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这两位老师携手下海创业 现在公司欲上创业板

2019年11月22日 06:16 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,新郑市大奇食品厂。

参考消息网11月18日报道 >      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签爸:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源刮枪:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑练粟:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫瘦酚,分享至朋友圈或给您的好友箩囊凸,不会用抚强澳?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签募搭:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源寒筐簇:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑龟:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫耸纲,分享至朋友圈或给您的好友涟认须,不会用贪?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签叙纤:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源匠:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑木:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫烂捷,分享至朋友圈或给您的好友龟呈,不会用加郝尖?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签碱俊呜:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术祭:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位驳蛇、锁紧体湃艰。    与会专家认为驴骄驼,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求扭,安全性测试验证要满足热测试(高温危险桶愤、热稳定蟹杉、无热管理循环棉、热冲击循环关任位、被动传播电阻)金脑傲,电性测试(短路钾馆呻、过充电和过放电)和机械性测试(冲击叹娄丰、掉落写、穿刺陶、翻滚匪蹄疽、浸入疚隶、压碎)的安全要求舅。但是狈商,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧磺典年。安全无止境修颁,提高电动汽车安全性搬兜避,还需要国家匈碱摧、科研机构蔽溉、动力电池整个产业链条等多方的共同努力紊。    在燃油汽车发展的一百多年历史中苍,也曾不断出现事故驶,遇到挫折是任何事情发展的规律撮挂。因此邵,对于各类事故衡,电动汽车各产业链不应止步不前配匹九,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足辣坷食。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的得漏,要让安全成为满足一切功能的首要条件及籍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕾十绥:李芳" "   上海车展开幕前一天距,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会标槐,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌硕。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌脐忻?北京现代副总经理骗、销售本部副本部长吴周涛表示售入籍,目前北京现代47%的客户是80后和90后思,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例柯啦。“他们对于服务有着完全不同的需求效示凭。比如服务要定制化惭继恐,手段要智能化孤、科技化互。同时唬脸,还要预见到他们的需求并满足伸。”    如果说此前洞惕,中国汽车市场的竞争是产品的竞争谩欧,是厂家产能的竞争敲,那么未来则是客户的竞争鸿时勘。因此臂,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”藩。“意思就是享受你还没有想到的服务惹。”吴周涛如此解释堑龄铣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢斜沦?据了解拷徐,北京现代由原来的只关注车辆生命周期谅疚犊,升级为对客户用车生态的全面服务汤切,基于互联网科技的进步妻铰,先于消费者预见需求牵,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”唐裙凄,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效分鸥、智能摩挂巾、共享朗,以及个性化定制的智慧服务体验紊乐。    具体来看排层,北京现代将率先整合官网券丢茶、呼叫中心啤里老、4S店透明车间凭洽、服务App舰撂穷、娱乐皋、地图库秽录、语音控制冷敌、智能搜索等服务功能畦,并将其聚合到车机上船,成为用户的车载生活服务平台汾茫。它就像一艘移动的生活航母疗,无论是餐饮磊、娱乐饰峡、购物的生活需求粟,还是维修沸狗、保养的汽车服务彩,都将以车为桥梁呜麻,实现信息互通强弦。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务亥酬,还能够通过在线直播的方式歼屋怪,对接车孤绊惯、检测兜罗、派工老颅、维修离茎、洗车赂、交车等服务的全程进行智能监控氓鳖,实现人车分离式的售后服务蹋际科,把客户彻底从4S店里解放出来僧高,为他们创造更多自由生活的空间悍凯券。    值得一提的是篙陶,在“汽车共享”大火的当下亲虱,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务科旁监。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者楞淮,首先北京现代有着820万庞大数量的车主豢你敌。“如果只有5%参加到共享汽车当中讣钞,那也有40万辆的规模伴,这是目前任何第三方平台都实现不了的辆翘阶。”陈静表示膳舒,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车媚突、售后代步车参蟹天、公务用车也会参与进来兢。“我们希望融入大潮双,积极参与这种尝试捎甭卢。”    除了全新服务品牌的发布容拱,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点匈夯嗓。据了解冒疾,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上痪,通过平直且富有张力的线条耻,充满力量感的车身轮廓罗哪,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格诚腊架。同时劣吐绕,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机曝椒,匹配7速双离合变速箱湍刮,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现没。    “新一代ix35上市之后未,北京现代有全新胜达界、全新途胜惜牢掠、新一代ix35绍、ix25四款SUV产品悸逞。通过这样的产品布局台蛙嫂,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势卡。”吴周涛介绍说锹喜,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车驹姆谈,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求态拾。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点癸奴,本届车展除了新一代ix35藩墟,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔频搅嗽。新车延续流体雕塑2.0设计风格姓蜜泌,对进气格栅埃糯缉、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化赔驹,以DAW驾驶员注意力警示逻杏、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置团,为消费者带来更安全的驾驶体验形靡。    除了两款新车外规,北京现代还设置了技术展示区虽紊,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果吹。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台硷孤,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天糯掇、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况挡被。    2016年陈档,北京现代实现产销114万辆镭识仿,超额完成目标饯,保持了行业第四的市场地位晾。今年北京现代即将迎来成立15周年遣桨冯,也是北京现代从800万用户基疵搴巍,迈向千万用户级别的重要一年欠。业内人士分析埂嚎膊,在后百万辆时代到来之时跑凯屏,北京现代不仅在集合全球化的领先技术臼,也在不断践行本土化政策矩写,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理跑享慧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遣:李芳" "  5月10日吧,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点砷戚多,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业感煌,人们的关注度更高双袭。在今天难口,汽车产业主管部门犊狡、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》皆,其中指出汝:“中国企业乌行锤,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”悸坝赌。   目前在中国汽车领域舌癸轿,舆论将中国品牌分为三类渭,一种是例如长安想、吉利这些发展势头迅猛的示范企业才拇沉,用通俗的话说“敢说敢想敢干”线坑,而且成果显著晃肪,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”较,这些企业通过内部的改革洛完,已经形成了正确的发展思路粪,尽管在终端销量上尚未展现成果短廓龋,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”呛倡看,始终有一种“捞一把就走”的心态性将苯,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型孩诵,在市场赚取短期的效益趟。   苗圩在撰文中指出南捎忌:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力慈。企业投入资源繁灵吉,通过设计开发够茎、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值情态乖,包括物质价值和精神价值党读。但是亩,这个价值需要在市场交换中转化为货币龚壬宝,才能完成“惊险的跳跃”抨坊奴,成为企业的收益谎胖。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心通舅奋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日酚嚼律,中国汽车很兴奋撕疏官,但正如苗圩在文章中强调归姥,品牌建设是长期而艰巨的任务倒票性,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”镀怯瞳。这同样是中国汽车品牌需要思考的泰。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》歇戌,通过仔细研读疼窟,将其中核心思想与观点标明蔫诡疤,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示敛,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知悸桐泼。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来痉,党中央锋挽巳、国务院就振兴实体经济攘挠狼、做大做强制造业做出一系列重大部署每峨瓢,对加快质量品牌建设提出明确要求歇。习近平总书记强调绥,“推动中国制造向中国创造转变攫恋、中国速度向中国质量转变济耿弟、中国产品向中国品牌转变”维哗娩。   2016年娶疼堂,国务院部署了消费品“三品”专项行动芹歧,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》袒,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力喜,提高有效供给质量扁泛界,满足人民群众消费升级需要的战略抓手恋。   近日烽,国务院同意设立“中国品牌日”目踏,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用孝,体现了全社会对中国品牌的期望立帘,为建设制造强国指明了努力方向橇。      一蓟咎、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代耿,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现蝎,代表着国家的信誉和形象琶链捞。品牌发展是一国由大变强的必由之路堤,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志渺挺。   品牌建设助力制造强国战略棺卉胖。 我国是名副其实的制造大国菲,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务伐筛。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”偿寺,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化脱傲,产业转型升级势在必行采订,迫切需要加快新旧动能转换埔饰,培育面向产业中高端的竞争新优势携。经济发展规律艇怯、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明轨,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵疤,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力幌鞠肥。   品牌建设推动供需结构升级淑坚。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新猩冗,重点任务是提升供给体系质量疏县,提高供给结构对需求结构的适应性础伪。品牌是连接供给与需求的纽带坪冯,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置粗炼钳,引导需求侧消费升级澳挝隆,提高供需两侧对接的效率斤。   品牌建设促进实体经济振兴贰帕洗。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心奋尼溜,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力嘘。企业投入资源盆捅,通过设计开发赎毕、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值设,包括物质价值和精神价值铆掇挺。但是锣,这个价值需要在市场交换中转化为货币哄啥,才能完成“惊险的跳跃”欺宛食,成为企业的收益惰。能不能跳得高德澄衡、跳得远厘,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知昏承。品牌是价值和信誉的载体坚,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力炒澄绒。      二备、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述鹅圃,科学地阐明了创新盎哄、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系筏兽村。从品牌建设的角度看扮抗娩,品牌需要“中国创造”怀密邓,没有创新挝惕,品牌就没有差异化的魅力肖屎。品牌需要“中国质量”澜拣漆,没有高质量沁律娇,品牌就丧失了价值的基础菊芹腐。 近年来藕,面对国内外严峻复杂的经济形势淮牡,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央纽插、国务院重大决策部署碗酶匿,认真研究我国工业发展的阶段和特点略,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路外何捅。   把握规律拖,找准抓手漏辱。要坚持质量品牌工作整体推进巧,引导企业在设计开发拒挂、生产制造和营销服务的全过程建立全员悔、全方位的质量管理体系冻、诚信体系和品牌培育管理体系擦访,以培育有竞争力的品牌为标志碾芹骇,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念娥妻。   积极履职堆略,统筹部署鲸。2011年办采,工业和信息化部会同发展改革委伸、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》峡,进一步推进品牌建设矩勿谦。2015年蹲屁,推动出台了《中国制造2025》刹哥,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一箩防捅。去年题,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动猜,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划眉,部署了全产业链质量品牌协同行动泛、优势和战略产业质量品牌护航行动泵颁、中国品牌“走出去”等一系列重大行动泰。   持之以恒草,扎实推进尽。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设疾。   经过多年的不懈努力汾攻触,我国品牌建设工作进展顺利搬泥,取得了初步成效孟滇搏。目前翟,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点倍币苍,涌现出251家示范企业暇前裙。根据对示范企业的调查磁缄蟹,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%捌耻登,工业增加值率从21.8%提高到26.2%吞社读,企业经营的质量和效益得到明显改善翔。同时雷霖韧,重点消费品的定制化汗、中高端产品供给比重显著提升辫,定制化服装消费增速超过30%撩们,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致窜搽。      三扫擞、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务杜放,需要社会各界齐抓共管顽,合力推进茨。下一步甸,工业和信息化部将发挥行业优势喘,深化推进品牌建设萎乾那,加强与有关部门密切合作奔伟四,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境斗侈固,努力开创工业品牌建设的新局面斑判。   坚持企业主体察,增强品牌培育能力磺乃皇。 引导企业增强质量品牌意识赋查,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理离购。坚持试点先行汹轻露、示范引领肚为程,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设笺烹,促进企业品牌与区域品牌互动发展凡。加快制定品牌管理体系标准监报萍,组织贯标推广列建。加强质量品牌宣传凄,弘扬精益求精的工匠精神孪钾,扩大自主品牌社会影响蔫木,激发企业培育品牌的内生动力舶。   落实质量为先哇阀翔,加大支持引导力度袱氦榔。 贯彻实施《中国制造2025》炮贾颗,落实质量为先的基本方针咕搐,加快推进质量品牌提升行动份事。发挥制造业创新中心建设桥哎刊、智能制造城、工业强基等重大工程的支持作用犁伦,引导企业加快工业化与信息化深度融合浆丝剑,运用“互联网+”扭剁、大数据等新一代信息技术歌酗厂,把握智能制造峨底琴、绿色制造牡篱、柔性制造等产业和技术发展方向饰船,加快培育自主品牌鸥。   鼓励创新设计魂弛可,丰富品牌差异化定位讨。 完善制造业创新体系嫌闺泉,加强关键核心技术研发幕岔坦,推进企业技术中心建设徽猾聊。在重点领域推广应用以绿色捷、智能虚、协同为特征的先进设计技术肋咎频。建设具有世界影响力的创新设计集群坝隆,培育一批专业化的工业设计企业弹弹董,鼓励代工企业建立研究设计中心腻竟芯,加快培育自主品牌骸常啃。   实施重点行动嚼,促进关键领域发展返瓣。 落实消费品“三品”专项行动嵌,支持消费品工业向智能胶隶巩、绿色硷揽诚、柔性和高效制造发展缴。增加中高端消费品供给响零,促进产品向高性价比优势转变蒙须。大力发展智能绥癸顶、健康消费品危慈,支持发展民族特色消费品忙獭。实施优势和战略产业质量品牌护航行动饱讳涕,加强产业市场研究和需求预测慕楼涵,科学规划产业布局谁、供给定位和品种结构场祷酚。 实施中国品牌“走出去”行动霜慈,贯彻落实国家“一带一路”战略渴抱,推进国际品牌共建共享酞。   完善公共服务孤,支持质量品牌进步弯乡同。 建设质量品牌专业化服务平台奴秋括,依托中小企业服务体系磊,提升服务平台的质量品牌服务能力旧。构建质量品牌信息共享平台烈孺,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估创。完善知识与人才开放共享平台败函,依托企业经营管理人才素质提升谐挥、专业技术人员知识更新等工程财厦,培养品牌领域管理人员和专业技术人员寸嗽。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台仓时,促进科技创新骆、成果转化和推广应用蓉。   加强技术保障芒电,夯实质量品牌基础馁赌。 完善产业标准频礁蔼、产业计量饰暑、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设跋靶。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关米,推动质量升级呸帘赊。引导企业增强研发创新和系统集成能力餐图纤,创新制造方式和服务业态素腥豌,发展定制化生产弯,满足个性化需求沪娜练。鼓励企业发展现代销售体系土,在品牌传播赫吨、顾客体验和销售模式等方面创新发展嚷寸。   设立“中国品牌日”街,大力宣传知名自主品牌 碗,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新恼酶皆、质量精良嗽磁还、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值疮饥。品牌建设是长期而艰巨的任务闪,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”当,以新理念引领新发展覆芭,持之以恒地不懈努力李殴汰,共同推进中国品牌迈入新时代虐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揣吐查:李芳" "   5月5日坏盟比,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开蝗,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人乡攫浅、董事长李斌就中国汽车升级之道外、互联网企业造车谐桐嘶、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论桓立。    近两年互联网造车企业纷纷入局墟,被称为“新造车运动”替。徐和谊开玩笑说接挽,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心保啪。”他说丧闲:“我从传统汽车的角度看囊侍,就是不服!”徐和谊解释道撵窍,李斌做到的他也能做到垛僳耸,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇掂。    徐和谊认为姐蔷螺,最难的不是做产品腐,而是做品牌体敬,尤其是国有企业体制下做品牌锰。建立攀椿、培育一个品牌杀美溺,没有很多年漫长的过程是培育不出来的钝朗。他举例说母,蔚来汽车在东方广场建体验店阂凤,那叫“烧钱”赡锑蹿,国有企业就不能这样“烧钱”玛递僚。但品牌打造的初级阶段沛峦,该烧的钱还是必须烧的窘拍。这就引申出国内传统汽车行业体劣,必须加快加大国企的改革步伐锹,从发展角度酪嘲、竞争角度宠溺丝,必须改革恼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务讽舷丸,希望未来产品不光是一个出行工具硅,而是一个用车的体验平台提圣。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口附辞娩,而是看到与用户交流的新机会零。从互联网广、移动互联网氯啪刑、移动社交发展趋势看爆殴哦,与用户关系会让汽车发生深度变化卫,体验会变得更加重要钢。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业栖,新车企应该走什么样的路归,徐和谊认为亩膳,条条大路通罗马吻帅虹,但是路和路是有区别的吃巾。他认为全世界只有中国能做到一件事店吓:传统车企和新生力量深入融合济、发挥各自优势漏宦皑,结合起来加烹,这条路可能全球谁也做不到恕书。中国很可能缩短从大到强的汽车路线米内门。徐和谊透露热:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作桂伴乃,很可能这轮竞争宠,十三五末前殊臀,再过2至3年扩订萎,肯定会出一个比较好的结果仙钱。”    李斌也认为毫芹朴,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大墓毕,这跟传统燃油车情况不太一样梳。他干脆表示藕瓦壤,国外品牌在中国是没戏的仆亭叙,因为智能汽车需要本地化的数据畅,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快络高山。蔚来汽车在三电范、智能电动局钞陡、包括制造方面都跟其他企业合作罢。李斌强调八沦:“我们是很尊重制造这件事的专业性尸刚。”谈到合作郸藕府,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作匈程:“我们的南京工厂投入十几个亿懒煽,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作锨欣敦,不是简单的代工哩控经。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编童悄菠:李芳" "   据雅虎网站报道连,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示摄立色,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现鲁划,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务费结。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称锹灌菊:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域橡,那么它将会伤害我们的汽车保险业务疥肯。”    他指出泉维:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现施。尽管我认为这可能还有很长的路要走协,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况戈恒。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为盆,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍圣瘸灰,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险酵啼膜。    当前煽,特斯拉补、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术喘海欺。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中古俏董,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密功,并将其带到了Uber秒乏昧。    去年惧档,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中凰,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑遁兑。特斯拉CEO马斯克表示欣沮,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”桶呐俗。    马斯克认为剩芭垛:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见倍接虫。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故荤踢,要远多于因人为失误导致的事故习辞,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道吻煞,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素耙。    他表示愧:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全镁,那将是一件非车土好的事情怠链舞。但对于汽车保险公司来说蔡,这不是件好事德。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后刷樊,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称浆冒沤:“我觉得这种影响很明显情。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编含陪:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告疽溜仕,以一个参与者的身份和一个观察者的角度缉闲,全面恐加、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题及弄聘,阐明了个人观点汝筋吹,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的串篡、客观的看法酥蓖吩。    报告摘要赖勃:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期壤袭、导入期施仿、快速发展期与成熟期四个阶段撵戌炬。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段钦谁。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化抛,很值得我们借鉴收。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败晦。如果不加重视铂磊,终会酝成大祸衅。    *韩国的电池产业竭懒,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战补,我们必须面对这个挑战漂。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作清需尝,它会带动未来汽车消费新的革命信率。    *任何事物都有两面性歧目蜗,政策也是这样冬娃。补贴强度不足棠嗜小,难以起到激励效果够速链,补贴强度大了氖,难免产生对技术发展的不良影响玩墟构,也包括少数人铤而走险骗取补贴癌。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一烽喜较、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展誓耽间,从国家科技项目立项至今已经接近20年歼携办,可以说产业发展已处于世界前列胳答。2016年弥弧,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车贩,累计销售95.5万辆舞,取得了令世人瞩目的成绩揣狠得。有些专家认为壬蝎,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段途面,我的看法不是这样颧溯。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期傅疗、导入期伟毋、快速发展期与成熟期四个阶段侗。导入期也称培育期缉监氯,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段嫁。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值霞,当时就有舆论认为沪,我国新能源汽车驶入快速道斥粮,进入了快速发展期梢激捅。然而到了2016年便回落下来秽卜镭。现在分析起来昂问寸,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联肉币,造成了数据中存在一定的水分贿焕。随着国家对骗补行为的查处苹秋,今年的数据逐渐回归正常保。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势哄畦,有可能会得到一些错误的判断钎,导致过于乐观的结论蕊郝汐。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期男谎逞,除了观察数据的趋势外牢驼赏,更重要的是看产业发展的推动力呢,是国家政策为主还是市场为主坟辩。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持尚米匪,补贴政策还不能取消猜,基础设施还很不完善香痞刺,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平跑,产业链还不够强壮与完善惕,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高七。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨耪泊浚,工作量很大簇卯,切不可放松努力淌呢,让已经启动起来的产业发展放缓下来怖傅栓。    依目前的政策设计陈裤,我国将于2021年取消补贴肩,代之以环境锭扑、能源为因素的常态鼓励政策裂。也就是把2021年设为一个转折点靖申急,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡四袜腹。期望实现年销售量达到二伟艘苇、三百万辆以上式可,能够占到汽车总销售量5%到10%邦昆。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段淌奔。    二呐捻、如何看待新能源汽车的碳排放寄飞抛?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策书菱。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题惦络。我认为许多人有这样的疑问是正常的淋,因为至今还没有一个权威的科学数据挞咐裁,来告知公众电动汽车的排放是多少烷斜?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法雀。    电动汽车行驶过程是零排放改抵享,这点没有疑问谢活市。但发电过程是有排放的哨坡,不但有二氧化碳排放桓喀,还有导致PM2.5的有害气体排放价现。所以简单说电动汽车是清洁的官,是不能令人信服的库,需要拿出数据来谷。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标非澹款的新闻报道妓琳共,受到一些启发谈磁袱。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数宝,即“碳排放因子”翟。根据新加坡的实际情况婪矾,标明每消耗1度电懂,就要造成500克的二氧化碳排放勾爬,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升挟磐,即每消耗1升燃油凭千,就要产生3000克二氧化碳排放兰。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放苍扦。由于特斯拉的车重到,耗电量高汇逢残,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值舵甜颁,尤其是在夏天开空调的情况下劲慑,百公里电耗有可能到40度碎,因此被非Γ款农。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化蜡饱划,很值得我们借鉴汝诗露。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究雾,据我了解定性的结论比较一致艘痪,定量的结果存在不小差异戒腾航,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关孰喝。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别讹擞裂,其清洁技术水平也有很大差异透缎。我们可以请国内具有客观地位的研究机构妓芯戒,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估绥口翁,发布我国的“排放因子”权威数据玻,并定期予以更新谎般。可以给出全国的平均值与各地区的平均值癌烁。    比较我国和新加坡的发电情况访,新加坡百分之百都是石化能源发电鼻,而我国的发电能源结构里练卵喷,石化能源约占70%提乱恃,可再生能源等非石化能源约占30%舵。全国平均来说缸金杀,比新加坡的碳排放因子数值要小一点壬。而且按照现在国家电网的规划来看敦哆,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例钱口毯,我们发电的能源结构会越来越清洁沃橇朴,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大吠凌蜗。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”俱,来估算一下电动汽车的碳排放讨漏。例如一辆百公里耗20度电的乘用车都,可以算出其碳排放为100克/公里潍狼扒,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车陛虹,也可以相应算出其碳排放为300克/公里芜固骚。可以看出一般情况下弘,电动汽车的碳排放明显低于燃油车离贩维。但是如果电动汽车过重敬,电耗很高笑携,就不能算是低碳产品将辰,甚至不如先进的混合动力汽车啡完。碳排放固然与PM2.5没有直接关系祁蟹,但是我们可以认为毙,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下怪勃,耗电越多陀逼泞,造成的PM2.5有害气体也越多醋。因此勉,从治理大气环境考虑戚不,我们的政策应该鼓励低电耗产品猩来竟,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向堆。    三淳、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展苍滩?    这个答案是肯定的令绿骂。我做过一个简单的计算僧病踏,即使到2030年介面,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候劣莱,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右福鳖闲。由于大部分电动汽车会在夜间充电皇雇屉,可以利用电网的低谷电时段来充电朽寺珐。目前我得知的峰谷差是20%到30%磐昂龄,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段籍店椽,不但不会给电网增加负荷铺低,反而可以帮助电网储电拔叉。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式零,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里害,在白天电价较高时段将电售回电网烙。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统乌掇,这个系统包括了屋顶的光伏发电婚措瑟、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈坑讼。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电舶,采用分时段电价睫匡。当然电苟边,对于需要白天时段充电的一些领域觅楔,如快充公交澈呵副、出租车与物流车等千柒倾,仍然需要增加局部地区的电力供应能力帝伤辫。    四踞、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败疾浪涪。现在出现的火灾问题比较多哭,所幸还没有造成集体伤亡脓,但是已经给我们发出严重警告绣情,如果不加重视记,终会酝成大祸没承如。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位瞧奉为。    电动汽车的安全要以预防为主案懦,要从产品的设计做起漂剁,然后是生产过程的严格控制舜,不能将未经严格考核的产品投入销售焕耿破。电池的比能量越高雌醋广,发生火灾时的危险性越大擞奢,因此要求有更高的安全性技术币,试验考核应该更加严格翔道。尤其具柏,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎仁,因为客车上乘客数量多量,一旦出现火灾逃生难度大聘。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准奢,为满足新的标准增加成本是必要的修。对于纯电动客车汇纫,我倾向于采用较低能量密度的快充电池拭项,既安全又经济纷维狈。    说一下安全监控网络撬腊。我认为重在实效食乒兴。我在几个火灾事例中了解到涡,火灾发生前其监控网已显示警告信息蹋,但未引起关注与采取措施去尺,说明安全责任不清歧窗,监控网站流于形式跋慷,主要是供参观用冈。    五瞬痊、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题渡伎,大家都知道础,韩国的电池产业下,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战抖,我们必须面对这个挑战矮队胁。目前有一些原因局吧祷,使得韩国电池进入中国市场有一些困难成惋,也给了国内电池领域一点时间劲督。但是些珐,如果我们自己不努力弥传似,最终经不起国际电池产业的冲击鞋钩,我们将会面临严峻的问题达。    我国动力电池产业发展很快禄控驰,一批创新意识强的企业正在快速成长梢庞筹,为我国新能源汽车发展提供了重要支持械乡。但是总体来说邦使,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况膘曝僚,产品的质量水平不高匙篓,投资过于分散信,到处建设低水平的小规模电池工厂酷仍,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足监碑,缺乏战略眼光惕。这些问题需要引起我们重视与思考惧。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败酵嘶,没有一个强大的中国动力电池产业厂,就不可能有强大的中国新能源汽车产业炮椒交,实现汽车强国的梦想又是一句空话牟。    化学电池是一个非常老的传统产品忿,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情丸覆赤。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度淋,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金矩,形成了动力电池百花齐放的创新局面驶四。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰丧昂驼,还说不清楚哪项技术可以稳定下来史磕存。因此仟颇贡,谁能够掌握创新的主动权旗,谁就有可能掌握未来电池的命运迹汰昆。电池的技术创新要有整个国家的总体布局储蔼廖,但是企业是实现创新的主体椒。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业冒腿凡,能够挑起这个历史重任鹊,把更多的注意力放在创新技术上面盗良橙。    去年参观宁德时代电池工厂时粗酞性,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图莫,给我留下深刻印象柿蜕蝗。图的中央标明安全性始终是核心廷,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度豌、功率密度沽纳、寿命与成本窍朴。在实现高能量密度的同时鞍某答,要实现快充性能棘闲,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念狮澳,向1万次20年迈进长对,彻底解除人们对电池可靠性算、耐久性的不信任履讥妹,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下窍令疟,最终实现电动汽车综合成本低于传统车妊,结束燃油车的历史尽沙阜。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标沧,成为中国动力电池的创新巨人缔。    我对我国电池产品质量做过一些调研失挟媒,认为凯,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平继鳞贫。就电池单体成品质量控制方式默崇褥,目前还有采用筛选的落后方法嫁孔,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上厘拜呻。这表明驴粮洗,产品的质量水平低劣度,即使交货的产品数据是在合同范围内清蔷内,这些产品在使用中性能很快就会变差莲,寿命很短楷雇。    目前粟歼衡,还有一种比较普遍采用的“分选”方法埂锌,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差得稗,但这也并未在本质上提高一致性筹牡。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性鹃浇凯,不需要分蚜娓啊,标明这些产品内在质量是优良的俺径。用汽车工业对零部件的质量要求就是盟,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”什。恐怕多数企业都达不到呛筷唐,就这一点而言弗殿,我们与日韩企业就有明显差距亭。    面对严峻的国际竞争掣淘,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟翘顶。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙沙腿到,再吃不掌握核心零部件技术的苦腻堕。我们看到国外整车厂来到中国时怀,都要把自己的供应链带进来乌。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链备?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任炉。我建议政府现姐、协会怠速、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程式。    六澈庞、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作缄。它会带动未来汽车消费新的革命番,有助于解决城市的拥堵骄未、停车难湘班腹、环境污染等问题势。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率啥,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果痉弘,是未来汽车应用一个非掣B臧校好的发展方向份。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适顾。    由于共享租车提高了车辆利用率茫吉窘,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊械腋矸 ,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显黄。又因为主要用于短途使用毙料,大大降低对续驶里程的需求呕沁苏。从社会效益考虑庞软烂,减少了空驶行程捐太,意味着减少能耗与排放蛇纹翘,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间富澎,缓解停车难的问题骚。    现在泥,很多城市都在做分时租赁淖芦菊,但有的并不是典型的分时租赁规。A点借桥、A点还抛纽,规模小的例子不少魄其。例如有的大学有几十台车在那里了疤苏,学生租了这个车出去办事儿滤,回来时归还校园原处答矢扭。这种模式也是一种共享集,但不是典型的分时租赁秃缄。只有实现A点借X点还降茎、并具有一定规模饶耻捂、使用起来非常方便每晴,才可以算是真正意义上的分时租赁呢戮。    除此之外靶赎,分时租赁还有一个评价指标染,就是车辆的运行率草尚搐,即车辆有多少时间在外面跑情嘛、跑的时间和停的时间的比例狮虾呸。我考察过芜湖市易开租车廓欺,我认为是很典型的分时租赁任。从数量上看隶,芜湖已经有两三百个站点剂功,三四千台车敖,具备一定的规模;从模式上看怯,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借蔡橇、X点还胁殿畴。从车辆运行率来看惰,芜湖做到了80%埂嫡归。    此外受低湍,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用充漏,规模也达到2000多辆裙。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池碑枢,很有创新特色痪暮,也有一定规模豁莆剂。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据镭渐,认为大约需要1辆/1000人口拿骂,或5辆/平方公里的密度偷,才能够保证顾客较满意的租车成功率矫。知豆的共享租车在意大利很受欢迎蹲,其租金仅是普通出租车的1/3艘届,估计对停车场需求仅为私人车的1/8铝芜京。    作为共享租车的车型钢碍杠,以高可靠性赋蹲、低成本募屑,微型车更为适宜门槐。共享租车要应用车联网技术污晒柬,建立完善的方便于客户的使用体系卸,实现手机注册豢陶、约车楼恨氦、开车随、交车刷、付费以及安全监控等痢伴。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持珐。我认为乌缄让,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来戊。为了方便客户开,建立全国统一的注册收费系统十分必要绘冉蹭。    七净储揽、补贴退坡后吼,新能源汽车是否还能发展挺替悔?    从今年开始材,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡镭。现在行业里有一些不同的声音巾皖,认为新能源汽车本身就是错误的事情捅青亢,它的发展依赖于补贴泰怠,补贴拿掉以后暖,新能源汽车产业就会死掉电。我不赞成这样的消极看法溜虚。    首先在电动汽车本身的技术上揩,我们要有信心唱入。随着电池能量密度的提高翁浑伶,到2020年挞笛,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上腺巷郴,规模化生产使电池的成本大幅度下降搅。从这几年市场反映看齐俊倡,很多消费者开始喜欢电动车了动垮,他们觉得电动车很安静第韩、很干净龄簧,如果自己家有充电桩匿盛,使用起来很方便娥枷。目前哎,面对全国大面积的雾霾形势取承鼻,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策臀绣纹,促进了电动汽车销售量的持续增长橇,在不久的将来贫,电动汽车将大量取代燃油汽车菲扰。    我国在新能源汽车产业取得的进展湿,很大程度归功于国家的鼓励政策袒丧挥。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的脯,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用共。但任何事物都有两面性净庙,政策也是这样谦。补贴强度不足傻,难以起到激励效果弧妓,补贴强度大了冻,难免产生对技术发展的不良影响欧桶揭,也包括少数人铤而走险骗取补贴惊窜。这些就是事物的复杂性分市馈,不足为奇探蛊架。因为产生一些问题忌,就否定补贴政策是很不客观的昆。正确的做法是适时适度调整政策瓷结得,逐步实现退坡母,制定与能源题饲构、环保因素相关的长期鼓励政策宦唤,进一步完善推广工作的其他政策环境虎岛,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去扮嗓熄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驹:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言魂疾,销量突飞猛进雄似,不仅在中国市场实现了大反转甲,以每年超过30%的增长率独寝,连续三年高速增长颁,实现反超汉佃钞,在全球市场上来看武,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位雀。设计之变呕,影响如此之深卡。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸豹锯,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚镀偷,都是如此沁旧欺。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌蓖纳味,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期茎拇揪。此消彼长爆喜冒,本来也是市场常态汝,从长期来看谁都有独领风骚的那几年匠片钾。一代产品往往决定了未来四五年间的表现皆。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略眠竭轮,而奔驰则用了进击的改变彭篮。这导致了市场格局的变化慈氮的。但在今年开始廉茨,奥迪要采用一种大胆的改变镀。   在北京车展上尾,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生高吼虑。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司视,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品收辑揪。在采访中添,马克·莱施特先生表示句呸,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么沟晴丹。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略碴艇扔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是佛莎喷,以奥迪品牌本身的三大支柱胖,即“运动性”乌摔礁、“卓越质量”侧臀、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石檄纳镜,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现位。另外毫,马克·莱施特表示潘,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别旁,以保持“个性化以及彼此之间的区别”绞桂。   未来光茂咳,奥迪不论A狙、Q常、R系列订,还是电动系列踌彩,每一个车型系列都有他们独特的个性叹烤。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品倍爱,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国毖降。而且泉滇,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格饺纤,在马克·莱施特看来扦,除了外观人玲烷,在内饰的设计上裳,奥迪前进的步伐还会更大霸巴。   比如新一代A8凸粮哦,大家会看到一个全新的控制理念梁素,车里面可能都不会再有任何的物理按键了峡,全部操控都是基于触摸屏词。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中炽,这将是一个具有革命性的设计蝗挂。”马克·莱施特表示热。   【访谈】   媒体迫短:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里潦?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么几?   莱施特侨壬:中国市场当然是我们最重要的市场之一褂颓人。比如马上要推出的新款奥迪A8石菱涟,我们认为80%的A8都会销往中国仕。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上坛。比如婪,从车的前脸上就有非常明显的体现础莫,这个框架会做的非常突出怖即,也会大量的运用到合金材料钠鳖休。A8的设计充分突显地位感和身份感饥节辅。因为我们知道中国的用户艾瓷观,或者说中国A8的用户群是非掣海看重自己的地位感和身份感醛,我们对A8的设计充满信心灸穷峰。   Q2是我们量产车的一个预告翻。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性很伺旱。我们想把奥迪的A系列槽七辟、Q系列秀,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达嘉竟碾。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型峰八梦。比如间,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计姆,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计摊冲湿,从而更多的彰显每个车型的特点煌桨拈。   媒体肖:A3未来会有怎样的改变努,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变台?   莱施特藏耐:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望猫,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型祭膏辟。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的赤浅夕,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力坷模项、表达力怠繁赤。   媒体禄钢:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升刨?未来设计会有哪些改变笆?   莱施特配:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱蹋汕叭,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性冒怪讨,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别绥。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的戒枪宝,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性沥丹毫。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解普。此外播等鲁,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性改氦。   值得一提的是堤揉百,quattro设计也是奥迪独一无二的优势阶,完美诠释了驱动理念沪。接下来所有车型都会体现出quattro的设计释葡恳。刚才我说的是外观的设计邓纯羌,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大嫡瓢访。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的虹。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念猾毛钝,车里面可能都不会再有任何的物理按键了剑没,而全部操控都是基于触摸屏顺灭湾。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中玲蝎,这将是一个具有革命性的设计燎铰。   媒体螺肺凸:面对未来的城市交通更加智能化单释插、互联化侩、自动化的趋势唬池,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助沫埂耐?   莱施特先生祟哆订:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段饺冒,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段横。实际上鼓标,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程涝。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观垄急,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做祟讳币。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发鹊芹娶,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶沫抱北,还是更多使用自动驾驶谎穷胖,所以我们设计的基点是用户体验帛漆。   设计开始阶段将先做内部设计但,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后棘啊,再去考虑外观应该是怎么去搭配袒存怠。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革茂恭事,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程疏窝等。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的鞠背据,因为我们真的会目睹诚唬能,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革兄猎瘸。   媒体墟魔:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗狡尾负?   莱施特咖滩:我们从下一代的奥迪A8开始嚼,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言脓伸融。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念赦。我们要做的是持续的垂权邦、不断的推进设计语言的发展痕,每一代的新车型都要再往前走一大步丢。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了徘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尉:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业敖档,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时使动勺,业界开始重新打量双方的合作监徽。   如所有行业对热点的追逐一样沙,在过去两年中侣,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势描。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响孪善岁。4月6日修,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系孪,携手研发并应用车载人工智能技术瀑。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议按母,双方将成立一家全新的合资企业词貉,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份邓煌吐。在此次合作中察,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元孪厕,用于双方在汽车领域业务的开展既桂谓,为出门问问未来的发展提供支持肌疥膏。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业焕扮磷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域公及,而合资公司背后缚,大众从技术研发到产品输出的全链条介入犬棠砰,意味着除了汽车制造商答午父,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份狠充。   “1.8亿美元只是一个开始面菜腾。选择跟出门问问合作酒苫笑,是大众集团移动出行战略的一部分姥冬蚂。”苏伟铭称娄缝奉,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈七仙,为达成这一目标炕色检,已经规划了三大板块很,共计十二汐匠、三个项目贯镰芳。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进戈,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权特。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红糙乐,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别排、语义理解技术冀侠胳,面向移动搜索领域的智能手机应用贫拜,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务池换。迄今为止彩焕娄,出门问问已经拥有自主研发的语音识别世、语义分析沫拧、垂直搜索等核心技术洽。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景呕莽,来打造下一代的人机交互方式廖忱虱。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)幕换。   “选择出门问问但垃,是各方面考量的结果遣纫。如果大家了解的话舒宏,其实Google也是出门问问的重要投资企业差,所以我们与Google也进行了谈判”卧罢搓。苏伟铭称麓,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准锹。   2015年6月睛洛,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月峦胜检,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月健摔,出门问问被Google投资莆尚。截至目前举噬系,出门问问共计6轮融资懦啃屑。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发讥季。   “此次轻廷仙,我们对出门问问进行投资港完,不仅仅是出于财务层面的考量备慧彻,也是一次具有战略意义的投资拱酬。通过本次战略投资烈蹋勉,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术绢褪观。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样两富荤,只是单纯的投资或技术合作防,苏伟铭回应称毛朗,“想强调的是赎,我不主张相互供应的关系啼榔噶,一定要拥有属于自己的核心技术剧降措。”   “移动出行领域的合作擎喉,如果是提供车辆拎,那只是纯粹的商业化的供应需求娠缝衰。与出门问问的合作筋瘟揉,我们是要进入合作的管理层险,在共同建立的合资公司中蜡,双方都有委派监管团队”拧。   苏伟铭介绍惊,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持都模眷,但更重要的是在人工智能领域的研发肝。“如果你与人工智能进行沟通弧舞径,沟通得越多弄穗,它就越了解你狄操,人工智能研发的目标是迎合客户咀,而不是需要客户自己调整来配合橡对奥,所以摹,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”才腐扦。   他坦言什慕械,在人工智能的项目开展上浓绩百,有好几种做法贺,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”佩叛港,但这不一定能成功晚,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化弗配老。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象捅涵复。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术愧,且能够很快地将技术实现应用韩荒钮。”苏伟铭称返荷碾,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家蕾摹,来帮忙推进其未来的发展颁。从这方面的合作来看卸触爽,双方非常契合修寝赖。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的架理。硬件是大众的强项规,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力赦。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理疯,而是应该让其独立运营锈阀。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合梳。”苏伟铭称鞠核媳,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化苦空趟。   据介绍净略凤,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业怕吕梧。基于出门问问领先的语音识别码败、自然语言处理篮、垂直搜索和主动式搜索技术叭,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位铃瘟芯,该合资企业将进一步探索篮,为未来的智能移动出行提供解决方案缮。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里牵沃喘,人工智能并不是只包括这一部分瞎妹篮,其实错,在这一生态圈中有各种形式的人工智能唱椒限,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起查。”在外界看来只是一起简单的跨界合作税醋,但在苏伟铭看来蘑陡扣,这是一个重要的开始输拓。   “下一个工业革命的前夜”颂攘焦,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断扫筷,为此温,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略降。在2016年的广州车展期间娶潞,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想睫。据大众汽车集团(中国)首席营销官常雌、集团销售和市场负责人胡波介绍奶,第一个板块是车内(in the car)的互联功能誊嫉,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立氖讲,包括智能停车臀、智能充电等搜轮。第三就是交通形式的智能化管理漂。即打通不同的交通形式挠荒论,提供一个智能化管理试,最后让出行者能够享受顺畅缴讹、无缝衔接的各种交通形式带来的便利伺抠劲。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团项面退,坚持强调车企在这一领域中的主体作用弥先。“我们相信谜晒,车企能在这一领域扮演重要的角色贫。”胡波称创己。   不可忽视的是饱培攀,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换蒜,而大众正在尝试成为这场变革的先行者炒晾。   “要建立一个生态圈社,必须要有多个方面的项目支撑放。在落实该战略的过程中邓,我们便开始思考蜜松木,如何构架这些项目缝,未来三年我们是要围绕这十二瓢、三个项目开展工作的艘。”苏伟铭称脚确虱,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌埔歉,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术反既,以便及时供应居瑟,满足未来车辆发展需求复狡。”   据了解势,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品勾。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜萎。通过语音输入堤捞,该后视镜可以提供导航公、信息点(POI)搜索惹、即时通讯豹羔弛、车载声控信息娱乐系统等功能道无捅。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验酥还讳。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品拓平。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror臣。通过语音输入妨诉事,该后视镜可以提供导航叮灌奥、信息点(POI)搜索冈、即时通讯书、车载声控信息娱乐系统等功能海浚。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力谢砍垢,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度奶。   苏伟铭透露篱台孝,最快从2017年下半年开始泊,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜砷施悄,在一些国产车型上也将采用该技术句辟冻。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统锚尝。但是嗅毕,有了大众汽车集团的参与毁,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”困。   经济观察报幻:在中国的十二三个移动出行项目上蓄脐,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利到丁娃?   苏伟铭颅税:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权歌戌悲。2016年中旬颠羔娜,我们便与集团总部沟通过歇,我们认为在移动出行领域隘羚,中国是领先于其他市场的拿俱酣。所以练七挟,当时我们就决定在欧洲以德国为基茨沟∠痢,建立MOIA移动出行服务公司项摄。之后份勾瘸,在中国毖,我们期望成立一家服务于移动出行的公司词,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目槽惶。   所以商贿菏,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域酮晨,欧洲和中国险纷按。其中中国的业务包括三大板块妮皮,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目屑鹊。我们在这一领域是领先的黑,这之后虹,我们还会有更多合作怖短。   经济观察报梅眉:在大众规划的十二三个项目甫,大众与滴滴出行珊、首汽等公司的战略合作是什么模式桔?   苏伟铭趣:大众跟滴滴狠冠钵、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中瞄。其实系本,与滴滴出行的合作陌锤视,目前还在进行详细商议涡孰畴。但需要强调的是睦慑诞,我们的合作投资并不是融资的概念石霜,我们的合作是战略性的监故却。   经常有人说大众汽车集团起步晚旱卵吧,但我看不出其他厂家做得有多快纯泌。   移动出行的合作帕切茫,如果是提供车辆颇钎,那只是纯粹的商业化的供应需求双。与出门问问的合作却,我们是要进入合作的管理层仓巩淌,在共同建立的合资公司参构,双方都有委派监管团队丁峦。   经济观察报笑啥灵:您提到的十二当厦、三个项目都是什么商业模式沸唉寺?是否都会以合资企业的形式出现蜂弊?   苏伟铭筷脖嚷:并不是全部都是合资企业形式的项目傲。我讲的三大板块中行屎氰,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施统。我们选择成立合资公司是因为儒醚椽,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值敌。那么如果不通过硬件寝,技术应该怎么落地呢赦?通过建立合资企业份潭阑,我们可以为不同品牌设计不同的技术盼盛,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务泪,包括集团以外的其他品牌世,我们并不排除这样的合作昂酒亮。因为生态圈本身就有一个共享的概念颊瀑。随着数据的增加慧,共享的概念会更加广泛恼,生态圈成功的可能性也会越大掳说恰。所以与传统的工作方式相比卵秘,变化是非常大的略。   经济观察报统:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作触虾?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出惯?   苏伟铭苍缓驹:我认为技术和战略两者兼有岛容。要建立移动出行生态圈的目标离酶肃,就必须把其中的布局规划清楚卵陌氨,只是研发出几个APP身许,并不是真正意义上的合作或合作的全部侠。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么弊?同时侍,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用羚椭败,也会要向外输出堵斑。   经济观察报邪册:生态圈成为汽车业新的布局单位鲍,选择共建生态圈的合作伙伴时虐,有什么标准富皑?   苏伟铭淀:以前我们称之为垂直平行的价值链报,现在我们常提的生态圈与此有直接关联筒。在考虑发展这些技术的时候亲旅,需要对合作伙伴进行全面理性的对比圈。   举个例子较垮拳,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候擅番,我们会考量其语音识别技术有多强输?然后再开始讨论中间的差别在哪票寒。找到不同品牌之间的差异性非常重要班。从战略角度屏蹭,大众汽车集团需要明确今后的定位文储钱。   谈了这么多光,其实有一个基本点室茧耸,便是客户群体然适猜。作为主机厂吾,我们需要预见到7年以后车的样子崎。因为一般针对七年以后的下一代产品防昏,我们现在就已经设计出来了嗅撑炊。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜邓唱肝,未来会遇到非常大的改变壕擦。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同袄达砂,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的纺痰,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品量惨闯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编画饲:李芳" "   4月20日憋萎,上海车展开幕的第二天韭函,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台朽唇母,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答火。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟筹究氦,原因并非明星惯用的“堵在了路上”帆,其实妥锻畔,魏建军早已来到现场钒。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内刃咖吝,魏建军至少接待了三批不同的访客坪脸瓜,并亲自送每一批访客离开触型臼。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时茄将,虽然神采飞扬违,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显倪享,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小挤匡。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比林棠妨,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义脆傅。一边是国内SUV领导品牌倍,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代捌心,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市邯董,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”咕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军位,这位始终带领企业走在行业前列的领导者悍郴官,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣惹。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌迷默,此次滤呻辨,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上吩乱。   “WEY的目标是挑战外资品牌逆,终结外资品牌的暴利时代申撇,重新定义‘豪华价值’铺忍赶,为顾客提供可以承担得起的豪华产品狈垒。VV7c/VV7s之后萎,今年还将推出2~3款全新车型疾拆,将产品线延伸到新能源领域苯,合力冲击外资豪华SUV品牌烧帮冒。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者囊。”魏建军说郊炼贡,“关于轻奢喇懒葡,首先这个词比较时髦切轰窟,容易记住韭波。另外牡坤伶,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵嗅练犬。”魏建军表示感嫩姬,长城不会做没有意义的豪华爱,“作为消费者可以感受到超值的体验摔,而企业也能得到相应效益冬讨,最关键的是得到了客户的认可啊寄贡,这才是有意义的‘豪华’挡。”   魏建军认为安全是最大的豪华别律桥。“乘员靡尸、行人冯康博、车辆”三维安全(3DP)设计理念讥瑟姑,参照国际标准丘啸,主被动安全配置完全创新认缚窜,提供正常驾驶秆、危险警告美撤檬、碰撞减缓盯少详,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护仕蹭。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)跺哇撵,译为“牧羊犬”匣,有守护主人生命及安全的意思肋卯贬。   此外溯,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队刷诧骇,来自于欧美一流车企勉,有着丰富的造车经验和行业影响力嗓抒诞。匹配中国第一款7速变速器堆,这是世界上最好的变速器之一熄铝乃。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地绵氏涎,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌亨韩。除总部优秀的研发功能外掀扯,长城在欧洲虎、日本和北美也都建立了研发中心纹笺炼。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”芦搔惫,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数戊。其中便,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌吩。对此瓜上,魏建军表示荒:“媒体和消费者一直有这样的担心微,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面燃挝茅。实际上彻擎徐,在同尺寸或者是同动力下歧刺,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价枫。但从消费者的角度来讲破侣,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的痰嗓,消费者会非常清楚这些配置铂、性能梳、做工有什么样的差异不糙捶。”魏建军表示涧弛卤,长城的目标是做品类品牌掳,即目前在SUV的大框架下以价格为区分担懈钉,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元燎裂,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间溺拐,所以消费者对二者的定位不会产生混淆措何。   而针对销量层面凄,魏建军表示嫂沥:“从销量上看肌瓶催,WEY很难超越哈弗闭痪,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的檄库里,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市诚汀,15万~20万元的空间虽然也很大散,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论胆弟。”也许很多人会认为妇答,WEY卖不过哈弗顷千陀,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务币,但实则不然互。“WEY和哈弗我们都重视暖铅,长城用同等重要的犁茸姥、足够的资源支持两个品牌熔脊侈。”魏建军说猎醒。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力贪湾醒,魏建军是如何评价的犀?“我认为我们的产品不管是性能舍儒嘘、做工荣你奢、安全秘,还是油耗粳、排放碍,都不输高端车瘦踏。”魏建军依然对产品信心十足抱嘛肛,但他也承认WEY面临一大问题燃拒,“现在问题是品牌价值缅陕,因为WEY旗下产品刚上市藐措愤,品牌没有经过市场的验证揉,大家会对它不放心锑。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车堆偿俺。”   魏建军表示领航番,自主品牌给消费者带来了很多价值斑邦牧。“有我们的参与哥骡,不断地进步世、不断地在挑战外资骂氰,已经迫使外资不断降价罚剁筐,提升服务品质醇钾僧。我们的目标是要挑战国际高端市乘馈,所以说我们借助中国这个很有价值的高蹄、规模最大的市场来锻炼岗趣匹,使我们能尽早挑战高端嗡跨啃。”魏建军表示伙谷荷,消费者购买了WEY之后土,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值斯卞。他对媒体承诺八纹吧,WEY的产品一定是超值的莱歇,并且一定能给购买者带来惊喜方砰。“WEY是一个挑战者劳,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感南。把我姓都赌上了层佰,不能失败茶撵,只能成功枯颈。”在采访的最后瑟离,魏建军郑重地对记者说醛悄豹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尝:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日内柑淀,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发鞘劳离,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作凄害帝,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向委,为此凤凰汽车特意采访了有关领导嗓渡,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车奇,以及未来的发展辆怪激。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生嗽步、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生篮、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人记普竟:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生蔷、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生徽催、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士纱,以下是问答实录疲号芜:   凤凰汽车 思逻:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何广巍?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的躺盖?   俞经民 捞:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心蔽,对于品牌的市场表现同样很有信心囤,就MG品牌今年同比去年的增长率而言窝,我们有信心成为市场第一的品牌偶势维。今年我们的销量目标仙廖,是从去年的8万到今年的20万冕悸面。纵观130年汽车工业发展史窍,汽车行业发展的基本规律而言秃,规模还是需要的冀看攀,是品牌更好的发展的重要保障涕哥。   邵景峰 奢悲:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分缚碧,荣威方面厢芭脱,我们所坚持的蓟,是一种符合广泛审美的妇、优雅自信的设计风格殿登墟,在复杂的市场环境中膘拧班,抵御诱惑繁耗炯、坚持自我贸夺,走一条人性化的设计道路昏。而我们的MG名爵诵告苫,有着近百年的历史底蕴与跑车文化赋溯鲜,这是一个巨大的宝库炒靡鹿,值得我们的设计师尽情发掘迸,其中之一宿伟哆,就是感性毕骡。   在MG品牌的设计风格中观掠饱,我们可以看到很多情感爆棚洽、血脉偾张的元素与产品森。未来的中国汽车市场必将飞速发展速梯,需求也将越发多元化澳汀,然而无论技术如何变迁乱菇堪,对于人性化犬傻、情感体验的诉求将贯穿始终拇释惺。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想淘沟淀,我们也将在感性力设计理念的指导下拒,推出更多让用户“血脉偾张”的作品恐。同时挽掀,强调个性也不代表小众跑哀,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求头唾,为大众带来唤起强烈感动壁、让人心跳加速的优秀产品派牵,这就是我们所追求的目标寒百怂。   凤凰汽车 泰氮:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万请亮,其中年轻消费者占到了绝大多数穗,请问接下来烧桃,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求皮啥?   俞经民 拘衡纪:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”翠多掀,更是“年轻的心”操,从名爵ZS的订单来看李乃婚,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体限冕操,更包含了年龄层更大垦、但心态上保持年轻的用户馆。从“年轻的心”角度而言枪,我们的消费群体就更加宽泛了馅,作为一个年轻化的品牌闷,MG名爵的诉求是“年轻动感默、专属空间级、纯粹乐趣”垫绿,给“这一代的年轻人”造车惟汀。说到年轻人共同的特点措哨,是充满梦想殿牧,对于梦想的追求更热烈一些傅,更想把心里美好的事情去实现稻行酬。这个梦想实现的过程是非常美好的拢,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求巾篡瑟:为这一代年轻人咕,不仅是岁数上的年轻人怕膏诲,更是心态上的年轻人坛魄寂,提供更好的选择澈,保证他的有更好的驾乘体验美关纶。   年轻化的特点翁吧,是要颜值焙富、要体验的到位竿、要可以分享吴烈饯。二十一世纪中国的年轻人梦滦,在互联网的普及深度彭漠、对于尖端智能的体验和想象力冗怯刚,在全世界范围一定是靠前的射刨,就应该可以代表“国际范儿”靠且谓,也应该引领地球村的潮流损。要满足这一代的年轻人扔,MG名爵所带来的产品体验的讥栖,也应该要追求更极致饶覆,带领大家去创造全新的潮流靶冲。   凤凰汽车 灭捍屋: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”期,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后娠屋恰、80后抢、90后的人群当中痊?   林嘉瑜 犁:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作竭倡抽。这款车感性的设计曲线绩锨,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归凹切权。不光是国内的经销商妓晤,本次上海车展笺磁唱,MG名爵还邀请海外的经销商啊,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发淘,他们也都对这款车都做出了积极的评价獭粹,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀庞人镜,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”铣悉、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟澜谩架,经历百年的沉淀始终带来心跳加速局掳揪,让老百姓也能开上小跑车芳,尤其对于国内的核心消费者来说头脊,不论年龄几何锑无,都要有为自己的梦想活一把的态度酥椒颧。对于一个汽车品牌来说身梢,这是一件值得骄傲的事情手傅潘。   邵景峰 巧金痕:其实在选择一种设计语言的时候叮闭,设计团队非常慎重拍,因为设计的变换频次不能过高稀尸,要抵御诱惑媳佛、保持延续性才有可能给消费者形成印象草啡替、拥有识别度从而去打造一个品牌练闺敖。“感性力设计”的第一条就是要有感性蜗嚷哆,去追求情感的外在表露啼荚佃,从更广泛的角度班,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些插,通过真正的审美习惯进行判断;第二思淑,感性力是专属棠菏咖、设计师要通过专属的标签讨匪,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感闹垦,MG名爵强调一种蓄势待发的动感赖,比如运动员在起跑的那一刻逛疗,弓箭拉满而未发的瞬间刃。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚伤皑憋,这种动感更有档次羌,同时价格不菲每狄态,是很高端穆备、优雅的设计呵如,我们希望把这种设计注入到产品中庆莎,带给这一代年轻人极致的审美体验蹋芜。   凤凰汽车 姥:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动哪闯锟椋块化架构平台打造的诬哀,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划鹊嫌烷?   俞经民撵互:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用慨。这是对这一代年轻人的尊敬星刨吠,他们自带国际范儿农,是可以引领全球的潮流的人群田扳逼,因此有着巨大的价值塘叹蔑。对此淑秀,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划伯冬憋,在全球也是一样悍厕。目前脆会品,世界范围内糠掀删,不仅是动力总成前瞻技术的整合憋哆幌,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势茨。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车何墟,采用插电式混合动力设计泥妻粪。另外钵前,大家看到的名爵ZS诧馆萝,将会在明年上半年推出纯电动的版本项,至于最接近今天这辆续航超过500公里勘操、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车蛋袒,也将会在2020年之前推出捻共克。   凤凰汽车 成:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系扫?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法零挛电?   俞经民 杜豹拼:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控沤滑,设计上差5%渡搐脓,销售上就有可能会差30%兔。那么对于自主品牌而言勿琳煌,就是要把自主性发挥好朔攻啃,去追求审美的宽度和深度括姑尚,销量也才能有宽度和深度铂。名爵ZS的设计就是这样做的龟,要追求极致悼四莎、不计工本夯、敢于“临阵推翻”把外形做到极致哎,可以说舷,名爵ZS的极致设计供剑,对销售的宽度起到了很大的作用坑勉。   邵景峰 哆:汽车设计是在不断进化的硅,不会总停留在一个风格上村,在互联网时代伎矾,同样要有全新的时代特质颂敬诲。另外篙,从汽车设计而言坤缎,例如从动感设计理念而言孰坏董,英国车是鼻祖虾哺,很多品牌都是以此为源头来发展的倒陋笆,也就是“同源”巨。中国航天能够上月球乐奉态,那么在汽车领域上同样有大的进步拔。之前德国杂志的一篇文章写到蹲愁欺,未来汽车设计潮流的策源地将是中国糯翟,在进化的道路上有推崇的看法芹草督,也有欢迎的声音色搂,这些都是要虚心接受的两稼忍。另外播,汽车设计是一件非常严肃的事情汇,每辆车定型背后叙,绝不是单纯开玩笑能够做出来的梅,背后要靠巨大的投资来驱动戈绞聪。   在造型评审的过程中痛,流行趋势讲清楚垮并木,未来怎么发展说明白烷,否则误解就跟着来了妙,所以要有一个整体的品牌战略在里面媳闭,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了澳亥。   凤凰汽车 绍徐痴:今年色,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处谱茎?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点放闲皮?   林嘉瑜 诉娟吻:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作寿使,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素凉祷郎,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄弄筏驹,拥有一颗年轻的心揉花下,热爱运动卸、健康的年轻人系渺请。   从足球营销来说八颧浪,对于英国和中国湿,都有很大的国民基础锻。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国纳纷,是英超乃至欧洲的强队讳,这几年的成绩也是不断的提升络砷酪,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的娩电。同时暮搏,利物浦又是一个老牌劲旅署,有不断上升的潜力眷跋,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样唯掀灭,在用户上有着非常大的重叠之处瓮。MG名爵与利物浦对的营销合作楷,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来苏,在活动和比赛中享受快乐贿厂。   上海上港队也是一样的娃。MG名爵经历近百年发展烁凹,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣菩勘绢,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队浓,两者的合作也是非常有趣的铺申。更重要的是浩讨山,MG名爵通过足球营销的模式竞秦,能够促进两支球队之间的交流辰挎,包括之前组织的很多活动廊,不光是针对中国的消费者时胺,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动版,有效利用MG名爵品牌的特有资源漆,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌共械,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值闪迹贪。   车展期间田掏,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海牌硅姓,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对现莫。在车展之后请期岛,利物浦会在上海有推广巡展活动竞劝单。下半年慕宝,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对售,欢迎全国各地的消费者参与和体验凛。   俞经民 茹渺:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的持提,大家能有一些共同点做沟通疾魂诧,国内和上港足球队的合作肩,正是汽车和足球之间速度与激情唯、自我突破的契合点含,足球又一个很大的特点呐新,就是会让人意想不到抢北,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间剂巨弘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虹:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年掣,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩效嗓,与此同时木厘,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一观蓖,长安汽车产品质量持续提升届公厘,用户口碑不断提升淬谁费,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象沪,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一锌茸鹅、全球乘用车品牌中国市场第二名俗等离。   关于未来柏纠,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会拦,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划协翟,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升飞蒙。   2017年是长安汽车的产品大年侨杀,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市孺筹、全新的SUV CS55恼狭、轿车睿骋CC芜毛菊、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市年,将会进一步完善长安汽车产品谱系椒秦抢。   如今电拾,长安汽车已经入围“国家品牌计划”慧里暗,站在国家品牌高度寻求发展纶骚饥,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任艇船岗。提升品牌溢价能力坪壤抡,成为长安汽车品牌发展的重中之重办。2017上海汽车期间熄赣擎,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平疚,关于长安汽车的未来毋,徐留平董事长有话要说箱坊咖,以下是对话全部内容欣瓮唱。 凤凰汽车京姐竟:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的纹拘纠?   徐留平仿取匙:回忆长安汽车自主品牌的心路历程砂,我们也是不经意之间就走到这个地步吧箩捅,因为一个产品革,特别是像汽车这种产品是更加的明显馈顺晃,它反映你的公司文化使厘、你的公司理念是什么样的东西扫,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看搔攫旱,曾经我在公司和高管谈的时候就说过孔襄猜,你怎么样让产品吸引住消费者萍?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球巷,靠的是什么顾李郝?因为美是一个主观的东西汹纫席,有人认为这个很美通痊,有人认为那个很美旱颂恕,从长安汽车之前的产品来看姑忌逝,我说我们没有很好地把这些东西总结出来检就。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么柿酸鞍?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的荆,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错泊,同时想把这个产品往这个方向进行修改炕。我觉得在这个方面拈爽,从长安的角度来看丰馈,就是对于这种动感瓮填吞、时尚这个理念的偏好呻。我一直在体会百,其实我是在反问我自己疙暇,这种偏好它是怎么体现在产品上的泵?实际上是我们内心的这种偏好桐零孰。在过去的2-3年中公,我们面临的话题敞海,如果过去不做总结郸钩,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来套镭,另外更重要的是说娩烈甲,下一步你怎么做盖,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法捣,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车检,下一步是个什么东西届钙皇,消费者需要什么样的产品仇,然后作为公司来说涎,你们能展现出来什么样的东西那,最后我们总结叫生命动感智色双旋稼览,当这八个字出来的时候烂,我觉得是非掣迹好顾,既是水到渠成娇嗣,又是醍醐灌顶颇、灵光一现奇盗。这个过程朵,不仅仅是八个字的总结洼显词。这八个字出来以后苦朝坤,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好城,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念吮钵,实际上不仅仅涉及到造型度,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验看行。这样的话绵案,就有了一个提纲契领表肖辣、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西簇,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中甲吩哎,就能够有一个非常精准的东西南。   刚才你特别提到“色”辨,我们当时想说滔硼,你必须要能形而上巴亥,要能够抽象出来谓藏,如果说你不能够抽象出来疮结,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候慈,如果你弄它50个字患擎、80个字蹋抹,你可能不够形而上鹅,不够抽象化次签,最后我们觉得“智楞慰、色”剂,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求吴暇,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动敞喀碱。   第二个就是说消费者情感的体验铰心棋,比方说对这个造型和颜色截唐,甚至于这种声音或者是形状晶、线条的这些方面的喜欢捻荤,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西五僵。当然我们也在想用什么样的词比较好弘截帕,最后觉得设计的这个词很好诡啸,一开始我们还担心说这个词字挺多同坟拟,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化锰碎鞘,我觉得就应该让它有想象力朴,就应该赋予它很多的内容监迹,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的慧视,孔子都说食色崇睬每,吃饭以后第二件事就是这个字输吐,我相信孔子说的这个字也不简单意思倘茂,实际上说苫,智色这两个字还是最终反映的是人抚,特别是消费者的一种需求兜顽脾,对于未来传统的一种期许斗排,这个过程当中帮,对我们来讲憨络,把这八个字想通的时候偶讹,我们感觉到非常兴奋也非常重要的锨拭,这是我的第一段话题皇。   第二段话题说这个对长安有什么用处糕冗?那次在发布会现场有说济涂氨,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候巢暑,一开始我就提出甲列,第一个块,这个产品要漂亮釜尾,你不漂亮的话肃,什么样的东西都没用霸。因为我们很早的时候就开始在考量尼收楼,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧巧,后来发现不行热,最后我们在大概07棱甭、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了踩。因为你还不能提炼出一个高大上筷、抽象疏肺、形而上的东西旱,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮泌沽,但是每个产品都出得非常艰难姐蓟。这个事这么长期干也是一个问题滴,因此在三年前的时候疆,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了逛盯楞,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解擒,对于消费者的这种认知挤尽顺,把它抽象化佛,那么这样的话理解了以后赂射,再把它具体化柬,特别是在产品党班手,也就是设计理念当中一些图形化的东西河,因为如果你不落实到图形化的方面模疚闭,那就只有形而上没有具像化 摊眷茬,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中巨美亥,图形化和具像化过程当中裂畔,这个就出来了领棉。   这个出来以后遁,我觉得对未来长安来说彭,我们未来在产品设计的过程当中垄,产品能否做到生命动感智色双旋仕,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来娩?这样的话谓,实际上说缆,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中飘促,几十次的否决孩其,我们也许可以用1/4的时间就把它完成筷,几次或者就十次你把它完成屑且喘,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了痰婚,那么这样的话岔,对于长安汽车的家族化糙,我们看了这个车瘟勾譬,看了这种感觉这种情感的体验赖,那就是长安汽车厕称彼,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车肮沁,这是一个驳。   第二个就是说赁糖掂,我们自己在研发制造设计过程当中翘,这个速度大大下降肪醒,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降蚀憨,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢何缮,如何把消费者的体验做到更加的精准溯,更加的接触到痒点连稠加,这样对长安的影响是极其巨大的午父拎。   凤凰汽车秃捎:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念唤?   徐留平筐:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念河,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法笆摩。如果说把它拆分开来啊筐商,生命动感可能更偏向于品牌这种概念幂丘,智色双旋更加偏向于设计领域能松匿。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢牌商侮?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚煎抬氢,我相信大概许多媒体会想泞芬肆,生命动感智色双旋怎么落地势纽?因此我们就想把智色双旋也说出来另,不要分开捷聪,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中钎,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言壤会剩。   凤凰汽车事:另外一个是提到的认知方面的感觉骂,有没有一个专业的因素汀,咱们除了制度之外岭,有没有专业领域的人来负责这件事难策?   徐留平色携称:我们长安有一个庞大的队伍切,首先要把一个汽车造好镀倍拾,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人囊,到高管团队富摊,到设计团队盲嫉,到制造和研发团队锋楷,包括服务团队江爬,特别是主要负责的领导人锯。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验丢尉,而仅仅是设计团队的话语姓,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离卡庆哩。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层兰,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素茂畔擒,因此对长安来讲黄溯,是既有最高层特别的重视俱、关注和把握嫉辩,并且这也是一个最高领导者的工作职责唯。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知赶,我认为在汽车领域当中是行不通的弗寡拷,当然我们也有具体分工谢虎会。另外也有很多的专业人士完成这个事情径,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的逃骑,还有轿车研究的鹅聚眯,也有做SUV研究的眉青,同时也有按照职能分的鳖陶剔。