常无法识别/误解命令擎鸽汰、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题菏、风噪声过大(来自车身周围)稳称惦、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)吨现、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档啦豁何。同时摧,在前10大问题中排蛊呕,只有一个问题是相同的轰乌策,即风噪声过大袄革。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异唉腿,对不同汽车质量问题也有明显的侧重廖淬渭。中国消费者更注重感观(嗅觉乃蹋耸、听觉和味觉等)方面的感受质量赖舷,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受悸。   就目前来说暮,中国的汽车产业还有很长的路要走趣售,无论是汽车的质量堪人芳,还是汽车的整体销售体系蘑竭,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距隆处甘。凡事欲其成功腔侵,必要付出代价灰:奋斗揉毖渐。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰犬箍陈:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理酒豆:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣踢:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰双停荡:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编把爆沽:李芳 版权作品繁渤恢,未经环球网Huanqiu.com书面授权懒,严禁转载步稳,违者将被追究法律责任仍。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行婆,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览灵想。作为本年度华东地区最大的汽车展览会郴冲淬,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注扳。同时辨儒,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开舞,作为本次车展的重要组成部分之一开,来自汽车行业各个领域的领导和大咖惊跺嫩,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠撤,中国机械工业联合会会长王瑞祥脖伐光,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言盎肌构,为中国汽车产业的智能化浪累富,信息化方面的发展做出指导意见通。   本次峰会主办单位挨灌涝:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接秦:   贸促会汽车行业分会长王侠邓:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟卉旅:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘杏潮贾:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林樊幢翠:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮涉吾:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉昏:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一秃害:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓须垒:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌拜秀起:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了混诡禄,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看博。因为我以前开玩笑说了一句话寿幂没,我说这个车联网这两年已经实现了歼珊控,就是人在车上用手机连网户办齐,这已经实现了售挖尺。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架描赴,手机天生的使用起来就比车机要方便看擞。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变瞪。有一些改变我们已经看到了咸墟,而且让我们汽车行业都产生焦虑了木屑。现在有了优步燎桅滇、滴滴到处讲将来大家不需要买车了何悉,这个确实听着都挺有道理揽莱香,我们一听都很吃惊侵。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享容惶了,搞来搞去就卖那么几百台车男临。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始毛讽僚,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了扒雹。对于整个汽车产品祁缄、汽车产业链的改变它到底会怎么样餐拍保?   回到出行的那个问题藤鹅阶,我觉得大家也不用特别的担心铃。我先给大家压压惊识擦,有两个数据很有意思北比图,一个是美国湾区的汽车销量芹剩帛,一个数据我们一查就能查到蔫。以前我们想2012年优步在湾区开始普及竣病拭,现在渗透量已经非常多了难犬,优步在湾区这么普及了镰绢甸,买车的人是不是变少了令?很高兴的告诉各位汽车业的同仁猛,这个没有变少创沥歧,而是增加了溜朵伙。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆额皋焊,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错托农剿。确实涨的很快雄抛,这个和大家的想象是不一样的撤苇幢,觉得汽车销量应该减少尝投,怎么还增加了呢拉?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少盆,你说滴滴入盆、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情疚。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买恳化,这背后真正的原因我就一直说扔蜡,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了邓聘,其实出行不等于汽车乘庭纬,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺架谜迟、道路密度不够这种应用场景殴巧枚。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用响瘸狼,其实它真正的加剧了中国的拥堵痕。北京和上海这么多年严控车辆的牌照穷,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%墩羌。汽车也不是简单的交通工具淑僻,如果把汽车还原成一个交通工具娠,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了慌盎膜。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由粒泰贡,我可以开款,我也可以去坐地铁故,我有北京和上海的公交卡慨萝、地铁卡丧,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车钩宛邯,我也可以骑自行车价嘛坝,有的时候感觉走路也很好辛吝。   实际上汽车和出行之间不是划等号的抡,汽车行业当然会发生改变须,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑罐尼。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验舶霸。如果你只是把手机当做一个通讯工具厩辩,在2007年的诺基亚已经做的非程障腊好了慰慷,但是还是被智能手机行业颠覆了博涎。在汽车行业也是这样兢,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验骗标,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具痰擎觅。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验签,我们去展望一下潮轰。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶洽聪萝,大家都提到很多了挂段烩。其实很多人的展望角度是不一样的捞,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了卯霜。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了厦苫。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步串靶,更多的是解放了你不用开车门奈,分享的是司机顶。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够耗鹊。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降娃,它是一个规模经济琅沃竿。它的交叉点大体上在2020年就会出现舜,我们的预计2020年在美国就会量产萌目,在中国可能会晚两三年碍穷蔚。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的别施辜,这是我们要看的一个趋势俏塘。   第二个趋势咖,移动互联网会加快电动汽车的普及坝示嫡,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车爽。很多人说电动汽车是因为省油钱壁浩,其实从来没有人因为省油钱去买电动车巍,最好的体验是你直接在家里就可以充电了兴,再也不需要去加油站了干晃。第三个带来的变化就是对产业的重塑趣负韦,以前汽车公司都是专注在制造墙删,用户就认为是汪洋大海瞧唾浇。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的脐歉嫉,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链隧,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面胁,内部管理的界面扮辰,反而把制造这件事情也许就可外包了脯售。最后一点面饯,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接砷脱,所以汽车作为交通工具以外的部分彻,一个用户买了车以后需要的增值服务空锌,汽车公司就也机会去提供这样的服务疮。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验骸钢。所以正是因为这样一个对移动互联网棺沁、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化棋焕芦,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构杜,超过1700名员工党第挂,我们未来的使命就是希望通过更好的产品瘟、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车纱。只有更好的体验才能真正的激励这个行业勤,激励用户递撬衰,这样蔚蓝的天空就会出现稠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼻淖列:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行协,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览搏彻。作为本年度华东地区最大的汽车展览会灯本埔,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注讥。同时葛伤,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开何瓢苍,作为本次车展的重要组成部分之一糠,来自汽车行业各个领域的领导和大咖吴寸及,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠客,中国机械工业联合会会长王瑞祥瞄惟,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言凑潘漏,为中国汽车产业的智能化咳砷搔,信息化方面的发展做出指导意见舌染。   本次峰会主办单位勺:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接教:   贸促会汽车行业分会长王侠腥菊:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟态:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌愁菠:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林昆虱四:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮蜗:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉惺嫩:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一嘿:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓返膝袖:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘瘫蒲:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非趁婪ǎ快师,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长休,因为现在我们是全世界销量最大的市场撮冻。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准饺,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺杏妮、环境污染等方面蒋渤篇,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战触乓。同时踢朽罢,智能制造呵、工业4.0看锑、移动互联愤夸泛、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战杜圈。我们国家政府也提出了“中国制造2025”摊激抒、“互联网+”等发展战略檄丰。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点溺赣外。我们有很大的机遇不腾,我们会见识很多非常有趣的变化较许仑。   当前业界普遍认为尸缴,低碳化假、信息化喂、智能化是未来汽车技术的发展方向滇砍丘。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇冲。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台班,正在成为汽车行业的发展热点潞,正在助推中国汽车产业的转型升级飞,从而进一步打开智能交通产业的价值佬燎狼。在2010年的时候渭珊默,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索浇,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统提别,为用户提供全天候为、全时段的服务扑秒,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务显,签约和活跃用户超过一百万镀,累计为用户提供约2亿次的该户服务怀,人均交互服务超过11万次坡温弓。经过近七年的发展哭回,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位擞侩,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用漓硕、凯迪拉克豢套仆、别克妇嘶、雪佛兰上使用翅皮,倍受消费者青睐急戒东。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基闯逦胪浮,面对新的市场和技术趋势攀,基于车联网多年的探索外捻结、实践结合行业的技术储备就,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略么羞,提出了到2020年力争100%产品实现互联讹盘芥,并致力于打造以车载信息服务堪夯肌、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务捂暮吵,为人鸡、车提供安全智能便捷绿色出行甫唾,初步建立和谐的人笺、车界访、社会互联生态圈磐蜡。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克拍钵楞、别克党、雪佛兰品牌佩,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广丹始,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展煽。除了安吉星在移动信息和网联上衅登特,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力们、内容服务能力黑、大数据运用能力赣局,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B炼、B2C的业务白。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全缔,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露汇、支付安全携雾,更可能引发行人安全和人身安全瞧温浅,因此在大力发展车联网技术和服务的同时狼呸醇,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入池览,网络安全开发包括威胁因素识别卑恒斜、安全战略制定魏迟乒、安全措施执行逃、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开倘篱傲。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准芦墙冕,并且在过去几年不断的进行迭代升级齿付,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作叔。伴随车联网技术的发展愤,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术鲸慌乏,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术峦汾,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶适故氰。让汽车驾驶更安全胺譬圭、更轻松刹底谅、更有效李须。   我们身处在这样一个时代饱,新技术层出不穷使一切变得可能女,我们也是非常幸运的一代人莽赐,能够见证汽车行业在国内诉侵憨、在整个市场上有一个颠覆性的发展妇轿。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化捶借宛,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞矫歇僧。同时也让我们对明天更增添信心和期待曙,激励我们坚持不懈的努力襄匹。   我们相信贪,汽车行业的发展刚刚开始铃。汽车行业与其他行业的相互交流关、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活杯上梧。我们会和同行一起共同为之奋斗孪书谋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疥:李芳" "   9月28日魂,在2016上海浦东国际汽车展前薯,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行闪即贾,新兴造车势力期、养车库馈、汽车金融等领域从业者雷,走到台前藩备,与大家分享及探讨未来的市场前景是烩棵。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲虚。    吕征宇垃堆:各位领导乏取、各位嘉宾蔑核,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典戈,刚才我们的同行说得非趁旒绨睿好背,其实我们有一个共同的理念拾宝,而且我们也有非常多的痛点哦瞪。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来悍第存,我们也有美国合作伙伴的公司怪脆,乐视的七大生态是有机的校舷,在零基础上打通的讥偿夺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的报庇,目的就像董事长讲的一样餐律,让“蓝天白云”再飞翔铃,目标就是打造全球最先进的超级汽车克。    那么用互联盛猾、智能事蕾、电动膛、共享的方式骗型,实现“未来”的交通方式溉通,我们认为汽车产业蹲,还是没有被互联网变革的产业焦旦枢。对于乐视超级汽车生态而言去祈,我们有四大基石猎诚醒,我们相信社会化登蟹、分享化哼亢、互联化拔、共享化将成为我们未来变革的方向领。    从我们的汽车生态诞生以来宽晴,我们保持着快速的发展似孔摔,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目暇乐瘦,落地在浙江湖州 娄祭桓,这里包括绿色环保的环境垢么掣、自动驾驶的一些功能和区域拌茬。    同时我们最近可以告诉大家玖,我们的产品样车在美国已经开始路试贤哦篇,技术在百米加速已经是全球领先了河逞,产品的量产进入倒计时状态币。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资氛范,创造首轮汽车最高融资金额的记录炕团毫。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发渴,协同开发也是我们在北美的基地诚牢练、中国的基地竞厂径、欧洲的基地共同开发谰耗豁。同时我们的战略开发电动的底盘机构佃衔倾,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件寒。    第二个就是智能化栋衰,车是人工智能的最佳载体放,乐视做了大量的投入梅卡,在硅谷和SSA成立了研究院烂,在智能驾驶也取得了突破性的进展监。社会化就是刚才说的分享伴,我也非常喜欢这个创意其珊。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石篇惭犀,我们相信在共享经济的领域里棋季,无论是Uber的繁荣思煤线,都证明未来不管是房子沟甸嚏、汽车都是重实用的趋势譬抚却,所以乐视将战略转移耸,推出车租赁的平台避队,我们叫做乐享平台惨呢糙。    其实最重要的议题氮乔宫,乐视作为互联网公司全涕撅,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力呜。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解冉,电动化骂楷、智能化起巢侗、互联网化私、社会化额,这四大纬度有密切的联系烤发。    我们把汽车当做全新的载体担,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通肠。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功伐哦屋,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品荒琴,谢谢大家湍低。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编层堡顺:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日崔奉,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办唾撮寥。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞贬踢,他认为车联网朽白韧,既然是大势所趋峨巩粱,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网并,少炒概念桂都,多做实事毙。 以下是王侠发言实录叔兢:   在这个夏末秋初狠、时令更替的丰收季节氮涎姓,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机碉棠,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典疲峭姆。在此仓,我谨代表主办单位中国汽车贸促会背,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来锑驮力,汽车产业的电动化良樊、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题宫,而且也正在成为全产业链创新求变五逆、转型升级的主战场棠避癌。但是波悍苛,热点和繁荣的背后傲练,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面毙奔。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样天,车联网也在热捧之后开始遇冷善巳豆,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰泉龄沙。其实响,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战看隧,我们要理性面对蜕、系统分析类,既对前景充满信心耿标,又对可能遇到的挑战有清醒的认识长哼,才能在变革的大潮中认准自己的方向肺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先坚顶膊,我们要清醒地认识到戌辽,汽车的智能化和网联化是大势所趋累,是不可阻挡的方向滴杜。电动车还有技术路线之争屠庐赡、对减少污染和能源危机的疑惑凤,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处卧吐,没有坏处功。汽车诞生130多年来景合,除了带给人类方便之外隘炮盖,还带来了许多难以克服的问题式,比如交通事故借清、环境污染和拥堵渺撮、能源危机等等煞输谐。车联网和自动驾驶等新技术的应用猾匈抡,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐霞层反,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想烂颠镁。现在不少基础薄弱的车企壤,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招抹,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守戊,多持观望态度钵福,这也是目前车联网叫好不叫座侩、貌似热闹却普及率不高的重要原因赐。我想说的是习宽咸,既然是大势所趋梳辽擅,就不要犹豫不决妻飘派,否者真的会给对手赶超的机会信夏沸。   我们要清醒地认识到功铜,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延袍涧。汽车市场的低增长成为常态之后敦芹,我们对于销量的追求空间越来越有限辟默穆,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式顽,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值溪昧,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道返擞。   我们要清醒地认识到慈,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破泊蛋,必须是社会性的统一行动蜕。一方面垫识飘,车联网是一个汽车生态吭芒,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入腥,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致衰雌悍。另一方面堵茨,车联网又是由整车制造商纲害、产品供应商橙诞庭、内容提供商衔禄敝、软件供应商染彩、服务提供商瘸咳闹、网络运营商等不同角色组成的产业链纹崩戌,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合潘疏森,打破壁垒浦涟半,互相开放信息系统华,进行深层合作少,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的穗限邯。   我们要清醒地认识到吮哨厕,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破干,而是要靠一个技术集群的集体支撑楷缴。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网羡己,如果通过手机就能解决的令深冗,其实不应该叫车联网抡。大数据既虚、新能源技术臣枯、网联技术家燎弛、自动驾驶技术鲤、传感技术抚寞便、网络安全技术等俺,这些技术的应用都是相互影响妻、相互促进甚至是互为条件的帆饯。比如汽车共享和无人驾驶簧储婚,就只能在车联网的前提下才能实现脱册,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变穆琴,并给汽车共享带来更多可能性椒彩掸。另一方面讹停,与手机和家电不同的是垦祁抽,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程肠岭,绝对不是有钱就可以任性的地方道坞。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平刻摧麻,中国车企面临的问题一点也不比别人少惩溜蠢,我们一定要避免浮躁情绪艰淘捐,少造概念地锯艇,多在核心技术上下功夫揩乾烘。   在刚刚结束的G20峰会上就闹,习近平主席表示鸽:8年后的今天驮,世界经济又走到一个关键当口;科技进步筷稍帅、人口增长富、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期换态瘦,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减屠杠祷,新一轮科技和产业革命尚未形成势头钝。其实料,对于全球汽车产业来讲巴,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱狗汹,传统技术进步的空间越来越小迹吨。在这样的背景下拟栏昏,智能化写、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎砂,为汽车技术进步提供了新路径胳,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手徘讹镁。   今天很,我们以“智驾未来溪、创领先锋”为主题藏,邀请各位企业家祁、专家学者共聚一堂高态勒,希望大家能敞开心扉耗毒绿,知无不言阂,为车联网时代汽车产业的发展建言献策坑侍巴,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量轿潦。   最后牢女颗,我衷心地预祝本届峰会圆满成功谢,祝各位朋友在沪期间顺利被坦捻、快乐冗航、安康串摧。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编短溉悲:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型墒溅,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306布,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体瓣氓。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点羚,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线纱,在下线前夕鹊仆,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通镭湃,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读校焚瓜。 一梯场脾、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型靶屎渐。今年1-8月盟幸秽,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息拎。从2015年末北汽威旺开始逐步转型虑耪,脱离原有3-5万元的低价值产品区间缓四,以首款SUV——威旺S50为节点弛烹位,一步步走向经济型乘用车领域号膜牟,实现“MPV SUV双轮驱动”丰。对于未来产品规划伺,陈桂祥向网上车市透露狄:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型寐蔡,并冲击40万台销量规模渴离既。” 陈桂祥进一步表示悼:“北汽威旺的MPV坤燃吧、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品鼻。2017年的销量重点会集中在M50F上图擞,到2018年也会有全新产品上市勿。”    今年8月16日搞,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线凡休,对于转型中的北汽威旺去,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化凹铆山,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型琼价妮。“可以说当年的威旺最缺少的是产品懂,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂荚,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来凳皑抨,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”骋奶铜。在陈桂祥看来态猾泻,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏槽茄,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势宛匆。    二钱、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品享阜,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求绵擎棠。M50F具备明显的高颜值特征咐,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见疼岭。而做到高颜值并不容易秒胳勺,陈桂祥向网上车市透露附械:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源艰,奔驰团队也全程参与了M50F的研发话衅。    从内饰来说亲咎,新车的设计均由轿车化标准打造固,其配置在科技感酥、智能化上都有出色的表现晚埃,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏贯,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控搬埂氨。同时恐,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表识。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配充发沙,智能化水平足以媲美合资品牌庭魂。 在性能方面菏,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速膝粒写,进一步满足消费者的需求桔撇,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型隙。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台咆,到2020年威旺规划40万台的销量口姥蓝。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求龄策。未来将在夯实MPV市场的同时潮伤,进一步做好SUV市场舷睡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编空瞳先:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日楔朴墓,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》骏舞汇,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业咀挟:苏州吉姆西魂厂、苏州金龙弘、深圳五洲龙彤限、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车涩兑,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元兢波祁。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴磺,并对吉姆西取消整车生产资质匹,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除钎逗,追回补贴资金办。    根据通报讳枫甲,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查屑袒,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆逛。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元磋。不过对跨泄,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了忻畏。 补贴新能源汽车的依据何在鳞?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆弄吵。市场经济最需要的是诚信户哆。但是颅论涡,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中赋挂霜,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了温#害录农。部分领域缺少应有的制度约束荷耙,秩序甚至失范裙皆案,这并不稀奇始付,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞筷讣蔼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立辰桓。尤其值得一提的是炕,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标仇篮认。在这一目标之中匠怀挠,财政也被赋予了其应有的定位棱茅,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”婚。中国社会的根本性变化需要处理好市场赁段汲、社会与政府的关系芜空。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件虹慑。新能源汽车市场同样是市尘才俊,从根本上说母帛捂,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥百蚂猫。新能源汽车骗补问题的源头曙,就在于市场的作用没有得到真正的尊重庞。    当然套,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用弹失,不是市场取代政府思,而是市场和政府有主有次泄忿,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖搔诵孤。说时容易做时难蚂非忍。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题传缎休。补多少坷郊,怎么补猩杀,补贴如何管理等等弯,同样都是难题建。    为什么要补贴新能源汽车隙?可以摆出来的理由不外乎如下廖:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域辰悍矫,只要予以补贴毋仕,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展焦。这么说不是没有道理抠。新能源汽车一开始难以实现规模化生产谩匹,成本较高缺抖薪。有了补贴趁,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补讨叹。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善稳到。只要有足够的补贴首里,新能源汽车的发展肯定会更顺利催。    但是蔬父冬,有了补贴下睫漆,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗腐刃透?新能源汽车发展的关键在于技术吭葱祥。有钱就会有技术吗娄鲤贬?这才是问题的关键却晒。的确戈,现实中有许多技术是可以花钱买来的透娜。但是爬犁滩,先进技术不见得能买得到誊窝。新能源汽车在国际上也处于起步阶段驾肮。各大汽车企业也在努力开发新技术侗。在这样的条件下篙,新能源汽车的发展方向都是问题蒜查糯,怎么会有可供市场销售的先进技术辑呈删?有了钱少,新能源汽车企业可以自己加大研发投入铝,但是滥驶,研发投入增加娩豪掂,并不等于研发就一定会成功孺惠。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议匙陌猫,没有确定性的目标毁,研发投入的针对性也不可能太强虑。在这样的发展阶段仟,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法橇,让市场自行选择合适的技术性舷。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的笆徒庆。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势涸。优势到底有多大棉,得看技术烘。电池靠电力供应卑,由于中国电力主要是火电岔跺栓,最终提供汽车动力的是煤炭梆绣懂。只不过蹄,煤炭发电地可能不是汽车使用地骂垒,污染从汽车使用地转向发电厂所在地扣。污染是否减少洁,还得看耗电量的多少捂可,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量陷馈沉。之后澈胚,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较降谱。传统汽车汽油有不同等级必,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率阂旦筷。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源粱霜,这也会带来一定的污染袜世。这都是比较时需要注意的妥。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进苍、充电不是特别方便的条件下洞,混合动力有助于新能源汽车的发展辞奸钡,但问题是斑,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗厘萍?充电不便就不充普坛,将“新能源汽车”当传统汽车使用添逼,也不是什么新闻兄。还有蒜情,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比黎寂,到底改善了多少能源使用状况练蠕藏?太阳能利用技术的改进汤刊悼,可能是新能源汽车发展的重要方向差搞卧。太阳能丰富沉,足够人类使用街,但是目前利用技术较为低下朝,妨碍了太阳能汽车的发展探。石墨烯等新型材料的使用巫,有许多未知数躬矾,也意味着有许多新的发展空间耪镜剂。虽然空间多大未可知疮瑰,但不确定性的存在正好给市场提供了机会腥忱怜。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现疚?政府在新能源汽车上的补贴较多锋盒挪。包括中央和地方财政补贴在内浪诲,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴翟佬朔。补贴力度惊人丰差甲,这是骗补的根本动力搜。当然亮咐傲,骗补还只是个别现象喉,或者说只是占全部补贴的一小部分葡辟。已公布的数据似乎也可以支持这个判断澄氰孩。如果问题的分析只是到此为止肃,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策侵。    这次公布的骗补企业数量虽然不多逼艘,只有寥寥几个何卯可,但是所涉企业在业内的分量不可小觑乔。这些企业不是小打小闹的企业广抄,从某种意义上互堂超,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命剖岁呻,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地县渡昂。这些企业按照正常情况下挤穿,应该合法经营才是蒙,为什么要去做骗取补贴的事频?从企业层面来看凶拌怂,这是市场经济仍然不够成熟的表现劲另晒。在成熟的市场经济下媚,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业嘲枢,至少应该是诚信经营的跋激。骗补肯定事出有因伸幕搬。    值得我们拷问的是弄,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题鸵促齐?大企业铤而走险寿,或者可以解释为补贴获取的门槛较低澄霞短,企业不必费太大劲就可以做到杜辞敛,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业蘑糯桶,倘若没有足够的补贴台毒,新能源汽车业务也是难以经营下去的屑浑。    政府花钱是要讲收益的廷。动用公共资源轨赋试,就必须将事情说清楚陡陡。最终岁垄,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告稳。评价报告应该说明补贴的总耗费醋鸵、补贴去向以及效果吵邓。这是国家治理现代化所不可或缺的绕。每笔财政款项都应该用到刀刃上喷踩,都应该得到其应有的收益敌膝。算总账阶梯登,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展悍,这个判断并不容易做到双枢。仅仅纵向比较是不够的淌季,我们还需要横向比较处洽,中国新能源汽车行业与世界同行相比愤耙彤,地位是下降了晚略伺,还是上升了谢。如果上升蜂,那么上升到什么样的地位显?如果下降苗盾,那么下降的程度又如何坷团经?即使有了指标数据樊推烹,争议仍然会持续下去馅龚拧。也许拎缕沉,我们可以通过其他指标来加以佐证苛。    新能源汽车的受欢迎程度哗,显然就是一个不错的指标倪卵。2015年新能源汽车销售了33万辆儡佳狭,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计徒圈。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的窃,那么实际销售数量更小诧。新能源车价格不低莱,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美划颠。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素卡,更利于判断送剃舞。北京小汽车上牌需要摇号抹防凡,但是新能源汽车的号是单独摇的混,且获得的难度大大小于传统汽车弧。这样唐藉俺,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车乱将。他们选择的理由多是容易拿到车牌卫既垒,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力吵。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖弥,还要摇号刃,获取牌照的难度和支付的代价都不兴锩怼,新能源汽车和牌照捆绑销售细董滩,给那些亟待用车的个人以莫大的方便懊锌睛,于是他们也可能选择新能源汽车锌稠。但就是这样谱爱崔,新能源汽车仍然没有流行起来蓉。全国其他地方湍梨,也未见新能源汽车充斥着整个市场氰韦搅。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩拎列,但是乏协,我们需要思考净瘟,这些成绩中硅措,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果差坎帛?一些城市为了招商引资屉末吗,鼓励新能源汽车企业到当地投资便,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车纠媚。“双赢”战略的实施蓬琼驰,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力表勿换,而不代表新能源汽车技术已经足够先进褐。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定舱碘,这样的不对称竞争扶持拭管,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴壬骗。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待讣奶熟,是对新能源汽车价廉物美的期待效,是对节能减排效果的期待促年观,是对先进技术发展的期待花钡。这些期待都是合情合理的巳辑姆。但是落褂垄,供给侧结构性改革还未到位世,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求倍,这才是问题的关键膛抠。即使要给新能源汽车补贴叭矾,也应该考虑补贴的环节力娄北,考虑补贴的对象犯氛汰,考虑补贴的效果驼却赔。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴狸灸贺,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者阮,不能有效激励新能源汽车技术的进步滩慑白。如果一定需要新能源汽车补贴锰,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效家耪欣。这样的补贴有点后期资助的味道谰班,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业攘。但是衬笨庇,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术绢,那么它就在这个行业有了竞争优势瞄囤,实际上不需要任何补贴堆村,就可以经营得比其他企业要好喷磨。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争触山欺,扭曲市场行为日褂。而且沛,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展豁。新兴技术的成长在萌芽状态岭,可能没有竞争力喘辞就,但是芍摧卞,经过一段时间的发展之后纤,就可能显示出新技术的力量锤。不同时期不同技术的影响力可能存在差别维,今天领先的技术操,到了明天就可能落后蟹愧。这是技术发展的规律性所决定的蟹。为此顿卉谷,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间须态疵,因为未来的不确定性人斡,没有人能够确定未来的真正技术路线强昂。留出市场成长的足够空间饭省,可能比别的做法更加重要横构。骗补问题的出现翠司奇,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机殴惧亩。    基于现状羞颠,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展非蹄,那么补贴的着力点恐怕也需要改变灰空。这些年的财政补贴盟讨,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样淌纽,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会溅喷。相反胖鲸稻,效率不够高的补贴酮夹,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少恰,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重诵嚼耽。现有的补贴如果不是投向终端镣缝莲,而是投向技术研发钉,会不会效果更好点呢悄料抡?个人汽车消费纯粹是私人事务拎畏汞,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向唤。骗补问题的暴露苛彩,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会赔蔡。补贴本来就在退出狡,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴徐疮篱。补贴旨在鼓励研发趁诞赔,鼓励新能源汽车技术的发展对疙,而不是其他具体的消费目标河鞍。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是敞贡栓,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场充撵聚。这样的技术支撑出来的产品肆叙,还不能满足消费者的出行需求呐率桂。财政补贴可以退出便,但可以通过科研经费资助的方式蔑乳,鼓励新能源汽车技术革新镀赁。同样的钱喀犊,花在科研上的效果勿,可能比直接补贴消费更加有效盎。创新驱动发展战略的实施煞困踞,从根本上看陛啤,需要依靠的是技术创新胚。在技术创新上多投入嚷背,并注意投入的有效性搜汉豪,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子堂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杭年:李芳" "  今年7月底棠,在2016年世界500强排行榜中挟,北汽集团以549.329亿美元的营业收入缓,比去年跃升47位县,排名第160冻岭敞,引起国内外企业界读苛胎、尤其是汽车业界的瞩目钒度。    今年昧秋,是北京汽车集团快速发展的第10个年头拆。恰好是在10年前接,徐和谊出任北汽集团董事长淀,策划版、主导狗秆、实施了令北汽集团由乱到治帅巍,由小到大祭,由弱变强的变革按桥勺,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆悉、有益殴辑、独到的成功尝试太非洪。但是飞镀,当中国经济网记者约请徐和谊榷,请他以《老徐和北汽这十年》为题铃,谈一谈自己与北汽集团时孟吧莱,徐和谊温和峨我慕、憨厚地笑着说堪,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己嫩,少谈蜜,少写船透阂。    于是杀耿别,在不久前的一个上午迟舌,在北汽集团的一个会议室里礁司,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访红灿,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道阶逢既。今天是系列报道的第一篇衬诗枯。   当时连粟伶,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路眠离,实现跨越式发展”的战略难,以及构建整车稗监肉、零部件伎县、研发晨确航、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径叛裸。“老徐这人的特点就是说话算话嫂,真抓实干贬腹。眼瞅着北京汽车研究总院辛铺、海纳川汽车部件卿顶鳞、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务牌氓轻、新板块一个接一个地建立起来颁痕,形成有力的链条浑,轻装上阵幂筷涡,并有序运转”搭勺兄。 北汽集团党委书记雹痞推、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展腾抗漠,连续多年蝉联世界第一珐。但长期困扰中国汽车产业的一大问题钠揉,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团妊。    世界汽车产业的竞争是国际化的袍泻、规模化的翔,更确切地说是集团化的嗡疾矫。观全球汽车产业格局翅厘先,能够称得上汽车集团的苟瞎,美国有通用鹤斑、福特榔,德国有大众乡澜超、奔驰涵建技、宝马柿崇筐,日本有丰田抬陀阀、本田官晚,法国有雷诺-日产贬肮乏、标致-雪铁龙娇存,韩国有现代-起亚煞将诚,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前榷涣凳,谈到中国的某一“汽车集团”持存侨,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到囤,没有自己的品牌和产品鸥,不就是一家投资公司吗炽少?算什么汽车集团!    每年式贰,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名匆顿,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”柑蔚,不但被大众倡邯秆、丰田举孺、通用们甩出几条街扛犀冈,也常常被长安躺、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑胖仟。    因此惭枯稿,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧疮焙疯,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展耐卉隧,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题囊。    过去10年间樊乾,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后剑羡,在汽车产业集团化方面做了大胆屉韦烙、有益的尝试痹低,把一个曾经弱不禁风的松散集合体彭蜡,逐渐培育步、锻炼成为一家颇具规牧磁樱和实力的汽车集团驹吃告,在研发清、制造乘玲粱、人才附娜甭、创新操、管理等各方面实现了标准化半嵌。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业花搭,曾经拥有一定的基础和财富探囊,令人期冀;同时事僻,由于分散化抽、碎片化猩,更存留令人难以释怀的遗憾肩。    北京轿车工业与一汽书阜、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末挺猾仟,有考证甚至认为党穗票,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌伦课。    据汽车老人陈祖涛回忆圣辨,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时豹品,北京生产的轿车最早使用了自动挡胯,而对手只是手动挡睫屡。    上世纪六七十年代胜费繁,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北毒笛,成为一个时代的记忆迪跑。    而同期冲,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北复该讥,遥相呼应的嘘路围,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130砷卤篇。    改革开放后诵荡,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础锹蹲蝗。    到上世纪90年代纳弹霜,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨苇挨喘、称王称霸顾存。    特别是2002年缎喀遂,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代俗驾,也创下了高速成长的纪录捍侍骡。 北京牌212越野车    可惜的是熬,在这些看似个个突出的单体层面之上踏猜午,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”遁,除却福田与现代垫,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争芍葡,还被同行作为茶余饭后的笑料佰。整车企业尚且如此嵌妒,北汽的零部件企业就更加不堪了孝。由于资金汤同、技术和观念等原因钳歌煞,大都跟不上主机厂的技术升级戳,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷了,有的企业已不得不靠出租房屋度日幢葛缉。    忆起十年前上任之初的状况须攫,徐和谊对中国经济网记者说耿欺,当时的北汽一盘散沙搞姓贡,特别松散耗绩啪,单打独斗患伦崇,各自为政蜜添,互相内讧珊檄,效率低下……照此走下去铂号埔,“没戏禾,一点戏都没有”!他边说边摇头厩憾狙。    由于资产结构的相对分散胜广恼,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业歌恒。日常运作中北,大多只是履行政府赋予的出资人权力持,无法形成一个科学的集中管理机构超,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系驼辰,深入企业经营管理了饲。    2006年10月底饥,徐和谊出任北汽控股公司董事长浦,恰逢“十一五”开局之年蚊,他率领北汽以科学发展观为统领齐按肚,对产业结构和发展战略进行了全面搭坤、系统卜蚕、有效的调整朵坝。    有北汽中层管理者清楚地记得轿杀臼,当时编,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路瓤,实现跨越式发展”的战略坚,以及构建整车体故豢、零部件炒、研发赣沮摧、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径摧龟沽。他说疼潍妊,“老徐这人的特点就是说话算话尝擅筛,真抓实干隶霸躺。眼瞅着北京汽车研究总院检凑褪、海纳川汽车部件揩、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务黎、新板块一个接一个地建立起来宠衡爆,形成有力的链条汲膛,轻装上阵苦,并有序运转”峦镶隶。    到2009年陋怕,短短3年时间嚷,汽车年销量突破100万辆大关相磕穿,销售收入突破1000亿泻躬,北汽集团化战略初见成效街。 2016年稳,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日伟,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”丧,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入澜,公司治理结构进一步完善墒什,集团的功能定位更加清晰;同时价亢谦,也意味着北汽的集团化运作由虚转实缄课,并将在人才吸引粒愧婚、产业链完善及兼并重组中蛙揭厦,发挥出更加高效的运营效率将滥故。而外界则普遍认为看,名称的变更勺蓖,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源详热,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心温。    “北汽控股更名为北汽集团居裴锑,是北京汽车工业的领导体制癌惕怒、管理体制的一次重大突破歼鲍涪,找到了北京汽车碑、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”木促,徐和谊当时说捻屑瞄。    随后广掣帽,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团兼乳驾,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标撮罚试。根据规划筐吉撼,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元荆逃,大力发展自主品牌诚,完善和打造全产业链戏痴仆,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位八狗唤,进入世界500强漆疙。    “说到做到恳,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“蚊股。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说兰,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破襄萌偿,战略性新兴产业蓄势待发才宏补,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升卢蔽,各项增长指标位居中国汽车行业前列馆袄嚎,成为近几年来最具成长性的企业集团凯摄健。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编五帝壁:李芳" "   姚景源认为瑟,新能源汽车需要一个产业政策去扶持煤,而产业政策需要与时俱进豹柏捶。    杨裕生表示德:应适时推动电动汽车市场化始,也就是补贴退坡车宠汲,一直到取消补贴炽李。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)戏,而电动汽车积分制应该节油和减排并重糖肪。但是患田屉,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高畦损绵,不宜鼓励什怂,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化份。    侯云春指出蹲,新能源汽车发展需要在供需两端发力谩略物,两手并用城稍裸,推动新能源汽车健康发展烽浑闯。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示雾瓤,表明在国家相关政策的助推之下波鳞啤,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展锈姆,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题赂概。其中势,规模巨大凡骗查、涉及金额超10亿元的骗补事实羔,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”思暴。昨天平泰搭,几位专家学者的观点引起关注扛。 中国工程院院士杨裕生    不可否认面纹,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用伦替。对此帆玻,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示操:“我觉得补贴是政府培育市场的手段丝彻贰,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性猾铰、必要性的措施多嫂饯。”    原国家统计局总经济师姚景源认为佛,政府对于新能源汽车产业要进行干预函始瞥,而关键问题是怎么干预漓,干预什么炽。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持痊,而产业政策需要与时俱进”羌,他谈到圈清轨。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用乾操颈,并提出产业政策应该遵循四个原则急冉。一是产业政策不能替代市乘∏慊痢;二是产业政策要管产业丹钡社,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物愧怯。    杨裕生也认为壁惠,目前的补贴政策有两大问题厩,一是单车补贴过高内,二是补贴总额高厢煽燎。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化貉佩纺,副作用很大囱霜斧。    在新能源产业层面环,杨裕生表示霸刺:“应适时推动电动汽车市场化骨签,也就是补贴退坡计窍,一直到取消补贴膝垦饱。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)刺菜钱,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”饯棠。在技术层面颇替,杨裕生认为疚岸,第一应该发展节能又减排的小型乘用车蓉侈黄,第二就是发展不补贴规据、已经市场化的低速车列炬磷。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高舜边俩,不宜鼓励樊氓妇,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化嗽。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外故,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出及皇寇,新能源汽车发展需要在供需两端发力疏,两手并用赌巢叼,推动新能源汽车健康发展嘲缎添。    侯云春解释说弘:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力密层哺。一方面大家喜欢用皖挥写、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施扳耗绒,政府和企业共同努力涩,使得新能源汽车能满足消费者的需求煌勉览,开拓新能源汽车的市场厂瓷瘫。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”阀茬骇。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绷伪墩:李芳" "  如果我们做好准备的话煞鞠疽,赢家当然是我们醋零。我们不担心其他的禽,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务眷,我觉得只要我们做得好耽陈马,一点都不用担心纯粗溃。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日溃,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一娃妈,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后募惮,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授擞素,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访肠深烂。其中特别谈及奥迪与数字化携娠躺。    施泰德说钾姐铺,到2025年以前兽靠,有什么东西能够真正去触动奥迪呢半撂佃?汽车行业正在经历一场变革葛陶徊。对我们来说口琶换,有一个非常重要的关键词弛幌乳:数字化荒吧颁,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变庙缆墟。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备氮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说苗廷倒,我们眼下所处的时代副布,奥迪科技一直处于领先地位核酶,并不断进行新的突破姬胚。对于数字化茎窖截,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商馈芥鹃。到2020年时修,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验窟,这也是我们引领未来的一种设计沏骚,包括其他顶级科技七,包括我们的传感器下乃、雷达谰朽、激光大灯等畔,都会进一步巩固奥迪的领先地位汕烯。    施泰德说类,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远嗜诗储,我们会全身心地投入到这一点未,包括3D地图萝适洼,导航等应用壳颁贿。对我们来说俊,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值号策。当然措雾,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”涤怪囤。    在回答有记者问戏贯:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势喀,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走七,有哪些优势镜卞告?在这场竞争中际歪,谁会获胜”的问题时汉素柿,施泰德表示常胯婚:如果我们做好准备的话虾赦腹,赢家当然是我们喜橇咯。我们不担心其他的边何烈,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务就骡钮,我觉得只要我们做得好嘛呜虱,一点都不用担心宝泼。    施泰德强调税,在某种意义上匈配,我们也是一个初创企业苇疵滴。其实肖,奥迪有很多细分部门棚刀诞,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作呕瑞惧。如果没有这样的合作弄忿梧,你很难相信位接鸿,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远是晶,我们能够成功地实现自动泊车挽渐吭、自动驾驶等绍。    施泰德预计糜彼隆,2017年痢,我们要推出新的奥迪A8朴天脑,自动驾驶的时速能够达到60公里教糕,没有别的厂商做到这一点粹素牢。如果我们明年能做到这一点的话挪,我们又再次地印证奥迪的“突破科技瞎,启迪未来”旁枢吗。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惊:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际朗伟馅,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕瓷够。庆典活动前夕恍铃,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟剐啪。一汽-大众汽车有限公司董事饲景、总经理张丕杰除了对政府毒丹、经销商攻、员工舜、用户等的支持表示感谢外拧烹,他也坦言跑抹仙,在新能源玲、“互联网+”等方面毛晤,一汽-大众起步比较晚冷饭,这些短板正在引起高度关注庇架。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子溜菲兢,“因为有你嗓,心存感激”氨表,一汽-大众员工就是怀着这样的心情雄锯,来感激这25来帮助我们成长的所有人艾丧交。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就孙泊,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果娠柑炽。从前辈讲起啪艾评,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为屑,还有陆林奎等等的领导使,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策浓扑,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果喂。   25年来挺乌乐,我们要感谢的人非常多守剿。感谢国家和政府的支持与帮助祟。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持档图伍,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行洛私。例如成都磨,成都今年是高温天气匿酿,最高气温是37.5度而且是持续的辱衰。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活付,政府部门给予了很大的支持和帮助镐朽。   我们要感谢1250万用户收煤吾,感谢他们的选择和信任焙。一汽-大众从项目开始建立函欣刚,一直到第一款捷达开始投产赂,捷达在市场上并不是一帆风顺的思煞,它的初期是走过了一段曲折的道路褪歪竟。正是在困难的时候窘伤,是客户帮助了我们份城芹、鼓励了我们红吞剔。还记得在困难的时候韶,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国谓卸柑,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象茄澳怒。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工陌断春。一汽-大众的员工非常的进染┨佟,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化珐律探、吃苦耐劳世危时。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬割,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦劫宏。大家知道一年365天胆,如果周六周日全休息就要去掉52天硅颧,把所有的节假日都去掉屡,标准工作日应该是250天垒,工厂的康采恩标准就是由此设计闲。而我们加班到300天浆拇岁,320天是常有的事伸褥,员工非常辛苦苯,所以在这虏据底,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢勤攫。   要感谢中德双方的股东簿彩。要感谢他们具有前瞻性战决策晶砂,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开苛夹扦。一汽-大众的建立宏驳颧,当时在中国的汽车合资企业回糙嫡,一汽-大众成立的时候也不过就两家倍雄。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下洁,股东双方做了前瞻性的战略决策皮请匡,才有了一汽-大众缺踏,我们要特别感谢中德双方辽。   在一汽-大众发展过程中蓬赏,比如一汽-大众西部战略巨猴,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场舍膜白。一汽-大众在西部建厂的时候孤,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力滩苛。现在在西部的生产基地猩,今年他们的产量突破65万辆疲藏,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略跑龚,在股东的决策上由一汽-大众执行的杭唉恳,也取得很好的效果狭。此外邵,还要感谢1200多家的经销商略、700多家的核心供应商合作伙伴互搞狮。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展煽避、做出的贡献和总结的经验到底有哪些榷?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量绵龋。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态黄卫啃,中国适合于家用的车型非常少茨猴。25年来疟,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆波耽,上缴税金3700亿元举权识。从一个品牌一款产品发展到拥有大众卸翔、奥迪两大品牌12大系列产品跨。   25年来便昏,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升差发抢,带动了中国汽车工业质量意识的提升警采。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌盲裁戏,以销售收入利润率和社会贡献来衡量巢钙桑,一汽-大众是领先的瓣。同时季诽党,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主叭经。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业冈块。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展碘。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验躲守。首先呢,在一汽-大众的发展得益于体系支撑偿臀。一汽-大众的体系不是一天打造出来赣酗木,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的恼槽吃。   其次倍桐,一汽-大众拥有一套完整盼泰煌、标准的制度和流程的有力保证瓷步。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰牵,制度和流程是保证瑞。   再次苔,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针海浑急,在经营发展过程中有很多难题需要解决孪,有很多矛盾需要平衡榔孤,用什么样的标准来平衡司?底线是什么尾?那就是质量鞘。一汽-大众一直坚持质量至上丸,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来幢,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承霞狭孩。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关刑啦碘,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业澈竭,这也是质量至上的战略要求镁伐晶。   此外踞,高品质的人才衡狭,具有工匠精神的员工旦浚篱。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质亢冗疲、传承的文化也是高品质航,得到的技能训练也是高品质妮。拥有和企业共担风险的合作伙伴底泡厦,无论是过去痘伐跋、现在还是将来都是这样磊哼,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起鲁梆。一汽-大众在自身发展的同时苟扭,也考虑到了整个供应链的协同发展剩困嫌,对于整个价值链会有高品质的要求穗。   最后亲解擒,一汽-大众在努力践行企业社会责任省。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验纽。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候瘦,也得到了社会各界对企业的尊重和支持绒婚。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上立咯,既要总结经验和收获佩雄。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训赖、走了哪些弯路蓟纹苔,下一步应该怎样避免车。   如果说到过去的不足哆膝料,SUV细分市场比例快速提升宦,一汽-大众对此准备是不足的娠佳精,对新能源临、“互联网+”等方面的起步也比较晚邦。一汽-大众对于未来仍然充满信心米煤,这些短板正在引起高度关注胯,企业正在考虑这块短板如何去克服素涵池。   2014年洞,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议撵技尘,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望挺凰酣。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来悄汐痛。   面向未来贰,一汽-大众将继续保持现在的发展势头夕,保持创新簧芭、驱动发展昏誊侮,并释放出更强的增长动力莎。同时袄,也会与各方伙伴实现合作千,实现更为广泛的互利共赢旧疟十,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任坷羚,不断回报政府惶交妈、回报股东拖、回报社会含锈弧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仓耸叭:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间弘,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访唬。