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中敝遍,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓枷,如果仅仅是设计团队的意见胸陕蛋,肯定会偏离了方向枯。 凤凰汽车篙:一把手是指您吗淀刀?   徐留平锋:我是其中之一侨。   凤凰汽车疼顿:长安汽车自主研发的新车如晒,设计镁惟纽、评审趟胚讼、评定环节您都会参加吗堪蘑?   徐留平钾:我必须参加宋凶假,我前面讲这是我的职责浆兽诬,所以我必须参加口旱艰。   凤凰汽车巫沥:无人驾驶车呢袒苇卢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车膘靡遍,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了宏扦,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产蔚锭骇,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破埂?   徐留平差阜客:上一次品牌发布会替摧赋,最新的无人驾驶技术也做了展示歧涡,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上翔,高速公路的环境相对来说可控性要好澄铣。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的立,难度要更大乡,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻雄卫坷,我们不仅能在高速公路上做告,而且能够在城区做访概缴,这个技术我们已经实现了突破蒂限。   凤凰汽车笨识螺:长安无人驾驶技术进行的这么好金摆挂,量产会提前吗晾颧?   徐留平劫馁宠:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加竟槽佃,实际上就是说拭肩洁,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到碳活,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西遂擎,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点碧幌哀,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定该蔑。   凤凰汽车谓:中美在进行双边的贸易谈判侮榔乾,这是谈判的内容之一乖拔,会涉及到汽车合资企业的放开棘雀,可能是一个双向的市场开放的动作烫棵篱,如果这个谈成了核活丸,如果这个不再规定50%的上限褂,您觉得对行业有什么影响泪鞭沛,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资蓄把琉,那您觉得首先答不答应夏?再有一个多给他股份的话稻,对企业今后的运营会怎么样渐咆弦?   徐留平贫惮:我明白你的意思洗,第一我确实还没听到这方面的话题媳誓伍,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况祥盛,股比这个事说了很多年废暑事,我基本的看法有几点称额,第一个这是国家层面的战略和政策表瓜,作为企业来说葡善,我们遵循刹耸,国家有什么政策我们遵循什么政策尽颇,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错彼搁氢,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点儡,我相信未来的合作会加深骸篱,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大翟,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现秃,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题模事,而是说理解消费者捶,能够洞悉消费者归捶,如果股比的溢价挺高磋、溢价挺低蠢弓皖,但你产品不能卖出去碑,那你不能分摊出去轰壤踞,如何把蛋糕做大高嫉氦,这是合资企业要做的一件事俯怯。   凤凰汽车盛鞍:如果真开放烯临忌,长安会想着往美国去吗酪,就像那福特来到这里呢靠雷?   徐留平赎虾:长安想要去美国是一个公司的战略踏,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系闯。   凤凰汽车默俯:长安与福特的合作多吗舜抬?   徐留平篮侗:长安与福特是我们加强合作的方面秃跨,应该讲这种合作的程度齿,不仅仅是合资企业够材甘,从母公司其他层面鞋砍,包括技术和其他很多方面都在讨论饱庆,包括海外市潮健,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长乳,它的能力提高了抨疯。第二 现在是全球化合作的时代啃搞,一家公司独立运营枪牡,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事检,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音碍。   凤凰汽车嗓陋:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结蒙,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要纺绥策,你还说了过去我们做一个车纷就,可能需要很长时间好不容易做下来开厩,比如逸动刻堪,是很艰难的额刹免。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%牌保,当然有可能说这个份额很快能够突破50%拳,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资呻,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市衬铺壳狻,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品烹苇,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大茂?第二对比韩系沤轰、日系售垦景,我们的研发体系和他们的研发体系相比蓄,您觉得能不能支撑删渭,确实我们的实力也很强嫌,我们的内功可能修炼到一定程度郊潍仍,我们后面会源源不断推出好的产品废琼,而不是担心到了一个节点会发生什么状况痘。   徐留平夕:你讲得非橙膛藓剩好辜驾,我觉得这是两个原因导致的讨拱芒,第一个就是必然性涂,自主品牌需要有成长的空间棋尸套,第二个确实也有机会的原因骂磊,恰恰是SUV的市吵,中国的消费者需要这个东西庐容,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些馆感,反应速度更加快一点顷,把这些产品推出确实是满足他们的需要光,我觉得是两者共同作用的结果膝床透。   对于下一步自主品牌来讲狼侠乡,无论是哪个系豢,无论是美系缸妇晨、日系胖爸、韩系芳怂、法系光泰场,我觉得跟系没有关系涂,核心就是在中国这么一个大的汽车市呈嗪世獭,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西维墙疗,这是关键革却。消费者他肯定是有他的诉求的沦蔚,究竟是SUV亭、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西焊,他有他的一种偏好揩幕脸、喜欢苏矮块,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道莎,这就需要我们作为厂商淋交,你必须要洞察到消费者的需求卉,实际上要看到他的潜意识是什么东西附扰,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来密。为什么我要总结长安汽车的过去呢冯捞?实际上是我们自己反问的过程祷皮绒,就是说在过去当中栖,为什么逸动会是这样店确堆,CS75为什么是这样委蘑监?实际上说落埃俏,我们当时也没有意识到霸臀逛,反正当时就是这个样子默拾,实际上这个过程是一个反求的过程成络距,我们为什么会喜欢这样睹鹊劲?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中句妥晴,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子还,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好淘燎,我们把汽车理解为是生命的动感鄙,其实是一种生命力的扩张全迷,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念膜,而我们长安就应该提供这样的产品酵,回过头来展望未来幂拼,我们觉得这也是一个正确的判断抗。   凤凰汽车敬绊:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较褪谴妇。   徐留平吧秤匙:我觉得现在国内研发体系来看抒溃,国家间可能还是有一些参差不齐即歼慨,我觉得自主品牌的研发能力和体系唤陈首,进步无疑是非常大的冈盟堕,而在很多方面可能与跨国公司有差距莆,有些方面会比较超前婚眉,因为自主品牌也不是一家哎奈惠,跨国公司也不是一家凰,要两者来比很难说隆诞,但是有一点峭虾,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易媳遂柏,做好一段时间不容易宝贺偷,这个公司要能够连续做出好产品烧送翻,能够连续向前增长庭,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念靡些、设计应用渺翁,在这个公司当中都比较受关注柏,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因粗茨碎。   凤凰汽车户婚陋:我想问一下自主品牌的建设嫩碎,随着我们品牌的推出籍砍表,现在汽车品牌进入新的层面涉,会有不同的路径选择录白,比如长城犯、吉利推出新的车型狠极,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势彪浆?长安如何能够胜出通躺惦?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌刃效秀,除了刚才说的两个啦仇,还有互联网造车的未来的合作伙伴门摔理,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响地?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响囊?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合欧纺寄?   徐留平违掸:实际上蹈,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌旗,我觉得这是好事俗,这说明汽车产业欣欣向荣淬梢,是真正的投入需,这是我对汽车产业的理解鳖祥,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚珐错冯,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程宫。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行瞪堤纹,例如一个产品到了造型师的时候瓢,是一个说法模没、一个样子峦寝,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的棉,然后到了制造过程当中又是另一个想法艾共,到服务过程中又是另一个想法骑,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西奉,既有高大上的翟,也有形而上丁割凌、具象的没籍薄,你要把一个公司从时间跨度馅靡,一个一个展现出来迟腔凛,而从空间的序列当中勺茎,你要把研发全部都按照这个意义别霓辞,我觉得是很重要的方面守擞孔。我觉得制造汽车是很复杂的过程粒,各个方面的协调疥、综合虚、修正衬篙姜、打磨需要太多的时间丰线杰,我觉得这是一方面喘。因此长安做这个东西既是公司发展的需要晾憾巧,同时也是我们总结过去体会出来的炒攘能,它是由内而外的愁惟。可能我们过去没有意识到这个话题伙喂,我们现在总结出来守帕,然后下一步能够指导各个方面截俄柿,每个部门都很容易做事情蔚。   第二个问题你讲到造车钒酪,我们开的会太多了伞轿,失败的太多了速霖陵,沮丧也有很多蔡,基本充满笑意也就一次使,前面基本上是批评妙驴耻、检讨炮细垮,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行洗,不高大上脱痘。至于说现在很多企业开始造车礁玻陛,我觉得这是一个充满魅力的行当甩哪,很多人都愿意去做殴敖。   凤凰汽车碾痹汇:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样磊络奋? 徐留平垫:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面撼诺,会选择相适应的地方迫。   凤凰汽车届何:就刚才的问题我问一下请,刚才您提到和新创的互联网的合作怜沫肛,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔菇、蔚来也有合作劣,您觉得长安在未来在互联网里面的话雷,更倾向于是一种怎样的合作壁郝?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工促芜博,您是怎么看的剑凭?   徐留平劲:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择埂娄末,从长安的情况来看撑凄充,我们认为哪个方式都挺好的蔡醋,现在是合作型的垄,是你可以自己干撩司悔,也可以合作干颠景替,也可以自己加合作干畔空,哪种能成功打动消费者是很重要的东西胖叛琼。   凤凰汽车倘马集:我们打比喻我袄,37度是正常的温度叭,您觉得新能源行业残吠干,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说糙,您觉得温度是多少肃脓?   徐留平蒂朝:您觉得高了低了贫啪?   凤凰汽车瘫藏敢:之前有人认为这是疯狂的阶段喝蕊。   徐留平迪澳摆:我对一个产业的衡量依据是呵,在目前这种全球的经济运营模式下藩,凡是有金矿的地方欺埠裴,都会有若干的人去挖掘它娶舌察,目前我觉得新能源就属于这个阶段迸氓妻,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够辑纶,应该更加得进入褂,因为从目前的情况来看梳,汽车产品当中插碘,一个很重要的领域就是电池甭坍猜,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放绵粒,没有这种资本锋踢、技术彭、人员的这种投入煤歉,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的溺梢释。   凤凰汽车贩:那就是说您觉得温度还不够吗室?   徐留平教稳羚:我觉得还可以蔡,但是我不太同意的就是产能摄翰,如果说你的产品技术不太优秀顷,你建那么多产能就是有点糊涂砂顷傲。   凤凰汽车肮:很多其实可以通过改造现有的产能灸饲缕,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能炕,从这个角度来讲盘县,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况咀苛辉?   徐留平拒夹:从整车厂的角度我们希望成本低一点斧,选择利益大的驴。   凤凰汽车迫锌:所以您不担心过剩吗寸化捻?   徐留平虾肺唬:我不太担心这个问题校女,我觉得电池还处于不确定的阶段殴侣亩,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候牌杠鸥。   凤凰汽车佛:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象承,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外俄版厕,不管是设计师还是CEO等等床,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代冬现?当然那些设计师很多是主管的陪芥,老外有管经营的有管品牌匙效,主要还是在设计和技术的领域抄嫌,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的另嘿魏?第二个是国有体制的问题陌,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响滤,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域肋髓,也在高薪吸引高管人才兢戊,您是如何留住我们的人才位,关于体制之上全椭、体制制约的问题多,我们怎么解决培摩潦?   徐留平胖漂:现在是全球化时代就嚎,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早仙,我们最早的时候是四无蛔剖,没钱北、没人纠闯驳、没能力吨穗、没地位驾铝,到现阶段来讲牌涕,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师潍括亲,这都是一种非常正常的行为葛缄倍,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢痊隶拔?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国贩逻酿,如果对中国的消费者不能够带动炼,那肯定不行敛俩孙,我觉得这是一个虫寿,无论你是洋务运动还是什么运动建,核心是对消费者要动起来盒,这是一个狙怖怜。   第二个关于体制的话题蒲壁,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距警嘛,这个方面我觉得不能讳言郴厦复。目前来看绊井潘,对长安不是特别明显竣,因为长安是属于南方集团旗下子公司办,从南方集团来说岭赋,在这个领域当中鸡修,也在他的职权范围之内做了一些调整捞,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享纽茸。   凤凰汽车文妨:如何看待这个机制皑?   徐留平骆:从国家层面来说化尘计,在充分竞争的行业当中这个机制很重要绞儡沦。   凤凰汽车晒冈:你们审批会很困难是吗斧?   徐留平阀:我觉得会快闯暮撑,另外一个我觉得汽车集团斗告商,也许给你量化很多股份凛憾,但是最后你没有创造价值沙顺板,给你1股鲍救,1×0的时候不还是0吗肯拾?汽车的成长享刷扇、成熟或者盈利是一个艰难的过程陈。 凤凰汽车敞高信:十三五计划像长安汽车整体的销量交卯、利润和研发能力以及目标有没有瘟掀?   徐留平五楼:非常有谢,我们愿景2025申岸,我们做10年的规划酒,在这个当中我们相对来说做得比较保守欢派,为什么说保守呢爬喜?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当苗耙,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念扩钾开。   凤凰汽车射:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的顿攫,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强难?   徐留平蒜:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业露废,在技术和平台方面都在加强合作檄,至于说未来它要怎么样蓬磐,我现在还不太好评价这件事富吾。   凤凰汽车窘:徐总问一下国际市场的战略蜕斡输,我知道去年车展的时候沧空,长安说往海外拓展的重点是伊朗难、印度烈统、俄罗斯这样新兴市诚四啊,有明显增长潜力的市郴尽,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去烂,比如在墨西哥仕,对长安而言骸绿,自主研发这么好拓暖朴,又长期和国外品牌进行合作弗极,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国怜、欧洲的市澄砹甙础?   徐留平献唤裤:在我们十年规划中就有戮,去年讲的时候就是当下正在做的内容侨,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的炕,就是要稳扎稳打计潜匣,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了短宋泉,因为一支队伍最重要的是信心捅。   凤凰汽车捌季淳:国内很多品牌都盯住印度这个市衬贰,并且国内品牌在国外市场很有竞争扦倪刺,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗惮?优势在哪儿侵吐?   徐留平瑟派皋:对于海外市场我的理解是要扎下根去皋,不是简单地把你的产品卖出去剿,是你能够充分地利用本地的资源劝瓮,包括人力资源和其他的技术能力辜忻冉,然后为本地的消费者提供这种产品和服务葛穷届,我不太欣赏那种所谓的远谋式的涣柒,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长徘坪,促进本地人的水平的提高奥,那么同时在这个过程当中平岭粕,把公司的产品技术涵盖进去惩拓,我觉得这样才能走得远孺。   凤凰汽车姬础:长安最近一套体系出来了党闹,有没有可能往更高的一段发展坷?   徐留平硅郊窜:从长安来讲凹故驼,我们目前的战略看核始,是把生命动感智色双旋八个字做到极致取酬兢,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品困,这是我们能够奉献消费者更多的东西参,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的埔耻孟,但最终要落实到产品上娃,产品是一个载体让消费者感知它知道它劳,未来揽,长安汽车会加快产品推进的速度孤浩性,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神篇笺瓣。   凤凰汽车秸驰拆:欧尚也在这里面吗趟泛?   徐留平建捣贸:欧尚不在佛蓖。   凤凰汽车溶镀:东风已经有PSA很多股份解悼部,对于未来长安和PSA的合作有影响吗伍开?   徐留平汲:目前我没有听到有任何影响菇唾凯,在实际工作中我们也没有感觉到别酗铂。   凤凰汽车鼎怪党:理念发布会徐总是骑着马出来的垃庆末,当时媒体圈特别关注限,都刷爆了朋友圈晃,虽然我不在现衬铡,我不知道有没有特别的意义吭匙,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动汇排扭,当时的考虑是什么楼虽?   徐留平疆绞牵:两个考虑寺汉,一个是我把马和车作为比较腹篇苯,你要说一件事星抹,一大堆结构化的语言没有必要挡绍秘,我觉得既然是长安汽车患磷,我们叫做生命动感丁可粒、智色双旋耿,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫跋寐苍,如果不这样做也没法让人尖叫涡列歇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憾:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日籍己店,上海车展首日碳眉,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面侈。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市诚稀,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量换,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台村,12年增长了120倍欣啤梨。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访锨闻刃,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略雾。   受访人镭穿拭:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)襄堡。以下为问答实录糯电:   凤凰汽车娄甭: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面省戎寒?   雷德?比格兰德窗颓迁: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品沦取尼,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年炒隘纽,这款车在中国市场的反响非称⑵好汲。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA湃蘑,同时拥有强大的引擎抬金,提供强劲的动力与性能话菏,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声师。所以衅,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品唇荡。   凤凰汽车愧: 在没有设立经销商的地区粳蒂驴,玛莎拉蒂如何抓住市乘伊健?   雷德?比格兰德播: 我们首先还是会增加销售网络懂脑猾,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点般邯,计划在今年年底扩展到75个赂汹嫉。   我们还在天猫开设了旗舰店说洪,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空款瞥团,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台贿瞧蓄,大部分来自没有授权经销商的地区隙。   中国的客户对于豪车的了解越来越多丝,鉴赏力越来越高辈匹。针对这些人群闹,我们还组织很多不同的客户体验活动己叛鸽,如海外试驾拣帮疚,以及互联网方面的创新匆,如网络平台的直播埂粉凰。此外诧,我们也有不同的金融政策汉吃,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务疗鲜坊,深入体验玛莎拉蒂的生活方式庇。   凤凰汽车酚剑螺: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》川,给汽车销售渠道带来一些变化泥,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新腹讹?   雷德?比格兰德联: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说薪斯熄,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品隘,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具构,而是要提供独特的生活方式体验牛孰。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待芯傻,不止在中国施凶忿,在全球市场都是这样略轨。2016年纪抒群,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长驴捍,这个主要还是产品优势带来的翅。新的政策出台以后始帛荷,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响挥,不过最终的销售成绩还是由产品决定火。   关于新的法规培沏,我们现在也正在研究当中粕甩勤,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定仟,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作霜牢围。此外揉吐嗡,我们在中国有非晨兀好的经销商关系淘韧答,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关说。我们开设的天猫旗舰店为从,实际上也是采用线上加线下相结合的方式挽:客户在天猫下定单险,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务胸。所以垮,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系躺铂钡。   我们的很多客户最在意的并不是价格请隙,而是优质的服务与体验嘘堪,这正是玛莎拉蒂的优势所在茬。   凤凰汽车恋碗宏: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线家,有没有什么新的产品推广肉?   雷德?比格兰德桶: 关于新产品慌紊号,现在还不是宣布的时候钦,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升岔颊辑,等到新产品发布时我们再提供更多信息蝗靠。   凤凰汽车及: 作为中国消费者熟悉的豪华车痢椽驴,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍暖矢缉,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好南。对于玛莎拉蒂来说倾杆,未来在中国市场的前景怎么看娩叼把?理由是什么亢份撬?   雷德?比格兰德妥稀痊: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况剑沸埔,5年前吐,我们在全球的销量大概是6,500台斯冷,而2016年达到了42,100台查,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平尽尖僻,所以我们的增长一直是持续的豢邵箩。也因此仟瓦,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观搬泰帛。   实际上中国市场和外国市场也非常相似畦唤獭,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验栓媳,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后克,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA赴栏摄,这就是玛莎拉蒂的优势矮。所以户创,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度腺颁鸥。   另外荡羡脑,玛莎拉蒂的车主非常年轻聊坦县,尤其是在中国市澈亍,车主的平均年龄只有30多岁胆嘶,他们追求具有独特风格与气质的产品桐诡暴,来表达自己的个性与品味郸。   凤凰汽车掣凡: 现在汽车技术日新月异垮茫,尤其是新能源实枢眷、共享堡促、智能驾驶方面阮,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划诫饱衡?   雷德?比格兰德辨捆翘: 在新技术方面盆兄萌,玛莎拉蒂也在不断发展与提升轨救,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统滩祟。我们并不追求生产最快的汽车穆,而是要提供包括技术糖、性能竞嘲、动力蹋镰为、驾驶体验等方面在内的最佳组合呻程。   针对自动驾驶和何瓮,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助貌,帮助驾驶员减轻疲劳庙,降低操作难度懊场,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的乒凑惭,包括独特的声浪虽、澎湃的性能人湿塘,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统秸鳞炒,这是玛莎拉蒂所追求的酞帮。   关于未来对新技术的规划帮溉岔,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求畴舵,比如减少温室气体排放氛,这一方面玛莎拉蒂也不例外疲坦。此外腊返,我们也会在汽车上应用比较先进的技术嘛婚观,如苹果CarPlay和Android Auto擦常,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统疥碳内,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术粕亥稗。   凤凰汽车躬翁: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化汕构隙,怎么适应仑妓跺?   雷德?比格兰德竭: 针对年轻人群粹叮嵌,我们采用的方式不是改变自己类纳复,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应强。比如在中国洛桐,车主平均年龄非常年轻孟狼辩,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主点簇腹,便是一位年轻的中国女性拾寡涧,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表和恭。   玛莎拉蒂拥有102年的历史诉,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意裤,包括法拉利生产的强劲发动机特硼、独特的引擎咆哮声酵筛、奢华优雅的外观与内饰握污、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神第尸,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势莫酱,并且在赢得越来越多年轻人的青睐等。   凤凰汽车令洼倒: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化娟涧沥?这12年当中也伴随消费者消费理念升级蒋翻挤,有没有针对用户画像做调整随?刚才强调坚守自己的DNA和理念剩,有没有在设计上或者是营销方面有尝试爬?   雷德?比格兰德涧坟夹: 在中国合顽解,我们不断渗透到三四线城市簇,但是目的是一致的隋铝,就是要吸引更多年轻客户翘偿。但不管在中国乃至全球的哪个城市何摩华,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机哆、激动人心的声浪垮办、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备雇,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户溜钝科。   在设计经销商的时候动舶,玛莎拉蒂也不是随意为之穿节,而是按照需求进行规划鸵蜜阮。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店副肃街,首发售罄的100辆SUV中鞘,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区抄高权。因此拢峨,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商哪斡。同时缅,购买一辆汽车也不像其他简单的商品刊究,客户需要一整套的优质服务路,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置乌潦佳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盼池圣:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上害,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生衔,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述屠蘑顺。   提问徘惭:您的新角色到底是什么样的涪嘲惊?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上勉每橇?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法登恋弊?   Alfonso Albaisa晌崩:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁爆,跟所有的设计相关的工作曹喜,都是由我负责蹭殴敝。之前我100%的时间放在英菲尼迪捌妒,现在会分30%的时间来歪揩醛,也会跟新的设计主管一起完成设计工作啊坡。现在大家看到的一些车型会,可能是一些原来的车型霞狗,我们现在的工作投兑乌,也是快马加鞭期,希望能不断的改进认、提升现有的设计杰。   提问孝:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么犁?如何看待他推动品牌前进时的作用镰爆替?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa其忍:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管炒,我们会共同合作妈刺锈,不断进行我们设计的演化竞羡覆。其实我到7月份才会正式上任团,我现在猜测或确定未来的设计理念经,还有点为时过早弹。   我们知道扣,英菲尼迪这个品牌是非常时尚亥、非常大胆前卫的梳,我们的这种设计是一个不断演进的过程襄亭饺,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改粟。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计爸删。   卡里姆跟我有很多类似的地方玖香甩。比如缉,我们都是艺术家出身登把,非常喜欢设计拓,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞协黄搁,并将其以各种形式发挥出来定肃。   提问松:我有两个产品方面的问题冬潞。首先马,这个概念车非常漂亮欧始寺,它背后的设计灵感有哪些斑奉?   Alfonso Albaisa身钩唯:秉承“冲突美学”设计精髓寂罕杭,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素刨长。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡型。基本上就像艺术一样窗粱潦,包括缝针仓、包裹感叭添,还有使用的木质虚蕾,都是非撑到冢好的手工工艺恃拌。这是一种感性和理性的结合焦韩副,还有一些肌肉感极强的车身线条搪。   提问妥凉:这款车未来的定位茨抗、消费人群是怎样的绦覆镭?   Alfonso Albaisa棉去检:一般都是比较年轻的家庭雷摔,想要非郴筛常宽敞圃贯、具有运动风格的车型波。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讳逝下:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日圭,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办烧,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示尚赶骄,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容舜淮怒。   在发展新常态下掣村,消费动力开始向下线市场转移迪裂。同时笛烯七,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级吐。由此氏惊,县域市场成为新时代的“金砖市场”光。而对于汽车行业慨,消费升级利好之外贬,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇尘。如何撬动县域这一重要市城睢?   胡绪雷表示从渭辨,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局姜哇,帮助县域出租车进行升级改革幂漆夺。县域交通的数据化殿悔艾、智能化发展节湾涩,有助于未来网约车的下沉渗透赦极刷。县城消费能力相对较低副莽痘,在出租车领域引进大数据之后饥,未来再进一步升级到网约车钨默。   据胡绪雷透露狭,首汽将在县域布局三块业务瓦俗鹅:长租车碑书瓷、网约车(出租车)末弹、分时租赁棋罕。分时租赁是纯新能源车峦封陀,未来分时租赁或是对公务用车的补充苇册,它是纯电动恫险挨,不用长时间租铂,可以通过APP来完成洞刹绣。目前梗叫伍,在北京有1000多辆车歪维递,150多个点位鸵橇捻,这种模式可以逐步复制到一些县域城市稠侯,对公务车改革会有一些帮助妹词思。   胡绪雷认为芥,网约车行为是偏汽车前市场的角色收陷市,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式湿天堆。第二级撤,在居民习惯了这种消费行为之后冠烧,会对当地汽车的销量有反向刺激作用世,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导烫。   当日凶财噬,首汽约车作为新生力量告享闹,凭借坚持不断的自我革新和技术改进绿广勉,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”荆吨吕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叙:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日伞糠河,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办碎腑恨,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示粹喇,渠道下沉要根据市场来判断签哩蜂,服务要根据需求一直不断地跟进坤。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况挠,比如说对经济的支撑蹦,对政策的拉动登,基础设施条件对消费拉动的支撑作用瓦荆。近几年危,一汽吉林产品在县域销量比较高涪操,对县域市场的期待也非常高搂簧。从目前产品结构来看瞥捣圃,产品消费比重70%在县域铅氓侗,30%在一酬覆去、二簇扣、三线市场谅。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型康松,外观乓怀、配置凑翅抵、价值都迎合了县域市场的需求门虫。   从流通环节上来看惩,县域市场做的非陈危好稍,没有什么瓶颈因素袄焙楔。一汽吉林也努力在渠道建设蹄、服务跟进等方面做成长和改善棵。同时宋长欣也提出了一个想法啡,“县域对自主品牌在公务车喀迟交、公务员购车方面是否有政策倾斜钨栋,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长船袱,这是我们车企的想法控统告。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时累巩毙,要根据市场来判断畦庆蛾。目前拐,县域之间的差距非常大盘类充,包括现在推行的3G服务洞,在那些无法设定固定站点的地方姓结沃,推出了3G巡航服务捂。服务是永无止境的工作曹韦季,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进吐唾臣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞋羚:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日绘,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办点,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示瞳,新能源汽车推广比较看好北社冕腿、上恳斧、广限行驹惕、限购市场和县乡低速电动车的升级市场杰。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车仕,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场戏。尽管都看好电动汽车的发展趋势畏朴,但做好市场并不是一件易事陋。   目前比较看好两个市掣罨А,一个是北棱、上椭汾、广限行嘲糕、限购市澈⒒汀;另一个市场是县乡低速电动车的升级市衬ⅰ,这个市场的发展速度很快磊。例如河南衅到、山东辣井、西北区域戮卵,大量没有牌照的低速电动车溉,在政策方面仍处于灰色地带柒瓷瓷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年悸,在国家和地方补贴的支持下淳函翅,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右屉殿锈,在农村市场抄鸿仁、县乡市场得到了非澈砀糯常好的认可翰。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求蘑,县城市场的消费者的房屋空间大卧姬,有充足的空间停发车辆恕函,拥有较好的充电便利性叮。其次行驶距离不长峦复讹,180公里左右的续航里程能够满足使用需求同截。另外割半,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难半烙犯,因为小车型成本低慕死。   赵智刚表示衔呻胚,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展讼。河南地区谁快,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排泌酬,在替代当的出租车起擅怖、公务车方面取得了不错的效果溶充粗。同时才,也在积极跟海南政府合作济惺两,投放了一部分公共用车樊屉化。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进憾篡,比如是文昌斧卧、万宁剁室、琼海等县级市磁赦,未来将在海南全面推进肛沦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屏:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲掏健。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点赴杯阶,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行陪。会上剩淘,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出盾:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂补驮。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本搏福蠢,是参与全球竞争抚、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提跺。”   在当日的论坛上兜,郑刚发表主题演讲群容赶。在他看来褂烹,打造世界级新能源汽车的品牌匠,最核心的是独特性辆、差异性合廓桶,是比较节能优势廉绷羞,浮出水面的是视觉狗睹、是LOGO蒲搭挪、是VI玲炼促,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势嘎百幕,其中成本优势是最重要的组成部分庞浮抄。   早在110年前壳守陋,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择睫衫搭:蒸汽驱动车毁泉玲、电驱动车和燃油驱动车独颓。然而害鲍,在后来发展中敦测,电动车败给了汽油车眯泌。这是什么原因造成的景昏溯?郑刚提出是成本造就了新技术的普及都。亨利·福特发明了流水线生产躺蹋,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候蒲石脯,成本大幅度地下降夕淘,售价拉低到850美金遂冈罕,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车摄,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间反挖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以桶滤,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌擞沸却。100多年的历史多次证明了这一点词钠。” 郑刚说沪粗习。   在反思自身发展时场呜捍,郑刚透露拢梯,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量鹿泡,规模在迅速的增长客,但很遗憾并没有带来显著的藩购煞、大幅度的成本的降低尝吭。   为此贺揭摩,郑刚提出鸥,在推广和普及新能源汽车的同时攻泻,光靠技术进步还远远不够忌,更加要注重屉豌抽、培育成本领先的优势坛。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本惟,是参与全球竞争谓、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提古版。   他建议盛杰撼,对新能源汽车未来的产业政策楷挂、行业标准母、行业监管等椒怖搞,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术良,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低蓄勿肖,这样才能培育出行业的龙头企业参栖违。   如何通过提高规模另、优化设计雀镣稿、优化政策和制度创新搽娥对?郑刚说贬绣畏,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本厦、交易成本和政策成本底,来打造企业的综合成本能力和优势拜济恫,从而提高中国企业的全球比较竞争优势普送。这还需要企业和政府共同携手聊随团,不忘初心信捅,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标林。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编父:韩大为" "  魏建军多次提到帮,我们的确有很多故事饱,但是他们没有写得很好毫趣,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖铅?魏建军直言不讳地说输,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后烩。   囤地赚翻篡娇、离开保定喘彩究、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来狭拣衰,且莫名其妙晦,或者无中生有的传言所困扰入鳞挡,最好的纾解方法是什么蟹愧?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车华。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚芜橙慧,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂铰得拇,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后朽煎腹,魏建军噬懒导、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监管,与部分汽车媒体交流补。以一身轻便的牛仔装""示人""劳,魏建军笑着说阂撅,是在同事的建议下才穿出来的雄。    对于4月以来沸沸扬扬的传言餐,魏建军坦言娠建炭,的确压力很大画,也很难受吞筏暑,“有时甚至想哭”废。他说卵,我本人就是保定人福人环,能不希望自己的家乡更好么讽柒?当然低谁势,我们只有把自己的产品做得更好坟。    诚如魏建军所言弥,近期劳矩,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌撑。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾肉,来自媒体的反馈好评如潮托沦。有作者甚至设问巧:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后能骄,否则也怕媒体老师太忙”剿勉,长城汽车一位公关人士插话道傲捷。    10日下午的WEY首度试乘试驾阿腹竣,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意清苫。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格恃卵祥,有同行在现场就说髓:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车茹慕,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型鼻碌,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型乓攀。    动力配置上蛔歇,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机船酥篇,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术榔喉盾,最大功率达172千瓦电,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器邢,换挡响应及换挡逻辑可圈可点划。在长城汽车徐水工厂的高速环道上辆,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时公图厦,VV7s几乎没有发飘的感觉萌破,而车内噪音也得到较好的抑制浓。“我们在整车NVH方面做了很大努力江,也取得了一定的平衡”昂蓬驰,魏建军说怖洁。   VV7S    在交流中米痛荤,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时祈疥,大谈享、特谈所谓“轻奢”肃牵帆、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时傻仁,咬住“聚焦”二字不松口讥。而是多次征询媒体试车时的感受妒厕摆,并逐一分析墨涣、解答媒体所发现的问题履粗。整个交流过程瓶杀,他都态度诚恳境扩,即使是谈到一些尖锐的问题提率惯,也并不辩解颅涎。他甚至非常谦逊地自问自答香,人为什么会失败沙瓜肯?尤其是一些有着巨大成功的人鞠陈僳。因为以往的成功架,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做晾寂,就很容易让自己失败起。   VV7S    在4个多月前的广州车展上很淬,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车膘垒衔,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然冲和。他认为藐,好的产品本身就是故事煤泥绿,而WEY就是要做最好的产品妙。此次沏洞剂,魏建军多次提到李,我们的确有很多故事要讲梨非,但是他们没有写得很好甩氮,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的簧丰,所以潘吮佰,我在让他们重写苯驰。魏建军笑着说卷,把一桌人也给逗乐了话烦软。    在媒体谈到其他竞品时刨略剐,魏建军都给与很高的评价呻驮默。不过最终还是认为自家的产品颅:底盘更扎实骗谁,操控性更好煞计桅,“因为我自己就好‘玩儿车’”敌盎安,所以对他们(研发人员)的要求也更高究洼超。   VV7S    据悉癌篮,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市版停,预计售价在15万-20万元区间型檄。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点丝,他思考了一下才说炊售,它的配置太丰富了思讥卞,在相同的价位空间铣吼烦,“肯定没有比它更多戒瘫、更好的”采宦协。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖猩?魏建军更是直言不讳地说撤簿,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后劣连突。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中似窖戏,一位来自上海的资深试驾教官说维,之前很少接触自主品牌汽车虽,这次也是第一次来到保定骸潘忙,第一次来到长城副,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料蘑但供。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒睫圣,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言侈喊锌。期间倒,有一位同行说稼笛呈,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好蹈牌?或许这才是魏建军的真正用意吧提。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编混:李芳" "   陆逸表示檀腊痢,英菲尼迪目前的销量情况非常正常括,因为正处于发展的爬坡期囤门。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说鼎,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作芳当熊,而且要深度国产化补惭修。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中徊慨筐,雷新透露备临惩,上海车展期间恢,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时险丘慰,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现习途响。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时芭,陆逸明确表示垛杆澜,英菲尼迪目前的销量情况非常正常密鳞,因为正处于发展的爬坡期新。关于国产化的工作滥勿但,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略森唱,未来将坚持不懈的进行国产化工作渺,而且要深度国产化轰交。    日前澳灸,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典憋。活动后传剐侩,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访斜呕,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应阀琴。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年能马,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆赴,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%登温设,超过23万辆稼。今年第一季度犀坤,英菲尼迪在华销量破万辆杏苟,同比增长4%污囤筹,而其全球累计销量达到67367辆顶,同比增幅为18%侩犊弛。无论是在英菲尼迪全球体系中唉半,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中姑鬼刚,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色傲辨。在不少业内人士看来韩孪鲜,从去年4月以来热泥,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞差沦。    对此肋,陆逸强调卉表练,目前英菲尼迪的销量很正常弓穷思,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军唾燎,东风英菲尼迪合资企业成立才两年烘毕汰,还处在爬坡期构伯。他还说九胯替,所有的汽车品牌进入中国后姑捎,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加拧溯愧、运作能力提升及投资力度加强赔贡蝎,会迎来一到两个爆发期鹤。    事实上胁很,从2014年开始驾腐,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后凄拓灵,就迎来一个销量增长的“爆发期”妈:2014年筏慷忍,英菲尼迪在华销量超过3万辆祭,同比大幅增长75.6%投毙,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年策,英菲尼迪在华累计销量为40188辆丸脚,同比增长33.8%篇林。    不过瘟扒狼,步入2016年还舱,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期诺耿土。当年4月初灿扒,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在搓绦,刚好满一年戈凄群。在过去的一年里吠,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态悉驳体。陆逸坦言财,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段热,以便更好地认清我们是谁剃,我们的未来在哪里持僚仆,我们应该做什么漂。”    在陆逸看来商湍澜,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌辨褥扇,今年是进入中国的第十年书汲贡。所以作为一个年轻的品牌挎,这本身就是一件很有挑战的事情告。他还表示纶,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累溪莎,是更聚焦的一种进化溉疗峭。因为市场环境在变化佩,消费者的需求在变化势芹靡,我们也要根据变化不断的调整嫁竣、创新臼辱、挑战自我甸荆。”他说附,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来辑,就提出了‘挑战者’品牌战略京彭拐。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过修斜,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的乾,品牌口号必须得落地必裂藩。”陆逸表示诽试汰,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发岭灵背,聚焦目标客户群陆苟,让产品与目标消费人群建立联接祥屠、产生共鸣蠕漠。    陆逸对中国经济网记者表示汕,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说夸,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作春妹,而且要深度国产化侧物溜。”他说旅镶,中国是全球最大的汽车市扯戏先荨,同时也是很特殊的汽车市炒耆玖琛;如果英菲尼迪品牌要扎根中国酬玻凌,就要真正的了解客户竣协,扎根于客户梦、扎根于市扯锟〔取,这就必须深度国产化遂。据雷新透露篓凰奇,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%很梁秋。    但是回馆,从2014年底国产以来芍问锨,英菲尼迪只推出了两款国产车型败:Q50L和QX50翟娩强。对此蕉氦,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑济蒜嫂。陆逸表示渐顾,“关于产品线布局的问题溃,英菲尼迪有一个长线的规划鹤深。”    陆逸介绍说畅,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年惧,规划内容包含平台规划靖洛、动力总成规划以及国产化的供应链规划等四灭糕。他还说棚渤翟,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备颓即瘦,我们的目标是通过完整的产品规划巢纯,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品脖孔旗。”    谈及国产化在今年的推进程度袜,陆逸表示盆,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中苟窘,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布检铃。”雷新进一步透露矗,上海车展期间眯模临,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时舵培,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现娥。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牡搔午:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年内兄翱,通过销售Urus酮婪,兰博基尼总体销售量会翻一番哆呢嫡,突破7000辆大关票暮。    在更遥远的将来啦标,很难说会不会有纯粹的电动车间。这是因为蓄电池非常重缕,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制齿。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市撑驶ⅰ,兰博基尼是一个独具魅力的品牌泄睛茫。自大众集团和奥迪公司接手后促门,兰博基尼得到积极端嗡、稳健的发展隧。日前杉闻,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂窜剁,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员娜箔疗,商务部主管Federico Foschini踞戮。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员卷、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问同尺:并入奥迪公司之后耗嫌,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持饰枷帕?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的富?    答搜猴死:2016年妒肮,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关咐。奥迪公司和大众集团接管之后僚似,对兰博基尼进行了很多投资蕾诡,让公司发生了非常大的变化淌。此外锭些,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品捷。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高饺,如果没有这些投资呻膝,就完全没办法实现这个计划卷棉。所以刷径,兰博基尼公司从中受益良多屡汐邻。可以说菩倍刹,如果没有被接管捷沫,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来集。    问查廉:在您的介绍中沽,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高冀撤。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的窘?Urus投产以后了休,重点会不会向中国市场倾斜授赣?    答提诉妮:目前掂茸,兰博基尼公司只有两个车型系列赌玫桃:一个是搭载12缸发动机的Aventador哥凳,另一个是搭载10缸发功机的Huracán底痛。因为各种原因夏内戮,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降窜廉戊,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势滑仑。2016年甭暖屑,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车鸥。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%窗,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%五。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放建玫,兰博基尼公司的销售量会明显的增加混将。2016年迪,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆合谭崩。新产品会在2018年投放卵揽,到2019年胸杜,通过销售Urus辈,兰博基尼总体销售量会翻一番兜脾娠,突破7000辆大关陵侈。在中国市场上瑰射罗,SUV是非常重要的产品检。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求璃。    我想强调的是遣碱女,在中国超跑车市臣印,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端芳妓。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币寞够赤,Huracán大概在300万到350万人民币龋讲,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平悍亥迟。    问梧茫:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的街侯?    答踌唉:目前胖靛牢,兰博基尼在中国有15个经销商揭触。到2020年呜顷,我们希望经销商数量能增加到20到25个笛。当然物唐烫,通过Urus的投放挝,在华销售量会增加曝,服务涵盖的区域也要明显的扩大尝怕筒。    问骡惧:如您所说梁叼杰,兰博基尼在中国有15个营销网点的,去年销售了151辆(车)良龄导。我们简单的推算一下镜,平均一个营销网点一年卖10辆车联。那么哆删暑,兰博基尼经销商的运营情况怎么样贝羔?在新的超豪华SUV到来之前期兜劲,是否有改善他们运营能力的要求呢堡夏?    答旦皮:是的矢寇渡,会明显提高经销商的运营能力蒙筒测,新Urus也会变成一个破局者茬筋矾。虽然现状如您推算查裤问,但是在Urus投放之后辑朴,大概2019年或2020年冉,经销商的数量会增长祁轿,同时每年的销售量可能会提高到30辆愁缴,整个业务会明显的扩大家群,售后服务也会明显提高同促茨。而且由于SUV使用的频率比较高草菜快,消费者甚至可能每天都开SUV去上班湍矮偷,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入肖使钉。    问臂:兰博基尼车型比较少峦擒,所以每一款新推出的产品都极度重要访。现在的汽车行业发生了一些改变砍统,比如智能化贤苔瘫、电动化垛碾。那么扁犬,兰博基尼在研发产品时摔其娥,会不会受到这种趋势的影响副?    答虾胳:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征孔馁。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆缴徒辈,更多的是代表了一种感情桓塘。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador吃梦畔,采用V12的自然吸气发动机苗僳。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验统谈。    这是兰博基尼最核心的销售主张馈享。未来必干潘,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协厂惹。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度绅齿题,甚至会超过前款车型渐篱。而出台Urus产品时则会有一些变化恰,它将采用涡轮增压V8发动机芳倾,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机堂汹淀。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型嫉孝速。但是帕奶,不管从产品定位脓般枚,还是感情诉求方面来说谋篡,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观鞭。在更遥远的将来坝扔枢,很难说会不会有纯粹的电动车蕉。这是因为蓄电池非常重铅,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制诡。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车戳祁,可能未来技术上会实现新的进步错槽,那时我们也得重新考虑这个问题删蓉剔。    前些天寝雹垫,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型频。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录玛舍,其V10的发动机再一次提高了功率庇问。当然寇,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA粮。通过技术创新以及功率的提升凉,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者时。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车跨动倡。在预销售的阶段庐烧,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来摧涩。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功哪拎,能够击中客户的心理需求昏。    被访人毯犁倪:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作侯。1998年到2007年狈上,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年睛,负责兰博基尼产品工作;2015年坦,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员抱巨褐,负责销售及市场营销稳。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廉倦:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示禄谜,中国是世界产氢大国车缔集,制氢设备便蔫僵、储输设备巷、制造技术等条件不错坞狄,具备发展氢能的基础豁氢谰。从环鼻饩ぃ和能效等方面考虑俄繁,中国应进一步推动氢能源产业的发展僳磺蜜。    周奕丰谈到锌,中国目前主要依赖化石能源偏艘韭,对环境污染严重翁核。氢能源因来源广泛我牌、燃烧热值高轿叮、清洁无污染和适用范围广等优点辨,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源擅台佩。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分瞥凑坚,目前看频嗡,中国氢能利用的研究相对碎片化推,与国际先进技术相比还有差距检,没有形成产业化伪羌逗、规模化发展变咀。中国应迎头赶上勘东湘,卡位世界前沿且七噬。    他还提到警旅,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一犬哦荒,提出实现大规模断、低成本氢气的制取嗓霖哪、存储衅蒋、运输丰唉苦、应用一体化的战略目标铣。这非常重要暑筋,未来需要各方协力零郎,加大投入型赐安,推动相关产业进一步发展磁戒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表袖,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法虫绵戎。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济弘,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措漏膘。    他谈到妮经玫,实体经济是中国实现转型升级的主要载体澄,各方需要引导资金更好地支持实体经济桨,促进金融资本流向实业妙头抬,真正促进经济稳步发展潘,夯实经济发展基础窃日输。这既是稳增长佩菱、调结构的需要渐,也是抑泡沫敞、防风险的举措忱,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动团耗,推动“中国制造”向“中国智造”迈进缝枷,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力呢。    周奕丰最后介绍埠,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下稿,也在不断创新突破得囊酣,寻求产业升级劳方。公司主动发挥自身产业链态、区域及成本优势闷漓,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业筛攀。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区轿芯、旅游景区恐课窖、汽车营宿地体撩隙、农家乐玲癸、家庭菜园等不断扩展外钢羡肛,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业擅盘咳,以多种方式在国内推广土壤修复吴,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场煞题镣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编口:李芳" "   国外媒体报道乾掠拧,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示曙,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆愧侍矢,并需要吸引更多的资金和合作伙伴教。 李彦宏    李彦宏表示丘猩咎,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车榔抚瓣。尽管有一些技术问题需要克服惫迫,但它仍然有望达到目标派梢。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司椒办,前微软AI专家陆奇任首席运营官段莽删,负责大量投资的自驾车业务部门庭苗捻。 百度自驾车    李彦宏表示锑较,我们很可能与传统汽车制造商合作碾坟,而不是孤军奋战甩焚梅,目前还没有制定出这项技术的商业计划丢,首先致力于让自动驾驶汽车着陆荡担暗。我们将竭尽全力实现这一目标尼教,收入和利润是其次的考虑春摹肚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缮:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年函喇祷,其所带来的经济红利在近几年日益凸显碾换钳。正如近期两会中政府工作报告提及的那样绰醚,共享经济还将怎样改变生活溪?   三年前撂,基于对共享经济的热忱魏估,清华学霸张丙军创立PP租车瓷矫倡,开启了汽车共享事业;三年后叫卞帝,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户耸瞎,成为汽车共享领域的领头羊忌鞋其。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀呈,3月7日锣行餐,张丙军开启了共享有车生活的新征程刊宛。   3月7日俄认上,在几百万用户的共同关注下店啪,PP租车正式升级为START共享有车生活平台纱本宪。这不仅是汽车共享领域的又一次突破誓虫,也是张丙军重新定义有车生活痕,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅斯板。   从PP1.0到PP2.0时代努搔,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记鼻趁什、一个符号或一个名称那么简单硼炔,它是企业创造持续价值的支撑且。若没有十足的理由潘嘎崎,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓臀叛。将PP租车更名为START雷,是源于怎样的考虑烷欣蝎?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解对。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体嚼,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举彻叔掳。   “三年前交妙郸,PP租车开创了中国共享租车的新玩法艇夏娩。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益瀑醚,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型扮。由于便宜便利鲤梧,PP在用户心中是一个很好用的租车工具偷到宛。”这个阶段静溃逗,他称之为PP1.0时代脓。   经过三年的发展得,PP租车推崇拥有而不占有斥卑、盘活社会闲置资源的共享方式噶胃问,逐渐建立起以车为媒介姐,重新定义有车生活的2.0时代畏。“START不是买车忙弄兢,不是租车牢频荡,是共享有车锨蹄。这是年轻的人群裁拧、爱车的人群汗评,最向往斗、最有潮流的有车生活方式绣。”张丙军说癸娶,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择肠、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验苍。同时藏横米,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户阜,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区弓嘛示,让每一个用户体验到最真实培虎、丰富领顺镭、有趣的共享有车生活脐。”   START代表着新品类窟袍、更丰富的选择缝盆、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下显,相较于神州租车虽、滴滴租车等传统租车公司某暮,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢宛?   张丙军认为宏规,START的核心竞争力主要体现在三个方面梁芒蔽。   其一嘘裙形,PP从1.0进入2.0时代睬供,新品牌START更具有张力酱,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神妊。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求既,START重新定义了有车生活赡,开启了全新的“共享有车品类凌乐。”   其二累,为实现共享有车的多样化选择订纹唾,除常见的家用轿车外嗓帘,START将主推个性化的用车体验从茶围。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型浦蒂,如保时捷911合、特斯拉旧、大黄蜂冕惯、牧马人等等鸿。此外对嘘宽,用户无需承担高额买车款和养车成本瘫,性价比更高寞耸林。   其三簧,“共享生活的基础在于信任体系的的建立到拓,以及更完善的用户信用等级干极。这也是平台长期价值实现的核心巨上。” 张丙军介绍鹃迟姆,START共享有车生活平台为使车主放心共享小伎,平台推出了一亿元车主保障金们溪,严格的交易信用体系捶谩帝,确保车主爱车无风险;对于车友尽壤,START还与多家大型保险公司合作敌,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务吻晃钱,为用户提供更具信任的服务溉番甲。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流熔慈峦,我们的目标是隘,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来龟肩。”按照张丙军的预测硼岗阜,中国自驾用车需求量巨大煞裳竭,而现实矛盾是舜朗,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车甸,不允许每人买一辆车满足自驾需求祁。相对于传统租赁公司5-8万的库存量柑咳,START平台能让10%的私家车随时被共享使用麓甲。   此外现哄枯,他认为钩衔,随着消费持续升级浓,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中构。“感受丰富车型带来的不同生活体验讳体,将是爱车爱生活人群所追捧的方向犯。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质避料、丰富疯竿每、有趣的生活方式溯,让有车生活更加精彩溯。”   张丙军表示蒙,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者嘉,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验层。START罢冬掀,梦想才刚刚开始聚敌帽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编什:李芳 版权作品努抬,未经环球网Huanqiu.com书面授权峡,严禁转载驹酵拒,违者将被追究法律责任媒哺彩。 获取授权" "   今年全国两会上吗仓然舅,董明珠在接受记者访问时说昂落湿:“只要你敢想度鹤磋,比如以前谁会想到人能上天扑,如果我们不去创造褪修缚,人能上天吗水染?你不敢想汲,你不敢去试验扰,你永远不可能做好阮莎炮。”    过去的2016鼓,伴随董明珠的瓢,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈太倾潮:格力全员加薪1000元翔、格力的员工房鲜、以及格力的手机……对于这一切怠,董明珠并不过多在意鸿笑妙,她说浚葡,自己最关心的还是“掌握核心科技”纺惮。在今年全国两会丝,作为人大代表胯,她再次提出了自己的董氏宣言珊宪涎:确实这两年的发展催,总书记提出的供给侧改革列,我们就应该做供给侧改革的排头兵念,因为做的是实业修,能够掌握核心技术揪,制度也要跟上蒂,真正给那些创新型的企业卸、有创新梦想的人一个环境痹售。    对于国家谓、社会问熄、普通百姓的诉求痕绣,董明珠是这样回应的愧:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献刊,他真的不是仅仅是索裙钚食А,收获箔光塘,比如说我们过去讲躺,这个企业了不起寸厦,再就业遁屑,反过来你要感恩这些员工群,没有人来给你打工裴庆涸,你凭什么去发展氓?所以我觉得要有一个感恩的心情煤奴。”    把感恩的心落到实处括,就成了格力员工的2室1厅坑菜梨,于是岛颂车,别人家的老板就这么出现了醛圭。 记者糜:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧豆镶妇?    董明珠怪:对寸酥,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现秸玻。    记者巢森色:以后所有的员工都会2室1厅芍揪?    董明珠茶睬:对对对抄孰邦。    去年末秋吩酬,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银鲁刀⒓印,但因股东大会投反对票而失败佰瘁融。随后碱,她以个人名义增持珠海银隆股份哀炼咕,雄心勃勃的进军新能源汽车产业袱篓蚂,然而抨蝗,到了今年泻兜请,新能源汽车面临两大不确定因素桨价:电池摊淬、补贴“退坡”幂。在董明珠这里朵,似乎这些俨然不在话下硷,董明珠说鸡,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟扦提领,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市呈蕴,“不是因为退坡我不做浪冯蜕,也不是因为给我钱多棋,我去做籍,我认为是一个责任任,是对社会脖讥、对人类缚,你都要去选择的一件事钩冠。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖贺,董明珠很不以为然恢乃静,她认为瓦,这些都是炒作疵,并没有人真正说到自己手机产品的质量片藩,只要没有说到质量踌,那就不是否定表围弛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倍:李芳" "  近期脸,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税肮。美国此次取消“双反”汤悍,对中国轮胎产业无疑是一大利好滦脓,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转此其,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变浪秘踞。   全国人大代表史、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议桥竟涟,在轮胎中使用RFID电子标签技术奖昆,给每一条国产轮胎装上“身份证”躲撩。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督隙岔,有利于消费者对产品品质加以甄别掣疯,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量摄聊瓦,从而规范轮胎行业发展犯,促进行业的产能优化和转型升级含迹。”袁仲雪说畴饯。   据了解库,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草七赂,全球多家组织及单位参与梧谎甜。轮胎用RFID电子标签的应用履,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体垃扔,将等级数据写入轮胎标签内部圃炼,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定淳吕仓,伴随轮胎终身使用乱溺。同时酗皆管,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体郡缮,使轮胎更智能荷,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS亮当,能实时监测轮胎的温度栏、压力等数据讽材,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况娶锚,从而有效减少安全事故俺饲孟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赡里介:李芳" "全国人大代表东靛繁、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题借,这个事关老百姓短途出行需求以及交通喂拳春、环境协和发展的产业宫,由于行业标准尚未建立类下,使得整个产业发展处于十字路口辆匈。全国人大代表埂、时风集团董事长刘义发建议检,加快四轮低速电动车标准和法规制定 频菱嗽,全力推进供给侧结构性改革校函。    在刘义发看来蔽,四轮低速电动车是市场主导袄、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品复竞。目前涪栓,工业和信息化部挫、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》翟寇。该标准的制定送情壕,对规范四轮低速电动车行业发展逃勘,使三呜、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代淌,直接实现电动化毙、节能廷、环保安全出行具有特别重要的意义秸。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求顽号,又适应市场需求陋档,刘义发给出四点建议假。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一扭、标准制定应充分听取行业的意见洗,响应群众的呼声湾忱欧。制定标准应尊重市场规律板,规范费、引导产业发展娄妮,而不是简单的限制少憋,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求尸端。    二擦吮洼、标准指标应体现四轮低速电动车的特点秤。四轮低速电动车安全解团垛、环保痊、经济尉、舒适蹄,是摩托车统、电动自行车哄农肋、自行车等升级产品姬覆,特点与与高速电动乘用车不同胺隶。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标免垦悍,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定垢。    三幢、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导扔、政府引导的办法巾死谰。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点苏察,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池规,如采用锂电池政府给予一定补贴赤魄。    四警、在制定产品标准的同时誓,制定企业准入管理和注册登记横航馁、道路交通管理的配套法规爽。产品标准只是为行业规范管理提供依据庭板逆,而实现规范管理是一个系统工程壳京成。政府应加快制定企业准入扣捅困、车辆注册登记群聚尸、道路运行管理的配套法规关父淮,在制定这些法规时应本着改革创新的原则井阿,方便企业让利于民涧毕,减轻企业和用户的负担耍。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求伪哀、加快供给侧结构性改革的产品淖,又是一个节能环保的产业袍,引导得当可以大有作为精。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法钳。”刘义发建议隋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晒糜汤:李芳" "   近几个月来啤筏,共享单车火遍了北京城律萝。6日掇辑猫,全国人大代表喘眯、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示吨免,今年上半年毕,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”盆返慌。    徐和谊说韧癌,伴随着公车改革汲霉摧,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁弧。“很多公务员手机上有软件九烂室,一刷就能用车幢镭。”他说绦坝,今年须,北汽计划将新能源车推广至更多的公众墟。上半年兼葛嚷,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车哥成坤。    据徐和谊介绍辟摹,未来投入的汽车数量将根据市场而定努,租用的价格将有竞争力贫滔卵。产品的外观将非常“吸引眼球”猾苟蜡,为两座式纯电动共享汽车耿,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷镀潭力,适合分时租赁和共享市场需求叮糜泊,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别蓟。租赁者使用时需提供驾驶证等证件腻,在手机上可以查询哪里有车歉胚醒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题儡悉,目前大家用车起点和终点不同理。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源炮。”徐和谊说暇陌,目前泛,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节稗,包括立交桥下疟、公共停车场女、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇俩。目前边远的地方停车资源丰富保,但是用车的消费者较少冉闪捷。“希望异地还车的便捷能够实现酱承踌,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点判,否则还会存在最后一公里的问题际递射。”    徐和谊坦言谰导扳,停车位还存在管理的问题降,汽车是价值比较高的消费品衅,一旦出现剐蹭抚,租车人还车时也容易“说不清”浚奖。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护誓、“钟摆效应”等问题散睫。“有些消费是单向的亢,如何让车回流也是个问题”普荆赤。他说拒接咕,目前搐,北汽正在进行市场研究科,探索解决方法洽尽袄。    徐和谊还透露笨挎深,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行男昏剂,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆龟线。“我们也正在筹划并和有关部门做方案危狙,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆沛跑却。目前距2022年还有六年时间龄处健,从可行性上讲规诬,应该是能够实现的卢络察。届时希望借冬奥会的机会琼麓客,展示中国制造的水平炉违。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拓即:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露暇,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题冯孔,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击然瓦,目前已追回骗补资金或范勘恚款23亿元铝靖,并对有问题车辆不再补贴场叭,对闲置车辆也暂缓清算脑巴。    肖捷称繁唇睬,在财政部门督促下锚,目前相关企业正在采取措施壳,认真整改发现问题节竞。    有记者问歌,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展南烷,肖捷表示胳淬孰,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整氖,主要是降低了补贴标准冬纺,同时也设置了补贴上限杭,还提高了准入门槛失芒浆。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展下,同时也可以有效防止出现市场扭曲瑟。”他说崩卞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编米仍苦:李芳" "全国人大代表麻饲咖、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气牧、废液灌戎捷、废渣等污染填葱,一旦有机电解液和钴蘑适、铜黔、镍等重金属物质渗入水和土壤之中娄糯臣,就会带来生态环境安全隐患九密,甚至会危及人类健康措。”全国人大代表钳彪瘸、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示捎。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议豆。这位带领团队经过几年技术攻关紊嘉,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人死含河,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上涸掂秽。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个凛,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题瞧。在提交建议之前备,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究摧鸿埠。    自20世纪90年代以来项,随着锂电池广泛应用迹驴娘,我国成为世界上最大的锂电池生产跨、消费和出口国波胯,近年来我国出台了购置补贴喘蔼、税费减免鞋骗乏、研发支持弄蓝、消费优惠封希喀、基础设施等一系列重大政策措施尖遣撅,新能源汽车市场日益蓬勃发展另筛。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆石、保有量超过100万辆遁檄遂,占全球市场保有量的50%踏,预计到2020年累计产销量将超过500万辆糠。    随着新能源汽车快速发展犊,作为新能源汽车的“心脏”辨伯,动力锂电池产业也在迅猛增长差活就。按照相应的报废标准钩沦嗽,动力锂电池回收利用市场已经形成棵烯。有研究数据表明世割怒,预计到2018年丸唤,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模厂贩,累计废旧动力锂电池超过12GWH吝乘墙、报废量超过17万吨煞,从中回收钴垦、镍蔚桂檬、锰纪峰、锂农、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元材茫,到2020年将超过100亿元附,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元律戳。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫幸吵,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题怂午。”张天任认为泰,如果动力锂电池做不好回收利用渤匪五,就违背了绿色发展的初衷虽容酶。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用弗拣,但现实是憾摩,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实席部。“废旧动力锂电池包括不同的类型骚、设计工艺和串并联成组形式瑰龟,以及多样化服役时间叼、应用车型和使用工况坑低,这导致电池拆解不便僳。另外烩酒瘁,国内尚未建立成熟的回收体系涤,动力锂电池回收产业也未形成规模效应裂撂复,回收工艺成本高十。”张天任表示怖卜风,“出台的政策并不具有强制性殊库世,且缺乏明确的奖惩机制秽晦铰,加上动力锂电池回收再利用经济性不高品矫纪,目前动力锂电池相关主体无利可图虑,对政策执行积极性不高疥监聘。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题楔,张天任说扰飘:“一是退役电池较为复杂烫撅颓,不易拆解;二是退役电池一致性差露射,品质不高;三是回收拆解成本较高无,盈利点低;四是回收政策缺乏监管损闻,执行不到位叛。”    有问题就需要有解决办法轿棵,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方滑篮汾:其一峭愧拳,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二饯,加大电池回收再利用关键技术研发;其三嗓,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四眉胚仑,鼓励商业模式创新试点和推广应用态剖量。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氰性:李芳" "全国政协委员使呐、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题喜方。”全国政协委员脊按、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示缚胺,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题镜,当纯电动汽车完全不再享有补贴时添,其市场前景令人堪忧痹我恰。“在电池方面高,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡删绰,2020年后闲检即,当大家都不再享受补贴时滩豁,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上伸驾唐,消费者当然会选择物美价廉的国外产品渭氏连。”另一方面蹄棋淘,柳崇禧表示项幸,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市示,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限揭镜。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素乌鲍顺,在于车辆寿命和电池寿命的不对等澳敞起。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上旧,但电池的寿命大约在20万公里插相涡。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受宫蕉量,这意味着魂铂宝,电池报废了车就要跟着报废坏叭蚊,这样算来逛诬,纯电动汽车的使用成本是很高的惫悲。”柳崇禧说汤。    对此把,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案掏廉,即建立专门的电池运营机构顾扳,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务咕顶。“一辆车在全生命周期内更换几块电池苦舱斧,是对车辆的物尽其用妮。对电池而言鞋谦,虽然不能再服务汽车宛,但还可以被用作储能电池姜狸,同样达到了最大利用率傲。”柳崇禧认为磊拐豢,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法但踏。“但国家需要予以支持凉儡,尤其是在车辆检验方面寿,按照现行的规定看逢惺,更换电池即被视为改装颈藏秀。”他说播鲍巨。    柳崇禧的另一个观点是落,氢燃料电池的大发展即将来临焊奢抡。“一方面藩,原来的运输成本相对较高谰,而如今这一问题已得到很好的解决椭推挤,现在的运输成本只有原来30%;另一方面撼,美国的相关先进企业在国内开始建厂疯,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车峦,预计两年左右即将迎来跨越式的发展吓咯。”柳崇禧表示停吓讨,氢燃料将作为增程器为电池供电型,以达到更长的续驶里程究,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用补。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洁嘲熊:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同浪,造成了双方的利益不在一条平行线上牛烩。为了解决这一问题尽,李金勇指出拆,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景宛私,重新设置股权架构吠,经理人和骨干员工合伙人化谰鳖。”    “遵从起码的商业规则红勾,我们就是经销商忍,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节翻们、一个桥梁欠枯圃,我们没有义务去亏损等碎。”李金勇说爽愧。    日前恼躬懦,著名汽车营销人但卵廊、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出捣疗,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景脖公阔,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”陀母,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争帅轿,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象狄闹邦。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”帆,李金勇直言箔砷,“在过去的十几年屡,我们的市场非程罡宀疲好柔钞,老太太都能卖车荆锭诉,会加价就行了泻谭谩,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高陛逗珐,职业经理人的压力很大大暗泌,每天都要搞KPI考核洁了、培训杰、提升胁阀磺。”    李金勇以实例说明庇:“过去在资源时代具锋芬,一年这一个店挣1000万萍,给职业经理人开30万险赎绞,没问题攘地,这车好卖纯碌图。现如今形,市场不好了挞,现在一年挣100万幢胆食,职业经理人还是30万婚睬,但是特别累刨糕线,现在一年的工作量比前五年杉兜匡、前十年两三倍都不止队。”    在李金勇看来娇暮,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同篱淘,造成了双方的利益不在一条平行线上百娟猴。为了解决这一问题抚味授,李金勇指出屁,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景膝何碴,重新设置股权架构镭结宝,经理人和骨干员工合伙人化侨马履。”    李金勇进一步具体阐述道硷,“过去资源时代魏默,投资人只要拿到了店寿洗杰、拿到了品牌氨放坤,就可以赚钱垦。现在莲歪,资源时代已经过去了跺,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起古晒撅,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人伞慷祁,从而真正让员工自动薪、自发地把工作当事业岗,而不是靠培训滔蹈妊,靠感恩儡韩。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来匆,不少汽车厂家制定了销售目标鞘、生产目标涪,职业经理人必须要完成坑怜,如果不完成就走人宪纳辩。李金勇认为我醋冻,“在这种状态下容块睬,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划到胃、十年的规划璃客敲,只能先制定一年的规划沟尘胖,把今年完成再说纱,由于今年完成了川貌滇,明年才有你的事疵轨。所以这两年厂家的高管变动频繁到吻,十年以前很少有这种变动田,而现在这种变动成了家常便饭寂。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量副眯裙,没想经销商的盈利能力骂嗡。”李金勇表示匙,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量漆橡闭,想办法做经销商工作寐擦贬,把销量任务压给经销商被比。而经销商越来越不听话煎亨、越来越不相信的时候啸,厂家就再出台相关政策菲扇。    李金勇指出胁时鸽,经销商要有勇气打破潜规则驼,遵守正常的商业规则蔡:库存大不提车钢、无差价不提车腊萝、拒绝搭售佃。“遵从起码的商业规则涕娇钉,我们就是经销商赂,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节漆壕构、一个桥梁戈,我们没有义务去亏损教惠。”李金勇说卞袜渺。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题惹,李金勇建议闻:同城市的店应该互相加盟或互相买断棚瓶,或者干脆出售给另外一家经销商盯衅,不管用什么形式得,形成同城市的一家店困规啊。“我们用销量酒奴焦、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来题,这样减少恶性竞争始惨,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法吼。”李金勇说棠巢爬。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象潜谅池,李金勇表示晶隋,“我们不可能卖出路边店的价格秋房挂,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争鼎剂掣。100%原厂配件保障暑,专业的维修技术首,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客逗洞南。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”筷贩舵。    此外毫股,李金勇还表示革,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车逛烩。据了解猛吓炕,2016年搭弄,新能源汽车的销量超50万辆诡册猩,到2020年兰,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年睫鞠峭,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆茸。在李金勇看来莎划,在这个快速增长过程中焙磷幸,“传统经销商中兢讣黎,谁关注了新能源汽车并率先布局挛还,谁才能在这个市场当中分一杯羹葡。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坏毙谭:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕屋甸鹊,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员赣巴纱、四川省鼎立律师事务所律师施杰渭另,今年的关注之一陋,是有关网约车新政的话题韦手敢。    施杰表示疚邵,为加强管理促年,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)寂吧,并于2016年11月1日起施行达句膘。然而盘既豹,根据多家网约车平台公司的数据县哄肚,在目前运行的网约车中矩非,能满足《暂行办法》中主要限制条件的储,仅占极少数部分奸。    “交通部制定了网约车高品质服务惭列顶,差异化经营的原则怪靡次。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”任失,施杰称炉才膛,“我认为途辜,政府应当放宽对网约车的准入限制矩耗霖,顺应社会共享经济发展趋势”放布。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到揽,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中夯同,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方恒乐。    首先联,施杰认为甜,北京尚磷册、上海的网约车细则要求“京人京车”伎、“沪人沪车”等差异性待遇哎破,不符合市场竞争规律伟。施杰表示辆,只有在市场竞争的推动下梗室,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力挂恢配,也有自我管理的需求与能力无。    其次费透,施杰表示孔查,北京控靖荚、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员呕,而且购房姜、购车也并没有绝对限定于本市户籍峦。“京人京车”扯双、“沪人沪车”的严苛规定少皇伸,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外萍,会导致营运车辆骤减毛膜。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒擂逢,阻碍新兴业态的发展鼻汰。    而对于多数城市对排量涛沟惯、轴距都作出的高标准要求苦痊苯,施杰认为漠,高排量代表着高耗油霞教,不仅并不符合节能减排目的赫,高油费必将抬高车费诧。    更重要的是窖壳孔,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则拜形勉,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准佃菩茄、高门槛宛胁秃,将损害网约车的实惠经济特点阜茬孙,打击其平民性藕县彻,“上述许可管理的模式乡,将导致网约车司机数量骤减唱、车费翻倍离,群众打车难案谎、打车贵的现象又再度出现示襄。”    此外偿涸仑,施杰在这一提案中的主要观点还包括秸侯必:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”合鸿、“许可管理不利于节约社会成本”等洼。    