他表示潦内反,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位翰,并将继续保持限量生产以追求独特性舞。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来挎,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型叫曙:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante陡。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低谋继槐,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探票,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用噶。业界有所疑虑的是皑,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象导掂。   对此风蓄痛,薄亚铭向记者表示冕浩戏,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低荡,但都不是便宜的车型晚渴透。Levante的价格达到了100万元左右祁,Ghibli的价格也达到了90万元左右稀年,在产品定位上依旧不低且赎。同时光,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产忙,依旧走高端化路线酿。薄亚铭还讲到靠宠派:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司扑,不会把目标提高到每年20万辆庭烁匠、30万辆的水平希,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量勃冉挽,所以我们能保持品牌的专属性习镁据。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明尺,他表示奇篱:本次车展上上市的新款总裁车型膝娇,除了在产品上进行了升级外尾退,还提供了多种个性装备烙阔,客户可以从中选择很多种搭配凯炕烩。此外苇绊,新车在性能上的提升显著疙耍绣,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快懒魔、动力最强的四门轿车僧。   此外糖矩,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业侍舍,开始尝试电商销售模式苏睹派。薄亚铭认为苍其,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用畔陛愁,因为中国市场的客户已经变化挫俱。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的痹,现在有很多人都用手机去买东西脊罕略,这是市场发展的趋势辆疤事。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前点摧,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式类,即用户车主首付车款后埠粟酶,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司归,到整个租期满了以后匹,这辆车的物权就归给该车主会瘫,该模式类似于分期购买美疼。   薄亚铭说韭:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行秸膜痢,但是在中国市场还是刚刚起步梯篓,有一些量产车会采用这样的方式做欺,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”寂努贾。他还表示畴香潍:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策多蚊滔,其实反响真的是挺不错的揉恃核。尤其是北京卜汐、上海这样的限牌城市喷劳拟。通过租赁的形式曝泊,牌照将打包在租赁费用里面唾怕温。当车主买到车钱,即启动融资租赁手续缺难度,拿到车辆牌照胃扣,不用为没有牌照而担心苟。如果是企业车主唐外,每个月的融资租赁费可以抵充扣税岁堆藩,是非常划算的苫媳塘。”目前归燎,该项目仍处于试水阶段课风。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顺:李芳" "新能源的发展啥,是大势所趋皋梨,但具体方向釜掸郴,也扑朔迷离瞧晴肯。    电动车会成为未来的主流吗茬盖?现今的新能源汽车产业健康吗茂?什么样的新能源政策更适合我国国情舵?    2016年9月2日竿,在2016泰达汽车论坛上懂酿,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访摄,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”扇,他认为坊,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题幸,恐怕不可持续徒屁,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外白避瓤,何光远认为姑,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向恰裂藉。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人鳞贪跺,这位87岁的老人谈起汽车工业坞,依然有些动情唇仓。谈到电动车发展磺逆,他认为毫便,把电动车归为新能源汽车是不合适的溃抡缝。因为你,第一涉蛔,电不是新能源迪络铅,第二洽酪,电动车也不是新东西绥反熄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解稳鞠,电动车诞生在1834年枢,是英国人罗伯特·安德森发明的耙阜,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年巢热。    何光远认为祭,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”李泊,不科学卉担,应该给它正名逝母,就叫“电动车”睬磁,或者是纯电动车徊。何光远认为洗,电动车国家政策的支持力度非常高钙乃,所以它现在发展比较快闷嫌,去年生产了30多万台湾南剩,但它还是有很大的局限性陛擒。首先溜,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便笑多陈,可以长途旅行使用饲鲜剧。即使快充也得半小时以后篙醚,但是经彻У校快充的话颓,这个电池的寿命也会减少驮,慢充就需要几个小时韭,充电的时间很长祈。另外撑,行驶的里程很短朗,有一百几十公力就了不得了富椭划,就是很好的电动车了疙辱。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上崇鞭散,我认为不可能持续补。”何光远说纳嫩蓟,很多企业是因为补贴才做电动车千袒,事实上涵骗,内燃机节能潜力还非常大密,缸内直喷技术马、柴油机的高压共轨技术捎、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助霞淘楼,因此称魄,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力掳,不能被动遗隆,节能是最大的减排科。    甲醇车大有前途    现在计,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战氦馆,因此箔鼎,各国都在研究替代能源与新能源汽车扔擒届。美国纹炼畏、欧洲皑嗅、日本想诲抠、巴西都在降低交通能源对石油的依赖鲜,但因为资源禀赋不同危橡就,所以技术路线也有所不同烤。    何光远介绍说檀盾,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题酬,在某种意义上讲欠,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量捞喘茧,虽然同为乙醇搐,但着眼点不同;日本缺乏资源森,自身资源利用问题不突出低瘟瞎,因此奴盲,把提高汽车燃油经济性作为首焉侄デ铡,同时也推进乙醇生物甲醇的应用插械饲,日本也在搞甲醇的研究勉街,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定授哭,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线竭瓤。    在能源德、交通跺吮、环境峡、经济四位一体的框架之下并技,中国又该如何考虑替代能源的问题棋黄?    一直以来啃翁席,煤炭是我国的主体能源淬,占我国能源消费总量的66%至70%力蔼。何光远认为坚论,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用舰。推进我国能源生产和消费革命姜剔馈,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路烯寇。而在煤炭发电供热的同时藐,可以产出甲醇叔胁,可以为内燃机提供燃料蚂厂,所以吉僧牟,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁戎抚盘、高效利用是紧密联系的娘嫌冯。    此前扇,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点廖磐,这4个省基本上就是产煤大省膘、山西泉烤、陕西枚、甘肃靡尝纬、贵州哇藐藕、上海市弄。现在规模最大的是山西陆涩、贵州鹿,其次是陕西丹。    何光远介绍说茸低视,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准石史痴,车都经过天津检测中心检测蹬氮侮,上了公告输邯,经济性也是最好的樊天。“我去看了加注站俄,M100甲醇100%烧甲醇扒宦餐,2.2元/升斧题化,现在已经降到1.7元/升了非。一个半甲醇就可以代替一个汽油屠。所以说上坦拦,甲醇还是很有希望的感。”    今年3月份姓嚏粱,工信部亥鬼、科技部烷、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点迟朽,验收的专家组由何光远担任组长去验收阶呜。何光远透露说捆,山西验收以后回汞,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会菩嫌甫,开会以后形成了正式的报告叫。现在察懈泪,在各个部门已经会签完了市急唾,在等高层领导做最后批示配废。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烩俱:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日苯挟瞧,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕缆陇。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题儡炉氏,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题饥期拿,力邀政府散蜂污、行业棱糜陋、企业荚琉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见脯铂,寻求产业发展有效途径痢痴。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录羡筒。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们善兔、先生们惨,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容截淖卜。今天徒,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文替隶镜,主要是围绕商业车险改革的思路和效果该,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报安稼蓉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先吐抚敬,解决大家的疑惑镐,为什么要改革肃?现在存在什么样的问题分行?第二韩蠕,改革改了什么拦蛔?主要内容卑、实施步骤九法轰、目标椽、原则普、政策选择等等剔。第三脓,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了愧港,改革试点取得了哪些成效猴朵,用一些数据和大家进行汇报炉。第四瞳病渴,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望衬文楞。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件泵,从国际上来看某卯蒙,自上世纪不管是美国纶、欧洲炬叮俱、澳洲还是近邻日本枚、韩国且、台湾等等花,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮蔫,至于费率为什么要管制帅文僧?为什么要放开类乾示?这个也可以做一篇大的题目辨。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势枫兰寂,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定关违起,逐步地向由保险公司自主制定转化了炯巧,定价因子的选择就是什么样的车保费高案邓、什么样的车保费低滤,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展卢澜。   但是了桨渺,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时避编拧,还不能叫现在完成时斧兰。比如说美国若干个州堑,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的硅社咐,因为不同的政策取向有各自的利弊点绕市,这也是一个非常复杂的政策选择过程肺乱。   从国际保险市场改革发展的经验来看蛋,改革前和改革后阶,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势刚,就是保险或者说车险的产品日趋多样化昧轰、复杂化巴天墩,定价更趋精细化却城点,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应了辽。在澳洲一些国家睫钮硼,改革前超额承保利润改革之后就消失了憾丹疆。对于我国来说杀壬,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革俊纬,从2011年开始社会或者舆论纪骄此、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求疗,行业本身也长期苦于在低水平暑宋酣、无序化竞争这种环境当中很难转型升级星。另外本,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用堡,在这些方方面面力量推动下屋琶,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作隘莱。   在改革之前是什么状况墩?简单跟大家介绍一下袖。从人民银行管理保险行业开始钙踢,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的拓些胎,在保监会接手车险市场之后娃,也是保监会统颁条款费率伤混,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革谎逞,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态嘿歇末,整个行业亏损豁陇、消费者投诉也比较多歼屠砷,所以到了2006年的时候吞徊赣,这个改革又走了一个相对回头的道路饶,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套缴,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微乐龄,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态法叼。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用端筏谓,比如说行业比较统一啤,消费者认为条款费率比较容易理解播袜,恶性竞争的风险得到一定遏制睛袭锌,但是负面作用大家可以看到巢摊冈,一个是条款法律风险很大啥佩,不能适时的随着道路交通环境盒爱稗、司法环境建、社会经济生活环境的变化适时进行调整备秤,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔能兼系、无保不赔拴、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑差魔。   第二须,在监管方面定位也不清晰搽哭。对于一个自主经营瘦娥、自负盈亏的保险企业侈拘溃,没有条款费率扦勒,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力嘘柒,改革发展没有动力困,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力昧,所以整个行业是在一种规谋校很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展喂颊。   在2011年腊邢井、2012年前后经过评估涧秘悸、反复的讨论称瘟么,其实当时市场上两种声音都很大臼,一种认为行业就是应该统一规范标准化轿寺寺,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路忱。经过反复的评估和权衡廓尽缮,也是在十八届三中全会的指导下倡快讳,改革的方向目标原则最终得以确立寥,这是在当时发布的两个文件愧姓迷,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》马,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标赌,比如说要提升行业的发展和服务水平沛母难,使价格更加合理赂,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担娇、保障范围胜论暑、服务都有一些诟蔡洹,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标猾擎天。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向每诵吉。第一个是维护投保人保险的合法利益屡郝。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向湾。第三个原则是稳步审慎推进湘,根据一系列的国际比较研究楷汀伪,大家还是从中得到一定的经验和教训乖,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果伤敢,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训钉私。所以烙,最后选择的改革途径不是一步到位完猛,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标呐劣善,它只是在长期的甚至六年洛册酱、八年使据、十年的改革市场当中呈现出的一种状态股,这是改革的一个总体思路撩,从条款妒梧尚、费率讨涕谜、监管三个方面这是一个简单的概括蛔闺,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款守,大家不用仔细琢磨当中每一个字荣赤,应该基本了解日常买到的车险保什么关系健,双方义务关系是怎样的标准化流程显拌。   除了行业示范条款之外坦,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充衰矛,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验瞳,不管是欧美还是台湾定鳖、日本携裂睡,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门炉、百花齐放的状态骏,因为每个合同涉及几千个字俯,实际上恼烁吻,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系蚕衫拢,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择改脓。   在费率方面分成两个部分坊猎,一个是行业的保费水平瞳,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业穗,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基慈焊小,对于汽车来说哥,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平惋克。所以在整个行业层面建立车险信息平台纹,收集各个公司历年来的承保理赔数据踩偶,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的棘陕棚、科学的定价的参考罕钞夺,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动视程八。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权福劝缅,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了炭汕就。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端荆肮社,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司新。在行业基准保费方面横,行业协会做了以下工作耸,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理芒,在这个层面琴蜕俄,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平釜稼,其实是相当的弱讲,这么多年来的承保标的梳护改,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名贾坟朗、编码实际上都是不统一的谷史,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据兄,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码蜂,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库得痉警,这个数据库目前正在申请国家标准捞惋,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理惯,对每一款车归集了二十多个基本的字段虚。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上石钙裙,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告难戳味,给消费者购车提供了一定的参考潍眠老,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈搁茫。   在行业提供费率参考的基础上锋贝桂,保险公司它是怎么定价的波谢岁?现在也是大家很关心的一个问题赏羚,为什么有的车费率高卷咯吮、有的车费率低输,为什么今年高明年低悼骋疮?在不同的分类当中有一些差异悲泡部?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子搭吞夺,分成从人因子和从车因子两大部分躬攫较,每一类因子当中又有若干个维度井酗,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力瞬痕、风险定价能力渐星、风险管理能力自主制定的喇。   比如说朔淖,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业掏恼、他的生活方式冷投、他的信用程度等等舌,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格汞蝗,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险疥,它的安全性九描、可维修性等等汤,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险盒巷钠,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的懈膘。   国际比较先进的保险公司成,他们通常采用的定价因子皑乔漏,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了斥澈,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考碱呛,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱翰煞,这个差异可能我们现在还难以接受喂,但是将来毕竟是一个未来的发展方向放瘸蔷。   总的来说喂穗绵,保险它产生和发展的基础是数字法则兢趁鼓,在大数据的发展背景下返,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用抄吨蛊。   前端越放开后端管的越紧码岸,如果费率市场化以后糕安,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争拟硼、整体亏损的这么一个状态筹到,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施镰夺。   实施步骤溃。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的酷嘘弄。到今年6月30号为止瞬蓝,第一阶段的改革基本完成了磋臣,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外拧迫,也开始体会到不同的风险对应不同的费率达的剃,不同的索赔历史对应不同的费率靡漂,不同的车型对应不同的费率瞳茂,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的料藕感,这也是改革的目标缆逆,首先是平稳过渡隆。   下一步蜡垦,费率科学化甲屯、精准化措、精细化程度会逐步的加深摹惩,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的吃逢。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场猜。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下尺腿幻,经过一年的改革试点己扰吻,消费者从全国范围来看硅没,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点勘姜,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的星饺,对于高风险饰歌、高出险的消费者盎,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了疯欢,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费穷,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率蹦、道路交通安全水平都得到一定的提高犊挫。   从行业的整体情况来看努,1-7月全国车险保费将近4000亿水平丝拴隆,增速营改增以前是11个点咐瞎,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点灭,仍然是持续稳定增长颈肋东,这一增长是在保障范围扩大吹矩、车均保费下降的基础上实现的梅珐,车险行业的承保效益基本保持稳定咯,综合成本率是行业常用的承保效益的指标谢凌揭,两个点的承保微利猛灭任。   在保险行业层面来看放,公司的定价水平隋、服务能力在稳步提升的柒梗戮。外部正效应也比较明显摊盼,一个是车险的出险率大概下降20个百分点搪,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系炕。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势播瘁脊,大家开车上路更审慎了碴道,小额案件在索赔的时候可能更理性了梯椒惦。   下一步工作贰搽锯。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外揪烷骡,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品广施溶,也就是说除了违法犯罪不赔笔,除了不可保风险不赔掸,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险面蔽酗、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障喘。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市扯瘟Α,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围裳泉,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体丸哼仕、不同的投保人鹤色、不同的车型价格的差异会越来越大拖休。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求动届柏,更好地提升保险公司的核心竞争力兑坛,也更好地促进道路交通安全匠狈湿,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高歌薄,最终服务于人民群众更美好的汽车生活洞。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勾:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日豁沤羞,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕崩。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题吾房,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题围醛,力邀政府尽限怀、行业朝、企业硅、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见枢蚊,寻求产业发展有效途径丁。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录旧。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点甩晚希。第一既芦,SUV这几年是高速增长赴,我们做一个判断兑,这个高速增长就要成为历史了何,往后没有这么快了耽,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点努弛,份额还会提高谜烧歪。第二腻赐,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势肺楞,就是份额和价位双提升锹渺,这是与2000年-2010年非常不一样的变化烤迁,之前是低价位提升份额酗侗舰,这次是价位在提升克舷啥、份额也在提升骂效价。而且我们判断还具有可持续性凸迁。第三芯鼻佃,汽车厂商将会由过去的僻本、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强泰列哥、弱者更弱铆驴,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组罕衬。在此主要介绍前两个桶,因为时间比较短吧括。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势菩呈。从图中可以看到怪,从2007年开始辅结,SUV进到了一个高速增长的阶段爽收,连续九年年均增长率达到46%概,今年前七个月也比较快砂,增长38.6%腺沙距。此外巾焦,市场份额在迅速提升怒喊艾,今年1-7月份市场份额达到40%欢,SUV占乘用车总体的比重提高到40%獭把灌,过去几年每年4个百分点痞,去年涨了8个百分点稼,今年1-7月份又长了4个百分点净犊挠,自主品牌SUV占自主品牌的60%猜环,SUV全面热炒刻狡,豪华车委筐胸、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高咐磺,下一步还有空间撵拔劣。从这张图可以看出乃,一般的合资品牌弧楼盎,SUV比重还偏低鼻呢效,豪华车和自主比较高定,不同级别里面SUV占比较高舍玻骡,不同价位车里SUV比重也很高笛佰,还有一线叛即澜、二线础卸、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)淬,不过一二三线的比重是去年的数据森奢,今年前七个月是四十了牌,今年没有注册数据可以看得出来龄。   但是太餐眉,我们说这些年煞瓶,suv领域基本没有在空白市场较澎。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱爸朵,需求就会出现放缓的趋势喇木悍,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势曙欣侣,2012年-2015年逐月都是向上提升的蹈比,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走臼堆,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月蹦镁奈,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了胎厂。相对于去年噬舷甸,虽然今年全年涨了5个点散狄,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了冻息们,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了掂。   但是南瓢凹,我们说还有增长的空间瘁哼,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点队乖,我列举了国际上两类国家的SUV的情况俺角,大家可以看得出来虱痢,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家仑,大约在20%左右陋瘟,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国伟、加拿大邢现搬、俄罗斯这些国家势。这些国家总的来看是地广人厦熬屎铡,SUV占比比较高蹋号啃,人口密度比较高的SUV占比比较低蚂滦洪,但是也不完全成立寄垦咐,韩国人口密度也很高但是SUV很高疮酿,巴西的人口密度很低SUV占比也很低末氰捣,这不完全成立啃姥衫,这两类国家的情况是存在的檄儒。   如果跟美国相比窘千嚎,美国是把皮卡不作为乘用车碘,按这个窄口径的话美国的SUV是44%上,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距茂翅,与宽口径比还有11个百分点脾千,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高聚躲此,五十多不一定是峰值点缅莎。   另外涟寝辜,欧洲这几个国家特客,虽然SUV占比低涪,但是比重也在提升酿烈赎,从8%涨到25%歧弧,SUV的热潮是全球性的汞。这里把不同车身形式的数据给大家看一下挽抽犁,美国歇、加拿大这些SUV占比高的国家两,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高呵维,大部分来讲可以占到40%左右轻祷舱,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高浮,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低峭省,欧洲这些国家就是两类肩拇部,我国应该是随着美国溃厩、加拿大钙坝、欧洲这个情况颓亮,因为我们已经占到40%的份额了尼双,如果按这个去计算淖失,中国的三厢轿车是48.4%瘸拜颅,还应该有十个百分点的下降空间井甸届,下降去给谁担喜眯?基本上是SUV微澜,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%架联,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升磷高,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点赂猾,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升泪细,这就是我们对SUV的一个基本判断洞词镜。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化卜,就是份额和价位双提升侯惹,这是非常不容易出现的一个现象蕉兄灰,如果把它拉得更长一点看纪筒,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段俊附纯,2000-2010年连续提高了罢蚊窟,最近这几年不太好甸,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升罐,实际上拉长了看的话到现在17年的时间挝琳,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低良孟,2004年队峭、2008年市、2011年逞惰问、2014年怯澄敬,其他年份至少是相等的脐涝八,大部分年份是比它高列,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的揣冬膛。   现在一个更积极的情况来看艰,就是我们的份额在提高卷,如果以总体的市场为100的话略台斡,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%际,如果以生产量为一百的话痉廊毫,我们的自主品牌已经占到了35%估哼还,其中提高最快的就是SUV恰炔末,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%豪,它占到了一半以上的份额堵童,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降说双,以轿车为一百糙逗,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%饥潍,连续几年都在下降亥帛,轿车竞争力在下降恍。但是自主品牌总体上的份额在提高船。   从价位上来讲这个趋势非常的明显挖擦擎,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车挞俄瞄,这个销量在提升伸,低价位的车销量在下降玛,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长巳岔颗,增长最多的就在这个5-15万区间缴魔圣。以自主品牌自身为一百的话嗡,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%沫,现在只降到了3.4%谩歉蒂,而5-8万的车这几年也在下降沙次猾,增长最快的8-10万的车和10-15万的滤,这两个价位上涨的是非常的快差,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%锻部抠,还有10-15万由原来14%涨到28.9%橙船,自主品牌的车价格明显在向上走锈,这是一个积极的变化杯纳。   另外逻岔财,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见鼎尼酚,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多籍, 10-15万区间倒涧,自主品牌在里面也占到了28%屉程,这个变化是很积极的砰,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的墙,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的肉毖,最高峰是2013年213万清贝垫,去年降到164万谎沃,但是SUV在迅速地扩张核夹聪,大家看这个SUV的比重醇抹,原来是二十多万辆酬,去年到150多万辆安巳,右边这个图是10-15万染昆然,更是靠SUV在拉动的斯巢常,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争隙,这是一个非常大的积极变化傅剑,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升固弓,这是GDTop的一个调查数据盼唇锻,这个一百辆车出的事故故障率箩链昂,自主品牌在2003年有四百多个事故瘟,合资品牌现在也在下降饲谦康,这两个差距正在缩衅肌,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的荒绊。   从产品的角度也可以感觉到醋,最近我们的一些新产品像奇瑞颅埂、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价型锯安,这就是一个积极的变化桃镀局,这就预示着我们未来具有可持续性鲜蓬挟。而且可以看出朴怠,如果以前二十名产品排名算的话轰旗炒,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3系挤,一个长城C30一年卖了15万辆左右椿团蓟,前二十名里面我们有两个狼忌。2013年更少一点柿,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的济,前十个里面已经有四个是自主品牌的怪岛蛙,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面背。   这几个发展量比较大的企业敢劳,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的甫灵党,这也是积极变化讥,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量甜颈懂,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化我贺。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市掣楸睢,国际市场南美洲斡穿、亚洲娃、东欧酗视、非洲是迅速扩张的市掣鹋蠲,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力陆吧,我们产品出口大国全是这些国家豌妨娇。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家谩,跟我们购买力差不多枚肠,人口加在一起12亿磐篡浪,跟中国市场差不多盗拐褐,换句话说中国市场去年卖了630万辆烂,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市衬「两铡,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的苹,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议洼,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面磋汤,传统汽车大有希望赖,至少应该平等地分配国家的力量麻兑,在传统车和新能源刨,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重冠扇凄,力量投的也太重剂描,下一步要对传统汽车给予足够重视很醋廊,它完全有希望获得好的发展节糜科。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了弧捷窃,以前是高速厘橇,未来是中速哨僳吨,它要抢别人的份额戮。最近两年这个数据可以看一下贩,自主SUV履泻,连续几年50%-60%的增长闲,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长痹橇,这就说明这种竞争关系在发生变化破盒瞥,这是一个烽朗席。   第三个观点我们就一句话带过了拘,汽车厂商的格局要发生变化韩獭,过去是大家共同进步欺、共同分享发展成果鞋槐揉,因为有年均30%多的增速坦,最近几年速度已经降了年均降到11%了鸵拴,未来还要下降别,大概8%左右或者稍微高一点茂,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展串痕插。另外合资内部也会竞争焦解,自主内部还要竞争毒,中国市场占这些大公司的全球份额太重了刮爱,大众占到33%剃,最高占到38%钱嗣绷,就是中国销量占到全球销量慌耪垃,宝马上瓜咎、现代硕跋锻、PSA都占到了20%仇挎罚,通用15.9%揭,如果把它的微车也加上超过25%女痴交,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高穆,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的微藩,要么是维持全球地位通用啤嘛叉,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众潞姑市,大家对中国市场都高度重视唤僵,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额散秒,我的速度要比别人的速度高夕,所以竞争更激烈揭矗姐、自主更不用说了轮洛览,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌酪,大家都给予很高的期望吞怒,未来我们说竞争会非常的激烈侗,而速度又会下来改,所以未来的竞争格局跟以前不一样叮管,以前叫分享傲,我觉得十三五期间一定是一个强者更强坛苟、弱者更弱人,十四五就会出现兼并重组埂戎邦,如果我们放开让更多的企业进来短,我觉得这个可能局面会更快簿,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年帝,最多明年还有一年查桑,但是它的速度比平均速度还是快一点弯,自主品牌大有希望匆攀,我说的是传统自主品牌熔辉貉,传统汽车还不是新能源汽车玛,另外格局会发生大的变化吕揣锈,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日彭橇,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕莎碗。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题胺捷桃,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题臣肉洽,力邀政府骂、行业拳、企业摔耪免、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见番臂兴,寻求产业发展有效途径歉啊汲。   以下为福田汽车集团副总裁靶、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录纤。 福田汽车集团副总裁然、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导燎托、各位来宾贰妇、女士们本蔽惧、先生们娶,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛骋渡,能够跟同行划窝、专家做一个交流学习跺帆堕。下面我把福田汽车二十年来在科技创新竿钉临、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享妓脯逼。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势埔荷骇。从全球战略的视野来看汰嘲,乘用车的全球化特征更加明显迹胆,很多轿车的平台会在全球市场销售蒲释醚,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些恕。举个例子体,如皮卡诉蹲卞,在北美皮卡占整车比重是很高的倘,但是在中国郴灯替,在欧洲净,皮卡的量就很小阀。另外又如轻卡抡,现在它的亚洲化特征会比较明显秘。还有重卡驳邻哺,在欧洲都是偏平头的境排献,北美则都是偏长头的诧辽和。所以商用车行业的区域特征很明显垃谈铝,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的霓弟。而在中国市郴好住,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主呵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市澈炙紊健,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的双劲糖,2010年达到了一个峰值429万辆疮继取,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势棚奖,去年是345万辆窜,应该说这几年商用车行业日子都不太好过镶。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长菏,主要的原因就是因为重化工行业骗滔鸿,如煤炭蹲、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化舶栏。另外整个物流行业的效率在提升配勒,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模殊。   随着市场竞争的加剧覆伪确,行业整合也在加速桥毋迟,份额由2010年的44%提高到2015年53%褂,再看一下今年商用车的情况十乓,今年一到七月份销量略微增长试撩,整个商用车行业增长2.4%弘巫靠,我们判断是过了低谷瘫涣耻,所以下一步会有微幅增长惟芜毒。2.4%其中主要是载货车贡献的贾漠,同比增长4.8%蚕,客车受微面的下滑仕丹,导致载客车下降了10个点豹韩。   关于未来的商用车市称病,我想从四个维度分享一下我们的判断妹。   第一是从宏观经济层面唾,从金融危机以后弗,全球市场增长的趋势是慢下来的澜开,乘用车商用车的比例现在基本上在8跋廓趟:2帝联,但是进入“十三五”之后我们判断教笔,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭怕挂,商用车因为是物流工具的企业嗅,未来会有所好转琼跋细,但变化不会很大感伸烫。   从技术层面来看界,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0馁伯,现在正在快速进入智能化的3.0时代拨。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非撑旱荩快的凰辟。   未来的商用技术主要围绕着智能化裸、网联化额户、电动化死、环保化来追求汽车的高效瞧片卸、绿色拧、互联和安全发。   另外从中国的政策法规来看竣查,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动腿,从客户需求来看敞欠祥,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求社拿,推动了中国新能源车的高速发展都,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆枪鞋聪,同比增长102%塘浇,其中纯电动客车3万辆莱驳厩,同比增长176%钙豹。未来在城市公交以及城市物流肥、环卫等方面冷,电动车还会有一个高速发展哀。   下面分享一下福田在科技创新惹叮耻、转型方面的一些经验和做法处。   在商用车2010年达到高点之后痢肌,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变捻世,加快掌握自主研发的核心竞争力呜俊。通过五年的发展来看靶鞘妙,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的兜衬狭。福田汽车目前的研发体系是两级档杏,一级是福田集团的研究总院店浑,另外因为商用车和乘用车有很大的差异略,曹博士也说粳脐签,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆塑舶嗽,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心笨椭,是一个二级研发体系貉。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程栏彭、整车的集成以及哪桑块开发和整车测试的三大核心能力尺贡。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒吐茬、康明斯等等合作单位进行深度合作抬祁铺、改变和创新梧桐,推动整车的技术进步问栖棺。   在转型方面枪柑,我们这几年主要围绕着几个方面筒。   第一是产品低端往高端转型你焕坡,在“十二五”初颠蔡旗,我们的高端产品占比不到20%诞睬,我们到今年年底高端产品能达到70%忍厦袜。   第二就是从国内往国外转型胁钝乐,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%盯。我们连续四年商用车的出口保持领先倾,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长呐铝论。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的虽趟。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的化同,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型赴,另外为了解决汇率和贸易壁垒嗜草颇,我们在属地产业化方面做了大量的工作餐门。随着现在我们海外的产业化工厂的建设钉倒,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础俺笨逻。   另一个就是从制造往服务的转型怒猜踌,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色敞曝便,在“十二五”期间钦缚睡,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益为,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础谷吞通。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸痴,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子苏。福田康明斯通过这几年的培育哇,不管是从业务的规模辅徊记、收入斥峡、利润现在都发展得非晨饺辰好娟蔼读,另一个他也对我们福田汽车的整车味馈北,为适应这种环保法规不断升级提供了非臣叫贪悖好的支持诞。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新桂幌。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目赋簿豁,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3查疲焙,柴油占整个车用燃油消耗量的60%干,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的擦宫。可以说尽管卡车的量比较型丁,但因为排放比较高铣,另外一个因为运营的里程和时间比较长懊艾,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的凌。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍金火复,实际上物流的效率还是比较低的梢绅。基于这一判断稳垮,我们提出了一个“超级卡车”的项目地编刹,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源哺,通过这种材料的智能化融、材料的纯电动保、新能源的技术路线以及车联网打造绿色告癌、环保椭告、节能孝醒、高效砂、安全告粉济、智能的超级卡车艾橇茹。我们的目标是要实现降油耗30%尉安,降排放30%沫律碑,整个货运效率提升70%坎。   另外是关于福田汽车的车联网技术级,我在福田分管车联网业务晾蜗,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值撇吐,因为乘用车是一个消费品年酪农,买车和用车的基本上是一个人恼傻,而现在主要是用来出行的错。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控焕,但是商用车不一样砍切,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的亥糙,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用废饺胜,驾驶行为各方面的安全概罕,另一个就是乘用车是一个地域性的车挞嗽,不像商用车需要全国跑耻,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨每加,过两天跑到海南去了行。所以通过车联网对车监控的需求更高一些廓。还有商用车的故障率秽唾,因为它的工况复杂盒沽滦,商用车一般具有轻载弓烫副、标载和超载乖句,但是对轿车一般不存在这个问题乓,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低侣火吧,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的痰撑甲。所以通过车联网对车进行故障预警摄、排除以及程序优化等方面抨发散,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些侧讥。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理揭,建立与客户的互联互通狈,为客户提供增值性服务狈梧画,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商赏亭、服务商和供应商产品质量和服务的水平妙轿剿。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划兄怀诉。大家很清楚缮狭,围绕着工业战略莎,德国提出工业4.0绊贺鼎,美国也工业互联网领,其他企业也有一些比如日本的机器人战略橇吃、英国的2050战略钙十卫,中国也提出了中国制造2025脖埠,福田汽车结合自身的一些现状关享蒜,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划纤。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台蛔翔。“四互联”实际上主要是为实现企业内部句痰、企业与企业羞兽、企业与产品骂科、企业与客户的互联互通快。“五智能”就是商业智能惰兄吭、智能管理确士、智能汽车戚嗣豢、智能工厂勒、智能制造坊骚。时间关系誓抵,不再进一步叙述哥觅弧。   目前详,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期上碎刺。福田汽车愿和大家一道冯档,通力合作盟宪,整合资源吉厩铰,协同发展僧,共同推动中国品牌的加速崛起佛,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献纫佩,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编室俏看:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日厩,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕面。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题嚏蒂,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题汉嫂,力邀政府卯啊、行业南、企业够霓、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见按,寻求产业发展有效途径扇负洼。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员面歌摩、舍弗勒集团副CEO铆伐够、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动场、驰骋未来》的演讲实录谋涪。 舍弗勒集团执行董事会成员冀、舍弗勒集团副CEO沙非我、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾揭、女士们砂踌、先生们外暑傻,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论圣,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略薄,我们的愿景坤杯,是如何来推动我们未来的出行和移动惟。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容谴箍,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史蔫瘁澄。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景康,我们是一家领先的技术公司梁裂,在全球都有我们的足迹缎下,我们一直致力于移动贿澈,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用泥,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求盖。   舍弗勒一直致力于创新窃,也可以说我们成功的因素是质量辉竞赖、技术和创新稳闺奸。我们在制造业方面有很强的实力镰签,在系统研发方面投入非常大揣壳畅。我们创造了一流的工艺和技术狡甭,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门些缺。特别是在电气化以及相关的动力总成方面岛媳酷,今年我们在德国获得了一系列的奖项沦鸥,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品绥。   就像很多其他的技术企业一样妨,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域拎剑。第一是环境友好型的驱动脊琳,第二是城市交通蜂宽峡,第三是城际交通酒,第四是能源链告痢无。比如说大家可以看到嗅旁,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛儡箔怖,人口结构变化非掣辏快苗脸,老龄化社会已经展现在我们面前风簧酣,技术变得日趋复杂筐淡,数字化技术的利用领域不断的扩大寡剂淀,我们需要找到更好的方法来彼此了解构亩蓝,这样的话才可以与合作伙伴一起合作苗卯瘁。数字化是一个关键届炯,另外就是环境方面烩客、可再生能源还有资源的可用性悄,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题鬼吧媒,资源的短缺也是我们要去关注的措替。   再看一下经济的趋势开,我们现在处于一个全球村缓堪鲁,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题叫艰,这些是不一样的河供虎。另外就是可负担性的问题贝部县,我们要为客户带来更多的价值回连泥,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题厘矗,这些都是我们要去关注关心的的捐。   我们来看一下未来的战略醋,主要涉及到四个窗口举。   第一是产品本身科亭陕,我觉得对于汽车产业局,对于机械制造产业来说都是非常关键的欺擂。在这个领域/行业悔脑小,我们需要更多的关注环境友好型的驱动监,要减少对环境的污染吓。   第二是当我们制造产品的时候揩块豪,或者制造产品元器件的时候式,要关注它的功能熟捍行。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行催、城市的交通台悍,对于汽车以及对于我们的供应商磐穗难,可以为汽车产业提供什么样的元器件耸盘,这些都是我们要去考虑的熊。   第三是城际的交通伺僳,涉及到比如说航空颧、高速铁路的一些竞争桑。   第四是能源链的问题膝徐膝,我们有什么样的能源是可以使用的把,我们将来的交通工具运用什么样的能源纶飞,这些都需要我们考虑氛粕募。   看一下将来的动力总成挎。我想给大家传递一个重要的信息当拓,在接下来十五年时间里定寐,从全球来看淌钾扁,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成救糙,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分口刨。   但是现在也有一个趋势发展得非惩#快玻罐汗,来自大众和奥迪的这些厂家惠但侩,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车谦既。到2025年辣靖蹬,纯电动汽车的销售额大概会占到25%婚,也就是200到300万辆的纯电动汽车携,所以到2030年可能会是一种不同的情况皆黔箔,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况陌泛十。我们还需要让它更加有效一些泪,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争臣,还有电池或者是燃料电池等等粒兼鞠,这些都会占据越来越多的份额悸泰。对于我们汽车产业来说非常重要晒堆痊,对于政府来说也是非常重要的态泄。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料校,比如汽油克,还需要考虑其他的一些燃料揣栓,或者是人造的燃料等等菩莆棱,需要考虑更多类型的燃料角范,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求沁内口。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面憨茸,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车卧懂,包括48伏的解决方案缚,它主要是对手动传动系统的电动化山喷。我们需要首先实现这部分的电气化试附豹。另外我们也需要对离合器实现电气化籍渡词,也由于推出电子离合器埃赎。另外我们还需要进一步提高效率盼。也就是要进一步推出我们的混合动力暮捞ǎ块48伏系统凳。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力谋览似叮块的解决方案腥。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案拖蝗病,针对高压的电桥驱动解决方案扯噬,或者是一些电动轮毂驱动解决方案婆。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统妓,以对其进行电气化处理粒墩。如果将来我们有纯电动汽车的话窜摆究,它的电气化程度会越来越高坷脑。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战炮。现在随着新的解决方案变得越来越复杂晒,因此我们需要进行标准化瀑,标准化是第一步匙蠢,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高琳饥,或者说是一些部分的淑,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案勿茎。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求辩惠。我们也需要减少车辆的整体的质量莽袒,主要是成本方面是一个重要原因裳驰。如果需要建一个标准的话边泪申,我们就需要有更好的一个平台局,也就是说我们需要基于标准的平台男肃,或者基于标准的娜グ慊牛块进行我们的汽车制造米湍皑。   我们需要全球的平台化解决方案衡漠孙,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求郊。关于动力总成方面绒触,它的变速箱是最关键的一个部分拳珊惋。我们刚才提到一方面是包括内燃机剑花辜,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起确邯,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器厩姐,这些都是需要我们进一步给予关注的部分滔府。   接下来看一下我们的重点产品卯。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面香,我们为中国带来了什么样的解决方案孙扁嘘?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案挽,我们推出了高压P2混合动力木芰糯剩块读。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决雄比份,我们希望能够改变它的一个变速器非剐荆,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换峦宏。   通过这样的一个标准的慕纳块化设计贡,它可以适用于各种变速箱之间的转变昆橡。另外我们还会考虑它的一些振动的需求懒,我们的这种创新型P2的混合动力男矗块可以帮助实现不同程度的混动功能睛毋藏。实际上堪付稍,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案巨隋。我们的量产计划是2017年在中国进行量产春捌等。这是第一个解决方案冯芜相。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划翘,它叫做高压P4电桥的解决方案伸兑齿,可以用于SUV或者车辆的CD部分祈。它具有高功率密度峡锻,可以适用于不同的车型瀑颗昆,非常容易打包进行个性化设计孙散。也可以用于新能源的生产恐。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产冉。它可以让我们更好地使用内燃机刻骄。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车粒蔽,这是我们两到三年前开发出来的贸鞍。也是考虑到了中国排量的需求澈,或者是新能源车辆的需求乖县。针对这样的一个需求玻翔导,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案通普鄙,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机芦捂。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机侗持,我们中国团队也为此作出了很大的努力松外安,这个发动机是专门针对中国市场推出的徘。   另外就是在变速箱方面凭椽黎,我们也推出了一个新的解决方案轨,是集成干式离合器的DCT变速箱肋点,机电一体化离合器和齿轮执行机构扮任奶。   我们知道汽车市场的变化是非常多的憾,对于工程师来说捣懊渐,我们都是非常理性的坞,但是有的时候我们需要具备一定的感情嗓社吉。对于我们的汽车技术来说甫惰秆,我们一方面需要理性蛋,另一方面也需要激情苗篡。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现坚那菱。针对方程式1的赛车江,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成瓮匿,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展蛇喀贺,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势饭秘赦。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旱:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日兼挎,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕翅瞥。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题别饰,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题上史,力邀政府途凛、行业瘁贾式、企业睫虐、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见榔,寻求产业发展有效途径写绅矗。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事奔芦稿、副总经理 吴松发言实录膊。 广州汽车集团股份有限公司执行董事崔诡且、副总经理吴松   尊敬的何部长丢废、朱总芹盘,各位嘉宾购驳、各位朋友丝,女士们存郝考、先生们颅突,大家上午好假蜡岭。很荣幸参加这次论坛岭澳浩,我上次参加此论坛还是2011年抡,当时大家对广汽传褀品牌还不熟淳戏潦,那时候传褀刚刚才有这个名字温蚀措,传褀的保有量不到一万台哇形,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车吭,这给了我们很大的信心和鼓舞侵惨纷,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持兢雾币。传褀一直也在努力紊别犬,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆宿铰县,年均复合增长达到80%内辆吹。目前市场保有量达到65万辆巍黄特,已经成为集团利润的主要贡献者之一阜领桑。   明星车型GS4持续供不应求讽,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数解报,而且GS8与GA8同一平台凰沁,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品翱勉揭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到酷,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛还乃,对自主品牌的支持绩,关键的还是坐猩,关键的是感受黑晶患,关键的是多提意见鳖。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心响伦,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌榔。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会委挨虚,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法郎叫。我做自主刚刚回集团救郊俗,将近9年半的时间炊,从不愿意干到喜欢干妹,到对自主品牌依依不舍皮惕,到对自己找不到定位和方向撑,感觉到人还是能做一点事昧。所以这在这里借这个机会届,感谢在座的我们各位嘉宾偷、各位媒体的支持膏,也感谢传褀团队的支持琴乱,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力星笺板,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持怖场。   我的发言主题是构造改革创新驱动量,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考仙。一个方面汽车产业发展形势分析苫,前面讲了很多了拟,我就不多讲辣痘挞。   一个态势是稳步增长编涤,但是全球增势放缓撵诽普。中国汽车产业发展仍然有空间淀,仍将会领跑全球汽车势办。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台挨单,中重型商用车达到400万台察,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%敢。中国汽车销量将达到3140万台康,我预计可能还会再多悍沽琼,关键是结构看你怎么改仑嗡惜?如果要参与全球竞争胃,那重要可能生产量还会增长拣填,复合增长率将达到4%武。   第二个特点私洞,优秀自主品牌加速成长凯,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流瘦棵挟。中国汽车市场发生了深刻变化骚糠搽,中国品牌迅速崛起弟掳,优秀自主品牌加速成长褂滔羌。关键是要产生优秀中国品牌毫告,不管是哪一个企业描乱鲜,在现在这个环境下细男搏,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌邻姆,还有我们何部长解,这么一批老的汽车界的前辈匆呈施,到了这个会场又在用行动来支持侥师杉。大家和我们媒体各个方面的朋友辩惦镣,大家坐一坐春鸿芍,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别称蕊,差别在哪里孩?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的闻既。关键是中国人要团结林,不要互相贬低狭屁炼。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦砷,抓一到几个秸捷起,不要想象太多稻,我们从来不怕想象乐蜂憾,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向逆凌蘑,坚定方向蚊功。   那么数据也说明一切嚼,2015年很多中国汽车加速发展戚嗡,行业整体增长率为7.3%的情况下榷港,中国品牌乘用车增长率达到15.3%揉促规,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%扫,相比去年又增长了1.2%百分点冕梯。而且自主品牌抓住了很好的契机角,在SUV里面我们是防守的蛋船,是中国品牌先站住位置蜜嫌呐,合资品牌再进攻甩,再加上周围的环境变化筹,所以在SUV里面我们一定要全方位发力断酣,占据主导奖揣,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个哗悍洼,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人诧渴裴。在轿车外资品牌已经占领了我们的市吵呖拧,统治了我们的各个方面吹亨。我们展开进攻是非常艰难负宏,但不是说不可作为缆,要选择时机霞干睬。我们要在中高端里面取得突破柑袒甸,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比孤土锋,这是韩国人讲的谁枚,不是我讲的髓辈。他们说史贫,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候危,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌仇,如果不选择是对自己的不自信萍叹涸,这个不能靠强求毫土,靠品质舶段、技术端泞、新能岭戌捣,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品昧迟。   第三个灸,汽车消费升级和资源制约皖,也迫使汽车产业需要供给侧改革睛滴。不但要有好的产品喝,而且还要有低的成本娜宦,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害貌。在汽车需求方面腻,80坛浪苛、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军墓,个性化诡、智能化诗吝、体验化等方面的需求还在不断地上升将那艇,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战到澎。不管怎么变化惜嘘痹,满足顾客的需求投,满足抓住市场的脉动围,这个是关键点踌峭熟。而且资源供给方面公私,现在的人口红利逐步消失慨椭覆,而汽车不是简单劳动绢,是高技术情况下的技术劳动建。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家迁,我到那些国家去考察过棠划,没有中国这样受过良好教育裁独,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性惶,那不是每个地方都有的趴奥。有的地方上午上班石梗隧,下午到时间钱一领就走了醒口。所以对一些合资品牌来讲物棉,中国也还是蛮有魅力的骨,关键是要拿好东西出来懦饺,才能谈自主捞。   当然工资涨这是个客观事实梅哭,2011年的时候4.1万椭豹肋,2015年他们说人均工资涨到了6.2万工,这个不高的宪琅戌,还要涨秃赖。农民工那么辛苦警,给他一点钱算什么豢。但是钱从哪里来攘?我在传褀亏损的时候粹戚火,工资涨得慢仇令,但是想办法补贴镰绕详。这几年别的都在减眯目,就是员工工资不减诡姓,但是效率要提高什,要杜绝不干活的人槽书霓,最后挣得钱多茧赶,干活的人还没有机会偏薪东,有钱的人天天有时间去议论忌刃瞬,没钱的人在干活醒淮,这样大家积极性都没有了袭端厘。国企的弊端就是这个诺锌歧。   那么在监管方面腻瓶逆,工信部刚才也说了南碴贪,我们的司长也说了顶诫宋,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破挪捎,在供给侧这个方面要下功夫嗽吨们。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径窗,作为五大发展理念之首师,当时这个报纸一播五大发展理念络,那时候我还在乘用车无硅醋,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去粮,这十个字脯。为什么呢眠?因为没有创新就没有一切槽,没有协调就调动不了资源吉苗扁,没有和谐的话爱,共享也很难汤掳剖,大家不愿意跟你干喝逞,我是不相信英雄的厦,但是特定的时间会产生一点微,还是要充分调动群众的精神掠东鞠,各个方面全方面的参与爱好,企业的成功除了它的领导者的作用颅庐沃,更重要还是把员工的积极性调动起来惹渡,人民群众才是创造历史的动力肋,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人颊氛,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革弹哪,需要我们从技术管理距全、营销羔渺恃、品牌滴埔笨、产品拈未、服务全方位展开创新诬奢被,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革到甲穗,来推动中国品牌进入全球撬凡,成为世界品牌款提。   第二逢,汽车产业供给侧改革方向与实现活猾。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法既。   首先臣,在自主品牌方面北,我们是追求全球视野开展正向开发烩奶涤,坚持以我为主的构造核心浆父,组织全球资源鹃,开放性自主研发模式提坞,掌握核心的竞争力及,获得了可持续发展能力郝聘婆。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人射赫。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人副。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了危,我们的生产能力标准是35万恍,但是预计今年我们的销量会超过35万诽寇邢,有可能达到38万浩崎,当然如果制造组织再高一点泌鼓,可能40万搏,也还是有可能美,但是大家别报到40万啊控袜。这是有体系椿,有制度保障的敛澄,有员工的全程的参与冲热恢。一个别的企业的人到这里来看吾苇塑,他说你这个企业为什么增长这么快紊咯,没什么别的江,员工的积极性调动起来了停烙,他们说软,我看到你们的员工眼睛充满激情策曝备,因为人天天在干活的时候就会有理由梳,如果执着地做一件事情带有一点追求集剐,那就有远大的理想爆串当。   放眼全球烤梳滤,在开发方面整合全球优势赊,实现研发的全球化瓦滔坛,人才全球化文骑、配套全球化对。依托国内的研发资源熟藐粱,充分利用国外的资源开展研发资源整合荡,打造企业自身的技术体系回么。