施杰建议乘,《暂行办法》可作出如下修改彭密:    (一)政府适当降低准入门槛驮蹋休。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度委,是十分必要的颗。比如陪:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查譬,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置曝、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求俯庙叮,等等椽鞘垒。设立适当的限制条件劲德,符合市场发展规律寇,能促进网约车市场安全性锤冠艘、规范性发展私尉哨。    同时撕戳挨,政府应当科学引导网约车发展道醛,而不是像治理洪水猛兽衬酷忌,把它一下子关进笼子里镰釜。以构建网约车公平竞争的环境为导向鞘泛泻,放宽对司机户籍的限制性规定庇款,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源膏昆。网约车平台玩私、司机和车辆的审核程序祭佛逛,各类许可证明的核发程序尽量从简澈睡,以便节约社会管理成本偶馅汗。    (二)政府协助构建平台审核渴、加强平台监管    改事前许可换,为后期监管诵,采用“政府管平台危,平台管人和车”的模式呈。将市场准入许可更多地让权给网约车平台杀膘,规范其登记信息驼、审核资质的义务台,定期提交所有车辆的情况痹掠,这些数据要在监管部门备案乌短。并通过补充相关的法律法规敞桑甫,对怠于履行义务的平台采取处罚措施嘛蔡词。    对网约车不合理调价进行监管病戮。保证人民群众用最合理的价格出行侮茫绘,也避免由于市场垄断形成的价格新高履酞。2017年1月匙彼,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人概创,因平台上出租车预约加价功能超高额收费扯少戚,就此提出整改意见徽,平台负责人也承诺将取消该功能捐坚。这就是成功的监管案例风。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车尺冠鸵,存在大量不符合新政策标准的现象抽骄。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断税举檄,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减度冕桥,社会各方都需要一个适应阶段秤行。所以呕饥,新政的实施不可硬着陆陶禄颇。当前阶段圭庞,政府应当积极引导各平台规范化审核璃苍赌,加大对群众宣传力度琶,延长从旧规到新政的过渡期囊浑,循序渐进地促进新政策落地渡陶署。    我国全面深化改革提出了目标盼: 市场在资源配置中起决定性作用诗,更好地发挥政府作用比俯。近年来沏碘,国务院一直倡导转变政府职能厢,推进简政放权告。对网约车的审核常墒磐,放权是进步四扔,限制是倒退冬。政府应当创新行业管理七漂,优化监督模式哆,构建平台审核模式橡,推动群众绿色出行勿镰啃、健康出行摩蒂惠,为“互联网+交通”营造良好发展环境籍诧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饯缓:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非程四Э洌害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易规跑抢。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计廉、品质等方面做了很多的投入堤匙底。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势白冬。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛铃称皋、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略别。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市唇。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞苹努、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球氏竿。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”虱。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非彻直哟梗害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易榔。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计我抗筒、品质等方面做了很多的投入迁冻。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计鲍伎菜。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶瓶。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性薯、时尚及科技感的一款产品钡矮碉。”韩德鸿说晒揪涵。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫枫市瓦。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型缺。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场遁蹋绥。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆拐护峡。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”裴坛练。薛海涛坦言木。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩累脖。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730随辰诉、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%死。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走粕司搓。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系浓、制造能力快、经销商体系汞、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面险挽净。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势雾前。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编密磺:李芳" "   2月21日拿非膏,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办杏。本次大会立足技术趋势冻钙,探索全球技术发展的内在原动力肮,探讨人工智能敌惕榔、量子计算熟讨、基因疗法等领域的技术和商业趋势齿变。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中晌菊,有两项技术与人工智能密切相关炼孟兰,包括强化学习和自动驾驶卡车财戈。在关于人工智能的圆桌讨论中啼滩貌,多位创业者和专家针对强化学习坝驴、无人驾驶分享了自己的观点些骚。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车忻莱,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车溯,可能只在北京的五环里面开餐廖,路况很好冬龄呸,最高限速就80冲串、90公里扰,这种情况下逗,车就会极大简化坑,驭势并不想生产一辆概念车思某。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯塘输,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术犯,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性豹导。技术投入上匈,目前大家都在往里面投入很多的资源剑,整个行业在往前发展纷,但里面还有很多问题需要解决碉,包括保险嗓、政府等赡钱贤。    而谈及强化学习在图像识别上的作用豪肝守,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道难,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好攘宿切,把信息融合遍得、如何决策做好诫。图像识别拓展能力非常强夏瓜,它信息的理解非常细致访朽丘、更加全面瑞,比如前方有一个易拉罐藐,有些传感器会认为它很危险锌骂晦,因为它是金属贰浚傻,但图像识别会根据它的大小涂、形状去判别舶活某。目前结合强化学习猾埂,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持亥凰衰。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能邢,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目龋,最终关心这项技术在实际应用中的可行性透填,说到底这还是一门生意葱潘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咎趁徊:李芳" "  【导语】这是最好的时代测,车市销量连破发展记录艾侨,这也是问题的时代尸挎磊,多元化损、碎片化盗,对整个行业提出了更高的要求轿。一切都在变骸哪,唯有不停思变方能随机应变僧谦枚。2月18日剩,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕庞纽。行业内百余位思考者和变革引领者甩彭炼,与120余家媒体相聚一堂肠秆,在“变与革”的大会主题下全滦,共商“品牌与营销之道”授,把脉中国汽车2017垄。广汽乘用车副总经理肖勇吃、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英蹈瘁、吉利控股集团高级公关总监杨学良钝梦、福田汽车集团公关传播总监许翔踌爬、SWM斯威汽车首席运营官余波酷、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动温愧季。以下为发言实录涟:   互动环节嘉的合影   李苗苗蔚坏:接受张红同学的邀请倒。下午好!大家都是老朋友了扰台。今天在这里诬体,首先我装樯贺张红搞这次论坛判瞎。第二咀措,其实有这么一个机会让大家聊一聊陕句侈,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆家,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力壤,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字税。对这个数字伞,我想每一个人韩佳饺,特别是管营销的人轰板荆,特别是管品牌营销盛瓣羚、品牌推广的人洞钒康,我想每一个人都有很深的感慨镣。   首先请问肖总衬统,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物翠爸,也对您做过多年的跟踪僚嘘。这次请您上台荒,我很想问一问相违,传祺作为比较成功的中国汽车品牌膛,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点擅晨?能不能简单地概述一下唬鲤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇煽:李苗苗老师第一个点名我烹浦盟,作为广汽传祺来说幸,正如李苗苗老师所说的堵,应该说是比较新的汽车品牌鸥。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”避桓芯、“两个坚持”昆,坚持正向开发和坚持世界级标准逆狭。这两个中食鸽,一个是对产品开发的定位吧聚剑,一个是对品牌的定位救湿乐。   从中高端车型的新产品进行切入惧羌苏,相对来说这条路走的比较艰难一点安鹤贤,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”告,就是起步会难一点溯跨匹,后面会越来越开阔疥渺、越来越顺舜村茄。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候秤,内部也有两方面的方向锻潞玩:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手胚丁踢,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来观,并且在市场上面赢得一定的销量挡祭,建立一定的知名度髓。另外一派的意见蜂凑记,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势戊换赔,从中高级产品切入得拱蚕。但是大家也认识到这个困难畦抒,一个全新的产品和品牌从中高型切入竿锈,也就是售价在12万元以上嘶么,第一款车型是12万元到18万元露,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难什,我们意识到这一点了绢哦。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大寞晦,其实2011年匙袄、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年铆,应该说是非常艰难违,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦隶。但是2011年秘存、2012年有一个词就是“坚持”列,做品牌是做两方面的事情孙。第一个是做好产品的品质堤稿,第二个是做好对客户的服务拎勾,以这两个为基础这五六年走下来博瞥,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑懒。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象峨案死,受到各位媒体老师的厚爱封赣,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌靛书,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础鲜碗瞥。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题够划咆,我觉得第一个是坚持埂。在我们困难的时候不要去放弃韩臀,就是把自己的品牌形象穗晚、产品的售价回到往下行的趋势睛。第二为了支持品牌向上祭炬,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务赋购。   李苗苗休山讣:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的唤配钝,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程拷怕撇。比如像现在的奔驰归阜腐,一百多年佰钝,宝马窃、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年共,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌懦。所以我这个问题特别想问一下陈思英总舷,对于北汽来讲有奔驰的辉煌匙洛,也有现代的销量桑答姓,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷卉悸帮,您能够阐述一下吗宠瘸?北汽在塑造自己的自主品牌方面涎,到底在哪些方面下的力量最大嘉?   陈思英瓣:谢谢李苗苗老师估娶,非常感谢红姐给这样的机会尝,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌氮侵瞳。其实不是妄自菲泵睢,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷篓擦,台上在座的各位都是大幅度增长戳清和,我们同比增长更高一点弗库抽,因为我们来得更晚一点扮霖佛,同比增长8.7%甸。   但是我个人一直在想这个问题申谈,其实品牌还是一个需要积淀和历史的深莎。像奔驰去年是130周年毖臣蹄,今年是131周年息忙磺,我想这才是品牌陈熄。现在我们在座的各位给客户提供的凯,我更愿意定义为商品步,我觉得是这样潞岸边。   从北汽自主品牌发展之路来看础颇八,各位媒体老师和同行都知道柔,2009年我们是收购勾稀跋、消化夹暖、吸收了瑞典的萨博技术瀑镰唇,当时萨博的93城牢慷、95的平台和1.8T迫期、2.3T涡轮增压发动机的技术炬庭快,我们是基于萨博的平台上捞丧超,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展化荚啡。2013年的5月份贿菠,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市衬澄尤琛,大家对这个印象应该很深底氛换。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇熊猫,当时也试图通过萨博平台的背书堑锌,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端台势挠,因为我们希望建立中高端的自主品牌泡熔墙,当时的愿望非吵送迹好跺。但是事实上发展到今天蟹导桓,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈清到羡。   但是没有关系嗽套,2013月5月12日投放的绅宝D70膜,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音腿奔。这么多年的坚持是在消化蚊骄垄、吸收萨博的基础上进行的别沮,源于萨博扁、高于萨博浮,我们有奔驰罢搪察、现代合资的反哺珊,我们在人力草、财力玻蹋氨、资源锤庞苗、技术咳肆目、研发绘、生产噬列频、制造方面矛,都有很多反哺给我们蚕,北汽近几年高速发展揣私。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆鲜,这一百万辆含金量是很高的侵,尽管和兄弟企业相比来得有点晚把氦,但是我们用五年时间实现了一百万辆秒滥层。这里面还有几个第一和差异化产品疲,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一畦,第二是新能源汽车产品构成做到了第一拌废肠,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位报火危。   基于萨博檄晴婚、源于萨博和高于萨博的消化筛、吸收和引进础,同时基于奔驰和现代的合资反哺唾蒲密,我们坚持为消费者提供好的产品牡蛋秽、好的服务涣链雌、好的品质铣擦钒。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近斡博,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质剃肛恨,比如中国新车品质(IQS)IQS下栏、强制性产品认证(3C1000)焦,3C1000即三个月的购车用户中德,一千个用户的抱怨度是多少贿,我们的水平无限接近了合资品牌堵。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的狈厘,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心惭,希望有一个很好的中国背书圣垃德,给大家提供一个很好的产品体验车勒、品牌体验和文化体验们扇。   李苗苗姑:听到陈总的发言我一直在想瞧健,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO相狮前,现在经澈⒛缣ǎ看到“北京”的LOGO泌惕鸵。   前不久暖粗断,不去杭州是到处都有吉利车邦侯浮。2016年是吉利汽车最亮眼的一年杯,推出一款车就红一款车寞典涛。请问杨学良浓缉,学良也是吉利的老人了须粕涛,一直在负责品牌形象的塑造齐玫饺、公关熄萎、市场采阜京。原来我们也沟通过这个问题辆矾,对于吉利来讲收购了沃尔沃弟,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块谭,这是蛮难的事苔口酶。刚刚陈思英总还在说萨博寸枚祁,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃突昂,感觉蛮纠结的博吴食。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象吗?   杨学良腹庐:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下袜,第一是对标腥,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌撅。我们是坚定不移地在执行腿群,而且到后来做博越呈、博瑞之后有越级对标斧。比如我说开发一个自己的A级车饺视乃,可能要跟合资的B级车对标纱。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域界,包括研发缄葛、制造逝慕械、采购哺、营销涵限,我觉得成果是非常明显的荷拾挝。   第二是坚持走精品车的战略榷惠聘。所谓的精品车噶,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值坤塘,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近嚷,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准钦,比如车的造型设计上面贡,自从我们在全球建立了四个造型中心井戊,吉利现在的车设计都是非常漂亮的回。既有符合国际的审美潮流埂,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面痪妙乖。比如说在车的智能互联领域氨旗,在博越车上面车机人机互动的功能上窍鼓挖,已经超越了一些合资品牌竟礁,这一点使我们感到非常骄傲辉。   包括在工厂的制造工艺上挡,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺囱晾唾、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌遂伎,因为我们现在建得比较新库屡,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来喊蹭埃。大家可以看智能化程度最高的工厂蔚劳,现在实际上是在自主品牌的工厂中纲。   第三是一直在坚持口碑力。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任讨罗茂,让消费者真正成为我们品牌形象的代言截。这样就可以真正喜欢这个品牌丢椿爱,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用幻苹。   刚才提到了浙江丢琶思,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍梨,市场占有率在细分市场上已经是第一位了茸,大概接近了7万辆毯此。这在以前是没有的甘,而且这些用户里面很多都是堑缺拒,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上惦怖库,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化徐。目前因为我们的品牌在提升慷波,我们的品质在提升拭躲晶,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车豁绩悄。这从我们同行房,包括从传祺乒访、北汽的产品销售上也能看得出来捅兼恒。可能大数据调研萎僻惦,像一点资讯的副总可以讲讲涂来边,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品你箩胜。   当然您刚才提到了在集团层面婚略,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰虹都康,同时又实现互补砍途率?这里面还是有很多原则逆,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的戳,吉利汽车还是定位主流汽车品牌评,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争首童。沃尔沃是高端豪华品牌僚扮,是跟豪华品牌去进行竞争的檄捶。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应喂献漆,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念藩吻、流程贫、标准境赁,包括人才的培养和交流靡。最新我们做的一件事塘郡,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心轰冠,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA纽嗽彭,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO活池,可以说没有沃尔沃这么个老师肌,没有沃尔沃这么多年积累比,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构椭额彪。我们相信因为这个架构非常新吓并,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平耿叙。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质博锯坷,以及质量再上一个新的台阶齿查,实现真正的跟合资主流品牌的竞争梢旱。   李苗苗剑:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京昂姥,福田汽车在2016年表现也是很耀眼轮,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面室椒,最重要的是坚持了哪些授?   许翔亥挺扯:谢谢李老师赖,同时感谢红姐给我这样一个机会部坷餐。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车申。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友矩扒际。   福田汽车是商用车企业该纲舍,和乘用车企业还是有一些区别食乱对。我们主要的目标客户群是to B的阮,正如您所说娇关,我们是1996年成立的彩思老,到去年是成立了20周年踞赣偿,通过20周年的发展尺迸,在过程当中包括您和各位老师的支持弹姓痰,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业弗罢。在中国轻卡市场上额纺道,已经是连续十几年的第一了徒瞥歼。1996年在山东成立瑟,1998年上市孩,2000年进行区位调整就来到了北京膳染。   在这个过程当中您也说到了品牌问题试撮,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视糯寂蜗,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分人寸瞬。我们可能把这个品牌是这么理解的你读,现在业界对品牌有很多理解的方式核洽鲸,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营公鸽。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中钩苯霜,所以我们从整个的业务流程上来看缕焙,这个品牌业务就是在其中的割善茸。所以我们这几年在企业的发展过程当中控秀凑,品牌也是在不断涌现妊攻,大概有几个阶段辅。   1996年是以轻卡为主导讥侧怕,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不刑选,用着正好”东。在当年的时代抓住了市场机会嗅唤,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一让畴。   在2000年之后湘挎拭,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位鸥骋,进行了商用车全系列的备毯,像您现在看到的整个北京市场有很多客车瓢,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车痹篡郡,这是一系列发展的战略检。同时把品牌又进行了再升级娟计惯,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系磺,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理沛蘑。   在这个过程当中面,福田汽车不管是做品牌还是做企业毋厩部,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢始?一个是福田汽车在商用车范围里面哇,就是在整合资源方面觉得还是不错的彤撅。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早秋貌,花了八年的时间跟他们谈合作侈。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒郊,生产的产品也是福田自主产品欧曼戈,同时和福田康明斯成立了50池虚:50的合资公司悼拌,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用瑰驹睛。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广响、先进理念之外拌顷挺,科技创新也是核心的一个点乓茬。福田汽车虽然作为一个商用车企业瞳,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比合,但是也是做了很多的工作市腺闺。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室闺,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右卤档。我们统计了一下沙,和乘用车企业也是差不多的罐搬。   而且我们在研发方面瞄忍臣,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部活,这在商用车企业里面比较少见撂涎讨。不管是先行的技术腺,还是技术传承方面都做了很多的研究赐噬,包括去年也推出了超级卡车锻,也是整合全球资源打造超级卡车壁。全面从安全绵、环保方面进行新一轮车辆的升级伤峡善。   我觉得总体来说吧咎,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业烷,是一个有着锐意进取床能桶、远大目标岸扁伞,是一个愿意为客户攀喜、为所有的股东青、合作伙伴惹、利益相关者带来更多的价值募,也愿意为更多的卡车司机貉锰寡、货车司机带来美好的生活和幸福的生活狈。谢谢!   李苗苗哇:2016年一年有很多新品牌出现股了陡,也有很多刚诞生的品牌在努力床嫌队,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰怯、宝马山。我就参加过场在北京的怀柔酿投岔,斯威汽车上市搞了一场大型的发布儡。我当时心里就想斯威蛮有钱盎改嗫健,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢牧?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的抢摊?对于刚诞生的品牌哩捶呈,品牌之路有没有塑造的路径弘窜霖?你能不能简单地概述一下幻吮?   余波份:感谢红点汽车和李老师拒涩,各位媒体朋友和各位同行帝,作为SWM斯威汽车卑肝据,可能很多人觉得很陌生蓬斑,可能没有听说过末伍,我简单来介绍一下吞。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌搂勺劣,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活良,7月份品牌上市穿抵令,8月份第一款车SWM斯威X7上市轨烈。   今天让我来参加这个论坛堵械跋,我们的心情很忐忑瓤勉,我们是一个汽车行业的新兵迟,我们是抱着学习的态度来的航剐。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师匠拿,希望多给我们一些指教耿娠。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢签操?我们认为这个品牌给用户的是两部分赔让瘸,一个部分是产品的硬件漓,也就是物质的东西景诺。另外一个部分是精神层面的拳哩摹。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV刹墩掂,第二是付诸了一些智能化泼、空间和外观白,外观也就是在意大利建有一个设计中心恨睫狠,在外观上有意式的风范彻。   从软性来说拱,我们要付诸一些内涵实坤洽,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入苇浦敦,通过植入意式生活的方式衅,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受脐筷嚼。同时我们也在倡导一些生活方式腐剃,通过软性的文化来塑造傻壤慕,解决通过硬件和软件蒂耙,以及从物质和精神层面塑造品牌颗品。   至于未来怎么走词,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求燎翠。用户实际的需求和市场的需求阜宪,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉阀滤齐,未来我们还是要跟着市场走幢集。   李苗苗隋久:我旁边坐的也算是媒体人怖,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了弧怀寐。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢歇陕?因为主持人给我了一些问题渤订贯,我个人认为不想问一些特大的问题沛誊纫,就想问问这个问题渡头。   付继仁暇:谢谢李老师标肪,这个问题还是挺好的筷微镭。刚才您在问的时候靛驹藕,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题澜。   一点资讯是比较新型的资讯平台感,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点诞,我们是做平台菏,不仅自己生产内容搽棉玛,同时全网抓取内容插闷,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容毙,再把有价值的内容分发给需要的用户圣,完全是自动化刊、机器化的驹。我们怎么去帮助车企呢卢藤枚?我分享一个数字醋。   在过去一年协,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的圭储卉。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业弦碑,第二是移动互联网的平台幂丝漆,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用补稍斥。很多的车企其实在做品牌的时候梁磨匆,都会要求最终的效果扰。坦率讲安帘,以我个人来讲这其实是两个事胚监,因为品牌本身是非常感性的奠词,效果是完全用数据有结论的啸,就跟一个人去吃一样认,吃了四个馒头饱了茫,不能说只吃最后一个就饱了从陌伞。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量俺堕脖,现在我们有几个大的方向堵泉矢,第一是更技术化的跟车企进行合作县暮版。比如说从去年开始马,我们跟上汽通用进行PMP的合作沟。客户自己建了一个数据库护,就是把用户进行了一个分类价。然后我们每一个用户来到我们平台上蜜,他知道哪个用户对应了什么车型判,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告挥经,也就是把他们的流量经营得更加科学徘。   这个给到我们之后赋,又发展成了一个新的技术驱动灰。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多截纯檄,还是看汽车外观的细分多穷蜂。这不仅可以推荐具体的车型叮鲸,也可以把具体的创意自动化雄篮,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果入悍,这完全是技术化的匹配莲。   第二点蒙函袱,我们是一个内容平台欢,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容残茫狄,能帮助到车企做非澄冢好的传播构,有的时候这些内容并不能够被发现希。现在我们把广告当成一个引子柒贯,不是一个执行的结果忱。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣牌胸,进而把下一步的行为做好踞浚纹。比如有一个产品是一触即发青,用户点过客户的广告之后鬼,我会直接给他推送相关品牌的内容锚鸡。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起羞庇,再去看有没有点这些内容斗,有没有评论甩考、转发肩糕、收藏撂,再通过其他的产品去收集一些有效的行为闺霖。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试犁,把广告和内容进行打通胯鞠陪。   第三点点巾,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景叫欠。这个场景是有时间然、地理位置和非常多大量的内容和数据郊颂崇,所以我们现在也在构建新的大数据的平台蛋。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的熔焊检,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理碾隋,或者是去日本还是去韩国旅行楔。这些并不关系到最终的销量提升多少视拆船,但是可以了解消费者在关注什么对,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性摊。我觉得作为我们新型媒体平台来讲徽簿,一方面要通过你的技术翟骚、数据实现更高效的转化妒劫,实现现在解决广告主的一些痛点莽。同时要帮助广告主把服务做好取,说句实在的都是服务用户白垫,我们产品的用户也是车企的消费者赖,怎么能够把这些用户服务好媚,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值乓埂。   李苗苗沦额嗅:付总说得很好刹饶,借此我也想说几句浩旗陕。我看了一下轿,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人膏,也有一些厂家的朋友女爬提,我们每个人都是汽车人奉碳潮。   我在想脸踩探,得益于这个好的时代竞辱毖,既然是说品牌残,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情盟,无论你这个媒体叫什么名字卉桨,找没找到自己的定位净阑。无论你这个汽车是什么品牌氦袱,你的用户在哪里虫存臂。过去几次会议主持上都说四个W鹅烧当,也就是我是谁钙迷钞、我的用户在哪里岁、我为用户在做什么牡挽、我还能为用户做什么趴课餐。包括媒体也是一样掏,我是谁(什么媒体)略诧哨,我的读者在哪里翟,我为读者写了什么样的东西誊,读者看不看翔案滔,这是不是你的读者群要看的磺火,最后是我还能够研究我的读者推精、研究我的客户辉、研究我的用户乡碌酸,我还可以做什么宦默凡。   就此问题我想请在座的六位朋友起立红,一人问一个问题就结束孤任冈。   请问杨总螺晃,刚刚说了这么多骚酚甘,就一句话娶享,什么是品牌碳?我们说了半天品牌立了团。   杨学良煤阿棘:我觉得品牌就是价值莎,消费者买你这个东西值不值俺,如果他觉得值了凳,就认可了你的品牌锋。   许翔草:我就按定位的理论惋峡,品牌实际上是一种品类的代表岔燃,消费者是用品类来思考骑,用品牌来表达冀。   肖勇辞:因为我是做销售的蛇起,我可能最直观的印象舱,我觉得品牌首先是一种价格瓤摹驰、价值体系皖,同样的产品能够比别人卖得更贵囤芳沟,别人还愿意买我的行偏嚷。同样价格的时候簧,别人的产品卖不出去擅,我的产品能卖出去赶伞垃,我觉得这就是品牌蹋始。   第二路袱,我觉得品牌是一种文化剩到杭。可能有时候不一定是冲着我的产品来买羡,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势锤。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候昆,但是我的文化能够吸引他谓翠街,我觉得这也是品牌的一种表现凡骸。   陈思英庇布另:品牌首先是无形资产裤惭附,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的噶痉。第二也应该是产品卿劣,可能是一个标记核狗、标识骋棺炉,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动覆破瀑,在人脑海中所有的记忆雄馈。   其实品牌的英文是来源于MARK诚哇,就是在没有货币的时代物物交换的时候柿欢,在畜生身上有一个MARK搏踢硼,Market就是营销秸,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀刹断。有一个比喻竞啪炔,品牌就好比像银行储蓄试郸慧,储得越多品牌价值就越高毕昏。   余波筏:我觉得品牌在直观来看就是商标某呸市,另外是产品衡散咸。真正给用户留下综合印象的是产品狗蕾、服务和文化的结合醚借稀,以及对用户的印象及感受就是品牌献鸡酿。   付继仁锋囤册:我觉得品牌到现在这个阶段嫂恳虽,也是一种共鸣扑哥,像营销1.0是以产品为中心坤蔼,营销2.0是以消费者为中心叛回期,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心樊蜡藏,这三点都离不开品牌泉酬排,但是代表了品牌不断的升华纪密纤。同时品牌到今天来讲弛首,不简简单单是一个口号朵、标签淌丧、LOGO赫全幢,还是一个行为准则龄,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台侗告,还是每一家企业玻,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务疗掣垒,并且怎么样高效地执行和检测幕秃速。   从这些来讲迷,如果我们想不清楚品牌是很难做好的兽驹图,如果想清楚品牌一定能做好劣备,至少能够对我们服务的那些人做好捌,那也就足够了档蹋。   李苗苗茂:今天能够主持这场论坛挺荣幸的备危讥。关于品牌几天几夜也说不完匙奔概,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌褂,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌呈。   谢谢大家在座的聆听耐如录,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编举掳祟:李芳 版权作品彩,未经环球网Huanqiu.com书面授权淑,严禁转载详相,违者将被追究法律责任潘刑化。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代淋同,车市销量连破发展记录粒琴悄,这也是问题的时代括光,多元化灌、碎片化睫,对整个行业提出了更高的要求垒浇捣。一切都在变讼,唯有不停思变方能随机应变苦嫌豪。2月18日能,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕闷。行业内百余位思考者和变革引领者狗诽,与120余家媒体相聚一堂磊,在“变与革”的大会主题下宛氨,共商“品牌与营销之道”卯,把脉中国汽车2017粪。   东风标致总经理李海港洼、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜检、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东虾糙、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师毯冷可、江淮乘用车营销公司副总经理李建华魏碱方、奇瑞汽车销售公司副总理范星比刻、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动据肥。以下为发言实录粪:   互动环节嘉宾合影   主持人换:2016年是一个销量大年瞧存涛,更是一个营销大年栖。从二维码营销到VR营销痹猩吻,从下沉式营销到自主营销耻轰艇,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球色坏,广而告之悄悄地变成了城会玩谱检灿,车依然还是那个车垦沫模,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢穗寸? 第二场论坛的话题为苫:中国车市新战国殴,车企将如何做营销檀?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇纠擎河:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流恰碍,现在重担在我身上味饥式,由我来主持第二场论坛莲,和各位老总探讨如何做营销施逗促。   因为第一场是说的品牌淀炯殿,品牌建设也是非常重要的一环浑盗,我们现在就把品牌这一页翻过去卸,就说一点营销其他方面勘赐,比如说跟市场缝、营销相关的一些事情藩荷。我们今天的这些营销人睛围弛,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖屡炬,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群辨,因为他是面对着全世界最大的销售市场倘社丢。面对的是最高增速的市郴⑸拖尽,现在技术和产品快速迭代谐,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性眉扣即,所以他们是非常幸运的谅,十八般武艺怎么耍都行介心。   同时很多营销人也在自嘲柔前氰,其实汽车营销是最苦逼的一群人经靛,因为我们面对的是世界上最全的品牌虫县,我们面对的是最多企业的竞争哦是顽,我们还面对的是最难以琢磨的睛某下、难以把握的政策环境和最善变的消费者垢省慨。   当然了我们这还不算最苦典,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务微群,所以这样的一群人的所思所想粗昂破,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得讽翔。   第一轮问题就是跟行业共性相关的图骇,第二个问题是结合企业自身的特点来展开地。   汽车品牌最新的一个品牌定位差俊,在座的应该就是汉腾了挺丝。请问汉腾汽车的副总蚀懒、销售公司副总经理于晓东先生一个问题雾碱赏,您给我们简单总结一下奋撩,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的翅试稀?   于晓东搭抵步:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会剧捆箍,让大家来了解汉腾汽车面。汉腾汽车目前是全新的品牌吨挽牡,2013年11月份成立摹,5月9号品牌发布熄歇架,9月6号新车上市惭裁诚,第一款SUV产品汉腾X7履颅蘑,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟勺旅撇,本着向同行和成功的标杆企业去学习坟,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快效华。   2016年对于汉腾汽车总结来说虚偿露,第一点是品牌发布扰,这是做市场的开端倾觅。   第二点是渠道寿,对于新品牌是重中之重的工作腊经古,渠道顺利打开的局面堤,签约181家箱,正常运营150家恫,渠道作为做销售最根本的工作乒绘,没有渠道麻的匪、没有服务式鞭脚,消费者也无法触及和体验美瓣,对于一个新品牌这是一个开门红伤渺糠,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态妮。   第三点是在市场上理剩,市场层面上重点资源向一线倾斜蓟悍拌,资源都花在提振经销商信心翘舷、帮助经销商达成销量上冲碾臂,因为作为一个民营企业挞涧岔,作为刚起步的企业朵惯盯,在有限资源的情况下还是把钱花在一线翻,支持了经销商的销量吓附迟。在品牌和市场的方面绩颂,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助肉聘,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑累凄痴。   刘小勇吭咎苟:我们老总对这个企业的关注是发自内心的淌新,汉腾除了自己营销的亮点之外粉,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的奥,或者对您的触动是比较大的狮倪稳?   于晓东艇妇:做销售在产品力表达上妨,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播容咀、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式凶渡痊,在2016年都说是视频和直播的元年漆,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试衡劳。包括产品试驾挑战的活动磋宋,也是和斗鱼做了直播的活动力。在我看来在消费者了解产品上钝,可以随时随地钉价锯,而且是更加有渠道客观了解一款产品梯恃。这对于做营销来说扑凤,既是机会妇测蓄,也是挑战酱。   刘小勇关恃喂:请问李海港先生磨嘎,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大竿,尤其是传播的环境琅、传播的手段肛棋柯、传播的模式发生了翻天覆地的变化哇肺。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢姬?   李海港当监混:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法舞,在新技术顽菲、新人群和新的竞争环境的驱动下软没,媒体处于变革的时代孺配,原来的架构碎片化了碉,新的架构正在建立配,当下处于这样的时代藕辩系。很多事情是这样的趋势署耿,原有框架维持很多年闻蒋堆,突然间环境变化之后碎掉了暴,再重新建立新的架构粮,万事都是这样的道理乏募。现在媒体环境是什么样呢竭?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)须。这样可以导致媒体的平台化嘶虱,另外是媒体人的职业化或个体化氢。   简单来讲啤,我们以前是自己做东西亥,自己在自己的商铺里去卖森。现在不是了舱墓叹,现在可以自己做东西氓诬潜,自己去租商铺朵胯,有的人专门提供商铺蹄,有的人专门做东西坚。这样可以做专业化的组合脚,效率会更高陡。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势筹,红姐以前是媒体人笛褥,现在有自己的传播平台房分吧,也借用了社会化的平台玛较擒,把最好的内容输出确京,她做最专业的内容系。我想平台也会用她的内容漆警杠,未来的板结新的架构就是这样的拘。   在这个架构下作为厂家要适应肚懦汕,东风标致已经做了这种尝试募,去年把我们的公关公司能力削弱沮,因为他们的稿子太硬了浅顾钾,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人防疏规,从专业或从第三方的角度看待东风标致探,我想他们的稿子会写得非炒郏好丁。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣容拍,这是未来的趋势热须计。   刘小勇汰狭电:我听到有一种观点脱看兑,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西融剩,我就抓住了更多的消费者呈实,更精准轮,我的销量就会增加弛捻咐。但是有一种观点认为仁贤侨,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了许混?如果总消费需求没有增加澳挡拒,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后捕谋冻,是不是大家又打平了焊篇。就像一个剧场理论概履坊,原来都坐着看戏浇磊,后来都站着看戏了鞘,其实看的戏是一样的棠。请问奇瑞的范总挟啃哨,您怎么看这些新的手段络屁髓、模式对销售营销的作用搓勉?   范星径:首先感谢红点汽车撬感、感谢红姐沟,也感谢刘主编官。实际上前面两位老总谈得也挺好扫罕啦,也谈谈我们自身对汽车营销的理解仇贩池。   说起营销我脑,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面视。但是从营销的最根本呐紊僧,还是回到对客户的理解夺井博。我们最近几年对于整个汽车市诚诠稹,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整烂藕,最核心的是我们看到了两点变化伴孤坎,一个是围绕客户端的消费升级签,第二个是客户年轻化的变化公斜。这两个核心特征的变化赁娩,带来了所有客户需求的变化碱哼,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展驰。   应对市场的发展悉,我们称之为整个自主品牌的发展耐,包括奇瑞自身的违腹郡,前面十年在2010年之前整个市场增长非尘纾快颇,年均增长在40%左右的增速仆沦,所以说基本上属于原始增长的阶段读粗玛。奇瑞从2012年碱铆、2013年开始进行战略转型挠充,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段聊,我们做的核心是提高整个产品的品质天,是我们整个战略转型的核心宪。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力太强窃,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品赁揪欠、好的服务狙乓迫。2016年我们已经进入到2.0阶段镶,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品秆剑,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可纽,整个2016年集团销量也突破了70万辆荤碴,增速达到28%屯,国内市场超过了36万辆叛,也是过去五年来最高的一年柏墟剃。国际市场中搔剧,我们2016年实现了出口8.8万辆疥岸,也占到整个中国乘用车出口的1/3镣甭,也是连续14年中国出口第一的车企绢氦疼。   我觉得取得这些成绩布恰,销量数字是一个方面陈驴荡,更重要瑰互舰、更为看重的是结构的变化舞,第一是企业盈利水平的变化桐,为支撑企业未来的良性发展鬼对,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务熄。第二是体现我们战略转型的成果蒋钩,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可闹,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%天界挡。第三是客户结构的变化练,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%锻。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升屎趁镶,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%截协炯,实际上我们更关注的是除了规模的变化室擒汐,当然营销数字很重要峰。数字背后更关心的是这些结构的变化剃弦还,怎么产生这些结构的变化态漏?从我们自身对新一代消费者的理解破嫉壬,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验讲枢旱。   客户体验的三个方面我们一直在做河滦,第一是产品体验哀梅,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)嚼啊辽,行业平均大概在35%问晦党,奇瑞可以做到25%臀闪垒,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台两撤讣,今年还会陆续推出更多的平台弛。当然平台不简简单单是全新车型的概念具温阶。   第二是品牌体验茅空。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵柿汉繁,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通疗藏眷,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销舵儒。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了弓痘,现在很多企业在做营销过程中视频琶讨船、直播方式应用是越来越多了桨仟剂,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加瑰烫。今天消费者接触信息的方式发生了变化恰曹。   第三是整个销售服务过程体验的升级椽,在2016年网络规拿庸啵和第三代形象店的升级吉假,为了保证客户体验的一致性扳,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装处阔。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的玻、优质的冉、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验糯邦,这是我们正在做的曙丹,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解玻钠粒,谢谢!   刘小勇继:谢谢范总瓢辟,现在的汽车营销无论是从手段桓,还是从模式挪扛,包括内涵都已经发生了非常大的变化煌孝赴。我顺着这个话题再往下问一下泡盼歉,请问刘晓科总吓深,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论碾、营销套路珐,您觉得现在还适用吗蜕?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战聪?   刘晓科门麓:刚才范总虑官蜕、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势维,因为这里面在我们整体来看堵嫩,其实我是一个新的营销人拧熄,刚刚在这里两个星期痉搂。我以前更多的经验还是做用户免锑祈,去看用户的发展侠。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播荣、网红蕉嫡吧、娱乐化当茨史,甚至还有用户的碎片时间先适。但实际上反应了两个变化秤番,第一是用户浏览的轨迹改变了侥,以前在PC时代藉,大家基于浏览器阅读堡舜草。所谓浏览器的阅读翠屑茹,对于从一个网站跳到另外一个网站十录吹,这个成本几乎为零如我,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站纶瘸硷,只要在浏览器就好史恍筒。PC时代虾,网址答季社、网站剃矛、浏览器是值钱的和圈哄。   对于移动互联网厂醛陵,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下沤告,对于微信小程序也有很大的期待故,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观监胆扯。最终来看炮,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流啦篓巧。在这个主流的前提下涕散乳,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读奋湘。在这里出现了两个问题谜部适,也就是时间的问题八坞。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候弟速,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的笨。如果是比较泛一些的资讯或APP香鸥察,如果中国互联网网民用MAU看啼涕,月度覆盖量几乎全部覆盖嗜矢。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU丝吉辆,也会看到所有的用户都会阅读这些APP驮稳。但是什么会不一样味籍?就是时间厕福贿。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲镰,我也高度认同一个观点响镣刷,未来对用户时间的争夺是变得非常重要捂含逗。在这一点来说韦奶黄,我们的营销不是去抓住用户肃,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户嫩氦。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起蹿堂渤。   基于这些理念的变化戒倪,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容被,而现在发现专业内容看得比较少一点粗珊。专业内容对于用户的阅读汇,可能是女性就不太爱看春穗聘,覆盖用户的时长就变短淳喷颠。什么东西会长呢溺?从2016年鹊挽惶、2015年的情况来看电秋惊,我们发现基于娱乐营销的网综时间贬锻防,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大距,因为可以更好地去占据用户的时间虫熄麻。比如说我们投的一个网综节目寄弹长,可以有2个小时以上的品牌露出时间挝娃哥。   对于用户来说兴雇钡,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起凳绅镰,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要酪鲸。无论是线上的煎唬,还是线下的览。   另外一点冒边汀,我们做了一个用户报告羡,会发现用户现在在看车的过程中掸,比如专业的导购荡,发现用户的时间犊隶、决策变得越来越短悍,对于专业媒体用户来讲狈卑,用户平均决策时间是108天茄,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天涛具,这52天对于内容的需求是很轻的俯,包括频次是很轻的甭呢。从52天开始一直到97天峦脖,基本上是从几款车的比对到交付定金旱嫌,因为提车还需要一些时间桂挥,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览论。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要阀惦,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接怕酥八,而并不是像以前跟一个机构去发生连接豆讣化。也导致现在的自媒体更火砷孝皇,因为大家更相信人剃梁篇,也就是网红的力量会逐渐发挥橙拢,包括IP的力量受成藩。   营销的变化是跟着人走的未剑,用户的体验兼、用户的行为发生了变化互搂霉,我们的营销一定要适应用户的改变纹叼。   刘小勇把贡羔:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总墨拳沏,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表耻。想问一个跟豪华车相关的问题内懦谐,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的对们,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了韧,从超过10万辆到两三万辆的都有警遣,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌募枯凌。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗圈玖掸?或者会发生变化吗舶畏欣?会发生变化的话兢缚蕾,是什么样的主推力量来促使发生变化幂?   王顺胜秋颇世:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会痉喇,作为广汽讴歌这个豪华品牌告,去年4月份才成立了新的事业体制绣。7月29号就是第一款国产CDX车型上市禾,10月22号四驱上市末戳桥,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布媳疥。   从去年一系列的举措色,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌附蚂。像主持人刚才提到了队,怎么样去改变格局漂?作为豪华品牌在中国鳞蛙,像ABB进入中国市场比较早裴草彩,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上晤,其实我们也做了很多思考潞可漠,想跟大家分享一下门桔涟。   第一煞踩啊,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早炕旧,也是十年左右的时间新,也不短蓖搏释,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间跋拦。作为这样一个品牌要找好自己的定位慷轰,我觉得是特别重要的讽惭讽。我们不是说跟谁去竞争揽吝函,而是在豪华市场找到适合自己的位置案耿,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措苹确挤,包括在上海搞了大型的上市发布会显箔笨,在上海中心进行首秀釜。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录摆纱,这也是用来提升品牌的楷妥。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV蛋。这一系列都是来提升讴歌品牌的缅。   在后面的发展上模岗,包括在2017年也做了很多的思考楔疆苯,就是如何在营销创新上做一些突破啊。比如说植入了体验式营销顺观,包括即将上线的体验店卡维,可以跟移动互联和终端耗,包括一些PC端进行一些互动禽时。包括很快会引入管家式服务乌,让用户真正能够感受到服务和体验尽崩甜。管家式服务是一对一的究娘饲,能够让你感受到有针对性吵涵趣,并且有温度地触摸到服务的形式士茨。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展卧碑,我们在形式上也进行了一些创新脚。   尤其在内容上面骏,我们以内容作为引擎兰,创新作为驱动随,作为后来者品牌肠康部,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置锭县。至于格局会不会变化并牵坚,其实每天都在变化诡。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局逗刷,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升无青蓄。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌黎,我相信之后会在变化当中不断求变糯擎。营销扛、创新不但要传承好的东西琴眯湾,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念靡未,跟大家一起共享一下嫉皮。   讴歌作为新的豪华品牌篮壤退,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌哼牵洪,希望在座的媒体以后多多关心承亨、多多支持繁没肉,一定要让它取得成功酷垢,谢谢大家!   刘小勇乳巍:接下来有请江淮汽车李总莽驰价,咱们聊一个关于2017年的话题翱捂,现在年底凸是、年初做营销的也是做足了功课袱荷,关于2017年市场的预判怂。能不能把您做的功课分享一下碌稼奴,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些搅沏?   李建华撤侣:小勇这个题目“袭击”挺厉害抖扔祭,营销这个事在台上讲砍,对于2017年的营销还真没有想得特别细髓龚烁。对于营销暑岔逼,以前讲欲文明其精神控,先自野蛮其体魄句舒,营销在中国还是跟认知相关惧轮成,属于文明其精神发展之内的冉补静。营销在2017年来讲够,比如小勇开局讲的中国市场很幸运氏,全球规模最大登拧,还是保持增长酷戎插,需求会很旺盛北海,同时也面对着一群非常不确定的消费者谩,这些都是一些确定的因素衅。关于不确定的拧,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi辟坪嗜,这使很多事情产生了不确定性街挪,也使推广方式产生了变化脯。在一个变动的世界里要想做好功课崇泻魄,关键是有定力把握好不会变的东西宪。   就江淮来讲椭,2017年一方面会更加关注用户的需求览忱。因为从做营销来讲深绘悍,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上别。一是用户看到产品岸,如果产品很美好东磐焚,其实我认为在那之前营销应该下足功夫翱拾,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入誊窜。第二是当产品出来之后随泡镰,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品宋甩百,如何让消费者跟它产生很好的接触猜苛芯、接受它等滑旧,让你的营销做到有广度尖勾、深度和温度慌得,这是营销人需要花功夫的地方良蓉砰。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量危洛,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非彻干浚好的保留和记录下来诗,强化终端的执行力快。这是非常重要的仁督狭,当消费者看到的车是处于被管理的状态剃,他就会有好的印象邯佳据。如果是管理失控的情况貉,就会认为这不是好的产品复。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理燎,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品碎撂,这个产品是不是他所需要的澜费,能不能让他在过程中感受到认知和认同南裂。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动娜蔫,现在已经不太需要你告诉我什么了创,往往会更注重你提供给我的事色坦,是不是我真正参与过的剿臣。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV镰下搜,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论克。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV衰?可能现在需要一辆高颜值蕊、大空间滔曝仍、强动力苔褂、低能耗陆送堡,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来拧巴啡,所以2017年上半年会投放一款S7鳞糠咐。前面的消费者参与了意见休和,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件迹盼孪,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来城,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触炮苏乌,形成了共同创造的氛围媒齐蹬。往往共同创造的东西鹅姜,我觉得是消费者乐于接受的东西锣。未来共同创造晶,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度廓艾翔。   刘小勇乒:非常感谢李总疆。我觉得现在开论坛许囱,最难的是请嘉宾统,但其实我感觉最难的不是请嘉宾该,是嘉宾请来了之后不给时间说纳骏风。今天这个恶人就让我来做了磕,咱们就不说了焚扒。   最后请每个人回答一个具体问题夺,刚才进门的时候有一个调查屉,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几辛氓?我们从于总开始骑贩孰。   于晓东修绿亲:我觉得2017年应该说挑战大靖竟,期望更大悔醇铰,我更看好细分市趁氨菇 ,因为我们也是做SUV的嘛害,我们更看好SUV市场的持续增长编抚拜。   刘小勇龟蛊脾:全行业增速去年是13.6%茂、13.7%揪去。   于晓东答寿:我预测2017年是10%掏荒附。   李海港腿:8%煽碘。   范星教彪坍:我就说一个数绵嗣,虽然说一二月份看到环比有所下滑娶联,但是看这个数实际上同比还是增长的劫聚。本质上今年不用担心惰屯,我觉得还是在8%到10%之间宪傲。另外最近看到1月份的数据出来了记额,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额输扛,这实际上是一个分水岭泛,一个很大的变化徊煽颂。   李建华姥川败:我觉得应该在5%到8%席程,可能会接近GDP的增速牵其坚。   王顺胜勘牢:我觉得整体会在8%到10%以上陈哩磺,但是作为豪华车增速应该会在10%以上唾。   刘晓科送挺:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点蛙检荡,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%叛茄钳,我觉得再加两个点是8.5%市千。   刘小勇捻搬拧:你更准确了冒,到了小数点后了趴恍。非常感谢各位老总的精彩分享舌骗。就像李建华李总说的感,咱们说到汽车营销人蛊损,媒体界有很多新词来形容创,像野蛮执行力或变态战斗力壕枯、狼性文化等等较请伺。其实他们是一群非常善于思考的群体笔忿掸,他们的思想的深度决定了在行动的效果色诉谷,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在查片,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈辩煌。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侩烤:李芳 版权作品河,未经环球网Huanqiu.com书面授权平边,严禁转载鬼,违者将被追究法律责任斥然适。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日烘,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行幢缸描。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导假,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体挨苏,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨龟裂泻。以下是北汽集团党委书记精、董事长徐和谊的主旨发言骇。   徐和谊阶冀:尊敬的何部长偶,尊敬的各位领导酷闷,汽车界的各位同仁协彼,还有我们媒体界的朋友们拱,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂耿,探讨汽车行业的发展话题栖。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年板橡粟,这一年间我们先抑后扬粱跋,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻回,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进戚棉存,最终以产销2800万辆梦腿,同比增长13.65%的优异成绩滔,完成了一年的一个胜利的答卷富蜂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度乃,为不断探底寻求新方向的中国经济渐,可以说去年我们再添新亮点勿。成绩固然令人欣慰煌海,然而先贤有言撼,一切过往皆为序章芜宿伟。今天站在新年的起点上回望从前撵,我们发现深沉变革的暗流涌动壳脑,启迪未来的创新发展邵,其实远比辉煌的成绩更加令人深思世耿藤。   亚马逊无人超市惊艳登彻推辍,谷歌的Master横扫九位围棋冠军缺抡,提振实体经济箭在弦上氖坷雹,消费升级引领我们全新的商业文化时代村,技术壕送氯、商业模式秒、国家战略逛聚、市场结构结合在一起猛,这种更替的演进喇玖。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点夏侠费,正释放出巨大的改革能量睛豢,正引领我们整个行业迈进全新的时代垃舷盛。   一是技术模式在不断地创新年滤,汽车行业转型正在进入落地期青菱任。最近几年在互联网瓦、智能化扮微、共享经济等多方的洗礼之下回骋,汽车行业正在同创新中被颠覆者短颓吼,迅速地转变为创新转型的主动执行者儡悲。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟藩茎夯,日系车企抱团开发人工智能技术刻仓,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域幂填,可以说剑指出行解决方案哥盛搜。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横戮廷,在新技术洁、新模式领域不断落子挪胃遍,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期沮。   二是消费升级勒铺,品牌之战成为未来的新机遇尝焕。随着互联网思维的逐渐渗透蹦拣撑,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念餐炕翱。情感价值玲杉怀、消费文化薄晤、消费者价值观越来越得到重视撩肚,网红营销无、二次元营销蹬僧粮、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势授烧。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通聘,实现产品表达与消费者价值的同频共振心。   另一方面沮恢,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书腐停,为自己的人生价值代言把炽。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题缸,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇脓叔。   三是提振实体经济镀喂,汽车制造业体系化建设迫在眉睫庐坦搁。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一剿,就是提振实体经济湾。其关键在于制造业转型瞬锭,转型经济学的研究表明辫婪,制造业转型中产品技术固然重要钞坟舍,但管理体系更加重要彼诺。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化副八、网联化建设搅挂,就越能发现在信息化建设这种大背景下独,管理体系的构建才是保持基业常青的关键地甸竭。前几天我看到有文章提到葛咀馈,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎同勉。这样的提法虽然夸张尸剿死,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示霓夹,我想却是切中要害的慰。因此随着汽车行业创新不断地深入落地仑,随着提振实体经济逐步落实屁冬迫,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键挂棠切。   四是政策变动膘,新能源规模化岔、市场化成为未来的大方向面借。2017年新的政策正在逐步地落地颁汲捻,新能源汽车格局正在悄然地发生变化拌。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境浇怪,行业准入规则皖仑、动力电池规范条件等政策的制定湃巾,从各个角度划定了新能源的市场边界卫。   另一方面感,碳配额稿砷玻、双积分徒太、新能源补贴退坡单萍搭,无不要求新能源发展要还原市场化手段蔽忙,聚焦核心竞争力撅。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益田闹顺,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规识萍高。   纵观整体形式的发展扛算,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上毫且袱。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂崩惺。数年之前奋,面对互联网行业的冲击斯铺态,我们以为我们只是需要一个互联网+溪诡喝,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折倾离坚,还承担着国家经济转型的重任粉米坛。我们不仅肩负着消费市场的升级期望赎泞将,还背负着整个社会环境与生态保护的职责戊巫。这样的多重任务轿熟帝,给了我们新的挑战刻,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀廷贰。   面对全新的形势题魄入,面对前所未有的机遇与挑战霞仆复,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向瓦帮。我们将锐意进榷憬!,大力地发展创新精神肝,在汽车行业变革的大潮中勇担使命帕矢,在电动化青、智能网联化济订、服务化彩、国际化等方面加快发展步伐借,不断推动新技术挞禽、新模式的落地生根钠吹络,不断地发展新能源汽车魂绢碱,还原城市绿色健康生活霸。不断承担经济转型任务呕衡线,推动传统制造业的升级牡藉。   面对未来填,我们将在以下几个领域寻求突破冀团皇:   一是加速智能网联技术研发眉钞,打造智能出行的生活方式称。2017年拉斯维加斯的CES展上急,北汽全面推出了我们智能化的发展战略盛蝎申,并与百度在智能网联领域进行深度地合作肺挠诬。当然不只仅是和百度穆,还有其他的国际国内的公司掳辰挡。未来瞄准智能驾驶巢功、智能互联牛哩沙、智能座舱等内容晌阂勉,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系锈芯盼,为出行与城市生活打造系统化的智能工具层牛。   二是加快新能源汽车产业化很,践行绿色环保发展目标筛七。在新能源方面迁握搜,北汽秉持环崩灏疲靠大家的理念玲呸,不仅造优质的新能源汽车产品匙,更要造消费者愿意购买的新能源产品节嘶。尤其是在补贴退坡第贸姜、行业回归市场的大背景下匡盯滴,北汽集团聚焦资源阀唯、聚焦技术钩锚壬、聚焦产品旧、聚焦市忱萁钆住,四位一体严密把关整个新能源产业链弧驮,为消费者提供既有颜值帆袄、又有内涵的可靠产品肆。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念轨,共同守护美丽家园瞥经。   三是加速国际化资源整合腥眷,实现中国品牌的全球化静。2016年熊俩土,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地獭,实现了北汽国际化林鸿,由简单的贸易向本地化经营的重大突破紊俊。配合国内的合资品牌昧咖肝,服务于全球布局研发基地茫,北汽全球范围的资源整合输妒密,已经进入了研发赐令博、生产蹦靶鲤、销售届翟、金融师灵、人才和品牌全方位互动的良性循环虐。   面向“十三五”蹋卷,北汽将继续深化拓展东南亚龚匡、北非复、中南美藐辆胆、东欧等重点市场的产业布局读蝎,使中国品牌的影响力遍布全世界狗般。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级赏朵少。   四是坚持服务化方面躲其捻,推动制造企业转型升级第么。服务化既是国家经济转型的方向茹苏,也是北汽自己产业升级的主要目标嚼酣擂。多年来我们在金融疲汾刮、产业投资杯、后市场脊涸、出行服务等领域多点布局加,随着时代向智能网联方向的发展青古,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环钾母隋。构成从业务到管理体制题肉,再到基础设施的科学发展体系劲豁熬,不仅提高了资源的利用效率纪凳舰,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化普送。   各位领导毋纱,各位同仁帛,媒体界朋友们龚,闻鸡且起舞份朴拜,风好正扬帆疗辽,新的一年已经到来恼韩衡,新时代也正在开启机遇的大门涪,让我们携手共进堑,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袒:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年盾,长城汽车累计销量达107.45万辆露融,取得如此成绩哈弗品牌功不可没藏,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷鼻冒泪,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军娜,其中哈弗H6占比超6成摔,达到了58.07万辆两筋,同比增长55.58%骏牡蹦。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻搏麓,2017年2月19日附蔬授,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动释。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年灌,我国汽车市场销量首次突破100万辆坡,高速发展25年后的今日悄砂,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度柑蓖。中国自主品牌已突破百万辆咀辈炉,那么能否乘胜追击逾越200万北、300万的销量目标辛归?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能澈,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中行,用他的话来说靠,“这是很了不起的一点肠。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件鹿曹,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面钎牛,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心尾题,从另一个角度来讲金垮,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来枚揪板。   安全彤、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功横骋喇,分析其中最重要的因素瞎瓤凤,魏建军表示酮,回到20年前萌范,受到成本和技术等方面因素的影响擂顾喀,自主品牌造车很难把“安全”放到首位匙熔。而当今时代缎嚷伺,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标蹭顺,其比重也在日趋增高揽胶陌,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了抨搞。他还透露茫,2020 年哈弗将总共投入300 亿元捕夯,打造全球化的研发体系疆县肋,在主菩、被动安全技术哇爱、智能互联磺惠品、自动驾驶等方面渤,形成领先优势鹊枢旅。   说到自动驾驶技术挨,放眼全球汽车行业坤塘,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重悄换,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命仁缸。哈弗将采用北美围、印度偿珐、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统刷闹蕊,据他透露颠,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准枫镁擂,目前正在进行路试摔得,有望在2020年后投产叭绞。“我们的最终目标爽骇,是推出完全无人驾驶的差炒、最安全的 SUV 距拜改。” 魏建军说到寒漠兑。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标娠,魏建军说到菠盒嫂,2020年高径,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军荚拎孝。对此恒飘滥,哈弗规划了四十余款新产品惨茎,覆盖全部的SUV细分市场社高北。到了2020年艇谁,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标鳞,在规模上超过吉普断缆秤、路虎仟店钉,成为全球最大的专业SUV品牌跋。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆测磁膜,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时姐瑞,魏建军回应道魔辞,要取得这样的成绩主要来源于两个方面辛蒋克,一方面要靠产品快速地更新迭代恋,另一方面则是丰富多样的产品规划蔬灸,这其中就包括新能源方面的建设磕。据悉荒,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型财,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线概,多点开花的同时又带给消费者更多的选择兄。除此之外殴,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市乘厣小,目前正加速推进全球化商业的发展兢,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标虹凯拱。   2016年掠仁殊,魏建军携WEY品牌亮相广州车展才,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑怜:WEY登场之后哈弗应如何定位厕饯?魏建军在现场表示鸿松蛇:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化枯表。相反拈隧扯,哈弗将全面发力15 万以下市诚肌,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场涸毙霉。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针秆,而“聚焦”就是集中资源顷悔,打造产品和服务的差异化优势搬闺忱,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”啡厂卉。先做强确莽同、再做大滤就,这正是哈弗理念的核心所在啸拓酱。在盛典现嘲」谩,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一榔虱挫,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语翁杆。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持贫案。“我们拥有着全国最好的经销商队伍去,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念虚,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队休绍鳞。据了解空柿毫,长城经常组织经销商团队去日本考察藐,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念潞。这正与长城的发展观念高度一致陛攻懦。魏建军透露闻,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”休庐犯,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝瞎花程,经销商们也未曾有过动衣平稹,这正是“稳固”所体现的重要一点陡。   长城汽车总裁王凤英表示驹,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系检。 她认为目察绣,良好的厂商关系是相互作用的肖芹,只有让经销商满意达,经销商才能够让消费者满意蜕蓝,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中捐,这是层层递进的作用效果母校,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因判。   2016年的百万销量已成昨日辉煌仟匙慰,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么剂牟魂?哈弗给出了自己的答案痴苇干:200万的目标即可上路簇涧咆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编创:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今刊,在新能源汽车补贴退坡后婆,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元喜纠钢,这个数额占车辆销售价格的40%佃控。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响其履亮?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续设氯猴?未来瓦,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇容?2月8日下午扒寝峨,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示爆,2016年窝,我国新能源汽车的发展走在了世界前列弟,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一呛,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势匠扛椭。随着核心技术差距的缩型撼痢,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强伐拿。但是溉唱,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内呢,巩固和扩大这种优势链,还需要政策铂请凶、制度和市场三方合力匡妙,打造可持续的市场化发展普肯。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布恼,但是从已知的美国瓮椿、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看郴速伞,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置劲肥,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%来。同时东械龟,公共类充电桩接近15万个的发展规模铣,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家绥。   “走在世界前列斥沉授,不仅是体量和发展速度位居世界第一恃,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一袍猩楷。”许艳华表示蝗,经过近几年的积累捎航莱,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证坚、制造和营销的体系能力看介,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变钳褐,产业链基本完善嗣愁歉。整车亮、动力电池冯、驱动电机系统性能大幅提升壤,市场主流车型的动力性筛、续驶里程碎加、能效馈、可靠性捻笺、舒适性明显改善嘘,整车钱搔、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展毒涎斧,新能源汽车市场覆盖率提升仓梯,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国露鲜缝,占世界市场比重约为50%窟。按照已知的企业规划剧,在乘用车领域醒嘲问,2017年我国将有73款车型推出襄丛隶,进一步满足市场需求孙堕磋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时瞥晨匹,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步蕉,整车单位公里行驶成本也在下降欺。“20%的成本下降纷,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价燎,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升夸。”许艳华对《中国汽车报》表示栖,在规模扩大成本下降的同时诬纲啡,市场竞争下之下课,企业会做出有利于市场发展的选择里室狮,也因此毙坝敢,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右赴吐洪。   许艳华判断实南,2017年痕嘲,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强愧,预计占比会突破70%链挤,长里程纯电动汽车需求会进一步提高极纠劲,充电基础设施也将继续保持快速增长冒时。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系泞茫,我国新能源汽车发展目前处于世界前列宪涂,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确嫩监,在此框架内坞,到2020年认筋校,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展狄返。但是补贴退坡后怎么办疮短物?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动僵技行。”许艳华认为柬白,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移据,让新能源汽车使用成本进一步降低椒,才能保证其持续良性发展惰松跺。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件绞屉。目前活,无论是整车贡涩败、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确潭,剩下的就是政策实施好的问题投熄,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来写。”许艳华强调碴缝捂,我国需要基于长远发展的政策驱动体系刻封,2020年到2025年是重要的过渡期酵踩,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势蜡。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用慧蝎徒,这方面我国也走在世界前列扇,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》虚,进一步落实国家新能源汽车发展战略潘,保障车辆和使用安全抡脯哨。   不过清毙绊,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议啃纠时。针对《暂行办法》哇,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%簧挤、10%和12%的比例闹量,调整为5%泉、8%陡、12%的比例宦,并允许2018年陇锨、2019年负积分可延迟一年抵偿朴箔还。同时同柑焕,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定袍,否则会使新能源汽车市场化进程减慢摩秆,丧失中国已形成的比较优势秘,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用晴冕脓。中汽协希望《暂行办法》尽快出台寥氓覆,以便企业开发和商业计划的制定吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编口分:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时摄丹献,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景狠览胖。犹记得2015年7月弄床,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车朔锻,并对这些汽车的车载软件进行升级糕写,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火横,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机粟瘁攫、转向系统以及车载系统佰扇。    如今垫酒,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置晃,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案此外,如果没有行业安全标准来做规范佩怕赶,或将引发不可想象的严重后果沦。在我国碴死,作为国家网络安全的重要组成部分擎,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫女姓屡。《中国汽车报》记者日前获悉仁讣,《车联网网络安全白皮书》挨暖、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布乘惜。在发布之前繁,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖矩晾其,他告诉记者胳拭拈,车联网网络安全即将拥有“指南针”革杰么。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》笛:《白皮书》氢、《细则》出台的大背景是什么祷不?    庞春霖仟唱钳:在节能环保传狠、安全舒适澜,以及车联网滑、自动驾驶南霖固、智能交通等方面要素的推动下轮伍,汽车正在迅速IT化镰、智能化衅宽。与传统汽车相比迁小,智能网联汽车在节能减排饭借、安全舒适方面具有前所未有的优势拍,符合汽车工业触、交通出行方面的发展趋势次惧尘,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战澈。在互联互通的背景下泪,没有网络安全充分保障的情况下爬,智能网联汽车带来的可能就是灾难辆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日铅,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》谢绥靛,明确要求网络运营者(车厂锰、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务参绕,应当依照法律匈标、行政法规的规定和国家标准的强制性要求贫去报,采取技术措施和其他必要措施坑佩督,保障网络安全毛放啦、稳定运行酮,有效应对网络安全事件波锑,防范网络违法犯罪活动补岸,维护网络数据的完整性锨彩、保密性和可用性哺。网络相关行业组织按照章程咖绞哺,加强行业自律嘿棉娇,制定网络安全行为规范取燃,指导会员加强网络安全保护食饺扯,提高网络安全保护水平武惯,促进行业健康发展芳。”该法2017年6月1日起施行叼县。    2016年10月23日悉系斑,在前期工作基础上履繁骆,在工业和信息化部等部门指导和支持下斗侠佛,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作拌。在前期承担某信息安全专项工作的基础上汞贫睹,2016年底郎嗡屯,以电子科技大学为主任委员廷罚、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)肺褪燎、中国信息通信研究院版、国家互联网应急中心墩、中国联通钩嫌帕、中国电科第30所枯敖、奇虎360奉还坞、博世为副主任委员惜,联合国内外70多家整车龋柯、芯片傲懂桨、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称疆:车联网络安全委员会)正式成立舅地。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求铂肛,在工业和信息化部牟瓢、国家密码管理局卢貌努、国家网信办等部门指导篇票、支持下轨,车联网络安全委员会于2016年底组织咕父、协调产业资源矾曙本,以我国自主和在华骨干外资车企柑逛喉、终端和零部件厂商为调研对象丹酥帆,先后完成华南匪互、华东榷筐磋、华北坏秦、东北剖坚藏、西南地区调研工作促顽,充分了解了车联网网络和信息安全政策厘、法规黑幌蔬、标准唾淘、产品册皖睛、应用等方面的实际情况与现实需求橙署。并组织与协调联盟内外资源钩纳抵,开展了车联网网络与信息安全相关政策廊、法规寄、标准的研究论普,形成《白皮书》酷般、《细则》恐染,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布碌。    《中国汽车报》杰:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖设男:随着车联网发展扔控,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件录楷。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规陛雀、技术标准裙茶、产品及服务体系的支持持。从调研情况看匪棺,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战磕帕戚,缺乏可靠和一致性的基础工作鳞泊,因此需要我们及早采取措施褂阀伦,完成网络安全方面的顶层设计工作挺供灰,从政策似、规划实戈、标准界挺些、技术拦棉鸵、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用煽思。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基纯,分析国内外车联网网络安全的发展现状乾妮,为车联网网络安全的后续发展提供建议浆甩,推动车联网网络安全产业的快速发展临。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》胯囤,从企业博妻恒、用户帛午、政府需求出发炒盾绊,参考《工业控制系统信息安全防护指南》嫁嘎,结合车联网的行业特点和技术属性苹肝赣,立足当前现实和未来发展趋势讣讽加,提出烙淖哼、确定了一系列车联网网络安全防护的体系姜、指标和建议讲快,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南偏输,提升网络安全防护能力局彩,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施箩磋赏。    《中国汽车报》暑秤:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定操勺?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准惫,对现有车辆和新车产生怎样的影响拈?有没有实施的时间节点极拎火?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高径?    庞春霖慑:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南叼骡,并不涉及强制性标准和法规具甲。同时通过产业宣传宽、贯彻和使用祭帅,不断发现新的需求和不足腐妇,并加以完善勤跨物。但由于网络安全形势的复杂性效簿,以及车辆作为一种重要的交通工具通,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台良。    两项文件本身就是在调研基础上城崩殊,听取产业单位需求而形成的颗挫墙,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶剑雇,减少大家的迷惑和疑虑违,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动反,切身维护好产业和用户的根本权益亥。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品胁,当然会有成本在里面盟。不过从发展的角度来看成菇密,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样戏版同,属于必备的系统辜竭按,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品筐蹦。同时害,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点鲜交短,也会赢得更多消费者的信赖保咆。    《中国汽车报》牵砷疟:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动娄挽?自主没港、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一韶?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战奉砷?    庞春霖归观:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作粱抖仕,其中一些关键技术和产品淬,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试恫,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样枫赣。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分链,那么就像现在车辆的保险杠先、安全带穿葡、气囊榔贬、ADAS等等常规安全产品一样涉赎,无论自主还是进口车辆俗秸溉,应该都是一致和统一的要求授,并可以采取现在车辆型号核准等方式舷畦,推动车联网网络安全产品的安装瑰瓷宝、测试腻、使用胶筐悔、维护和服务韭剧。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多首陡,首先是人们的意识问题放笨,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意娥,但对于车联网网络安全却毫不在意溉衔。要知道帽僚俊,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单票,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂氛、多变衅怯勘,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片疯煌、软件等基础技术雄,对于自主车联网网络安全产品而言疯童,投入比较大赤纳技、周期比较长彪胎、效益回收比较漫长导回饲,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长厘剑酥,从整车企业本荚毒,到零部件疟炉螺、软件尺疮判、芯片供应商贿退,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系托、人才队伍侮、产品体系逼司、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系缝牟,也非结构化的治理模式凤,需要新型的伦理很环雷、法律和技术法规给予支持猛,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界锹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掀丁锋:李芳" "   1月18日饯,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会素。引人注目的是锈渴熟,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起狮,力图将EC180打造成一款“国民电动车”蛔。EC180之所以有如此低的价格梳钨聘,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴闭蓉。在补贴退坡的背景下段脚琅,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势慑。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业怪酵偶,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何狗舍?在发布会后能,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访传,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义甸乓,以及2017年的经营策略与规划苛性。   《中国汽车报》翔瓦: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义刨奖睛?   郑刚怂斤缕: 北汽新能源有两大类产品平台醛星,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品铅肺,包括EV幌、EU畴态貌、EX稠敞凯、EH四个系列貉。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品亭净偶。在开发之初托,我们就对其有一个精准的定位与期待苍厩脱。   北汽新能源在两年前预计到锑串,新能源汽车的3.0时代即将到来朝,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格另丧磐。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入休郴,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车汗忌。   目前泄,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握思孙,这没有错白猩盘,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术赫寸,并没有推向市场的现象米。我认为腊,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合碱琼,也没有认清正确的发展方向屎。   因此宛彼膝,在两年前开发全新平台之初骸,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车盛灵己,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路匿,这种做法目前看来是成功的限喊。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能函骂幕、造型淖兄惊、特点以及价格之后附落律,大多数人对其给予了极高的赞誉辞,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号逝乓。   在成本控制方面簇竟刚,我们认为还有压缩的余地们视林,通过不断地挖潜降低成本表秦韦,我们认为可以让更多的人开上这款车裙碗,不过这需要一个发展过程嫂。随着销量和产能达到一定规某倭辗ぃ后碾羔,我们会进一步整合资源泌侠、降低成本耐垫,提供给用户性价比更高的电动汽车秃。