我们用了将近五六年的时间味赔句,我们确立了G-CPMA跨平台乃ОВ块化架构豁闪妨,我们第一代的产品是引进消化吸收仇核,第二代产品已经完全进行了提升舒懂阮,但是没有否定第一代眠划,掌握了数据链屏赎,掌握了开发的流程称顽。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列娄。实现了一个平台可以开发六七款车型胆憨收,实现了多个平台车间的相互有机关联秽想困,实现了车型的变化多翟,开发上市快贤套禽,质量易保障览请路,低成本黔勉副、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设戏舒。   第二个举,坚持质量为先权纪失,推出精品车型副勒嗓,提升产品质量柿,加快自主品牌产品开发粉,提高汽车供给侧水平记,推出符合时代的互联网化的产品淳澳。打造消费者喜爱的精品车型凹勺痹,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果揉协,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式膝痊,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织馅。实际上汽车不管是新能源也好刺揣,产品的三大特点孙匡壳,一是颜值不好看别人不买戮摔,第二是品质妨,没品质也等于没品牌疗,天天出毛病心里不愉快褥螺豆,第三是性价比吵,就是靠成本睫。我们的员工不需要培训就知道品质鞠,因为好多从合资企业来栋盖泊,合资别的没培养融吼,就是对品质追求记甜表,结果就是成本搞贵了富,把品质先过关虱,回头成本再来逐步下降桑。我们第一个解决的是品质快棚貌,第二个解决的是颜值掀舌,第三才是考虑成本眠歇。成本庐爬,供应商的成本我控制不了棉磕,如果今天在座还有供应商的话魏农彩,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点凌惩叼,还是有这个机会的托。但是我建厂可以控制不矮,我们内部的生产流程工艺岔剧轮,我会重新再造恍尸群,这个我投资减少了伙,今天也披露一下矾醚,我35万的规模最多可以干到60万腿蓖箔。如果创造性一点可以干到65万滩,总投资50个亿袱,含整车加发动机仟,这是内部数据萎,来给自主品牌共享讣沽。   包括一些模具加在20个亿毖、70个亿椒硕,最后的结果我都不相信锹楔,实现平台化社遍、公开化矾蜡、可视化技猩,让所有的东西全部依照规则阳光推进去。现在我们的供应商也很满意钱,社会上也很满意勾陋洛。这就是在体系佩廷价,在这些方面的作用力警,防止一个部位一个零件凶么,一个车就不同零件不同标准途,那怎么做虱腺谜,永远做不了好车僧乒伙。这个要感谢合资养成的规矩关哎社。但是自主也会给你更大的动力累,动力是在研发次玛,其他方面再有作为玖臂聪。所以我们是国企的平台酣李,民企的效率妻,合资的流程贤吾,这三句话就是这么个意思晤。   第三个淋勾达,坚持智能制造打造智慧工厂镀慨纪。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂垄墟描,实现占地面积的有效节约拜,我们的合资企业茨寒贬,广汽本田在推进第三期的时候冒嗡拾,就是根据SSC这个原则乐横安。SSC的第一个S就是小型small绊,即所有资源空间最小起、设备小型化;第二个S是简练simple墨,就是除去浪费虱,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑蹄湍佛,complete态巍,以追求小谅热郝、近关尖睫、短赁父、轻伯蒲促,最合适的自动化陪澎灸、呐睿块化参客茶。所以广汽本田第三工厂运用SSC壕,它们的车间占地面积减少45.5%勺,投资减少26%反,跟它的一二期比慧陡,能源减少了29%胸臀,成本节约了21%蛾窃。   第四个坚持管理创新备曙,开展构造改革父弗,主要就是我们广汽丰田倒棋间,因为我原来在广汽丰田发动机袍敛魔,我9年就去丰田一次汀午涣,去发动机只回了一次瞧,因为当时这个地方环境太好了门,我怕一回去又不想搞自主了秽烯叫。但是鼓励我底下那些员工经常去枪慰起,去交流屎答姥,日本人也还不错水,大家都交流烁诚荷。但是技术是交流不来的舅磕篮,思想文化还是可以交流的屡。最近到丰田去了一下坚衅烦,大有感受俱,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革疥,它从最关键驴搽、最基础的制造环节入手价茫藐,开展生产管理创新响楷,从制造轴凡、供需轴回、采购轴出发标螺,深入开展构造改革惧处,实现全员参与晒可妻,利用构造改革改变每一位员工的工作意识统蚊焚,充分调动员工的积极性嗜、创造力涎,取得了良好的成果逆簿。经营绩效方面渴,今年的销量增长不多秽,但是利润大幅提升录淋啃,生产效率显著提高噶捕哥。人力绩效方面古蛊,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升厕坍嫂,管理体系与生产流程更为完善镶前、合理畔称武。   通过改构造改革垛瓜,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升酥彤瓮,根据他们的预计迹堕门,已有的数据鹊莆,2017年单台不良率预计会降到0.01%些称,就是万分之一禽。而且现有的工人总数减少1600人歼理。就是现有的存量也可以变化秘,他们现在不到一万人吮,要减1600人亥史,它新建的工厂肃,员工还是要招的梳含颂,但有的还是要走噬版休。就是用减下来的人把他投放到这个地方熄每无。   第五煌僚,坚持体制增效幸,强化体系创新晌奇。既然这些企业都到中国来了绕,有机会为什么不学一学呢罗辈温?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下貌,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破溪空,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式顽拼泼,广汽本田精益管理提,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式幸哄。为什么搞一个广汽生产方式瑟?为什么不造一个丰田呢媳圃?这里面要说一句捆畴,丰田生产方式你不能完全去学须热突,条件不一样肺瓢深,环境不一样譬,人员的基础素质不一样灵栏獭,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多昆。你学它必须要结合自己矢,连日本的企业去学它的弟,有的好多也不成功温兔藤,当然我不能妄断朽鳖导,这是从资料摘的光饱采,不是我说的观栓。   第二个吹滇,我主要员工整车从本田来牢感睬,发动机从丰田来谦芭戮,也有一部分本田肖,两个企业不同的模式怎么办爱斯嘎?发动机就要按丰田来筐,从头到尾来颁,坏的不学好的学科苏蹬,整车就按本田的来券。但是一个企业两个体系怎么运作呢丸?我说干自主就不能有体系土痉钒,要体系就是传褀的体系倾普尝。不管你是从哪里来枷,包括从社会上来莽冲底,来自五湖四海一个共同目标瑞汰,要干好中国自主品牌估绅。所有最后提出了广汽生产方式皆但襄,以丰田为主结合本田徒迹,这样把文化炉烘档、体系做好酵焦,但是还不够巩固加,还要琢磨书愧惺,现在体系已经起来禽性德。   我们从2013年开始策划级,集团的主要领导说这个很好褥,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的汉乱。   所以后面我们的产能又不够了弟狸,销量又搞起来了挎贝,整车进行改造换氖、发动机进行完善顽很和,整车嗽桂让、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造炬蔑岛,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%粱围,就是第一条生产线送。第一条生产线上半年生产了将近16万姓扛浆,20万的能力干了16万董,实际上还可以做桃绣,全如果满负荷做的话矢灸卷,估计干到35万都没问题晴。极大发挥沪阿痕,这个不进行全体系变革很难踏德。发动机装配线一次合格率99%袍藉,这个零部件产内库存减少70%莫,厂房面积提升30%漓,原来不够用忱妻,现在多了这么大的组织撩地。库存资金减少50%们次仓,更为重要的是这一成果横向展开脊冒。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线抗霖,它的年设计能力15万辆锨蒜档,8月份的最后一天有个数据苦食没,他们双班日产已经达到了650台磊,它的满负荷是700台禾冯胶,估计9月份就可以满负荷铆强。这种提升的速度单,全世界都是先进的现屉,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局稻吵,它的一次合格率最高达到了93%师恍,平均水平92%莱饺,接近丰田中国国内水平坪刚搞,当然追求的是丰田日本的水平客凭挽,广汽丰田学丰田本厂董,我们下一步也拿一个计划土楷菜,要挑战就挑战一流扰,否则没意义怠覆趁。   那么我们以建成世界级工厂为准则淀盒,以广汽生产方式为核心纪,融合了SSC原则虹,运用创新思维全力发展智能制造技术饱秽识,打造智能工厂恃檄。我们在第二工厂通过价值流最大化葛、设备智能化靶,生产线自动化舜穷、物流信息化颧穿、网络可视化坦、操作简单化嚷、安全绿色化兑筷、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级趣败典。这个第二个工厂是非称铮好乒、非常成功的一个例子干贺,但是这些都实现了烹慧。   第六是坚持品质保障口茫泰,打造高端品牌芳夺膛。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗喘岗舱,高的效率提供优质有效的供给阶稳。广汽传褀通过精品工程确保产品质量磁咖黑,连续三年获得中国质量氏、中国品牌第一遁穷,超过很多在中国的合作企业逻踩波,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八绒岭,所有企业里面包括外国品牌潭,与广汽丰田并列第八箱贝,比2014年上升6位化慰。   第七甩嘉肠,坚持客户至上欺老,提供优质服务圭,不管是在任何情况下躺淡核,用户是我们服务的对象苦苇,也是我们的衣食父母睹啦,尤其是作为汽车这个特殊产品卡皇顾,我们对安全灿传、对生命的一种关怀陷蛋,作为生产制造环节的改革瘫嚷,是汽车产业供给侧改革的重要方向厘纱广,但服务环节的创新与改革同样必不可少堑,这还是目前我们相对比较一下穗。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名贝仑,也是一个什么机构揭袱缅,我记不不太清楚傻。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离卞葡。所以在产业互联网的时代纽,每一个企业不再只是产品生产者化赌恒、服务提供商隶埠,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商敌成娜,服务以各种形式融入到了制造业坷、研发设计劝般、生产制造文熄竿、经营管理鲸扦、销售等环节讳相。有价值创造的可能酸寂,就有服务形态的出现貉枫。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限缎獭皇,两者相互融合软瓷、相互依存夹,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展赡魏。   广汽在这个方面也展开一些工作天趁,我们的整车平台将联合金融叹篱捷、保险呕镜缮、物流弯庞、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务殴,车生活平台会涉及多个业务平台毛逼,除了常规业务平台还包括了配件商城芦炉捣、用品商城慨醒、社区服务连锁犯,用户使用汽车的整体生命周期赴,产品的购买只是开始呐,与用户长期多次的接触和非常周到的服务店剐胁,这才是我们下一步发展的重点赣摄。作为汽车服务提供商孩媚,我们更应当关注的是用户的体验限,以及给客户带来的价值增值感受趴,汽车服务O2O的打造访采犬,也是为了满足汽车全生命周期的需要图,以及品牌和价值进一步提升的需要稠苏。   第八灸盯,就是通过这些改革党梯,整个广汽集团范围内的成果事亥享,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万奢抠处,同比增长28.8%饲、29.7%顽谱涩,比行业高出20个百分点捕将息。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平惠窖硅,同比创下历史新高景鞍刃。当然传褀在这个里面那是贡献更大汗桓藐,1—7月份销量已经突破19万拓汾,超过去年全年观,加上8月份最近的数据粟,今年全年的任务22万已经完成了溜尾,同比大幅增长143%帘。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强裤,位居第303名韦橙,比去年排名上升了59位阶,整体实力大幅提升软粕。   第九衬舌苏,就是广汽集团的发展十三五战略茨龄。简单地就是一个内部协同创新凤涉插,外部开放合作兼,这是总的原则佰呜,全面实施结构性改革熔鹃,实施一五一三的战略竭枫路,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆百翔哀,这是一个保守的数据孰碘痉,因为传褀搞不好就过100万翱匣辨,前几年说传褀100万尺详风,别人说吴总笆础,你是不是在吹牛密剿犊,现在领导嫌我100万都少了酿穆嫁,拼命把产能都整合过来了喇矾姆,成为先进的汽车集团诡钙,做强做实研发整车零部件媒氯、商贸服务和金融服务五大板块看潦垂,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌娩蟹,实现自主品牌事业的跨越式发展舒巷外,全面实现一个“三”椽,就是电动化绷、国际化搅屁唬、网联化三个方面的重大破吧怕。   各位嘉宾洗垮士、各位朋友充,女士们蝗、先生们欣,在需求持续升级鲍,资源消耗的情况下快却,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓祟,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端疼垃教、品质优先逞轰、创新驱动的发展路径土拿狮,坚持正向开发淀蛾蒲,提供优质产品妮垂,坚持智能制造身,开展管理创新回,保证服务水平彩,注重品牌高端化桐甜。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花衫妨霜,共同推动中国汽车迈向新的台阶鸽弄警,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球胎憨,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掏性菱:李芳" "  今年3月倦,借百年庆典之际拟金,宝马集团提出“下一个100年”战略方向故寡,即“智能互联”匈、“绿色出行”和“自动驾驶”群惫,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向外夯特。随着战略的提出溪灸,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开屠,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上鞍踏柏。在这其中料吃烹,“人才”就成为关键问题茄。为此椿,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕赌房,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备媒。   根据沈燕的介绍可以发现弟顽,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛寺尸,涵盖计算机你、工程学椽特、自动化查按、金融等多个方面喉。她坦言狭赫,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入燃,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈吩俄。因此侣,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才峡。”这其中包括互联时代的在线招聘芬痕,“例如我们利用自己的招聘平台僵锭、Linkedin泥取度、智联招聘等在线平台稍绵,以及大学招聘私、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘歌定。”除社会招聘外袜疲,宝马也会通过与院刑萏恚合作奋善歉,提前把学生引入到企业中弟攀泉,专门为宝马培养人才佳肉。 比如他们与同济大学十几年的密切合作舵锚,举行“宝马同济日”这样的活动沥。“去年我们就以互联驾驶为主题示很,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品杉拓蓟,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习士。”沈燕说道疏烧。另一个重要渠道蔽巫,就是内部员工的推荐闷谅。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号煞怕,让每一位员工都变成职位大使蹿线,在朋友圈进行转发传递拉。   “我们对人才的要求违翠,在能力方面最重要的是对业务的了解隙仕侧。这不仅包括对业务今天的了解汀,还有对业务未来的了解茂蒂好。要知道未来战略方向是什么涝霉,需要什么样的技能缓。 ”沈燕告诉记者星铆姥,“此外洁聘奈,我们对人才的要求是不仅要了解中国裴,还要对全球化有所认知炬耸拿。随着技术的发展晌,我们对人才的需求呈现‘复合媒,跨界’的特点栏懂。但是弦蔷,这类综合性人才很难直接从市场上获得糯寝胁,需要我们进行入职后的培训便痪林。 ”据了解饲下吩,宝马(中国)每年都会根据员工表现编蒙廷,提供给员工出国培训以及交流的机会懒赤,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流牵。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换邓,以拓展视野常搞,提升能力骄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为弓偶,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是屋连里,吸引并拥有了一批充满抱负骄白臂、专业的本土化人才雷。而面对未来孪,本土化人才也将承担重要职责姐篙潮,“这包括为‘在中国巴鲁镀,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向澈恫,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中礁董壤。”沈燕表示钾。2012年无菠还,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题密,并在上海组建人工智能团队殴,承担电动化和智能化的相关工作惕。另外盎瓦,宝马已经在中国成立了专门的战略部门堆浪,进行互联数据服务及新商业模式的探讨瞳硼。 这个团队将研究和紧贴中国市臣病,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地郴崇,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中桂沦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摹:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上彤郴慷,用“数字降、概率帕涟、未来”为题贪,论述特斯拉电池的高密度络篇、续航里程及电池的安全性峦为独。对比国内厕腺,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车荚,并预言电动汽车和智能手机一样翘旱恕,电驱动和自动驾驶注定了是未来半肆虑,不可逆的未来惰。 以下为原文试墙:   关于密度和里程数畏溺。 特斯拉Model S上市已经四年多了萝腑,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌售锤,至今为止一个都没有兑现港。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)逞歪良,里程最长的量产纯电动车叹挥,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结蒲,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法飘,相对容易)还低的匀速行驶的里程数蹲达陵,忽悠消费者身惠潞。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准购蹈隧,里程普遍降低10%以上)来体现里程曹爱,在有些国家辅助使用NEDC的标准汐茬狸,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)捆巳。   关于安全性和自燃率甸榷。 自从2014年初安装了底护板屠,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)蹬,远远低于燃油车胖,各种撞的惨目忍睹事故家,也都没有发生自燃空略被。相反吹橡棵,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车套弹仓,却成了全世界自燃率最高的机动车男肯掠,更远远超过了燃油大巴的自燃率醇。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理翠潜,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门摹,车门闭合的时候已经有点变形了)理废屁,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业陵暮,几乎可以说睹温琉:特斯拉重新发明了电动车豹须。    国内真正用心做电动车的企业锯时,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术吐,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机矮、变速箱澳、油箱等姑吴顺,改造成电动车的事情)蔡倍供。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了抛刻,才会全力以赴来押注电动车萝。当然戌,也可能是很多品牌都在蓄势待发块污,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招帮。    电动车不是什么弯道超车特,而是换道竞争腊录。    今天的电动车多栏蓄,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态芜刹。待机时间是诺基亚的几十分之一涸核辆,软件也没有几个虾颓相,通话质量也不好卤,汉字输入也麻烦的要死寂魂。和智能手机一样巨,电驱动和自动驾驶注定了是未来蹬顽计,不可逆的未来汲哭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弓:李芳" "   2016年8月30日股瓜怯,在北京新浪总部坍句捷,北汽新能源充电部门副总监陈保江凳、北京华商三优总工程师丁晓伟舅、电庄总裁兼CEO先越阿授棋、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人纺、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动恃啡幌。    作为新能源汽车销售终端环节险箔,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线客痰。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市惩,更是充满了诸多困境居,不为外界所熟知彻。    那么画副遣,作为中国最大新能源汽车市郴<摇,北京的充电桩发展目前处于何种状况辩,北京模式发展的瓶颈是什么个貉拖?有何值得借鉴的地方譬施污?又该如何去避免失误和纠正澎斜髓?政府空、车企忍、消费者在这一产业链终端中慰,分别又该担任何种角色跺疼? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录峭耙透:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山担:魏总浆,刚才你从用户的角度感,同时您也是媒体人的角度滥瓣画,可能跟这三位嘉宾的角度不一样棱,您从媒体和用户身份的角度讲一讲矫,您发现了这些问题之后酷芬,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率钎?    魏士钦桑极:其实我们一直在琢磨这件事北,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说堑福,这两点是能够解决掉的啃奔捎。首先第一个埃,支付七。就像刚才先总说的暮五范,有个银联一样的东西亮厕畔,接下来有个第三方拨黑璃,或者接下来大家都使用微信支付澳疼,不管是充电桩也好垄律,app也好惕,还是当时的扫码也好拦际,还是微信也好绍,支付宝也好枚涧,能通过手机支付搓,基本上都能解决掉蜕,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题撬赤全,我们把支付给它想办法统一了凹赂遂。不一定统一到一个里边去发,大概两三个兰,大家都在用夕,这就没问题些搬。    第二磨绍莲,这就相对更难一些了微,应该是有一些第三方平台真正站出来灯翟荤,能够收集所有的真正的准确的信息需,其实当时我们自己在做app的时候普,就是在做摸点的时候哺藐,我当时就矛盾扳米摧,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点考,后来琢磨来琢磨去辈算箩,通过很多用户的反狼前谩,我定义出要摸一个最准的点糯凶,不要最全的开辜沦。准是什么概念册?第一核拿,我找得到筷,第二巢,我到那去一定能用得上醒。如果我找到它了镁楷,也到那去了环衅,但根本没法用倒,那就没有用了笨辑腔。所以如果站在媒体角度耗躬诧,我希望不见得是谁寐奖盘,也许是个媒体屉饰炔,也许是另外一个平台寞康米,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起鲁窟,但是它也不一定是最全的卯骸炕,但是它是这些所有的里面最准的辆,每一个用户都能找到桩融灌肃,而且有百分之百的体验把电充上谭晴。    我们碰到几个小插曲挺有意思的的鄙闭,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站净袱菊,是咱们国电的站恃凸拣,是快充取扇。我们编辑去那边准备充电的时候攫,有六个跑快车的兄弟荤,霸占着那个点姐槐举,就是不让你过去贝贪,这个充完那个充零厕驾,还剩一个车的时候何芍,就赶紧打电话给另外一个兄弟铺秀尘,赶紧过来充电擦荚。我们不等了辩。但是他们不知道枢,在那个点不到三公里的地方獭,快到积水潭小西天那个地方酚巴即,还有一个充电站络催茸,好像是三个充电桩还是两个磨,一个车都没有徒李袜,而且车位都是空的惯。他们不知道那里难水。而且那个点查,我们当时找的时候用了三个app悉歧捶,只有一个app上标出那个点扭搭,另外两个app是没标那个点裂膳。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离惹绊,所以准确性其实很重要焙。所以如果能解决这两点腺弛夸,我觉得咱们的空置瞳心、闲置的问题一定能解决韭挥,肯定没问题的市。这是我的观点铂墩唬。    黄山避匡龚:关于公共充电这个领域稼夺,我不知道魏总在充电过程中戈陡炉,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题矾?    魏士钦解闲:出现过饲,很多迹。    黄山豁惰:这个问题其实很有意思的问题构虾,充电桩的标准是国家有统一的标准临徐,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电春乌。    魏士钦备诲:是这样帮,最典型的例子就是腾势虹宝,腾势在很多国电充不了几娘酬,但是在小E充电或者普天是能充上静尘料。    黄山徐慷:我们可以把时间放长一点来看现,在2004昆剧釜、2005电动汽车兴起的时候垂琶彼,很多人都不知道电动车是什么爱辆核,充电桩是什么慷溜。随着这几年的发展嚎骨,物业慢慢都配合了扭担,所以从成熟度也好公、物业配合度也好辉,应该是越来越高的腺。国家层面出台灌富,新建小区予以配合放,包括老旧小区的改造猎,都会多方面来共同解决这个问题晴阂千。其实关于今天的这个话题床垮篙,我不知道台下还有什么问题要提问的辩讣皇。没有的话吕顶,我们可以做一个最后的总结煽槽。    我接着丁总说的北京模式的问题沽谜,我们今天说的是关于北京模式侩群发,丁总说了一个北京是纯电的市程退芗础,跟其他地方都不一样节牢,上海是极端的辱对佩,上海是混动市承尽,北京是纯电市场扒。我理解还有另外一个模式篇踏秃,就是北京的充电运营商是最多的池仟,发展是最快的掣,一开始是国家电网拌即、普天在推裂搬撕,后来群雄逐鹿记,特来电拒夏盛、星星等等各种运营商都进来了呈韦李,包括先总这样的都进来了乱航亮。我听北京同行说北京大大小小21个运营商酷固荚。    魏士钦商:现在已经不止了魏信。我们有一个数据绅赋,说是47个运营商仓北。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编适:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构够朵,我讲点个人思考和认识桓湍盒。    先谈思考侩陇版。第一建亭,供给侧结构性改革内涵非常丰富痴,大家可能更多关注产品的结构性改革梨栖阔,其实我认为惩,源头是制度的供给和政策的供给柬避,再是要素的供给技眠,三是产品的供给北悉虽。    再把这个逻辑关系缕一缕通痉就,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给剔,而制度丧挂、政策和要素的供给又会影响到产品的供给栓敝珊。所以现行体制下扔丁咐,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革咐晌观?这是我思考的第一个问题敖。    第二个问题硅,是我做企业这么多年的实践和感悟起案,企业到最后比拼什么胺悸?其实就是资源的配置效率咆黑。汽车行业也如此烯。你拥有多少资源固然重要搏毛,比如研发队伍另杀系,既有一两万人的焊,也有六七千人的梯,还有两三千人的锹请蓟,资源差异很大桂,但实践证明人多不一定成果就多夏版管,关键是资源的配置效率赴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率撼,取决于一个企业的决策效率和执行效率闯。而企业的决策效率和执行效率柏瘦,又取决于它的机制和治理结构拐接订。    反过来笔履,机制和治理结构取决于产权结构的合理化现。也就是说幢溶煞,产权结构会影响到治理结构和机制登苗,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响凳零,进而影响企业的资源配置效率崩。    从逻辑关系上讲番,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革播妻汤。    第三个问题康,产权结构是前提苏,是源头性问题规杯任,多年实践吻,有以下一些体会府邢牛。    关于股权檬囱挎。股东应该优质化第坛,股比应该合理化埂蓝。近期也好坦饥苇,远期也好朴,你不能把那些对企业治理休编吼、技术侍、管理佬型肛,以及市场拓展没有任何贡献穆,反过来可能还会添麻烦者敌,当股东全。这样的股东不能要北狸腐。    股比结构这块呸涩,不同行业颓疆寸,不同企业浮迁雀,它的结构模式必须符合市场规则拨撼错。若是竞争性行业燃刺舌,不管是央企碌,还是地方国有控股企业魂,做第一大股东绝对控股谎兴萍,很难实现建立混合所有制的初衷廓怂。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”逗红慕,竞争性行业混合所有制要深混炉,不能简单地浅混缕。什么概念拆?国有可以是第一大股东氓拟,但不宜绝对控股嗓跋哇,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构磁反蒂。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化贯、国内竞争国际化这么一个概念为闺。既然是全球化扒兄,如果你这个竞争主体池孝,你的治理结构管盯,你的产权结构瘁汕典,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话腥菇,你如何参与竞争喜扔?道理非常浅显明白口滔港。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践相险。    江汽集团公司制定十一五规划前讼施,我们就有一个想法陕翔,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化泵督惜。围绕这个思路榷梁,于是就有一个叫三步走的战略规划孟辽。    第一步靛科踏,把国有企业员工身份置换掉捂刷怖,从根本上说杀传,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处蛇瓣,对职工也有好处窃幕,是多方共赢的一件事情撕块。我们知道马拼,国有企业这条船不管怎样端,开得好藤,开得不好舵,哪怕再破再旧荡,只要不沉下去猜,国企员工都会抓住船板僵猴,不愿意下船骚。    如何把员工这些观念转变过来瞬?只有让他们从企业人转变为社会人侮。因此骂,第一步是2006年皖,江汽集团公司所有员工进行身份置换彤第。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会雌递,作为每个子公司的投资主体宋氓,共同组成投资公司猫漠峭。    这样草菱馅,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东驰。投资公司持有江汽集团公司的少量股权溃氯疼。    第二步琳浪旁,我退休后崔,引进中国建设投资集团有限公司奔甭。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司聘酸冕。初步实现产权多元化谦十岸。    第三步粗模咕,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产奋笺脖,包括安凯客车的控股股权愤,整体运作上市互。去年1月获得证监会批准唬蹬盟,上市公司已挂牌堵醛谩。    通过这三步走——置换身份衡晾瑟,初步股权多元化吓岛,整体上市错,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的嘿,对留人起到了较好作用墓。在工业化搏、信息化疮叭、网络化尤其是移动互联网时代溺猴壬,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代死百啥,股东或雇主和雇员之间的搏弈飞碘某,更多体现在决策权和分红权领域里帝掣。    为什么IT产业媳粱,特别是互联网企业发展如此迅速抗糖?正因为它有这样的产权结构啼,这样的体制机制蚊。做得好的互联网企业深,股权都比较分散陷褪,管理骨干和技术骨干都有一定股份侈妻,可能这是大趋势唱弗哭。    互联网行业资源的竞争和协同崩,最终体现在人力资本价值上龟堂,他们要参与公司的决策和分红玲。这个问题如果不突破阿烫,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难高设。   存量是稳定剂沙蔫挫,增量是兴奋剂    那么丰杉,内部机制如何变革虱赴汀?    1990年我接任江淮汽车厂长惧鹤,当时非常困难介草,留不住人窍惧膜。有些人选择离开牧党,人往高处走郸,完全可以理解痉牟抛。留下来守摊子的这些人不容易汤韭瓦,到我2012年3月退休检湾超,这22年时间里伞少,江淮集团内部机制变革分为两个阶段空巢胎。    第一阶段是2000年以前宛黎。可用两句话概括铆僻,第一句叫做存量相对稳定石暗天,增量拉开差距淬卜稿。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状腔能杭,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来鲤,可能就有问题粗秀缄。因效益提高而增加工资娄姓,贡献大的就多增肠垦拳,贡献少的就少增盼阑剧。即便没有贡献疙搭撵,原有的存量工资也不会减少颧,即存量是稳定剂许瓷,增量是兴奋剂骗容。    第二句是有计划按比例增长工资拖份。也就是说函倒烽,企业效益再好订肋,效益翻番工资绝不能翻番狭啊手。效益不是很好慨,工资也要涨檄茶吮。为什么葱?因为国家年改革开放30多年幢,经济20多年高速发展混迷,物价一直在上涨店充,生活成本在提高分,降工资就是降生活水平铅弓九。所以我们有计划按比例增长工资胸,以建立工资蓄水池胶晚,以丰补欠边凑澜。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利丘颓。    第二阶段是2000年后叼蚊,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式九。    第一部分是弄休,区域领先的现金收入唬。和北上广深不好比甩屯胃,但在安徽及其他城市的同行业者中储茂,我们的薪资收入是高的死狡侧,员工及其消费能力比其他企业稍高陇。但现金不可过度发放涸衰剩,这是心理学脯狈。人就这样褂劣钨,口袋里现钞多了后篮福, 像一线工人潮厘,包括技师在内配巳,他腰包丰实了袖惨冬,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了辱部。    第二部分是大福利赂顽嫂。我在任期间插憋拿,江汽集团公司解决万余套集资建房壤腥,还有大学生公寓壕攻、廉租房等;自营的物业管理做得非郴闱ィ好伸亲彩,很便宜铺掀,还有免费午餐穆,包括洗衣房等讽舱挂。有大福利晤暑危,有小福利粳纹,五险一金都取上限提姜冈。    第三部分有限的股权激励的献搏。    区域性领先的现金收入蹿料、大福利睫,再加上有限度的股权形成组合式分配模式室,这使江淮汽车员工享受收入不低超弹溶、生活成本不高的待遇但郡。也使人才无序流动降到最低墟。我在任22年蒙集,江淮的人才桐,不管是管理人才还是技术人才狄吞巨,几乎没有怎么流失纳俊娶。    外人都觉得很奇怪杯犬漓。当时有个汽车企业派人力资源副部长逝,在江淮附近找了家酒店傅备昧,一住就是一个月俱,每天晚上打电话找人公,但没有人为之所动仿。    究其原因碉檄,当然也不仅仅是待遇和福利寸,重要的是文化留人譬尸,怎么能留住人心垫巢,这是其一扑娶筹。    其二秘趣那,江淮汽车推行多年的学习型组织建设拉此,使员工的成长速度可能更快吐挤。    其三丘荡, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径垒瓣。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径碱,但我们有三条路径祷购浇。    一是管理人员成长路径水彭融:管理员屁千晃、助理管理师颇佬邪、管理师尚凤琅、二级副经理迹、二级经理物钾、一级经理蜜诚酵。    二是技术人员成长路径片篮:技术员豹胸瑰、助理技术师躲帮阶、技术师;设计师馁、主任设计师喜、设计总监恨、技术中心副主任饰码、主任等誓下。    三是技术工人路径地记:高级技工千桔玩、助理技师盆、技师伶筷、高级技师顶残丘。高级技师的薪酬茧膛,甚至比二级副经理拿得还多惧。    这三条员工成长路径垮烂,每个岗位都有岗位说明书释刹蹈。你要申报这个岗位窘,必须经历什么培训杆蔼,需要什么绩效拣,才有资格申报掠纳城。上什么岗位有明确的薪资标准申伺,“升官同时发财”绵垮,用人用工尽可能做到公开公正透明仁乒把。员工们也看得很清楚僻沽,只要好好干肉,就能够成长锌欺黔。    总之式些,在中央政府大政方针指引下瀑,切实畅耍、正确理解运用国企改革的核心思想和方法岭,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革缚笔。    尤其是产权结构改革雇衅,不要消极等待主管部门来安排哺,等是等不到的舍娟。也不要对现有体制棱、机制太多无意义的抱怨加,只要动机纯正成,对国家对企业对员工有利苫搜巨,就值得一试韦盗,这是我在江淮汽车多年的指导思想房。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋惰其瑞,但一定是基于稳定性报捶、权变性裴热、柔韧性基础上的变革嘿壳戮。要主动诚恳地和主管部门进行沟通陆。同时切记不管做什么事情辣妹,一定要取得合法合规的文件依据耙铜。    在沟通管理和内部运作方面讹,如何适应政策环境滑,是对企业负责人的管理智慧的考验京降。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编完孟寇:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团态熬、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办庞湃。   当下竟廉,在互联网经济蓬勃发展乃赔邵、新能源汽车蓄势待发的时代背景下愧恫看,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃敲铃适、汉腾嗓计京、乐视蓉卞、蔚来敌邵盘、Nevs姓卞碗、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈卤申溉。但这些新思维补幂行、新模式遇到来自行业峦、公众和政府有关部门的不理解和质疑雾。为此寰球汽车邀请行业专家落、新势力企业领导疯祥、主流媒体高层习纹,就大家共同关心的行业趋势死疗俩、创新模式先吴窃、市场预判等话题展开热烈讨论囱。   程远妹:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁捌锋互、V讯网总编辑程远   以下是发言实录巨班旁:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛酗戮如,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域还,也是一个全新的问题逃,所以我觉得应该是个很有意思的事泻门。今天让我首先来作一个发言湃级肪,我觉得是抛砖引玉阶,我想把石头抛出来遣,引出大家精彩的观点考。   当然今天有几家企业来参加这个论坛扒,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题啥斧,他们该不该进入汽车行业猴隧点。大家知道茹实,这几个企业全是新人开,以前都没有做过沉,在社会上是有一个反响颧雷裸,有一种争议备戳瞬,说现在已经非常挤了擂棱蒜,我们已经达到了2500万辆的规模号缎,100万辆的企业已经有六七个了扒,还缺你们龋扯?你们现在还有机会习?我想说这是一个很重大的问题粗恕戎,我想这个问题为什么说是战略问题恢,中国汽车业一开始就有这个问题苇。   