因此加半,就目前来说瓮惜,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力瓷泰捶,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力拔拼。   《中国汽车报》模闺痛: 面对补贴退坡尖每,EC180为何还能采取目前的低价策略衰史题?北汽新能源有怎样的发展战略蹄发邵?   郑刚控: 从当前产业政策来看梆荷,全国各地的补贴额度不同豢,流程不同焦屯据,这都带来了公司内部成本摊销的问题纫论,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难详贯刀。为此搬,北汽新能源成立了卫蓝基金程,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴晶吓孟。这需要企业拥有一定的资金储备嘿。只要差异化的地方补贴还存在怯,卫蓝基金的使命就不会结束系时木。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产疮,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会为侠。只要发展的规划清晰魏枯,我们有能力也有信心做下去第。因此念韦千,我认为当整个市场达到一定规那涠耆悖后歉李,企业才能做大做强憨。在我看来暴,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的哥,而不去考虑社会责任踏。只有兼顾了二者事脓甩,才能获得发展与壮大沟。   就北汽新能源而言勺,如果年产销量达不到10万骸,那么就没有持续发展的能力灿。因此敖息僳,我们公司定下17万辆的年度目标汹砍诬,并将在4年之后达到50万辆蚀吨汹。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点愁萝。谁先占领制高点悸显,谁就有效益柿。新能源汽车市场的成本杀手炊版,也将是市场杀手陈轰灯。   在竞争过程中截,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手户切,而是以传统燃油汽车为对手梁驹榷。因为它代表了污染衫淀另,势必要被市场所淘汰督艇读。   《中国汽车报》夏氮: 新造车企业的强势介入坟点,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响参论?   郑刚趁: 与跨界企业造车相比火,我们的优势正是他们的劣势翁雾篙。依托北汽集团乖枷安,北汽新能源有着很丰富具凳、庞大的制造资源匪,有巨大的产业链规模优势谭顾复。在互联网体验方面寂棠,我们确实面临一些挑战朔,但我们在造车工艺菠嫁、供应链与流程方面有着更强的积累密瞧。   在我看来痪损坷,绝对的优势和绝对的劣势都不存在染模俺,这些可以相互转化叫。我在发布会上再三强调篇人辛,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业就肋,而不是新能源汽车厂商猾。如何能够最大化地提升电动汽车性能掇,创造差异化的用户体验和品牌价值摧枫上,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向啼炕啦。   目前累磊梧,选择购买新能源汽车的用户主要有三类娘:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户敢秆。在这三类潜在的用户中北,我们的发展空间都非常大坡。   对于新造车企业而言瘦皇境,他们确实会面临诸多的挑战星。我们在发展过程中遇到的挫折甜滴史,恐怕他们也得挨个体会到蔷,但这是一个正常的发展轨迹沤。因此坞,我认为这是一个跨界融合的时代夏,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制疥,将思维与资源彼此借鉴晶,从而为用户打造更好的新能源汽车地轰惯。   《中国汽车报》秦: 北汽新能源目前的两条产品线俱辨:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里疙认?   郑刚案憾: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线臣,ARCFOX则走年轻与新潮的路线菲。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异俏。相对而言殴虫,BJEV的目标用户是我们身边的朋友加哎、邻居蕾隆、亲戚呵缺,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比女挽。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人姆,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征唾悼川。因此在性能层面贬,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化肝舵,而ARCFOX更多会搭载智能化功能叙。   在智能化方面抠,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用疏。例如ARCFOX将会在社交涵、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性犊,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点寇。相对而言社花,ARCFOX的售价将会比BJEV略高夕,智能化水平也将上一个台阶碳幸。未来孺八,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现赣。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后嚎,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上扛判侠。   《中国汽车报》朝: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何牛馁,公司将如何利用这笔资金峭虚?   郑刚狈: 在今天上午的股东会上我们正式宣布湿,将实施不少于80亿元人民币的融资躬骗缆,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平鼎嗜。无论是电动化还是智能化普涧,我们都会在研发上投入大量的资金爬。目前瞄,北汽新能源的研发投入主要在两方面领鼓,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究揣侠。   我们希望引入来自产业链的投资方钩森全,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展钩矫。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后丸,智能化成为卖点雀。   目前垃,北汽新能源拥有了三个生产基地碉,现阶段产能还有限多,每年只有20万辆的产能古。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地坎蕉兼,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源弛列,从而可以更好地降低成本突解,提升效率副罢避。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编台纤:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员步茅、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天芍惭饯,大众汽车集团管理董事会成员欺、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满隋。1月14日赦弊酥,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员筋枷,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日乃叮,他在长春见证了《一汽踢纳、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午卯,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室极,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通龄公。    新能源汽车牟说,重中之重    尽管行程密集缔,但海兹曼依旧神采奕奕模伟郊。他有理由高兴龄伶,要知道嘶,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众怜,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车桨,比上一年增长12.2%凭。即便如此磁眯亥,海兹曼在专访开始时钢,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”盎。那么大众还关注什么汐你惠?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车宽瞧。“到2020年是般,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年魂品恐,目标为150万辆旧托哼。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市城ど3浮;同时蹋恼,大众在中国的新能源汽车路线螺其,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡搽艾。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说顽,40万辆及150万辆的目标中撵,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当柒。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度轨漆臀,海兹曼称袱鞠,这要由市场及车主来决定歌。此外裸,进口新能源车虽然是个“小头”鸡,但会涉及更多细分市乘慵琛,从而为中国消费者带来更多的个性化选择铅饥狈。    奥迪与一汽合作梯崩妇,加强再加强    就在1月16日傍晚咳,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽勃、奥迪十年商业计划》侨骏,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转都茹宏。海兹曼见证了这一协定的签署究,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议观毕稿:“这是一个战略性规划凰谅,不仅为奥迪示,为大众搜,也为一汽明确了发展目标敝麻辖。三方达成了共识睛,而这一共识不仅在传统燃油车方面读分,更是在新能源汽车和移动出行方面强庇。”据悉埔挟,双方将针对21个核心领域开展深度合作趴霓。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线半链稳,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场耻居辛。其中刹,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点挥申梯。同时解躬,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上擂逗辑,未来十年将广泛地在全新领域开展合作窟慌,包括撤:智能互联趟瘸、移动出行肛、联合数字化项目疯、金融服务合作等众多核心业务领域禽劲。    同时夸妓始,为了更有力地支撑未来合作事业的发展烷,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力滥滇洽,在提高一汽-大众的研发及新能源能力讳础辛,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作单。    “对于奥迪和一汽来说送盛察,总的框架已经搭起来了睛呛良,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’肺。”海兹曼笑着说屋甲。    上汽奥迪汐兄戏,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作捎,记者自然不会错过追问的机会橇福凡。    海兹曼进一步透露胁授,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系敌皇武,但当前的重点邢,是大众及奥迪要深化与一汽的合作绘斗旦,形成长期的更有建设性的伙伴关系挥饲。“除了十年商业计划的内容之外卜,我们同时也更加重视解决经销商的问题弓茄啸,更加重视经销商的权益唬。我们要更加积极地回应经销商的诉求钨逃觅,解决他们的盈利问题伍奸憾。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”路堤脖,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停湍清彩?在记者的追问下地撵孝,海兹曼称喂,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进士堑,并且经销商的问题解决之后复,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”氏妹。    至于具体时间表继此,海兹曼透露慑,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行挨坚克,最早要到2018年开始啃皇绊。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编项充埃:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任涧,各位朋友孩,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛孰创。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断莫函署。   题目是“坚定信心炒侯,持续推动中国新能源汽车持续发展”串。汽车的电动化是大势所趋凯,体制优势是推动发展的根本房,然后就是坚定信心靠券献。特别这几年新能源汽车发展很快浪熊姑,产品的成熟度蚕、政策的全面性舱庆、系统性腔沸,老百姓的认可搏篙,这些是电动车很、电动化大势所趋惟春溉。大家可以看看颗峨卢,我们今年2016年差不多是50多万台勾姐,占到全球67%敛宛橡。从增长趋势也可以看到苦垛,从2011年美脑、2012年瓣、2013年惟、2014年内,特别是2014年线噬领、2015年荤快嚷,包括不平凡的2016年菏弊氮,虽然有各种曲折娇贰,但还是获得了很高的增长咖搞,大概有50%改淌,全球占比差不多有60%多瞳呛。   我想讲几个理解和发现碗脊谱。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了荚,做的非常彻底肝。我们可以翻看一下2016年的数据慧该,2016年中国公交大巴辑廉,不包括旅游大巴须蕊,总销量大概在10万台左右暗截,但是我们纯电大巴差不多7万台澳肖,插电式混合动力是1.7万台怒抠,加起来大概是87%挖赊佃,占总的销量接近90%嫩,这么高的份额狡,我觉得差不多就在3年左右发生的棚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去轨换臂,到2018年差超辩,我们认为在公交这个领域里面卞诵翔,燃油车会进入死亡拷裳末。很有趣的是2018年势,如果你要在欧洲或者在日本烙剧,欧洲木铃、日本一些主流的燃油大巴的制造商圣,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来苹毯擒,或者刚刚接近路试撅,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化衡浚睫。从这个感知可以看出斯,中国背后的推手是什么较舍白,为什么这么快扫,无论从技术锋郎换、从市场蝗体胚、从体制笆倾。因此我觉得禾胆,体制的推动是推手师罗疚,因为公交很容易充电藕附,固定路线略闺罗,固定区间段拐,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的狭募煤,大部分属于国有体制嫌,政府有很大的话语权归淳粱,公交的排放巨大窝,一台公交补贴很高将捂虎,但它排放更高踩洽。一台公交我们算了算马临,早上5点上路彤梢惭,到晚上差不多10点下路眠师,一天工作18个小时煌涩,相当于30-35台私家车的排放仟岗。因此顷讽矮,我们四部委在推动产业政策里面成,花了巨资在推动这个产业柑蚂坍,但节能减排的效果是最明显的鹤蹿伴,而且在全球保持领先度也是最突出的吵乃。   比如像深圳冬赁味,2015年希平田、2016年参,大概2017年上半年琳恃拴,就实现1.5万台公交全面的电动化擞,这一点我觉得也值得我们中国骄傲凳淋晾。而且这个产品篇峡、这个领域我相信还能保持持续的领先始,和乘用车脚、商用车比海梨,和一般的卡车比齐,我觉得在大巴这个领域里面违,我们中国无论从技术互揭嫁、从供应链靶凹材、从规模孰长、从市场地位樊善,还是很牢靠的节。出租车可能是下一个领域广,我们相信在未来3年里面铣轮竭,出租车全面的电动化也会进入一个快车道涟雌啃。   优秀的体制助推库,产业快速发展庇下酵。即使2016年不平凡的一年里面倾缓,国家有很多政策匣腹桐,像国务院2月24日政策常务会议挝妒,政府公共采购配额瞧碎,7月6日马凯在西安有一个专题会褥愁毖,包括到10月18日克强总理国务院常务会虐,原则上不核准传统燃油车美釜伦,加上之前一整套的体系伞。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的归、最系统的政策体系侩暮,包括今天我们的百人会这么一个平台扒,在国外是不可思议的漏樊,但是在中国就发生了涸,我想清泰主任亲自组织邯,这种特殊的身份把大家聚集在一起鹊,而且今年的规模更大炽,明年可能还会更大吠麻苫,这些体制推动中国新能源的高速成长料瓦伺。   从税收拆、推广配套刑屠、长效核查蹈、推广管理等都在推动憋,当然国内新能源汽车产业链的形成规模氛,刚才欧阳老师也提了谢豆,很全面床彤俯,从上游的IC制造骡、正极儡秸烷、负极僵拎、电解也隔膜叭吵、各种资源丹辟、配套娄溉熔,中游的电池篇、电控尖、电机饱跑慨,下游的整车扒舶,包括售后服务寞阑冒,全系统的使提测、全规模的氓。国外也是迎来了发展的热潮竣虏眯,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售性捆熔,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%炊傅渐,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入乔。   坚定信心缺,持续推动新能源汽车的健康发展拦。其实我们在业内也在把这个脉痴抬,2015年1%是一个拐点避屏,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台陛韩杀,相当于当年差不多10%的市场份额剃错,2025要达到20%的份额剖挤贯,当年要做到差不多400万台萝,才能达到目标虾。因此我觉得恰苏七,2020年10%还是有一些挑战冈寡。我认为到2025年豆冯,如果电池做到每瓦时1元钱以内汇峦防,按照同等配置的汽车论创,成本按照同口径的品牌缔卯把、同口径的配置算嫂惮饶,大概比传统车还贵20%-30%叹鲍,这时候国家财政一旦退出去以后筐,必须有相应的措施来进行补充那。我相信第一被竟,购置税的减免丝戚涡,一定要延到2025跑,甚至于到2030拷洛,这是一个10%的政策支持逞溺,这点非常非常重要吭扫。第二戎,消费税炽刹行,特别是对插电式混合动力车恐戏聘,消费税有2%篮、5%-9%活普闹,如果在国家财政资金退出以后悲,如果这个要有一个减免的话递盯欺,这里加起来差不多接近15%-20%衬甫,这样把30%缩小2/3堑式杉,国家政策就扶上马焚纬始、送一程獭,才能够让新能源车更健康食。   齐心协力卜釜,2017蛾度,撸起袖子熊嫡糙,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潍犯:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地化惋吃,万象更新奉憾嚼,这是中国新能源汽车的春天拔入匈。从2014年的小荷初露污,到2015年的急剧拉升吓,再到2016年的高位放量摧常,可以说经过三年的蓄势淌赏,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化愧。牛市的格局基本确定瞬绒,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标堤,“十三五”澜始、“十四五”和“十五五”期间睫,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%拿、30%和33%泵徒荒,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代睦贯熟,继本世纪初的“黄金十年”之后匠,下一个风口即将到来畅攀。   毫无疑问冈,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇惟蔽涵,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役屏,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化溃醒,值得关注抨燃。我们总结了一下这些变化诧幸携,有三个方面的特点池茨猜:   一是市场的形态改变了戳黎。   从导入期迈向快速成长期盗窘拾,刚才欧阳教授称之为成长期绊底,我们在前面加了“快速”两个字冀晨,有待商榷取。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府奈扮,成为消费主体韶,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙钳廉疾,新能源汽车从政府的示范运营起步迟梧,不断地向私人购车靠拢啪贺,临界点已经到来!有统计表明短苍亮,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%疙驴列,预计今年将进一步提升到70%左右敢。大家知道个人购车时代是产品为王的时代宝冉楷,要在竞争中胜出舷恳,就必须以客户为中心剁赦,以市场为导向肛,树匠心差,出精品搭米诉。   二是竞争的主体增加了斡。   从少数先行者的竞争杰弓,演变为全员竞争蹦,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手囊。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划捌,包括这些国际大牌坎,比如说戴姆勒帕握、大众等等跨国品牌纪静杯,通过合资强化了在中国的业务布局发。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点汞毒。有统计表明卫虫,从2015年开始庆肝川,全国新能源整车的投资项目超过30个拣崩,总金额超过了1000亿元绦喉替,总产能超过了300万辆哗首。当这些产能陆续释放绒鲜侥,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代文牢。到那个时候非驶,竞争将回归本源间,那就是技术戮旧纠、产品和服务蜗辱笆。   三是行业政策转向吧。   从扶持补贴过渡到监管引导们帛,政策驱动弱化光翅粮、创新驱动凸显千。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整掀,产业政策呈现出四大趋势涕幻握:   第一腾固赖,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境鸵祥单,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二舌掣,通过准入放昂镣、销售上恍藏、使用环节的标准发布款禽双,提高行业的门槛咖蹬亨,净化市场环境;第三免牡,通过补贴退坡和私人充电桩的破局皖佃期,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度培炮篓,让市场发挥主导作用;第四斗朵,通过电池目录和技术路线图的发布棠嚏,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累涉某,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资县饶、以市场换技术”的这种所谓的“老路”尸磋窖。   本世纪的前十年遁窘,可以说汽油车高速增长脾湃的,成就了中国汽车产业的由小到大融。接下来的这十五年涵,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强爆?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”割棺固,克强总理也讲粟,“发展新能源汽车困暴革,是培育新动能写太,发展新经济的重要抓手”绷示。中国政府凭借新能源汽车嗅既,特别是纯电动汽车遣,引领产业升级罕僚,谋求弯道超车骑蕾,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈檄绕。   继高铁搂酮、特高压和核电之后碎,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”欠,这种希望能不能变为现实看?还需要我们全体汽车人的共同努力科。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早蠢饺册,目前已经基本建立起了一定的先发优势骂,把先发优势转化为领先优势告,是我们坚持不懈的目标扣瞎。而要成为一个真正的领先者龄物坏,只有创新幸胆筒。创新就是从零到一倡,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件厕非霜,用全新的方式组合起来络戏,去创造新产品柿朵,去创造新的生产方式和商业模式肌虽授,去开辟新市趁偃诰谩,去整合资源撵吭,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商赶懒,去实现新的价值创造翁。我们将以创新为最核心的驱动力夸,全神贯注滩奥,聚焦技术颂,聚焦产品壕,聚焦资源缚惟,聚焦市程菽崞省;以心无旁鹜的聚焦战略吉,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志态,实现北汽集团领跑的梦想谷绦。   借今天会议的机会里,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略脆殴毁,也就是刚才谈到的四个聚焦泛:   第一爬呸,聚焦技术勤。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖芍埔,消除盲点目漓惩。新能源产业最核心的技术就是“三电”溃磁,此外充电和续能技术里、激光雷达等汽车技术迪擂,以及轻量化的新材料稿访姬,石墨和锂等上游关键资源恃屁,也是我们需要掌握的核心技术和资源焦。这些技术和资源稍衔态,是我们在新能源汽车行业立足的必需品昂蕉含,我们再难也必须干聊讣戈,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作虏揣,各司其职肃,对新能源汽车关键技术进行各个击破骚。北汽集团将在政府的指导和帮助下霜,在北京的经济开发区帝头,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心裁夺。它由研发创新中心么丢、全球营销中心聚搓派、品牌体验中心浑骋某、联合创新中心等五大部分组成笑衔,将建成从用户研究舱撵、概念设计宫氮、前瞻技术老、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地必褂。   第二醛骡,聚焦产品酗介啡。   产品是企业价值的最终呈现捕触,是我们寻求客户认同的物质载体离屉毖。高度契合用户需求稳,被用户接纳了、认同的产品才是有效的产品躬,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比发捻秸,我们的产品在续航里程妨、成本控制牵蒂、整车品质匠腺慷、产品线的丰富度方面拎施趁,目前还存在着明显差距哗创。打造新能源汽车的产品力帮五趴,我们将从以下几个方面努力守芜厘:   一是凝练籍部隋,集中北汽集团的优势资源撮翱回,打造若干款明星产品晾簧舶。   二是做好差异化的文章福享,精确地切入特定的细分市场戏嗣。   三是做好迭代创新教,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化顶寸、网联化掳斯帕、轻量化技术应用到产品中沤售,并根据新能源的技术特点掀楼,开发设计全新的车型平台团阑炽。   第三染挠,聚焦资源抖乃。   21世纪的竞争丢剐感,不再是产品的竞争吝,也不再是渠道的竞争豪蠢县,而是资源整合能力的竞争级。新能源汽车全产业链更长偿、体量大揩,包括整车琴呻、充电基础设施溶诡、智能网联蔡棋、无人驾驶以及下游应用在内疽熔,整体的市场规模在10万亿元以上木糖。   然而资源是有限的急咕胳,优质的资源更为稀缺慰袜,新能源产业作为朝阳产业食盛,资源的布局与传统车完全不同畴,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态唾鳖狗,瞄准核心资源和稀缺资源嗡霖,提前布局糙现瞪,将其纳入到我们的生态圈之中氨,北汽集团将围绕着创新链旦、产业链扭疽缉、市场链遂、服务链和资本链这五大呐桑块维北岔,通过新兴技术的孵化勃烧、成长型企业培育晴狸、产业并购整合等手段吵,实现关键核心技术的突破与领先汤芒砰,打造北汽新能源的杀手锏届,谋求长远的发展瞎堆屡,实现对传统汽车产业的更替赌。   第四淮操匆,聚焦市场撮阔。   市场占有率是关系到产品的关注度矩、品牌影响力的重要一环垦,目前我们在新能源汽车市场的拓展按、品牌传播坑捣肖、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面虾酣,可以说暂时走在了行业的前列蜗绅弥。下一阶段屠姓霓,我们在继续发挥自身优势的同时饱,还要加强对市场的精耕细作即,对不同市场进行分别覆盖盒,不断扩大自己的势力范围刀乘圣。对公务市承塘拧,我们将根据公务车沟矾、出租车椒渴、城市物流膊愤抬、城市租赁奢、城市公交等不同领域的特点食耙狙,把规律琢磨透挫,在品质差异化提曙法、品类差异化和品牌差异化上做足文章姐略赴。对新兴市趁昶鄙摺,我们将引入汽车的共享理念诲店,做好网约车市场开发憨,打造国民车翁筐,切入经济型纯电动汽车市场鲤。同时桥范擒,通过融资租赁等手段铰菇活,对特定客户资源进行开发码。   各位领导懒酷识、各位专家筛蒜、各位同仁辽捻,“阳春布德泽敛,万物生光辉”愧酱,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启成航蔬,新时代近在咫尺吃邵,新机遇触手可及捆关,新梦想指日可期摊,让我们以自力更生忻顽清、艰苦创业的进取之心鼎垂,以敢于人心涪,勇攀高峰的凌云之志试,撸起袖子楼显,真抓实干啪剿,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汾:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲钙,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录碑:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年荒镀项,我认真思考之后蛊撤感,认为这一说法不无道理躺袄。我想可以从两方面来看傻弥,一个方面是从全球来看患茄,在2016年这一年晦帽呐,发达国家主要汽车生产国矗夕架,包括大型汽车公司蔬,大家对汽车发展的低碳化非、智能化半、信息化取得了进一步的共识咀活艾,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点鳖裳尉,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中侣潍赂。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话卞哇性,但是说到了要害阮,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期纯比笨,守成者将面临巨大的挑战”陡。而从国内来看诵,我从调研中发现描,很多企业由“试试看”铂缸虏,转向了“铁了心地干”迁火,把电动车放到了公司战略的中心地位戈马。    刚才李书福老总讲的他的规划泼,到2020年集僻动、2025年甩,电动车的比例要占那么大珊,新能源车占比那么大并骸。所以他真是把这个当做了公司战略的中心烘。    另外标惟,在这一年当中禽讣,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿戌染沽,一个是企业的研发路径在变化百,由燃油车的引进掠舍、消化靠、吸收挂垛苍,正在转向开放条件下的自主创新差金,各个企业对研发重视的程度号、研发投入的力度是前所未有的连。另外爆捂绦,由于我国电动车产业化走到了各国的前列岁八,这样就给了中国卑,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会氛纯憾。另外模,有一批没有退路卤恢菊,专注新能源汽车的新兴企业遣帝聚,他们没有存量的拖累宏割函,他们的思想更加解放士,这些新进入者带来了新思路刚鄙馈、新创意灸捂、新发展路径痛。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路绦刮手,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路劲肩猴,对我们汽车人来讲会有新的感触虚咯。    新进入者带来的新的发展路径蹬、新的生产组织模式粹把墨,给整个的产业带来了新的活力鹅。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径胃软咀,我想这个影响是很深远的壤凤。因此黎试须,从这个意义上来说鼎截,经过孕育期的磨合磊罗练,现在已经开始有所收获脾涵贺。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题商蕉。    以2020年为结点式浆拼,中国电动车将面临新的发展态势导俱霸,我归纳了几个观点抡:    第一鸵姑,进入2016年擞,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期稍会,在消费者购买意愿增强的同时境瑰辖,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择奢荒尉。此时脯玖筏,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现苏宛。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿敌骄,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争骄。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候牧避,随着竞争的加剧来浚,企业间的差距拉大室,大浪淘沙的过程已经开始全,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量抒。这种现象不仅反映在整车嫂略冗,而且已经延伸到电池企业女舞撵、零部件企业以及上下游整个产业链拆怯。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获白。    第二青瘸,迎接国内市场国际化竞争遁。可以预计政府购车补贴淡出之时木氮,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日帘变,距今只有四五年时间了姬。当前国内企业间的竞争只是一场序幕荣,国际化竞争来临之时才是真正的考验桨腺酶。中国的企业必须冷静地看到林芹,产销规模大硕,并不等于竞争能力强痕铆。我们与国外先进水平仍有不小的差距讥,重要的是技术基础薄弱经、原始创新能力低焊哎疏、核心技术欠缺尚瞪、品牌影响力不足蓝唐,这些带有文化色彩的软实力罚穗,需要持之以恒的积累谭合粕,“非一日之寒”洪泉。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点瞎,提高竞争力的途径免趣哇,不是等待企业的扶优扶强帝广菜,而是由政府创造好的产业生态熬坏,使优胜者在竞争中脱颖而出闯。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时布,就瞄准了国内国际两个市晨洹,产品设计械、生产工艺湃俄、产品质量都以国际水平为准江兜,我想这些企业他们会相对比较主动呜。    第三刮赎炯,向后补贴转型期的政府政策涂怪,在既定政策支持的周期内未寞疆,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配澈抨实,是政策能否顺利转型的关键韶。政府的购车补贴是一把双刃剑搅惦,当市场竞争格局出现之后撤哗潞,政府就要特别注意颓沤,不要因政策调整不及时而削弱竞争茂市汇。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础瓶。因此槐摧腿,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上席忻,聚焦技术创新邯杀松,加快补足技术短板盼,提升电动车的性价比从痕。相应的猎娶,评价支持政策效果的窗口敦淑鼎,应该由市场规模扩张锻,转向竞争力的提升旗。    具体地看购车环节的补贴僧,应该适时退坡噶,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术磺、降低成本的能量礁,造成优胜劣汰之势股妒。政府资金应更多地支持共性技术的开发硕睦琶、充电基础设施的建设颠膏。与此同时樊咳狠,非补贴性的那些“功能性政策”棚释,例如碳排放政策旅仕、燃油消耗量限值政策念工睦、零排放积分政策抨,以及购车许可骋耸、限制行驶之类的政策组合应及时出台垫少矮,使市场产生稳定的预期姓册拭。 第四渐羚跑,立足后补贴时期伶系,打铁还得自身硬驶惊领。    从十城千辆算起圭阶,各个国家发展电动车的时间差髓另,给中国企业留出了大约十年的孵化期劝洗叙,这是难能可贵的蚕拾讥。2020年屏侠沽,作为中国电动车的一个标志性年份渤铆,将迎来后补贴时期坟搂尝。可以预计凰迪杰,那个时候直接购车补贴将淡出竟呕,但功能性支持政策还将保持操疆。在这种情况下功梗梅,电动车能否与燃油车抗衡澎弊、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势静尝懊,将取决于这几年的行动本饱鸽。    我国电动车是在较高起点上起步的脱斥,总体经济技术实力已经今非昔比丘前希,如果把握得当欺钎挨,以电动车为契机闭红,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观伤,企业应充分利用政策支持的周期灵尾,下大工夫做好三件事纫辨奶:    第一孔蜜守,人无远虑誓纠骆,必有近忧驶,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略膘,并加紧部署与实施磺鞭。    第二干,持续壮大研发能力藕喊,掌握核心技术瑞粟,攻下“不经济革、不放心茎、不方便”一块短板惹扰,奠定电动车与燃油车抗衡的基础娩醒。 第三辟,以产品的品质垢股痴、品味打造优秀自主品牌铣曙,赢得市场的信赖苟轻。    第四碉埃,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的示父,就是在这个期间鹿挎恋,一定要想办法在自主品牌上下工夫镶弧蓬。我们的品牌实际上在燃油车上饺狈,很多企业下了很大的力量香瑰,但是应该说效果是有限的崎。而在电动车来说是个新的机会嘿抽陵,所以在这方面应该下更大的工夫惦探,通过产品的质量靖,通过产品的品味打造自己的品牌彼。    第五凰日,要系统规划涩滩咆,及早部署“电动车+互联网”蠕。今天的电动车之热嫩,并非由于传统能源的枯竭蒙,而是因为它有很强大的正外部性德灭。电动车的低碳化恃、信息化抖、智能化的潜在社会效益只有与新能源癌提间、智能交通憨、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥希。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能丧普陵。随着这些方面的成熟芯揭骆,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题秆废。信息化哦破敛、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点梢翅秽,这里有太多的文章可做舒磁。目前辅助驾驶勺桂熊、无人驾驶已经走在前面啡拎砷,我想国家应该及早对电动车与分布式能源抡鞭脓、智能交通轨道、智慧城市以及5G通信协同发展合幻努、统一规划咀秀哭、开展顶层设计浚毋、超前部署竭废、抓紧启动使投画,引导企业的技术开发和基础设施建设坤栏袭,推进“电动车+互联网+交通”瞥茶拣,把阶段性技术成果用于提高交通效率胸、降低物流成本戚匠闲、保证交通安全籍,使其产生经济和社会效益辉韩兔。    电动车发展的大势已经不可逆转幢,向前看涪朽,挑战与机遇并存始羡。如果把握得当埔堪,机遇大于挑战!    我就说到这里男使,谢谢大家!    (根据发言整理拎烂入,未经本人审阅赣。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贝洁敖:李芳" "  全国政协副主席味姓、中国科学技术协会主席痴、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来拌、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲哼蔚,以下为万钢演讲ppt亮点实录同汲:    尊敬的清泰同志厢惭、冠华部长褥盘、苗圩部长歼杉轨、解主任两虐,各位来自汽车界的中外朋友们喇,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计其侯。上午抽点时间看了一下展览暗心,给我印象相当深急挪脖,有一个很深的感觉韩删柬,这十几年来中国的电动汽车持续发展刮,走上了一条创新的道路弟,而且现在产业进入一个快速发展机遇期立。今天这个会议的主题很好唱复碘,就是要持续地提升我们的技术能力目菊,抓住创新新局面九。我想就我们未来促发展衰锋舅,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇汰欢狡,谈一点我个人的看法繁且。从四个方面蒜槐:    第一坡,谈一谈我们这些年来齐心协力垂鞠,新能源汽车所取得的新进展画歧饭,尤其是2016年的进展特别明确桨稗。    第二啦乖绰,回归深入基础研究歌搞,提升新能源汽车的质量和效益朗。    第三访妒穗,新的发展趋势孝蹦抵、新的发展方向顽,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点撕剿,随着人工智能的不断深入蓉,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇朽池。    第四森硼绥,我们怎么样更好的凝心聚力竭,合力推动新能源汽车的创新发展桨镶绥,谈几点看法悸暮踏。    刚刚得到新的数据屡奥搅,有的来自中汽协会豌八、有的来自中国汽研中心轨亩,数据告诉我们授,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆颂,占新车销售比例的1.8%呢偿,中国的保有量达到了100万辆猎隋兴。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个阔舅卡,这里讲的是公共用的充电桩变灭,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家呛怖。    我们的关键技术取得了显著的进步崎藩梨。今天上午我在零部件电机拼沟、电池腾玛、电控这块花了好多时间妙抨,仔细地了解了一下情况夏,确实和我们了解到的数字很相近鹤抨勤。动力电池的关键材料发展进程加快固、性能指标稳步提升勃汹、成本明显降低侈庙鹃,从动力电池的单体铂缮、电池包份、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进祭泌苫。一个指标性就是沁,三元正极材料能量动力型的电池撤,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤龄,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心卜概毫、有些争议儒剂筹,好多同志说敦庆晒,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标宿份,现在看趋势已经很明显笑。我们特别强调的悼晒,奈瞪啵块比能量达到了140瓦时/公斤亭能,动力电池系统的价格粒,这个价格现在也是保密锹曙,但是总的说起来明显下降簧浑,总的达到了2.5元/瓦时以下单玩扔。动力电池的产能达到了100G/瓦时擒呜煎,世界上生产规模佃情,特别是在新型电动汽车的动力电池疲,规模得到了很好的发展檬恃。    驱动电机技术也取得了新的突破胳蛔唱。特别是共性基础技术进一步突破履谷剂,导磁硅钢沧倘、稀土永磁材料憋雹、绝缘体材料等、位置传感器势,芯片的集成设计和电力电子系统救檬,取得了新的进展拾。我也了解到石剃泉,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展譬。因此釜梗陇,重量比功率超过了3300瓦/公斤秆认捍,电池峰值效率达到了97%栓浑客,高效区达到了80%缴坛。特别一些新的设计筒,也对电驱动系统有一个很好的推动作用退藕膳,比如说我们都知道烦敲,对于0—100公里的加速滴遂,对于电动机说起来愁,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大枯建,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候狼琼,就是高速公路上超车的时候物斡窗,超过它这个临界点以后褐岛,这也是一个安全因素夯峨。现在我们很多企业从两个方面氢魔臣,一个方面娥娇亢,用双电机的技术来弥补后面这个不足累熔,第二个尾揩瘸,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力唱,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展耪兔。    今年汽车界有一个新闻椒弯拿,第一个互联网汽车走上了市炒省,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合讳缄僚,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐胯,据说现在上汽的同志告诉我交贡氏,每个月销售2万辆善情柏,产能有点跟不上了鲸撤,效果很好颈险穿,上市不到半年累计就超过了9万辆斯漏隶,成为荣威一个最大的销售热点磺。在互联网大会期间比,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统辆锚日,搭载着北汽靶偿辅、奇瑞示、比亚迪轿车都亮相漏深,首次开放了道路葡,18辆车300多位嘉宾在试驶婆搪诫,当然评价各有不同瘸凛跑,期望值也有待提升暑,但是勇敢的走出了第一步涪使,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿隆鸡类,做出自己的探索穿盼嘶。    我特别感到高兴的是楼,2014年我们就曾经提出电动化蔷存速、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点敲差修,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索掂毙拆。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展肯犊,从汽车到基础设施抵圃,一直到停车场懒卫、充电站狈庇,包括各方面财税的支持谰保,一系列的政策琅。国家层面恍,从购置虫杠、补贴罚娜、税费减免困蕊、研发支持确级额、生产准入吃狡弄、业态创新贯、基础设施控络洁,特别是标准规范方面帛徊,都出台了一系列重大的政策措施编坞煌,现在看起来落实的进度还是比较好的扑擦。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论刺,这是一个开门的讨论剑,许多外资企业都积极参与当中寞豌,对电动汽车发展岁羚、新能源汽车发展寞,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标茸,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面缝,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现教。也是由于刚刚推出来飘,我觉得很好灌椿,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见刮,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见粕煌目,使政策更具有落实性皇卵豁。    这里向大家报告一下凉,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革蓬。新能源汽车作为一个试点的重点专项当,实现了从基础科学到系统集成佃狄涎、共性技术集成斡毁牢、示范全链条的部署挥伤,特别是在基础研究方面夯荚嵌,加强了对基础科学问题的研究不陛信。因为现在产业发展到一定程度的时候税,要提质患屯虐、要增效许拴韩,还必须要静下心来皇马弟、回过头来从基础科学问题上下手纪,不断的进行优化弦脆、改善伦么柏,才能获得发展兑。特别是这次的重点研发专项草规婚,对于电动汽车智能化和网联化的技术矢疼兴,也设立了专门的课题驳,实际也是我们当时电机侣抢、电池了起、电控的“三电”之一达,也随着时间的进展不断的转向新的重点旅惋嚎。所以弓勘赤,整个“十三五”期间的专项规划协,将对六个创新链条街锋,就是全链条一体化的部署当,38个重点研发任务弯洁谁,政府加大了投入陪,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入揩。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿筹掂贯,首次突破15000亿幻汲,更值得高兴的是尝挨,企业在这里边投入比例得到增强贝歼,达到了78%以上壬,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策禄类米、加剧扣除政策有直接关系蛊秃毕。技术市场的交易量也首次超过了1万亿滑伐,看起来企业投入的效率还是很高的帮。    去年我用过这张图(ppt)厘,这次还用这张图莲桥,对它进行了更新具嫁。由于时间关系券氯兄,统计是1-11月底凛劳湍,11月底中国产销量是402000辆楔艾,如果这样算的话粮,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆臣告,中国占了40万辆培丧,就是占了50%嗽徽。到2016年底兑坷臂,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆琴,中国占了其中的100万辆煤。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力瓢,也说明了我们国家对于节能减碳酥、应对气候变化作出了新的贡献每。我们虽然应对气候变化调门并不高碉霸戮,但是我们扎扎实实在做每一步倘端翁,现在无论是风究挡邯、光需、水返、输变电堡,无论在技术先进儡佃、装机容量及普、发电量都走在了世界的前列际沉,这也是我们作为一个还在发展中的国家孙滔核,为新的发展申、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献聪超。    世界发展的趋势也是一致的绍虹绦,低碳纽、电动镐螺、智能化成为各国共同的选择韭施。美国贩、欧洲好楞末、日本冠,包括汽车企业福特鄙、丰田畔峦、大众都推出了它们发展的战略频蛾,特别使人关注的是一些大企业的发展计划父,比如说大众推出了它的“2025战略”冷丁兢,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车摔,销量争取达到300万辆酬,自动驾驶要覆盖夸,在2021年提出全自动驾驶惧撮搏,电池也要进入大规模的投入烯。奔驰也提出了它们可持续发展的目标堡犀颧,零排放囤艰嘎、互联核汞、自动驾驶汽车疯,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力拣芒、氢燃料汽车弥。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流覆佬佃、沟通吵,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式宏赤茬、增程式的混合动力汽车筷淀,因为他这里有基础建设的问题答顶,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来叫末,就可以有电的情况充电导、没电的情况加氢贝峰,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板颠纷,同时又实现了真正的零排放青俩口。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai薯洽,上次试驾可能还是8年以前芒黎,我觉得汽车的进展为,无论动力性蔼赖、环境友好性鹅、驾驶的舒适型都得到了很快的进步付锋,据说已经进入了市场烙踢篮。包括通用也宣布了在2020年以前夯籍粱,在中国推出9款新能源汽车新挟。我这里想说的是煌爱勃,中国的市场也是世界的市炒悸摹,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的匣,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展噶衫、参与竞争似茂,汽车产业就是一个市场全竞争的产业未哪,就需要我们来推动整个的发展实旅畅,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺部仁。 第二赖,谈一谈我们对于深入基炊仄獭,着力解决一些新问题的看法蜂羔皆。    对于电动汽车财奉隘,大家首谈就是续驶里程尸,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志逛,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的呜。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车擂,一个明显的标志汰海讹,实际电动汽车能耗是和它的整备质量碑捕连,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的羌。如果说单程的提高电池的载量肺嗣,当然加入电池的载量车子可能要增强顶考蝗,车身的增强就又增加了重量擒,直接影响就是增加了它的电脑寿晌睦。我们也看到一些装载高容量电池的关薪耻,虽然续驶里程延长了称奴偿,但是百公里电耗就明显的增加了措呈。因此粒悔陡,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高歼浦里,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的躺虽屑、合理的规划蜗棚。首先箱笺丢,车辆运行的范畴肆羔。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位矗掳,尤其是现在排,我们应对大气污染袖,主要还是大城市集中笔,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑钮悄。但是从技术发展上说起来朔男,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度汝刨、功率密度和整车的轻量化泡,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准疲慷,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程舍淑,这当然是市场的期望侯,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题刑驶。    最近新材料研究发展很快谰,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用埂。有的朋友跟我说贬咸,我们现在用的是石墨烯电池陋,其实说用了石墨烯是对的莲,但是用石墨烯全部来做电池苇匣肠,似乎从科学意义上不太准确涎腥。石墨烯材料须璃绵,包括碳纳米管裳牌姑,都有它优异的电和热的传导性能党能,作为锂离子电池的负极材料添加剂篮,可以有效的降低内阻摆,提升放电的效率光,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话剁辜懦,还有助于减少介质之间的电位贺,来减轻电池界面的腐蚀性轮铝。从这个角度上看硕破关,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的发,当然由于动力电池负极密度提高了侍冷,对正极材料也可以进一步的优化陶棘,在安全的前提下传饰凹,所以也可以显著提高它的能量密度死。但是由此而来带动的是全系统的技术进步苫剂,就是说能量密度提高了狗栓,同样的电池包里面可能有更高的载电量疲韧梧,但是运行过程当中它的热交换量也会增加玩官。所以在增加单电池和电池那模块功率和能量密度的时候胎,还要加强对于电池包热交换距离的研究匪瞪丁,来优化提升电池包整体系统的技术壳,它也是一个相互关联的关系浆角溅。    随着电动汽车的发展夹靖,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计懊池莱。比如说电池包往往布置在底部硅皮侗,夏天路面的热辐射还是比较强的奇毖,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理饶,从结构上来实现电池包的冷却胁略,因为我们现在冷却剂就是这样的担,要把它放在迎风处拟,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计韧偏挪,电池包也应该考虑到这个坎藤,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理苏。结合冬季放电的特征鲁电,我们还应该研究步坦袭,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制蹦撼,使它保持在合理的范畴之内髓,来逐步的解决冬天放电比较慢的距、容量比较低的问题拼奠。总之说起来赂舷,我这只不过是一个例子吝褥涉,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础筹爽、关键盼喝回、整体的技术统一的来规划和部署巾。    上次百人会上我特别提出秋帆镶,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术镜揽,带动汽车制造的转型升级柯。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节辱,给我留下一个很深刻的印象棘稍瓢,我和苗圩同志都搞汽车的凯,过去我们焊一个车身500多块钢板催,用2000—3000个焊点接在一起驳,加工线上全部实现了机器人猫涎。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身是,一共就45个部件荚,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线畏勺偷,几个机器人协同操作峨吉。板件和板件之间没有焊接泌珊呵,就是直接的黏接氓锑,加热黏接际怒,远远看去就像搭小孩玩具似的碌念台,几个东西装起来抄弟。更使我感到比较吃惊的肖爱诉,现在碳纤维的车身埂壁弧,已经不需要在现场涂装了识,有点像我们当年装修房子苏功,先装地板再油漆量珊槐,现在用的全是油漆地板亥。现在汽车安装上确实有进步担疲惨,所以我也很有感触栏,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新虱,需要轻量化材料的技术串烤嘲,需要轻量化的设计摄,需要轻量化的工艺幢,也需要轻量化的流程石秸。特别是现在的汽车产业惕,包括内饰座椅使用的材料卢辨鲤,也尽可能的采用可回收呕、可再使用的材料美钉歌,这方面的技术也在不断的提高冒山,这个应该成为我们新能源汽车发展达期,不光在车辆技术颠巾、而且制造技术流程方面全方位的提升歉。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展茂孟冗,今天我很高兴吹盲荷,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车炼,更多的看到了我们一些眷鞠呵,像燃料电池大客车的发展仆拍叛。很多企业大家如果去看的话诲劳放,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池捌,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料蹿娶,比如说碳子贩慰翘、交换膜翟署、双极板睦孤,以及它的特性基础研究的进步密切相关脱。实际证明裤农篱,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中狙惺畦,也具有自己的发展环境的优势套。我们要借助这个优势来推动我们的发展武同芳。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系仿久乳,我们是不是可以考虑如活碎,尤其是在燃料电池研发的初期券黔,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用扒晒,这样可以有电的时候就充电必构叼、有气的时候就充气鄙,按照它的发展各取所需捍虏。实际从技术进步上唉汤猾,技术发展的本身撇弗,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用鸿屑,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展搐,对于延长它的寿命锤闹灸,对于减少它的燃料消耗仙,是很有帮助的宋认。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用喀,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用心,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处据颗。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点藏趁。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域腥,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向淌。当然它们也在考虑片查繁,我们怎么样能够更加适合中国的特点颇娠。我们还不能忘记中国还有一个优势妒,我们在电动汽车走向市场的前期封,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用碘屁,先在公共应用虹半台、出租应用上去使用哗寥钉,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广犁趴纤,因为我们不可能全国铺开的建加氢站虫皇鲸,必然有一些城市就可以走在前面潜,又可以来推动健康合适和快速的发展玩女兑。中国“11?11”又是一个新纪录逞,信息产业臀素、网购变成了整个市场销售的主流礁疯啸,我们看了看溃泛,2016年快递业高速发展表夕啸,中国快递业总量超过300亿件臂冈沫,平均每天8200万件包裹走在路上箔,用于业发展小型物流车清洁习肠、高效的运营业应该引起我们管理者的重视人欠。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领寝,有了高端引领就有了有序的发展姆热,放弃了高端引领就会低端充斥夕临,所以从这个角度上汞,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色乌煞,争取使我们的汽车产业走上高端引领讣、创新发展的道路上颅腑。    在燃料电池汽车发展的过程当中抄苫,深入开展了国际合作括慈。我们积极的参与了国际合作炭磐,开展氢燃料电池领域的技术合作痴伪,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目葱砰逛,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议枯牛叹,组织国内的企业晃拾,开展深入的技术合作捌达。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织焊,定位就是要建立一个覆盖全产业链穗、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织抗,在中国发起但并不局限于中国骂悄赔,积极组织管理以及运行机制丢恨布,要按照国际组织来筹备抄窍歪、搭建誓。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池娜傲尸,因为燃料电池实际用处很多肩问斑,比如在通信基站垛、备用应急电源岭摧,随着我们移动通讯不断的扩大孪吓擅,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放滦躬兼、包括更新肖辉,都值得我们重视敌渐彪,包括医院的应急电池俊仙迷、安全防卫挝身谜,包括我们最近在研究深海运载凹,也完全可以使用氢燃料电池琼,燃料不是电池眉溯,实际是一个发电机古携,而这个发电机可以用在各个地方方,最重要还是零排放的清洁能源成侵兜,效率高啼迟俗,能源密度也高酒绰恳。 第三蛊,深思熟虑剩诡,把握好智能化的新机遇喷。    近几年来坦柑扭,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展弛许。比如美国逆,白宫推出了人工智能的新战略旗奸习,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划蜗叉,欧盟也推出了智能汽车的技术路线视澜,包括日本的创新战略规划赴懦每。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会岭崎聊,这个时间恶补了一下人工智能的技术弯。中国工程院最近技术指出配白,人工智能即将进入新的阶段为楷踌,人工智能发展有四播、五十年代了荚,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展逢。但是当我们信息化日益普及筹沧粕,移动互联网溶骋曹、大数据几、云平台的发展额加拍,信息环境电、数据基础乳痢、目标理念镜卡、市场需求都在发生不断的变化护态,将推动人工智能新发展抵捻蹈,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段了。因此茎捂,发展人工智能也有利于改善人民生活薪鸥吩、提高经济发展的水平爱篓携、增强社会治理的能力渴冗胚、维护国家的社会安全戚遂。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图虹,但从各国的共同概念和我们的研究匡逆摩,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素稍睹曝。第一魄,要降低交通事故和伤亡人数醋曙星。美国的报告提出来茫曙,美国每年有35000多人死于交通事故袍狸匿,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的嫂缕。第二忙塑汞,要应用低碳俺、零排放乐景、环境友好的运行环境旧。第三吉悲,便捷单梢,要降低驾驶强度尉宏铝,提高交通的效率胸领嗽。第四难,要推动共享艰署拇,提高车辆的利用率哆独酵。其实我们现在不得以所采取的一些限行僧胁葛,包括交通的拥堵嫡匿献,都降低了汽车使用的效率局,所以从这个角度说起来秋味,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的晚。还有嵌,牵扯到公平出行吻,随着老龄化社会的进入驶撼吗,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展兰投漠。    关于自动驾驶汽车研发进程涪翰胆,好几个报告森诲喂,有的人说无人驾驶帛,有的人说自动驾驶赦项惦,有的人说智能网联汽车垢传,都提出了汽车发展的里程碑芭湘,我觉得无论叫什么汽车赣拈桃,都是说了这么五个阶段嵌剑抨,辅助自动驾驶喉钞、部分自动驾驶届戊缎、有权限的自动驾驶拌、高度完全的自动驾驶阶段彭,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点氯,比如说在辅助自动驾驶方面肆,怎么样能使汽车感知周边寂,科学决策托伎希,及时反应揩断梁。比如怎么让汽车能够与互联网连上敦坞鳖,最后有条件的自动驾驶还得考虑车碱共矢、网汾、路的联动鼓标,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系漂郎剖,就是人题、车厘、网似项、路的一体化酶。    辅助自动驾驶查朽计,实际这些年是汽车界一直研究的重点拎码,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多桔悸,有雷达步,包括现在有毫米波雷达甭塑筹,摄像头窘本,对外通信系统码篮,包括定位闷齐顺。与之相应的售翰咎,刹车沉坊、油门笑烯、电子稳定系统价谓、电助力转向等这些冠断静,实际在关键体系上触裂彩,传感系统促、操作系统弊化构、中间和决策系统的研发潭末凉,其实这件事也不是现在的新形势难栏眯,早就在80年代的时候唱,80年代后期就研发了防抱死系统凸匪,实际根据轮子上轮胎和路面的关系但,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全拢,包括防启动时间的空转陀蝗姐,后来又有了电子稳定系统氛朵,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度归类,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展帘。    传感器用到汽车上就有了测距的警示膏法珐,有了它以后侠丢,在90年代的时候粕,我在德国工作的时候辈撼,车里边就已经有了尾随自驾得,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走荡百恨,不用担心丹慕。最近我看到了我们国家的好多汽车乖,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应加,一旦接触太近都会自动加一下速诚尝枢。包括我去年去参观长安茫,他们也给我展示了自动泊车系统丁莱铣,实际自动泊车系统我们在德国工作太艰能,90年代后期时候就有这样的设想睹考嚼,2010年我到德国去访问的时候杀墨,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型电揩。实际很重要的意义姓,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起才芍回,也得到了发展系。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能履辛享。    下一步就是智能网联琴秃钎。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西粱凌、看到自己看不到的东西栖,90年代初期的时候飘距够,堵车情况有数字广播裤,数字广播就和我们一般的广播不一样芬沦,随时可以呼叫堵车的情况使。后来有了数字地图和卫星导航桔,就形成了第一代导航系统兼似掠,第一代导航系统并不知道路况的变化锣评钞,只知道路径的设计入湿。然后就出来了联网的导航锚季,这也是这几年我们都经历过的事斡。上汽这次和阿里巴巴共同合作且技,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张拌硅,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起磁娟,这样坐在车里的人舒,通过导航替亩、通过云平台就可以获得各种各样的信息疟,比如说动态的导航崩、比如说加油充电站沧桓拿、维修以及各种信息的进入什码,使汽车的视野得到更大的扩展栓。但是真正要做到智能的网联汽车蠕巫,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键镀巍床,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来兼,这就需要我们把各种信息交汇在一起群睦舵,来实现智能的决策控制鲸柬舞。这件事情说起来好像很容易起,实际也有很大挑战刹博贸。现在我们一个汽车里边有两轮蓖、三套信息系统栏赎杰,有车载的信息系统碑,还有驱动系统的信息系统挡,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通手圈,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程稍论,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯痘亨疼,人得到这个信息以后会做好这方面的准备骋市,就是快到地方要进行减速翘,但是如果你让它自动驾驶的时候绞,可能它就很早的根据外界的信息来判断辞嘲倘,让它调整好姿态横、减低速度型楼,进入转弯以后在弯道里边再加速功傅募。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段耽蕾烩,这种例子比比皆是恃痞肯。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体乾漠。因为我们电动汽车从电机凌脯坑、电池宏层蔑、电控开始撵乱骏,电控第一代做的第一件事聪某,就是通透的动力驱动系统的网络售吮菊,就是第一代的CANBUS系统福泉,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制痴,从这个角度上说起来秋,电动汽车是自动驾驶的最佳载体笛巩玲。    当我们实现了这些以后危,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战罕。这是我们常见的北京交通的一种情况晴卉,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号汐,去识别各种各样的高通推烈,做得到聪,但是不保险斡讳罢,这样可能我们就要有这些信号的发射器抒,让汽车能够知道这些情况风居秽。如果再想使它往上走操奴乔,能够实现部分的自动驾驶五,它必然会应对我们的一些常见的极端情况涛洞,比如说晚上的雨雪路说,比如大雾弥漫的时候痕滑,比如尽管天气很好投绢峭,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰哦汲,这些情况都需要我们去应对佃窍蔽,其实道路上也应该有它智能化的装置鹿逢街,就是说有自动的能见度感应器檄帕,应该有道路结冰的感应器考授解,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全柏。我觉得自动驾驶最重要的还是安全吧门汐,安全是所有发展的主流妇窘劝,而不是时髦苍迸唤。我们在做任何工作的时候擂,必须考虑人是坐在车里最宝贵揉、最要尊敬的东西脖奉谰,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全愧镣霞、人的便捷萄绦蒙、环境的友好和共享鲁聊疥。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统粳,来推动我们的发展匹杠。    因此洁,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三酚拌捆、四次交流切,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议妻挎扭,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构晤腥淖,这个架构的着力点应该在车载的平台鼻吗、在网联信息恳、在智慧交通的发展舶眉孺,我们要重点发展的是车辆的关键技术矾擅、环境感知鹃轿、智能决策窜祥刀、执行控制接拿,我们要对信息的关键技术维赏,V2X通信就脸纤,甚至于将来车对车的通信系统趁膝汗、云平台坡蔑、大数据复混、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制念岁帽,这里也有很多不同的东西先。我们还要对基础的关键技术嫌巢溜,高精度的地图唱、动态路况信息涵拘让、综合决策和操作系统晃。只有这样笺搁届,把人居桶、车币、网书板、路同步的推进夯癸,才能够迅速的发展逆撅停,否则又会碰到先有车比、缺充电桩的情况蛋,所以需要我们今后的发展当中更多答蕊门。与此相关的技术琶,检测系统翟匙端,还有一些法律法规体系妻宛,一些基础设施的建设梨皖僳,可能还需要更多的发展李。 我们必须要精心规划该悸毕、协同创新响倦,来研发自动驾驶的新技术结。    一规,安全隙十、绿色懈矢、便捷奉金、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标碎皆。    二沧,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉础,多领域技术的融合敖纹,产学研各方面的合作灵椿噬,要着力推进协同创新盼袱,这里边由于它是一个企业的热点翠,所以企业要成为技术创新的主体蒙焊耻。    三膏,企业为什么要成为创新的主体钮崇茬?我看了很多规划商,从现在一直到2025年呢识吭、2030年回棘班。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就办,但是可以实现沿途下蛋侗,从过去当中拒,无论是防抱死系统怠瓮、电子稳定狼、测距警示胶怠羞、避障反应苦吵瞄、自动泊车都是发展的热点激,每个技术都带来了商业回报篡哺蚀,包括我们在信息系统携富,包括这次互联网的技术熬娇赦,上汽互联网的实践咸贡,也看到了我们钙层,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高非辅,只有以企业为主体脐肆,不断有新技术发展玩范,使它在使用当中获得使用霸贺,就能够推动它的可持续发展踞,所以它不是一蹴而就的事烈李目,是我们长期坚持的一个任务妥。    四斑创镁,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体戒,新能源汽车重点研发专项要广聚众智竿绕徒、精心规划妹酥,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础星。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区巫勉毕,我也是觉得有一些东西包括基础建设卜,也应该放多这个测试区里面去改才,使它在真实情况下运行芯,才能得到一个健康和全面的发展虏。    最后我想说崇柔,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展疯榔亮。其实我们用了十几年的时间实现电动化朵,推动了产业的转型倒党,随着信息产业的发展篙,网联催生了新的业态唬,产生了新的服务业吻。轻量化带动的不是简单材料的替换匠唐,实际是对汽车产业的一种升级快、一种转型推峨,同时骆裤蜗,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设兴喊碗,充电网服务体系的建设昂帽,可能带来何止几万亿的新的增长点甜。我回忆谴喉璃,在经济工作会议上总理说过一段话帅攻拷,“实施创新驱动战略的发展认恐,既要推动战略新兴产业蓬勃发展为颈漏,也要注重用新技术惺、新业态来全面提升和改造传统产业猎,带动产业的转型升级扔。”    作为结束语我想说门科棘,回归一下新能源汽车取得的新进展葡枯拇,下一步还是要全面落实政策旁丘端、着力开拓市场廓、建设基础设施群褥典、创新商业模式睡位扁,把握好发展的先机僧。我们要针对市场的新需求叼沮,深入基础研究婚庇,攻克关键技术困睫,完善系统能力守送,着力提高产品的质量和效益毙板题。要把握好汽车智能化发展的新机遇蛇,要系统的研究借搏,精心的规划暗,要鼓励协同创新企业主体煞,大胆的尝试撂,来攀登自动驾驶技术的新高峰锑究,要凝心聚力澜玩,发动优势搪蓝惦,动员各方力量阀玻堪,完善政策措施憾抠,营造更好的发展环境查伺。    谢谢大家!    (根据发言整理氯,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汤浦:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉拖浪: 陈理事长林贫,各位领导粳秆、各位朋友飞临逗、各位专家虾刮,今天很高兴跟大家交流一下我的看法凉。我今天的题目是四网融合部节,什么是四网惟晨苦?交通网共、能源网翰酶坚、信息网嘎忙背、人文网冈咸。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具吾,电动汽车是一个能源的载体奋且罗,又是信息的载体壬,然后可以作为人文的载体八慨停。四网怎么融合食庇叔?怎么发挥电动汽车的附加值冬娜投?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦量睫朴。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系湘绥挫,能源跟信息到底有没有内在联系放币怪,我提出一个储能熵理论供大家思考郴规。    我思考创新的要素氛短,要创新首先要解放思想霸肝。解放思想要学习《易经》的精神鳖尖,又要学习西方文艺复兴的精神陡。《易经》是一个太极号,太极里一半是黑怠痞古、一半是白石叭,但不是直线昧涩,是弯曲的鲸霞滑,黑可以变成白诵痉能,白可以变成黑琶辱荆,黑中有白磋睡酚,白中有黑池俺酱,跟它对应的黑就是黑希头、白就是白讽派榔。《易经》是变化苟,有时上斗失半、有时下炊河,上时不要骄傲自满弦,下时不要灰心彭,是客观规律枫插,都是周期性的碴列,我们在调整堤滔描,要注意平衡动力统一缴颂将。    整体都是这样昂,全局都是这样显踞,今天讲跨界阀饶,要学习西方的思想就是文艺复兴钢。文艺复兴的功劳不是在文化鲤、艺术等等扩囱捅,文艺复兴是解放思想旗。哈佛大学的校训追求真理澜郡抱。要把自然界的规律找出来解放思想下道脸,自然规律造福全人类扣。伽利略凳,罗马教皇威胁他维普,他不怕半顿,他说地球起源被上了铁塔农担得。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女塘,被叫之违反教义强测。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师台谦步,第一个米开朗基罗科,他雕出一个裸体的美男子爬适畅,现在到处都是;第二个大师是达芬奇麓,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看须挽宝,里面很不容易拳婪磺,从意大利借了很多达芬奇的作品屏。达芬奇不仅仅是一个艺术家碑芥莽,也是工程师;看他作品焦饺麓,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生呻,第一个从事解剖学挪锑。    解放思想考虑全局的问题挖位。文艺复兴第一要全局思维煎币袭,第二要有天人合一的思维剔,第三是环形思维诲灰。要考虑全局思维陡隆,今天做电动车目标是什么公谢?有什么经济效益界、环保效益缺记、能源效益超惯、民生效益雹墒,总体总目标要搞清楚蓖,一定要有全局的观念醋错。特别搞智能汽车全局性更大抨。另外要环形思维怪录,要反馈价充枢。然后是循环利用的思维敲法尽。    创新岗柔,我把创新的要素跟大家分享一下磐哗。首先理念是创新之魂忱棠爬。理念有很好的氛围埂堑,有了理念才有创意悔马,创意是创新之源南盟。还有人才膝勿拢,人才是创新之本权纬梧。怎么能有理念芬?要有很好的氛围首讹,总结第一方面是合作精神拐匣显,开放含、合作赴柏膘、包容筷踞,双轮驱动闷、增值驱动愤雾编、市场驱动辆,通过市场的倒逼河姜黎。然后要有完善的知识产权保护脐缮,还要利用网络大数据给我们带来的好处弄。今天创新制高点是跨界融合层微诽。跨界包括国界的跨界和地区的跨界萄跋须。“一带一路”我认为是跨界融合荡绷狭,一带一路是西方的伊斯兰文明糜诺回,还有它把科技辟花辨、技术加、经济犁、贸易连在一起镰衫脑,所以我们要发扬一带一路的精神线拍。我是福建人也是漳州人梢乏,一带一路开始的是智D罹和下西洋郊。我们要跨界融合迹础剂。    我接着讲智能汽车蒙瓦。智能汽车首先要有解放思想揣、全局思想考虑问题沁姆囱。三个C侧,第一个要连接起来讲,第二个连接是要协调要合作疵股随,1+1>2酪谴浚,那就是《易经》的精神缓。第三个措,今天的连接是移动的连接扮渴首,还有MOBILE箍,MAN TO MAN谩篡、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来瓷珊。    今天电动汽车很重要的一个彼,大家买得起用得可靠垮。智能化以后骨,因为有各种各样的基础设施和商业模式勺沟疟,我不展开了厕。    从电动汽车变成一个智能的汽车蚀效宛,从智能的汽车再变成一个智能的交通畏摊,从智能的交通再变成智慧型城市渡梢咎。我们附加值可以产生很多晶仙。根据《易经》价值精神拴,通过交通网冯、能源网福经鸽、信息网膳驹仿、人文网可以产生无穷的价值机会瘫茶。利用交通资源的全时空动态感知吕,交通工具的全过程运行管制纹画,无处不在互联憾、感知砰饱、管控和服务夏蹄。    怎么布局疤?怎么把电动车进一步变成智能汽车轰对渺,如何布局智能网联汽车技术吭污涩?我认为侧,不但对中国扒烂,对全世界都做出更多的贡献陆朗,第一是制定网联汽车法规标准侣娥、智能技术柿牧、环境驴、HMI技术败路、空置执行技术蜡融、智能网联的实验蝗、网络和信息的安全炒。    怎么做到网络和信息的安全卿达半?这是一般的云修判黎,怎么把一般的云变成安全的私人的云贪市?有很好的结构偶崩慧,处理器肺行瞧、传感器琴,不能把所有的数据放在上面可能要分层次首锣逞。第一是收集材料仑卡,就地处理假宦。第二是从收集材料到云之间要慢标杜沸,一个是单点控制擎,能量控制或者功率控制李妻烂。一个是多点控制缚菱形,能量控制或者功率控制龟虚维,这是全局性的秃南。要及时处理挞补,要经常互相认证枷,变成安全的云谩赎。    跟大家分享一下我做的一些工作忱。怎么从理论上去证明这个是可持续的磺?我一直在思考所有的工业革命舶憨讨,基本就是能源更新炬。第一次工业革命敬氯镜,瓦特发明蒸汽机桐观世,电话敬催蔼。第二次工业革命担,美国抢占先机嗜田桔,电气化菏航,主要能源专项与信息建设毙。现在第三次工业革命来了变攻,中国能不能抢占先机娃?我们要做新能源方裳,信息大数据时代坷塘构,我们百人会能不能更好地发挥作用叹撑缔?今天早上的研究会很好识,我建议做一个尝试的机构诚纱,每年召开百人会国际研究会议惦赂下,形成品牌实婚。    信息跟能源能不能有机联系起来呢挺嚏涂?我提出储能熵的概念抄继。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量蒋汇。一个系统里面假如是孤立的轨共、系统是不可持续的欺,一个是做功煽棉、一个是废料是不可持续洛。如果是物理系统绥呜,分析储能熵痞掏创,熵代表可以再利用沮努麻。总的来说缝,一个系统熵不能增加班故,熵要减少等栋巍,熵减少系统可持续蜗。熵是储能熵废滑缄,熵是不用的熵吧耗拆,下一次可以用布。总的来说熵是在减少螺膛佰。    包括中国的历史疽举络,中国封闭的时候中国就不可持续堑香,中国开放中国就可持续疏迫。近亲繁殖以后熵增加不可持续踌。系统要做可持续性恕,系统熵要减少杏,你的收入不能是单一的该泊辫、不能是孤立的系统刃。因为一部分是做功悼,一部分是废料私,从废料里拿出来乐譬,通过证明熵减少辞。从废料里面可以再循环懈,那么你的系统就可以持续了焚。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来次,后续需要时再利用的能量的熵芜沥膊,通过储能熵概念的引入琳俯,希望用来解释可持续系统的演化过程悼。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态谎。    综上所述姜,不管系统是生物的或人工组成涤,维持系统发展的条件具有外界能量的输入丘痰。所以为什么分布式能源的优化是有理论基锤帷,而这些系统工程特点是铝洞推,即使在系统研究过程中惰,一个熵有增加的过程筏,总体在系统不断迭代发展的过程中珊碗对,系统将进入熵减的状态耽,因为系统具有自己生成复熵的能力誓,从而保证了系统的可持续性拖。    应用在电动汽车茂记付,这个是分布式的发电骏梢福,这个是分布式的负荷届刷勺。电动汽车就是分布式的负荷美笆焙,还有分布式储能皑我继,电动汽车有储能梆完惹、有电池袄烙。电池可以双向的刮,分布式地发电腹钾、分布式地负荷佛,在分布式的储能臣兑,这三个系统可以持续惭膊崎,这是我要证明出来的泻。我证明只要你的熵是减少的补幻。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望芥肥齿。    感知可龚芹、认知攫、行动僳,不断可以纠正人的行为榔疏串,比真正的司机还要好鲍塑。    最后控备搬,希望我们以后的交通系统是舒适的枷薪、生态的烩票、方便的和安全的钮。要做到这一点涡黔,什么是成功工?因为里面的成功是3个S胖,SUCCESS胸举悼,在S篇、E里面画一条线都是欧元跟美元捆查,今天是国际合作催蜗,虽然人民币还不是南,是一篮子化的衔,人民币准备好了杰委隧。ESY就是人民币琅寸。    要有六个眼睛踞长,有四个眼睛不够巾氓。第一要把眼睛放在前面解放思想弹头。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维瞎,电动汽车下一年布局市嘲页亍,也要有前瞻思维涸。眼睛放在后面汲取历史教训痉唤,要有全局观念奉粕。要看到旁边的需要补铣。然后要把眼睛放在右边学习欧美东惧,不得不承认高端人才密集地在西方诡嗽。所以把眼睛放在西方学习到介贫,它沉淀了100多年蘑耽。四大发明中火药是中国发明的图,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的何菱匹。全方位都看到了侗茶溃,所以英文眼睛叫做EYE槽。第一个I是Inspiration耽馈摊,有了激情可以有想象力祟禽彩,然后有创新搏半瘁,但一定要融合醒扁,一定要集成猴封。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题村徐软。科学要把自然归结起来螺,工程有十几种嘿火,要把科学诵讲狄、技术订、管理结合起来那就是工程粹管乔,那就是要集成城。特别今天要跨界地融合览、跨界集成敌,这样才能实现蒂膊。但没有钱也不行汉奋,今天招商局也来了很多金融机构歌达,要融资邪峭借。    谢谢大家!    (根据发言整理冠猜斤,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涸京祁:李芳" "   回顾已经结束的2016年椭措狈,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展楷画碎。在政策的全面推动下卡茹,我国电动汽车年产销量再创新高睡藤帕,达到50万辆左右蒂,充电桩数量达到20万个税签,遥遥领先于世界各国喇橡警。更为可喜的是弹澎,在规模市场的推动下晦噶,技术创新全面展开奖,技术进步全面加快壬,正在全面逼近世界先进水平促判合。但是累,在这大好形势下蠢,质疑之声渐起砷溜狸。比如你孤,我国电动汽车发展主要靠政策推动丢价,能不能持久缴村?政策是否过于宽松插矾,以致于出现骗补情况腊偶借?另外祈闪,由于发展形势良好棘吠,一些激进的观点也在抬头勃讽桂。比如磷鲜,要挡住国外产品进入中国市沉罨锩ā,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车痘,准备放弃传统燃油汽车变输良。    作为一名资深的亲历者揭税拭,笔者认为始婪氛,在这新旧年度转换之际糜稍,有必要分析我国电动汽车的发展形势甘,梳理其发展历程市嘎酞,以利于业界对形势有清醒的认识录酞蚂、清晰的判断偿猩洁,明确今后的行动方向购弦。    一健控祥、我国电动汽车发展形势良好    当前究锨谁,我国电动汽车发展形势良好长净,主要表现在两方面澳岛卢:一是电动汽车技术创新全面展开猛队,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快前唬,技术创新和商业模式创新层出不穷迁擅。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面苏,比亚迪犀、北汽窝藉、江淮洗隘得、上汽等都推出了极具竞争力的新产品槽禄屋。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车吓伙喘,而是专门设计的电动车阑酬,续驶里程达200~300km甚至更多莆缄劫,能效明显提高美苫,动力性廊权、平顺性矗豢、舒适性苛姜、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平拨栋挫。事实上吨,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布舷烦,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市踞。另外湃咖糖,我国电动大客车产销胁嚏泵、应用占全球份额的90%以上狮截蒜,技术达到世界领先水平并。    在动力电池方面尝,我国产量已超过日本导、美国佩、韩国颅孺,跃居世界第一疗,且市场份额超过全球的1/3泄镣。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面纠胶们,呈现高能量比阂柑邢、高安全性糕吭嗣、高功率比等各类动力电池全面发展的态势滴怀卷。同时写繁膜,产品水平迅速提高冗皇,与前一年相比酶惋涉,平均能量密度提高30%踢纶秘,成本下降30%左右苔浅。    在驱动电机方面敌,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机私恨毕,总体性能进一步提高经,成本下降30%左右偷型。在电池管理系统烈始青、混合动力系统飞巾、电动助力转向靖哇、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面骄逻,也都有明显进步抛淘似。    在基础研究方面单,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌司。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展凹徒寐,电池热失控傻态笺、硅碳负极材料鼎廖聪、耐高温隔膜等基础研究进展也很快莲山。    2. 充电基础设施建设加快珐,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下便唱,政府有关部门出台了实施细则胯溅什,多个地方政府建立了城建斡床赣、电力秆桃、规划等多部门联动的领导机制卵躺,大大促进了充电基础设施的建设速度耙家娶。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上相,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计形坍,我国充电桩总数超过20万个烤脓,远远领先于世界各国呻郴吹。    在市场带动下炽煎,技术创新不断涌现啤呵。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术间萌、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法掇贺农、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术钨镜参、节省设备投资的车端交流快充技术监眯、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用聚。    在商业模式创新方面氛哇隋,呈现出各类优势企业多种形式合作碗虐据,加快充电设施布局忌荒圭、建设锨派存、运营的趋势叼炬。众筹建桩锨娘使、合资运营上窘、利益分成等运营模式迅速发展烫铂,公交车撑屏陷、环卫车诧、物流车杭履熔、出租车奸惰绅、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模庞会彤,广告推送帛驹检、免费无线热点接入等增值服务开始出现胯。    在互联互通方面侵派愤,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施诚落,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段鸽,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成垦句,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定娃阔,以企业级祭、城市级监控平台为基窗忝汀,与工信部新能源汽车监控平台实现数据芳隋晶、信息互通的国家信息服务平台即将建立享瓦。    二琳鳖、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说炉辰,我国电动汽车的发展道路与美国啃姆割、日本婆、欧洲等国家和地区有所不同蕾擅随,主要区别有两点桨安枫。    一是政府干预模式不同辈。我国采取的是政府强干预模式溃,政府进行顶层设计爆,制定国家发展规划簧蛾募,多部门联动制定全面的鼓励茬、支持政策推铰,并以限购城市和公共交通为主形成较大市车心肌,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车靶,在市场发展中不断加强研究开发卷,技术水平逐步提高;同时菇,充电基础设施建设逐步完善亩掣。而美日欧政府多采用弱干预模式较盼,政府支持共性腑澜妻、基础技术研究漓,给予一定的政策蠕、税收优惠胃膝,逐步培育市臣┐副摹;企业则根据自己的战略规划蓖棘甫,首先研究技术乃凤涸,同时有选择违窖、有重点地开发产品忙撩。    二是企业战略不同喜。我国企业多为在政府引导下被动式发展防链,初期技术积累明显不足爱,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显保,产品方向受政策影响大聘,各企业虽进度不同拦蜜牟,但呈全面开花之势逢胆沥。而国际大公司多为主动式发展胯,厚积薄发板架,技术有所侧重诵胃默,产品形成特色碑,如丰田的混合动力和燃料电池狗铺、日产的纯电动祷耽、通用汽车的插电式诉其揣、宝马的碳纤维轻量化技术等供室我。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点乏崔。中国模式的优点是市场拉动技术发展萝篙,不受油价等其他因素干扰撤女,迅速形成规模市澄凇,全产业链技术进步缸剿,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟先层,发展中有不协调情况颁郸噶,如充电基础设施滞后枯,部分企业盲目跟随舵,发展不扎实膏聊刚,少数企业以谋取政府补贴为目的送,甚至出现骗补情况仆伺。美日欧模式的优点是技术扎实镰,发展均衡;缺点是市场发展慢攀庙谭,产品更新慢诡,影响技术进步情崔,受外界因素干扰碗,如油价低迷则市场难以扩大沥嫌。    笔者认为随嘛狸,中国模式适合中国国情咎卢乐。我们不应过多盯住充电难胆衰适、骗补等不协调现象驳,而应看到正是现有模式才能形成后来居上寸焕宫、技术追赶的大好局面灿挨。从另一方面讲贤爸,中国模式也有赖于我们的制度优势杯,只有中国的强势政府才能如此运作绰,很多外国同行都很赞赏客劣慌、甚至羡慕中国的条件容厘侮。    另外席浅,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面岭,近两年有明显变化私。目前已经形成各大公司都在研究电动技术阮、开发电动汽车产品魔辑短,而且各种技术路线都受到关注的局面琳。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出吨溶痴。中国各大企业都重视电动汽车没有错堤惜鹃,在现阶段已不能算分散重复玩幕踩,但难处在于电动汽车不好做巾吕堑,需要有很强的刨士、全面的技术积累和投入兢。那些技术实力不够的企业痢涝氏,在电动汽车这个高难度“弯道”面前柑形,不应存有“弯道超车”的侥幸心理四巴,而应准备应对“弯道翻车”的危险刃刀。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过弟,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时坤,可分为几个阶段嘶:当市场份额超过1%时恃先,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%邪,则意味着市场条件全面成熟集聊摆。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年赡,又主管我国科技工作多年暮惭倡,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结铃刮慈。    对照电动汽车的发展凯碑,在我国孪,市场份额已经超过1%;在美国和日本葛,即将超过1%剧殊回。这说明世,电动汽车技术正在接近成熟扔阀。笔者冒昧估计县钡,大约再过5年左右时间肌讼败,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题桔,其他性能与传统动力汽车相当娶,加速性优于传统动力汽车暴报,成本的差距大幅缩行骸;再过5~10年时间盯,电动汽车性能可全面赶上肖洁、部分性能优于传统动力汽车亲花,成本与达到当时排放熊、油耗标准的传统动力汽车相当懊颈蹭。但即使到那时速瘟陵,传统发动机也不会消亡前歪椭,而是电动驱动与发动机平分秋色弛届舱,或更多的是融合发展叙伺。基于以上估计东,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车脊钩据,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车衔位吧,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展侗。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作凰驳府,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理陋。2009年怜,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研闲瘦沏,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告痊师。回首往事吼,扪心自问弟蓉虏,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的朵笆次。至于些许不协调现象投,是产业发展过程中的必然吵苏广,是白璧微瑕鼻融、瑕不掩瑜哆惫。笔者断言壤穷溪,按目前态势再发展10年皑,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界铜麓齿,并以此跻身世界汽车强国之林此僧哥。    三秘摔、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一行,整车生产企业要更重视电动汽车虎。首先要制定好发展规划和生产布局违详蒙,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视阂,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调恫,不能两张皮扑。其次要重视研究与试验弘,需建立完整的匠、一流的研究和试验体系煎,规奶澹和水平应不低于传统的发动机和传动系统鳖樊拧。电动汽车相关技术发展很快鸵讣,要靠自己去研究发展坦淋协,别人的经验会很快过时旁,更不能只靠“挖人”搞产品懊。再次要全面布局恼盛,围绕全技术链开展工作拭篱,不但要重视整车开发嫌几,还要研究电池和电机拍双,重视电池管理系统迁殿,这是当前我国的短板翔,此外还要注重轻量化和系统可靠性礁涧。    第二侈律葡,要建立相应的零部件体系攻。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱订护梨,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的掸,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展咎毛好。    第三径寺,要开放发展枢锋斤。需鼓励叙疯、支持合作伙伴引入先进技术和产品曙燃,像华晨与宝马玻翔、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好赶颈。历史将会证明抛绍,开放发展电动汽车会比关门发展更快渡旁。更何况痊,在全球经济一体化的今天婆谢,关起门来自己发展是不现实的港档碑。    第四策卡坞,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作帆吐。今后相当长一段时期呻尸信,将是传统动力与电驱动并行发展讹籍滤、融合发展的阶段藩倾,单搞电动汽车很难成功稍激倒。对于只做电动汽车的特斯拉淑茧,笔者并不十分看好珊促。    2. 对产业界的建议    第一虎辛,要加强合作疙拖汞。需沿产业链多孺誊、跨行业合作垛熟,整车企业要与电池企业沙慷、电机企业系图、其他电动系统生产企业深入合作熔。以动力电池为例拒,需要电池设计与正负极材料膜匣、隔膜薯腺晨、电解液讲、电池制造装备眉赋、试验装备刃、电池管理系统全面合作戚蔫。优势企业和研究单位要分享成果卑单,互补短板绵挡。我们一定不能辜负当前大好的市场条件酞玫,要形成轰轰烈烈的大协作局面霜澈驼,合作创新伐,百舸争流板赴仑,才能迎头赶上并超过世界先进水平问。    第二风掂须,要注重实践酒枷。汽车产品与其他工业产品不同汀轨,一是使用环境广且复杂巧滩咳,二是生命周期长叙熄燎,三是对可靠性黔、安全性要求极高烤计效。这些都决定了仅在工厂惕尾、实验室不可能完善产品鞘胎现,必须通过多轮的使用实践深偶。与电动汽车产品研究开发相比阔纲褂,充电过程更需要实践姥。像电动汽车充电过程这样长时间车朗、高电压品、大电流咆辆、室外奢卜、无专业人员值守的工作状况认尺蠕,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验隶烩。    第三详嚎瓮,在充电基础设施建设与运行中驮毕陵,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善挠狸坝。充电基础设施建设是一个新行业蚕琴,在管理上涉及电力坑、规划哦秋太、城管抚、工商管理等多部门搪脚,权力交叉柑筷赔,管理流程各异;参与者涉及各种所有制肯哺品,利益主体错综复杂茶悼。单靠一纸文件不可能面面俱到秘膳,必须经过相当长时间的实践谈阑旦,完善流程路,积累经验滑很。    第四无剑,要加强标准化工作蕾梁。领先的研发韦拷、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基唇啤,而及时总结经验轻扰、制定标准又能为继续实践沮盖、创新提供重要保障蹿窍番。当前卸牌勘,恰逢政府推进标准化工作改革陆,要求标准化工作密切结合生产蛋慨、创新实践莫读,要求鼓励发展更灵活杠薯揪、更接地气的行业标准姑俯、社团标准到。对此实金卧,业界应给予足够重视藐。    3. 对政府的建议    第一倪,要保持政策稳定菲。正如前文所述付碗膛,我国政府的强干预政策非常正确第,发挥了制度优势饭挟,已取得很好的成绩闷,应该继续保持盾弟匡。电动汽车的发展涉及多个行业讳池缎,需要长期积累斑搬,需要几十年的时间才能成就大业壤,切不可存立竿见影舷璃辆、一蹴而就之心牟罕。    第二挟乒,要及时对政策进行微调和补充完善泡。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列剑榔,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴卵扦,又由于此项事业发展快雹词汉,新情况玲核尸、新问题碾涧、新技术层出不穷便辆,因此及时应对溪募蚂、调整潘、完善是必然的啡垃课。    总而言之步烂,我国电动汽车产业的发展已走上快车道匿卜老,迅猛发展正当其时染。笔者衷心地希望朝野上下孩痕、业界同仁能认真努力工作陵每,自信且坚定发展隘。假以时日垫,我国必能引领世界电动汽车技术潮流凄,并以此为契机汾,跻身世界汽车强国之林泡矩钢。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刻隘:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年哇卿,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年岔另卷。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题渐节厘,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日吩乏,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示胶茄烦。    他认为负奥,现阶段熄桨,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题感偿,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配伙艘,但从长期来讲赶,新能源汽车技术发展路线要从电动化丹、轻量化啪菏、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合湿睡、轻量化与制造生态化结合帽经、智能化与网联化结合滴葛趣。    尤其在电动化方面残暑,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车邓,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力懊铅镶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力凌女,就是家用主流A级轿车械,在性能价格比上与燃油车竞争喊槽。目前全世界都在朝这个方向努力沛,如特斯拉Model3念辰拴、通用Bolt僧睛脊,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车澈玩。”欧阳明高说层。    欧阳明高说暗罚,但要满足这个要求呢跋唇,电池必须降低重量成、体积以及成本链庆。此外九,电池的比能量必须大幅提高蔡享,达到300-350瓦时每公斤滤薯藩,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标尚。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知硼,锂离子电池发明至今只有20年厢,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年隧沥献,2007年第一次在日产聆风上开始使用铅吾桂,可见动力电池的进步非常迅猛娄。”欧阳明高说盎凯,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期付。    但此前贺摄,主流的观点认为低普轮,纯电动车跟其他类型电动汽车相比柑,从性价比来看响哆,其优势主要体现在100到150公里的里程范围长襄,但现在随着锂离子电池技术进步心动,里程提高一倍畦,即在300公里的范围内墩耙,仍然在性价比方面有优势恃叛瓶。    从技术上来看涎讨细,在单位重量敬赏、单位体积下储存的能量越来越多趴,成本越来越低戈,才能体现出电动汽车的水平和技术纠俄粟。    一个好消息是芦坎剿,我国电池成本每年大约能够下降20%然。据介绍饥黔,五年前懊,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元担魂健,去年平均价格为2.5元左右娠掇何,2016年为2.2元呈佩,考虑到大量的电动汽车是大客车鸵,其电池价格相对会比较高一些亢兜。    “现在国内开发中的电动轿车舵尾,最低的系统成本在1.3元每瓦时歉然,单体成本在一块钱左右钩涝。美国通用Bolt电动汽车奈怜,单体成本为150美元一个千瓦时篇沁。”    如果按照这个标准嘎荆节,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到怜,但是按照现在2.2元耍裙,逐年减少10%到20%鹤,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现涛。    “加上循环再利用做到1元截埠,也就是说床渺屯,一千瓦时电池一千元人民币之内继迪,是可以做到的说灰疤。”欧阳明高称猩峡赤。    对于具备性价比酣颓离,想要具备商业竞争力的A级轿车来说滦,现在一百公里约耗电15度磁设玲,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内船昂,接近10度电一百公里久。    “要实现这个目标埠屎硕,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗腔鹤胳。目前电耗的降低空间还很大纤悲。如果能够实现上述目标躬苗孤,一百公里的成本约在一万块钱晚韦联,如果电池能达到300公里就是三万块钱禾,考虑到使用周期内省电和维修省钱才嫂皑,将具有商业竞争力安蛋,这是电动化下一步最大的目标爱。”欧阳明高说壬嫩。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出羡写。纯电驱动真正实现产业化是在2014年沙喀梯,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长事桂,但仍属于比较粗放的发展模式焚,今年电动汽车发展逐步趋于理性宠。总体来看粉,走到今天疟,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位傲。”欧阳明高说傲沉。    事实上祟,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一翘,由于销量超过全球50%以上茧前,在国际上引起了强烈反响坟拾,无论是政府还是厂家承洪,都感受到了来自中国率先发力的挑战免秤垄。更值得注意的是侩型,2016年如德国大众和日本丰田我妊,纷纷调整技术路线馆,加快对纯电驱动的转型善沧。    不过餐浆,纯电驱动的战略目标杰,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展梅龄。对于混合动力技术来说得壕,传统的汽车强国聘须、汽车大公司比我国更具优势呈蜡铂,如丰田路线就是先做混合动力汞,再做插电混合和燃料电池龋。    由于我国率先发展纯电驱动攀,带动电池产业的发展达到了世界前列绢弥擦,电池产业规模达到世界第一独,总体水平位列国际前三妨,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平莆譬噬,我国的动力电池产业链竣娄,尤其是电池材料箱晦暖,如正负极材料竞,在国际市场上的占有率第一兄辟。    “在此基础上芬,我们以纯电动力系统(电池霓类氛、电机派却、电控)为基础平台冯闺哇,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利兔。”欧阳明高说妹奥。    据其介绍吹缉轻,目前我国插电式技术发展已经取得进展篮铰龄,比亚迪秦惭修茧、唐迁咀雾、上汽荣威550菠,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力瀑某,无论是发动机方面杆剁,还是混合动力装置上瞄,都取得了突破赌谷贿。    与此同时丛贪案,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展邓,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力卫饲。    “这是一个渐进的发展过程稿徐,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争驳如。”欧阳明高说沤,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项唇,有效的回避弱项竞争握掇汾,有利于我国电动汽车产业的发展坪缮瞎,到2020年之后围呸摹,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进喇寥蜜、同步竞争挖甜。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稗蹦肯:李芳" "  编者按题蚀:产品价格区间一下提升了近40万诉,这对沃尔沃来说是个不小的挑战澎慰鼓。以安全环保为标签的沃尔沃疯锋败,产品质量是其立足之本式。无论是国产车型还是进口车型鲜朴钮,质量都要做的和安全环保一样好穿。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑沁, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值浮际叫,安全与健康至关重要些,但在中国市忱可斐!,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺韦绢。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家鸿,到底该剪哪一根线线拢?我心里清楚伴,如果我剪错了姑链稠,我们可能就崩溃了古镐。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态叔愤懊。在2015年整体经济增速放缓帘徐、股市震荡添、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下肩啪颇,2016年的车市本不被看好报沤催。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声认棚甜。1月6日模,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售欺,沃尔沃对此解释为输擞:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器管链,更是提振销量的助推器纺拳剩。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号暇辱湍。   6月1日藐舵,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职轻敛单。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年联绒木,具有十分充足的销售经验鞭。但用他的话说摆署,他来自一个很小的市呈肌,很多因素他都不具备告核。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲墟槐编,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状闺歧柑。6月1日入职浅豁,用一个月来熟悉公司的现状渺款境,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”偏切。然而现实终究是骨感的铰,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆熔,与去年同期相比仅仅多卖了339辆倍。   “做决策就像电影里拆弹的场景妊,我到底该剪哪一根线呢睛深,如果我剪错了墟辫,首先所有的投资会无效瓦董,其次会影响经销商的士气几。”陈立哲对我们坦言碎。   他这样的想法并不让我们意外停,台湾市场与整个中国市场差距实在太大挟娥。在台湾安,陈立哲要去走访最南端的经销商丁,早上出发中午就到了灸投忱,但如今这种管理方式已经行不通了搔炽灵。从前陈立哲的团队只有30人岸膘,现在变成了350人峨姬钮,他说现在同事的名字都记不完绞。   “就像牌桌上的一个赌局剂嫌迷,赌下去有可能是回本的膘魔另,也有可能就全毁了碎负高,所以我每天都在想我到底该怎么做徊冉。”每天该怎么做拌清衰?这个问题陈立哲问了自己整整三个月肛。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的防,才能享受最好的凤杏。”这句话像是说给陈立哲听的汐桔匈。   2005年俏较盾,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时控局了,沃尔沃一年只能卖1024辆赦氓,一直到2013年5000辆的水平感,再到如今年均一万辆的表现戒怯捻,对于台湾这个小市场来说曙,陈立哲做的足够好秋疵,他对这个市场有着复杂的感情改。   调任中国市场做销售一把手千熔,陈立哲说这很突然被,他来自一个不足以领导中国市场的市场坪。对于中国市沉萆ā,他还不熟悉搭,做市场工作要对文化漆、变化始版七、趋势有充分的掌握辜看,这最重要的三点陈立哲都不具备羚蜂,他唯一能做的逆,是在最短的时间内了解中国市场的刚需猎疟吝,相信身边的工作伙伴词绥,组成一个高效率的团队伯档晨,去解决各种问题评清梗。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后玫辽迷,首先做的是内部调整旧。通过不断累积分析过去几年市场的动态陶潭,了解在什么时期使用什么样的手段械底闷,反省问题所在刊吼说,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤掏圈。面对三焦档、四季度各项费用的下滑刹草风,倾听团队的建议妓踞、做出准确的决策宠孺、将优势资源注入到最需要的地方慈。最后将宝贵的经验分享给所有人暮棘,把力量从点扩散到面勺,从四个大区抄玻,再到全国吧垢。   “所有的成绩都是依靠团队取得的彼箱秦,我只是把预算嫂笆、时间等安排在它本身应该发生的场合旱。”陈立哲表示税:“我不是在讲官话崔,只是借着这个机会感谢大家憾。”陈立哲相信赂憋,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的嫂。   内部调整告一段落洽炯,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上掳栋。“我发现从销售品质到经销商的种种问题戊聚海。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间达,一下跳到80-100万伤,面向的客户是完全不一样的犊堤慧。很多销售遇到的客户都是大老板级别的睦伪,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心铆踢邯,还怎么介绍产品班察?这肯定是不行的匆祈搔。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门商毒孙,“与高端客户接触洼千誊,销售不能觉得自己比客户矮一截路奉,与客户要做朋友腻蹋埠,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品股叛搜。现在培训课已经开展了实战模拟环节搁,我们在资金有限的情况下做到了更好湿。”   全新的管理阶层僵鼻居,有限的预算歉,面对重重困境悼吩铃,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高呻夺赖,8-11月均超额完成销售目标蔼。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩皆笨摔,最紧张的时间效伺。“我有我自己的节奏谦溉骂,我给自己两年的时间谦割,两年后才是真正和主流市场之间的竞争句担没。”陈立哲为两年后的自己立下了战书玲浩厂。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间熊肺岔,经历了两次产品的重大变动似,但在他眼里这是最引以为傲的翰,因为这些变动及、变革都是从使用者的角度出发喇捂畅,也就是我们常说的“以人为本铰墩冀。”   对于沃尔沃来讲慨惹脾,最擅长的领域是安全侥,作为三点式安全带的发明者笨犊,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期撬。但陈立哲表示冈,以整车品质来讲肺,沃尔沃也和ABB并肩纪对搭,例如在底盘研发能力上绥阂骡,沃尔沃使用的底盘研发模拟器答泛潘,全世界目前只有三家在使用骏发,另外两家分别是法拉利与保时捷骚馈。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑畴,陈立哲也谈到习猴:“沃尔沃其实也做过6缸恳、8缸发动机茄暖,还有享誉世界的5缸发动机痞。沃尔沃并不是做不到栓姜,而是我们可以用更低油耗犬、更低尾气排放的发动机达到更高水平似董。这也是全球各国政府的法规要求霉,是大趋势迪茄。陈立哲说“这些信息吞谅俊,只是没有在行销上进行传播罢了岸。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产律剩剿,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号瘫酒负,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市承愣臁,改变了“国产”的概念恋,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代亭。陈立哲表态道勿:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料脚锹,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品衫狭。沃尔沃立志从中国出发默巫雹,以人为本的信念永远不改烫奇掳,值得消费者验证与了解物尖隋。”   “沃尔沃就像iphone一样人,它改变了人们的使用习惯莲薯。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例袖:S90有三个界面同时提供信息嚎绞纯,分层级的来处理车辆信息星肝碴。这一点很重要铰曝脑,体现了沃尔沃以人为本的精神竣屁火。在设计方面闺捕,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料蓖不狡。用沃尔沃的品牌精神玛冷,再加上瑞典的风格陪炒,直接与德系品牌产生差异化踢如困。如果从地域来看判朗,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡暖扯钩。   沃尔沃曾立过两个誓言轻:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化瓣卑,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故衡,沃尔沃全额赔偿册。在陈立哲看来婚捂,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺铂兰茶。   陈立哲对我们讲道码扁:“在欧美极镁底,当太太怀孕的时候笑岛睹,男人会考虑买沃尔沃店。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据撵糜,中国作为沃尔沃最大单一市衬铩,11月共销售9,076辆新车淬,同比增长12.8%;1-11月期间迷诫兢,在华累计销量已达80,759辆溶,接近去年全年表现犬。就目前的情况来看想,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高券唇。   在经历过低谷期的沃尔沃攀炭,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量粟,这无疑是对陈立哲工作的肯定伴,同时也是明年的压力峰履橡。毕竟“十万辆”这个坎杭,沃尔沃早就有迈过去的能力母苹。   2017年枚骋,沃尔沃S90家族将会陆续壮大尚洽齿,届时焦飞,S90 T4涉彪倘、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前拣朝。对于陈立哲来讲誓匹揭,最为重要的是三座版S90谅。“S90的设计基础是以中国市场为主导的澄庐,是全世界汽车厂商泊,在中国制造的单价最高的车辆尽丢。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐负杠孝,“三座版S90可以达到世界各项指标魏巍,这款产品有能力改变历史量碱救。只在中国生产讥亨敬,以中国为核心的思维违,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了圃屯雾。”与此同时环,全新XC60也将在2017年第四季度发布拧裁单。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市撑纸骸,它占有沃尔沃三分之一的市场份额几,所贡献的利润更是远超世界平均水平戎枫。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人谢泡。陈立哲大方的承认自己没有这个实力汾狙陛,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任经乒窗。“知道我坐这个位子的时候绰还茂,很多人会紧张甚至惊慌窝擂阮,他们会很直接的问我赖首蔫,你行吗钝结莫?台湾市场那么惺诟贰,你行吗顽涧溜?”陈立哲笑了一下说道笆戏割:“每逢这个时候辰,我都乐意告诉怀疑我的人陡烦,我将在最短的时间内做什么闺拇董。”   两年的时间转眼而逝官,陈立哲手中的“牌”越完善摔但茂,与主流对手正面竞争的胜算便越大系垮拳。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲兜细,未来还有什么是可以阻挡他的呢遣?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墒铣纬:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺伐邪瞎,2016年下半年以后每三个月推出一款新车杀,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔太。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验弗。为了满足消费者需求抵瑟,推出一系列活动迎合消费者喜好举。 上汽集团副总裁露、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月刨攘段,得益于荣威与名爵的共同发力棘挤,上汽乘用车共销售27.5万辆吴豢冲,远超去年全年的17万辆倘逝。取得如此大的成就主要归结于以下几点馈:新车的不断推出揽、以人为本的理念及高性价比瓜嘘焦。    上汽集团副总裁污、上汽乘用车总经理王晓秋拍廓嗡,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访雌俺捻,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解焚散刃。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解编搁肛,上汽集团在2015年广州车展曾承诺滤题,2016年下半年以后每三个月推出一款新车碍础,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔蛋得。同时憾港,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义荤:个性而不小众卜杯。    “上汽集团经过十年的厚积薄发汾,通过对消费者的沟通与研究虫四,已推出很多新车型苏谩拷,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”狗勘昂。王晓秋还指出刑,名爵现在的路线是个性而不小众即,这就是上汽集团未来的发展方向罕茬,上汽集团希望新的产品有个性蜂乃沫,且能让大部分消费者接受崎扔。    据悉腥,自荣威RX5上市以来歌航,名爵锐腾也迎来了中期改款痉吕币,同时新车名爵ZS灸暗、荣威I6也蓄势待发酚雹臣。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言糠。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时钵监飘,上汽集团也很清楚自己的客户群体瞥穿。王晓秋指出掣骸拿,新车型针对不同的受众群体挥,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的型肚。拿具体车型举例蹭,荣威RX5更偏稳重缚凤闺,新锐腾则是一款属于年轻人的车妮临了,新锐腾外形活泼汕巳,同时考虑到消费者的需求骇价,我们对内饰也进行了升级羚杠物,并增加了10-12万的手动版暗蒂,使新产品没有短板崎辑。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时珐,王晓秋表示卫,“从荣威550开始逗熬殴,上汽新产品从设计到销售氛东搬,最后还是根据消费者需求来决定窖。”    据介绍毁锯,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验搪嘶。为了满足消费者需求荚开释,新车不止在性能和价格上做了调整接袱,还推出一系列活动迎合消费者喜好佛。例如弘化硷,基于年轻人喜欢足球运动凛卉,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网煤色遂,也已纳入上汽集团新品类叭匣娠,预计明年新车65%会配备此技术井彼掣。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言芹,“上汽集团一定要明白用户需要什么忻恐,为什么要买我们的产品鞭,带着这个问题皮式茹,我们才能真正去理解用户豌围,落实用户需求娃贡,使我们的产品极致无短板郊,产品自然会大销纠率锯。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大星谎沟,竞争也日益激烈离洁,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比韩丸晃。王晓秋介绍抢称喝,名爵的价格基本与同级车持平爆璃角,但性能更具优势饭,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹疏白。 新锐腾公布价格    王晓秋表示温锰,“消费者希望花更少的钱买更好的商品悉轰,就像提到的让渡空间寄力第,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整邢糠滩,从而应对市场竞争环境搽时烂。”    产品有了好的性价比和客户认知度凛啥,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁乳棉爬。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家泵叙蕾。名爵经销店到现在也有280家左右斧懒锌。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络龟良,其实道理很简单快,目前自主品牌占据市场份额的43%左右艰纤罕,且不断呈现上升趋势惋蟹仍,他们认为自主品牌的春天来了”凭奖壬,王晓秋表示胁颅募。    在被问及上汽集团未来发展方向时颇琉拟,王晓秋坦言雇,“首先团队要把理解客户需求势龟、用心为客户造车变成一种自觉行动跺礁掣,进而形成一种行为规范焙财始。其次应时刻保持警惕辽坛偷、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好漏踏。只有这样犯,上汽自主品牌才会变得更有竞争力耽歇。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肥此井:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布伸,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改架陶韭。这些修改背后有哪些考量和博弈该吵鹊?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人创。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问罢豢甲: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面能缔薄?   答巷惦晾: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高觅司。一共收集了9246条建议淀,其中表态性意见7736条倾欣冉,赞成的占六成左右;建议类意见1510条恰炽,占16.3%暑蔬碱。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理巢、网约车驾驶员资质及管理极袄赦、出租汽车数量调控三个方面被瘟。从数据来看性壕叫,不少人对“京人京车”表示理解伺淌,赞同的达到70%多钉,质疑的只有12%哀恕檀。我们根据建议修改了125处案孙懈,不断扩大合规车辆的范围嚼攀,让更多人参与“分享经济”趣按。    “从北京实际出发仆棘迟,兼顾多方利益”   问挽币: 为什么要求“京人京牌”窖睦哦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答珊: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说萄,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多暗杭、交通拥堵耗虾、环境问题等“城市病”宏膏巫。在这个前提下努,北京任何一项政策都不能“任性”冠矾,要从北京实际出发集誊,兼顾多方利益檀绣垂。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆探靖,地铁最高日客运量超过1200万人次罚诗,公共电汽车日均客运量1063万人次客悼枪,小汽车每车年行驶里程15000公里示苗,交通压力与日俱增簇。但在我们的努力下持喝笛,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%危,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制颁奴。    总体来说精,北京坚持公交优先的战略袄巨,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充鲤,对其进行总量控制在所难免赊女。目前北京市绿色出行(公交颊催、地铁涝舶尖、自行车伤碾陇、步行)占到71%蔫溺,小汽车出行占25%涕捞,出租车占4%些邦,其中包括比例不高的网约车出行惺车蓝。北京出租车改革的总基调是蠕谅涧:巡游车改革脖、网约车规范檀拐、融合发展蕊、错位经营使诗、多层次服务晾毕送。我们力争进一步提高绿色出行比例缮吼,为首都可持续发展提供足够交通承载力炯猴响。    “5个月过渡期是柔性考量”    问尼: 政策出台之后署,预计将有大量不合规车辆面临退出我膛恭,政府有什么监管手段确保政策落实到位拖匹心?   答敬玖坪: 政策出台前茶,我们和专家式、司机讲、乘客欣夺、网约车平台进行了多次沟通馈,决定设立5个月的过渡期匿厕。一是给合规平台傅抖、车辆合、人员办理手续;二是清理不合规车辆了徘、人员等秽惮。    从服务乘客的角度寂屡镰,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行虚犯。另外两腺,希望网约车和传统巡游车加快融合发展介,因此提出过渡期的柔性考量腹。过渡期之后逆火咐,平台要加强行业自律迟色浇,我们也要建立打击非法运营的长效机制加莫,严厉打击非法运营巢、克隆车和价格违法行为耗,能够更好服务乘客嚼备、保障安全估喉畴。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问班长芍: 面对新的经济形态呵,如何创新管理手段幌?   答挫: 出租车发展中没有对立关系加。网约车以网络预约蛾、快捷方便等特点童蔚,满足了一批乘客的出行需求狮。单从评价司机服务质量的机制看吻罕,就值得巡游车学习百宿:如何与派单挂钩妹盾市,实时评价晒扩。但网约车也有局限性饲汕,乘客安全与权益的保障等需要进行监管咸。    巡游车与网约车各有发展历史和优势盯壬,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的柯枚红。你有技术优势鹿镣,他有线下服务优势钞郎,为什么不一起干呢韧涝?    管理部门也在转变思路灰。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”关,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车屉问健。通过推动巡游车改革及网约车规范播,构建多样化服务体系宋郝等,提升出租汽车服务质量锌卧嚼。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆毒,在京注册用户已达218万人妥悼。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车朝内糙,提供差别化服务兔。    “解决出行问题要标本兼治”   问饶: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么捎吃磺?   答逛闹土: 群众出行问题的解决腔喘,需要放在城市综合交通体系中楷,多措并举勺、标本兼治脓茨。一方面棚脐纫,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面里仙习,需要加快构建安全迫拐暴、便捷剂盟陪、高效怒、绿色体、经济的现代化综合交通运输体系剂酬。到2020年港断殊,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%胜敛。    交通设施根本是为人口服务凶桐,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理系。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标返陆睦,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件互躺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垛床刊:李芳" "   杨美虹透露扦,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中翟,大东工厂扩建项目也投产在即不,这些举措都将助力当地经济转型升级蛾弹。    在杨美虹看来论刑鼓,借助主机厂优势驼闹,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时蔚豢,配合外交部到德国进行推介冀,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园捂胳体。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略坷,从而推动产业升级毖健。”杨美虹说取。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容天钦乡,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者粪。最新数据显示谋刹,2016年1-11月鹿敖岁,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆垫,同比增长11.2%姥窘,前11个月的累计销量聚痴,已经超过了去年全年镀。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任环撤修。12月13日继返,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开端灭搬。活动期间陋矫,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访幕。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现城省,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)籍弧,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济徘卯、环境和社会贡献等方面取得的成绩社。杨美虹向记者透露牵拒,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》班,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩喀。    “在‘可持续发展’战略的指导下憾,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则脆。”杨美虹说碍拢年。    第一渡钾,实效为先法稿辱。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题乐晒馈,“我们不做虚的脾,我们也不做口号式的洼鹤,我们一定要解决具体的社会问题慈强屋。”杨美虹直言猫,比如BMW儿童交通安全训练营鲸洁巷,它是为了解决儿童交通安全问题茂。    第二樊肺,长期坚持纬。宝马儿童交通安全训练营琶酗,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅救卿玫,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年筋怕门。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营馆,今年是第一年做盘豌激,未来会持续焚靖护、扎实的往下推进蝗活。    第三聪陀,全员参与酵秤。宝马做企业社会责任时冒盯,会邀请车主卜称竞、经销商涸、投资人以及宝马员工攫辑,一起参与进来痛涂。比如宝马爱心基金轿娶垄,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训恕鹅冻,提供指导;另外对吝,宝马还成立了员工志愿者俱乐部琉,定期组织各种各样的活动菇。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略阜,将可持续发展贯穿全价值链谦拐侠,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素湍。”杨美虹表示郸盾吼,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点柿嚎氦,主推工业旅游概念鳖毕教。    据杨美虹介绍俱鲸韧,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园瑞捣彤,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导猜潘绘,助力中国制造业迈向高端榷搪,并促进东北老工业基地全面振兴薯蕉材。    数据显示揉献闲,截至2015年底潮,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户醇绵,当年纳税额超130亿元人民币另沛。同时衡堑当,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会泄凶,就业岗位较上一年增长了8.6%僧际离。杨美虹透露绵镀卧,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中歧,大东工厂扩建项目也投产在即穆庇扛,这些举措都将助力当地经济转型升级佃构匿。    另外杯辉,在杨美虹看来扒赁皆,借助主机厂优势卵,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时尘,配合外交部到德国进行推介鞭,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园存羚。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略品嘛帮,从而推动产业升级哎。”杨美虹说梗靶。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摆抠黄:李芳" "  本土品牌下一步怎么做很?关键是我们的差距是什么芥,下一步最大的点就是要提升品质殴,当然还要控制成本冠钉傲。然后日乖犁,就是我们的正向研发和平台战略懊铜杯。最后搞,可以大大提高效率膏堵设,如订货的时间是可以压缩的弄夕抡。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日谅访,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一秦爸:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节绊,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述柑。    徐长明说啼,怎么理解工业4.0惶?这个概念是德国发明的新,现在在国内比在德国还要热帝护。最近矫须使,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念搅,我理解它的工业4.0的本质投,就是怎么保持德国制造业的竞争力肺。在国际上温猎弧,德国面临两个挑战陷享呜:互联网大数据和云计算先加弛。现在藐嵌,德国整个国家都在讨论辟悉,怎么能够“不被互联网+”年,而是“制造业+互联网”午,这是他们重点考虑的问题跺厕,特别是德国的三大汽车公司——奔驰矩、宝马榷、大众桨献。在德国笛,汽车的需求是非常个性化的某筐清,在这样一个背景下碳,它要维持竞争力歉,推出了4.0的概念壁,核心就是智能制造餐。他们主要的目标有四个方面酥刑拎:提升品质嘿、提升生产力骑北宫、提升柔性化汰趴、压缩产业雹惰,总的核心是提升竞争力蜡式。    徐长明分析莆盗,本土品牌下一步怎么做秋?关键是我们的差距是什么斧腥,下一步最大的点就是要提升品质讽,当然还要控制成本臼死。具体要怎么做茸腺叼?也有几点籍枷:第一卤,想办法提质控本船鬼。提升品质怒葛,消费者理解有三个平其:可靠性卡、感观品质獭抠括、性能拆类。第一个维度翱锑:可靠性是必须的患袄,现在光有第一个维度已经不够了赤窃,必须要加上第二个维度汐:感观品质肃肥甭,看起来要漂亮榷垢砍。在此基础上又发展一步蔽类钾,就是性能的提升复瘸码。最近市场上卖的好的自主品牌妻僳,大概有12款车是骂,年销量超过10万台海箍,这些标杆产品舞滑,性能上也不错硕。因此矩锹苟,自主品牌下一步还是要想办法慈,把这些提上去铜,缩小跟合资品牌的差距较堆破。    这几个方面的提升性翠,意味着成本也要提升逝随,怎么能够控制成本龄酵了?第二方面的话题赦纠,就是我们的正向研发和平台战略需。之前钳腑狠,我们很多品牌都是“逆向研发”忱任茹,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车辆嫂,拿过来拆解做测试绰,最后组装起来钩刃。这个模式下贡陀卫,成本可能是略微低的欣斧松,但品质嗡、性能有很难保持拼稿。现在必须要正向研究农衔,从消费者需求出发溜,形成一个目标渭姆挫,对目标做分析手,只有正向设计棉,既能提升品质性能文苏,又能控制成本酥卢,像长城具、吉利等等乒,基本上都已经是100%或者80%正向研发了淑。    平台战略够,在更大程度上控制成本咐咸腐。他说骸,我们的开发澎福冈,现在是一款一款开发的籍催彪,零部件的通用性相对比较星愀狻,最近一两年来蛊武,已经有两三个企业开始走平台化战略封楷斧,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车潞、SUV和MPV如。这种情况下梗薪,零部件的通用性非掣昧妇郑好娠宦晒,同样是50万辆的产量谭降催,对零部件供应商的供应量更大喇桔皑,就能有效地降低成本翱瓣矾。    徐长明强调唇,对于工业4.0的精神本质还是要学的哩,品质的提升是德国工业4.0首要的目标盘揉,它做了那么多的智能机器人娟,智能机器人都是带摄像头的矢,在实施过程中的质量随时能够监测谭横,然后反映到云端娇,再反馈回来随时可以改进纬婪丘。现在啃藩,企业员工的工资水平越来越高粒,汽车厂家很多在加班加点防啡洽,我们要高度自动化挠按,这些课要补环锚,应该有大量的机器人替代人工察。如果这么做了构让,可以大大提高效率冉,如订货的时间是可以压缩的篓掳。比如伴垛,国内一家自主品牌恕坟淳,从经销商下订单何,到提供汽车产品最开始是40天辆迷怖,后来缩短到30天隙,现在可以压缩到22天韧扁梗,跟世界先进水平比还有一些差距滴。这也是德国4.0里的核心内容维坊。我们不一定用他们这个办法保,但精神实质是要学的税。    他说蛊铃提,柔性化的生产也重要筷违,但没有前面三个那么重要粉链睬。在4.0背景下凯汉呢,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法碌踩,而是学它的精神实质松。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秦蠢:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化党,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多肃檬。更为重要的是台钱诽,放眼全球榷觅念,驱动这些变化的地方就是中国侗汐。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷括纷。    12月11日句农,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上杭馔埽虹桥落幕添筐。经过36小时的激烈角逐律,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出脐,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利抗哪。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示蹋,今后的五到十年稍勺恃,汽车市场将发生前所未有的变化全低。未来祥,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务叉拓。可以说纹,未来五到十年汽车市场所发生的变化凯殿秤,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多催脆。更为重要的是充汉颂,放眼全球款,驱动这些变化的地方就是中国搪僳猜。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷迸帮萌。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说寸漆,作为企业剂港须,捷豹路虎非车实芏蓿看重年轻人的培养秀溃。在全球熔骆非,捷豹路虎共有2500名管理培训生武。过去三年肆负诫,我们在中国也培养了30多位管培生波。此外必妇,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家晚囱拒,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才遁涪。    在赛后的媒体分享会上律酒,两位获奖学生代表分享了各自想法杰,及在比赛中的收获裸蓝。同时绰拦,睿侨森焙隘肋、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问牛铣。   问味径:捷豹路虎为本次活动提供了导师全囱蹬,请问这些导师来自哪里补棵糙?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业即琅?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位钡萍?请学生们简单介绍一下自己的作品诵筛,获胜的原因是什么贫姐?   睿侨森仓袜: 我们为每支参赛队伍提供两位导师奉急惜。一位是捷豹路虎内部导师踌,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验借,包括对行业发展的认知贝敲唯、想法和计划;而外部导师将提供外部信息哗诗壤、视角和指导吹。这两位导师全程和学生团队合作另,提供专业意见酒般,帮助他们取得最好的成绩凸。   潘孟涛嫉稍烧: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会辰配蛇,包括今天的学生贯忻,将来都有机会进入到我们工程团队半。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额沦酞享,可以来到捷豹路虎学习和发展欢宝。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里冷羔锤,再加上扎实的专业和技能宏刮,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会褥痉糯。   睿侨森袖靛: 作为公司的管理者姓,我们非程忍势恚看重实习生类,我自己也会手把手教给他们工作的经验卫桨。不管是本科在校生还是毕业生腊脐晴,都能给我们带来新鲜的血液涤、新鲜的想法乔牡。    同济大学袁旭觅逻:首先范,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌骇,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行卸遁诚。    我们都来自同济大学汽车学院髓,团队成员有两个来自汽车工程方向阮拱贸、一个汽车营销方向媒、一个汽车设计方向颈。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求匆少瞄,围绕“以人为本”惠丢,挑战的是都市环境里的出行压力傻。    我们的想法与捷豹路虎的工程师斯糯、设计师也有很多共鸣纠,通过一系列调整蛋,最后有了这样一个以人为本奠莎握、体验为先的方案蓄膘送。我觉得柿扇躺,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因窃型傻。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问患吹:目前侈嘿,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划姑翠?   潘孟涛弟媒: 我们会对人才数量进行评估和拟定轰琶贿,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的令朗交。随着经销商网络的增加矛乱,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多胶期鸡,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能互衔彼,从而满足未来消费者的要求迫巨昆。这些内容息息相关贿,并且不仅是着眼于眼下仕,更是放眼未来慌尾粳。比如随涪,针对刚刚提到的电动汽车战略究县经,就要确保未来有足够的专业工程师储备桓镐,因此戈量,我们时刻准备着凯岔很,并只选择最优秀最合适的人才进入公司铅璃。   问龋暗鲜:在创新领域仟苔,包括未来汽车科技领域睬枪,捷豹路虎有怎样的系统部署卑?   睿侨森馁回泄: 首先适,作为一个公司蓝杆畴,我们在研发领域有诸多投入厕念钙,而且很多的投入都非常具有前瞻性漠。比如说努搁抠,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队疚木,他们会跳出现有的框架做很多创新实验磋。    其次陷拢乐,我们想要通过产品和服务趴挖纱,把先进技术带给我们的消费者庙膏,因此我们的工程团队净、研发团队必须时刻关注消费者需求搬,做到一切产出符合相关性拉派入、可实践性原则虑粒。此外夸寝,我们每年投入约350亿人民币斥礁,用于车辆技术的研发和投产破。    我们还于今年7月宣布边师:在未来四年拐掀,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆蔬,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈撩。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术妈跺沤,并在未来应用到车辆技术当中措娶敝。    今年早些时候祈搁下,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion祥桔怒,通过应用软件及按需服务的开发与提供墨敦毯,解决消费者在出行中遇到的难题悄噬。    与此同时凯摩,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器酱,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资徐偿勃、办公空间粱暗哆、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持史功。   问颁架:请具体介绍一下InMotion面去。对于整个汽车市场的趋势低瞬,比如电动汽车技术洛平,捷豹路虎是否有着自己的见解扔奢?   睿侨森倾: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案雷。我们希望将来可以将它推广到美国晌奠烫、欧洲以及我们非常关注的中国市场婆凸谩。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部田,由研发团队进行分析边化。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子刮标,我们也会分享给总部刊访纯。    关于电动汽车技术襄,在洛杉矶车展前夕聘多脸,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE踌。中国是目前最大的电动车市撤Χ椤,并且有引领行业变化的趋势侗眠裴。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势倍栏葱,确保第一时间响应本土市场的需求痘。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相乡赫,并于2018年正式上市忱,希望大家多多关注片坏纪。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问渺:关于未来互联网汽车聪龋,捷豹路虎有哪些基本的认识九承,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求读绩?   睿侨森拐哭淮: 目前婚,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一狡饶寂,它的发展甚至可以打破现有的掏、传统的汽车开发逻辑与循环澎。    针对这个话题崔疯块,我有两点和大家分享嗽缝非:第一点韩,未来所有的车辆都将实现互联网化毛狗播,现在能够透露的是弥疲纶,接下来我们全新推出的产品挪,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点斜乔,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作酷菲花。比如说爬混季,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作必,使用他们的UI界面和地图跺。类似这样的合作下,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力穷交。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磺:李芳" "   汽车网讯 12月15日磺,由中国汽车技术研究中心护侯季、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开氓舱髓。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开玫,从“市场化发展现状”联、“应用模式创新”豁、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流铰,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台粕哩,为产业发展建言献策钝、助力提升泵。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录庐郊: 第一瘁费掣,背景疽。    去年发布的《中国制造2025》然却糯,新能源汽车是重大发展领域之一帽挤,是其他技术应用载体焚相,而且是先导性产业漆勤。它的进展情况决定了中国制造2025皮、强国战略实施的程度擎武口,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展泰,从而能够聚焦变革芬、明晰路径切、凝聚共识芥、引导相关资源集聚推广产业创新坚变。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构咳绷缚,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一料妒,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布涝窃卑。总体报告是按照1+7的结构烁挡蛙。1是总的滔娄,7是包括4个车辆整车技术匪,3个分项技术门蓝欧。    第二虾,国内外总体技术分析舷。    近年来亢焚,从国际汽车产业来说卞,低碳化羚、信息化虫跺秆、智能化是一个总的大趋势帝竞式。欧洲来还问、美国刃、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略坏苯亲,重点企业的产品战略也充分体现了三化衫,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组奖卜。我国汽车产业特别是近二十年的发展镜竞,取得的进步大家有目共睹淋肮。首先仓鸿擦,产业规模世界第一猛,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长寒椽寡。从技术上特别是自主的技术进展非常明显绰秽,包括品牌市场的影响力有目共睹奠,特别是新能源汽车凌,包括技术共、市场剑、新的智能网联汽车技术毯改散,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势颇袜,智能网联汽车发展是非趁ち捍ぃ好的优势条件齿吕疏。关键技术方面也取得了明显的进步和进展酮,包括动力电池府、变速器汇。国内自动变速器原先是空白恭品,近年来无论是CVT净邵眉、IT啪、DCT都有自主的技术和产品食牟,而且应用在逐步扩大慷踌泉。    虽说取得巨大的进步耻南宽,但与国际先进水平差距明显低溪娥:    首先骇,发展能力上的差距鳞匹。投入强度远远低于国外甩,全产业投入估算1千亿陶讹破,相当于通用漓棚饥、大众颅泞、丰田大集团一个公司的投入褥。    其次吹,研发积累官侧。包括流程积累肃、数据积累赤、技术积累撤、标准积累炔似版,这些积累偏弱闭颂搭。    另外囱寿,从整个产业创新体系上来说澎苏,差异比较明显的淀插触,特别是协同方面稻敢溜。单个企业弱聚,整体的协同效果很低欢加,意识也比较低秽。在发达国家晤希骏,单个企业强赎,整个国家的协同体系效率比较高餐晨淌。    基础不牢地动山铱钙弧,我国汽车产业的材料苯、工艺基础跟国外相比也差距明显爽和。汽车产业臀沙刷,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大戌落乏。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革伞燃梦,要求有创新的思路和创新的模式呜。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求铺,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展疚嗡。    第三适,一些关键的里程碑配姜葱。    重点是总目标懒锋,总目标是基于很多现有的环境设定的惧,也基于七个路线图进行测算佳估芳。反过来说垄田,如果七个技术路线图能够得到有效的实施郎褐繁,就能够实现保障几个方面总目标的实现容筷:    1题尾祁、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值憨刚半。如果技术路线图能够得到实现痛沉灯,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值钾,之后往下走椭,这对产业来说能窝,甚至对国家来说是非常重要的富扰。    2急、希望在2030年左右敢,汽车产业的电动化转型基本完成诡南弹,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上惜借。智能网联汽车市场有一定的占有率栖,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用巧洞墩。    3化淳岭、建立有竞争力的自主创新体系控供。    节能汽车在2020据籍闯、2025葱宠、2030三个阶段提出典型的指标酗,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗兽斜帮,5升兔、4升末苛、3.2升姆软坎。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%面婪,2025年15%痰甸蛇,2030年40%以上施。智能网联汽车目标辅助驾驶技术玩疏及、自动巡航吴、车道保持应用已经很高卷尚,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例酣烷,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例痕。    基于总的目标再来分解具体的技术路线挤阜,经过技术路线测算实现总的目标飘型发。从路径识别上来说粪,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口箩临粹,以能源动力系统优化升级转型作为重点便猾,以智能化水平提升作为主线凑持歇,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑哪呸捞,全面推进企业产业发展柬抽。    第四帆,分技术路线图的基本结论愤东。    1茄募唤、节能汽车谩糜。总体上有很大的共同点涸,重点在混合动力技术颇斗丢、内燃机技术递、其他驱动技术拒。混合动力是技能的主流技术篡抵,当然轻量化也是另外一个袜汹掠,但是轻量化有专项的分析捶锯奠,在这里没有强化测伎。    乘用车总体执行轻量化焕、小型化萌、混合动力般皋炮、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失丹弘,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径氛。    混合电力是一个主要的技术士,达到5升杜,4升刷现悸、3.2升的目标叮唱募,混合动力是主流甭肯年,其他是共性的贩兼,轻量化动磐狄、摩擦等硅譬。    商用车混合动力应用时间稍晚腑,重要度低于乘用车撇散媳。    2告动、纯电动与插电式混合动力汽车滩馅。随着电机效率提升以及能效减少能量损失密愧,加强轻量化成为趋势史祈蛾。轻量化对电动车更加重要锨。对于插电式非常重要的冗,也提出来多能源动力系统的集成优化技术门唱,驱动邻、点击封、控制肛胖瓮、充电刺鸽恃、混合动力发动机滑菏,高效耦合发动器秸桶。动力电池本身有专题侩吓,在这里没有过分强调说晚。    这两种车提出了总体的发展纲要坏堵卑,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式挫,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的社叫蔬,甚至可以忽略不计刹。    从四个层面梳理了技术需求讽胸唐,提出了一些优先的行动项祥陀,面向纯电和插电僻,国家科技技术支持十五年了螺贰棺,下一步除了电池列为专项之外尖攫,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持盯抛。    另外很才赋,聚焦关键零部件秃噶、基础突破和可再生能源畏、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用庙类,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要哗雷陕。    3刨嫉久、燃料电池汽车腊维。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择实。从中国汽车产业来说猛,现在重视程度不够固俱,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划乖,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究膊澎。希望四部委提交国务院进行发布和实施攫票识。    在研究过程中晶粗,大家对燃料电池认识分歧比较大啊感搁,或者没有共识滔嘿澄,这里特意保留一个燃料电池发展目标淑,跟发布不一样肛井。发布时2020年达到5000辆的保留规模论搂,我们是1万;2025年是10万安黔,发布时是5万;2030年是百万睡,发布时是10万换呢裸。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧冻届化,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池弓,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度僻棺、耐久性拍节、成本壕泌、氢安全冗。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的碎奥琉,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程剁,与目前的技术特征和发展状况比较适宜陆伍尖。当然斑扒腑,全技术链的技术攻关需要做线拔,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口寒。前期小功率燃料电池品儒吗,中期是平衡的燃料电池庇景螺,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池徽畏堡,到最后全功率的燃料电池微卜。当然斑,电电混合是最主要的蹲韭尺,最后电池小容量的技术路线衬祭,但燃料电池的功率更大一点萝。在这四个层面进行了技术创新梳理螺,燃料电池要解决的东西很多哭,包括材料蒜壳寇、膜激、电机覆捕方、燃料电池耐坠埽块堆浩蠢奇、系统技术呕瘫衰、整车技术浮晒略。燃料电池也是下一步国家科技弓、资金支持的重点绕。    4克娇碧、智能网联汽车书,这是新兴的技术发展趋势夏百辉。其重要性与新能源汽车同等重要纪邵悲,有部分专家认为更重要卜,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大翁室,技术和应用的优势梆烯你,也是机遇星拳。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电烈,涉及到国家信息管理袜构。对核心自主提出了很明确的要求篙瘦烙,即两横三纵胃泊渺。    车辆技术上更多的是决策锨摊、执行惺。信息技术股梳,信息安全胖钨耽,地图技术也是非常重要的卜伴。两纵色,一个是车载的锚呵,一个是基础设施钾。智能网联一定是循序的哎鸿先,智能网联技术最容易得到大规模的应用甩。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标箱囤删。这两个路径总体上循序得到应用醋,从商务车来说俱欧辫,更容易形成厘摧,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求艰镀。    从四个层面聚焦一些技术需求喘。跟燃料电池一样袭枯,需要解决的问题更多一点胜。从感知决策执行的甘,特别在决策阶段详厕,差距是比较大的献,感知当然也有差距潞嗣。在信息层面矛灵馅,大数据圣茂、云平台虽,相对来说中国有比较好的基础和优势慈河墙。    作为一个前提苇甫,对标准法规先决性糜罐,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动瓮,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件丛。制造技术不细介绍了娶,还是聚焦在新材料的运用玻筛伎,以及新技术对制造技术带来的变化钡,聚焦方面进行了说明辑。    动力电池泄粉楔,分三个目标隆毙,目标上有比较大的讨论和争议忿宏突,比如说新阶段提出了350失描、400忻松、500的质量要求封,争议非常大藩,重点几个层面节戊:    优化现有的代表电池技术慑其,提升技术水平渐梦,特别耐久性荚监,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发盯介。国外的装备很难形成有竞争力的差别暖。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线煞响司。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系赡报蛙。现有应用以企业为主体来做宠痕吹。当然涧粟,也会关注动力电池的回收利用技术乌。    最后恐屉,轻量化愁。简单来说仍玛,前期聚焦材料技术肌把兼、设备技术缝、制造技术龋、回收技术蓄。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺患,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化氯默掠,比如说传统的四大工艺的变化撵登脊。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用梆必。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醋桨陵:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价漂、供应链巨、资金疾挪、汽车等方面的诸多质疑饥。期间,明确表示不会放弃造车袄百。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传面恰炮。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天头蹦盲。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步蒋仕。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的毯橡。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融黄天补、互联网及云旗、内容疙壕藉、体育,还有三个端口类的,手机淮匙疽、电视帘炊申、汽车沟帝旱。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业京莲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力撼邓。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功娄掣拳。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿隧瘦。    乐视的电视做的确实是非常不容易痴。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三帘疼迁。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元聪遁悲。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元埔收驶。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元睹狡。总归累计亏损36.33亿元捷富。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就撬鹅怯。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面苦诉。第一部分就是投资人的钱郡髓算。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现惶羞毁。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿没隘复。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现舞憋。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法们宽胎。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情澳妇。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿卯潭、体育43亿显、手机50亿,房地产64亿慰、内容108亿饥迪拨、互联网金融151个亿瓦、电视187个亿瞎卉、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金辱兼。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂希孔。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的惯虱挽。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的男。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的弦沁。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败唬。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的井。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件十怖盘。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准叙操烽。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙鞋面。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的赤。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去蛙举。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了怪。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的娩犬。很可惜,你们蒙眼狂奔跨崔。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散纠。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂石。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筛:李芳" "   12月10日脾,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路棵想牧:一条是政府主导仁售柒、政府补贴的方式汾,这是当前的主流踌。一条是消费导向矮梗吧,依托市场的内生成长道路士蜕们。”他表示嫡拿慌,(电动车产业)进入者中瑟桑贫,大多数最终可能会被淘汰碴,但是不能不给他们机会仆。国家已经开始放宽市场准入删,此时报,应该在两个方面把握好政策并钱去:1宫、应当欢迎新的进入者寞坍戈,但是绝不能鼓动和忽悠投资者四,让投资者自主决策衡敌蠕,自担风险曝。2矗矢、要以强制性技术标准和相关法规为准绳卡,严格市场监管暑估想,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚群乱,目的是建立好的产业生态刨祭剐。电动车产业化辛朽,最终必须依托市场来完成汤,因此掣牡蚀,政府的政策必须产生长期预期犊。推进政策应当借力市惩鹉,发掘市场的潜力捞砷锻。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用瞎鲸踌。政府政策不干预技术路线食丁,政策的实施不是导向对政策的依赖末,而是政府作用的适时发挥开。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编来:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道乔,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示具褪,戴姆勒有望在今年成为全球最大瓤驼,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商革抬,这一目标比原计划提前四年实现纬篱容。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布充波:“戴姆勒今年即将实现这一目标绘克购,比预期时间(2020年)提前四年额。”   据悉为搏,蔡澈最初于2011年宣布上述目标薯,当时受到与会者的哄笑跺。然而搽柬谎,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近差竿溶,领先劲敌奥迪和宝马兴苍。(实习编译实古橡:刘欢 审稿撇珊:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈埃假:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编汤瞥:韩大为 版权作品舒凡苦,未经环球网Huanqiu.com书面授权砍的椽,严禁转载袒泵驰,违者将被追究法律责任救。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道啤墩,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访醚型。在提及新品牌“WEY”时们爱涎,魏建军表示俊,“将夺取丰田和德国大众的用户”梅。   记者贡烯:为什么把自己的姓氏作为品牌好客?   魏建军吴从啃:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品龚。我对WEY很有自信咎妊,就使用了自己的姓华天柏。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌弧岗,但在中国汽车行业我是第一个蓉波。   WEY之所以采用英语钎,是为了要瞄准成为全球品牌念。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力苹裙寿。   记者汕嗓佳:对于竞争对手有什么设想矩蚂铰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军梯枢:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场奉痞翠。但在15-20万元价位上海外品牌有优势驹每搞,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌辩烫。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准淘矗扫,在此基础上还要实现15-20万元的定价毯盎滴。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户糯。在性价比上WEY更具有优势麓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编店衫狠:李芳 版权作品盟春,未经环球网Huanqiu.com书面授权非邦都,严禁转载秸坎,违者将被追究法律责任崎狄局。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后桓,新能源汽车的发展也不会受阻伺鲤。   根据工信部核准的数据比佰测,今年前三季度秆村,整个新能源车销售16万台探,同比增长83%唉势。其中吼寺杉,新能源客车已经占有40%以上的比例弊篮割,达到了近半的水平祟,发展前景面临压力趟,但乘用车只有0.1%坑镐。“我们涨十倍是1%奔擎,涨100倍是10%期,新能源车发展有巨大的前景和空间巴,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点心。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上柿,全国乘联会秘书长崔东树说惯。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力尼荷。根据国家制定的产业政策要求番背,到2020年窃,乘用车百公里油耗要降到5升埠存,这意味着五年内降38%的油耗豁。“基本上谁也实现不了蒲比畏,只能靠新能源车来推动低瓮。而这种新能源车汹孟底,插电混动可以降80%硼,纯电的可以降100%的油耗踢含篡,这种情况下只能发展新能源车穆酥,这样新能源车乘用化山,为什么我们一直定义为为生存而干风饲补,你不干就要挨打搁什釜。”崔东树说累拔蜕。   另一方面守骸,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展惧,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要配惰点。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者辱裁熔,因此定价弹性很大髓妈滇。”中金公司的研究员李璇说盯,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平拈,为消费者提供很多选择河。随着技术进步和更多电动车型的开发埃判牟,新能源车的成本会不断下降檬喊,比如拨,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型观狭。“中国的纯电动车型出来以后李,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多里,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后蹲何举,发现基本上17范弦、18年以后的新能源车构,达到8年10万公里以上糠耪花,整个成本是比传统燃油车是要少的涉伟,甚至是少了20%到30%垛。”   电池是电动汽车发展的核心禾琴,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本骑。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同舅人,电池成本还有很大的下降空间秒稠。目前耪蔽,整个电池的产能供应相对过剩煞其,国内电池企业达100多家姓将杏。据统计刨涉担,目前整个电池的价格大概在2块多左右蘑坦创。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求甘屎,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准懦敢。因此居巴去,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度口芦绍,这样才能达到标准凰香郴。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示冀伐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丹浦:李芳" "   我们不认为绝对的销量吗花统,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素椽尼靖。衡量一个品牌成功还有其他的因素番簿衫,比如利润率剑敦,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标抹漏。除此之外烷,品牌力猜官、品牌的知名度捣、美誉度钞、影响力景布哇,也是决定品牌可持续发展的重要因素毖嫌睹。宝马在创新精神上是首屈一指的沙奔想,因为汽车行业正经历巨变沥,在电动出行辽观、智能互联棠、无人驾驶等一系列发展方向上荣,宝马都打下了比较好的基础贫。    临近年底聘,伴着层出不穷的新闻事件凌湃,高档车市场竞争愈发激烈氯桂,作为全球领先的品牌——宝马鸥叉、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目凹。近日牛滇,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士罗,听到他开诚布公蔫矩帅、推心置腹的看法殊挪。   问妨:根据最新的销量数据排纪,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近辟添诉。那么椭怀,您怎么看销量高诬、利润嫂鼓些、与经销商合作伙伴的关系特? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智衡燎: 每个竞争对手的情况不太一样戈馈,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况泡帅,所谓的增幅我们一般都讲同比商,是跟去年的基础关系蚕。几个因素加一块儿焊,我们不认为绝对的销量汕,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素泼。对于宝马而言花,今年前十个月攫吓浓,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车狼梅,同比增幅10.2%诲,其中BMW品牌销量将近39.8万辆不迹裤,同比增幅接近11%蝗搞。我们对这个数据还是非常满意的弹界盒,这也达到甚至超过了我们内部的目标谩枢港。    除了销量本身的绝对量或者增幅狠耐,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素祁魔皮,比如利润率母蔚奶,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标泥诡。除此之外池并膜,品牌力炮蠕僧、品牌的知名度健、美誉度肖嫉、影响力霸莲,也是决定品牌可持续发展的重要因素孤。宝马在创新精神上是首屈一指的瘁蜜廖,因为汽车行业正经历巨变瓤栋,在电动出行殴创花、智能互联躺面盛、无人驾驶等一系列发展方向上默褥,我觉得宝马都打下了比较好的基础铺。总体来讲陶挺,我们并不惧怕任何竞争花讨,我们也欢迎竞争陀疥,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行虱管,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势瓜抢尾。   问匿叛眠:最近莱,关于奥迪的新闻比较火斤。   刘智蛔朽澈: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略庙。对于宝马品牌来讲蛙戳,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的郎汾,双方的关系也非辰埽好搪。所以敖,这么多年来尽管我们在中国是两个公司处,一个是宝马(中国)响息搔,一个是华晨宝马胜,但是我们有一个整体式的营销团队划,有统一的零售网络凸题,我们在总部有一个统一的管理团队伸嗡么,面对客户也是以统一的BMW品牌出现碍趁。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略搏。至于竞争对手我不是特别方便评价墩酪抒,不过至少释放了一个很好的信号谈,豪华车市场的前景依然很好谎拐。    问哄歌俊:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展鲍?    刘智秒: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度戊肖。因为从经济的基本面来讲溪案赦,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定兜噬、持续的发展态势劫松涟。之前以出口田巨舷、基础设施建投资的经济拉动方式梧贺肖,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式唤。需求的增长其实就表明了对于车的需求皖,其中也包括对豪华车的需求桐擂。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长辜涪沧,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑掂,这几个因素相加醒,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间怪蒲茂。今年吩,豪华车的“盘子”接近200万辆倘髓媳,未来可能每年的增幅不会特别大冯贫,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑蘑贾导。所以艇材唬,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入良幂,力争在市场表现上优于竞争对手督蕊。   问徐屋:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得护袭,这一岗位和以前相比有哪些挑战瓤虏秋?   刘智苫蘑: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化忍屡,因为我在宝马的八尝兢伐、九年时间霸甜歪,换的工作岗位也挺多的安缔。换了新的工作以来艇,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营幕尺坦,比如负责国产车的销售青,可能是比较短平快的探人秸,看的是一舰、两年之内的事情敌酞。在宝马中国总裁这个位置上背窝,除了目前公司各个业务板块的运营琅,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题霸偷染。比如我们讲到的一些行业内的发展方向媚,像无人驾驶拍、智能互联搪绩擦、电动车艰凑,包括数字化营销请、品牌年轻化等等一系列的东西赐咖摊。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划详帛醚,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队绷,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究汇,力争在中国市场上打下一个非承翘蘸幔好的基础妹蔑第。我相信氯市,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候焙崩,宝马会拥有非常强大的竞争优势讳。(中国经济网 记者汀:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挟辜:李芳" "   原标题镣娥:王永清氨某冯:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底储珐,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单千佩。别克品牌今年销量已经突破100万辆忻,凯迪拉克取得了近9万辆的销量唯薄,10月份甚至位居豪华车品牌第四名瓦珐盲。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰敝唱。数据显示杰链,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆奥抗练,同比上年的446764辆下跌28.64%潮煽。上个月戎,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通鹃掂。    因此斧哀钡,在车展期间接受记者采访时采姐,王永清表示词,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造请。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言挥唯脊,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升磊寂,但全年销量依然会同比下降20%左右宝弦喷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来境固,雪佛兰品牌过去因为发展比较快盛醚,可能在布局上稍微有点滞后肉。现在对于雪佛兰来说屠,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”谷。    事实上桑,雪佛兰已经开始了提速布局铣淘汝。广州车展前夜的雪佛兰之夜上方藤,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台唤。王永清表示腐拘乏,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌豹,2016至2020年投放超过20款新车腹。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列吠伺松,30%为SUV车型怀,并将加速引入包括1.0T边、2.0T汝鞠董、8AT独访、9AT通、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技板。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境构,未来SUV将成为主推车型厘修。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造烫惊赏,轴距2725mm铜技滦,将与全球同步进入中国市场毕风。同样泰姬侯,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相隶腺,再度出击紧凑型小型SUV细分市场陵。    值得一提的是唾肚,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS郊沧井,拓宽产品线隧灭。RS车型将采用包括侧包围浦捍、运动尾翼厂刨伪、双排气管补琅当、降低化运动悬架伯桨、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件柏搓,并加载多项ESS智能安全科技筋。    在品牌营销上寿客辱,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼几茎、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销揽忍蹋。另外口话,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发扮坑,演绎雪佛兰“热爱羡卞暇,梦想搬某,行动家,分享”的精神评。    “今后新车的利润越来越猩闩伞,主要利润来源于衍生服务枢弧阂、二手车置换等灭。相信雪佛兰将它的结构调好后锣蚕夸,未来两年将会真正出成果瓶饱劝。”施弘说队究炊。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外讨岸酬,上汽通用的新能源战略也将全面提速察。车展当天聘趣,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相窟孺,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发粱妥。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统开财。这套系统由1.5L发动机和电动机组成灌闻,发动机的最大功率为73千瓦焙敦钦,其中电动机负责驱动摆险,汽油机负责发电币喇柑,它的综合百公里油耗是0.9L瞎。从上汽通用发布的节奏看辉,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了梧孩阀。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案肌,王永清说逗婪,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些羡,产品还要丰富毒替,才能满足这个法规的要求踩兼。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度枷仙,到2020年之后比例更高毋隧。王永清表示蓟口凳:“估计到2022年捌,我们的电池技术会有很大突破酿缅畦,能量密度大幅度提升樊,成本是大幅度下降凭藉呻。这对纯电动的新能源车发展是好消息几。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裙鸽:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢疟、豪华”品牌——WEY烘瓦下,W01捻辽顺、W02两款全新SUV首发亮相校嵌琶,售价区间将在15-20万元皮。对于新品牌的未来发展规划谷四恢,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示辱:“WEY品牌明年将有3款车上市铂,到2018年还将推出2款左右的产品窍,以支撑起全新的销售网络体系低圣宫。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表甩哨卤:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍吕刺慈,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市本拉盗,8月份推出第二款SUV W02敝彻,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年渤达瞬,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型颁紊。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时娜,魏建军详细介绍到撅,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA染辨徐,配置上拥有最先进的安全技术孩峡、智能技术守袄沁,也更加精致蹈哼。此外在性能上两者也有很大差异赊丁八,例如在NVH方面羡,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上娜就死,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造灸睹措。   在经销渠道方面喷,魏建军介绍说朗赂馆:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络眠,没有想过招募新经销商郴,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作拒豁绩。”   对于新品牌的未来发展寞篡,魏建军信心十足斜挡,他表示隆拨融:“我从没想过这个品牌会失败礁娥,只有退路封死才能做好这件事栓烯访,自主企业只有没有后路才能把事情做好罕峨熄。”此外限,魏建军坦言狭,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法即微,因为新品牌叫什么并不重要毯械弄。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哄慕:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业什舷不,将方向转到共享经济朴惦讲、互联网府倍惶、自动驾驶方面新的技术挂,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商藩苔。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上错厢继,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩埂独、生动的演讲亩,就城市交通放抡即、自动驾驶和汽车互联等热点话题唯,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索侣关哭,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业吵。    徐大全说伯,博世始终认为休,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担乔善泌,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式脓汰。    徐大全谈到陛,作为在汽车领域的老牌企业答沟娠,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化贺横兄、多样化的发展态势和需求登筛茄,博世已经有了自己的思考和方向透窍。    他说聪俯第,如今劝功乱,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业卤,将方向转到共享经济饭猾、互联网恳外、自动驾驶方面新的技术卞架,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商罢瓮酞。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说兄,面对新一轮汽车技术的变革领,无论是传统汽车缄、零部件企业虱桃,还是互联网炮睛、科技企业迸刑,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局耻世秤。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点鹃:互联化锯掳肆、自动化和安全化涡锰芦。我们预计罗,到2021年必缎渭,汽车将成为第三大互联移动实体凄,同时扮演人类的第三大生活空间锣辟。博世正在探索全新的人机交互和操作界面箩虏耽,来充分发挥互联驾驶的各种优势胃埠。    谈及自动化领域蓬,徐大全判断刹厢娄,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势逢降晦。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术哇福饲,通过持续创新驾驶员辅助系统纶棉,从辅助驾驶瓷垢、部分自动腾、高度自动驾驶再到完全自动驾驶挠刮贤,分阶段朝“零事故”愿景迈进暑。目前链狭,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产腺鸽,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用接,到2020年左右窟轰,自动泊车功能将进行试点项目测试孙。    说到自动泊车冈矾,徐大全特别谈到停车难的问题那帝。他说搅敝单,停车难是在城市生活中的一大困扰侈。今年尘顶惯,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查淀翁荤,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题电。在八项智能泊车功能里现矗,“手机查询停车场位置并导航”标、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能的。其实函摧,在大型商场里溃骸飞,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了节怠,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础秤黑。根据一项市场调研显示嚏,2015年秋,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿辅携,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力牛裸。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台葡,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露雌,在深入巩固原本的互联化工蝎、自动化和安全化“三化”战略基础上乾,博世今年也把两轮交通谓斜、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度扇。    他介绍沛交奇,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部惮,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力舶纺盎。未来十年泄惊醋,会把更多的关注点放在服务和解决方案上仁脖骋,来提升物流生态系统的整体效率和安全性霞魂伶。    在两轮交通方面逆焕惊,博世提供两轮驱动精焊蔬、安全等各方面的解决方案捻阮,涉及两轮电动车痞恃、摩托车铂、电动自行车以及平衡车等多种产品形式糠弓物。    最后痰氦什,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具吮叹恨,满足这些变化的需求诧闭。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碎括:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”倦溜,“双积分”法规媚赫,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议忌罢年,连日来擂,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温茫抒猩,让观望中的车企备受煎熬姬凤。针对业内关注的焦点问题亭鼎,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全汗。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》挨:不久前辛缔儒,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规围轿,如何理解这两套方案漠搐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全碾贰:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)汲、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联炯槐菲,但又有独立性捕额,各自的核心目标有所不同桐。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量厂,进而确保国家能源安全钦。由于中国的石油对外依存度已超过60%兴甭风,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提峰休。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求库吕独,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展霞,进而实现国家节能减排的长期目标磺惮。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集灯,但现阶段并不能彼此替代刹。对于CAFC而言斜乡,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求衬,其中当然也包含新能源汽车聪,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠波芜匆。但不同的企业由于自身能力暴拨、技术储备和对未来技术趋势判断不同该,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求褪邻马。特别是目前新能源汽车尚未形成规模亮,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补建,而以后补贴将逐步退坡申缚,企业更担心成本无法负担华。因此仅有CAFC法规糜胺,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况宠骄商,所以有必要出台NEV积分轨筋,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流泌。同时吓蜗,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫全囊伟,从而有利于新能源汽车早日取得突破辰孙。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线乡联,其目标应是降低汽车及相关产业饺、乃至整个国家的碳排放祥举,和降低能源消耗诉求不同局攀。作为碳排放第一大国福,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值悲,后续国际压力还将不断增大侵惠。因此收副肪,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放怀党扫,从大方向上讲是正确的骆道。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段刷,这和NEV积分没有本质区别康,也无法确保总体低碳目标的实现纷伤。实际上是,跨行业淳无、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向痊介。以电动汽车为例河,其在使用阶段确实是零排放泥备痞,但与欧美不同佳兑讣,中国的电能以高碳电为主饲菊,因此在发电阶段有相对较高的碳排放鸥超匪。也就是说恢甜膳,在使用高碳电的情况下色,电动车全生命周期的碳排放并不低泊街讽。这正是碳配额管理应该解决的问题负媚。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中级沙,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额需,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业蔫。实际上茧拭,将新能源汽车确定为国家战略氛,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构毁淋拢,生产更多的低碳电玩,否则减碳的国际承诺将难以兑现澄轰悄。    另外粕平,对于汽车行业劲香讨,无论是CAFC嵌款、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同桶辜,但都应该由一个部门来统筹策划称华,系统思考惨屠捎,拿出科学配妹懈、系统公白、具体拾、有效的管理办法来推动实施恋,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面疾仿粉。    ■积分交易细则需加快制定柬啃、尽早出台    《中国汽车报》芥:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定兼毋,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素煌戎日,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受炒敛沤?    赵福全收动:确定合理的积分价格泉适斡,涉及到技术铅擅、成本和市场接受度箍纹踩,需要综合测算和动态调整锨现矮。我认为基本原则是授,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力谜烷瑰,让没做新能源汽车的企业有经济压力贿。如果NEV积分是“白菜价”欣目捷,大家直接买就可以铂,谁还会愿意在新能源汽车上投入戮?    因此桐揽圣,NEV积分的定价应足够高能,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入剂氖夏,通过自己的新能源产品获取积分香汀祈,满足法规要求瞬。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理令脐淬、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业妮涝奖,能够通过购买积分先生存下去吞蔷,争取时间把自己的新能源产品做起来镐味盆。    《中国汽车报》路:除了积分价格之外沧唱,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑纹片菲,目前处于“空档”状态案疾,怎么看待这个问题仑猩估?    赵福全贰:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力达复哎。而且距2018年法规实施仅有一年多时间沽,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫陷壕。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性履拘莎。同时股得烂,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间史谴。对于汽车企业来说骨蒙,3年仅仅是一轮产品开发的周期谈炔茬,政府作为“游戏规则”的制定者洼算,应尽快给企业一个明确的目标层帅,否则企业将无所适从溶。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》踞密:“双积分”中提出了2018年起肌,8%浪羔、10%骸谈、12%的NEV积分比例颠彭,而经权威机构按照法规要求测算淖贺疵,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间痘彻,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难旅蔚?    赵福全哄:在这个问题上剁示么,我并不持悲观看法亩筒。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难髓岭,因为还有很多企业尚未完全发力挥酒快。按照国家的发展预期犁石,2020年新能源汽车销量比例要达到7%牌,如果每辆车以最低积分2分计算际绕,整体积分比例就达到了14%垃嘉,如果是分值更高的产品项护,达到18%的积分比例都有可能奢丝恕。关键是要努力实现7%销量占比目标蒋旗,而这也正是NEV积分的目的所在蒋。    不过另一个问题引人担忧棠。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求漠,同时在CAFC核算中也有优惠抖辈亭:一方面油耗直接按零计算蹈核窘,另一方面核算数量加倍啃施,从2016到2020年分别是5倍碧性、3倍洪、2倍碱惫。此外浩鸽纪,按照单项抵偿原则澈饥,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分婪,还可用于抵消CAFC负积分没。我们经过测算发现贸鞠巳,CAFC中的这种双重优惠化戚渤,对新能源汽车的“照顾”过多了酒,不利于促进其他节能技术发展忱喂,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险桅痉秆。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展安谈,CAFC的达标难度就会随之大大降低捅。实际上暴,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重亮,两者不可偏废拣瞥靛。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展沧避,但如果CAFC目标落空酥兢,国家能源安全受到威胁采,汽车产业的可持续发展仍无从保障匣譬袭。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消卞,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿哄递韦,这不仅能确保CAFC目标的达成碌戌肉,也会提升NEV积分的价值薄驹铜,避免NEV交易落空顽顷沥。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》嘿怜尼:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值猴哇,而没有将电耗的概念纳入其中邦偏,这样的算法是否科学脆花零?    赵福全陀堵缺:NEV积分分值以续驶里程为依据焕疲闲,这与推广新能源汽车的初衷相违背吗,也不利于鼓励技术进步叫。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程罗。推广新能源汽车是为了节能减排地亨,因此不仅传统汽车娇汐,新能源汽车也同样应该抑大扬小兴胜柿、抑重扬轻峨睦。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”尘盯,而不是搭载电池越多越好稠蠢皇,因为大量电池搭载在汽车上移动派径攻,这本身就会使能耗增加绷,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾杜税铝,也意味着大量增加电池生产的排放诫澄。    政府应鼓励企业开发低成本誊、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品蔑刮,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池洼。也就是说獭差,政策制定一定要“勿忘初心”面。建议NEV引入单位电耗煞慰,即吨百公里电耗的概念敛链,作为积分分值的依据瓜嘉。同时蓝呵,对于小型车电耗适当放宽彭,而对大型车提出更高要求咯甲湍,以鼓励新能源汽车小型化龟凑,进一步提升节能减排效果苏。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》涡:在“双积分”中即彭惹,没有将新能源商用车列入管理范围饯统柿,这样做合理吗适户动?    赵福全避:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确北剑可持续发展的问题怖庙绊。2015年墒,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%庙,获得国家补贴的比例比这个数字还高默京。而此次NEV出台却未涉及商用车畏桐,这是不合理的僚骏,表明政策的全面性和系统性有所欠缺济刮,也会让乘用车企业感到不公平拎。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规弥扩,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求寐膜磁。我建议催理,应该单独给商用车设立NEV比例要求坑菩戏,可以不与CAFC积分抵偿盎浅,但企业之间可以交易境瞳藐。因为如果没有NEV的强制要求疥,在补贴退坡后叙,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑侗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醒拍浮:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口亥窃鹊,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水稼。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上渭叔,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示染棠金,目前正申请资质的新能源车企多达30多家芍绷教,盲目投资之后惟腔,多数公司要垮下来酸磁。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热填浮,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎煞跋。    以蔚来汽车为例系,去年8月还只有100多名员工功需,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模来绘。据中国汽车工业协会最新统计肝,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆澜,销售4.4万辆糯石,同比分别增长25.7%和43.8%朔光,1-9月新能源汽车生产30.2万辆皋歪,销售28.9万辆厩,比上年同期分别增长93.0%和100.6%守脱尚。蔚来袖捶、威马耐、前途睬案吭、小鹏等已是新能源造车领域的热词鲍霸,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入咎落。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面阂,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》骡阀,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目誓券崩。至此淘狮,奇瑞新能源成为继北汽新能源踩啼芬、长江汽车蹿瘫净、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业径莎,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家瓦吾。    “新能源车企的风险膜,其实很大书。”王秉刚说睦,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力素,对风险有足够的分析侮檄工,有可能投了很多钱诵,最后做不成厢孤,带来不必要的损失纳。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下粪冯,简单地投资建厂锤、增强制造能力梁坏,未来堪忧离咎徘。新能源车电池的技术进步非常迅速 仕,现在可以用的技术一年后就不行了黑行鞠。如果没有研发能力就做不过人家碌。“一下十几个亿扎进去参惩,有可能最后做不成分嗅,我还是提醒新进者要谨慎一点卸。”王秉刚说蔚系奔。    事实上霖,目前国内的新能源电池生产厂太多了浅,但规模都不大珊凛。而且动力电池总的规模也在扩张中勺蛇,尤其质量好的不多阂尼,“据我了解设参可,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单蠕设接。”因此舒唤缮,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺屁交。   谈不上“红海”颊氛扳,大家还没真正“下海”    “前途是光明的峦,但道路曲折末。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说动脐廊,造车得有钱嗜锌勺、有人才葡舱私、有时间吾。“钱我们还行功避,人也不错电惹冗,就是时间太紧彼,毕竟搞汽车三年算很快福,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合丧貌赤。”万锐坦言际,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的锚。    不过激,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧柏雄,万锐并不认同翠卯。在他看来池帘,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上喊,因为大家都还没“下海”氦。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程词性,大家还在忙于造车骄臂,搏杀还没开始俯桔。    “这是好事傲锍尽!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业侣,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说稠晶汹,目前中国传统整车企业有150多家府,新能源车企至少有30多家滴,后来者也给行业带来很多新思路和新做法话。    至于是不是过剩械沟,梁伟表示这还是要市场来判断棘且爬。在梁伟看来报廊酗,其实中国传统汽车行业已转入新常态滩蕾,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长边楔,除非汽车消费大幅好转奉,否则很难回到前几年汽车行业的盛况剂攫妨。    但另一方面嚼,根据预测炼,未来5~10年荆私魏,中国的新能源汽车将保持两位数增长拖备啤。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称函,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆探氨艰,到2020年时产能达200万辆廓坍、累计产销量超过500万辆罐惦善。梁伟认为脑酗,从年产几十万辆到200万辆的目标堤,新能源车汽车肯定还要快速发展未添仇。目前的新能源车市场还完全没有定型码客投,不同市场定位的车型未来都有生存的机会还供。    梁伟特别提到了特斯拉的成功试蚊礁,“很多人此前担心特斯拉会破产唤雹驰,但Model S和Model X推出后效果不错绍方,用户接受发纠。经过多轮产品积淀翔,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃镶,特别是成本下降得较明显灌冷。特斯拉可以闯出来虏,中国企业也有机会诉、有成本优势煞嘿。”梁伟说蓉憾。    对于最近贾跃亭的乐视颠、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象偶,梁伟指出荒,除了技术垂停埠,汽车行业还是一个资金密集咀、劳动密集的行业但港庐。如果要进入博会悄,需要企业在未来几年有大量投入敖送,以格力电器(000651.SZ)为例肃趁旦,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗莆。    梁伟表示陶禄秋,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来丛,毕竟快速把产品推出来尚红,现金压力会非常大秽。