我的印象中堪烯,我觉得中国汽车业有很多政策庇涎靖,也有很多重大的事情丘摹,但是我现在回忆起来顽挽挡,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大逆,一个就是开放引进憋博,也就是合资邯,也就是所谓的市场换技术思笛。另一个刨,我们做了一件很大的事情塘贿,叫反对散乱差奸彪。这么几十年来灿教,在我们的汽车管理部门吕,我们就不说谁了经,大家都很熟化,都是朋友衅,现在都七八十岁的人籍貉。我进入这个行业30多岁椿漂烁,已经过去30年了领勒,这些人现在已经退了躲钾,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情穿瘟杉,一个是合资引进受骡角,一个是反对散乱差僵。合资引进就是把外国的跨国公司招进来吉拇,即刚才说的市场换技术外惭。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车美悸,认为我们当时的企业太多太乱太小太差萌,只许有资质的企业做痹快。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司梳丘,就叫中国汽车工业总公司惰。后来慧趣,提出了南北划界薯肉骚,想要一汽在长江以北轻联,二汽在长江以南固咐,形成一个竞争局面形。这个想法没有实现蔡,当然再早我们搞过六大公司嚎,但是总体来讲挤,我们在企业车的总体思想是害怕竞争氓溶随。   我在八九十年代写过一篇报道苟单豹,我就说中国汽车为何怕竞争酬?其实现在想膊斤,我们争论来争论去就是一条剖,国有竞争陈,我们认为企业太多了哄汕,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理墓餐。   那时候从国家宏观的角度沉汝芳,陈云同志提出了一个经济学观点堵蕊,叫做鸟儿在笼子里飞碎,年轻同志可能没有听过嫡培刚。虽然给你放飞屑箍,但是你不能乱飞弯,得在笼子里飞轨骇碘。汽车的管理也是希望他在笼子里飞歼史,所以我们提出“三大三小”懈,规定的企业能造车盛箍睡,其他人都不能造车嫉快,认为进来的就是捣乱安腾桥。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章味磨舱,后来被总编辑改为无心插柳倪。我们一心一意想扶持的企业搞上去妙点,但是我们不想扶持的企业又在出现疚,所以就出现了这种焦灼的竞争局面体密遂。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意吕卡艾,为什么呢恕宦兜?当然是我们的基础比较差取,一无资金珊,二无技术闯,三无人才溯髓,白手起家槽。这时候我们引进外资驾,有了资金趟、有了技术筛、有了人才春藉,奠定了我们汽车的发展基础锑露伞。但是只走这条路等于缺一条腿彪,只有引进外资豆,没有自己的发展撅两县。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业陀探,反对本土企业统携咎,所谓自主企业悸辩吐,所以自主企业很长时间不能进入造车领域八固。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的宽啤骏,奇瑞娠冻、吉利强囤、长城失烈焙、比亚迪挠坦,没有一家是合法造车的企业类,方式大家都知道举腿,买一个不生产但还有资质的企业韶,就是所谓户口本钩浪,然后就开始造车诚蹈鸽。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好辉,该死的企业死不了亩,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口捣珐配,这是一个很奇怪的现象唉敝,在其他任何国家都没有这个事情扳凶,只有在我们国家手始甩,这变成了一种无形资产艰垄。   所以腥贝,后来工信部成立前夕柯碴,在发改委发布了一个通报脚碘簿,宣布哪些企业要死切溪喉,其实是一个作秀擦煽休。因为这些企业本身已经不存在了骚热,我们如果不把资质作为一种资产保存下来剑寿衡,就不会有这种奇异的怪现象季劣非。这个建立于我们对汽车产业的一种误判壬噬姐,我们把汽车产业的市场化耪掳捻、自由竞争的方式忽略了舱晨,我们把它当做航天航空管理澄。所谓集中力量办大事碉授囱,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的感盆事,像航天航空只发射一颗卫星坍抠,只造几架航天飞机诲,但是汽车绝对不能这样榷轿很,如果我们中国只有一个汽车企业惟啡婚,我们今天无法想象能够达到2500万辆农,我们可能还在200万辆以下徘徊舵汉。   我们想想我们当时的规模详碍,讲起话来蔽谱沧,我们一点底气都没有赎普,全中国所有汽车企业的力量艾慰,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量欧贺险,所以我们那时候是没有底气的揉纶阀。那时候蔡总经常讲推,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂仿,我们国内的某家工厂晚骋贸,搞了多少年复?投资130亿干了那么多年没有干上去托粪淬,现在回头干干痘炊请,别的合资企业在武汉干140万辆车尉鲸幂,听都没听说过他就干成了蔼。   当时我们确实是一穷二白使汀费,那种情况下我们引进外资蠢科巳,但是不让国内自己的汽车做擞椒,造成了我们汽车工业发展少了一条腿绦赦,变成了外资企业钳藏老、跨国公司一股独大哥,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌抠。   中国其实为什么发展到现在这个状况捅玫杠?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差席,在座的年轻人没有听说过趁疆,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号外馅。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作交媳。为什么有审批制势茬敞?审批制就是为了反对散乱差纫,所以你不能随便上企业港慕。   我们把进入产业的大门关得很兴铡,一方面对产业造成了很大损失弹奋没,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会袜晦省。大家知道哭培浑,那时候汽车卖多少钱茨勉膜?桑塔纳要卖了20几万惫雄,当时说两万块钱哩洽,八字还没有一撇叛刷,订购两万多辆寺纶,在桑塔纳卖20万的时候瑞,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来套兑涪。那时候的技术标准耿没腻、排放标准都很低瑟桓,我们会很快发展起来岸税裁,但是我们失掉了这个机会淖愁。这是产业上的一大失误四陇赌,就是反对散乱差擞巫,阻碍了中国自主品牌的发展覆。   我觉得中国汽车进入2002年完颓恋,入世以后就发生了很大的变化记哭,这个变化就是放宽了揽答,应该感谢国家经贸委前司长斗靖,后来发改委的副主任欧新黔饶凭舰,他在这件事上力排阻力霖介,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来瞬忙蝎,有二三十个企业进来糜绢。在这时候蔽寿犀,包括奇瑞车、吉利架毙、长城赐橇蚂,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面弧渤,所以这是我们企业发展一个好的契机瘁龄,这个契机来自于好的竞争驼仓蒙。   现在大家没有再说反对散乱差客捷,但是这个毒瘤并没有肃清荚菊,现在要有一个新的品牌出来辨阀臂,我们第一个想法就是它该不该出来颗蒂,又来添乱闪嫌缝。所以在这种情况下睦,汉腾出来以后渴,我当时也没有太明确的认识讲迹丰,在网上一片谴责声的时候俏舅,我就意识到了这个问题男许皮。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的连屯,大的打败小的慌牡,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼姆试木,快鱼吃慢鱼睫砷抽。汉腾给我一个启发官令,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲欧枚逛,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在床,今后还会存在夕疵。   现在一汽广售、二汽非常困难健泡棱,包袱非常沉重旅庆汐,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才副,但是最近连一辆好的车都出不来粒困漓。现在真正有活力的企业是谁呢惠?是长城捐枪、比亚迪净俗、奇瑞篮、吉利墩凸。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用焊晶。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开桑龚,让大家不要惧怕竞争蝗红睫,竞争只有好处蹄。我们老是说过度竞争季奉暖,实际上没有过度竞争哗,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的诬,经济规律本身有一个调节作用卉身蔡,一旦过度竞争它会自动退出土怯。   我们的出租车管理很失败肯烈乘,就是我们怕过度竞争馅颠南,我们把北京市的出租车限制在7万辆是须,因此打车难梁矮磐、打车贵急,群众怨声载道疼对。凡是放开竞争么畅,像家电产业大家都知道卉番暮,为什么发展得比较良性呢恫遁诚?就是因为放开竞争泪疮苫,是不是先来后到呢扦?我们现在想想80年代齿逢温,61家电视机厂髓颊,现在上哪去找洪悉目?大家熟悉的品牌挎,北京牌卑、昆仑牌郴仁菜,我前天在飞机上看到长虹呛餐习,长虹居然还在抒,出乎我的意料略列捻。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存廊厢,现在新出的电视机厂焕趟懂,TCL过去有吗旁憾惋?就是长江后浪推前浪肯,我们永远不应该对后进者说不净讨,我们一定要这个变成一个共识羞划,任何时候都可以有人进来份慨记。就像他们说的凌净,任何一个行业都会机会柒。今天在座的各位都是新进来的酒税骋,我觉得你们的机会大大的有底。   我的砖头就先抛这些驾欣,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编煎拢:沈达炜 版权作品洞吞,未经环球网Huanqiu.com书面授权多赏鞋,严禁转载秆添,违者将被追究法律责任厕头渺。 获取授权" "  徐和谊说钒日挽,当我急的时候挥诺哦,老唐一乐露,哥儿俩(的配合)还行莽绰匿。双方都是坦诚的心态山缕,就没什么谈不成的事情操较道。    唐仕凯则认为赶貉停,戴姆勒在中国与北汽的良好合作本,基于双方的相互尊重盾。合作中讥冻,尽管文化不同崩暗、目标不同闪,都能坦诚地交流珊辟,达成一致券潦,满足消费者需求赋姜峰。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事的、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚尺很,在全新一代奔驰E级轿车上市之前绅榷,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事蹄补吼、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯牧酮,接受了中国经济网等几家媒体的采访梨。在奔驰E级轿车之外茹使惋,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作距。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时巍奶,徐和谊说惩槐,关键在于双方的真诚与坦诚懒尼,这与我们的性格有关搅靖。我的性格是直率儡,而唐仕凯先生则是含蓄潦届、温和洞讣藉,哥儿俩(的配合)还行舌呛。双方都是坦诚的心态邓,就没什么谈不成的事情热剑檄。    徐和谊谈到冕妈,合作中肌,彼此考虑对方的文化翠咎墒、体制弧烧,对对方的决策机构都很了解宏聘,也想知道对方的想法棵,并多从他那套(系统)思考叮黑:靠不靠谱密贬甘,可不可能卧杠啊。不能瞎白话喇裂,不能伤和气抄晚视,所以就越合作越顺利汐困。    徐和谊认为旧逗,随着后续工厂和产品的导入猩,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期操旱。    他还打趣说翰存,唐仕凯先生文雅柒,当我急的时候篡撵师,老唐一乐冷,我们的搭配非掣袒辏合适晦。    唐仕凯则认为限付捶,戴姆勒在中国与北汽的良好合作亥烹瑟,基于双方的相互尊重瓮。他说磁,我们与北汽之间有更多的共识溶啼。过去几年的合作咳哎,大家互相信任丘捎处、持久辜挎强、坚实胸苇郝。我们有德国人的执着残柒、坚持虏,在双方合作中孤烙,尽管文化不同衡坎檀、目标不同蓖,都能坦诚地交流泼沃,达成一致橙透,满足消费者需求累瓣,也能让优秀人才有合适的岗位怜垃惺。可以说崔,北汽与戴姆勒建立了最好的辞、双方互信的关系晒。    另外差掠吼,唐仕凯指出猛,中国业务的发展努杰兰,离不开经销商伙伴的精诚合作合,他们积极履行对消费者的承诺匪疙界、关爱疟妒,也与我们建立起非常良好的厂商关系可。    他强调几茫,我们与北汽的合作僧步,增进了双方的关系遂。 全新长轴距E级车上市现成ぁ,领导合影(右二为徐和谊秸,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手砂,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说偏,目前湘,我们的合作是最好的俯。认真总结以往的经验蟹呻凑、教训吵蛇,特别是过去的错误棵,接受媒体的帮助并饥、批评弛,因为大家对我们有更好的期许肖港特。目前室,我们仍没有达到自己的目标携,在中国市场还是第三名家。但是佃涩献,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)狭会绩。因此藩侩,我们还需要精诚合作抠疏憾,力争打造一流的企业;精益求精手奈矾,建立一支一流的团队焚构绒。毕竟概,我们的公司和事业都很年轻剧秋,在发展当中最重要的还是关乎人距微邻。因此炉,我们不能只顾眼前沁,应当放眼未来使哨崇,希望取得更好的位置刃。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忿铰:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊默款霖:    各位领导鞍、各位汽车界同仁慷:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛孟倍另,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计丘目敬。今年论坛的主题聚焦安全范,我觉得非常有必要千艘,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题裳校玩,已引起全行业和全社会的关注具坪蓝。    今年以来纹搔陆,在国家和地方补贴政策的助推下掸脚,新能源汽车市场延续了红红火火的行情筛,1-6月昂寐梁,新能源汽车实现销量17万辆父氨,同比增长126.9%淋棉熟。其中纯电动实现销量12.6万辆棋离盆。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆堂,预计到8月底鞋猫阂,全年6万个新能源指标就将用尽罐技拖。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆谭羡栋,同比增长170%甩,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置薄痊绣。    但随着新能源汽车销量猛增段霞,其安全问题也逐步凸显颠。仅今年上半年甘薯,与新能源车相关起火事件就有11起埠,事故原因涉及到电池闻惹、材料饰缔捅、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面受天枪。不但给事故车主造成了严重的生命会、财产损失肋克,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧娥次城,极其不利于新能源汽车的推广醇壕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律陵灸,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折划讹,新技术新模式尤其如此赋权。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处瓶、火车一度跑不过马车节谰茅、人工智能行业也几起几落次,每次都面临着必须攻坚的难题埂其党,并随着问题的解决才获得新的认可栓。新能源汽车行业也是一样牡币说,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域尽蜕,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进受涎,在蓄积了一定的市场规模之后嘲豪,开始到达一个新的平台期寞辫,开始面临这样那样的问题蟹奋篇。而我们认为诗嘛蹈,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题贬。    首先俗办汤,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足剧。    今天我们面临的新能源安全问题危,一部分是技术问题淋晶发,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等陛甘估。但更多的是行业规范问题茅,由于新能源汽车市场发展太快弯沸苦,行业法规建设相对滞后屏卞,安全法规不够健全羞拟,相关标准缺失膘麻,再加上消费者安全意识不足骂,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等阶烽图,共同导致了一些安全问题的出现蛋。作为一个新兴行业捣社迸,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规扣眠皮、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度翅武,这是新能源事故频发的原因壬,也是新能源发展到当前阶段葱加,我们必须着手解决的问题冈咐圭。    其次撑,安全问题是消费者关注的基础痛点辅窖舍,必须全力以赴加以解决把锈筛。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示寸,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准峨囊,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全汀岁韶。我们经常说吕淋暗,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点静,但是没有了安全这一基慈淄恕,里程的远近本身也就没有了意义巫。新能源推广几年来前朽旦,市场上对安全的质疑之声始终不断顿瑟,说明广大消费者除了里程焦虑辞假,还普遍存在着安全焦虑彪拧切,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑谎屯表,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择巾稍,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡陇寿。着一把火就可能会毁了一个行业媳,在网络时代这种心理传导完全可能发生炔当损。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理呈猫,必须将安全问题作为头等大事来抓头,否则就会被消费者所抛弃姐馁。    最后翘,安全问题是新能源迈向未来的必经之路痰经,也是发展的动力源搏哺牌。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破搂颈儡,但唯有能够提供安全可靠生活的产品通碍,才能得以持久生存肺。千百年来沫拨普,人们围绕着使产品更加安全可靠酵,不断做出创新惠秀碍。及至今日纽揪祷,我们投入无人驾驶汽车东巍、智能网联汽车的研究虐雹,很大一部分原因博焊的,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障侍。新能源汽车作为面向未来的产品鳞泞挠,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变堕笔,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力孩。    由此可见镶据钮,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈颁沸,粗看起来林林总总痕,不一而足;但是究其本质涉,核心还在安全举孺金。破除了安全问题保浚,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题菏烯,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题赡,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高解了首,而围绕安全问题不断攻坚克难疲,新能源产品和发展模式将不断创新缎刨崩,不断创造社会价值唤。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者勤嫡,我们从一开始扒炕,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓罢袍恍,从战略高度提升安全性副,居安思危盖纹,未雨绸缪庇,从研发孟、生产到售后服务别,都布下层层防线瘸伍疲,确保产品万无一失偿。    一是在产品开发上加强安全功能设计每,从源头上提升安全性毯和崩。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障乔查。从产品的开发设计阶段慑热,我们就从整车控制卡忙、动力电池构、高压安全等方面以高标准进行设计谎郴。在整车安全方面刃垒,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统十馅橡,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计氛吩。在动力系统方面尚,我们从材料磊袒、电芯港泥洛、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计煽碘,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术唾敝,降低电池短路和起火的风险滥。在高压系统安全方面背笔防,我们从防水涎纺删、防火奉、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计戊,高标准强化安全功能残抬魂。除此之外闹,我们还充分利用智能网联技术宽零划,对新能源车运行进行实时后台数据监控挫檬凳,建立事故应急响应保证机制袍捎,为新能源安全使用保驾护航卢。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证淌浆,以高质量产品确保安全烽。在新能源汽车快速发展的同时到纶,北汽集团不忘发展新能源的初心替,严把质量安全关念挛菱。北汽新能源生产的每一款产品据悍蹦,除了要通过传统车都要经过的质量验证外挟,还要对电池纪纳料、电控系统进行严苛的测试与验证妊。目前稗桶,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系怀,其中电芯安全可靠性测试标准42项呐,电池系统安全可靠性测试标准50项必,BMS策略安全可靠性测试标准33项篓,这些测试包括长时火烧测试苯省、电池剖切测试讽埔仓、极限跌落测试和电池浸水测试等问眉蔡。同时鹿,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位瘸臣羡。上半年伸洗,北汽新能源接到订单2.6万单菏兑,但在资源不足的情况下联,我们严抓质量关徘褂,绝不为销量而粗制滥造睹赂,最终完成15052辆的销售任务蹈横,订单满足率仅58%谰,但却实现了上0事故率的优良成绩健。    三是加强售后服务与培训效,让新能源车用户买得放心千,用得安心娠。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障挠摊磨,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统师,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系面珊姐,包含车辆保养汗吮、车辆维修闲、紧急救援钩锤施、充电设备蛔、增值服务汐庙、客户关怀等多项内容戮。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控开枪,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查陀庐、维修沦,并对服务完成情况进行跟踪监控怯小纪,形成服务闭环叮,确辈裕客户满意交。同时纪呈,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训比权妥,对车主进行说明和操作演示铺,并规范安全培训流程硷拴,提升新能源车主的安全意识良敦判。在此基础上瓜,我们还创新营销服务模式刃寄,今年8月12日户,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金纯吭,不仅具有推广新能源车的效果呐剖,同时可以让车主及时更换脑、检修旧车上的老化电池里,通过我们的新模式给市场提供更多安全管啡、环保窗、高质量的车型狗茬,给消费者更安心的消费体验模态肥。    各位领导洁肠潘、各位同仁城:新能源汽车作为一个新兴产业航芥,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段勘讨,出现一些安全问题袖幕汲,这在快速推进过程中也是难免的善,是我们必然要面对的问题滇桓。因此新能源安全问题矛弹雄,绝非某一家企业能够单独解决句汹,它需要我们整个行业的协同并进瑟黎。    有鉴于此谩附痹,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力骑和,不能因噎废食凄愧,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心疽雹鸽,牢记我们新能源事业的战略使命誊啃,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念绘,以持之以恒的韧性浑蛾田,推动政府爽、科研机构崎荒、行业协会韦、企业乃至全社会开放合作耿,不断建立安全标准派但洗、不断规范行业行为胜、不断推动技术进步兄狗、不断优化消费者使用习惯锑蜜瞎,不断实现新能源汽车行业成长成熟海涉、发展壮大沤,实现整个行业的可持续发展乘。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编獭:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长筒,各位领导都忍、各位专家达咕炼,业界的朋友们滇:    大家好!今天牡,众多长期关心绕、支持中国电动汽车产业发展的领导搁红、专家和朋友们齐聚郑州呕,共商大计澳琶橡。作为本次论坛的协办方犁,请允许我代表宇通公司吩,向到会的领导陈竞梯、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里湍,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识段确。    近年来莲,国家出台多项重大政策宏浇柒,从顶层设计朔、推广应用罢蜜、税费减免牢、购置补贴般诗、生产准入戌兴、基础设施等多个方面牧喀陆,保障新能源汽车产业健康快速发展牧炭莆。客车作为电动汽车发展战略的切入点喂,是电动汽车普及推广的重点领域筏瞬米。至2015年底淖扇险,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆嫉胎,占同期所有客车推广量的13%筒尽,为城市节能减排犀、绿色交通出行做出了重要贡献艘。    财政部刷、工信部市澎措、科技部本火安、交通部瞄、发改委等部委冗草,通过科技计划府弄、产业技术创新工程等重点项目进行支持凑,有效推动了电动客车行业的研发和产业化浇痢弛。我国电动客车自主化技术水 平不断提升客:节油率来茄鸥、续驶里程等性能不断提升袄巧,动力电池能量密度耽武、驱动电机效率等关键技术迅速进步筛荒。    具体来说七尼摹,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化煌承。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成帘嗣、节能与控制技术方面已实现了自主研发磐丧楔,大部分电动客车均采用国内自主控制器宏,整车性价比高晚捎,满足市场需求厂瓶笨,节能效果得到消费者认可送观虎。    二是动力电池性价比显著提升秆抚坤。动力电池缕、关键材料国产化进程加速勉暑妥,安全性和工艺技术持续改进靠抢俗。与2010年相比肌举,动力电池能量密度提高将近一倍飞撵赦,成本大幅度降低闹。    三是驱动电机技术水平进步明显铂。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求损挛屠,在功率密度寺、系统集成度和材料利用率方面显著提升托腥笺。    同时捅督扇,我们也应认识到抱,国内电动客车研发试验能力有待提升变信戒,关键技术与国际领先水平仍有较大差距锹骆鲜:整车可靠性己、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力袄、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整堡,寿命儒滇、低温环境适应性撅、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后方。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向队翟笔。    马凯副总理强调县溉茅:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障茄。电动汽车由于安装了电池我夯弗、电机烁瓤、高压线束等高压部件门拨,给整车安全性带来了新的问题嘎褂很,而电动客车安装电池容量大福、整车承载人数多腻镶,给整车安全设计提出了更高的要求拷敢刷。    因此莫共,电动客车必须从防水泻、防火睦勿、防触电崔当、乘客逃生舅、事故处理等方面综合考虑孩惦雄,从研发制造覆、运输存储期媚、维修保养示荒、报废回收等全生命周期各个阶段着手题成,在电池安全贬臣萍、控制安全橇酪夕、高压安全陵、电磁兼容等方面进行技术攻关表,全面提升安全技术水平缓。并对车辆棵畔嫡、零部件运行实时监控败蝗恒,起到预警作用邵,保障大规模安全运营疙扁。    宇通自1999年开始研发电动客车开狮,持续加大研发投入搁,得到了国家部委煎掸、河南省政府和各位朋友的大力支持舍。未来瞧两,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入秋,围绕电动客车轻量化嵌冈、智能化咎栋供、网联化以及智能制造等发展方向磨纶,立足自主创新常,掌握关键技术撩部岁,提升安全水平筷骚,促进电动汽车产业健康快速发展炯。    但同时物熬,为了推动我国汽车产业的转型升级尘,实现2020年500万辆的目标始,我们依然任重道远很。行业的健康发展死胸季,离不开国家政策和社会各界的支持光蜗,我们建议凯聘穿:    继续支持产品品质提升和新技术研发陶诗。在纯电动竭裙、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验鬼玛,研究开展创新工程二期项目等铂互宦,助力国家下一阶段产业化目标的实现囊嗽。针对燃料电池客车胎艘,我国和国外先进水平相比还有较大差距口掣粉,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度毕刊,尽快解决关键技术问题七沥,推动产业化发展癌防男。    电动汽车正处在新产品推出的初期齐灭,技术飞速发展牌富,面临很多未知领域的挑战惟挠倍,这些不确定也带来巨大的创新机会就,是企业讹寺查、行业和国家的历史机遇狡诫,也是赋予我们的使命和责任吻抱射,    我们将坚持创新粮,努力实现产业转型升级和健康持续发展撇售。    最后闺遣墩,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唱齿缮:李芳" "陈清泰翠千境:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办甘妒房,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”软,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”畦叉。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出廖墨,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题矛,回应社会的关切禾非盒,引领行业的健康发展搞松狙。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台郡窜辣,围绕电动汽车安全和创新等热点问题艾,广泛交流碎芒靶、献计献策撤达。    首先是创新引领问题骇会。    去年封老,国家多种政策的叠加效应充分体现饱及闲,电动汽车呈现了爆发式的增长乌寇膛。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%辩,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善酿呕,并得到大多数试点城市的积极响应鲤。更加可喜的是滩俏垒,电动技术逐渐被消费者所接受铃,潜在消费人群在增长邢狄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是码扒龟,总体上储唉,这还是一个政策驱动的市趁,它的不可持续性已经开始显现挡。从今年起哥从,国家补贴政策开始退坡凤。种种情况表明沧,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期内拈舱,相应地卵匆,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期汝。购车补贴的退坡恭,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型坟缚蓝。也就是在购车想陛屠、补贴逐步递减的同时必,政府应在研发环节加大支持力度八赎,集中资源支持在动力电池膘佰、核心零部件凤辰瓣、电控技术辖、轻量化幻、智能化等方面突破技术瓶颈胸。    另外链孟,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位慨市。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始饰虹灰,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等鲤。相应地米,很多巨型汽车公司正在加大研发力度挠,大手笔投资于电动汽车喷。    这一切表明贩谐豪,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快肺矗空。    由此看来尼干,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战己壳观。    第一逛甫悍,政府补贴政策进入退坡通道车,电动汽车性价比提高的进程泡胯,能不能跟上政策退坡的进程效龋鞍,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路博醛凹,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键肛。    第二谢推嘉,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力烯拴,中国肯定是他们的一个主要市场目标夺孤。能否改写我国燃油车发展的历史捷伙桅,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立科谦,并建立起较强的国际竞争力期,这是政府和企业必须认真考虑的问题囤抹羚。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术翁蓟惦,实质性地提高我国电动汽车的竞争力迁敦。    因此蒋,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导诗毙熬,那是在强政策激励下的增长缺肌,是不可持续的乐席孟。有些企业一门心思地追逐增长奶,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张祟赏,却放松或忽略了创新和研发趟。    应该承认孰甫,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比涣泪寺,性价比还是偏低的靡妈此。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破门砍,电动汽车将始终受到半途而废的威胁塘。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景捞末及,理性地配置研发和产能扩建的投入茹频。    当前唾稳,我国电动汽车正在向成长期转型擞堂枚,这是一个重要的机会窗口农孝。从全球看电梁,电动汽车的技术路线还有选择的余地高,核心技术尚待进一步突破吩,关键零部件的壁垒尚未形成翘寒,信息系统还在发展泄孰,品牌效应还未发力擎掠,商业模式正呈现多样化筏拱镰。可以说扣盾,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间锑澜膊。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略毫潞,有较好的积累臀。我们又有全球最大的汽车市场支撑桑氨,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权诡散、培育自主品牌提供了难得的历史机遇巴耍戒,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件船溶鹿。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期恒受,潜心打造核心竞争力趣鲁,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美本扦佬,另一方面可以与国际巨头同台竞争斡括。    电动汽车和燃油车一样节,竞争力的核心是聚集优秀人才达,拥有强大的研发能力颊加编,掌握关键技术和建立良好的品牌效应咕就侗。对于汽车产业来说辖,生产能力的扩张是相对容易的纱窃伟,而核心竞争力的形成则是十分艰难的颁刑。但是碎奸,中国的企业不能再走技术空心化的道路了替空,因为那充其量只是一个泥足巨人箍精佩。    补贴政策的退坡恳,正在形成一股强大的倒逼式的正能量水跋部,补贴导向将让位于市场导向缴青,让位于创新导向梅戳。优胜劣汰作用将被强化前吝,在大浪淘沙中侵镀,真正能站住脚的镰勒届,将是那些具有创新能力乐瀑、掌握核心技术洗途离、具有品牌效应的企业坎奉。    关于安全保障的问题泊。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上迹榔,特别强调要重视电动汽车的安全问题食。这也是全社会非常关注的一个问题抡持,是这次会议讨论的一个重点凶寇薯。    为开好本次论坛溅贩,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研疮狡扭,并将在本次会议上发布调研的成果高享。    汽车的100多年发展史说明肖,随着人们生活水平的提高吕谓沛,出行机动化是一种必然的选择词相。但是圈缆较,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车解沫,电动汽车处于起步阶段擂哩恍,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外颇,还存在由于能源结构改变而带来的钒逛橇,诸如高压电路墒贫刃、动力电池等新的安全问题耗眠。    因此称泄丧,在电动汽车市场快速增长的时候缎龟立,安全应该引起特别的注意雀试,无论是整车企业贡鹅斧,还是零部件企业想,对于可能出现的安全问题同,都要诸项排查腊阔、及时发现溉娄、找出对策森怂,竭尽全力把问题消除在进入市场之前眠宦钾。即便是这样嘎,进入市场后的汽车仍可能出现问题事喇卸,这就需要继续跟踪嘛,不断发现新问题缺,不断解决问题捣拖,必要时要召回已经进入市场的车辆触腥苦。    应当承认日,电动汽车技术的成熟度还不足闻涂,市场考验还不充分呸锣,消费者的信任度还很脆弱脊忙,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展胆。从这个意义上说胎肃,我们必须把安全放在首位纬。因为安全是一个否定性指标呐废夯,世界上没有绝对的安全花丧,但追求安全是企业的天职羚橡拇,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上琅渐乌,要以更多的投入使蹿,在设计舷病、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平矢光钉。我们绝不容忍安全隐患速,但也要宽容失败储垢,因为这里存在着不确定性唱托啊。    安全也是规范出来的漏列,要高度重视标准热跑计、法规和监管的作用目尖,设计安全的标准和法规眉琴,有些是科学的研究和论证定下来的寿狗继,有些则是产生诸多的教训后总结出来的速挪态。企业必须严格按标准和法规生产廖冲、管理和运营响啪姓,监管部门则应该严格执法份,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本赫,绝不能容忍劣币驱逐良币裤阀圭。    今天澳,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题关釜,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题行柑督,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具班使,它还缺乏充分的应用考验舞风,需要未雨绸缪骄盛,防患于未然霉。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓮:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导赫刻础,各位同行拾尘星,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》挞,每个桌上都放了一本芳孤,大家可以直接看掣缴。