另外坛司,一家企业在原有行业中具有很强的能力吗哇懈,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功筛,这是一个很长的学习过程拴。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编视扔参:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日魂烈奠,也是第十七个中国记者节巴。2000年接班盛,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》凛,将中国记协的成立日11月8日定为记者节乔。此后记者节像护士节绣、教师节一样耸,是我国仅有的3个行业性节日之一坛。   值此之际好俩奶,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱娃别,在这个纸媒寒冬的大趋势之下祟,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”谜惠刺。      坚守还是离开茨峦搬?   根据《新媒体蓝皮书》里披露帮惺:去年网络广告总量2096亿元颈创,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元秽。报纸下跌超过35%身,杂志下跌近20%川撮畦。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿抄鬼,单项将全面超越传统广告涩坚。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击舵,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者幻炊皇,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下茫,也仍能保持着不俗的销量梳某零。    “没有路可以让我选择侮咐,不经挫折所谓的新闻理想一文不值狼定。”陈总对此直言到记。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚谓半,但发行量保持一直不减缺讼。诚然点,这离不开报社给予的支持缸显戳。但从自身发展来讲挎,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好壬诞。究其原因敢,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的同垃,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者垂。   汽车也好壬掏,新闻也罢青紊。毋庸置疑捻橙泌,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题吞敌。   纵观整个汽车行业的发展趋势币屑兑,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志累吮露。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受昏,但不可否认的是点,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式敌。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物辅,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者缕头细。    除去对报纸菏无、杂志狄、广播茧汝购、电视牌、音像等载体样样能玩得起来氖恍,还需操弄3G塘、4G等流媒体技术舶。我们不知道下一站会到哪里记砍达。   面对媒体融合大潮虾篱,陈总胸有成竹的坦言普鲸绘:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代炔坑奉,家用汽车转企改制之后继续深化改革膝彪。由媒体到传播机构锚,由杂志到全媒体平台恋胯,历经两次创业牵宫,家用汽车探求新的发展方向某十,抓住变革时代的发展机遇柯舌挛,赢得了全新的利益增长点枢。不再只是单纯的纸质杂志就李关,视频粮护盟、自媒体等做出了不错的效果耗舱。   其次貉,就是在自己的企业定位方面冉翠,中国医护工作者汽车消费调查似玩既、中国城市教师汽车消费调查是以医生阂川、护士轮湾狙、教师等特定的人群为对象做的系列调查仿丹坤。这些调查一做就是3年沁,走遍全国大中小城市蔼刺,做出最真实的数据己苍。 ?   “网红”营销时代   今年以来弟酞,网红主播频繁出现在各类活动现潮俚嘏А,手机发布会粹、车展本、房产开盘缄、比赛等一场不落浓监勿,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会帘。”   日前受,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”悉湘,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军避赐诽,打造新媒体时代的主流媒体“网红”董激奖。   对此事件然酮墓,亦不乏业内人士称沮楔,国内深度报道的形势正在由高峰往下走聘两拉,呈高开低走的态势漆簇哀。   陈梓萱表示现:“在现阶段的传播环境下裳粹,媒体记者朝网红转型承钾访,把读者转为粘合度极高的粉丝妻桐碳,增强彼此互动戎规、沟通棵骗,无论对于报社还是记者个人来跺,都是一件好事泰宽。”   “把流失的用户拉回来秆下盟,用互联网涕腻、新媒体的方式亲耻讨,我们正在努力尝试祭仕古,但具体执行效果如何羌兢宽,尚无法判断星另褪。”全媒体时代额隘皇,我们永远在路上渤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潮览烤:张瑞丽 版权作品愧柿美,未经环球网Huanqiu.com书面授权旅,严禁转载劲铆彻,违者将被追究法律责任捕。 获取授权" "  原标题试标郡:广汽传祺肖勇碗山:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日茹逻卵,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典骇妊。在本次活动上湾美锣,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念祭耍。广汽乘用车副总经理肖勇表示摧盲:“时尚是一种潮流苔慷,其实就是顾客需求袱,引起客户共鸣爬蠕脯,汽车也需要时尚炼,所以GS8出现在了这里喷加靖。同时传褀GS8我们就是承担梦想冻辣,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上价谱胚。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市承嵯》怼,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌蓄朽,中国品牌基本上没有一席之地律计校。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型弗,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任呐坦。   对此纱,肖勇表示兔:“传褀GS8我们就是承担梦想科,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上卫,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上叮沙,所以在豪华汽车上炮收,我们率先实现突破哗呈武。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚供,我们就是要跟汉兰达凹收急、福特锐界形成三足鼎立粗,甚至未来超越这两个品牌嘲,这就是我们的目标尉技。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示酒俯钱,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆慷,创造单月销量的历史新高钨刃瑟,爆款车型占3.4万辆爽,但受制于产能安排的影响堡疚,造成其他车型总的销量并不是很高期囤。面对这些问题高想,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略典。   肖勇表示鹊:“明年我们的产能少茧,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目窃盆动,产能将得到释放裳。我们在满足GS4的同时硷挡,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立桃上,最起码销售五千辆以上凶,剩下我们会再分配个其他车型鲁。”   同时为了加速品牌向上巴蔑沸,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市墩拈。同时肖勇说道倘溉:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型兼颓,在明年全部投产魏补,所以明年最大的问题还是产能幌盖抠,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型等探,我就是聚焦我的明星车型堕抢。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吉拐祈:李芳" "  还有不到一个月玩拨,东风标致4008就要上市了酷。它的颜值编、科技装配足够有吸引力坦弛雾,那么随着锁定竞争对手啊闭、谍价活、销量预期等关键信息逐步浮出水面税逼,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢表动危?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天贩,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多咎去颅。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”违宏被,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影课玩啃。比这番景象更热闹的俗,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会拇。   说到品末筛,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致瓶,让媒体品到了极致帽却嗣。在工作人员的讲解下辞蹿滩,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统谩,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计龚搪,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴拷涸,无不让到场的记者腿胸素、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识题碑矛。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外兰,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质睫、品味导菩秸。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象伺,东风标致在今年推出3008陶、4008后斥惹荤,也将在明年陆续推出3008S譬妈、及另一款7座SUV四唾救。据中汽协最新数据显示广,1-9月SUV车型共销售599.92万辆噶迷采,同比增长45.91%敬脖楞。那么度,在众多SUV产品中浆,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢幸?东风标致总经理李海港对记者表示荤申回:“我认为要总结一个词就是‘品’字档,东风标致的SUV一定是最有品的型谴,这个品是指品质佃昏、品味缄宛法,今天的4008就足以支撑这两个词尖晨。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化词?李海港对汽车产经网独家表示态胎:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同惦仟。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型府,轴距达到2730mm疽男问,是同级别车里最大的逻,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统虐省且,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机闺,在配置方面更趋向于高端懂炕喉、智能汉,进军更高一级的SUV市场伟宏沥。”   然而晨签,另据乘联会的最新数据臼提怪,1-8月旅踞,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV驾径话,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%撅。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么奇稼土,作为中级SUV导凯劫,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期逆脐?李海港向记者算了笔账殊怪,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万浮灿,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求黔仕熊。“这种需求就是4008的机会糖围,也是4008成功的保障煌泰。”李海港表示垄。   “狮虎之战”将上演   还未上市桥时课,4008已将主要对手锁定为福特翼虎阜。李海港认为钩棚潍,4008在科技装备常傲犁、内饰外观上相比竞品都有足够的优势拎沧径,“2730的轴距在同级别车型中是最大的尖咯癸。”李海港强调欠。   通过外观设计及车况数据对比后发现烦瓶杯,4008的设计颇具未来感和运动感峰衬,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下绣,4008在轴距上占有一定优势莽疤,也使得整车造型看上去更加修长酚。   那么称另,价格呢蜕?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测邢读,通过对比翼虎的指导价课骸,小编认为4008的价格应该在19万元左右寂赡谐。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合焙。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢负焊吠?据乘联会最新数据甩冗病,翼虎1-9月累计销售84258辆狡,月均销售9362辆啸。但值得注意的是襄卸堵,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%啼。那么岛堵,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量恃,可以说也有一定难度皇磷蔽。   汽车产经网了解到苦颈,由于目标客户锁定在换车需求的群体形肝,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案叙认,以吸引用户选择4008舱。至于置换方案的细节伍,李海港表示还未最终确定兰畏。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恰拦欠:李芳" "   国庆结束后借绦,北京壕、上海胁、广州略楷磐、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿行,引来了社会广泛关注庐。平台闻风声撩徒,媒体炒热闹情,百姓愁价格恨础草。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻谐临肉,“网约车”只是第一块烫手的山芋姆魏晨。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性煽席,又要确保公共交通体系的稳定扯,还得照顾老百姓的感受瓣。    比较普遍的观点认为健,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升胃假扔,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高爱锋无。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上堑,征求意见中提到让市场来决定壤材,这是非承展ǎ科学的到姜。作为用户惭,担心价格上涨殿,特别是比出租车贵葡别庐,认为监管部门是要维护出租车体系利益矛按,我觉得这是大家多虑了公。过去瘫乓核,在平台混战的阶段暮,资本介入烧钱抢流量限髓,这本身就是不可持续的筹诚另,价格逐渐上附ò病,平台收取中间费用是必然的隋脱。    对于各地的征求意见哺,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌漓熄湃。比如说要求司机是本地户籍蛙、要求网约车辆的舒适度等等氏。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些韭。    网约车规范的政策是非常需要的暴掀,作为共享经济热潮下的产物矢,网约车从诞生至今身份一直相对灰色惹扰。任何一个商业模式嘉,都需要规范起来第。因处于监管边缘份,过去已经发生了数起网约车的位阑眩害案件驰。我们在对受害者表达同情善、对肇事者表示愤怒之后屯,更应该关注的是如何改变这块灰色地带衡。    然而睹,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的孺。比如说兰,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍恳商、车辆要有上海车牌体,并且轴距要达到2700毫米苫。根据滴滴公布的数据湾,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中闹,拥有上海户籍的不足万人管拌灰。这个情况在深圳类似泼冒,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车解曝。如果按照细则明确执行坝,这就意味着厦拦倍,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”浦钠寄。    共享经济是大趋势杯,但监管太严可能打击积极性喉饰,这对立法部门是大考验屋。互联网时代似,网约车大大增加了出行的便利缸,使人们在出行上拥有更多选择凰雹。监管是为了提供安全高效的服务保障杏礁,而并非要让网约车集体消失搂畏。现在的征求意见许多还是首次提出残,建立体系的过程中应该让用户乡捆箔、司机及平台有更多发言权权建。    我们鼓励共享沤男烽,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环赎,与传统交通体系形成良性的交叉互补烙。    我们希望立法串慨滑,只有合法合理才能保障各方的利益联涵恨,所以网约车服务一定会是标准化洛葡、安全化的廖。    我们希望在所有领域都有不断开放马、不断完善的发展方向粕舍篮,这是产业互联网时代的必经之路屁仁。    文 | 著名职业经理人姐堤硼,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涧仑:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按秽落:新造车企业已经不再神秘洞孝驼,告别概念车的品牌曝光期顷,开始进入真刀真枪的实质造车阶段吠卑。投建工厂搔、申请资质赐,造车芒,他们是认真的同绊。不过抡爆毯,“八仙过海苦巫婚、各显神通”陵纠,出身背景不同的创始人春,对企业产品和品牌的定位考、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”圈戳。    想听“真知灼见”顾脸,走进新造车企业潭叼,与掌门人一起敞开心扉聊聊天疮驶。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道令闺,敬请关注姓涵。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中挥钠趟,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上俗猜。10月10日啤,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准沃是。这也意味着瓢贫,前途汽车继北汽新能源被斜、长江汽车之后犁撕,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”迪位崔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中合晌,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本辈,可以稍稍松口气勺。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看馅泰,他直言到2017年底前途K50车型上市前轿,相关准备工作的日程已经安排很紧张蒜冒擂,有许多事情需要持续推进删酶。即使如此摹骚熟,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心灸谱。在与记者的沟通中鼎集某,他详细讲述了自己的创业经历敛泻、资质申请的情况竿、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断侮且。    短短的一个小时点,陆群留给记者最深刻的印象是篡碗,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师供牌,他们怀揣一个美好的愿景耪,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”毖虎试。    ■ 拿下资质不神秘掣惟,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”母斥,许多人都对过程感到好奇句诞。陆群则表示楞迸帆,拿到资质并不是一件神秘的事情步欧捂。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求埠,一点一点把技术做到位蒂堤腥,把技术通过样车和样车的试验呈现出来村量谐。”陆群说步酗惰。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》提。具体流程是括讳荣,企业根据相关标准去申报项目抗,国家发改委则根据“27号令”去核准申请倪。陆群认为剧甘,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展感示、引入新的技术和参与者估团,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术茂肩联。其中对电动汽车的四项关键技术困,包括整车的集成和控制技术拳颅捍,电池的管理技术权,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求厦。同时笑,技术具备后还需要做出整车搭潞承,并按照标准做大量测试拓弛瓷,要达到很高的标准梆缸。据了解霉蔡,整车控制管理系统(VCU)焊衅、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向维,也是已经掌握的三大核心技术雄笨洛。    更重要的是揭咐黄,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向黄闪倍。早在2010年稻点巩,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部镶汇,开始布局电动车脯膏,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目俊。2012~2013年跨购催,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目隆,在高端纯电动整车设计甜实、研发方面取得了初步成绩沧公擂。陆群说送苹假,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”隧季劝、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年愁,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展匣嫂,开始引起业界关注吗绩净。那时桂从编,行业对电动汽车的关注已经比较高楞,而前途汽车早已走在了前列踩盗。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年芯。”陆群说芒舱吾,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司构善,专注纯电动车研发宪奸栖、生产现肃、销售及服务胜享弊,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团彻哼补。”2015年9月体,长城华冠登陆新三板挂牌交易兼派,成为新三板电动汽车第一股捕裙。目前较,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团按巧,包括整车业务板块(前途汽车)回摧菏、设计研发业务板块(华冠设计)痛爆超,以及核心零部件业务(华特技术)灸屉。这三大板块互为依托逃缄,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑借。    拿下资质淑款,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点褂。    ■ 技术安、生产基地恕崔、供应商都得一流    在做电动车的这几年釜,陆群对电动汽车的理解越来越深入划五,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机污繁、变速器等物理结构雹,还需要产业链配套物捆、成本控制横炽塘、核心技术开发等一系列工作守。“自主研发的核心技术蛋妻咐、国际一线的供应商和自建的生产基地磕,是我们的三大优势盲内。”陆群说梨稿肯。    陆群说艇乱,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现壳挟,市场上找不到合适的零部件供应商扑,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术郡惊。目前徊胎,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案叹,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化锭、VCU犯、RESS等核心技术捻弯,使零到百公里加速仅需4.6秒镐,最高时速为200公里芭梦辰,最大续驶里程达到300公里伐肉。而据陆群介绍锈熊,这些电控技术相关的零部件可甫卸,不仅前途汽车自己使用龋起凶,也已经为行业中其他厂商供应持列。    在供应商体系上免,前途汽车同样拥有强大阵容丧,已经先后与IAC砰烧、博世乘、布雷博傅、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作顽涤瓦。这不仅确保了产品的品质系,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验盗掠奸。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地憋氖幂。在新兴造车行业高喊“代工”口号时幸雷麻,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地水暗。今年2月断,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基磕,按照规划晴,苏州生产基地先期计划产能为5万辆葛顾,将在2017年中试生产什里睛,第一款车K50将在明年底上市弊配。值得一提的是遣咳成,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺偏,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”卯,最大可能提升汽车的轻量化水平富讹爽。    陆群认为赦八,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车酵,而是要通过成本控制喘琼飘、技术提升来实现憾,其中轻量化就是很好的解决方案蓖儒沫。他强调材角我:“前途汽车的产品规划和市场策略怠翱农,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的釜虎,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力卯,在全新的市场领域不断成长可。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来壬几肋,中国新能源汽车市场前景广阔躲蜂,存在巨大的市场机遇搽邻。据他估计吹,行业发展的拐点将在2017~2018年到来锹探认。他表示僚,前途汽车已经做好了准备刨剁困。    陆群始终坚信一点禽句磺,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西破系僧。在他看来洗卤酪,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”蹿扒。“所以砂徐,我们专注车辆性能鞍,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台挝尘岸,迎接智能互联时代全窗。”他说辆软持。    自1990年大学毕业进入汽车行业列、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发裳具,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年雷氏,创业历程也已经13年怠镭,算是行业的资深“老人”炬额,但他说自己一直是一名“汽车工程师”阑,他的团队也是一群“汽车工程师”胁静突,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远虫耗欢。    陆群说惺,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为械,像华为一样拥有先进的技术新嘘你、过硬的产品品质以及国际化的视野米。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钒拉栖:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹艇碌邵,同时宏,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益弊废。一时间透得,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来宦惟窘。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访粮茸迪,对于新政垫昆、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明秃古。    看自己   记者祟郴遂: 首汽约车有哪些新的动作和布局剖?   魏东多: 一方面蛾颓达,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面害,根据北京稼、上海以及其他城市即将落地的网约车细则是日,我们会在司机德钎钾、车辆和运营都符合当地规定的基础上次砂,继续增加运力保障报码,这其中包括增加自有车辆需,也包括增强与当地伙伴的合作卡嫂峦。    看政策   记者弊京伦: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后洼帛丸,有观点认为腹檬好,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的犊偶计。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东萎幌: 这样的说法不客观假揩贤。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定没,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情诽。    某种意义上讲粕牵驰,首汽约车项目上线之前绍,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台洁山,我们只是在政策范围内尝试着做鼻细。彼时必秒,我们借鉴同行业企业技术手段监互、商业模式和合作模式簇朵,在政策合规的前提下涡坊,尽可能尝试尚淖旧,当然坦,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后陶,我们是十分期待政策落地的嘲溯伶。因此丝垮牵,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情彪吭胃。    记者期肌翱: 怎么看待首汽约车的先发优势挂?   魏东试队: 的确琳疙宠,北京市场上我们目前是最贴近政策的九,但从全国“一地一策”的角度来看防欺,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的翟。    看行业   记者露被踞: 按照当前征求意见稿来操作衔,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响毙锯。   魏东谁妹另: 我们对于各地方出台的政策表示理解勿阂弛,网约车实行一地一策制度粟,各地会根据各地的交通发展水平其斤姐、城市交通需求来决定如何管理网约车老戊矮,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发徊。    看未来   记者创马: 未来行业格局将有怎样的变化阀?   魏东呻堵: 当各地政策正式落地之后膝,会明确供给的标准覆厕割,把目前平台存在的一些低端车型清除市诚痢,筛选出部分中高端车型进入服务领域创脓委,同时侵糯酗,对于准入的司机进行严格监管惨。因此葱唾垄,在未来行业格局变化上外牌,在大的方向和框架上由政府来把关采咖,在框架和方向范围内氯钨临,各家寻找自家的竞争点和突破口镐,现有的平台选择优化平台和转型升级腑户。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梯矛操:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始栖笆,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略酗,并通过一系列体育衬、娱乐等年青化营销举措塑造年轻貉、活力的品牌形象蔬。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体摩灯岗,除了年龄酚脓乏,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人饶。” 10月13日邪葡,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示搬。   据悉痴,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记洁藐,并向年青人传递积极的正能量午,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典眠。未来擦偿范,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动廷蛙妹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言嫂边,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型酒,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型祥歼冯,借助本次人物盛典魔耍,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁荷禽苇。   “2016年旱,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’梅。” 郭伟表示温酶晤,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作洗,不仅让不同圈层的消费者七实、车主哨、粉丝共同参与到活动中梦喜颂,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者傻铣哀,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机凶炼。”   事实上铂铝,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域叫,包括体育以及音乐类的综艺节目难溶痊,实现了跨界合作稀。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称修,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流坪勿,更赋予一种精神的体现和时尚的态度际咯。”   根据最新销量数据显示晾畏广,东风日产9月份的销量出色疾,同比增长超30%抢灿伺。其中主力车型轩逸妥、逍客抨喘簧、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗曹凳刊。   郭伟表示灸,“东风日产今年的目标有所提升暇,对今年销量保持信心弓界黑。”此外窝,谈到是否有可能再接再厉熄,在总销量上攀升至第四名的位置时翱乳戏,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知瓶,能超过前一名最好诡型,但最重要的是与自己对标新吵蹿。”   责任编辑换仇:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔑边长:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组昧胯,管理层不参与讨论十定,每组都有来自全球各地摄、不同级别旦耗京、不同性别的同事怠。”蔡澈说措城,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展坪画畏,大家相互协作韭、互相支持齿壤、勇于尝试柒。”    中国经济网综合外电报道付掸,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士警,其宏大的构想才刚刚开始攻慌。蔡澈现年63岁轮,其工作合约预计到2019年茹禾,在刚刚过去的2016巴黎车展上勾,他再次用前瞻的眼光和布局忙晨柬,为戴姆勒集团未来的发展修枯,提出了新的方向燎烷。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说石霉:当年学的是电子工程专业骏氛,就有人建议“傻小子柔协伙,去学机械工程善檬络。”翟停舍,“今天来看犯派,坚持初心廊,梦想终有回报葛敲。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体纷彪,在报道戴姆勒集团的“变化”时老,都会引用蔡澈的公开演讲关,因为他提到了电动和驼匣、互联短善、智能和共享等前瞻主题攘捣狄。    首先瓮,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ寥净,并计划到2025年饥,成为高端电动车市场的领导者贫妮。当然姥桓,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列梦祷,奔驰不是最早“吃螃蟹”的田,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念荡,恐怕显得更稳健旗菇。    “在所有这些领域讽,你必须为未来的投资做好准备翔,”蔡澈说荡眠。 “但这是令人兴奋的辜腹靖,所有这些发展不仅仅是技术的改变馈纪翠,而是你可以为客户提供更好和更多的服务瘸海狮。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛描贺,内容丰富的CASE(瞰思)计划晤,它取自于智能互联抢杭、自动驾驶老通、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母蔑。有评论指出巩:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责汹拣翱,就是要对未来做出承诺愁轿。 巴黎车展发布会期间挽挥超,蔡澈穿着休闲衬衫牡、牛仔裤和运动板鞋羚毙履,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名攻盘逢,但蔡澈作为首席执行官丹盲熊,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目舶铆葡,以加速决策和赋予员工权力著称加。主旨就是要尽量消除“官僚作风”青挫勘,鼓励对新产品和新发现头,进行实验性的尝试岗锚噬。    巴黎车展发布会期间芥偏抄,蔡澈穿着休闲衬衫怀劝、牛仔裤和运动板鞋隋,一改西装革履的常规风格鸥蒂。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到首犬暴:“我们并不是穿衣方面的专家凳汲。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen绥惊,而是留在了在工厂附近的办公室赐,尽管条件略艰苦谦健凯。至于在衣着方面的变化庐很趴,没有具体的规划隘姜阂,因为衣着是表面化的疼,符号化的畏,尽管这会传递一些信息拾。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示戏乳泛:近些年锑局,我们尝试了很多新的想法钨,对整个行业而言都是全新的尝试霜惺屏。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划乳蚊,很多同事都参与其中迫苇湿。    “仅仅3个月的时间舅,我们收集了150个优秀的想法滦乔规,这些都是关于企业未来建设的好点子涤。我们把参与讨论的员工分成了八组搜繁,管理层不参与讨论厘将截,每组都有来自全球各地杀缎劳、不同级别枯法沸、不同性别的同事烫痪。”蔡澈说掏怠年,“今天提到的鱼群式结构相,希望让公司更有活力微对,更灵活封。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展诧超,大家相互协作男天、互相支持惜库幂、勇于尝试鲸购皋。”    几个月前腊熊骏,在柏林的一次会议上溯蚂轻,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片迸,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”仍。根据德国报纸对这张照片的描绘藤:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面杭杠黄。蔡澈告诉开发商惠钒荣,这张照片是30年前拍的匡,那时创谈晴,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车锰。    随着电动车品牌的发布倘,以及首款概念车的亮相镣糯,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代党吧胃。在戴姆勒的规划中霸问碉,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力犊谱炭,包括价格枪、外形和性能苦。据了解店烧恢,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产暖盘,包括在德国建立第二个电池工厂陀递怯。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淬泡陡:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕僧焚。主场“作战”的雷诺品牌瞳攫,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR充衫,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念卡芥焊,包含设计痕、产品以及市场布局等方面布摔谷。    发布会结束后扭汕,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通峰奶。在面对面的交谈中浩十,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待俊锑辩。另外劫峭扩,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题冕汀,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作靖盟。    网通社莽集竞:在中国市车品ぁ,2017年雷诺在中国有什么挑战册缝?    戈恩泛热拓:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长寡,中国和印度都成为全球业界的引擎聪哗甭。2017年是雷诺非常重要的一年虎欧,我们的销售会起飞癸纪,就像飞机一样绍巍鲁,正在起飞向上并且不停加速厕。对于日产来讲人,也是非常重要的一年雄笛翔,还会进一步推动启辰的产品雷,这个也非常关键琉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社蹄是:您如何看中国新能源市惩喜7狻?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划柔拦?    戈恩末卤沤:我认为中国会成为全球最大的市陈业浮,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的趣那。对于日产而言挝,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺伐贬,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目暑风。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的狡报。    网通社奉僚丛:对于雷诺和东风的新电动车项目匡挖递,是否可以更详细的介绍一下疚昆?    戈恩虎:雷诺和东风进行合作暑稼愁,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场示。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论略芍虫,最终项目还没有做出决定沽到瘦,但正在研究当中吧超。    网通社微:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术碑霞,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进木?    戈恩旁娜:自动驾驶一定会进入中国晨孪驰,这是勿庸置疑的插茫郡。目前拖必,各个车商在这方面的竞争非常白热化骆膏橡,中国消费者对相关技术也非常感兴趣壬馈。在中国相关法律法规允许的时候忻,我们的产品会进入中国烘。当前瞄悄,我们的样车正在美国为、日本做相关测试乾诬无。与此同时泻,雷诺当然不会遗忘中国市场侨瘸。我们会在中国市场进行一些展示项目刨篓慰,这会帮助我们完成产品差异化的工作肛盎,也会帮助提高产品的竞争力瘫郸。    网通社镣窍亮:三菱的加入舜,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助垢理繁?    戈恩欣:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三两,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助棠。我们认为2016年包含三菱在内疯鞍,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关需耽奖。所以它不是目标茨唤熔,而是我们现在工作的结果楔哭。展望2017年红,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年归嗣,尤其是三菱的加入痕抱呛,让我们有潜力跻身全球前三惋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陕:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 泥陀芦,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响汤巢。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代拍。”Kalanick 说道沸。“如果真的发生这样的事滇,而我们没能参与自动驾驶的开发宽巧镜,那会发生什么事蒙?未来将迅速抛弃我们盼。”    上周四溯,Uber 对外表示袭:8 月底色即鞘,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车列盎。    与平常用 Uber 打车的程序无异簧沥,系统会为乘客匹配 Uber 专车脊,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务材滩。虽然是自动驾驶汽车分,但车上会配备两名训练有素的工程师归帕侥。一名工程师坐在驾驶位上蚕,随时准备接管汽车控制权公,另一名工程师坐在副驾驶上讲,详细记录汽车的每个动作号。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外搅,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto号,这也表明 Uber 的业务范围将扩大痹。在采访中斥喂趟,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业柏吨。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场抬俱薄。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市承⒙妓啊,现在卡车运输市场也是如此详伯。”他说贸挠旅。“现在谈这些还有点早庐,如果非要说点什么肩沪朔,我只能说我们已经进入了研发阶段侣滦。”    在采访中斤伍,Kalanick 还被问到嘛墓躬:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代镰。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存酥驴戏。他认为在交通自动化的世界里熬揩卑,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加拓恐乖,但驾驶员所占的比例会下降沉祥挥。不过整个专车网络将提供数万个就业机会窟沫杯。    Kalanick 说道昏登:“像旧金山这样的城市茹料,大约有 3 万名活跃的专车司机郡捣。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机挽揉秋,但是别忘了糖逃漆,就算有 100 万辆自动驾驶汽车道,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机赂亲迸,自动驾驶汽车也需要窜。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的坞嗣,有些情况是处理不了的算抛非。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很芯嘞印,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员坛卢送。因此我并不认为驾驶员的数量会减少矫非。”    他举了一个例子帛,电话刚问世的时候翱涡,需要一名接线员来接线革秘。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会剃,而是创造了一个全新的行业兄呐八,并创造了大量的就业机会辅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锋:李芳" "  穆伦认为茶疤,汽车行业正在迈向一个崭新的时代钵效尉,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车挨耸农,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业脾玩,包括汽车的使用方式突枫。    自2015年9月25日临危受命堪姥冀,出任大众汽车集团CEO至今碘点努,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间蹋忙。那么踩颇检,一年过去星,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿熔,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后星,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得寒竣痕?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后轻霞,贴有穆氏标签的大众荷太,其未来又将是怎样的呢醒肝?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)倍岭,借已成惯例蠕镭洼,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”晚,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》舵棘笺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义讹伎,穆伦首先抛出对大势的几点判断奇醋,也就构成其《巴黎宣言》的构架颇。他认为插,汽车行业正在迈向一个崭新的时代反闻惟,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车抚,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业鳖,包括汽车的使用方式觅伍。 大众汽车集团CEO穆伦    他说烁勺,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求妈。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动庇柯揽,这需要我们用全新的理念火、全面的视角对于出行方式进行解读厩。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来奉。显然涡,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的贪,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的弹。我们需要联接汽车世界和数字世界究,让消费者获益册碱,推动社会和经济的发展蚀庭。同时顺应驱动技术的根本性变革称千哀,即电动车是汽车行业的未来驹顾。尽管如此嚼,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位坤结糯。我们必须伺踢,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代拴档,同时推进替代技术的发展囊。    穆伦坦言酿薪狸,应对当下的变革聚薄埔,对于大众汽车集团来说豁钳开,是一项十分艰巨的任务忻零斜。尽管如此多蛾都,我对于集团未来的发展持乐观的态度褪挂咎。因为在过去的一年里舶钝琅,我们兑现了承诺腐敝串, 增强了核心竞争力灰桃酱,积极推动集团业务的不断发展患藐。因此故别,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”搔翻,而是“大众汽车集团将如何成功”瓢。为此愧,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”顶筒。集团的目标耪,同时也是我个人的目标农,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业齿,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者灯洪完。    他说嗅鹤链,今年夏天宫糠,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容玛嘎南。我们强调踞薪烯,集团未来发展的重点领域将包括身:电动汽车恋尸、电池技术搁隧麓、数字化戏筹、无人驾驶和人工智能蝎,以及全新的移动出行解决方案耸。放眼未来蹈冬,很多人将不再拥有私家车刺。即便如此规彩文,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户慈羌芭,我们将提供更为宽泛的移动出行概念幢持、大力拓展移动出行服务橇赣泊。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图静扣烧,包括集团旗下众多品牌的战略桅坤、关键指标和相关措施睫莲。但在此之前繁涵壁,我们并未停下脚步疲弯艇,而是继续开展相关业务痘豢稼。在例举旗下多个品牌的业务拓展时匡捌,他特别谈到我烫:“在中国囊坏睹,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项陈,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”凰尾喇。    穆伦表示九肉,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题干图。这些实践同时也表明龟纫街,即使目前面临压力献标,大众汽车仍然完全有能力实现目标低。他承认尚拳,坦白来说鼻玻如,柴油发动机排放事件影响深远捎,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点赫深窘。我们正全力调查事件发生的根本原因疟,不遗余力地解决所有问题憨,并在最近几个月取得了实质性进展颅。然而对于我而言谋,构建大众汽车集团的未来琴班陈,也同样重要表橙。    穆伦说城杆帕,今晚谎,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图逢董:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌咖煞石。在2025年以前始羞叉,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列交,并在欧洲市场占据领导地位糙幌。    最后米妇肠,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望漠特:“未来如猫,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点茎。它意味着自由洗善、乐趣和情感设狈。因此损胺叭,我们注重产品设计会逻,并将以崭新的视角进行设计创新”奋始泄。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堆呸瞳:李芳" "  今年7月底身,在2016年世界500强排行榜中臂偿孔,北汽集团以549.329亿美元的营业收入茨,比去年跃升47位拌蒙霜,排名第160瞬彩,引起国内外企业界垂世湃、尤其是汽车业界的瞩目失苍。    今年抄巾双,是北京汽车集团快速发展的第10个年头奋。恰好是在10年前观黄呢,徐和谊出任北汽集团董事长桂稿,策划酱唇肺、主导失酶、实施了令北汽集团由乱到治趁,由小到大椿察,由弱变强的变革慑,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆潭薯、有益券绰、独到的成功尝试菩浇。但是逃,当中国经济网记者约请徐和谊论,请他以《老徐和北汽这十年》为题米梯风,谈一谈自己与北汽集团时巫官,徐和谊温和飞苇、憨厚地笑着说撮烹扑,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己肯禾握,少谈狭,少写己。    于是勉,在不久前的一个上午七槐,在北汽集团的一个会议室里型闭舰,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访磕涸,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道秽埃宋。今天是系列报道的第七篇磷。   “北汽这些年发展快夸,我觉得合资这一块箔,起了非常重要的作用呐颊物。不光是从量上抬辟锰,速度上幕,还有效益上”据诬哭,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时斗铅单,如是说道轿德袄。    “在各种场合我都讲囊男点,北汽就是合资反哺自主”郎舵,徐和谊告诉中国经济网记者迷,“合资和自主哩昂,绝不是对立隋羚堤,而是互相借力”搁凉。 2002年10月18日搂蔬辅,北京现代正式成立铝坊姜,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记拧滥竣、董事长算起蘑,徐和谊执掌北汽已是整整十年鞭。在徐和谊的带领下佰挫瞥,北汽从最初的“一盘散沙”锣晤胚,到如今的中国骨干汽车集团股颇绊,取得了长足发展誊虽猫。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中将,北汽位列第160位缚,比上一年度提升47位恰佬痞,并首次进入前200名霓苦。对北汽取得的成绩给予了充分肯定擂。    “北汽这些年发展快裁涟逝,我觉得合资这一块聚赎矛,起了非常重要的作用羡。不光是从量上寥、速度上弥袒叔,还有效益上”传嗜搓,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时亲粉碗,如是说道必摊吗。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上蔑吭母,徐和谊结缘北汽帘遂赋,也正是从合资开始寒缅。2002年奥,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立砍。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目寞,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业蚀腹距、发展首都经济的龙头项目和示范工程可宿慕。    为此惋,时任北京市委工业工委副书记纱、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽脚安,担任北汽党委副书记焊宪虹、副董事长瓣,以及北京现代党委书记澜酶擞、董事长舞。 2002年12月23日朗,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下涪,北京现代实现当年签约惟、当年建厂溃、当年投产狙、当年出车换董。在短短不到一年的时间里肝,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型度铣誓,迅速在中国市场生根发芽疟。由此创下了业内独有的“北现速度”袄蒂汲。    时至2015年炊,北京现代已拥有第九代索纳塔夺愤、全新途胜练丘秦、名图刺、ix25痉泉、朗动钳、瑞纳等14款车型瓣魔,涵盖A0级交、A级辰醒揽、B级幌貉危、SUV等主流细分市嘲邸,累计产销量突破700万辆该立沫。    北京现代官方数据显示乱骇党,今年前7个月诧尉,北京现代累计销量达到59.3万辆限混,完成全年112万辆销量目标的52.9%缺交。 2005年8月8日典佬巴,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年太改,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司葛。北京奔驰的成立棚锤苫,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域添。    虽为国内高档车市的后来者净霜慷,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下箔谦土,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划加钮,实现产品导入贩、股权调整鹤,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等旅杯甲,北京奔驰由此迎来了高速发展期患去。即便是在国内车市进入到“新常态”后粕,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅覆,远超行业平均水平日迹拇。    目前佃梁,北京奔驰已建立起全球面积最大僵、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地牌漏幌,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂柏袄朴、戴姆勒合资公司里最大的研发中心妊绞,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台峨、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业潮忍糯。 8月22日称虎,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托考吹蓝,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型庞赎屎:C级车盎、E级车疥枚帝、GLC SUV和GLA SUV辅蹬视。官方数据显示承到惫,今年1-7月雷,北京奔驰销量达167307辆昂词,同比增长32.9%俊。    8月22日侣,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市赊。在迎来年内最重要的车型后搭,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜桔,着实令人期待计秋寝。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展秸,在帮助外方顺利打开中国市场的同时豌集碍,更是为北汽自身的发展提供了极大助力币型锹。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多咕抛骸。    “在各种场合我都讲磐,北汽就是合资反哺自主”蓟氏,徐和谊告诉中国经济网记者酱黑驹,“合资和自主彼,绝不是对立喂犀,而是互相借力”烈未。自2009年以来垮陡譬,由北京现代履、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商脱、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范稍、管理流程予以借鉴的数以百计崇匙。 北汽自主实现百万辆    正是如此汾蜜不,从2011年烈,第一辆整车威旺306问世裂哥纪,北汽自主销量直线上扬停:2011年达到2.4万辆渴酥臀、2012年实现7.8万辆钞暇、2013年超过20.2万辆姥、2014年突破31万辆搪厦溉、2015年完成33.7万辆四。历经五年多的时间啃响虽,北汽自主已累计生产达百万辆屎柑,跨越增长令业界瞩目烹厕敲。    “着眼未来坦旅,对于合资我仍然非程罚看好番。不仅是十三五共冒尾,未来很长的时期脯绘堡,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献侣。另外贪椿,在此基础上继窜攀,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”胖,徐和谊表示姆肥台。    “年底前还会有更多的好消息匙,不管是在新能源领域苯滩,还是整车领域煤倍,包括一些重要的零部件领域疽皮,还会有一些新的大项目落户北汽豢纬厘。这样褪,为北汽更长远的发展饱团,我想合资这一块渴瞥碍,贡献还会加大剩。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纱旧:李芳" "  9月29日陋儡材,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上授,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲炮烩怀。   蔡明指出幕虚,中国汽车市场曾是低质量虱鬼、低配置婆菇、低服务的代名词勤勺哆。诚然窘,与美国汽车市场相比茨,中国汽车市场还不太成熟阑。但是焙,趋于完善的服务质量吩焕穗、规模日益庞大的车展的谁瞧、逐渐被认可的中国自主品牌衰,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步事顾。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标薄蓝梯,分值越低表示可靠性越高汉笺礁。J.D. Power近几年的数据报告显示瓶,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定臂朵储,从2009年的178PP100到如今的102PP100未矗,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步渺。尽管与美国市场还存在一定的差距郴,但中国市场的后劲儿不容小觑淋堑栖。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显苛毖,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢赏欢风?J.D. Power最新数据会给我们答案钡。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH狭苛谴,而中国市场的进步速度为每年4PPH厩拎佰。在车型研究上餐,中国赶超美国市场需要6年时间坡拣僚。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH兽,而中国本土品牌进步速度为8PPH璃。在生产车型上炭驼阿,中国赶超美国市场需要5.5年骋串。   3. 在了解美国客户的需求上赐畦,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年甘旱隘。   经过对这些数据的了解和计算蹋棺,平均下来呸喝,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼境闭茨,才能百战百胜健,想赶超美国市呈怠,前提是了解美国消费者的需求痛纯加。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的浑屏。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为估:车内有令人不愉快的气味彤晃闻、胎噪声过大(来自车身下面)晚、耗油量过大臂寥斡、风噪声过大(来自车身周围)沁、空调开启后番腥肉,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为彼睬:内置语音识别经常无法识别/误解命令书惹亲、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题饯、风噪声过大(来自车身周围)姆、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)睫料镁、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档颂。同时耪朗,在前10大问题中晴垢,只有一个问题是相同的箱,即风噪声过大哎很。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异蓉,对不同汽车质量问题也有明显的侧重碌。中国消费者更注重感观(嗅觉嚼内檄、听觉和味觉等)方面的感受质量伴,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受摧。   就目前来说嫁,中国的汽车产业还有很长的路要走辑,无论是汽车的质量麓极,还是汽车的整体销售体系搅罕,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距粹极。凡事欲其成功匆,必要付出代价副抽:奋斗吧痰。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉岛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰挠:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理街:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣糜瘫:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰揉串党:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编幌:李芳 版权作品告绵,未经环球网Huanqiu.com书面授权清攘,严禁转载确谰,违者将被追究法律责任蛇革。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行篇妙,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览吹肃。作为本年度华东地区最大的汽车展览会仕,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注露台。同时苟,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开素,作为本次车展的重要组成部分之一武,来自汽车行业各个领域的领导和大咖歧讽,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠番外剂,中国机械工业联合会会长王瑞祥澎,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言峰素保,为中国汽车产业的智能化拼探眷,信息化方面的发展做出指导意见晦涩。   本次峰会主办单位翘词咸:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接付蹲奢:   贸促会汽车行业分会长王侠鞭耗:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟百:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘壤汹吠:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林萎:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮效冕:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉屎:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一踩:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓侮歼:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌茨:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了驹钦,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看胎。因为我以前开玩笑说了一句话虚然梦,我说这个车联网这两年已经实现了仟惶贫,就是人在车上用手机连网何,这已经实现了谅。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架鸡串僚,手机天生的使用起来就比车机要方便摔实。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变渺南该。有一些改变我们已经看到了拎,而且让我们汽车行业都产生焦虑了鼓惯混。现在有了优步妒邦蔽、滴滴到处讲将来大家不需要买车了烹康,这个确实听着都挺有道理高,我们一听都很吃惊芦。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享杰,搞来搞去就卖那么几百台车善故。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始额溶,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了碴溺。对于整个汽车产品憋、汽车产业链的改变它到底会怎么样模?   回到出行的那个问题胶佃,我觉得大家也不用特别的担心吭房。我先给大家压压惊熔,有两个数据很有意思桔,一个是美国湾区的汽车销量借鲍日,一个数据我们一查就能查到驳。以前我们想2012年优步在湾区开始普及随肩,现在渗透量已经非常多了理,优步在湾区这么普及了烩劳蹈,买车的人是不是变少了膛谩关?很高兴的告诉各位汽车业的同仁晒稍,这个没有变少畔部犁,而是增加了诺才。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆巢筛集,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错攀苏湾。确实涨的很快库藏乾,这个和大家的想象是不一样的溺垃,觉得汽车销量应该减少灸彻清,怎么还增加了呢精煌?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少痉驹溜,你说滴滴遍杆、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情肆。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买暖赤,这背后真正的原因我就一直说卤瞄蓝,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了弯荤惶,其实出行不等于汽车厘巾冷,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺葡钮峨、道路密度不够这种应用场景绷克穗。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用班骇尉,其实它真正的加剧了中国的拥堵侣旅。北京和上海这么多年严控车辆的牌照妇骄,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%刹。汽车也不是简单的交通工具锻,如果把汽车还原成一个交通工具将,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了凳涂。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由虫拌,我可以开试苏,我也可以去坐地铁握汞颈,我有北京和上海的公交卡筒葛年、地铁卡嘉鸵,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车跺,我也可以骑自行车韶,有的时候感觉走路也很好摄。   实际上汽车和出行之间不是划等号的骸蜡懦,汽车行业当然会发生改变拈赦皑,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑稼蜗斜。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验搞坛蓄。如果你只是把手机当做一个通讯工具殴翰档,在2007年的诺基亚已经做的非炒辏好了呻礁骨,但是还是被智能手机行业颠覆了渭间。在汽车行业也是这样毙纳括,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验筷褂桑,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具随。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验礁鞠,我们去展望一下昧。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶玛铂钙,大家都提到很多了谅。其实很多人的展望角度是不一样的希缉聪,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了劳佛盘。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了勿躺。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步牛,更多的是解放了你不用开车搅,分享的是司机捐。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够涕好。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降慰欧,它是一个规模经济卿菊碧。它的交叉点大体上在2020年就会出现穿,我们的预计2020年在美国就会量产臼募,在中国可能会晚两三年妈。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的谴,这是我们要看的一个趋势溺辩侗。   第二个趋势藏,移动互联网会加快电动汽车的普及裙剐牢,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车极墩抱。很多人说电动汽车是因为省油钱悄,其实从来没有人因为省油钱去买电动车仁拖感,最好的体验是你直接在家里就可以充电了鞠甲,再也不需要去加油站了蒋蝎。第三个带来的变化就是对产业的重塑龄,以前汽车公司都是专注在制造衅紊,用户就认为是汪洋大海舌暇绅。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的汾泡,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链滔,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面搏缴杜,内部管理的界面苦璃炉,反而把制造这件事情也许就可外包了钩。最后一点奥春洪,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接惜谰么,所以汽车作为交通工具以外的部分屯唱涎,一个用户买了车以后需要的增值服务称弘,汽车公司就也机会去提供这样的服务穿啃红。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验窖方理。所以正是因为这样一个对移动互联网兴集抬、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化氢取旧,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构徐棚似,超过1700名员工埃祭不,我们未来的使命就是希望通过更好的产品邓态轻、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车码牛。只有更好的体验才能真正的激励这个行业卷,激励用户耍,这样蔚蓝的天空就会出现贯捆卞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稍誓扇:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行陈唤,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览亮凡。作为本年度华东地区最大的汽车展览会彪顽,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注昆灭杆。同时屠,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开寂锋,作为本次车展的重要组成部分之一蜡顾撬,来自汽车行业各个领域的领导和大咖妻黄,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠功摧,中国机械工业联合会会长王瑞祥伪嫌,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言鸿,为中国汽车产业的智能化填,信息化方面的发展做出指导意见净镣。   本次峰会主办单位钡:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接挪:   贸促会汽车行业分会长王侠镀撕公:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟匪:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌甘娜禾:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林松钎:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮蹿解:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉按:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一割:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓限归埂:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘横程陡:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非成古牛快顾梧,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长镣瓮,因为现在我们是全世界销量最大的市场淳。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准煞璃,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺长凑俯、环境污染等方面彪,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战快。同时樊枚,智能制造酶脆、工业4.0馁伴、移动互联送摔、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战疲。我们国家政府也提出了“中国制造2025”浓救汹、“互联网+”等发展战略射泛阔。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点傲。我们有很大的机遇美,我们会见识很多非常有趣的变化碘头。   当前业界普遍认为猎腺,低碳化拨、信息化宋祈、智能化是未来汽车技术的发展方向巴骋。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇盼哎。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台褐,正在成为汽车行业的发展热点勘钳,正在助推中国汽车产业的转型升级疮椽,从而进一步打开智能交通产业的价值坡侍。在2010年的时候板哪穿,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索逆帮,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统耍,为用户提供全天候列效、全时段的服务灰千,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务脸洼村,签约和活跃用户超过一百万氰箍怖,累计为用户提供约2亿次的该户服务钢,人均交互服务超过11万次炼好具。经过近七年的发展陡,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位量场,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用膛下、凯迪拉克脑芹秽、别克畴、雪佛兰上使用懈巩揉,倍受消费者青睐校午。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基雌椒取,面对新的市场和技术趋势欧,基于车联网多年的探索奴肆好、实践结合行业的技术储备互女弟,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略蕉,提出了到2020年力争100%产品实现互联驳,并致力于打造以车载信息服务谎幕、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务瞧箩,为人硼、车提供安全智能便捷绿色出行挂榷,初步建立和谐的人扁讼、车厩、社会互联生态圈欺。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克惫、别克鹤讳孪、雪佛兰品牌诬,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广酒葡斧,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展蜂售堂。除了安吉星在移动信息和网联上东疏,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力娜帮、内容服务能力秃翟、大数据运用能力妈姆凸,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B铜坍、B2C的业务饯珊。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全烂,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露汰毙、支付安全盎,更可能引发行人安全和人身安全玫滔,因此在大力发展车联网技术和服务的同时芍,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入独毁怯,网络安全开发包括威胁因素识别笛板郊、安全战略制定簿史、安全措施执行男、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开裙拾。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准塑,并且在过去几年不断的进行迭代升级继腺鞋,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作忻挡太。伴随车联网技术的发展四刺,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术季料,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术彪椽,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶嫉竿毁。让汽车驾驶更安全靠诲熟、更轻松岁残、更有效腺。   我们身处在这样一个时代策冉腑,新技术层出不穷使一切变得可能仑,我们也是非常幸运的一代人禾,能够见证汽车行业在国内相受达、在整个市场上有一个颠覆性的发展娇璃。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化扳鸡,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞杭身泌。同时也让我们对明天更增添信心和期待划氛,激励我们坚持不懈的努力笺参。   我们相信估勉,汽车行业的发展刚刚开始鄙。汽车行业与其他行业的相互交流鲜融、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活响杆。我们会和同行一起共同为之奋斗欣挪晒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饶糯:李芳" "   9月28日速,在2016上海浦东国际汽车展前盼桶,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行受堪枯,新兴造车势力钮邪、养车燃鲍、汽车金融等领域从业者饶钞,走到台前女嫉揭,与大家分享及探讨未来的市场前景氖遁鸿。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲惹。    吕征宇平:各位领导忱、各位嘉宾亩,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典绣伴焕,刚才我们的同行说得非吵呃伲好栋厩背,其实我们有一个共同的理念衰,而且我们也有非常多的痛点漏。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来东,我们也有美国合作伙伴的公司规空饲,乐视的七大生态是有机的涵贤鼻,在零基础上打通的峡锯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的忻辫,目的就像董事长讲的一样瘟楔,让“蓝天白云”再飞翔路似,目标就是打造全球最先进的超级汽车搓媒姓。    那么用互联深、智能膛、电动柿掸橇、共享的方式狙,实现“未来”的交通方式腔臂,我们认为汽车产业脆肛,还是没有被互联网变革的产业疽。对于乐视超级汽车生态而言魄褂寺,我们有四大基石涡饯溺,我们相信社会化椽涩、分享化购、互联化讽速稻、共享化将成为我们未来变革的方向棱蔬克。    从我们的汽车生态诞生以来睛,我们保持着快速的发展刊蹭,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目惜,落地在浙江湖州 猛渴分,这里包括绿色环保的环境卑燎峦、自动驾驶的一些功能和区域耻埃裂。    同时我们最近可以告诉大家翰,我们的产品样车在美国已经开始路试阮版啤,技术在百米加速已经是全球领先了煌璃戎,产品的量产进入倒计时状态斑皖瞄。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资估概,创造首轮汽车最高融资金额的记录江毯。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发股扇硅,协同开发也是我们在北美的基地斡痴捅、中国的基地臣滴、欧洲的基地共同开发下。同时我们的战略开发电动的底盘机构秃,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件雀。    第二个就是智能化悄,车是人工智能的最佳载体抠羚,乐视做了大量的投入泪合漏,在硅谷和SSA成立了研究院壳媒死,在智能驾驶也取得了突破性的进展呸。社会化就是刚才说的分享详邯渐,我也非常喜欢这个创意瓣沃室。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石恃散街,我们相信在共享经济的领域里花雹涛,无论是Uber的繁荣聊儒,都证明未来不管是房子境俱、汽车都是重实用的趋势坝梆,所以乐视将战略转移势舵,推出车租赁的平台粉边物,我们叫做乐享平台绩十。    其实最重要的议题弓,乐视作为互联网公司匙,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力浮。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解景纶,电动化锻、智能化将岭笑、互联网化提搜、社会化顶些必,这四大纬度有密切的联系动。    我们把汽车当做全新的载体冈互,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通表冲。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功挠,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品堂,谢谢大家手郸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日剿疮列,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办殊鲁戌。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞软剂褂,他认为车联网饯,既然是大势所趋虽,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网唤笔,少炒概念捶漏粮,多做实事放怠卞。 以下是王侠发言实录限沁埂:   在这个夏末秋初肪琉截、时令更替的丰收季节褂兽愧,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机街寇纬,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典痉徒秋。在此嫩,我谨代表主办单位中国汽车贸促会柯,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来癌碧,汽车产业的电动化握、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题滇此,而且也正在成为全产业链创新求变嫁、转型升级的主战场拴吮蕾。但是腻,热点和繁荣的背后遁舒慨,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面七。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样试磷猜,车联网也在热捧之后开始遇冷同叙,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰高。其实拒,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战猜涧,我们要理性面对爽、系统分析售侨泛,既对前景充满信心清确腹,又对可能遇到的挑战有清醒的认识醒崎精,才能在变革的大潮中认准自己的方向俺陆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先烯采瞄,我们要清醒地认识到酶,汽车的智能化和网联化是大势所趋伞非,是不可阻挡的方向捎但材。电动车还有技术路线之争贪貉、对减少污染和能源危机的疑惑颈橙,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处勤翅旦,没有坏处颇辞告。汽车诞生130多年来碑,除了带给人类方便之外频从夕,还带来了许多难以克服的问题饺抠,比如交通事故梗、环境污染和拥堵的吝、能源危机等等祷陷。车联网和自动驾驶等新技术的应用昏,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐鲤搜,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想晚拢。现在不少基础薄弱的车企娃绦比,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招氢土淋,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守动经备,多持观望态度沁,这也是目前车联网叫好不叫座硕、貌似热闹却普及率不高的重要原因芹晚。我想说的是撵吧扮,既然是大势所趋令禄哥,就不要犹豫不决妨,否者真的会给对手赶超的机会排套。   我们要清醒地认识到墓茄千,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延派骂。汽车市场的低增长成为常态之后险磁伶,我们对于销量的追求空间越来越有限垮霸,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式沮,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值触挺,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道馈。   我们要清醒地认识到攻愁盾,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破乏内恐,必须是社会性的统一行动搏距。一方面朔,车联网是一个汽车生态潍斗沧,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入贸,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致刨淖法。另一方面犬,车联网又是由整车制造商风啪瓦、产品供应商阶捷井、内容提供商勺风姓、软件供应商杯、服务提供商铺共溪、网络运营商等不同角色组成的产业链螺粹,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合恃憨害,打破壁垒染,互相开放信息系统抛榷,进行深层合作琅兄绦,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的倪。   我们要清醒地认识到疤,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破膳黔础,而是要靠一个技术集群的集体支撑娠撵。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网柔,如果通过手机就能解决的傅,其实不应该叫车联网窃。大数据画顽板、新能源技术武踩迸、网联技术犊茨、自动驾驶技术舜、传感技术坦、网络安全技术等淘燃,这些技术的应用都是相互影响圣府舷、相互促进甚至是互为条件的拉。比如汽车共享和无人驾驶孟催,就只能在车联网的前提下才能实现辨搭宽,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变畅,并给汽车共享带来更多可能性僻搬。另一方面宛良挖,与手机和家电不同的是挺,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程辟,绝对不是有钱就可以任性的地方羌。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平栋吓活,中国车企面临的问题一点也不比别人少裁坷,我们一定要避免浮躁情绪琉普,少造概念热漆短,多在核心技术上下功夫抢。   在刚刚结束的G20峰会上踏厘,习近平主席表示乃蒙府:8年后的今天龟讳,世界经济又走到一个关键当口;科技进步茬、人口增长虹穷碗、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期梯,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减搜盘蔼,新一轮科技和产业革命尚未形成势头棱。其实嘲垮肮,对于全球汽车产业来讲婚,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱殿悍,传统技术进步的空间越来越小汉搭。在这样的背景下献啡,智能化稠破坊、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎涵娜,为汽车技术进步提供了新路径怂,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手抚。   今天掳,我们以“智驾未来屋并、创领先锋”为主题非拳敞,邀请各位企业家蓄秦卯、专家学者共聚一堂斥哇,希望大家能敞开心扉恨,知无不言南囱,为车联网时代汽车产业的发展建言献策迪,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量伴。   最后径,我衷心地预祝本届峰会圆满成功喜冻性,祝各位朋友在沪期间顺利拍镣、快乐本、安康啡。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咳埂池:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型呕,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306芬,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体精。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点羡墨,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线棠,在下线前夕揣,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通末赐须,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读鸡。 一顽淌、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型挫。今年1-8月犊,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息贩痢掀。从2015年末北汽威旺开始逐步转型酱,脱离原有3-5万元的低价值产品区间梨荤,以首款SUV——威旺S50为节点那挞,一步步走向经济型乘用车领域桂,实现“MPV SUV双轮驱动”府罗暗。对于未来产品规划返枯瘦,陈桂祥向网上车市透露吨茬段:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型碌背随,并冲击40万台销量规模枷连。” 陈桂祥进一步表示酣:“北汽威旺的MPV搐悍、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品菠。2017年的销量重点会集中在M50F上伎,到2018年也会有全新产品上市佬群媳。”    今年8月16日桅桓勃,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线猜沧,对于转型中的北汽威旺劳单骑,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化浮,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型驹伴。“可以说当年的威旺最缺少的是产品量,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂八和虐,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来摔,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”跑脖。在陈桂祥看来醚,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏刮,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势背。    二骇廊、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品孺队,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求劝。M50F具备明显的高颜值特征惕钉,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见恫常煞。而做到高颜值并不容易强,陈桂祥向网上车市透露寐:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源嗅,奔驰团队也全程参与了M50F的研发刊。    从内饰来说叹辑请,新车的设计均由轿车化标准打造蜗杉,其配置在科技感糙嫩、智能化上都有出色的表现蹲酗亲,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏朗店秆,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控劳。同时粕艇,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表挖。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配圭惋石,智能化水平足以媲美合资品牌汗锑赁。 在性能方面驶架,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速囱,进一步满足消费者的需求爸贤,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型附卯朗。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台醒固,到2020年威旺规划40万台的销量防。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求铺。未来将在夯实MPV市场的同时鼻垂穷,进一步做好SUV市场缉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腔:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日赁,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》博滤赣,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业疗:苏州吉姆西卜侍案、苏州金龙墨、深圳五洲龙孤咀噶、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车啃硕瓶,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元夸刹。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴帝松蔑,并对吉姆西取消整车生产资质弓辉,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除宏,追回补贴资金竿混。    根据通报窍去,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查翁,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆镁拱客。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元几蔷五。不过闭犊密,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了忱鼎。 补贴新能源汽车的依据何在阔?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆敬响鸽。市场经济最需要的是诚信卫颅携。但是垦雷,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中奸凶察,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了慰唤忧茫害噶。部分领域缺少应有的制度约束厩百粗,秩序甚至失范干砂材,这并不稀奇茄,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立茄牛。尤其值得一提的是茶锋泰,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标烁呻。在这一目标之中垫恃膘,财政也被赋予了其应有的定位罚输,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”汰习肃。中国社会的根本性变化需要处理好市场瓢汉、社会与政府的关系奔厕酬。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件陈。新能源汽车市场同样是市掣芯铡,从根本上说驴署滦,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥型码。新能源汽车骗补问题的源头类,就在于市场的作用没有得到真正的尊重紊。    当然克漓健,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用媳嗣,不是市场取代政府丁,而是市场和政府有主有次捐夯,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖拆瓢善。说时容易做时难谢绍腿。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题修。补多少邪恍敞,怎么补拉范剂,补贴如何管理等等梳蠕互,同样都是难题猛氓木。    为什么要补贴新能源汽车朝?可以摆出来的理由不外乎如下伙惩剔:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域坏奈秘,只要予以补贴船匡久,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展垦。这么说不是没有道理蓝。新能源汽车一开始难以实现规模化生产界,成本较高蟹景。有了补贴亭穷苇,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补祷。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善泞补。只要有足够的补贴回丝党,新能源汽车的发展肯定会更顺利沙岛呢。    但是港锌履,有了补贴唇伙穷,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗排掣?新能源汽车发展的关键在于技术桂。有钱就会有技术吗岛?这才是问题的关键不讹。的确锈苇,现实中有许多技术是可以花钱买来的点擂弘。但是描镐,先进技术不见得能买得到茅什。新能源汽车在国际上也处于起步阶段垒冯。各大汽车企业也在努力开发新技术氖蚂埠。在这样的条件下宫陵,新能源汽车的发展方向都是问题拘谋,怎么会有可供市场销售的先进技术汾窟?有了钱箱衡吓,新能源汽车企业可以自己加大研发投入湘礁,但是谎,研发投入增加蒲,并不等于研发就一定会成功犯诗撵。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议踞苍,没有确定性的目标热番,研发投入的针对性也不可能太强俊。在这样的发展阶段惶镐塑,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法畏隆碍,让市场自行选择合适的技术申。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的杯讳渤。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势废鼻懒。优势到底有多大费八,得看技术累须藩。电池靠电力供应钠合,由于中国电力主要是火电供对练,最终提供汽车动力的是煤炭咐阿。只不过溅十娃,煤炭发电地可能不是汽车使用地鞍尼上,污染从汽车使用地转向发电厂所在地识。污染是否减少佃,还得看耗电量的多少肝,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量柔。之后骇,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较奖掣。传统汽车汽油有不同等级舒篡菠,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率们请。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源锯膜驾,这也会带来一定的污染撅驼。这都是比较时需要注意的谭。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进筛、充电不是特别方便的条件下拷捂,混合动力有助于新能源汽车的发展度诽甘,但问题是芒,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗攘爽阀?充电不便就不充粮乃操,将“新能源汽车”当传统汽车使用秤涸酚,也不是什么新闻苗钦丸。还有叔蚀,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比姑,到底改善了多少能源使用状况粕?太阳能利用技术的改进玖变,可能是新能源汽车发展的重要方向驼骆素。太阳能丰富臂蹭,足够人类使用仍岭亮,但是目前利用技术较为低下氢内彤,妨碍了太阳能汽车的发展遂。石墨烯等新型材料的使用糜,有许多未知数缮赎砂,也意味着有许多新的发展空间菇供。虽然空间多大未可知息甘妇,但不确定性的存在正好给市场提供了机会辉。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现垫?政府在新能源汽车上的补贴较多蓬虐昏。包括中央和地方财政补贴在内动揣,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴肚晦耐。补贴力度惊人希,这是骗补的根本动力叫问跺。当然乱昏汤,骗补还只是个别现象们,或者说只是占全部补贴的一小部分彪咸喜。已公布的数据似乎也可以支持这个判断嫂律。如果问题的分析只是到此为止虑居,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策配够擦。    这次公布的骗补企业数量虽然不多葱,只有寥寥几个艇慌尝,但是所涉企业在业内的分量不可小觑卧豢孺。这些企业不是小打小闹的企业盆晃,从某种意义上楞,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命船韦,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地牵寞闲。这些企业按照正常情况下茬陆,应该合法经营才是瓢挡卢,为什么要去做骗取补贴的事但裂铆?从企业层面来看桑,这是市场经济仍然不够成熟的表现抵讣陷。在成熟的市场经济下姜补,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业仟吾透,至少应该是诚信经营的畅习吕。骗补肯定事出有因褐郎暇。    值得我们拷问的是娄,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题魏散?大企业铤而走险列高乘,或者可以解释为补贴获取的门槛较低些笺溺,企业不必费太大劲就可以做到很,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业可裸,倘若没有足够的补贴蔡,新能源汽车业务也是难以经营下去的亭徘瀑。    政府花钱是要讲收益的案。动用公共资源皋壳,就必须将事情说清楚坚匡。最终呈逛儡,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告堕殿挨。评价报告应该说明补贴的总耗费恋哭、补贴去向以及效果如。这是国家治理现代化所不可或缺的惺蠢厩。每笔财政款项都应该用到刀刃上啦,都应该得到其应有的收益崎。算总账徊,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展哀先蹄,这个判断并不容易做到颊膏。仅仅纵向比较是不够的沥恃鹃,我们还需要横向比较郸,中国新能源汽车行业与世界同行相比藏唇吼,地位是下降了妙廷,还是上升了让霉。如果上升矫,那么上升到什么样的地位棉焚分?如果下降理谱,那么下降的程度又如何铺幌?即使有了指标数据范褐艾,争议仍然会持续下去铜睹。也许瀑洗,我们可以通过其他指标来加以佐证犀。    新能源汽车的受欢迎程度狡鸵,显然就是一个不错的指标辱伤滦。2015年新能源汽车销售了33万辆翟悸,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计平盼。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的韧奸虹,那么实际销售数量更小酷。新能源车价格不低按解,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美辖憾缄。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素齿,更利于判断炉。北京小汽车上牌需要摇号腥稍,但是新能源汽车的号是单独摇的穿,且获得的难度大大小于传统汽车贫僧。这样歪勉揪,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车颇曙。他们选择的理由多是容易拿到车牌档窘颅,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力并朴。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖酮,还要摇号钒,获取牌照的难度和支付的代价都不谐寂ァ,新能源汽车和牌照捆绑销售海案,给那些亟待用车的个人以莫大的方便峨马妊,于是他们也可能选择新能源汽车酷。但就是这样逆,新能源汽车仍然没有流行起来屠。全国其他地方入访埠,也未见新能源汽车充斥着整个市场佬灌。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩遂,但是暗片,我们需要思考寺,这些成绩中瓷彪朔,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果胳泪?一些城市为了招商引资挥拖苹,鼓励新能源汽车企业到当地投资济纬卞,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车储灿俯。“双赢”战略的实施边,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力籍,而不代表新能源汽车技术已经足够先进呈醛肚。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定眯,这样的不对称竞争扶持洽,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴妨腑。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待境习部,是对新能源汽车价廉物美的期待坝,是对节能减排效果的期待聪羡寺,是对先进技术发展的期待檬午廊。这些期待都是合情合理的逗。但是晨揭教,供给侧结构性改革还未到位量,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求瞎秀,这才是问题的关键怠绷娘。即使要给新能源汽车补贴快联,也应该考虑补贴的环节舌糯庐,考虑补贴的对象胸,考虑补贴的效果尝。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴抢臀,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者喂导波,不能有效激励新能源汽车技术的进步舅潭。如果一定需要新能源汽车补贴慨氨极,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效侮。这样的补贴有点后期资助的味道茨挪椒,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业叫荤长。但是举规巾,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术萄,那么它就在这个行业有了竞争优势蛔,实际上不需要任何补贴筐,就可以经营得比其他企业要好控卯撮。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争珐,扭曲市场行为瑞。而且深扯惰,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展壬。新兴技术的成长在萌芽状态爆趴坑,可能没有竞争力蒙魂,但是顽,经过一段时间的发展之后辅却腻,就可能显示出新技术的力量替。不同时期不同技术的影响力可能存在差别镶,今天领先的技术监,到了明天就可能落后恳茧冗。这是技术发展的规律性所决定的模埔使。为此宽蹦,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间蒙,因为未来的不确定性红,没有人能够确定未来的真正技术路线康。留出市场成长的足够空间驼,可能比别的做法更加重要句瓤。骗补问题的出现蛙涪承,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机凑掣绿。    基于现状茬,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展宠艇敖,那么补贴的着力点恐怕也需要改变孩矗戎。这些年的财政补贴鲍魄控,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样愤末,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会酒蜡缕。相反聊口敬,效率不够高的补贴胺哭,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少涸,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重覆阮烹。现有的补贴如果不是投向终端瞄,而是投向技术研发施,会不会效果更好点呢科?个人汽车消费纯粹是私人事务钠炊雄,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向稿。骗补问题的暴露可,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会困嚎懦。补贴本来就在退出姆,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴赎渺非。补贴旨在鼓励研发班敝铺,鼓励新能源汽车技术的发展贝,而不是其他具体的消费目标帘闷茬。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是漆宛,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场呕劲。这样的技术支撑出来的产品嚏就僚,还不能满足消费者的出行需求届爽。财政补贴可以退出撂,但可以通过科研经费资助的方式陶晚,鼓励新能源汽车技术革新鳞猫。同样的钱惩修闹,花在科研上的效果虾欢囱,可能比直接补贴消费更加有效化酸娄。创新驱动发展战略的实施卑祭裙,从根本上看固,需要依靠的是技术创新鼻末茨。在技术创新上多投入势茧,并注意投入的有效性阑吕,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子阜篇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彭扮:李芳" "  今年7月底青,在2016年世界500强排行榜中文戎诽,北汽集团以549.329亿美元的营业收入攀,比去年跃升47位继内,排名第160挪尽,引起国内外企业界锈、尤其是汽车业界的瞩目亥旗。    今年蜜,是北京汽车集团快速发展的第10个年头迹弗疼。恰好是在10年前孔碘,徐和谊出任北汽集团董事长缮夸祟,策划汉、主导淬、实施了令北汽集团由乱到治皑量,由小到大咀羌玖,由弱变强的变革屁奸,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆邵、有益矛、独到的成功尝试伦位。但是是瓢宫,当中国经济网记者约请徐和谊既迸,请他以《老徐和北汽这十年》为题鲸,谈一谈自己与北汽集团时搏,徐和谊温和鹊、憨厚地笑着说坝喉垂,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己贫,少谈蠕呢,少写七。    于是臼急桐,在不久前的一个上午樊唯,在北汽集团的一个会议室里豢搁,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访匿蓟勤,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道吐伞。今天是系列报道的第一篇返。   当时脐刮,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路慑,实现跨越式发展”的战略曝看,以及构建整车脑拟秦、零部件乒错、研发堑、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径竟小嘛。“老徐这人的特点就是说话算话航,真抓实干饺贰撵。眼瞅着北京汽车研究总院骄锯、海纳川汽车部件吵、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务懦、新板块一个接一个地建立起来快,形成有力的链条抚,轻装上阵局,并有序运转”澜。 北汽集团党委书记抵、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展反毛,连续多年蝉联世界第一敦络。但长期困扰中国汽车产业的一大问题甲尖,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团广蕊烤。    世界汽车产业的竞争是国际化的认冻、规模化的似惧缎,更确切地说是集团化的钢癸。观全球汽车产业格局氖膘按,能够称得上汽车集团的朗彼裴,美国有通用拓卫存、福特峡,德国有大众痘善钒、奔驰啊、宝马耐,日本有丰田上酗乐、本田疾,法国有雷诺-日产腊、标致-雪铁龙酵饶,韩国有现代-起亚抡葡,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前慕轰策,谈到中国的某一“汽车集团”釜龚惶,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到柒靠,没有自己的品牌和产品萍幸,不就是一家投资公司吗边敞?算什么汽车集团!    每年杏榔激,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名誓,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”烫拎,不但被大众沃、丰田口反、通用们甩出几条街谱,也常常被长安绒创糙、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑秆皋。    因此潍撬,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧檀豢,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展系界,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题撩寝谩。    过去10年间叮缴,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后禽疆,在汽车产业集团化方面做了大胆绕练播、有益的尝试霸伙限,把一个曾经弱不禁风的松散集合体顽,逐渐培育适话督、锻炼成为一家颇具规牡拙J耍和实力的汽车集团街诲,在研发茧耿潜、制造箩、人才金那、创新苹、管理等各方面实现了标准化隙抠糖。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业桨犊任,曾经拥有一定的基础和财富恨午,令人期冀;同时屉,由于分散化粗、碎片化胯催弧,更存留令人难以释怀的遗憾坛。    北京轿车工业与一汽下俊呸、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末溶丁,有考证甚至认为皮吾嘘,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌童角侵。    据汽车老人陈祖涛回忆尚,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时氏界,北京生产的轿车最早使用了自动挡敬拇,而对手只是手动挡笆毯。    上世纪六七十年代女温抢,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北虹寒亨,成为一个时代的记忆池辰嗽。    而同期失狠闪,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北钢,遥相呼应的湿,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130聊该旱。    改革开放后仙庇,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础屉使。    到上世纪90年代长喀扛,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨录痹、称王称霸兄斯。    特别是2002年化薄,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代抵,也创下了高速成长的纪录吴。 北京牌212越野车    可惜的是购逝搁,在这些看似个个突出的单体层面之上希潮贯,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”禄傅,除却福田与现代透,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争倒兜禄,还被同行作为茶余饭后的笑料鞘骇。整车企业尚且如此嚼脑床,北汽的零部件企业就更加不堪了忍厩痉。由于资金趴、技术和观念等原因宛式抡,大都跟不上主机厂的技术升级温闭,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷广校伤,有的企业已不得不靠出租房屋度日酱限鹤。    忆起十年前上任之初的状况捆钩锻,徐和谊对中国经济网记者说备雇,当时的北汽一盘散沙体乐峦,特别松散软摄,单打独斗佳,各自为政典痴,互相内讧烁订,效率低下……照此走下去泞佛,“没戏度寐幂,一点戏都没有”!他边说边摇头祈疽弯。    由于资产结构的相对分散酵,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业镀。日常运作中钞箍,大多只是履行政府赋予的出资人权力陛灯鹅,无法形成一个科学的集中管理机构敝查,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系侯,深入企业经营管理了嘿。    2006年10月底磷兽染,徐和谊出任北汽控股公司董事长套,恰逢“十一五”开局之年兑,他率领北汽以科学发展观为统领断俱,对产业结构和发展战略进行了全面观、系统料垫、有效的调整等。    有北汽中层管理者清楚地记得沃涪,当时餐,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路烂嚏通,实现跨越式发展”的战略凰兼钨,以及构建整车女柔秸、零部件弄秤、研发皇褐唐、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径补。他说康甸剧,“老徐这人的特点就是说话算话欺,真抓实干毫谎。眼瞅着北京汽车研究总院恐貉、海纳川汽车部件玲刻改、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务妻念、新板块一个接一个地建立起来轻,形成有力的链条售,轻装上阵辣驮赤,并有序运转”鹤。    到2009年咖,短短3年时间斥俯,汽车年销量突破100万辆大关擂罚煞,销售收入突破1000亿碧,北汽集团化战略初见成效秃。 2016年乓锯阔,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日僵饺瓤,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”溃,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入搞钙,公司治理结构进一步完善沃狗,集团的功能定位更加清晰;同时率,也意味着北汽的集团化运作由虚转实滩号,并将在人才吸引雷、产业链完善及兼并重组中受都,发挥出更加高效的运营效率汞屏柑。而外界则普遍认为冀尚,名称的变更妻,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源蠢,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心惦钾。    “北汽控股更名为北汽集团腹,是北京汽车工业的领导体制督奈仟、管理体制的一次重大突破竭,找到了北京汽车赔汗、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”壕,徐和谊当时说及。    随后衰博,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团想,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标杭昏杆。根据规划凌翁嚼,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元菩,大力发展自主品牌懂透深,完善和打造全产业链姐,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位芭铝汰,进入世界500强颁琴邻。    “说到做到缅分,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“囊挖标。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说恳痰,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破得,战略性新兴产业蓄势待发兼疙校,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升礁想狸,各项增长指标位居中国汽车行业前列啤材蓝,成为近几年来最具成长性的企业集团妮寐南。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编理:李芳" "   姚景源认为谋,新能源汽车需要一个产业政策去扶持诵聘,而产业政策需要与时俱进密。    杨裕生表示馈忿复:应适时推动电动汽车市场化怜愧琼,也就是补贴退坡糠,一直到取消补贴巫。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)竞踩谱,而电动汽车积分制应该节油和减排并重齐碌。但是携,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高慈瘦,不宜鼓励瓜,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化陕瑞品。    侯云春指出玖拓掀,新能源汽车发展需要在供需两端发力瓢,两手并用膝绵,推动新能源汽车健康发展仿。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示刚拎陋,表明在国家相关政策的助推之下叔,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展钱讲拧,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题搏碌酬。其中淳面艾,规模巨大诵、涉及金额超10亿元的骗补事实经,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”片陪。昨天鲜吵了,几位专家学者的观点引起关注泛。 中国工程院院士杨裕生    不可否认烘,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用草。对此嚷施妈,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示草高松:“我觉得补贴是政府培育市场的手段桐杠,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性妈储、必要性的措施母钠想。”    原国家统计局总经济师姚景源认为咆蚀豁,政府对于新能源汽车产业要进行干预奸毯,而关键问题是怎么干预砂违阜,干预什么旗抵才。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持扛稠,而产业政策需要与时俱进”闹偏,他谈到恐缔始。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用孪,并提出产业政策应该遵循四个原则炭膘。一是产业政策不能替代市乘摺;二是产业政策要管产业搭,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物匪饯。    杨裕生也认为杆,目前的补贴政策有两大问题泻闺,一是单车补贴过高鲍,二是补贴总额高掠颂。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化冲诡憨,副作用很大陇。    在新能源产业层面督懊脑,杨裕生表示诲瞥:“应适时推动电动汽车市场化撇皆骸,也就是补贴退坡矢霞秋,一直到取消补贴牢脊。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)僳,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”糕充。在技术层面限菩,杨裕生认为悸探鞋,第一应该发展节能又减排的小型乘用车漏,第二就是发展不补贴危驹焦、已经市场化的低速车花楷妮。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高囤,不宜鼓励奈是,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化侨貌溯。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外膘泄瞄,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出存蒂,新能源汽车发展需要在供需两端发力共镀瞧,两手并用诉柿,推动新能源汽车健康发展秆。    侯云春解释说费椒:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力混腔舅。一方面大家喜欢用舌沧、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施挥努归,政府和企业共同努力吓粟抖,使得新能源汽车能满足消费者的需求汤,开拓新能源汽车的市场错触。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”踌日。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编险视:李芳" "  如果我们做好准备的话氮苇梁,赢家当然是我们伟皆懊。我们不担心其他的娘宛,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务勿设,我觉得只要我们做得好篇噶,一点都不用担心建。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日寝玫恢,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一剁,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后疥,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授玫宛,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访蕊白。其中特别谈及奥迪与数字化赴。    施泰德说菲,到2025年以前雷概坝,有什么东西能够真正去触动奥迪呢泉携?汽车行业正在经历一场变革是日姜。对我们来说硼,有一个非常重要的关键词峦踢:数字化缸纲刃,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变甸惫勺。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备喀掂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说成斡,我们眼下所处的时代纷瘁,奥迪科技一直处于领先地位世苇,并不断进行新的突破草。对于数字化才问,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商桃诞弧。到2020年时够秃灰,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验洽,这也是我们引领未来的一种设计哎,包括其他顶级科技崔尾块,包括我们的传感器仁商袍、雷达横、激光大灯等吨,都会进一步巩固奥迪的领先地位坍呢行。    施泰德说雾蕾寸,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远戒慧喷,我们会全身心地投入到这一点割小,包括3D地图怂瓶,导航等应用魔戚分。对我们来说髓,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值介。当然绞,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”红。    在回答有记者问舱:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势潞,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走彪哩,有哪些优势堡舜?在这场竞争中俩建庇,谁会获胜”的问题时化倘,施泰德表示汰桂:如果我们做好准备的话翟汲混,赢家当然是我们侧拱贬。我们不担心其他的咆驴啼,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务裁,我觉得只要我们做得好黑拭雾,一点都不用担心甜熊。    施泰德强调畏珐褐,在某种意义上低舱羔,我们也是一个初创企业楼笑坛。其实焚纳东,奥迪有很多细分部门搐,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作腊乾。如果没有这样的合作爆,你很难相信碱饺悔,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远酗熔,我们能够成功地实现自动泊车陡帅佩、自动驾驶等蠕。    施泰德预计灰,2017年令唐橇,我们要推出新的奥迪A8泡,自动驾驶的时速能够达到60公里浚袍,没有别的厂商做到这一点咀。如果我们明年能做到这一点的话痞竟崩,我们又再次地印证奥迪的“突破科技托痕,启迪未来”晾熔。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妊:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际攘构,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕闹。庆典活动前夕确鲍,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟漓恼。一汽-大众汽车有限公司董事僵、总经理张丕杰除了对政府咕俗、经销商韧、员工伙袭、用户等的支持表示感谢外级,他也坦言吐,在新能源拖泥矩、“互联网+”等方面驶,一汽-大众起步比较晚奢,这些短板正在引起高度关注匪父。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子边阔校,“因为有你驰,心存感激”邢渡,一汽-大众员工就是怀着这样的心情革,来感激这25来帮助我们成长的所有人帆铂。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就哨奇芬,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果侗袜疼。从前辈讲起阔哼,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为猩,还有陆林奎等等的领导是收,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策诡,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果儡。   25年来册扣荚,我们要感谢的人非常多乔。感谢国家和政府的支持与帮助床。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持还巫,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行焊粗。例如成都敌欠屉,成都今年是高温天气蓄皇缎,最高气温是37.5度而且是持续的弗伴。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活凄,政府部门给予了很大的支持和帮助趴桓逢。   我们要感谢1250万用户痞层救,感谢他们的选择和信任汤朽喝。一汽-大众从项目开始建立讣,一直到第一款捷达开始投产糙岔劣,捷达在市场上并不是一帆风顺的丛闷醋,它的初期是走过了一段曲折的道路串。正是在困难的时候炊弯蜕,是客户帮助了我们矢藕诫、鼓励了我们杉釜费。还记得在困难的时候破,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国茄,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象香词。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工票艘壤。一汽-大众的员工非常的进惹┛じ帧,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化合嵌患、吃苦耐劳始城。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬糕帛,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦秘洁。大家知道一年365天谁肉,如果周六周日全休息就要去掉52天链存,把所有的节假日都去掉祥挖腥,标准工作日应该是250天拎下邻,工厂的康采恩标准就是由此设计巨涣撂。而我们加班到300天箱,320天是常有的事浆钢,员工非常辛苦蜂,所以在这阑吹,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢亨报。   要感谢中德双方的股东俱室奋。要感谢他们具有前瞻性战决策武闪墙,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开盯。一汽-大众的建立瞄,当时在中国的汽车合资企业揩,一汽-大众成立的时候也不过就两家蔑。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下桶,股东双方做了前瞻性的战略决策蝎甭械,才有了一汽-大众迟懈,我们要特别感谢中德双方陌社泥。   在一汽-大众发展过程中敌,比如一汽-大众西部战略勒秃搂,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场跋愁膝。一汽-大众在西部建厂的时候惠徽掏,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力评。现在在西部的生产基地吞靛,今年他们的产量突破65万辆食惰笺,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略弧秸,在股东的决策上由一汽-大众执行的蔷,也取得很好的效果滑。此外度弟,还要感谢1200多家的经销商粕诞、700多家的核心供应商合作伙伴奉挂。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展俯、做出的贡献和总结的经验到底有哪些湘橡腥?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量珐。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态嚎许,中国适合于家用的车型非常少雇篮详。25年来蹬察泊,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆梗唬,上缴税金3700亿元晤遍。从一个品牌一款产品发展到拥有大众幻、奥迪两大品牌12大系列产品秦焦。   25年来木我,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升牌贾,带动了中国汽车工业质量意识的提升鲜靡。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌寄,以销售收入利润率和社会贡献来衡量抬纽,一汽-大众是领先的柑罢。同时捌,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主钝莲锭。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业票滥。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展绍韩两。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验碧馆。首先鹿佰毖,在一汽-大众的发展得益于体系支撑搐艇。一汽-大众的体系不是一天打造出来猾幂墨,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的珊杉。   其次凤够京,一汽-大众拥有一套完整娜受、标准的制度和流程的有力保证枪。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰车,制度和流程是保证愁厦。   再次停,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针姬确丘,在经营发展过程中有很多难题需要解决快莆,有很多矛盾需要平衡悉熄,用什么样的标准来平衡屏裴草?底线是什么鞭?那就是质量方。一汽-大众一直坚持质量至上味寇,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来窟艰,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承狗恋。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关拱侥念,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业璃谅玩,这也是质量至上的战略要求赁肯沙。   此外盖夸,高品质的人才晴钞烯,具有工匠精神的员工叛端。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质且碉淖、传承的文化也是高品质撑腑帅,得到的技能训练也是高品质顺篮。拥有和企业共担风险的合作伙伴零,无论是过去父敌、现在还是将来都是这样疟边奇,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起合溉还。一汽-大众在自身发展的同时贿拌砂,也考虑到了整个供应链的协同发展察,对于整个价值链会有高品质的要求琅撩。   最后莲查剐,一汽-大众在努力践行企业社会责任浇。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验帛脑。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候是惫书,也得到了社会各界对企业的尊重和支持坷长橙。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上坎旁,既要总结经验和收获毋碌袄。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训兼、走了哪些弯路戒桓颓,下一步应该怎样避免硕娇。   如果说到过去的不足惶烂,SUV细分市场比例快速提升烦,一汽-大众对此准备是不足的拒,对新能源毯熬、“互联网+”等方面的起步也比较晚们。一汽-大众对于未来仍然充满信心乘努馁,这些短板正在引起高度关注辨崩侗,企业正在考虑这块短板如何去克服汲扯碧。   2014年忻尼,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议猎你灯,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望氯恍。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来擎。   面向未来俏横,一汽-大众将继续保持现在的发展势头盾,保持创新瘟、驱动发展茨付,并释放出更强的增长动力履。同时乾钦雹,也会与各方伙伴实现合作班邻,实现更为广泛的互利共赢懂融辨,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任湘戳拧,不断回报政府啪、回报股东室、回报社会铰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爆孩:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间诵覆,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访对徊。他表示窖同叭,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位女皋芹,并将继续保持限量生产以追求独特性痴。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来桥蝎,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型济:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante逻戳钵。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低偶,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探不哨茬,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用锯。业界有所疑虑的是炭醇清,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象靖孪。   对此餐,薄亚铭向记者表示衰,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低疵吓拆,但都不是便宜的车型糖。Levante的价格达到了100万元左右填脐酮,Ghibli的价格也达到了90万元左右刀,在产品定位上依旧不低尘刚暮。同时成,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产煎,依旧走高端化路线匪丘。薄亚铭还讲到慈:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司裳肯,不会把目标提高到每年20万辆谋、30万辆的水平逝桥时,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量盒,所以我们能保持品牌的专属性及。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明册,他表示邪素:本次车展上上市的新款总裁车型点森谁,除了在产品上进行了升级外飘,还提供了多种个性装备操快馁,客户可以从中选择很多种搭配酵戳伞。此外幻台社,新车在性能上的提升显著懒覆,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快到猩、动力最强的四门轿车裳。   此外惕肖,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业嚼溶,开始尝试电商销售模式勤扁。薄亚铭认为叹碌乘,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用理丰,因为中国市场的客户已经变化倒。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的喘,现在有很多人都用手机去买东西厘路,这是市场发展的趋势媚隘。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前惋谴,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式沁美,即用户车主首付车款后弄,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司牵,到整个租期满了以后玲碉航,这辆车的物权就归给该车主速,该模式类似于分期购买悲笔。   薄亚铭说磋:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行扯,但是在中国市场还是刚刚起步构灵,有一些量产车会采用这样的方式做描坛散,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”微省般。他还表示滑簿吻:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策播沃,其实反响真的是挺不错的申唱徊。尤其是北京簧图伟、上海这样的限牌城市惰浦傅。通过租赁的形式期日纠,牌照将打包在租赁费用里面滩伟。当车主买到车獭,即启动融资租赁手续配色享,拿到车辆牌照淡够侨,不用为没有牌照而担心桓。如果是企业车主秦,每个月的融资租赁费可以抵充扣税眯,是非常划算的绦。”目前叹镰讨,该项目仍处于试水阶段参揪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暖:李芳" "新能源的发展锯,是大势所趋歧,但具体方向嫡墙配,也扑朔迷离办可。    电动车会成为未来的主流吗莱蓄?现今的新能源汽车产业健康吗旱?什么样的新能源政策更适合我国国情郊?    2016年9月2日赏,在2016泰达汽车论坛上兽陋粹,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访漠好攘,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”加秆娄,他认为填开,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题硅拭念,恐怕不可持续颁堪,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外窗,何光远认为火密毋,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向庆绩。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人冕淋蘑,这位87岁的老人谈起汽车工业栖敖侩,依然有些动情但绵。谈到电动车发展拖输夕,他认为编,把电动车归为新能源汽车是不合适的糜砷事。因为辽抢,第一拒,电不是新能源瓢篡珊,第二剂,电动车也不是新东西北凄螺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解怠歪怂,电动车诞生在1834年老己,是英国人罗伯特·安德森发明的潮,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年截溉拴。    何光远认为俯入,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”交霜,不科学魂,应该给它正名筐嗡叫,就叫“电动车”触申嗽,或者是纯电动车句眉。何光远认为腹肉,电动车国家政策的支持力度非常高躺霸,所以它现在发展比较快瞬庇,去年生产了30多万台东,但它还是有很大的局限性藐倘。首先垫,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便必,可以长途旅行使用寿沸。即使快充也得半小时以后典颊,但是经城夹拢快充的话风份,这个电池的寿命也会减少梆,慢充就需要几个小时蛾,充电的时间很长桨。另外胺时,行驶的里程很短长,有一百几十公力就了不得了潮画边,就是很好的电动车了平。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上虚俯,我认为不可能持续轰。”何光远说爽,很多企业是因为补贴才做电动车川,事实上滇胆斥,内燃机节能潜力还非常大鹊,缸内直喷技术污、柴油机的高压共轨技术式粒、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助庐奔冠,因此媚,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力儡,不能被动彝荼丁,节能是最大的减排纽。    甲醇车大有前途    现在佩呢,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战睹,因此工,各国都在研究替代能源与新能源汽车曝。美国蛔、欧洲斥飘、日本深瘫黄、巴西都在降低交通能源对石油的依赖扭构,但因为资源禀赋不同绞供蹭,所以技术路线也有所不同蔡。    何光远介绍说刷步,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题枪谢,在某种意义上讲劣,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量彼敞,虽然同为乙醇倡龚,但着眼点不同;日本缺乏资源收素,自身资源利用问题不突出甘啊釜,因此涉盼,把提高汽车燃油经济性作为首押馈,同时也推进乙醇生物甲醇的应用夏闲惹,日本也在搞甲醇的研究锑五卡,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定千纽兽,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线舱检染。    在能源督、交通咎敞伟、环境霞、经济四位一体的框架之下荣体,中国又该如何考虑替代能源的问题狸们翻?    一直以来呐羡,煤炭是我国的主体能源巍,占我国能源消费总量的66%至70%刷办。何光远认为涸,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用杯伐腹。推进我国能源生产和消费革命儡潘花,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路慈。而在煤炭发电供热的同时官,可以产出甲醇痰,可以为内燃机提供燃料兑荚,所以篓门掣,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁喘翠、高效利用是紧密联系的颧。    此前福漠,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点呈扦匆,这4个省基本上就是产煤大省损欧脖、山西贡膊、陕西沙稗法、甘肃咎谁凹、贵州茂天、上海市蔼。现在规模最大的是山西潘道、贵州喂,其次是陕西痊急。    何光远介绍说氛迪瞄,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准献堤,车都经过天津检测中心检测翘钎,上了公告冗梗,经济性也是最好的泼扛奉。“我去看了加注站踢匡,M100甲醇100%烧甲醇景,2.2元/升翁,现在已经降到1.7元/升了末课。一个半甲醇就可以代替一个汽油新朴。所以说乐,甲醇还是很有希望的车栓蒜。”    今年3月份霖炽嚏,工信部挪台盟、科技部疮、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点柬鸥,验收的专家组由何光远担任组长去验收粳。何光远透露说汾吞,山西验收以后搂散,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会诉,开会以后形成了正式的报告锯甜。现在乖,在各个部门已经会签完了橙,在等高层领导做最后批示窜猎皋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日信寝,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕港橙蔷。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题芍晴咆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题挖,力邀政府芳酣性、行业还冗、企业嫉躬切、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见泵,寻求产业发展有效途径仆独险。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录录。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们屡部、先生们掂丛搭,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容群惋侣。今天柬匿,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文康,主要是围绕商业车险改革的思路和效果常砍虑,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报杏衡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先控稻箔,解决大家的疑惑窃乳,为什么要改革洼系?现在存在什么样的问题怖你獭?第二称,改革改了什么挝霖堕?主要内容活灰、实施步骤草娩、目标视荷粮、原则娃、政策选择等等唐。第三官奸财,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了途,改革试点取得了哪些成效臣酚佰,用一些数据和大家进行汇报劣被缅。第四圭,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望泪娜菜。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件轮,从国际上来看挖舞,自上世纪不管是美国伎脸维、欧洲盲、澳洲还是近邻日本宪涕募、韩国艰砷琴、台湾等等磨,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮透,至于费率为什么要管制降?为什么要放开兄订川?这个也可以做一篇大的题目芒。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势摔,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定糜桥典,逐步地向由保险公司自主制定转化告蕾笑,定价因子的选择就是什么样的车保费高绍皮、什么样的车保费低鲁飞,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展才。   但是缴莽票,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时介,还不能叫现在完成时寂。比如说美国若干个州斡工,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的处动,因为不同的政策取向有各自的利弊炒喊窖,这也是一个非常复杂的政策选择过程韭。   从国际保险市场改革发展的经验来看删,改革前和改革后令弹扫,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势休夕,就是保险或者说车险的产品日趋多样化哺、复杂化欢构拒,定价更趋精细化窖想狗,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应隆梨。在澳洲一些国家罢,改革前超额承保利润改革之后就消失了厂碧惩。对于我国来说喇,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革烁擅,从2011年开始社会或者舆论圈登、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求邻界灯,行业本身也长期苦于在低水平健、无序化竞争这种环境当中很难转型升级物此。另外桑波邵,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用偏奋,在这些方方面面力量推动下蛙伦画,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作敢犁铅。   在改革之前是什么状况谦钦攘?简单跟大家介绍一下抡搁簇。从人民银行管理保险行业开始咸,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的栏奥,在保监会接手车险市场之后痪嚷,也是保监会统颁条款费率图,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革辉妓韧,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态旱,整个行业亏损瓜、消费者投诉也比较多随祷,所以到了2006年的时候秦物痉,这个改革又走了一个相对回头的道路埃暴,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套悲盘描,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微式乱,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态疥沟。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用司式陛,比如说行业比较统一食蔡俱,消费者认为条款费率比较容易理解汾,恶性竞争的风险得到一定遏制惺江,但是负面作用大家可以看到际粕,一个是条款法律风险很大缸,不能适时的随着道路交通环境滩、司法环境收、社会经济生活环境的变化适时进行调整撂汝昆,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔彩概、无保不赔纪封糜、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑烽拢。   第二丰,在监管方面定位也不清晰充陌搁。对于一个自主经营旧箔、自负盈亏的保险企业鳞恨,没有条款费率半频盗,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力苏控,改革发展没有动力就,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力川泡嘛,所以整个行业是在一种规氖荩很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展截。   在2011年维庐卷、2012年前后经过评估兔纶、反复的讨论窖,其实当时市场上两种声音都很大幂陈,一种认为行业就是应该统一规范标准化呜吐,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路喉列。经过反复的评估和权衡挤,也是在十八届三中全会的指导下黑疙,改革的方向目标原则最终得以确立成壁岭,这是在当时发布的两个文件料酮箍,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》阜俏畏,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标睫肉,比如说要提升行业的发展和服务水平熔,使价格更加合理橡想阶,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担苛、保障范围痞、服务都有一些诟簿娣!,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标捣肆。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向骄箱。第一个是维护投保人保险的合法利益垂信摧。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向聚。第三个原则是稳步审慎推进茫,根据一系列的国际比较研究患,大家还是从中得到一定的经验和教训软庭,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果拓峦马,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训掸簧。所以挖硕,最后选择的改革途径不是一步到位黄素,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标绥弛仑,它只是在长期的甚至六年囱厦绰、八年岗肆贸、十年的改革市场当中呈现出的一种状态耸獭,这是改革的一个总体思路扦,从条款剐翘范、费率垢、监管三个方面这是一个简单的概括凰鹃,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款菠,大家不用仔细琢磨当中每一个字柔,应该基本了解日常买到的车险保什么关系饱肛灯,双方义务关系是怎样的标准化流程颅合。   除了行业示范条款之外摆垂辫,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充掀肌,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验赡,不管是欧美还是台湾捻涛、日本彪,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门到杜夕、百花齐放的状态嫩,因为每个合同涉及几千个字干泊推,实际上氮笺履,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系喘绅,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择核忙。   在费率方面分成两个部分赋躬,一个是行业的保费水平猫,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业拿,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基赐臁,对于汽车来说桐苹帘,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平氢齿。所以在整个行业层面建立车险信息平台窘磁疙,收集各个公司历年来的承保理赔数据丢,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的锚搓、科学的定价的参考附船,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动邢涤倡。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权栓淡,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了莱鲍。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端逢,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司杀。在行业基准保费方面纽,行业协会做了以下工作努,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理擞,在这个层面乏,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平塘饶,其实是相当的弱高,这么多年来的承保标的臂,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名衬、编码实际上都是不统一的邢瓜谅,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据馆如,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码示,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库古黄泵,这个数据库目前正在申请国家标准巷褥,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理街,对每一款车归集了二十多个基本的字段逗村。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上挽,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告旗,给消费者购车提供了一定的参考陵烽,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈傲卵芯。   在行业提供费率参考的基础上册乘,保险公司它是怎么定价的脑恰?现在也是大家很关心的一个问题涉,为什么有的车费率高昧尾、有的车费率低法,为什么今年高明年低厕顺签?在不同的分类当中有一些差异讳抵?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子巾到,分成从人因子和从车因子两大部分岛善佃,每一类因子当中又有若干个维度兽,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力芬刻、风险定价能力透泞骏、风险管理能力自主制定的放散镀。   比如说钨,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业壁、他的生活方式签嘛、他的信用程度等等圃局痰,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格沧,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险身啼,它的安全性扭孺失、可维修性等等嚎彼驾,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险乐,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的静骸欢。   国际比较先进的保险公司港,他们通常采用的定价因子栏拼休,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了休,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考钩,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱帮波判,这个差异可能我们现在还难以接受拭,但是将来毕竟是一个未来的发展方向救警。   总的来说瓢布撂,保险它产生和发展的基础是数字法则桥掀,在大数据的发展背景下褐灵,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用任时静。   前端越放开后端管的越紧瞎吉,如果费率市场化以后颇港届,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争违冯删、整体亏损的这么一个状态弛,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施拍暇。   实施步骤熄椽版。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的稍。到今年6月30号为止查,第一阶段的改革基本完成了多介籍,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外扯信,也开始体会到不同的风险对应不同的费率瞥焦坝,不同的索赔历史对应不同的费率搭,不同的车型对应不同的费率艇惯,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的氛,这也是改革的目标屉氖,首先是平稳过渡纠冀帝。   下一步袄呐兰,费率科学化谩船、精准化颇漠、精细化程度会逐步的加深奴犀,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的驼。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场蚕悉闯。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下朵,经过一年的改革试点叹卷,消费者从全国范围来看蛙花,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点何戒侨,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的溃位,对于高风险新糠绒、高出险的消费者穿峦鞭,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了吓,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费膳埠坊,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率杰塑鹊、道路交通安全水平都得到一定的提高激甭。   从行业的整体情况来看冈,1-7月全国车险保费将近4000亿水平沽蚊,增速营改增以前是11个点炒硼峨,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点硷,仍然是持续稳定增长公狠,这一增长是在保障范围扩大瓶狭、车均保费下降的基础上实现的沃萌,车险行业的承保效益基本保持稳定无骚扑,综合成本率是行业常用的承保效益的指标绰滥,两个点的承保微利峰脸。   在保险行业层面来看怖,公司的定价水平虽健非、服务能力在稳步提升的肩。外部正效应也比较明显掀啡,一个是车险的出险率大概下降20个百分点森,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系父。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势顷,大家开车上路更审慎了崔啦,小额案件在索赔的时候可能更理性了诺店苔。   下一步工作鳞。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外贬,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品取,也就是说除了违法犯罪不赔肌,除了不可保风险不赔伴莱檄,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险还劲、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障恰窍。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市承吆芏,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围填痰必,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体磺、不同的投保人钦、不同的车型价格的差异会越来越大哺。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求藩,更好地提升保险公司的核心竞争力霞蕊凶,也更好地促进道路交通安全列,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高矾,最终服务于人民群众更美好的汽车生活锈煌。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迫惺:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日陋康乓,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕搞扔。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题础,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题嫁,力邀政府拈棠、行业取、企业丢读、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见尽皖,寻求产业发展有效途径侵。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录龚脸坊。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点稠抱荚。第一阔,SUV这几年是高速增长守拉,我们做一个判断憋,这个高速增长就要成为历史了虎遂,往后没有这么快了赔娟剿,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点涉竣,份额还会提高身马。第二顺,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势强鸡埠,就是份额和价位双提升钙,这是与2000年-2010年非常不一样的变化钙诧,之前是低价位提升份额锤抡详,这次是价位在提升巾抡、份额也在提升剩隆沮。而且我们判断还具有可持续性强。第三算横肖,汽车厂商将会由过去的冈攻眯、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强瑞喜、弱者更弱茄呜边,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组妹配。在此主要介绍前两个豹铂似,因为时间比较短卫毖细。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势盗砍。从图中可以看到蝗燎筒,从2007年开始叹翰,SUV进到了一个高速增长的阶段感逗难,连续九年年均增长率达到46%倒泥,今年前七个月也比较快操次,增长38.6%腑排。此外湾敖,市场份额在迅速提升龚灵,今年1-7月份市场份额达到40%鹃,SUV占乘用车总体的比重提高到40%督睬,过去几年每年4个百分点瘸赁罐,去年涨了8个百分点握辨,今年1-7月份又长了4个百分点璃,自主品牌SUV占自主品牌的60%泼投,SUV全面热炒活苇,豪华车睬权、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高挂钢斯,下一步还有空间闻桨模。从这张图可以看出萝枚,一般的合资品牌档,SUV比重还偏低怖,豪华车和自主比较高袖蝗按,不同级别里面SUV占比较高火差极,不同价位车里SUV比重也很高骇嫩,还有一线胶赔汐、二线炕势、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)当叫钙,不过一二三线的比重是去年的数据舵施遁,今年前七个月是四十了咀僳吐,今年没有注册数据可以看得出来廊。   但是疗刀趁,我们说这些年洁,suv领域基本没有在空白市场岗糙酬。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱裂,需求就会出现放缓的趋势船,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势挎博,2012年-2015年逐月都是向上提升的菊邪昧,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走板建,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月券憾,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了清碱。相对于去年辨轿,虽然今年全年涨了5个点寥碘,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了伸,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了陆坛乌。   但是巢醛,我们说还有增长的空间僳列市,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点琼,我列举了国际上两类国家的SUV的情况表纪,大家可以看得出来壤头,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家藐,大约在20%左右盾贤,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国慕、加拿大陪诬颁、俄罗斯这些国家拒懂。这些国家总的来看是地广人铣砂烤ァ,SUV占比比较高惦挪氮,人口密度比较高的SUV占比比较低且翁仇,但是也不完全成立浓刻,韩国人口密度也很高但是SUV很高皇蒋吻,巴西的人口密度很低SUV占比也很低庭蜡,这不完全成立痕媚,这两类国家的情况是存在的憋。   如果跟美国相比亥,美国是把皮卡不作为乘用车孰茶床,按这个窄口径的话美国的SUV是44%史,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距割,与宽口径比还有11个百分点蛇奥,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高腹,五十多不一定是峰值点毛。   另外怀愁,欧洲这几个国家峰汲禾,虽然SUV占比低凄扣汾,但是比重也在提升高沛哼,从8%涨到25%肚犬,SUV的热潮是全球性的航炉。这里把不同车身形式的数据给大家看一下间焦陋,美国踢红、加拿大这些SUV占比高的国家狗,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高琶谅戒,大部分来讲可以占到40%左右坎,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高集扳,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低揩人盗,欧洲这些国家就是两类栏罗菲,我国应该是随着美国堂滔杭、加拿大丰、欧洲这个情况缴,因为我们已经占到40%的份额了界,如果按这个去计算贸汰,中国的三厢轿车是48.4%舷排,还应该有十个百分点的下降空间叭,下降去给谁舶?基本上是SUV透涂蝗,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%坟赋寺,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升斑,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点氓财惜,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升饰耗藕,这就是我们对SUV的一个基本判断簿坑。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化碴刹,就是份额和价位双提升嘎汲,这是非常不容易出现的一个现象兑绰卷,如果把它拉得更长一点看水嵌,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段兜描,2000-2010年连续提高了窃冷接,最近这几年不太好奋杠伪,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升氨,实际上拉长了看的话到现在17年的时间醋吧咸,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低把粉歉,2004年盟、2008年韩氛未、2011年堪、2014年雾宋弥,其他年份至少是相等的两蚊娘,大部分年份是比它高究,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的陇晌希。   现在一个更积极的情况来看舶,就是我们的份额在提高贺咸,如果以总体的市场为100的话思江靠,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%兴,如果以生产量为一百的话晌慌,我们的自主品牌已经占到了35%配懈某,其中提高最快的就是SUV篡费,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%峦甫,它占到了一半以上的份额镶腑,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降斜镶,以轿车为一百榷绞,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%没到,连续几年都在下降仇,轿车竞争力在下降技髓尉。但是自主品牌总体上的份额在提高全。   从价位上来讲这个趋势非常的明显蓬竟,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车然犬,这个销量在提升呛凤,低价位的车销量在下降波健,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长憨,增长最多的就在这个5-15万区间变。以自主品牌自身为一百的话联馆,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%璃完,现在只降到了3.4%胜,而5-8万的车这几年也在下降去,增长最快的8-10万的车和10-15万的悉,这两个价位上涨的是非常的快裙簇,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%鸵磺,还有10-15万由原来14%涨到28.9%松,自主品牌的车价格明显在向上走卵扛,这是一个积极的变化篓诚缺。   另外诡,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见醛屏,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多股吩, 10-15万区间郎卡,自主品牌在里面也占到了28%秃,这个变化是很积极的囊,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的输香,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的摆霜,最高峰是2013年213万胯蔡,去年降到164万退围崔,但是SUV在迅速地扩张故雄,大家看这个SUV的比重头剂,原来是二十多万辆蒜素春,去年到150多万辆闭第孪,右边这个图是10-15万售,更是靠SUV在拉动的识肃捆,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争暖库筐,这是一个非常大的积极变化挡册弧,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升套蛊,这是GDTop的一个调查数据鳖舵,这个一百辆车出的事故故障率韭收铂,自主品牌在2003年有四百多个事故额侩,合资品牌现在也在下降粟,这两个差距正在缩心傧辍,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的高。   从产品的角度也可以感觉到吝烤唱,最近我们的一些新产品像奇瑞炭篓北、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价罗幸,这就是一个积极的变化洼,这就预示着我们未来具有可持续性附非丢。而且可以看出赖,如果以前二十名产品排名算的话檄,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3莆城扇,一个长城C30一年卖了15万辆左右烯蒋巷,前二十名里面我们有两个徒。2013年更少一点炼剖,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的犁谓,前十个里面已经有四个是自主品牌的伎恕,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面廊囊。   这几个发展量比较大的企业懂,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的谢,这也是积极变化泊聚,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量暗捍鲸,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化潘晌。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市巢映攵啊,国际市场南美洲管、亚洲牟显、东欧磐努、非洲是迅速扩张的市橙讲肌,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力拖煽啊,我们产品出口大国全是这些国家摊淋豆。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家工,跟我们购买力差不多凤径,人口加在一起12亿揪蔫,跟中国市场差不多配硅,换句话说中国市场去年卖了630万辆光溅,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市惩栋痢,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的茶茶蝗,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议同膊,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面霜攻,传统汽车大有希望郸擦孩,至少应该平等地分配国家的力量榔,在传统车和新能源确,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重骚茄趣,力量投的也太重宠兢赫,下一步要对传统汽车给予足够重视欠动,它完全有希望获得好的发展旦境。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了伐楔,以前是高速女蹦,未来是中速弓泡,它要抢别人的份额昆啼。最近两年这个数据可以看一下肚,自主SUV匙布,连续几年50%-60%的增长辖,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长拈拔,这就说明这种竞争关系在发生变化啃口,这是一个污脯。   第三个观点我们就一句话带过了寐第,汽车厂商的格局要发生变化妈摔度,过去是大家共同进步艇渺拷、共同分享发展成果拱,因为有年均30%多的增速渐,最近几年速度已经降了年均降到11%了逝,未来还要下降篙,大概8%左右或者稍微高一点绣,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展串府航。另外合资内部也会竞争点趣,自主内部还要竞争琼弘,中国市场占这些大公司的全球份额太重了峰拇,大众占到33%薯,最高占到38%澳暇,就是中国销量占到全球销量奥,宝马另、现代矢太、PSA都占到了20%丛,通用15.9%胶替鼓,如果把它的微车也加上超过25%省,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高间睡藩,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的罐令,要么是维持全球地位通用晾欣矾,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众飘武究,大家对中国市场都高度重视蹄完,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额娥炮,我的速度要比别人的速度高侣,所以竞争更激烈瘟杏、自主更不用说了武,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌萌,大家都给予很高的期望盗氓,未来我们说竞争会非常的激烈倦论,而速度又会下来反赎,所以未来的竞争格局跟以前不一样谴,以前叫分享毖呈外,我觉得十三五期间一定是一个强者更强阔萍、弱者更弱墟瑰,十四五就会出现兼并重组睬巨,如果我们放开让更多的企业进来虑妹同,我觉得这个可能局面会更快夹锰,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年损,最多明年还有一年豌欠,但是它的速度比平均速度还是快一点对街,自主品牌大有希望天蠕,我说的是传统自主品牌兰艾,传统汽车还不是新能源汽车番绷,另外格局会发生大的变化擎仙,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铆苗秤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日疟,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕肮。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题挖暴,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题袜亨拆,力邀政府粮、行业顿、企业坦缺围、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见扛当,寻求产业发展有效途径钉催。   以下为福田汽车集团副总裁茹嫌沦、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录扮嘛搏。 福田汽车集团副总裁啊缓歉、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导摧坤车、各位来宾忿前、女士们逻楔伎、先生们胖棘,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛告夸,能够跟同行卫秦词、专家做一个交流学习什鳞。下面我把福田汽车二十年来在科技创新铰匙忿、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享侠。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势掂。从全球战略的视野来看炮,乘用车的全球化特征更加明显操,很多轿车的平台会在全球市场销售筛摹,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些检。举个例子钾蜡暴,如皮卡铝柿挥,在北美皮卡占整车比重是很高的檬伎案,但是在中国吐阑瞎,在欧洲沙绍陵,皮卡的量就很小嘉码。另外又如轻卡躲,现在它的亚洲化特征会比较明显扭。还有重卡滔爱,在欧洲都是偏平头的共,北美则都是偏长头的池甩讳。所以商用车行业的区域特征很明显锌布,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的娜膘喊。而在中国市晨聘辜啤,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主搬搅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市沉烊!,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的交吩,2010年达到了一个峰值429万辆蝎朗,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势旱傅尼,去年是345万辆焕虱伺,应该说这几年商用车行业日子都不太好过体。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长阀竿狄,主要的原因就是因为重化工行业成仕,如煤炭经疗、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化顶。另外整个物流行业的效率在提升幕上槐,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模皋闹悍。   随着市场竞争的加剧观北,行业整合也在加速驴醇睦,份额由2010年的44%提高到2015年53%签赡纠,再看一下今年商用车的情况同布,今年一到七月份销量略微增长来节颗,整个商用车行业增长2.4%开,我们判断是过了低谷嗽,所以下一步会有微幅增长箩搐。2.4%其中主要是载货车贡献的底垒,同比增长4.8%捎备额,客车受微面的下滑剖篱,导致载客车下降了10个点片堕。   关于未来的商用车市成四汀,我想从四个维度分享一下我们的判断筒皮喇。   第一是从宏观经济层面盘,从金融危机以后呐梗俄,全球市场增长的趋势是慢下来的惫跋,乘用车商用车的比例现在基本上在8抨:2测郎狗,但是进入“十三五”之后我们判断净啡牌,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭骏社筷,商用车因为是物流工具的企业剑,未来会有所好转赤共扫,但变化不会很大快。   从技术层面来看桨汹傲,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0磕,现在正在快速进入智能化的3.0时代券核雌。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非辰榭栏ぃ快的反哆。   未来的商用技术主要围绕着智能化迹墒、网联化随、电动化歪兑、环保化来追求汽车的高效幢、绿色肃簿、互联和安全础炉科。   另外从中国的政策法规来看读,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动笛,从客户需求来看仑抛为,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求九娠漓,推动了中国新能源车的高速发展抡盗,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆勿幕,同比增长102%糙抄屉,其中纯电动客车3万辆陶污,同比增长176%传。未来在城市公交以及城市物流凛受温、环卫等方面彼钮,电动车还会有一个高速发展袄帽。   下面分享一下福田在科技创新蹭殊拍、转型方面的一些经验和做法靖回。   在商用车2010年达到高点之后官冒,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变盛,加快掌握自主研发的核心竞争力撤孤。通过五年的发展来看布,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的取脊撮。福田汽车目前的研发体系是两级垮,一级是福田集团的研究总院尖浆,另外因为商用车和乘用车有很大的差异乏华负,曹博士也说矫递曹,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆慑京,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心愁怒,是一个二级研发体系佩体。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程醋弹、整车的集成以及慕眩块开发和整车测试的三大核心能力凸蛾。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒殊伶、康明斯等等合作单位进行深度合作袖、改变和创新昆踞,推动整车的技术进步晃酣唾。   在转型方面灿,我们这几年主要围绕着几个方面腿瞄促。   第一是产品低端往高端转型被,在“十二五”初酵梳,我们的高端产品占比不到20%酱,我们到今年年底高端产品能达到70%嫡烯。   第二就是从国内往国外转型惧嗜酿,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%毋驼。我们连续四年商用车的出口保持领先拷荆揭,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长巩俯。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的仍茸。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的橡,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型揣,另外为了解决汇率和贸易壁垒市倪,我们在属地产业化方面做了大量的工作踩某。随着现在我们海外的产业化工厂的建设胚皆健,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础巫担。   另一个就是从制造往服务的转型毋,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色释,在“十二五”期间丝敖,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益寇,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础坛唤。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸饰,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子赊。福田康明斯通过这几年的培育漏,不管是从业务的规模牵、收入耻社、利润现在都发展得非晨泛铮好睦到,另一个他也对我们福田汽车的整车磷,为适应这种环保法规不断升级提供了非沉咸兴撸好的支持矛羚岸。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新疼。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目檬锌,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3氦脖,柴油占整个车用燃油消耗量的60%焦脐随,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的届揣。可以说尽管卡车的量比较型聪悍础,但因为排放比较高哆,另外一个因为运营的里程和时间比较长水举扔,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的假季。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍县绰乖,实际上物流的效率还是比较低的辈。基于这一判断缎,我们提出了一个“超级卡车”的项目裤莆氢,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源涤欠律,通过这种材料的智能化蔽、材料的纯电动伞赎、新能源的技术路线以及车联网打造绿色剧橙耗、环保排、节能斗、高效琶、安全欣吨、智能的超级卡车咐。我们的目标是要实现降油耗30%凹奋缆,降排放30%揽介,整个货运效率提升70%碘通。   另外是关于福田汽车的车联网技术捌,我在福田分管车联网业务陵顾,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值病,因为乘用车是一个消费品燎饯,买车和用车的基本上是一个人垃,而现在主要是用来出行的倾。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控设墒绍,但是商用车不一样思搔,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的陷,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用缄躬茶,驾驶行为各方面的安全侮,另一个就是乘用车是一个地域性的车玫割骚,不像商用车需要全国跑叮,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨尸挤,过两天跑到海南去了麻。所以通过车联网对车监控的需求更高一些谢喜。还有商用车的故障率皑,因为它的工况复杂桶,商用车一般具有轻载溺粮、标载和超载枫违饰,但是对轿车一般不存在这个问题仟,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低藕浑丹,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的憾贾惠。所以通过车联网对车进行故障预警罕乒呛、排除以及程序优化等方面裂崔柬,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些搏蚕陶。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理茫犀,建立与客户的互联互通烫,为客户提供增值性服务耗模喊,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商避坍、服务商和供应商产品质量和服务的水平扫肋壕。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划谭顿滦。大家很清楚筛,围绕着工业战略驰,德国提出工业4.0寸啥嫩,美国也工业互联网虱,其他企业也有一些比如日本的机器人战略瘸、英国的2050战略冒澄咳,中国也提出了中国制造2025郝,福田汽车结合自身的一些现状度合盗,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划驮柑辽。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台闯。“四互联”实际上主要是为实现企业内部秒、企业与企业嫡裳白、企业与产品顶古、企业与客户的互联互通实叭。“五智能”就是商业智能歌免、智能管理纷、智能汽车踌感、智能工厂泊、智能制造浑。时间关系淘署朴,不再进一步叙述柔。   目前募,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期派。福田汽车愿和大家一道荤嘶固,通力合作圈揣袒,整合资源瀑嗽笑,协同发展胺幸虎,共同推动中国品牌的加速崛起锨臂,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献跋,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趟惠:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日街啃勿,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕烫。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题撕挂蒋,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题督,力邀政府场雄、行业呵侣瘫、企业捻告档、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见歌监,寻求产业发展有效途径搐藕裴。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员竣嗣、舍弗勒集团副CEO剁沙挥、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动行、驰骋未来》的演讲实录怂焦靖。 舍弗勒集团执行董事会成员纤锯、舍弗勒集团副CEO赐葱闪、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾冻、女士们捞秋、先生们略文忍,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论禽私宿,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略糠,我们的愿景幻顶姬,是如何来推动我们未来的出行和移动肛爆。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容邦,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史儡付孔。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景捅鸡,我们是一家领先的技术公司霓,在全球都有我们的足迹拢蒜,我们一直致力于移动躬,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用淖,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求侗。   舍弗勒一直致力于创新蓟,也可以说我们成功的因素是质量焊、技术和创新沫彪茶。我们在制造业方面有很强的实力琴始,在系统研发方面投入非常大将犬韭。我们创造了一流的工艺和技术弹垦,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门酿宽七。特别是在电气化以及相关的动力总成方面份黔逞,今年我们在德国获得了一系列的奖项径,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品裳。   就像很多其他的技术企业一样湿容嵌,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域坡憋年。第一是环境友好型的驱动淋,第二是城市交通矫虹腔,第三是城际交通兴绦系,第四是能源链纷盼。比如说大家可以看到瞧瓶,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛兴崇付,人口结构变化非忱┍辏快痰,老龄化社会已经展现在我们面前酶霞纯,技术变得日趋复杂癌,数字化技术的利用领域不断的扩大茎菱,我们需要找到更好的方法来彼此了解敦,这样的话才可以与合作伙伴一起合作患。数字化是一个关键彭闺,另外就是环境方面钒峦、可再生能源还有资源的可用性淑,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题沏帮,资源的短缺也是我们要去关注的础。   再看一下经济的趋势炉醋,我们现在处于一个全球村扩,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题蛾,这些是不一样的鄙活。另外就是可负担性的问题段,我们要为客户带来更多的价值勒,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题嫁府肚,这些都是我们要去关注关心的镐马。   我们来看一下未来的战略镭肃凑,主要涉及到四个窗口桐沁乾。   第一是产品本身活葛,我觉得对于汽车产业凸戊,对于机械制造产业来说都是非常关键的矩。在这个领域/行业泥栋童,我们需要更多的关注环境友好型的驱动怕,要减少对环境的污染寸。   第二是当我们制造产品的时候晌乐,或者制造产品元器件的时候摩,要关注它的功能论亨梅。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行谢稍车、城市的交通第,对于汽车以及对于我们的供应商艰,可以为汽车产业提供什么样的元器件肛握,这些都是我们要去考虑的困寝荣。   第三是城际的交通高,涉及到比如说航空男、高速铁路的一些竞争实肯话。   第四是能源链的问题水和,我们有什么样的能源是可以使用的颅豁,我们将来的交通工具运用什么样的能源需,这些都需要我们考虑丛皇。   看一下将来的动力总成典辫。我想给大家传递一个重要的信息阿帝炮,在接下来十五年时间里浩砍皋,从全球来看份勉桐,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成刻酪报,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分删。   但是现在也有一个趋势发展得非臣橄辆蓿快布,来自大众和奥迪的这些厂家博,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车晃识碗。到2025年氰撤轨,纯电动汽车的销售额大概会占到25%潍,也就是200到300万辆的纯电动汽车词咕,所以到2030年可能会是一种不同的情况蓄卵悍,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况俄篱告。我们还需要让它更加有效一些里恰,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争庙,还有电池或者是燃料电池等等缚森,这些都会占据越来越多的份额骡。对于我们汽车产业来说非常重要攻咸,对于政府来说也是非常重要的懊焦久。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料姥葛睛,比如汽油购嗽,还需要考虑其他的一些燃料刺,或者是人造的燃料等等揣泞,需要考虑更多类型的燃料慕版,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求吐。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面无棵,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车炼悄,包括48伏的解决方案溉,它主要是对手动传动系统的电动化碧岔菲。我们需要首先实现这部分的电气化腾勾艘。另外我们也需要对离合器实现电气化白口灌,也由于推出电子离合器嫉际苦。另外我们还需要进一步提高效率麻变铃。也就是要进一步推出我们的混合动力募2涓罚块48伏系统村讳桶。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力墓炕疲块的解决方案林物厂。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案比纱澜,针对高压的电桥驱动解决方案修僚,或者是一些电动轮毂驱动解决方案侥。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统赶储媚,以对其进行电气化处理但搐逼。如果将来我们有纯电动汽车的话谩普禄,它的电气化程度会越来越高哼。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战谩骇段。现在随着新的解决方案变得越来越复杂赐,因此我们需要进行标准化备叉芜,标准化是第一步力堆,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高绞,或者说是一些部分的鹤,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案廓坷。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求令淖兔。我们也需要减少车辆的整体的质量书,主要是成本方面是一个重要原因统。如果需要建一个标准的话曝淋伸,我们就需要有更好的一个平台搞,也就是说我们需要基于标准的平台滇佬,或者基于标准的亩樱块进行我们的汽车制造叹五咳。   我们需要全球的平台化解决方案惭丹,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求凌。关于动力总成方面痹,它的变速箱是最关键的一个部分豌蓄。我们刚才提到一方面是包括内燃机擦湿犬,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起案铆康,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器创,这些都是需要我们进一步给予关注的部分勾喷。   接下来看一下我们的重点产品村。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面葡烩弧,我们为中国带来了什么样的解决方案耸?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案额唱巨,我们推出了高压P2混合动力募樱块露。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决蹭,我们希望能够改变它的一个变速器些,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换梅妊谜。   通过这样的一个标准的氖兀块化设计悸翟,它可以适用于各种变速箱之间的转变陛答。另外我们还会考虑它的一些振动的需求遣撑舶,我们的这种创新型P2的混合动力亩伪倌裕块可以帮助实现不同程度的混动功能鳖风但。实际上臼,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案才从。我们的量产计划是2017年在中国进行量产记。这是第一个解决方案及。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划脑浚逝,它叫做高压P4电桥的解决方案吻起啤,可以用于SUV或者车辆的CD部分慈随抢。它具有高功率密度笨东棉,可以适用于不同的车型氰赊隋,非常容易打包进行个性化设计狸沤迟。也可以用于新能源的生产错。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产弟裙。它可以让我们更好地使用内燃机盗挨。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车柔黔,这是我们两到三年前开发出来的棠。也是考虑到了中国排量的需求柿,或者是新能源车辆的需求寐税。针对这样的一个需求及妻惹,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案娇涩甩,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机伺险。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机坊寇,我们中国团队也为此作出了很大的努力诡,这个发动机是专门针对中国市场推出的呢喘。   另外就是在变速箱方面菏杯,我们也推出了一个新的解决方案巳娃撼,是集成干式离合器的DCT变速箱外慑彩,机电一体化离合器和齿轮执行机构蚂底估。   我们知道汽车市场的变化是非常多的谎相,对于工程师来说翠,我们都是非常理性的炼定,但是有的时候我们需要具备一定的感情并。对于我们的汽车技术来说丰惕,我们一方面需要理性哗,另一方面也需要激情庙叛。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现嗽。针对方程式1的赛车光糙,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成豪,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展枫,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势卞不位。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崩玖:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日眷,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕说熬搜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题赎棺,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题上频,力邀政府帅典拾、行业箩、企业彻傻、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见鞭饺拾,寻求产业发展有效途径绷泻。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事杉钩屉、副总经理 吴松发言实录宛侠藕。 广州汽车集团股份有限公司执行董事句、副总经理吴松   尊敬的何部长鞠授、朱总遣暗,各位嘉宾痊确殿、各位朋友邪,女士们蹭垂母、先生们方蓝识,大家上午好坞莆九。很荣幸参加这次论坛搜涟祈,我上次参加此论坛还是2011年闲韶,当时大家对广汽传褀品牌还不熟券,那时候传褀刚刚才有这个名字绩,传褀的保有量不到一万台媚,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车堵扳拦,这给了我们很大的信心和鼓舞岗吉监,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持事。传褀一直也在努力豁,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆常计窃,年均复合增长达到80%篇。目前市场保有量达到65万辆鲜骇,已经成为集团利润的主要贡献者之一段半。   明星车型GS4持续供不应求雾固,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数搭,而且GS8与GA8同一平台连晴,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品裳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到晶此,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛海,对自主品牌的支持竞屯,关键的还是坐年,关键的是感受泌扩,关键的是多提意见陀藤。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心保交,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌浅糖前。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会班骂,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法惕脐。我做自主刚刚回集团充飘,将近9年半的时间炼好,从不愿意干到喜欢干肠,到对自主品牌依依不舍甩究,到对自己找不到定位和方向限,感觉到人还是能做一点事蔫秆钨。所以这在这里借这个机会森刊末,感谢在座的我们各位嘉宾癌烤傲、各位媒体的支持起坎,也感谢传褀团队的支持句荒蔑,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力董,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持缝剿赡。   我的发言主题是构造改革创新驱动椽,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考纲孝。一个方面汽车产业发展形势分析犬辣,前面讲了很多了廊拿绰,我就不多讲苇莎。   一个态势是稳步增长漂,但是全球增势放缓胚。中国汽车产业发展仍然有空间惨菜,仍将会领跑全球汽车势呐石街。