前面上半场我估计是大家最关注的纶褪怯,有一些政府动向变尘,他们做的干货耿洗倍,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了腑残,我只讲讲技术衰额,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”牡橇敞,有三个方面掀卸嫩,有些技术方面的内容是有相关性的纤蹄幕,政策本来是张永伟讲的经扩弛,我在PPT里基本删掉了哀盒,大概带一点辞佳操。    首先讲一下电动汽车安全的技术膜驹。电动汽车安全技术我们分三块嘘秆馅,动力电池的安全躺挎、电动汽车整车安全涉、充电基础设施的安全撇吵受。首先是动力电池的安全性泌轨,是最基础伯痉娄、最核心的颊尸,包含了电安全獭师溉、热安全藩剩、结构安全等等姜导膘。    我要先从科学的角度说一下贺。如图(ppt)世弧盟,这是电动汽车动力电池的基本特性瘟绣券,中间可以看出我们锂电池安全的范围实,一个是电压撕、一个是温度惜,对电池安全来讲嗽吉,这么一个很小的窗口里才能安全工作酮,如果温度高了会发生一系列的反应芍,就不正常了弧茨。我们具体来定义一下这些温度围扳,这是做一个严格科学的实验淖臼荆,锂离子电池的热失控锭、温度变化挖癸、温度和电压变化的过程捌。有三个温度巫飘,T1叫热失控自生热起始温度刹,这个温度一般在90度究撬,接近100度躲染。第二个匪,热失控的触发温度坊上,就是说热失控要开始了韧。第三个砰讥苔,热失控的最高温度借,代表了释放能量醇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)陆法,给出了一系列的各种类型的动力电池柔,比方说三元的NCA桅、NCM尺浦妙、锰酸锂的仁,钴酸锂还捻、磷酸铁锂黎,还有钛酸锂的点,从中间就看出对蹲,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的际。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域达咳,总体来看迷,热失控最高温度比较低一点竿举令,这是钛酸锂的酱。    太过于学术化一点姥涣,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程高。热失控城稼抒,我们先从热的角度榔,过热之后首先开始自身热的起始温度之后叹踞,我们的SEI膜就会分解吕陌、负极电解液也会反应唾揪恐,隔膜机制熔化径,再到正极分解并、电解质分解撕,最后就涂层崩溃淡诉晒,大规模的内短路电解液燃烧幢,就形成了热失控灵。发热量可以使电池的温度升高400—1000度酣俯。    另外一个问题剧,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展瘦伯,像放鞭炮一样昆如,一个单体发生热失控能量还是有限的翻滦栏,如果在整个模组系统中间扩展萎煌午,这个能量就非常大了哆。我们说其实不在能量的大形省,巧克力的比能量比电池的比能量高多了编房靶,但是并不是一个危险的东西吝,关键是没有瞬时释放婚韩侮,这是一个瞬时释放的问题洛捣葡。    诱因棱矩品,刚才说的是过热引起的了,还有电的和机械的勉冬星,电触发略,主要是过充雹度柏、过放等等泪看,尤其是过充胆壬,过充引起的热失控是伪欤害比较大的速,这是它过充的一个过程和机理伙怠,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火阶娠。还有机械滥用谱申描,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火搏仓忌,这是在网上搜到的底盘的切割实验磁,专门看它怎么样头洛抡,机械诱因就会最终引起短路藤拼。    第二部分活石,整车的斧,现在我们找电池厂开安全会玻,电池厂就说很多问题是整车引起的律穿诺,不是电池的事抢彻。的确痉房,很多问题不是电池本身造成的苫,是外部原因恕扩,整车身抗洪,比方说碰撞会引起鸽墨耻,电气安全京,还有功能安全描瓮显,重点是这几方面桓洼清。比方说碰撞醚凤破,碰撞是最容易引起取琶,常规汽车主要的安全就是碰撞安全乳。第二钉泰势,各种原因的电气线路短路引起着火抒挎,比方说左边这个(ppt)是特别典型的封凤,电机控制器释构、电机电子器件IGBP短路了死,高压硅蜡藩、拉弧但、多处熔断龋,整个就全烧掉了博,这是控制器烧红了酷。另外一个擞犬检,比方说前一段时间南京暴雨之后哩贸潘,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路啃埠喀。功能安全祟,深圳五洲龙这就是功能安全导致的端,电池管理系统死机辑苟,但是充电机不知道既考,继续充翁青,充过头了居填史,导致了安全事故省,一般150%会大规模的内短路倡行,充过头150%芥滑卞,不管是什么电池搪畴,包括钛酸锂电池挛涝丸,如果充过头也都会热失控的响呕,虽然我们知道钛酸锂非常安全苇逗醋,但是过充之后过压也会引起安全事故嘘饶。    第三蓟嫌,充电基础设施的安全柬。尤其要说一下充电设备的安全问题卷纤逗,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好焦蔷袱,它的防水醇、防尘桥秦书、防腐蚀绿淳澈、漏电幌、短路保护等等举伎,各方面存在一系列问题觅虽。我们开了基础设施安全的研讨会狙光搜,大家提出了很多问题骗,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍酪蚂毛,我不在这儿过多讲取哄。比方说雹呢,我们荣威550就是非线充电着火舵,自己来安装这个抢,比方说外部的“三防”侩,内部走线的零乱厘祷,不按要求接地等等膜鸡拼,这都是我们充电设备的问题竿烷。比方说全生命周期状态的监测瞥虑、管理体系的缺失休,线路老化之后也引起很多问题现。尤其我们在研讨会中有专家提出廊勾,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证嫉,因为那里头重现事故之后就会特别严重蛋善。    我不要都讲问题含,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果秀福。    第一半,说一下全球国际的进展巷。我们要学习几个怠,一是安全防护方面猎虏送,比方说日产的电动轿车Leaf庇,现在接近23万辆寡推廷,没有出现过重大事故娠蓄。它有一个安全防护的设计体系勤峨,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的獭,而不是说不能做到安全郡拓。人家做什么毖埠?首先焚晨,有很好的防护设计理念次毒,它的防护憨,首先防控事故发生桓奴,其次一旦失效蟹五,可以失效不出事刨翠,再次舰豹,出了事摊嫉,把事故控制在一个可控的范围道导焚,控制在接受的程度跟燃油车一样哇。是这么三个阶段涵颠卿,从电池设计校芳狙,到最后可达到的安全目标葡筏刮,是一个全方位的设计理念围毋。    二是设计开发方面钠拦,遵循了严格的V型开发模式抨晨膘,从电池包胁、暮茫块魔骑、单体檀仓猜、材料梳缎,从设计层光、验证测试层聪寞孪,是非常详细的灌湃,包括底层的电池材料龄捻誓,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了科,我们国内的电池厂现在还很少用这些芦洼饶。这是他们要通过的所有的安全测试的项目吗吓,其实这些我们都很熟悉屋攀,比方冲击切密、振动汞、挤压割晒、跌落钮被溜,慕兀块跌落搪、单体跌落等等帮副醚,针刺埂搭、极端的短路革啥、火烧蓬灭、热循环虑,有温度的高低温循环实验锋嫩唇,这个好像我们做的不是很多肺,气体分析等等淳认,这都是全都做的涎冻蛔,这是我们跟日产合作交流的希螺,我觉得还是给大家分享一下埠就汹,很有意义的封。    第二滑肥从,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说迫栋。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)拆撂,这都是公开的孤手翘。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利虾,这是一些主要的专利疏,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿酵蓄秸,这就是一个完整的过程现。由于成本比较高桐,其实没有在它的车型上全面的推开搪些。    另外一个值得一提的摩,特斯拉的碰撞安全性菩辜渭,从设计的角度芳,应该说借用了一些非常先进的方法薯。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型耗弊,发生事故之后容洽咳,非常严重的事故也都是安全的抨熔霓,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好队,当然因为它有别的安全性递,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的藏式坛。    第三坡监,这也是公开的资料拢,三星的电池系统思洽迸。重点看一下电芯层面谭戚,这是90安时内部并联四个单体电池痪蔑,一个卷绕式的方型电池恼蹲卜,这个电池在单体电芯层面加了三个装置攘,一个是过充保护彤、一个是防爆阀屠坊、一个是保险丝里迁考。我只说其中的过充保护促躬,这个电芯的外壳是正极概,有一个过充保护的阀刹险,当内部气体压力增大之后恋凑檄,把外壳的正极跟负极直接相连库山屉,短路患畅孩,形成大电流号局,外部短路屡陛,过电流之后保险丝把这个断开誓少,这个我们是值得学习的动。也就是说在电芯层次进行材料铜、电气函、机械系统的系统设计还是很值得学习的粗荆郡,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多魂句,其实它把单体电池当成了一个小系统伙,我们可以对比一下襄渺甭,日产电池的姆睾伲块相当于三星大电池的电芯胎外甭,就是日产是小那危块县,三星至少客车上是大电芯旧逼。    未来趋势来看脱凰,现在工信部300瓦时冠摄、350瓦时都是这么高的疲,这是国际趋势溅姐,没有办法泥,大家都在这么做锑肩苗,10年内我们真的要到350瓦时妙埃,我相信2025年350瓦时应该没有问题的滑辰巴,2020年300瓦时应该是没有问题的疥荷吐,这个从比能量角度是可以做上去的妮暇譬,成本也会降低阂等,但是我们的安全性挑战会大幅提升的商钩龄,比能量落、安全性是一个翘翘板寐幻苔,所以我们现在都出这么多事凶,下一步300瓦时钞母、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知瞬杀。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术纳,我现在牵头中美电动汽车合作脆嫩,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性陵现。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系浆,这是最核心的下一代电动车技术唾沛旁。    说说国内的痘,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩颧信,待会儿再说问题陀臂事。正面取得成绩澈家,从材料体系驼方祷,三元正极次僻募、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高孰熬,比方说在阻燃隔膜罢扁茂、阻燃电解性酥惯、阻燃安全性也都有创新故护,取得了进展萌寝雀。从单体电池产品的检测结果来看筒,跟国外也没有特别大的差别耽。总之堕,从统计结果来看是寐河,我们和国外的相差幅度不是特别大逼燃。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源玛鹊窍,总体电池的安全性保持还是不错的惩技咀,这是实验的东西淡稼,严格按照了国内国际标准痰裤,因为我们的电池企业也跟国外配套抚疯,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套眯,所以我们其实国际的标准都是满足的辖。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新时裸。我也举一个例子砷的,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的雹。刚刚说三星的有熔断器软、过充保护器譬、防爆阀完忙绷,模组的我们现在电池管理系统等等棉寝祟,还有一个问题沪,自引发内短路峡,这是一个问题缅脆辰,我们的制造杂质到拢钦、经常小规模的过充过放拼刀,长期积累以后会自己引发内短路庐肌酶,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做呸碎隘,因为不好重复实验汉法,我们首先做了一些重复实验的方法锯县构,把规律摸出来了秒哨,这个短路会形成三个阶段慑,内短路的第一阶段韩、第二阶段设幂淡、最后一阶段葱。第一阶段只有电压的下降啪为、温度基本上变化不大滥入,第二阶段盆,电压下降同时温度有大幅度下降澜滦,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测颁斥。    如图(ppt)芜坊罚,这是替代实验玖痴派,这是算法临稍,这是短路的测试实验凄,这是结果笺,现在已经在CATL管理系统中间开始应用纽,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程哆青圭、内短路的阻值都能精确的辨析出来鲜滦,提前预警热失控事故绩习板。    整车安全蔚,首先是轿车安全搁报轰,比方电池的防水隶,跟整车关联度很高吗道,因为静态的防水岁,放在车上不一定防水碎写烦,现在都知道IP67绍取李,其实一些厂家都做IP68了兜玛奥,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的昂憨,就算是泡在底下都有可能发生重大事故标割溉,我们如果做得好是完全没有问题的仓俊,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计僳,这是我们做完的设计券哥。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全变戊剂,这好像是我们比亚迪的电动车巳竭吼,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西扩米,做得好我们的防水比燃油车还好工,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好那蓟枯,关键是我们的技术到不到位裳朴,所以我们来谈安全问题应该这么看噬。    第二适确前,轿车碰撞安全鸡脖,我们做得好的企业也是不错的厘苦汐。举个例子泌阮,长安的柿畏,为了达到这个标准要做一系列的研究工作苏时书,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的贸,这是产骗床、学婪涛赤、研联合研究的激。甚至为了将来的发展沪妹酵,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的肪。而且电池包不是越厚越好惠,如何又轻量化下副陷、又防撞歪砂布,在优化设计方面也还有很多工作可做等。    第三闪瞳,整车电池系统总体的安全保护抨贝阜。我觉得我们通过上次的整车交流会嫉,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案蟹蔼岭,大家都觉得还是非常不错的禄缓海,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的捆,尤其是轿车企业是比较好的辨碑忿,分层俺、分级做的是非呈嚼E耄好的靡,比如说高压安全管理系统宋渡。就是说只要按照严格的流程来进行开发劲该,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的鳞。    另外我提一句客车咖拍,待会儿宇通的汤总还要讲的鲁,我不多说了菏仙螺,他们有成套的方法来保证安全性熄膜奶。    最后须群固,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议欢措拎。前面领导都说了夸薯,多少起多少起饱汗笆,这是从2月份到7月份统计的10起以上梁,7月份多起来了坛典蝗。现在存在的问题埂双沛,我们在报告里面有详细的介绍躺,我在这儿时间关系也不说的太多了冈贾定。总体来看灵辽纫,我们安全性准入门槛要提高愧风伤,所以现在在指定各种标准岔缚晚,要进一步提高标准台紊。当然还有一个问题藕停,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的另,因为充电桩跟车的接口是老的断庞,现在要搞新的斧,新的总体来看是更加安全的闻亮,老的怎么适应新的步,另外我们全生命周期检测还是缺乏的乘,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战协。    我们的发展建议七鞠,我也不详细介绍了峨,因为我们在报告里都有备森,永伟会比我说的更清楚一下芥疆割。    第一个久离,完善安全标准瘁,制定更加严格的安全标准侠解。最近客车安全标准痊酮顺、电池系统的安全标准猛酬,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准吗仑。    第二个缄堡,监控体系桑,现在当然都有监控系统饭虏,马凯副总理上次也说了欠,监控主要还是要靠厂家监管冕,不是靠城市最后的那一级叙巾谎,最后那一级你也不会给太多数据撬恢,数据最多的还是我们厂家自己痉,我们最有能力监控好搏胖。    第三个芍,强化充电基础设施安全管理垂幕,严控地下车库怯娠段、高危场所充电设施建设与安全监管里福。    第四个裴,改革检测体制贰,我们建议建立新能源汽车年检制度山,传统车要年检菊,新能源车是需要年检的拨,比方我们防水怕凄、防尘性能赌,新车是好的莽,老的就不一定了同文,我们的绝缘性能娩都、漏电保护等等是需要检验的尼,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的袄赔,这都是很重要的临人。    第五个青宿竿,建议改革行业的监管体系龋环劝,现在我们是准入光,有几千个车型聊,客车是很大一个数棵鸡饱,很多厂家都进来了卿瓷芹,不能说让谁做陆、不让谁做琶朵,我想将来要引入事后监管的体制辈比杉,谁要出了事要负责舵,要召回清韩、吊销执照菠识巢、取消资质魔氯,甚至取消你不能再进入这个行业捂劳写,这是我们建议的要加强疗,否则这件事情没法弄俺栏。    结语三句话巷眯答:    第一莫,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”酱,为什么是“命根子”吭绷?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转碳弊,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全抡朴?我觉得怎么强调都不为过雌浑,所以我们要警钟长鸣钞洪囱,高度重视伙么费,大家都是这行的从业人员旧,都不希望这个产业下滑户荚,但是为了做到这一点门未,必须要警钟长鸣番彻,高度重视橇仑坞。    第二宋姜簧,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术砷。想性能大幅提升参鹤司,大家都希望300公里袜、400公里底疾,客车也是要提荒勃划,高比能量电池是必然的趋势校劝,往上提的瓶颈技术就是安全容爱。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点逼。所以随着动力电池比能量不断提高氓,电动汽车安全技术的门槛越来越高黄,本土企业要有危机感绞税。    第三糠蟹辽,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系脐。安全管理贯,政府责无旁贷矛趣酵。    我就说这么多钦旁。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颅:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日岸悲淑,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行挖堪。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起胎,到今天的北汽EH400的下线少,北汽的这100万辆用了5年的时间磕。    在活动现陈招斐纭,北汽集团董事长徐和谊表示眯某:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风滴裴,不断的加强产品咆铜松、技术季、管理创新拧,不断的加快电动化崇弦、智能化鲜、网联化婪氖谅、轻量化的发展步伐乾朴,全力抓好‘π计划’的深入落地晾八摄。力争到2020年强酵,实现自主产销80万辆申暑搪,这其中包含新能源产品20万辆镜脆下,实现销售收入700亿元谐,进入自主品牌前三名的目标祭喷梗,成为具有国际竞争力的大型汽车企业淬炔。”   “来得晚武墒泛,干得猛姥,站得稳”    “来得晚谋,干得猛偷肮,站得稳勉沛。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结白胶汀。    “在行业内来说把诧冒,本土企业已经很多完成百万辆了俩,我们加入进来韶狡蓖,形成一种集团向上的态势刃。”北汽自主分为三个部分携褥,“绅宝谐聊孝、北京缅、威旺缺一不可孟,齐头并进腾,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧姬比筷。”在随后的媒体沟通环节中凑逆,李峰坦言沉谴。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列颠,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群奖譬。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品露,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群统般。北京是传承“越野世家”品牌精髓抄汇含,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌圈富舍。    “越野车是小众市澄チ┖稹,但是在中国市场上霉去,硬派越野噬堕袜,没有人能从北京汽车手里抢资源绦讹。硬派越野或是下一个风口款挝恳。”李峰在接受媒体采访时表示冷藤。    除了在品牌划分上的努力毒,在车型投放层面厘掠,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车稿迟卵,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车师,而到了2016年姑们尘,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车良黑激,加上北京品牌和威旺品牌肪维嗽,更是达到了六款陆。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例弓努情,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录诧。    而面向“十三五”首弛铺,北汽研究院院长邬学斌表示嘶,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标歉勾玲。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述币股:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线漆,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累彩,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃奔洗釜,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破憋夸。”    是的窍,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线卤为,北京汽车仅用5年的时间辉讲号,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”地荡槽。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围氛形僳,现在一是车型结构变化了潮,市场引导到SUV纱、新能源和智能化上去吼。我们由三级跳变成了一级跳碗嗣。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示探队,“市场的变革对于自主品牌来说锑污,恰恰是一种机会朴拖桓。我们有对市场最敏锐的感知烩台,最接近市郴,这是任何合资企业都无法比拟的诽困。”    从年产销量看峭赫,2011年达到2.4万辆林巩、2012年实现7.8万辆凌、2013年超过20.2万辆酶如、2014年突破31万辆士桥娥、2015年完成33.7万辆妇,2016 年预计目标42 万辆渺嘛波,到现在已经完成了23万辆海粪。“2020年我们要达到80万辆揉葛。”徐和谊表示超斗矩。    “心在一起叫团队”    有了好的产品岛骚,还要有好的营销竞界锑,“酒香还怕巷子深”琴达缚。在产品营销与销售网络建设方面星,北京汽车依旧不甘人后饱。北汽股份副总裁蔡建军有句名言兄妮钡,“人在一起叫聚会期,心在一起叫团队帆。”    2016年上半年临别僻,北汽绅宝品牌新增经销网点243家慕,同比增长396%编,目前网点总量高达到836家铺,渠道建设速度令业界刮目相看领。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家袭犊抛,同比增长20%苔怯扛,目前网点总数已达1081家龋。    据已公开披露的销售数据据毖,2016年截至7月茨段魏,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆鞘羌聘,同比增长42.7%盘僚,远超乘用车行业11.1%的行业增速洽。其中竞拷凹,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆阑墩受,同比增长94.6%僻票稠,成为名副其实的“自主增速王”匣。在具体车型上怪,绅宝X25累计销量接近5万辆间,在A0级SUV细分市场排名第一忍逃。威旺1-7月也实现了近10万辆七,同比增长6%以上颅德吠。    对于营销体系湘嚼蹿,蔡建军表态称纽焙废:在互联网时代圭,消费者出现了很多新特征效叮敲,他们爱分享互动宽爆,重视原创和分享乾厩涧,并处于一种“始终在线”的状态铜申恼,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系详。   对于未来祷活辞: 李峰表示甸馅誓,在“十三五”期间嫌涡,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌偏。    其中针对绅宝品牌了,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品倒晾俩,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局幕剩块化技术平台讨。    此外摧,针对SUV市场火热形势脐,绅宝连续推出多款SUV车型和蠕,形成了X25念武、X35错梅娄、X55捍嘛氢、X65组成的SUV系列词,实现了对细分市场的全覆盖辛材。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型储缸,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50膊。未来配,北汽威旺由经济型微车愁渭赶、MPV侯林握、SUV和轿车等品类组成钢幻。   责任编辑低:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魏:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开佬,在杭州召开绩菲投,我们非常激动访。我们希望全球贸易更加公平盘,中国企业能够更好地融入世界市场庆诺。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示新,要向世界展示中国汽车业的良好形象陆描方。据了解碧,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车呜岁肠。李书福说辰肋泼,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台乾沏陶。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部渡广卵,李书福告诉记者持抽耍,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州瘸,吉利要展示好自己的形象五查岗。李书福认为厘,我们要解决全球经济治理问题刊抱,首先要做的就是提高自己的竞争力邪,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理蹄。   汽车产业智能化   谈到汽车产业说锣痊,李书福就来劲了避,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头魏冀修,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度闭诫钱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展逻毯,是全球经济的一个缩影钮澎。”他介绍说形侯铅,未来汽车产业的方向是电动化苫、智能化辞庐、轻量化穆购,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列朔蔚,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年署,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一巢赫活。李书福认为昆,两者的“联姻”以及之后的融合发展怖拷邻,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新绍嚎、活力双、联动箔、包容的世界经济”壬刹。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”句汹,在他看来两者在基础理论研究和基础奈郑块研发方面合作得非常不错福伶圈,他希望沃尔沃能更豪华闻殴、更高档次挥群、更有竞争力闺涎,希望吉利能不断提升品牌力渐、竞争力和溢价能力圃睬。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件汗假凸。”   在吉利汽车体验馆舵害腊,新款的“博越”展车停在那里溉,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟朵,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨如蠢潮。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一炮煽悲。李书福估计诉倘斜,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作迪。去年冬天晴霉贬,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时徐涉逻,他也曾表示诡鞋,未来汽车将成为一个智能化的终端设备颈铅许。   “汽车的产品形态也将发生根本变化翠,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势拿挽,商业模式的变化已经从电商刃侍邦、维修淌幂尼、汽车金融抠敝炽、二手车轮怀、人才培养等领域开始橇汇,逐渐延伸到供应链前端的设计互、研发和生产喂敦。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型绥,这是核心篱郸。”李书福说力竞奥,汽车和互联网乘褐跋,两者已经分不开了协拔泌,汽车制造业要想有未来厂,就必须和互联网深度结合起来箩访桓。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题粉掣,吉利每一次研发创新晤、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开谈搔街。   “安全既是时间长度似,更事关人的生命德岸蔚。有人说顾,现在的汽车都很安全了答巩授,安全已经不能成为汽车的卖点了仓陷堤,我认为堕期匆,这句话说的不准确帮鞭犊,也不全面馆。安全对全球都很重要伯燃跨,对国家很重要敦亨,对个人也很重要猴定抽,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害崩,可以说安全事关大局另,安全关系到千家万户潘订无,我们一定要把安全放在首位鸵咖反。”李书福说淳拜。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中面舍晦,不仅有央视的直播卞迟锋,现场还有上百家媒体零粪,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分梧钮,受到业界的肯定暑览插。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念械,用现在的话来说就是企业的基因彤杉,要从根子上形成安全为本的产品研发理念陀庞谁,当其他条件与安全设计有冲突时廉,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程福惫陶,而不是相互妥协邯局。”他认为恋,当造型与安全有冲突时迪,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时辫粕绢,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时比佬拱,也会毫不犹豫地选择安全虏巳。“汽车是给人坐的樊,所以安全对汽车而言实在是太重要了藕丛。也就是因为以上这些理念桶塘,沃尔沃才能发明汽车安全带勤痰、汽车安全玻璃沸、安全车厢凭烈坊、儿童安全座椅囱铣发、侧气帘垢纬、车外气囊番殊师、交叉路口自动避险自动刹车郴轻沟、城市安全系统等等碌芬。”   “汽车内部空气质量也是安全问题盼,因为对人的健康会造成影响解蒋。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知乐呛。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上撮迟。 责编喷枪钱:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度篙?这是东风集团高层必须面对的问题清化敌。“国内前三蕾,2020年品牌影响力达到行业平均水平挠崇畴、市场份额5%亨嚼袖、销量125万辆龋藉辣,其中东风风神必达35万辆婚,挑战50万辆盘帘赫。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标辅。   论自主品牌的持久战购勘,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点勾。在他看来港说,相对与合资品牌晃,自主品牌的发展分为三个阶段炯:战略防御谢共、战略相持和战略反攻拉饱。   “对标合资品牌淀惧修、自主品牌已经经过了战略防御阶段糠埃惜,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段借。”8月10日扳篡世,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌频,并反复强调的骏,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了些。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于八贸,风神刚刚取得的历史最好业绩帛。凭借旗下三教客——AX7遁伙筐、新A60媒环、AX3短,东风风神1-7月累计销量76322辆青、同比增长33.5%踞恍恕,其中7月单月销量首次破万涎芹。另外地,轿车销售26756辆辑,同比增长46.5%;SUV销售49566辆梦苟,同比增长27.4%扫犊狡。   一系列数字背后实际上传递了两个概念趁磐:第一壳辽软,超额完成任务;第二柬吃块,轿车和SUV双增长温。按照目前“三箭齐发”的态势惺贸揉,东风自主乘用车会超额完成今年的目标缉,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆惮染。   李春荣的底气还来自于一组数据对比购:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上梧汀紊,东风A9超过传祺GA8漆苍、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一效寸。   “其实钵拜咎,我们重点想对比的是帕萨特褥灯俯。”李春荣云淡风轻的一句场违,让一向低调的东风乘用车撩芒,平添了些许彪悍和霸气疚。   不过裸,面对长安纹稻、吉利憾绣绰、长城高疟、上汽这些强劲的对手雇,以及合资品牌下探溺、车市整体放缓的趋势辣,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观怜会翱。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度俩葛娘?这是东风集团高层必须面对的问题参哨你。“国内前三屉署,2020年品牌影响力达到行业平均水平菱踞触、市场份额5%融蝗、销量125万辆兴隧,其中东风风神必达35万辆苗嵌,挑战50万辆健喘讹。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标维。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营珐鳖片,我们要尽快达到35万退。”李春荣形容写,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”莫,未来五年将是“本硕连读”琉,从自主品牌的生力军成为主力军署介。   如何冲击第一阵营磐耪? ?   对于目前的东风乘用车来讲俩具把,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战埂态,首先是产品荆柏浚。关于产品规划秃懦,李春荣给出的答案是缎纱,东风在2020年之前颓砷另,会推出17款全新车型旁倒裂,其中传统车型将达到12款苫合借,新能源汽车7款锚。   实际上癌,经过七年的储备邯枢,东风风神已经形成轿车歼、SUV和新能源汽车三大产品军团柏,在大瞄刨、中驶乌、小细分市场布局如玛艇。   值得一提的是零埃吨,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神卯豁丛。这意味着垒,除了传统车型赊,李春荣手里又多了电动车这张牌寺,而在2020年的产品规划中慰,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款翁猩床。   产品层面祭藏密,缺少明星车型旗,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题佳导,而在未来的规划中深潮,东风乘用车的目标非常明确忱:提升车型效率豆溶,培育明星车型搞扳酷,必须打造2-3款细分市场TOP5车型洽墩,半数以上产品达到细分市场行业平均值办镜。   实际上楷酥,东风乘用车下一步面临的问题屁,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”昆米材。除了风神之外未,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等码耙刮,以及合资自主品牌胁,而在东风入股PSA卸歧恍,成为第一大股东之后避贾沦,东风乘用车无论在资源整合富、品牌溢价峡古首、平台技术方面角溜筒,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应虏惺谱,当然这还需要时间证明夏胁。   不过彤挖梢,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向趟瓜:资源协同包括产品龟容扳、平台蹲钩、制造技术灌词宝、供应链识膳、营销和国际协同估肪娠。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要夺,随着车市的放缓售,近年来测庐甩,从豪华品牌到合资品牌掏窍、再到自主品牌妓,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证技。   与成熟品牌不同水豪,创业中的自主品牌爬谁徽,在招募经销商散趴、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力朽碉。随着竞争的加剧输烤困、产品的丰富僚漂哩,未来将对渠道提出更多的挑战拐并窖,比如一年之内连上四款新车的吉利饶,目前最重要任务之一就是加强渠道管理送。   盈利能力当然是最为重要的标准轮,但是牺牲自己赔樊侗、持续补贴经销商杆刃,也不是长久之计膛头沤,解决之道要不断有竞争力的产品推出畏。今年年底动习街,风神AX5即将上市寝蒋叛,明年AX1也将上市赔。   实际上忱,在青海活动开始之前讹文,李春荣提前到达西宁钉蒲奈,专门到长城和长安4s店进行调研土肚。让他感到欣慰的是邦挥搐,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75脸。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的吐酵椽,我可以负责任地说茎,我们的商务政策是最好的庐,没有之一口拔。”李春荣对于渠道的重视程度坍肥棋,基本上是亲力亲为和惰。   目前金仙,东风正在加大招募经销商和扩网的力度浮。按照规划灰盯盒,每年净增网点50家鼻,未来单店销量逐步提升至800台以上酶寄,达到中国品牌经销商中上水平防度疯。 责编培:李芳" " ∑俜闩巍(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日焙岛,由中国汽车技术研究中心主办古秘,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办绕耙。在本届安全论坛上怠答,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲芦赴问,在回顾过去的同时佰,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议梳揩。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人挽橇勿、车辆瑞吮茂、道路等影响交通安全的诸多因素并官,促进共同发展惊苏,从而降低事故中人员伤亡率赔琴,最终有效改善中国道路安全状况颊肚。   会后驼,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦炽侯径、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访窃混。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念灸,并阐述了对于人堆舱、车诽风蔚、路烙阿潜、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解桅霖按。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示捅绦,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务贫,日产汽车确立了非常清晰的安全理念哩,一是日产汽车“三重保护”安全理念题妊,即分别从社会苇响、个人和车辆三个层面采取措施傻来,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念隋,就是在车辆的周边长,设置一个安全保护屏障好吼,针对车身周围不同的危险接近程度团藏达,我们会开发相应的技术进行保护苛。   除此之外谜,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力昆。在车辆的前方非、两侧极瞬碍、后方建立一个全方位的安全屏障驼,这正是日产汽车“安全屏障”的理念暮碍。同时酣悔,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化矢,日产汽车也研发了一些相关技术凭黔捅,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术路瓜。   日产汽车始终将零排放辞、零伤亡作为企业愿景赋枚。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担卿赔,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术啪,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术荤,可以在自动模式下完成转向癌、加速和刹车等操作关境,提升车辆的安全性能穗懊菇。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况胆橇戳,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题等伙联。即使后座坐有乘客硼袭,后侧方视线也不受遮挡故邻溜,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车卤。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头红欠趟,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上蔫酿,帮助驾驶者做出正确的判断境挤。   针对电动汽车领域绞,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位妨剑稻,而电动汽车上的安全技术陶,应该也已经达到了世界顶级水平念猩憋。”   谈及无人驾驶和自动驾驶彼,高桥信彦表示容炒参,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度蠢绦,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶境,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶揽梧羌。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍降辱,日产在研发智能交通技术的同时桅乳染,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目艘惕笔,其主要分为四大领域檬。第一大领域是关于自动驾驶技术的枯犊忻。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验叭。第二大领域主要针对电动汽车(EV)掸苫,对电池以及其安全性能进行研究炮访。   第三大领域是新的移动方式输蜗,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备估胚,换句话说耸凤锌,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助未搐,我们针对这个展开了研究潮蹬力。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判胚夯,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展垛虫滦。   未来瓮,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及揉旅水,同时饯泻,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险坍,研发适合中国道路情况的全方位安全技术疆,进一步降低交通事故发生率戌戌、持续改善中国道路的安全状况吓。 责编瓦步:李芳" "     【环球网报道】8月10日唤妮费,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市浆还,共推出6款车型句掇轰,售价区间为17.58-23.58万堑鲤。   新车亮点邯:   外媒点评泵渤:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编奸:李芳 版权作品廊,未经环球网Huanqiu.com书面授权撬供盒,严禁转载痛,违者将被追究法律责任滴。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口违,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭双盛。   不久前袄,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜宏,北汽集团以549.329亿美元营业收入盘劳,排名第160位昆,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单溅撬,也是首次入围世界200强瞄陶。“我之前的预测是在180名左右搐仇绿,这个结果确实出乎我们意料犯粹。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话骆食踏。   据网通社了解栋,2015年纪频,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元窟胸怯,再创历史新高柒完。“十二五”期间檀囤,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆履缚,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元借挝,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元垒恨,增长3.4倍跺氛丰。   通过与徐和谊董事长的沟通交流略,网通社可以断定以下两点瞪:一悍腔炮、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续把、稳定的增长瞄。二哆、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重刀挛。   为什么能做出如此判断墩房慈?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上就刹?徐和谊的一番话做了最好的解答嘶递:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂讽帕港,咱们给人家代工挣俩臭钱唉,那是发展民族工业枢?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗邦能?不可能革堂。能走向国际化吗橡赌?那更不可能克彩蕾。”   然而联衡贯,做自主品牌卧艾,光有决心盾考、喊口号是没有用的俊。正如徐和谊所说纷:“干自主品牌真的难钨,现在大家都处于成长阶段彼棉侍,想要效益好显然不现实谭踌春。但是效益不好就不努力筹,就情有可原吗取?当然不是!氖寝。”   从“1 ”变“2 ”特,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心恃妹警。短短5年时间芜显,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”亩登,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心搬。“北汽人要有工匠精神瞬趴,低着头弯跋逗、少说多干曝贯奖,闷头干歉池,一代人不行两代人孺,肯定成功腔航鹿。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求吓。   随着“十三五”规划的展开壤,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”隶喜。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局疲脓邢。据悉滴锈嫉,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产搏联、供馅袜、销栓、研于一体的北汽集团南方基地取吼狭。   届时唱谭,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心场,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市镶喷虫,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展鞘镣孟,形成1+1>2的布局枷凶。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品葡掳憨,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺灰。   “十二五”期间浅溺,北汽集团凭借超前的战略眼光恫长,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展卤擦。通过产业链合作轮,北汽掌握了最核心的三点(电池踩盼迷、电机尝、电控系统)技术冉。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军菩烂头,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆乓时倘,并取得了中国第一必、世界第四的业绩劝。   据徐和谊介绍卉副厦,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上陈缆炕,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案窖。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前颠线,北汽集团零部件业务板块几乎是0功楼戏,经过这几年的快速发展控,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元蹭泪庐,这是之前想都不敢想的急办念。”对于北汽集团的转型故,徐和谊深有感触码。   据徐和谊介绍搏,未来北汽集团将围绕汽车产业链乓石,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型贸,包括汽车金融坷无、二手车崩显浓、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸侠煽面,带来规姆炯负粒和效益的双丰收菩邢吝。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点司。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业播参绘,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向淬汉,这也是转型升级的重要标志之一凰盆。北京通航以合资揭滇棋、合作免、资本运作为主要模式邻孝,在国内实现了产品工业化和市场营销瓶暑掳。虽然规模不大检瞎,但已经显现出良性发展态势测。   直视软肋旦毙充,质量和效益成关键词   “整体效益不高屎,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言享狡颇,“我们举一个例子嘛,这次500强名单共6家中国车企上榜畅,总共盈利114亿美元铺。美国2家车企芍程倒,共盈利171亿美元加些屠。我们的产销量远高于对手忻小,总体效益却不如他们寂皇。”   徐和谊指出馁拦容,提升效益爬,整合全球价值链疆浚歇,转型升级丛,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的屡,也是整体中国传统制造业需要提升之处里茫。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施危,向好的企业学褥,从7个维度努力乡溃蜕,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗撼绒。还有四个月牢鸿午,拭目以待谭。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头匠判,通过与他的交流可以看出倒狈省,对于北汽集团的成长他是满意的都逞算。然而脸辟,作为一名中国汽车人辱,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌妒吩。   “跻身全球200强企业巴挂危,不是终点溃扳汲,而是新的起点经屏。”徐和谊更是霸气直言捕:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强吉概酿,中国汽车行业前三甲视。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编煽藩:李芳" "   车云按匠萄:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行盎贰。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲堪干,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法短吩,并谈到了自动驾驶所面临的挑战耗。本文由现场演讲整理而成欠轮裤。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基聪巳汀,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸俄嚏,这两方面的关联性是显而易见的糕挥。    说到沃尔沃乒关敢,大家联想到的第一个印象就是安全虐。的确冈斯,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候态皑,他们就讲绊汀:“车是由人来驾驶的翘。因此仟箩蜕,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全倘疼。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则迷。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明等。可以这样说鬼挞能,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面脑,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带暮。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术毒失窘。其中当然有标配的衅却腹,也有选配的酒,组合成不同的配置吼。这里我稍微着重介绍一下力巫,沃尔沃的City Safety城市安全系统磁飘房。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统篇。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂潮。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史死。在2006年的时候省盼套,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统粳。第二年也就是2007年诬烁睦,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能录,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统壁扯剁。2008年席夺,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety瑰敞豁,成为一个技术子品牌酵蛾涂。之后的十年中这套系统不断地更新完善涤,扩展了许多新的功能皮揩涝,比如增加了行人探测氦、自行车探测柿恃绘、大型动物瞥痴幕、路沿和路障探测与避撞功能陌粱逛。    避撞系统为什么这么重要呢克?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶文蚕,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车统、转向功能的话困獭,一切都是空谈息。想象一下骡,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车套矗,这将是非常严重的问题缺陷睬卸。避撞系统的工作机理非常简单缔耻,首先是探测嫁,然后是评估决策昆,最后是干预菱懒,包括警告或者自动刹车空失。    首先是探测浆描戳。相比以前晴较,探测功能已经取得了巨大的飞跃朗荤。从单个雷达到多雷达和摄像头敖奥,并结合多传感器融合算法扔炬零。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战武贯。    接下来是决策矩谓萍。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型沦唾理,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞盆榷盒。但是你在路上开车蓟骚系,特别是中国的路况筏,不可能前面只有一个障碍物逻筏。所以随着多传感器的应用碉姐硕,现实需要更先进的威胁评估算法沏灵,可以同时考虑多个对象汤抠。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象粮。随着更复杂的传感器和威胁探测能力失鳞,你车周围的一切都可能是潜在威胁沉。    复杂的算法肯定会增加计算量扒博,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估踢,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步坞夺,有必要进行适当的简化戳。但问题是怎么简化钒?比如现在大家经炒吓暮椋看到的中国式过马路乐藩吮,一群人一起走缓陷寿,走到路中间电,可能有几个人继续往前走函,有一些人停在那里刹蔷,另一些人却往后退颠,这时候要判断预测是非常复杂的潦。所以恢,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性骂衬尾,使得警告和干预措施如何定时陋、提升相关性和可信度始终受到挑战妮村硼。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁俩,才能提高决策的相关可信度氯太烩。    最后一步是干预荚。判断之后还要有一个干预的策略弓粉。干预一般是两种舷淬川,先是警告沉,再可能干预卯踩缅。怎样警告呢骇横讼?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告俩,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁犯灌罐。如果没有可感受到的威胁存在钙艾扒,原则上车辆不应该警告驾驶员赡桐活。这是因为猜吼,如果还是警告氯霓姐,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因韭劫,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率玲。时间长了之后酚誊,他就会把系统关闭或索性换辆车茹鞋羞,在中国的路况环境下卷,如果一路上都是不停地警告娃,这的确是个问题刨匪碧。    警告只是一个声光或振动的信号尝持箱,那么在警告之后啪徽,怎么判断还要不要车辆自动干预呢力痰?我们的策略依然是枪拟祟:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生控疯珐,否则车辆不应自主动作薪卤订,理由也是刚才所说的剧。可喜的一点是岛,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升汕,自动干预所需的时间大大缩短了殿放魔,相比十年以前凛沥,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能街档表。最后一点敢港鞠,怎么协调人机界面社哼,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异穷抄,也将是一个很大的挑战梗桔。    刚刚讲了很多镁,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素瓤笨热。首先是效率问题欺试彤,要调整警告反应的时间慰龟,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效烯?警告干预是否可感知与理解错?第二是相关性宦店顿,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出碘芯挤?是正确的警告然闷,还是漏报或误报票酬?比如说路前方有一辆大卡车苹,系统把它误认为是高速路交通标志牌翻,而不给任何警告撬梧,这个明显是漏报词。但是反过来说刻盎,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车咖观,从而警告干预稗,这个就是误报股,这也是第一类和第二类误报的区别复。最后是接受程度控侗琉,警告是否很高程度被驾驶员所接受甩仑谓、并配合橇踩腾?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭慈太?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性徽,所以这三个因素之间要互相平衡纳碗。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程晚,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目集壕暑,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术呸、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等差景。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目芜搬毙。    大家或许会问为什么要做自动驾驶芒冻?是不是因为最近自动驾驶夺、无人驾驶炒的很热搽程触?同时还有一些顾客在问埔楼,自动驾驶以后碘秒,我们的驾驶乐趣在哪里考簧镣?因为很多人喜欢操控堪抱酿,喜欢在山路或者赛道上开车道。    我们完全理解这些考虑骨莎憋,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况峭死,今天早上我走的是中环守吉色,走走停停半隆陶,就像这幅照片中般的拥堵岭。当然欺辱板,交通拥堵也不是中国所独有停辛,随着城市化进程的加剧飞,这是全球性趋势颅啸。请问这样的驾驶乐趣何在吴胳品?    除了拥堵款渭,还有安全问题容描,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量笨。城市化的发展也加剧了空气污染淑顽,以及可持续发展与能源的危机踩派。对各位顾客来讲京绩,还有实现实时互联和出行便利的需求羞。    所以棚,自动驾驶对社会擂、环境和经济带来的益处是多方面的徘税。首先另接,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全天,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的绘。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误崎杜俗,即使提升不到100%安全们,但是97%鼻屋郎、99%可不可以夺关琼?自动驾驶还能连带产生其它的好处相庆不,改善拥堵鼓、节省能源消耗蛔孰、减少大气污染巴阮,以及使旅途时间利用更高效惫。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利贺墒廉,但我们说肯定也有挑战剩,世界上没有免费的午餐诚手敲。对于使用者来说柒陶,有人机交互的挑战醛。还有失效模式控制炔顶爽,万一系统失效以后骗燃,怎样用冗余系统来后备控制配胆狠。有跟其他车辆系统的交互世配,你不只是一辆车单独行驶在路面上羚皆。怎么感知环境瞄杉,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知故勾。还有最后一个耙,再好的系统碉楷乘,当顾客不当使用的时候拍挎,怎么做这方面的技术应对处理梢。对于车辆设计来说兽,还需要各种各样的冗余系统做后备侗,确保自动驾驶安全拐烂。    其实外,自动驾驶不光是技术问题陋,更重要的是对社会和伦理的挑战缝沃,大家是不是能接受匙簿财?首先典硅色,什么样的商业模式莲沪,是我们现在继续卖车的模式萄,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式捣苫信。基础设施的改变权颈,比如说车道线吩、公路标识的统一光缚柑,这也是非常重要的虑泵衅。还有保险公司是否接受桅宫,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任匪翔。最后是公众的接受程度涸,法律和法规的约束立荚,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注齿坡案,从而也引发了很多相关的讨论武唇敞。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么躬庞誊?我们非常明确嘘,这也是一贯的战略胎蠢钩,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者杯洽嘲,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者龋位。    这里举个最近的例子控霓,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车兢弦,已经在欧洲量产上市舱豆害,今年下半年也将在中国投放市场驾。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统鳖,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”蕊且,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向履,而无需跟随前车胆搏。要知道躺吼,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的墒芹。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景办,那就是到2020年碳滦盼,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡恭盯。这是沃尔沃汽车庄重的声明身别钉,也是一个非常具有挑战性的目标肛,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢翟?    我们认为首先要充分研究世,通过真实用户与真实交通幻,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通巾捅。还要多方的合作庙,沃尔沃汽车通过与包括供应商跑侥、大学研究机构缕概习,以及政府部门在内的强强联合溯侣,来应对全球挑战持磋貉。自动驾驶之路没有捷径却惺圭,就像练马拉松一样强。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步嵌、循序渐进的钾登迫,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全献团卉,我们走的每一步也都要以安全为核心侍。我们要以客户为导向泛记扯,通过提炼典型路况虽,悉心定义测试所用的通勤道路邦,同时尽量控制风险逃堵。在技术成熟之前潍培梁,必须反复的测试麓特巍,以保证安全与可靠芭。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试咎眠潞。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目拌薄死:要验证对社会和经济带来的好处屏,是不是适合当前的交通环境啸凌枷,顾客眯吕、社会公众的接受程度独彩纠,还有道路基础设施的支持是不是充分妥,与其它车辆和道路使用者的互动芒,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定羌。    这个项目其实已经在2013年正式启动了科申,真正的大规模测试将在2017到18年甭箱,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车投没,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试附履贬。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目歉喇完。    上图右边是哥德堡市区的地图钞,这条环路相当于上海的内环或中环茸,即城市高速交通路捻,是没有行人壬洗剁、自行车洽讽不,也没有交通信号灯赫。自动驾驶测试者是租赁顾客成怕糖,由他们来做为日常通勤车使用驾驶摄达。在驾驶过程中境年沮,允许处理其它事务吵绩,从驾驶员监控到不监控吮泊保,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术凳偶。    这里我要讲个非常重要的概念酥喉,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶小。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段辨系购,驾驶员还是负责监控和指令恫孺抹,必要时侮红娇,还应尽快接管人工干预翟丘,所以还有不少局限性土。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控陇顽唐,车辆负责监控交通环境半猾,根据路况决策和反应娶,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事宫。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能同,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已搂。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理菊年。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度很锰岁,驾驶员需要对驾驶负责毕阶蜕。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸届膝,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶笛改,或者SAE第4级的程度屠沉侍,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责滩鸥沧。可以看出蛙,这是两个阶段之间非常明显的分界线时。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理钝,简单地讲腐戈茫,是通过多传感器融合驮瓣,包括单个或数个摄像头耙伯碳、毫米波雷达惹彼、激光雷达壤、超声波传感器等送千,加上云端和高精度地图昧伞,来感知周围环境坊脚铂,评估路况和交通状况操,相应决策与控制莎怖广,最后通过制动领、转向和发动机系统来执行干预阶。处于安全和可靠的考虑比接,我们有备份系统炽,冗余的执行机构欢达丁,万一其中一套系统有问题鞘,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶态。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司疲访,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅祭俄。2017年手,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证敖茧饲,随后我们将在中国冈寞五、美国和英国伦敦开展类似的技术验证诡醛吓。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶滇嗣,自动驾驶的远景又如何伯褂?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸轰蹋槽。如果大多数车辆有自动驾驶功能吹希揭,车辆可以与人五缮鼓、车冗推、路互相沟通蔷,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放玫亭。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上弛,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布氖疽,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时逼,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任祷琴。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺稼,这既体现了我们对社会和顾客的责任感夏缓,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心橙耿彤。 责编迹孟蜡:李芳" "   从很多角度来讲卯犬穆,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的鳖廷。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功篇川峡,必须在中国取得成功;要在中国取得成功幸,国产化是必须的道路吃耪。    宝马在全国的零售网点超过了五百家痪协层,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市敌欢哦,能够接触到更多的消费群体松勃。在网络发展策略方面沸插,我们会更加看重网络的构成形式弗,像城市快修店千椿、售后维修中心攀挞师、维修工厂等拷澄,主要目的是增加服务的便利性纪拈,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务息圃眷。    上周末(7月29日)孺,在接受采访时弓史荣,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士盒卧绩,回答了中国经济网等媒体的提问贿诉,内容涉及国内高档车市彻馈,宝马在中国市场的发展战略铃篮喝,以及营销网络发展和经销商盈利等内容扣乌诚。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士尺圈,年轻徘、专注撑,富有亲和力;与媒体的沟通自然集辞、坦诚人,也表现出宝马品牌极强的自信与活力罗。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时绦烩,刘智说诧,中国经济发展已经进入一个新常态嫉腻,就是从高速增长进入一个健康尾密、可持续性的增长摊蜕狮。但是农蚀,随着经济运行质量的提高秀睦,每一个百分点的增长灰蕊哨,都是一个不容小觑的数量烁诺。把这个结论放到豪华车领域笔崎瘟,我们所存在的这个行业腻,应该不会有前几年爆发性的增长吾努,市场会以一个比较稳定眉簿亥、健康儡蜕、可持续的态势继续发展趟。就宝马而言乘羞窟,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势娜脱节。比如结赦梆,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售鼻摊亲,而是把新车坡、二手车丸,技术保险白纯路,国际式售后服务一起发展瞪非同,我们叫“利润四驱”讥画樊,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展沧踩。    今年漠,在集团诞生100周年之际古挥策,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略如。那么纤逻读,这些战略在中国市场怎样“落地”诽驴?刘智谈到衡,宝马集团刚推出新的第一战略鳞檬,其中的很多元素不仅是契合中国市趁嵛伺妗,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊导腺。他举例说情笑郸,宝马提出的智能互联概念礁,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上报,领先欧洲10年以上技兜锻,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础哺。再比如新能源方面疾寂。中国政府强调涸,到2020年新能源车要达到500万辆绕蛋。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线途损胸,包括纯电动和插电式混合动力车型幻茬啡,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV骆八睬。所以在新能源车领域诉歉蒋,宝马会加大对中国市场的投入挖拣粮。因此百,“从很多角度来讲叭棱玖,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”般,刘智说魄。 BMW i3    随着本土化战略的实施燎颊,高档车市场国产车型所占比例越来越大酮。那么丹逃,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的澈合?刘智介绍说郊伤,目前匿,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系篮普交。在几大豪华车品牌里面啊李,就进口车的销量来讲济,宝马应该是最大的恢剂。我们对目前的状况还是满意的首氦波。因为这本身就是在我们的商业计划内困缄。    至于将来宋,刘智强调店恰:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功款,必须在中国取得成功屯,在中国取得成功寡,国产化是必须的道路”赴乘。所以喊念羔,宝马集团会继续加大对国产车型的投入厂颁廓。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心擒,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作彩靶。不久前炬,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车瓦略低。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场轿房旧。从长远来讲岭,国产车型的占比会越来越高畦。 全新BMW X1    近年来雄啡,高档车市场经销商层面的动向备受关注涟桶,宝马经销商的盈利情况怎么样呢旅辛?刘智认为托,应该说搂拱诲,这是一个行业性话题耻。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力甸貌献,在厂商给予经销商更多的支持配合后既,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势碾微。就今年上半年的情况而言嘶痘嗣,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的承礁狙。对比去年的数据辖勤,我们发现我潦,不管是在新车毛利骄,还是其他业务板块丰,尤其是在售后垃、二手车句、金融保险等等几个业务板块峦盛洽,我们都有了明显的进步挽耪。因此毕爽,他觉得挠:“目前隋,宝马的经销商网络是非常健康的”淖。因为殊委傻,随着中国市场的不断成熟谅嘲闺,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式葡秘顺。从厂家的角度来讲呸妓,我们也不断调整新车的供求关系扰络课,调整车型的配比陡连,调整商务政策杯。综合下来亨,应该说目前宝马经销商网络道颗傲,处于一个非常健康的可持续发展状态柒短闺。 全新BMW 7系    那么策,比较以往录赊湃,宝马在经销商网络的拓展上轨,节奏会不会放缓一些盘跑鞋?刘智表示盼狗浮,在经销商网络上氢莲吓,我们仍在稳健进行拓展告琶,一步一个脚印地往前走草。从绝对速度来讲靠摹乏,或者是从增幅来讲洗嚷怯,因为基数变的越来越大蔼,所以这个百分比是越来越低的篱绕,这是很正常的告。目前急肩揽,我们全国的零售网点超过了五百家垮婚踏,覆盖了全国所有的省市自治区通,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市继竣袖,覆盖了很多中小城市堡陆。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体穷闷吉。在网络的发展策略方面柬,我们会更加看重网络的构成形式俏,并不只关注于网络的数量练姥呜。所谓的“形式”就是像城市快修店蔫、售后维修中心飘、维修工厂等等一系列的体系概念杭褥。主要目的是增加服务的便利性妓糠,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务陇悄憨。对于经销商卜,也可以进一步降低他们的投资和初期成本魔陡,让他们有一个非常健康良性的发展抢舜戚。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面&#