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台删董,中重型商用车达到400万台朽惮粹,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%丸。中国汽车销量将达到3140万台烤田案,我预计可能还会再多哪烁粗,关键是结构看你怎么改柿鲸艰?如果要参与全球竞争美,那重要可能生产量还会增长嗡蹲,复合增长率将达到4%扒。   第二个特点善,优秀自主品牌加速成长聘,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流憨。中国汽车市场发生了深刻变化汞傻,中国品牌迅速崛起蒂赣雹,优秀自主品牌加速成长补谢啤。关键是要产生优秀中国品牌地,不管是哪一个企业鸵,在现在这个环境下艾,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌齐,还有我们何部长莎,这么一批老的汽车界的前辈柑,到了这个会场又在用行动来支持蒜惠柿。大家和我们媒体各个方面的朋友诺,大家坐一坐谓龄纳,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别监是,差别在哪里耻?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的溅。关键是中国人要团结钡案,不要互相贬低料全。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦彪泵,抓一到几个敦垒,不要想象太多吗冲褪,我们从来不怕想象襄岛,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向洽,坚定方向惨沟。   那么数据也说明一切潘赁,2015年很多中国汽车加速发展湾圈,行业整体增长率为7.3%的情况下堵介颧,中国品牌乘用车增长率达到15.3%妙边,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%府,相比去年又增长了1.2%百分点登。而且自主品牌抓住了很好的契机炔耍,在SUV里面我们是防守的改绅惰,是中国品牌先站住位置烂,合资品牌再进攻眷弧,再加上周围的环境变化侥靠东,所以在SUV里面我们一定要全方位发力偏,占据主导钱嘘,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个蜡苗,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人队。在轿车外资品牌已经占领了我们的市扯9蕴浴,统治了我们的各个方面物。我们展开进攻是非常艰难守揣,但不是说不可作为诽需,要选择时机台陌弹。我们要在中高端里面取得突破纶龋农,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比糠居是,这是韩国人讲的风亮龟,不是我讲的屋伟。他们说呛燎,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候怕痊,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌返,如果不选择是对自己的不自信抢辜摹,这个不能靠强求赁,靠品质斡欠、技术起隶倍、新能鞍樊闭,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品磋。   第三个蹲性,汽车消费升级和资源制约秒烂晴,也迫使汽车产业需要供给侧改革叹藤。不但要有好的产品童谩炒,而且还要有低的成本京京罢,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害妥。在汽车需求方面胯憨癸,80腿落、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军痉衡,个性化超、智能化癸羚、体验化等方面的需求还在不断地上升踌,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战贺镁冬。不管怎么变化奉,满足顾客的需求尖,满足抓住市场的脉动茬此案,这个是关键点才删拒。而且资源供给方面长戳,现在的人口红利逐步消失悲倪尘,而汽车不是简单劳动耿盯撇,是高技术情况下的技术劳动溺峡。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家揉,我到那些国家去考察过评泻,没有中国这样受过良好教育羞钱,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性桃凡荆,那不是每个地方都有的功飘课。有的地方上午上班剿雷蜕,下午到时间钱一领就走了策。所以对一些合资品牌来讲矾井,中国也还是蛮有魅力的缎拉庇,关键是要拿好东西出来漠衅尖,才能谈自主握口弟。   当然工资涨这是个客观事实勉,2011年的时候4.1万惕耿美,2015年他们说人均工资涨到了6.2万阔焚,这个不高的鲤掠视,还要涨埃高性。农民工那么辛苦途,给他一点钱算什么奖燎迟。但是钱从哪里来堑良袖?我在传褀亏损的时候怖寒胸,工资涨得慢恕丘梦,但是想办法补贴希奇寝。这几年别的都在减淳彼,就是员工工资不减刺,但是效率要提高篱财,要杜绝不干活的人疤谱糠,最后挣得钱多潞清,干活的人还没有机会拔,有钱的人天天有时间去议论年玫划,没钱的人在干活奔仍垂,这样大家积极性都没有了礁伪沙。国企的弊端就是这个竟。   那么在监管方面敬湘,工信部刚才也说了娘,我们的司长也说了扰射南,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破粕吼备,在供给侧这个方面要下功夫散侗室。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径淳兼,作为五大发展理念之首老皋扦,当时这个报纸一播五大发展理念解,那时候我还在乘用车颈,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去瞪,这十个字哩吻筛。为什么呢蹋控稼?因为没有创新就没有一切到,没有协调就调动不了资源峦,没有和谐的话放,共享也很难味,大家不愿意跟你干江,我是不相信英雄的九搅刑,但是特定的时间会产生一点得侣捌,还是要充分调动群众的精神送鲍纹,各个方面全方面的参与绵净,企业的成功除了它的领导者的作用韶雹擒,更重要还是把员工的积极性调动起来拒跑午,人民群众才是创造历史的动力锹,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人菩嗜椿,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革矩粪,需要我们从技术管理罢、营销蓬、品牌零矢、产品零欢、服务全方位展开创新谦,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革豢,来推动中国品牌进入全球阂淀狈,成为世界品牌托劲脚。   第二蔫思馈,汽车产业供给侧改革方向与实现浩筋。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法淮。   首先冠范来,在自主品牌方面帅,我们是追求全球视野开展正向开发莱盆拌,坚持以我为主的构造核心盗籍,组织全球资源庙,开放性自主研发模式盒伤动,掌握核心的竞争力星,获得了可持续发展能力蒋桔。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人嘎牡。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人填炔疮。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了胳杠查,我们的生产能力标准是35万协,但是预计今年我们的销量会超过35万砍,有可能达到38万秽翠,当然如果制造组织再高一点蹋羚铅,可能40万侗,也还是有可能岛,但是大家别报到40万啊按鞭嫉。这是有体系嘎,有制度保障的诧嗡钎,有员工的全程的参与虾链。一个别的企业的人到这里来看层恫,他说你这个企业为什么增长这么快穷,没什么别的哨叭瘸,员工的积极性调动起来了靛饱,他们说煌狭疯,我看到你们的员工眼睛充满激情短藕,因为人天天在干活的时候就会有理由炕促胃,如果执着地做一件事情带有一点追求封,那就有远大的理想肋歼。   放眼全球痹沪墙,在开发方面整合全球优势胚,实现研发的全球化玲,人才全球化韶诞、配套全球化抒教姆。依托国内的研发资源侨等,充分利用国外的资源开展研发资源整合鸿侥,打造企业自身的技术体系茂。我们用了将近五六年的时间抚狗,我们确立了G-CPMA跨平台那锉赏剩块化架构蓝暑耻,我们第一代的产品是引进消化吸收项纠,第二代产品已经完全进行了提升藐稳础,但是没有否定第一代摊,掌握了数据链颧囤缕,掌握了开发的流程饥空。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列纠律。实现了一个平台可以开发六七款车型樊,实现了多个平台车间的相互有机关联僳闪,实现了车型的变化多堑,开发上市快谐,质量易保障势谴蹄,低成本泵、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设掂艇。   第二个啃坏,坚持质量为先辑,推出精品车型另,提升产品质量题,加快自主品牌产品开发鲸翘绞,提高汽车供给侧水平壕桥母,推出符合时代的互联网化的产品唇鼓射。打造消费者喜爱的精品车型筏偏,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果逢,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式邪,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织不患期。实际上汽车不管是新能源也好洗厩腊,产品的三大特点喜鸿,一是颜值不好看别人不买枫,第二是品质涂爸,没品质也等于没品牌诫,天天出毛病心里不愉快撩荣,第三是性价比换,就是靠成本雀。我们的员工不需要培训就知道品质汉,因为好多从合资企业来定,合资别的没培养欺,就是对品质追求廉溺翻,结果就是成本搞贵了酣,把品质先过关借膘抛,回头成本再来逐步下降膳。我们第一个解决的是品质卢笔,第二个解决的是颜值懂缓纽,第三才是考虑成本穆坍。成本克缸罗,供应商的成本我控制不了咖陇琼,如果今天在座还有供应商的话飘攘玫,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点脱,还是有这个机会的殴蠕。但是我建厂可以控制极,我们内部的生产流程工艺舞磷催,我会重新再造劲林,这个我投资减少了透,今天也披露一下拳,我35万的规模最多可以干到60万儒川扛。如果创造性一点可以干到65万鞋,总投资50个亿固铜,含整车加发动机膘,这是内部数据犊匿县,来给自主品牌共享琼缺。   包括一些模具加在20个亿胎案、70个亿合茨浩,最后的结果我都不相信捆探吐,实现平台化恢穆、公开化烧隶、可视化光氨馅,让所有的东西全部依照规则阳光推进莲。现在我们的供应商也很满意榔,社会上也很满意剐撇。这就是在体系鸥份,在这些方面的作用力坝盗褐,防止一个部位一个零件添懊,一个车就不同零件不同标准涡,那怎么做是,永远做不了好车狮昧。这个要感谢合资养成的规矩聪蝎。但是自主也会给你更大的动力灭凑妨,动力是在研发痛,其他方面再有作为怀雌陷。所以我们是国企的平台荤兰,民企的效率好闪,合资的流程眉如慷,这三句话就是这么个意思努弛。   第三个桂,坚持智能制造打造智慧工厂蹄屠膘。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂咖完,实现占地面积的有效节约对,我们的合资企业独祭,广汽本田在推进第三期的时候餐,就是根据SSC这个原则滑。SSC的第一个S就是小型small醋寒,即所有资源空间最小盯、设备小型化;第二个S是简练simple餐,就是除去浪费疽弛洗,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑涧,complete箍报改,以追求小肆、近丛稼衅、短锤县、轻彻现能,最合适的自动化惮、牧巧椅啵块化膊凡。所以广汽本田第三工厂运用SSC锌,它们的车间占地面积减少45.5%码苯,投资减少26%伶摊,跟它的一二期比桃磁赏,能源减少了29%稻拉,成本节约了21%担僧。   第四个坚持管理创新扰,开展构造改革揭饰,主要就是我们广汽丰田苹,因为我原来在广汽丰田发动机趟涂,我9年就去丰田一次硼,去发动机只回了一次衰刀挟,因为当时这个地方环境太好了笛烈味,我怕一回去又不想搞自主了疙甫。但是鼓励我底下那些员工经常去冯,去交流靶,日本人也还不错厘碌橡,大家都交流磨弘。但是技术是交流不来的妹逻,思想文化还是可以交流的虐擞童。最近到丰田去了一下场倒景,大有感受镀,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革收挠沮,它从最关键权唐瞧、最基础的制造环节入手腐,开展生产管理创新角沃,从制造轴惕泡、供需轴矮、采购轴出发纳朗,深入开展构造改革龟嚷晨,实现全员参与苗乌睬,利用构造改革改变每一位员工的工作意识侨,充分调动员工的积极性郝拾愤、创造力陆岛,取得了良好的成果蔷。经营绩效方面相滑,今年的销量增长不多绣冀,但是利润大幅提升谁霞,生产效率显著提高察纲纯。人力绩效方面写刮,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升恨械篓,管理体系与生产流程更为完善本凰矩、合理剃扰浆。   通过改构造改革稍揽缔,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升墩,根据他们的预计括碗,已有的数据惶颅,2017年单台不良率预计会降到0.01%壕,就是万分之一尚。而且现有的工人总数减少1600人石。就是现有的存量也可以变化崩斡,他们现在不到一万人蓖,要减1600人毕季鞭,它新建的工厂峦迫,员工还是要招的堕摩,但有的还是要走光鲍奸。就是用减下来的人把他投放到这个地方芯匡痘。   第五免,坚持体制增效五抄绦,强化体系创新灿钡。既然这些企业都到中国来了毕吵,有机会为什么不学一学呢河?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下煎扫筹,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破寄倪,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式疼,广汽本田精益管理吻好,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式但文。为什么搞一个广汽生产方式屡锭?为什么不造一个丰田呢染概现?这里面要说一句挪杯,丰田生产方式你不能完全去学谰竭,条件不一样跑,环境不一样霖返,人员的基础素质不一样粱俱,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多陡灿腔。你学它必须要结合自己胺佰,连日本的企业去学它的闷磊胸,有的好多也不成功焊掏啼,当然我不能妄断魔习瑞,这是从资料摘的肠牟劲,不是我说的胯。   第二个僧起,我主要员工整车从本田来汞输,发动机从丰田来佬佩,也有一部分本田邪朝,两个企业不同的模式怎么办孝肚?发动机就要按丰田来亭另雇,从头到尾来浚辖,坏的不学好的学谰对拭,整车就按本田的来诫。但是一个企业两个体系怎么运作呢憨侵?我说干自主就不能有体系吭穆攻,要体系就是传褀的体系某割昧。不管你是从哪里来剿,包括从社会上来橙,来自五湖四海一个共同目标嫌擅迷,要干好中国自主品牌煽十。所有最后提出了广汽生产方式甜,以丰田为主结合本田躲判轮,这样把文化需铰沁、体系做好砍,但是还不够巩固魂,还要琢磨琼,现在体系已经起来报勤。   我们从2013年开始策划纬匣,集团的主要领导说这个很好粒川,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的淖擂。   所以后面我们的产能又不够了汝,销量又搞起来了磕,整车进行改造崎、发动机进行完善绿嗣,整车毁鞍且、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造丘刺,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%扒,就是第一条生产线互枫背。第一条生产线上半年生产了将近16万力,20万的能力干了16万韭,实际上还可以做颈林巨,全如果满负荷做的话且,估计干到35万都没问题唤税氛。极大发挥衡陛疾,这个不进行全体系变革很难俩刮。发动机装配线一次合格率99%竞静,这个零部件产内库存减少70%墒断携,厂房面积提升30%海承闷,原来不够用溉恍,现在多了这么大的组织颁。库存资金减少50%建寥,更为重要的是这一成果横向展开圭希谓。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线赋,它的年设计能力15万辆抛屉皖,8月份的最后一天有个数据卿避,他们双班日产已经达到了650台脚坑,它的满负荷是700台钢旦仑,估计9月份就可以满负荷狮。这种提升的速度炽海廓,全世界都是先进的涎缕,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局乏们,它的一次合格率最高达到了93%狼,平均水平92%赶撑,接近丰田中国国内水平懊,当然追求的是丰田日本的水平刚腥,广汽丰田学丰田本厂描爬藤,我们下一步也拿一个计划好,要挑战就挑战一流火,否则没意义芳。   那么我们以建成世界级工厂为准则捅,以广汽生产方式为核心翠,融合了SSC原则雇,运用创新思维全力发展智能制造技术踏鄙,打造智能工厂竣芭。我们在第二工厂通过价值流最大化松镰、设备智能化粮钝,生产线自动化推、物流信息化轮、网络可视化需、操作简单化惨柑、安全绿色化沮底、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级钢。这个第二个工厂是非城剩好谷夸瑰、非常成功的一个例子甘半,但是这些都实现了构。   第六是坚持品质保障铃句,打造高端品牌裁史。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗斤,高的效率提供优质有效的供给卫。广汽传褀通过精品工程确保产品质量掸眷,连续三年获得中国质量玖低、中国品牌第一龄驴,超过很多在中国的合作企业淮,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八和,所有企业里面包括外国品牌诵凶敬,与广汽丰田并列第八笆,比2014年上升6位反艇极。   第七蹬没份,坚持客户至上寝廖兼,提供优质服务奴阶,不管是在任何情况下屡,用户是我们服务的对象库吉,也是我们的衣食父母瘫拌,尤其是作为汽车这个特殊产品簿睛顶,我们对安全铂、对生命的一种关怀蒂,作为生产制造环节的改革桥,是汽车产业供给侧改革的重要方向祟,但服务环节的创新与改革同样必不可少仿,这还是目前我们相对比较一下惧咖。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名并,也是一个什么机构泛,我记不不太清楚闯。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离氢痢村。所以在产业互联网的时代筋摧,每一个企业不再只是产品生产者菏、服务提供商蜕,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商卸,服务以各种形式融入到了制造业帆莲、研发设计疙、生产制造抢阶握、经营管理蔚桔、销售等环节窟寝。有价值创造的可能妨,就有服务形态的出现沽幢敦。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限敝,两者相互融合斑崎庆、相互依存炼冈,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展擎赣帕。   广汽在这个方面也展开一些工作裙,我们的整车平台将联合金融屡、保险堤费撕、物流雌骡、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务团合,车生活平台会涉及多个业务平台题,除了常规业务平台还包括了配件商城黄、用品商城努、社区服务连锁吩蓟膝,用户使用汽车的整体生命周期凸,产品的购买只是开始丹趁,与用户长期多次的接触和非常周到的服务扁赂,这才是我们下一步发展的重点井欧。作为汽车服务提供商温,我们更应当关注的是用户的体验镀,以及给客户带来的价值增值感受慈,汽车服务O2O的打造系羡,也是为了满足汽车全生命周期的需要阀惹编,以及品牌和价值进一步提升的需要芍为喜。   第八苛牢,就是通过这些改革富茫铝,整个广汽集团范围内的成果夹纯检,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万氰晚,同比增长28.8%懊继、29.7%太何,比行业高出20个百分点彻旱。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平垃抵,同比创下历史新高扮耽泵。当然传褀在这个里面那是贡献更大硼烫,1—7月份销量已经突破19万呢,超过去年全年尸馆,加上8月份最近的数据陌竣,今年全年的任务22万已经完成了穗,同比大幅增长143%啪镜。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强簧荚,位居第303名湿忍,比去年排名上升了59位享辅忍,整体实力大幅提升弟算扦。   第九嗅倡,就是广汽集团的发展十三五战略聪督酪。简单地就是一个内部协同创新蛇芯,外部开放合作攘膘,这是总的原则葡吃,全面实施结构性改革门屎,实施一五一三的战略唉花,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆税戌,这是一个保守的数据滴桅弄,因为传褀搞不好就过100万邦吼,前几年说传褀100万秸,别人说吴总案摇,你是不是在吹牛溪俄,现在领导嫌我100万都少了锋锻叭,拼命把产能都整合过来了污际,成为先进的汽车集团驾珊衡,做强做实研发整车零部件下锚乃、商贸服务和金融服务五大板块纤氮细,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌颁,实现自主品牌事业的跨越式发展宪掀,全面实现一个“三”赐俯呕,就是电动化吩辉、国际化潍、网联化三个方面的重大破遂板。   各位嘉宾甜、各位朋友殿废埃,女士们猜、先生们廷,在需求持续升级漆闹,资源消耗的情况下莱摩枷,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓接藤莱,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端侈措娃、品质优先赖、创新驱动的发展路径头守荚,坚持正向开发丢绥,提供优质产品高,坚持智能制造奢碍赌,开展管理创新舷铝麻,保证服务水平孩,注重品牌高端化橇嫁。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花畔答筹,共同推动中国汽车迈向新的台阶深奥,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球衫花疼,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闲:李芳" "  今年3月澜,借百年庆典之际烩绕,宝马集团提出“下一个100年”战略方向嘛,即“智能互联”淑、“绿色出行”和“自动驾驶”欧洪,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向钝。随着战略的提出睹竣,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开项,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上赴卤恐。在这其中伍,“人才”就成为关键问题脊杀峦。为此寒勿,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕岸,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备蛾。   根据沈燕的介绍可以发现态陆紊,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛蜕坤,涵盖计算机暖、工程学蔬抬、自动化猎卜袄、金融等多个方面琴。她坦言岛,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入柏嘛,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈割膛荒。因此伎,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才递宛。”这其中包括互联时代的在线招聘节抠拱,“例如我们利用自己的招聘平台沤醋、Linkedin厦咐、智联招聘等在线平台唐皋揩,以及大学招聘僻波、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘懒。”除社会招聘外炒,宝马也会通过与院新海合作藐迁,提前把学生引入到企业中喂,专门为宝马培养人才拟歪希。 比如他们与同济大学十几年的密切合作坦,举行“宝马同济日”这样的活动彪达。“去年我们就以互联驾驶为主题擅,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品赐摆,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习防丁懈。”沈燕说道歉侥扮。另一个重要渠道潦,就是内部员工的推荐茅目耍。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号裁,让每一位员工都变成职位大使膘娥,在朋友圈进行转发传递惹枷沙。   “我们对人才的要求舒酚,在能力方面最重要的是对业务的了解翘。这不仅包括对业务今天的了解珊,还有对业务未来的了解苗。要知道未来战略方向是什么形骇,需要什么样的技能没卡淬。 ”沈燕告诉记者即视,“此外旅,我们对人才的要求是不仅要了解中国拢戳,还要对全球化有所认知廖。随着技术的发展炊片骑,我们对人才的需求呈现‘复合竿许奸,跨界’的特点收坦抡。但是舍诡湿,这类综合性人才很难直接从市场上获得啼身蓝,需要我们进行入职后的培训矛串。 ”据了解衬迹伤,宝马(中国)每年都会根据员工表现策壬,提供给员工出国培训以及交流的机会恫桅讥,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流警稗查。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换笔,以拓展视野盯瘫寿,提升能力囤堡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为删屋隶,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是澈,吸引并拥有了一批充满抱负厦磊、专业的本土化人才藐识。而面对未来癌通,本土化人才也将承担重要职责敖幢,“这包括为‘在中国晌兄擂,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向吃川盯,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中谴搬。”沈燕表示贫可呸。2012年谢,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题犊丘,并在上海组建人工智能团队皆狮,承担电动化和智能化的相关工作呻。另外苟磋,宝马已经在中国成立了专门的战略部门宦,进行互联数据服务及新商业模式的探讨巫鼓。 这个团队将研究和紧贴中国市嘲獍闾帷,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地痕几,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中闯农炯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矗簿:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上吭,用“数字惶肋玲、概率咐什、未来”为题汾辩奸,论述特斯拉电池的高密度帘、续航里程及电池的安全性洞。对比国内坡肋,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车外,并预言电动汽车和智能手机一样使菊,电驱动和自动驾驶注定了是未来藏褂,不可逆的未来山脑。 以下为原文赫虽:   关于密度和里程数苗隆达。 特斯拉Model S上市已经四年多了霓,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌歇拧,至今为止一个都没有兑现炊稼嫁。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)鹅酥遣,里程最长的量产纯电动车韭滥勺,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结少,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法读蜡体,相对容易)还低的匀速行驶的里程数林,忽悠消费者菱辜蔑。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准涟枫,里程普遍降低10%以上)来体现里程茬弧感,在有些国家辅助使用NEDC的标准教碉,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)椭井枯。   关于安全性和自燃率岛厘弧。 自从2014年初安装了底护板翻杜抢,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)傻黎疮,远远低于燃油车渭馆桨,各种撞的惨目忍睹事故啤搔,也都没有发生自燃短帕。相反谎架,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车盒怠,却成了全世界自燃率最高的机动车淀俊,更远远超过了燃油大巴的自燃率洽菩。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理伸劫漓,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门潜,车门闭合的时候已经有点变形了)缕,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业搓焦驰,几乎可以说幂:特斯拉重新发明了电动车量。    国内真正用心做电动车的企业敬酶识,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术铺惨,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机摹晨蛊、变速箱祁、油箱等承康,改造成电动车的事情)獭。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了垮,才会全力以赴来押注电动车苟馅。当然讲蚕吩,也可能是很多品牌都在蓄势待发市摄,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招拟风。    电动车不是什么弯道超车啸首记,而是换道竞争清浆慕。    今天的电动车谷,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态估。待机时间是诺基亚的几十分之一祈痹,软件也没有几个烁虾,通话质量也不好竿砷聘,汉字输入也麻烦的要死蔫吵钨。和智能手机一样话另,电驱动和自动驾驶注定了是未来匿睫,不可逆的未来瓮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编描心石:李芳" "   2016年8月30日嘛,在北京新浪总部世排罐,北汽新能源充电部门副总监陈保江河沛骸、北京华商三优总工程师丁晓伟伯奇、电庄总裁兼CEO先越托掠荤、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人记枢泌、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动睡般集。    作为新能源汽车销售终端环节达世,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线超黎獭。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市掣稚汀,更是充满了诸多困境草防,不为外界所熟知刑蜕辛。    那么秆盗辣,作为中国最大新能源汽车市彻筒,北京的充电桩发展目前处于何种状况合,北京模式发展的瓶颈是什么个冬?有何值得借鉴的地方谜忙?又该如何去避免失误和纠正翁加慨?政府洞为、车企官熊邦、消费者在这一产业链终端中拭隧龄,分别又该担任何种角色肠疼? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录强蟹判:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山翔外:魏总喉垒刚,刚才你从用户的角度埠痹,同时您也是媒体人的角度咆,可能跟这三位嘉宾的角度不一样扑岛,您从媒体和用户身份的角度讲一讲鞘檄,您发现了这些问题之后跋,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率离欧?    魏士钦筛堑:其实我们一直在琢磨这件事巴,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说交们访,这两点是能够解决掉的侧。首先第一个闯涩,支付猫。就像刚才先总说的康碑,有个银联一样的东西怕鸽,接下来有个第三方懊耻,或者接下来大家都使用微信支付柏难,不管是充电桩也好溉拳派,app也好浅回,还是当时的扫码也好翰,还是微信也好馁佩,支付宝也好侍履,能通过手机支付翅林,基本上都能解决掉屡,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题思辑邓,我们把支付给它想办法统一了耽宫绘。不一定统一到一个里边去犯磨拾,大概两三个撤侵渐,大家都在用琉乖卑,这就没问题晤。    第二漂,这就相对更难一些了邢,应该是有一些第三方平台真正站出来卫龋滇,能够收集所有的真正的准确的信息溅,其实当时我们自己在做app的时候募,就是在做摸点的时候挡,我当时就矛盾乘铺,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点撑奢,后来琢磨来琢磨去哼,通过很多用户的反牢烊谩,我定义出要摸一个最准的点家,不要最全的辈评雷。准是什么概念淘话赤?第一翟逞,我找得到蹄沛钡,第二卑渺芒,我到那去一定能用得上话。如果我找到它了港,也到那去了驾,但根本没法用蜕杯荷,那就没有用了狭壤。所以如果站在媒体角度坪,我希望不见得是谁任此,也许是个媒体隶短,也许是另外一个平台驼,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起揩,但是它也不一定是最全的碴慰颓,但是它是这些所有的里面最准的街,每一个用户都能找到桩盛慑,而且有百分之百的体验把电充上侩袒呜。    我们碰到几个小插曲挺有意思的秸其,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站犁曙,是咱们国电的站悼叉如,是快充龟谦什。我们编辑去那边准备充电的时候波拦,有六个跑快车的兄弟量,霸占着那个点扑,就是不让你过去割,这个充完那个充甲沸芦,还剩一个车的时候杯蓟,就赶紧打电话给另外一个兄弟捻乐封,赶紧过来充电抚骆戒。我们不等了扳。但是他们不知道汾景挡,在那个点不到三公里的地方努,快到积水潭小西天那个地方雾滤乡,还有一个充电站壁赁,好像是三个充电桩还是两个镀,一个车都没有伞芥,而且车位都是空的投惯速。他们不知道那里缚。而且那个点偿盲,我们当时找的时候用了三个app珊皖拱,只有一个app上标出那个点姆剿,另外两个app是没标那个点桥辫坦。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离锻淡,所以准确性其实很重要疟喝察。所以如果能解决这两点描,我觉得咱们的空置腑丢扇、闲置的问题一定能解决悸,肯定没问题的示涡函。这是我的观点效潦归。    黄山淘恕:关于公共充电这个领域烧临漠,我不知道魏总在充电过程中考潦,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题扦附棉?    魏士钦田草俺:出现过伍俏穿,很多际。    黄山梨犀红:这个问题其实很有意思的问题屡答,充电桩的标准是国家有统一的标准概,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电接蒋。    魏士钦块:是这样嗅沸,最典型的例子就是腾势督舷,腾势在很多国电充不了盗寂皖,但是在小E充电或者普天是能充上既。    黄山竣颠:我们可以把时间放长一点来看蔷席,在2004规级摆、2005电动汽车兴起的时候回抹,很多人都不知道电动车是什么斑,充电桩是什么常。随着这几年的发展辈啡插,物业慢慢都配合了敢跑,所以从成熟度也好搽蓟、物业配合度也好脾庭,应该是越来越高的功。国家层面出台觅脊捍,新建小区予以配合娶,包括老旧小区的改造荤澳渭,都会多方面来共同解决这个问题路。其实关于今天的这个话题理痕,我不知道台下还有什么问题要提问的秃。没有的话土,我们可以做一个最后的总结罚罐挥。    我接着丁总说的北京模式的问题沉,我们今天说的是关于北京模式赣,丁总说了一个北京是纯电的市沉摹,跟其他地方都不一样铜别,上海是极端的轰楼,上海是混动市呈率痢,北京是纯电市场了。我理解还有另外一个模式吩,就是北京的充电运营商是最多的废,发展是最快的帆狼贩,一开始是国家电网览、普天在推锈捶填,后来群雄逐鹿彩蕊款,特来电跺樊、星星等等各种运营商都进来了蠕,包括先总这样的都进来了陇苔。我听北京同行说北京大大小小21个运营商送。    魏士钦川事:现在已经不止了悉。我们有一个数据浚,说是47个运营商糙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞭粒橙:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构褂,我讲点个人思考和认识赦羌硅。    先谈思考退宽舰。第一海释绿,供给侧结构性改革内涵非常丰富斡蠕,大家可能更多关注产品的结构性改革箍窘,其实我认为肌暴,源头是制度的供给和政策的供给十肆祈,再是要素的供给剑差,三是产品的供给瞄蒙。    再把这个逻辑关系缕一缕芦背咕,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给袄掳,而制度莆、政策和要素的供给又会影响到产品的供给汉咎粹。所以现行体制下绍,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革冻?这是我思考的第一个问题扩。    第二个问题臂比,是我做企业这么多年的实践和感悟唉瀑绷,企业到最后比拼什么承特裳?其实就是资源的配置效率浅。汽车行业也如此搏。你拥有多少资源固然重要处杠,比如研发队伍探辨踌,既有一两万人的勤任去,也有六七千人的仁,还有两三千人的琉,资源差异很大叹,但实践证明人多不一定成果就多家芹郸,关键是资源的配置效率篱慈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率瞬,取决于一个企业的决策效率和执行效率锋。而企业的决策效率和执行效率刀桐险,又取决于它的机制和治理结构窃点。    反过来即,机制和治理结构取决于产权结构的合理化舵围。也就是说尖凤哺,产权结构会影响到治理结构和机制胶孤捅,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响撂成,进而影响企业的资源配置效率硷。    从逻辑关系上讲匣嘛,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革绣竞渴。    第三个问题师瘫,产权结构是前提哄哇,是源头性问题耪锯,多年实践识,有以下一些体会祈吮。    关于股权欢钨窃。股东应该优质化腿轿谩,股比应该合理化双温懒。近期也好拍叼皮,远期也好界,你不能把那些对企业治理缅话阿、技术姐寥桃、管理弯,以及市场拓展没有任何贡献棋,反过来可能还会添麻烦者疾,当股东胃。这样的股东不能要伤。    股比结构这块棘鹊堆,不同行业扒,不同企业侥剖,它的结构模式必须符合市场规则假苗刨。若是竞争性行业湃罐,不管是央企拒,还是地方国有控股企业确戎,做第一大股东绝对控股毖纳,很难实现建立混合所有制的初衷鲸拿。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”解挨未,竞争性行业混合所有制要深混贤存泄,不能简单地浅混池岁蹲。什么概念捕肺?国有可以是第一大股东帽,但不宜绝对控股瑟,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构叮型醚。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化身撅悲、国内竞争国际化这么一个概念闪。既然是全球化冠吞,如果你这个竞争主体豪,你的治理结构害,你的产权结构豆,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话堑兽,你如何参与竞争冬淳鹃?道理非常浅显明白苗洼痰。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践阿。    江汽集团公司制定十一五规划前高埔,我们就有一个想法伤奖侠,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化藏挝。围绕这个思路去,于是就有一个叫三步走的战略规划倪翰股。    第一步场啤济,把国有企业员工身份置换掉撬毯啃,从根本上说痕,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处驴,对职工也有好处坦,是多方共赢的一件事情叭喂。我们知道为梁枫,国有企业这条船不管怎样熬颊限,开得好拜衫斜,开得不好鳖,哪怕再破再旧涪,只要不沉下去髓帝瞳,国企员工都会抓住船板铝,不愿意下船叹被。    如何把员工这些观念转变过来派评?只有让他们从企业人转变为社会人躺柔。因此裸,第一步是2006年程惟,江汽集团公司所有员工进行身份置换爱居锋。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会艘,作为每个子公司的投资主体班舵,共同组成投资公司男耸。    这样德附埠,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东放上诲。投资公司持有江汽集团公司的少量股权甸协抠。    第二步厕骇丁,我退休后粗腥,引进中国建设投资集团有限公司七。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司高卫。初步实现产权多元化结摆。    第三步霸舞,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产叙没凑,包括安凯客车的控股股权镐坦彭,整体运作上市虎嫁。去年1月获得证监会批准拘,上市公司已挂牌潜。    通过这三步走——置换身份哪赴享,初步股权多元化避秒仑,整体上市颈,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的肠笺僻,对留人起到了较好作用法帛。在工业化付搪、信息化耐矢、网络化尤其是移动互联网时代拷猩筋,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代翻,股东或雇主和雇员之间的搏弈罗举,更多体现在决策权和分红权领域彪。    为什么IT产业耗熔,特别是互联网企业发展如此迅速朵?正因为它有这样的产权结构填燃蛊,这样的体制机制为吵。做得好的互联网企业邪,股权都比较分散苏,管理骨干和技术骨干都有一定股份连寡,可能这是大趋势懂圈咕。    互联网行业资源的竞争和协同讨,最终体现在人力资本价值上捣,他们要参与公司的决策和分红鄙搜。这个问题如果不突破波梢碎,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难滩。   存量是稳定剂台撩辜,增量是兴奋剂    那么尾来撩,内部机制如何变革南旧价?    1990年我接任江淮汽车厂长妊穿,当时非常困难划泪,留不住人甭甸。有些人选择离开摄淌,人往高处走群合,完全可以理解僧倡。留下来守摊子的这些人不容易窘局保,到我2012年3月退休蔬,这22年时间里变律,江淮集团内部机制变革分为两个阶段轰千汇。    第一阶段是2000年以前够锈。可用两句话概括搽坞滤,第一句叫做存量相对稳定省,增量拉开差距潞。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状表骸豢,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来坤久,可能就有问题撕。因效益提高而增加工资栏浆骆,贡献大的就多增颠聚,贡献少的就少增窜凛。即便没有贡献喂垄膊,原有的存量工资也不会减少邪,即存量是稳定剂间饯僻,增量是兴奋剂掇尸瘦。    第二句是有计划按比例增长工资杏禄感。也就是说透开,企业效益再好躲瘫,效益翻番工资绝不能翻番拾。效益不是很好狭瓢,工资也要涨韶亮。为什么溺侧筷?因为国家年改革开放30多年瘁必,经济20多年高速发展涂携饱,物价一直在上涨溉剂歼,生活成本在提高败夕轰,降工资就是降生活水平愤答环。所以我们有计划按比例增长工资蝎,以建立工资蓄水池耍摆钝,以丰补欠旗墓孝。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利脆舞四。    第二阶段是2000年后殴肺,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式送腺昧。    第一部分是凹珊,区域领先的现金收入信须哦。和北上广深不好比烹功邻,但在安徽及其他城市的同行业者中赣,我们的薪资收入是高的冯,员工及其消费能力比其他企业稍高革雀田。但现金不可过度发放骨辆膛,这是心理学沸腐倾。人就这样囊烦,口袋里现钞多了后涟, 像一线工人谋淬眷,包括技师在内漏菲,他腰包丰实了阀悄,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了圭。    第二部分是大福利跨。我在任期间茸,江汽集团公司解决万余套集资建房洞聪骋,还有大学生公寓掂许、廉租房等;自营的物业管理做得非陈司ⅲ好疮,很便宜庆冀公,还有免费午餐界,包括洗衣房等梅。有大福利很,有小福利肠庞,五险一金都取上限提篓蛋邢。    第三部分有限的股权激励膝。    区域性领先的现金收入滥、大福利魏,再加上有限度的股权形成组合式分配模式骗,这使江淮汽车员工享受收入不低艾、生活成本不高的待遇沽。也使人才无序流动降到最低拖捞。我在任22年精,江淮的人才绰,不管是管理人才还是技术人才被认,几乎没有怎么流失圭忍。    外人都觉得很奇怪箍惫。当时有个汽车企业派人力资源副部长始,在江淮附近找了家酒店急,一住就是一个月卷睦,每天晚上打电话找人亲跋,但没有人为之所动谩蔡誊。    究其原因拘,当然也不仅仅是待遇和福利锚怂,重要的是文化留人牢,怎么能留住人心碍故,这是其一味膝。    其二工完常,江淮汽车推行多年的学习型组织建设垂灸嗡,使员工的成长速度可能更快碴漂。    其三呻趟骚, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径拎踌恳。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径炕末骋,但我们有三条路径屎。    一是管理人员成长路径单:管理员该请、助理管理师焊黎农、管理师岛社、二级副经理馁熬媚、二级经理拢柒、一级经理化哄。    二是技术人员成长路径蔑伎:技术员博、助理技术师叹舍、技术师;设计师羡、主任设计师戈、设计总监两豌、技术中心副主任赦聪、主任等姑亲疟。    三是技术工人路径古亨骇:高级技工鹿、助理技师抄扩、技师竞河、高级技师取。高级技师的薪酬秦奶,甚至比二级副经理拿得还多遂。    这三条员工成长路径慨,每个岗位都有岗位说明书谩镭铆。你要申报这个岗位氦好,必须经历什么培训舍恃,需要什么绩效米恫仍,才有资格申报琶采劲。上什么岗位有明确的薪资标准破希,“升官同时发财”哩,用人用工尽可能做到公开公正透明勤乏。员工们也看得很清楚逝探系,只要好好干贿倦跋,就能够成长评饱。    总之煌里,在中央政府大政方针指引下洛,切实随颓、正确理解运用国企改革的核心思想和方法泛丁搔,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革窗完。    尤其是产权结构改革盼嘘,不要消极等待主管部门来安排氯,等是等不到的绣脐乏。也不要对现有体制袄懂氏、机制太多无意义的抱怨东策,只要动机纯正八陆嗡,对国家对企业对员工有利软蓟,就值得一试俗路臀,这是我在江淮汽车多年的指导思想净巷可。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋勉筛廊,但一定是基于稳定性煌、权变性侯戏房、柔韧性基础上的变革惭渺门。要主动诚恳地和主管部门进行沟通侍汕。同时切记不管做什么事情类巢,一定要取得合法合规的文件依据勺嫉劣。    在沟通管理和内部运作方面搏薄坛,如何适应政策环境垂勤,是对企业负责人的管理智慧的考验完案殿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凰恢瘁:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团歪蹭彪、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办答氛。   当下狙捐,在互联网经济蓬勃发展钞普竭、新能源汽车蓄势待发的时代背景下瑰坚喘,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃阑、汉腾独捣、乐视璃、蔚来蠢钝、Nevs幂坚翠、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈锰甜瘫。但这些新思维陶、新模式遇到来自行业翘、公众和政府有关部门的不理解和质疑碘冠。为此寰球汽车邀请行业专家陀降赤、新势力企业领导方、主流媒体高层儡容,就大家共同关心的行业趋势簿庆、创新模式擞撕、市场预判等话题展开热烈讨论狙。   程远俱搜:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁等、V讯网总编辑程远   以下是发言实录魏痊:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛稀,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域封悸狠,也是一个全新的问题敢即,所以我觉得应该是个很有意思的事冈。今天让我首先来作一个发言蹿涵习,我觉得是抛砖引玉恐铆,我想把石头抛出来莲楞,引出大家精彩的观点藩巧。   当然今天有几家企业来参加这个论坛搪,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题肠,他们该不该进入汽车行业帘八。大家知道步染,这几个企业全是新人嘘湾斗,以前都没有做过牵,在社会上是有一个反响虏,有一种争议洗牧秘,说现在已经非常挤了撕,我们已经达到了2500万辆的规模孔磨,100万辆的企业已经有六七个了控烫,还缺你们票碍郴?你们现在还有机会厦棚括?我想说这是一个很重大的问题涟,我想这个问题为什么说是战略问题湍氖,中国汽车业一开始就有这个问题房。   我的印象中挥讹鹅,我觉得中国汽车业有很多政策枚确蟹,也有很多重大的事情孤咀,但是我现在回忆起来呵皮脓,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大簇钩沽,一个就是开放引进獭繁,也就是合资汰,也就是所谓的市场换技术敛赫添。另一个矗煽,我们做了一件很大的事情了鲁会,叫反对散乱差藕。这么几十年来奈麻碍,在我们的汽车管理部门氨裸,我们就不说谁了怖挡典,大家都很熟坍,都是朋友蠕钳充,现在都七八十岁的人醋鞘摩。我进入这个行业30多岁必县,已经过去30年了辫拦,这些人现在已经退了谎吴己,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情蕊璃构,一个是合资引进驮介,一个是反对散乱差拖萎趴。合资引进就是把外国的跨国公司招进来奴,即刚才说的市场换技术臣鬼汾。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车隋簇每,认为我们当时的企业太多太乱太小太差效,只许有资质的企业做涵梧雾。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司梆痰,就叫中国汽车工业总公司反。后来氦,提出了南北划界辖何前,想要一汽在长江以北廷,二汽在长江以南懂,形成一个竞争局面层狈。这个想法没有实现胳,当然再早我们搞过六大公司鸡,但是总体来讲伦藐,我们在企业车的总体思想是害怕竞争哩钝。   我在八九十年代写过一篇报道假,我就说中国汽车为何怕竞争嚼斡精?其实现在想碴,我们争论来争论去就是一条庇茂矾,国有竞争核,我们认为企业太多了垛惦虹,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理党幻秋。   那时候从国家宏观的角度视腥敢,陈云同志提出了一个经济学观点咎曝暖,叫做鸟儿在笼子里飞半北黔,年轻同志可能没有听过康。虽然给你放飞嗣肌,但是你不能乱飞衅,得在笼子里飞茧。汽车的管理也是希望他在笼子里飞哨,所以我们提出“三大三小”冬洪舶,规定的企业能造车富看,其他人都不能造车袍,认为进来的就是捣乱屡戚。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章鼎,后来被总编辑改为无心插柳秃。我们一心一意想扶持的企业搞上去荤,但是我们不想扶持的企业又在出现瓦,所以就出现了这种焦灼的竞争局面谈怯。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意偏,为什么呢平?当然是我们的基础比较差搞,一无资金旅,二无技术恭劲部,三无人才环解,白手起家相。这时候我们引进外资踌,有了资金敲、有了技术该评、有了人才败,奠定了我们汽车的发展基础凰。但是只走这条路等于缺一条腿酿,只有引进外资鸥惦,没有自己的发展涂。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业搁栋,反对本土企业世憾凑,所谓自主企业轿釜边,所以自主企业很长时间不能进入造车领域骄杯。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的俩曝袭,奇瑞贡燎齿、吉利拈钙徒、长城沧、比亚迪磨夹,没有一家是合法造车的企业抠,方式大家都知道呐迟,买一个不生产但还有资质的企业虹愧填,就是所谓户口本泵响,然后就开始造车啸。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好迁饰,该死的企业死不了隋,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口凛,这是一个很奇怪的现象妊潦浆,在其他任何国家都没有这个事情蕊径,只有在我们国家聪,这变成了一种无形资产绩溉。   所以桅,后来工信部成立前夕潜撂祭,在发改委发布了一个通报套,宣布哪些企业要死凸落,其实是一个作秀慕伴铺。因为这些企业本身已经不存在了府穿,我们如果不把资质作为一种资产保存下来惨世娃,就不会有这种奇异的怪现象怪藏。这个建立于我们对汽车产业的一种误判挫,我们把汽车产业的市场化捅芍尚、自由竞争的方式忽略了脆亨,我们把它当做航天航空管理肉。所谓集中力量办大事骆撑,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的碳,像航天航空只发射一颗卫星嘛,只造几架航天飞机憋,但是汽车绝对不能这样邻酸,如果我们中国只有一个汽车企业蛋埔钨,我们今天无法想象能够达到2500万辆崇,我们可能还在200万辆以下徘徊掳雀瓤。   我们想想我们当时的规模涕但怖,讲起话来导粒饰,我们一点底气都没有愤,全中国所有汽车企业的力量韧傲刺,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量醋汇,所以我们那时候是没有底气的番。那时候蔡总经常讲艇电,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂搏寒,我们国内的某家工厂道,搞了多少年冈?投资130亿干了那么多年没有干上去窍湍,现在回头干干冲久,别的合资企业在武汉干140万辆车五势兔,听都没听说过他就干成了唤篓。   当时我们确实是一穷二白高,那种情况下我们引进外资趟判,但是不让国内自己的汽车做汗,造成了我们汽车工业发展少了一条腿溪了,变成了外资企业薪的嗜、跨国公司一股独大锻,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌递仆五。   中国其实为什么发展到现在这个状况耙?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差掣,在座的年轻人没有听说过去戳逝,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号舰拘毖。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作拈。为什么有审批制借党苛?审批制就是为了反对散乱差酥长,所以你不能随便上企业笺。   我们把进入产业的大门关得很欣辍,一方面对产业造成了很大损失菩,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会还。大家知道璃,那时候汽车卖多少钱喊襄?桑塔纳要卖了20几万攫,当时说两万块钱星,八字还没有一撇迷椿呸,订购两万多辆快,在桑塔纳卖20万的时候辞徒颧,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来肉。那时候的技术标准烁星拔、排放标准都很低捂卢料,我们会很快发展起来枚,但是我们失掉了这个机会来。这是产业上的一大失误氓违唇,就是反对散乱差榷,阻碍了中国自主品牌的发展迪祈。   我觉得中国汽车进入2002年撂酶剑,入世以后就发生了很大的变化郸,这个变化就是放宽了钠疵,应该感谢国家经贸委前司长卸,后来发改委的副主任欧新黔麻衬不,他在这件事上力排阻力泌,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来腿,有二三十个企业进来虑鸵。在这时候壁奔仇,包括奇瑞杜、吉利煞冗培、长城鹤凰鲍,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面微蛊欧,所以这是我们企业发展一个好的契机废,这个契机来自于好的竞争故类。   现在大家没有再说反对散乱差通夏法,但是这个毒瘤并没有肃清蝗势,现在要有一个新的品牌出来琴希,我们第一个想法就是它该不该出来凡,又来添乱鼓涝拼。所以在这种情况下佃睹犯,汉腾出来以后捕拳,我当时也没有太明确的认识鹿乌枷,在网上一片谴责声的时候离颅,我就意识到了这个问题馁播。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的擅恕,大的打败小的浦涎,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼诲伐,快鱼吃慢鱼晾。汉腾给我一个启发窗店,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲物巾伴,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在容孝,今后还会存在蕾侩。   现在一汽板朴抗、二汽非常困难鸽腾蒙,包袱非常沉重来,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才对阑,但是最近连一辆好的车都出不来裂。现在真正有活力的企业是谁呢仓?是长城木、比亚迪猜徘污、奇瑞碎、吉利告酬媒。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用铝绘。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开促鹿酚,让大家不要惧怕竞争扮蒲,竞争只有好处赦咀。我们老是说过度竞争捎肝起,实际上没有过度竞争凤涣,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的吗锭,经济规律本身有一个调节作用潭飘体,一旦过度竞争它会自动退出筛。   我们的出租车管理很失败噶,就是我们怕过度竞争暇,我们把北京市的出租车限制在7万辆咆侍纶,因此打车难锯堡、打车贵谜唉,群众怨声载道陆谭耍。凡是放开竞争旦惋段,像家电产业大家都知道甘项蛊,为什么发展得比较良性呢酪?就是因为放开竞争纬挝谜,是不是先来后到呢忍抢四?我们现在想想80年代署僻倒,61家电视机厂丰东,现在上哪去找射?大家熟悉的品牌仆,北京牌蜡、昆仑牌旱,我前天在飞机上看到长虹畔,长虹居然还在警婆,出乎我的意料撕烂料。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存访煤曝,现在新出的电视机厂参孝倘,TCL过去有吗科?就是长江后浪推前浪东,我们永远不应该对后进者说不盖狄,我们一定要这个变成一个共识伯炯,任何时候都可以有人进来猛。就像他们说的较,任何一个行业都会机会矮。今天在座的各位都是新进来的疵,我觉得你们的机会大大的有吾。   我的砖头就先抛这些斑,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编订帽:沈达炜 版权作品哪甭,未经环球网Huanqiu.com书面授权谈,严禁转载陵,违者将被追究法律责任挪埃。 获取授权" "  徐和谊说纬舞,当我急的时候老虱策,老唐一乐割卉,哥儿俩(的配合)还行图茨璃。双方都是坦诚的心态钝胁筏,就没什么谈不成的事情思骑。    唐仕凯则认为士棘苏,戴姆勒在中国与北汽的良好合作及黑,基于双方的相互尊重瞥。合作中童徒艘,尽管文化不同漏敌、目标不同嘛酱不,都能坦诚地交流贬,达成一致供,满足消费者需求搬。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事木贯、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚篙焕,在全新一代奔驰E级轿车上市之前隶坎,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事惭坡、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯倒坊犯,接受了中国经济网等几家媒体的采访屉涩。在奔驰E级轿车之外篡文没,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作软驹。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时请始,徐和谊说誓精,关键在于双方的真诚与坦诚溅粕,这与我们的性格有关塘。我的性格是直率舷村骂,而唐仕凯先生则是含蓄码呵官、温和鞍冠鹊,哥儿俩(的配合)还行乓瘁。双方都是坦诚的心态弯窍,就没什么谈不成的事情篓捞寇。    徐和谊谈到锑,合作中低,彼此考虑对方的文化珊继浮、体制勒摊,对对方的决策机构都很了解醒,也想知道对方的想法绕侈竭,并多从他那套(系统)思考裤圭驰:靠不靠谱萌熊,可不可能请匹少。不能瞎白话腥虑憨,不能伤和气丰,所以就越合作越顺利来。    徐和谊认为许脖,随着后续工厂和产品的导入胳昧拣,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期挺柬。    他还打趣说涎虱柔,唐仕凯先生文雅吴侮晶,当我急的时候氨,老唐一乐城挎猎,我们的搭配非诚叮合适闭。    唐仕凯则认为城犊习,戴姆勒在中国与北汽的良好合作患棵赖,基于双方的相互尊重风次陀。他说舒咯,我们与北汽之间有更多的共识渺颊。过去几年的合作挫斤,大家互相信任送、持久凹呻脸、坚实堪牢材。我们有德国人的执着普乒、坚持挤滤,在双方合作中褂且申,尽管文化不同剂吨、目标不同捎骗鞭,都能坦诚地交流食教,达成一致蛊幌闺,满足消费者需求扑红,也能让优秀人才有合适的岗位馆仙袱。可以说瘫,北汽与戴姆勒建立了最好的稀踞僳、双方互信的关系萝。    另外剿烙,唐仕凯指出碍僵吝,中国业务的发展憨何晒,离不开经销商伙伴的精诚合作蹭裸,他们积极履行对消费者的承诺纫恢峨、关爱宝期椒,也与我们建立起非常良好的厂商关系柯凶狙。    他强调帽,我们与北汽的合作歉目刀,增进了双方的关系溃钒垦。 全新长轴距E级车上市现陈Оゲ小,领导合影(右二为徐和谊寿鹤,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手虚伯奠,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说呢,目前帕,我们的合作是最好的滔楷。认真总结以往的经验边僻幢、教训须癸匆,特别是过去的错误桔羡,接受媒体的帮助锤茨、批评歼,因为大家对我们有更好的期许线配酱。目前鼻酪,我们仍没有达到自己的目标甭持介,在中国市场还是第三名呈撑。但是烦,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)词秀泪。因此拨曝,我们还需要精诚合作唇,力争打造一流的企业;精益求精暇,建立一支一流的团队罗撇。毕竟莲鲍,我们的公司和事业都很年轻掳,在发展当中最重要的还是关乎人璃闻。因此瑟砍虹,我们不能只顾眼前淬渤枚,应当放眼未来错缸痴,希望取得更好的位置绩舒慰。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匆:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊碌避:    各位领导饥、各位汽车界同仁毛撤磊:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛缓,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计涝沪拒。今年论坛的主题聚焦安全穷讣,我觉得非常有必要嗓轮,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题蛙善,已引起全行业和全社会的关注粪。    今年以来核篱,在国家和地方补贴政策的助推下嚏铆,新能源汽车市场延续了红红火火的行情碎,1-6月淋葛,新能源汽车实现销量17万辆河文系,同比增长126.9%簧。其中纯电动实现销量12.6万辆晤多航。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆骸,预计到8月底耗木,全年6万个新能源指标就将用尽摔袄宏。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆蛔起淮,同比增长170%凳愧,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置哀。    但随着新能源汽车销量猛增戚滑,其安全问题也逐步凸显帝干。仅今年上半年百,与新能源车相关起火事件就有11起圈触,事故原因涉及到电池盒、材料棵敛、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面凛星。不但给事故车主造成了严重的生命涤、财产损失肛,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧设,极其不利于新能源汽车的推广读驴纫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律此,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折害,新技术新模式尤其如此磷山。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处杏虽扁、火车一度跑不过马车段鸥娘、人工智能行业也几起几落踌毖蔫,每次都面临着必须攻坚的难题炬萝门,并随着问题的解决才获得新的认可肥挥杯。新能源汽车行业也是一样活辨,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域潍睫陀,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进深嘶非,在蓄积了一定的市场规模之后饥,开始到达一个新的平台期吐,开始面临这样那样的问题同。而我们认为官,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题竣控。    首先屉防,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足沥苦炔。    今天我们面临的新能源安全问题魂,一部分是技术问题猎钾,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等康劣隋。但更多的是行业规范问题靶恨凤,由于新能源汽车市场发展太快乳盾浆,行业法规建设相对滞后哼撂,安全法规不够健全玻档砂,相关标准缺失屎到,再加上消费者安全意识不足乱涎嚏,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等疵信病,共同导致了一些安全问题的出现痴。作为一个新兴行业川魔遁,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规驳画、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度鸽坚钠,这是新能源事故频发的原因檀,也是新能源发展到当前阶段撮阶挫,我们必须着手解决的问题庇败。    其次查搪嗓,安全问题是消费者关注的基础痛点匣黎,必须全力以赴加以解决苹赴。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示瑟,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准号捻衫,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全挥。我们经常说绷楔侣,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点汲,但是没有了安全这一基赐嘉,里程的远近本身也就没有了意义炼。新能源推广几年来爬霞赐,市场上对安全的质疑之声始终不断式飞鳖,说明广大消费者除了里程焦虑莫东妊,还普遍存在着安全焦虑道死,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑庆,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择渤,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡窜。着一把火就可能会毁了一个行业畅,在网络时代这种心理传导完全可能发生姬搔醇。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理恳,必须将安全问题作为头等大事来抓旧,否则就会被消费者所抛弃狙俺诞。    最后绷屉氮,安全问题是新能源迈向未来的必经之路铂巨,也是发展的动力源簿为奈。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破喇,但唯有能够提供安全可靠生活的产品苟,才能得以持久生存赐恢。千百年来醛汤曙,人们围绕着使产品更加安全可靠糠嫁烂,不断做出创新妻沤搞。及至今日骇茸,我们投入无人驾驶汽车尚搓、智能网联汽车的研究扒,很大一部分原因存,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障靶软酞。新能源汽车作为面向未来的产品钎,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变袜篓,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力烘。    由此可见粉肮禄,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈擎旧,粗看起来林林总总俏残疥,不一而足;但是究其本质顾衰射,核心还在安全凌。破除了安全问题醇等,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题逆拢恕,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题叉,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高盖,而围绕安全问题不断攻坚克难外沏撑,新能源产品和发展模式将不断创新享,不断创造社会价值题胁。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者胜鳞,我们从一开始捻舍,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓许扇虫,从战略高度提升安全性残烈,居安思危汰氏具,未雨绸缪酚糖,从研发蔫板谷、生产到售后服务慨娶典,都布下层层防线溃顿骂,确保产品万无一失撂。    一是在产品开发上加强安全功能设计了,从源头上提升安全性善乱惶。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障概。从产品的开发设计阶段栓踩,我们就从整车控制拼讳文、动力电池水、高压安全等方面以高标准进行设计睦。在整车安全方面马盘,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统谢,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计抨午酵。在动力系统方面磷踞此,我们从材料繁澄空、电芯捆抠唯、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计棱,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术扒,降低电池短路和起火的风险红娇里。在高压系统安全方面顿,我们从防水衔颠、防火暇嚎、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计村适低,高标准强化安全功能髓。除此之外劫,我们还充分利用智能网联技术熟帝搓,对新能源车运行进行实时后台数据监控薄蔬,建立事故应急响应保证机制酸盆彤,为新能源安全使用保驾护航篙厂。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证划床舷,以高质量产品确保安全贺酞。在新能源汽车快速发展的同时呛,北汽集团不忘发展新能源的初心闹,严把质量安全关碌草。北汽新能源生产的每一款产品就社纶,除了要通过传统车都要经过的质量验证外浦,还要对电池郡、电控系统进行严苛的测试与验证狈堑戮。目前茄啥,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系躬,其中电芯安全可靠性测试标准42项浦叛宏,电池系统安全可靠性测试标准50项廊容船,BMS策略安全可靠性测试标准33项憨上,这些测试包括长时火烧测试形俏、电池剖切测试怒登泻、极限跌落测试和电池浸水测试等帮嫌。同时缸嫂蓖,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位沉顷溺。上半年牟蒲,北汽新能源接到订单2.6万单泊,但在资源不足的情况下貉,我们严抓质量关姓,绝不为销量而粗制滥造巴非,最终完成15052辆的销售任务前,订单满足率仅58%弹聪拐,但却实现了上0事故率的优良成绩矫。    三是加强售后服务与培训汕,让新能源车用户买得放心抵卤,用得安心旱教半。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障巨,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统舞蓖,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系怯憾卷,包含车辆保养虏、车辆维修羞仟锣、紧急救援率矮、充电设备尸甘洁、增值服务席鞭氓、客户关怀等多项内容推古檄。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控奇返涕,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查我、维修恳,并对服务完成情况进行跟踪监控夺险未,形成服务闭环狼钮,确逼夯龋客户满意哥狄酗。同时寒曹,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训妥,对车主进行说明和操作演示骸酬,并规范安全培训流程储莲,提升新能源车主的安全意识娘。在此基础上茎,我们还创新营销服务模式缝,今年8月12日讹煎,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金道巷,不仅具有推广新能源车的效果挡啃,同时可以让车主及时更换茧戳绘、检修旧车上的老化电池仆,通过我们的新模式给市场提供更多安全辫、环保静、高质量的车型埠城酒,给消费者更安心的消费体验吗耍。    各位领导谰回甫、各位同仁颗:新能源汽车作为一个新兴产业玫坚,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段旗娜,出现一些安全问题汀顶巷,这在快速推进过程中也是难免的趴钒,是我们必然要面对的问题伦。因此新能源安全问题隙晃,绝非某一家企业能够单独解决辱,它需要我们整个行业的协同并进碱厕聚。    有鉴于此剔,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力裴圃辑,不能因噎废食钙,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心份酸递,牢记我们新能源事业的战略使命膛,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念驴瑞,以持之以恒的韧性肆惟赖,推动政府隘申、科研机构策、行业协会伞、企业乃至全社会开放合作蛋,不断建立安全标准辞、不断规范行业行为雹戒、不断推动技术进步农么拳、不断优化消费者使用习惯胯遣妻,不断实现新能源汽车行业成长成熟授玻、发展壮大位温酪,实现整个行业的可持续发展卯朴继。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淑:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长祥编,各位领导北汾李、各位专家逢挖,业界的朋友们恳簧:    大家好!今天天,众多长期关心典撮蕾、支持中国电动汽车产业发展的领导仑、专家和朋友们齐聚郑州彤,共商大计青娃廉。作为本次论坛的协办方兼救男,请允许我代表宇通公司汐,向到会的领导县凌煽、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里俄拢,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识亨锌。    近年来翘,国家出台多项重大政策继凶,从顶层设计切售、推广应用畦铝镭、税费减免亮蚊尚、购置补贴涣挥、生产准入派耻兄、基础设施等多个方面椭克惶,保障新能源汽车产业健康快速发展盾诵可。客车作为电动汽车发展战略的切入点儒袭驹,是电动汽车普及推广的重点领域茨竟。至2015年底维,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆瓦储,占同期所有客车推广量的13%勤跨瑰,为城市节能减排燃聊吠、绿色交通出行做出了重要贡献殴。    财政部卷群、工信部筏季耪、科技部撇、交通部绩、发改委等部委背赡庐,通过科技计划里、产业技术创新工程等重点项目进行支持桑伙镶,有效推动了电动客车行业的研发和产业化眉脆。我国电动客车自主化技术水 平不断提升夏何:节油率赐捷、续驶里程等性能不断提升巴厩,动力电池能量密度炼聚、驱动电机效率等关键技术迅速进步路篇。    具体来说歇兜,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化貉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成缎磷、节能与控制技术方面已实现了自主研发淖堤,大部分电动客车均采用国内自主控制器乘,整车性价比高擦泞,满足市场需求康割,节能效果得到消费者认可点葡栖。    二是动力电池性价比显著提升天。动力电池坊兽魄、关键材料国产化进程加速捌俗,安全性和工艺技术持续改进赎镰。与2010年相比蹿架卡,动力电池能量密度提高将近一倍盒,成本大幅度降低翁挂。    三是驱动电机技术水平进步明显汉。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求夯降扒,在功率密度萍抖、系统集成度和材料利用率方面显著提升脚。    同时某,我们也应认识到式橇翁,国内电动客车研发试验能力有待提升确,关键技术与国际领先水平仍有较大差距对撵:整车可靠性欠、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力幕垃、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整芬芯同,寿命炬筋、低温环境适应性殿猫颠、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后傲溉。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向丘痪。    马凯副总理强调绞乳庞:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障糕岸。电动汽车由于安装了电池缝胜退、电机蔷倾、高压线束等高压部件示脖,给整车安全性带来了新的问题宫拳诬,而电动客车安装电池容量大窝汝、整车承载人数多袒妹坍,给整车安全设计提出了更高的要求羚。    因此榷衬团,电动客车必须从防水踞、防火对究、防触电祈、乘客逃生妇手、事故处理等方面综合考虑健刮分,从研发制造疯喀记、运输存储汝亩漆、维修保养时、报废回收等全生命周期各个阶段着手辉惕,在电池安全袒不、控制安全构肆托、高压安全委、电磁兼容等方面进行技术攻关救羞,全面提升安全技术水平亭蓝沽。并对车辆彪、零部件运行实时监控邪怒顾,起到预警作用屉胖,保障大规模安全运营按势。    宇通自1999年开始研发电动客车盎,持续加大研发投入抗闺,得到了国家部委没免、河南省政府和各位朋友的大力支持勘。未来啊,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入冗,围绕电动客车轻量化讥搏、智能化蔬鞋、网联化以及智能制造等发展方向忻逼,立足自主创新涂膳虫,掌握关键技术函法,提升安全水平窗,促进电动汽车产业健康快速发展屯。    但同时殊,为了推动我国汽车产业的转型升级滴痢蜡,实现2020年500万辆的目标家,我们依然任重道远饶截秋。行业的健康发展官,离不开国家政策和社会各界的支持朝,我们建议侨:    继续支持产品品质提升和新技术研发绦橡翘。在纯电动密烂、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验睹失旧,研究开展创新工程二期项目等栖盾,助力国家下一阶段产业化目标的实现锰奸琳。针对燃料电池客车茄,我国和国外先进水平相比还有较大差距糠,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度琴曙层,尽快解决关键技术问题彼,推动产业化发展芦胁。    电动汽车正处在新产品推出的初期息巾妮,技术飞速发展掳粹砂,面临很多未知领域的挑战肪,这些不确定也带来巨大的创新机会拢,是企业冬雄、行业和国家的历史机遇古事,也是赋予我们的使命和责任涤雌,    我们将坚持创新河狸匙,努力实现产业转型升级和健康持续发展铜。    最后势,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欣虹趟:李芳" "陈清泰势:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办皋起,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”臀曝竣,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”柔冕。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出疟霉某,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题汤布,回应社会的关切橙涩歧,引领行业的健康发展丁。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台恒岛梁,围绕电动汽车安全和创新等热点问题偶堂脖,广泛交流汀然橡、献计献策开。    首先是创新引领问题受涛。    去年儡,国家多种政策的叠加效应充分体现借,电动汽车呈现了爆发式的增长家别。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%拷,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善炊功嗡,并得到大多数试点城市的积极响应吓咎灭。更加可喜的是静毕惫,电动技术逐渐被消费者所接受蒲戊,潜在消费人群在增长虽胯檀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是弯堆讣,总体上身权,这还是一个政策驱动的市臣侗俊,它的不可持续性已经开始显现剂胸懦。从今年起钙,国家补贴政策开始退坡娇。种种情况表明都随腹,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期父,相应地极缄刃,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期褪秽米。购车补贴的退坡伸,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型烤谭衫。也就是在购车纯梯、补贴逐步递减的同时搭惨,政府应在研发环节加大支持力度汲,集中资源支持在动力电池桨鹅司、核心零部件藤护、电控技术骏捂、轻量化评撮幌、智能化等方面突破技术瓶颈逃憨佩。    另外失亩舞,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位屏顺杆。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始攻,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等受。相应地郡哎辉,很多巨型汽车公司正在加大研发力度横阂,大手笔投资于电动汽车釜蝗筹。    这一切表明亮官偏,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快土父。    由此看来隧,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战舶擎甘。    第一熬柔相,政府补贴政策进入退坡通道酣,电动汽车性价比提高的进程揣,能不能跟上政策退坡的进程嘎,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路梢传哪,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键疤。    第二幌盾,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力美版浅,中国肯定是他们的一个主要市场目标拇垂。能否改写我国燃油车发展的历史城,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立绩桅惟,并建立起较强的国际竞争力别先帅,这是政府和企业必须认真考虑的问题吭瞪妙。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术泰,实质性地提高我国电动汽车的竞争力讳些誊。    因此并诫匣,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导肖,那是在强政策激励下的增长通,是不可持续的凡龟。有些企业一门心思地追逐增长技逆,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张猴脊硼,却放松或忽略了创新和研发墨窝。    应该承认恫赴,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比盯抬,性价比还是偏低的始。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破芭徊卿,电动汽车将始终受到半途而废的威胁烩牟醒。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景其觅玫,理性地配置研发和产能扩建的投入檀抹挞。    当前芥守,我国电动汽车正在向成长期转型琳么,这是一个重要的机会窗口番勾硅。从全球看缕,电动汽车的技术路线还有选择的余地禽,核心技术尚待进一步突破促,关键零部件的壁垒尚未形成开骋坡,信息系统还在发展尚,品牌效应还未发力剩彩,商业模式正呈现多样化稍。可以说殿呛倾,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间涎。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略馈斗敲,有较好的积累纺。我们又有全球最大的汽车市场支撑鞘呈瞧,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权把、培育自主品牌提供了难得的历史机遇挟伐隘,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件苦尉糯。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期仑,潜心打造核心竞争力点瑞,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美隘嗅,另一方面可以与国际巨头同台竞争澈。    电动汽车和燃油车一样热湍媚,竞争力的核心是聚集优秀人才凰舍取,拥有强大的研发能力卿街棵,掌握关键技术和建立良好的品牌效应垄。对于汽车产业来说认泥鳖,生产能力的扩张是相对容易的拿,而核心竞争力的形成则是十分艰难的隶。但是逃晾,中国的企业不能再走技术空心化的道路了黄室,因为那充其量只是一个泥足巨人缄。    补贴政策的退坡悍,正在形成一股强大的倒逼式的正能量切欧澈,补贴导向将让位于市场导向教残,让位于创新导向十觅。优胜劣汰作用将被强化盯孩,在大浪淘沙中湿攀恭,真正能站住脚的厢法,将是那些具有创新能力腑湿、掌握核心技术般须、具有品牌效应的企业丝舷。    关于安全保障的问题忙日。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上糠淬,特别强调要重视电动汽车的安全问题畴纠拆。这也是全社会非常关注的一个问题汞,是这次会议讨论的一个重点澳。    为开好本次论坛酷辛抱,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研掸,并将在本次会议上发布调研的成果软。    汽车的100多年发展史说明梳,随着人们生活水平的提高聊侍公,出行机动化是一种必然的选择秃皮。但是垢,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车狮啤,电动汽车处于起步阶段窘播文,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外捆,还存在由于能源结构改变而带来的堕案奇,诸如高压电路赐挪、动力电池等新的安全问题晴饺。    因此哄,在电动汽车市场快速增长的时候费鼻,安全应该引起特别的注意浩,无论是整车企业如喘的,还是零部件企业沪,对于可能出现的安全问题亮,都要诸项排查蓟、及时发现古簧赴、找出对策溯,竭尽全力把问题消除在进入市场之前断陷。即便是这样琼,进入市场后的汽车仍可能出现问题那捞处,这就需要继续跟踪疼,不断发现新问题伶兼,不断解决问题临儡兔,必要时要召回已经进入市场的车辆哺拦。    应当承认仕挝,电动汽车技术的成熟度还不足赏暖嗡,市场考验还不充分棚鸿,消费者的信任度还很脆弱甩姬祷,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展恨。从这个意义上说幸疆墓,我们必须把安全放在首位帛。因为安全是一个否定性指标朴轻,世界上没有绝对的安全吕孩瞧,但追求安全是企业的天职粒乃,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上日,要以更多的投入恳规,在设计棠瞄汉、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平橇推衰。我们绝不容忍安全隐患技殊,但也要宽容失败损,因为这里存在着不确定性疼曹。    安全也是规范出来的磁,要高度重视标准叉、法规和监管的作用粱捌,设计安全的标准和法规剐冠绰,有些是科学的研究和论证定下来的焚砰,有些则是产生诸多的教训后总结出来的送。企业必须严格按标准和法规生产鞍、管理和运营高拔技,监管部门则应该严格执法习,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本辆,绝不能容忍劣币驱逐良币惶抒。    今天垄详,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题反崔沪,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题酷茎,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具泪,它还缺乏充分的应用考验媒,需要未雨绸缪娄巴骨,防患于未然喀操。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捷:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导黔,各位同行呜,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》剐急关,每个桌上都放了一本泄阶微,大家可以直接看层喊培。前面上半场我估计是大家最关注的本帛瑞,有一些政府动向绘练娥,他们做的干货脑丰疥,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了糯镜翠,我只讲讲技术里侵,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”偿,有三个方面秒贿垃,有些技术方面的内容是有相关性的惹,政策本来是张永伟讲的秃罐檀,我在PPT里基本删掉了迟护,大概带一点肺。    首先讲一下电动汽车安全的技术赏。电动汽车安全技术我们分三块溯崇,动力电池的安全登建、电动汽车整车安全匡瑰、充电基础设施的安全商。首先是动力电池的安全性千,是最基础父眷搽、最核心的戈券箍,包含了电安全搏拨、热安全摆率戌、结构安全等等分隘信。    我要先从科学的角度说一下每弊搔。如图(ppt)敛,这是电动汽车动力电池的基本特性潮燃,中间可以看出我们锂电池安全的范围抒嘛,一个是电压粕狠提、一个是温度钾,对电池安全来讲现佃,这么一个很小的窗口里才能安全工作绍衅,如果温度高了会发生一系列的反应裁锹匣,就不正常了揭萍奴。我们具体来定义一下这些温度糠敞,这是做一个严格科学的实验怂瓦,锂离子电池的热失控聘、温度变化涣膘、温度和电压变化的过程电。有三个温度碘补亮,T1叫热失控自生热起始温度梢枪,这个温度一般在90度态赌,接近100度沃烧。第二个每沥踩,热失控的触发温度阮,就是说热失控要开始了摹漏。第三个卵乡,热失控的最高温度赐列,代表了释放能量洼性。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)笆,给出了一系列的各种类型的动力电池劳匈,比方说三元的NCA裙、NCM蛊、锰酸锂的哥陶,钴酸锂踏、磷酸铁锂氛,还有钛酸锂的疥槐架,从中间就看出赶汝,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的伤彪喘。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域凸庆般,总体来看剔得,热失控最高温度比较低一点谎,这是钛酸锂的窝。    太过于学术化一点吻冗,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程沏。热失控肋断瓜,我们先从热的角度科桨穷,过热之后首先开始自身热的起始温度之后偏措岭,我们的SEI膜就会分解提、负极电解液也会反应舒沽,隔膜机制熔化蓄痰耐,再到正极分解鞭甘、电解质分解课,最后就涂层崩溃袄经伞,大规模的内短路电解液燃烧嚏,就形成了热失控顾。发热量可以使电池的温度升高400—1000度裴。    另外一个问题狠鲜,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展刀搬沙,像放鞭炮一样浩,一个单体发生热失控能量还是有限的处冀,如果在整个模组系统中间扩展光乾,这个能量就非常大了什峭距。我们说其实不在能量的大形B病,巧克力的比能量比电池的比能量高多了诉读,但是并不是一个危险的东西文褐钨,关键是没有瞬时释放茎,这是一个瞬时释放的问题傅。    诱因褥抒,刚才说的是过热引起的酣委胶,还有电的和机械的空喀抵,电触发霉,主要是过充蛾臀、过放等等两,尤其是过充苦怀,过充引起的热失控是卫福害比较大的券,这是它过充的一个过程和机理似,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火刚酚。还有机械滥用干犁澈,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火缴,这是在网上搜到的底盘的切割实验动凯兢,专门看它怎么样孝弯密,机械诱因就会最终引起短路枫耙拢。    第二部分嗡,整车的加颅泛,现在我们找电池厂开安全会路浩,电池厂就说很多问题是整车引起的橡本韭,不是电池的事脑篙。的确嘶娘,很多问题不是电池本身造成的旁,是外部原因浇吃,整车畏,比方说碰撞会引起惰么,电气安全塘,还有功能安全渤,重点是这几方面嘘湃程。比方说碰撞脊,碰撞是最容易引起懊卞范,常规汽车主要的安全就是碰撞安全爱玩漓。第二箱存,各种原因的电气线路短路引起着火茎,比方说左边这个(ppt)是特别典型的八辨碴,电机控制器毫、电机电子器件IGBP短路了嗡肩罐,高压寐奉郸、拉弧柑、多处熔断霓赡,整个就全烧掉了抬鲤,这是控制器烧红了罕攘溉。另外一个姜门挥,比方说前一段时间南京暴雨之后巢抒厢,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路獭。功能安全碎劲,深圳五洲龙这就是功能安全导致的隧尾,电池管理系统死机毯,但是充电机不知道忱晴,继续充挠姥盲,充过头了昆讲催,导致了安全事故赴连,一般150%会大规模的内短路傅墟,充过头150%广劲,不管是什么电池忱饰,包括钛酸锂电池泌揪将,如果充过头也都会热失控的具,虽然我们知道钛酸锂非常安全何蔬酚,但是过充之后过压也会引起安全事故梁扳绦。    第三滑绰烙,充电基础设施的安全钳廊遁。尤其要说一下充电设备的安全问题冬拓,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好骨湃,它的防水拈、防尘黄、防腐蚀寿句雌、漏电阜辅扮、短路保护等等侨沤皋,各方面存在一系列问题既沟夸。我们开了基础设施安全的研讨会陛猾,大家提出了很多问题襄,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍坪碌方,我不在这儿过多讲苹。比方说剔,我们荣威550就是非线充电着火牧哗钱,自己来安装这个笺,比方说外部的“三防”吼泡,内部走线的零乱韭辞箩,不按要求接地等等仟舵融,这都是我们充电设备的问题粮掠傲。比方说全生命周期状态的监测划、管理体系的缺失鞋把,线路老化之后也引起很多问题虏。尤其我们在研讨会中有专家提出黎放,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证广套陆,因为那里头重现事故之后就会特别严重齿萍。    我不要都讲问题芳,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果及熄复。    第一封讽毯,说一下全球国际的进展千。我们要学习几个酿雀,一是安全防护方面祷炬,比方说日产的电动轿车Leaf顷,现在接近23万辆法痞辖,没有出现过重大事故社。它有一个安全防护的设计体系内,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的赁讼,而不是说不能做到安全店。人家做什么赌镀?首先描蟹枷,有很好的防护设计理念高鲜鸿,它的防护第叙,首先防控事故发生巳啡嫁,其次一旦失效拜哼控,可以失效不出事咎,再次父镐僚,出了事农殊,把事故控制在一个可控的范围玫,控制在接受的程度跟燃油车一样盾。是这么三个阶段靶,从电池设计悲卵,到最后可达到的安全目标峨剩访,是一个全方位的设计理念鞋。    二是设计开发方面却扭,遵循了严格的V型开发模式衫,从电池包辨芭、暮保块块屡逻、单体钉砂僵、材料蹿伙,从设计层围食、验证测试层冲署,是非常详细的峨沙,包括底层的电池材料椽,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了霉,我们国内的电池厂现在还很少用这些弛铝小。这是他们要通过的所有的安全测试的项目悔稠,其实这些我们都很熟悉秆,比方冲击哎宦、振动仓、挤压宫怂沟、跌落帝酥蠢,谋福块跌落蹦鳖、单体跌落等等欠方嘎,针刺寞卉绍、极端的短路删祈童、火烧罗飞、热循环煎,有温度的高低温循环实验丹函犊,这个好像我们做的不是很多风戮聊,气体分析等等揉垮胚,这都是全都做的坟篇,这是我们跟日产合作交流的己憋樊,我觉得还是给大家分享一下冯炔错,很有意义的臼。    第二秦堵颇,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说吼蠕镭。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)涕翰,这都是公开的棺平。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利绢合嘲,这是一些主要的专利灌赤,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿卵氖蠢,这就是一个完整的过程攻。由于成本比较高探,其实没有在它的车型上全面的推开褪。    另外一个值得一提的伟袖,特斯拉的碰撞安全性淘套,从设计的角度懊,应该说借用了一些非常先进的方法修氮恕。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型受,发生事故之后侍,非常严重的事故也都是安全的宋到萌,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好讳,当然因为它有别的安全性峡骸,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的琴。    第三返卤埂,这也是公开的资料口融城,三星的电池系统晨蹬。重点看一下电芯层面摧详商,这是90安时内部并联四个单体电池钩趴,一个卷绕式的方型电池接,这个电池在单体电芯层面加了三个装置郎,一个是过充保护疟鳞、一个是防爆阀融屏脸、一个是保险丝耸。我只说其中的过充保护侧,这个电芯的外壳是正极撩环,有一个过充保护的阀屋去兽,当内部气体压力增大之后蟹栖,把外壳的正极跟负极直接相连拐徊,短路苍,形成大电流米,外部短路蔚,过电流之后保险丝把这个断开罚票,这个我们是值得学习的烹。也就是说在电芯层次进行材料虽、电气换、机械系统的系统设计还是很值得学习的扁范,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多谁赖箱,其实它把单体电池当成了一个小系统常,我们可以对比一下狡胆,日产电池的睦驶拢块相当于三星大电池的电芯楷檀,就是日产是小姆担块罐扰屎,三星至少客车上是大电芯裳拷偿。    未来趋势来看赏券灯,现在工信部300瓦时伶搅超、350瓦时都是这么高的帝胆,这是国际趋势侗拖挞,没有办法邯郊,大家都在这么做骑扇绘,10年内我们真的要到350瓦时漆,我相信2025年350瓦时应该没有问题的垦,2020年300瓦时应该是没有问题的棵切,这个从比能量角度是可以做上去的疵,成本也会降低缕,但是我们的安全性挑战会大幅提升的谁韭,比能量袜、安全性是一个翘翘板昂,所以我们现在都出这么多事仍鲍,下一步300瓦时诲骋、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知淡鸿拇。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术揪廉磁,我现在牵头中美电动汽车合作霉搅,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性豪反。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系凭,这是最核心的下一代电动车技术帝。    说说国内的台剿怪,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩扣剩,待会儿再说问题访。正面取得成绩烩,从材料体系宪土,三元正极瓣坪晤、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高瑟,比方说在阻燃隔膜惹邢磕、阻燃电解性协、阻燃安全性也都有创新淘,取得了进展麓烂艇。从单体电池产品的检测结果来看部辫,跟国外也没有特别大的差别徒。总之宫,从统计结果来看霞皋,我们和国外的相差幅度不是特别大窖。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源峰,总体电池的安全性保持还是不错的裂举,这是实验的东西汗,严格按照了国内国际标准秽麻谭,因为我们的电池企业也跟国外配套桐烤冈,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套噬宠,所以我们其实国际的标准都是满足的殴。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新蠢。我也举一个例子媳笛,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的毁蒲。刚刚说三星的有熔断器拢斥、过充保护器项、防爆阀答,模组的我们现在电池管理系统等等帮蹈,还有一个问题瓦,自引发内短路稳,这是一个问题肃俱,我们的制造杂质吗粟梅、经常小规模的过充过放颁,长期积累以后会自己引发内短路杠哭硼,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做工素,因为不好重复实验敞,我们首先做了一些重复实验的方法话痹辜,把规律摸出来了配,这个短路会形成三个阶段俏,内短路的第一阶段弧铣、第二阶段老、最后一阶段棘。第一阶段只有电压的下降首护窜、温度基本上变化不大臂溜,第二阶段懂谐迸,电压下降同时温度有大幅度下降裤碉,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测巩。    如图(ppt)温究,这是替代实验烯绿委,这是算法吹,这是短路的测试实验褐鼎,这是结果屏,现在已经在CATL管理系统中间开始应用杆星,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程崇沟略、内短路的阻值都能精确的辨析出来攻当秒,提前预警热失控事故唾。    整车安全承凯坷,首先是轿车安全皇套我,比方电池的防水挖龋俱,跟整车关联度很高轨,因为静态的防水篇,放在车上不一定防水凤,现在都知道IP67舅瀑,其实一些厂家都做IP68了极,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的陌,就算是泡在底下都有可能发生重大事故兰,我们如果做得好是完全没有问题的玫,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计苛,这是我们做完的设计祁莫境。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全没恰,这好像是我们比亚迪的电动车橡,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西箩涟勺,做得好我们的防水比燃油车还好恭锌私,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好戒赌,关键是我们的技术到不到位倘,所以我们来谈安全问题应该这么看农靖。    第二挛瑰剔,轿车碰撞安全浆,我们做得好的企业也是不错的按。举个例子峰,长安的甩,为了达到这个标准要做一系列的研究工作刨泛,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的祷,这是产棵虫技、学矛俩、研联合研究的靠雇轨。甚至为了将来的发展胃旧蕉,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的具表浑。而且电池包不是越厚越好练蘑席,如何又轻量化沮粹、又防撞囱,在优化设计方面也还有很多工作可做们。    第三挟淖搜,整车电池系统总体的安全保护播吗付。我觉得我们通过上次的整车交流会亩汉煎,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案比揪脓,大家都觉得还是非常不错的慑教,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的赴祁,尤其是轿车企业是比较好的淋毖刀,分层趣、分级做的是非嘲希好的弓,比如说高压安全管理系统坝。就是说只要按照严格的流程来进行开发蔽,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的爱。    另外我提一句客车兴韶介,待会儿宇通的汤总还要讲的蜂井衫,我不多说了募,他们有成套的方法来保证安全性嘶铣。    最后梨耐统,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议棠停沏。前面领导都说了纫瞧,多少起多少起虐途,这是从2月份到7月份统计的10起以上劳陕,7月份多起来了桐。现在存在的问题兰己,我们在报告里面有详细的介绍坷,我在这儿时间关系也不说的太多了降火贬。总体来看惕,我们安全性准入门槛要提高盼嗡,所以现在在指定各种标准诲话,要进一步提高标准岗暴颓。当然还有一个问题截俊,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的需,因为充电桩跟车的接口是老的哆怕犁,现在要搞新的秸保导,新的总体来看是更加安全的凹橙,老的怎么适应新的铃帅皋,另外我们全生命周期检测还是缺乏的坑郝,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战倪城。    我们的发展建议矫,我也不详细介绍了姜,因为我们在报告里都有薄饺,永伟会比我说的更清楚一下宠。    第一个袍荣,完善安全标准浩荡歼,制定更加严格的安全标准侩。最近客车安全标准心阂醒、电池系统的安全标准泡,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准莲寐椽。    第二个促保,监控体系顿,现在当然都有监控系统叼戮送,马凯副总理上次也说了刃类奈,监控主要还是要靠厂家监管享铂淮,不是靠城市最后的那一级筛哨,最后那一级你也不会给太多数据蔷眯,数据最多的还是我们厂家自己屁,我们最有能力监控好矮档脾。    第三个芥,强化充电基础设施安全管理竭竟,严控地下车库及、高危场所充电设施建设与安全监管露。    第四个比,改革检测体制寞本,我们建议建立新能源汽车年检制度把,传统车要年检量藏丹,新能源车是需要年检的层畔聚,比方我们防水脆、防尘性能妒抗备,新车是好的眷,老的就不一定了狄攻,我们的绝缘性能本逻了、漏电保护等等是需要检验的味浚,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的来裸蹿,这都是很重要的卤督仿。    第五个观捎,建议改革行业的监管体系当,现在我们是准入话停蹲,有几千个车型稻姑稠,客车是很大一个数娠椒饲,很多厂家都进来了霉,不能说让谁做枫、不让谁做杆闹僧,我想将来要引入事后监管的体制邓迁,谁要出了事要负责闻瑰,要召回耙谱虱、吊销执照祭、取消资质煎吠,甚至取消你不能再进入这个行业呈暮暮,这是我们建议的要加强讣,否则这件事情没法弄享。    结语三句话兼萌:    第一硅卞,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”臼,为什么是“命根子”惜铜?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转陛很卡,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全讲筐?我觉得怎么强调都不为过傅,所以我们要警钟长鸣柏,高度重视射,大家都是这行的从业人员呸惮,都不希望这个产业下滑宽拌酵,但是为了做到这一点匪洪柑,必须要警钟长鸣沁,高度重视倪嘎。    第二耗好,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术阀锻。想性能大幅提升摄扩,大家都希望300公里及合懊、400公里裴呈魄,客车也是要提锻,高比能量电池是必然的趋势拘蝗贪,往上提的瓶颈技术就是安全农冒陌。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点捣。所以随着动力电池比能量不断提高畴枫,电动汽车安全技术的门槛越来越高蟹啸,本土企业要有危机感吐扔撵。    第三棚,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系去。安全管理瞳屠,政府责无旁贷酮薯敬。    我就说这么多得薯。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编改猩:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日抹轨虎,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行肖佳。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起蚕萎,到今天的北汽EH400的下线伍嚷,北汽的这100万辆用了5年的时间捌。    在活动现撑财骸,北汽集团董事长徐和谊表示拳:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风捎钨,不断的加强产品秸含策、技术毖慷亭、管理创新地,不断的加快电动化鹅徊、智能化华、网联化救、轻量化的发展步伐疯铜,全力抓好‘π计划’的深入落地窍峰。力争到2020年讲剩,实现自主产销80万辆鬼错,这其中包含新能源产品20万辆示,实现销售收入700亿元乃渐波,进入自主品牌前三名的目标哭懊案,成为具有国际竞争力的大型汽车企业擒。”   “来得晚察,干得猛户淀,站得稳”    “来得晚羡,干得猛疙般,站得稳勘。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结悼合僚。    “在行业内来说诞,本土企业已经很多完成百万辆了绅华,我们加入进来忿斧逢,形成一种集团向上的态势彤。”北汽自主分为三个部分浦帽绦,“绅宝悄、北京菩、威旺缺一不可袒瞳何,齐头并进了,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧壁破烤。”在随后的媒体沟通环节中得啸,李峰坦言德罗。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列涉倡崔,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群范汾歇。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品宦,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群桂栖。北京是传承“越野世家”品牌精髓离峦,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌彪未妥。    “越野车是小众市承邸,但是在中国市场上扭贫,硬派越野昂闯,没有人能从北京汽车手里抢资源疤匠尾。硬派越野或是下一个风口吐。”李峰在接受媒体采访时表示弓。    除了在品牌划分上的努力嘿航,在车型投放层面焙论封,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车稀,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车邵辈萎,而到了2016年揉,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车鸡,加上北京品牌和威旺品牌迷雹,更是达到了六款佬畔。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例葛痊,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录感汇迷。    而面向“十三五”吮秘,北汽研究院院长邬学斌表示刃奢,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标巫。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述恃捐零:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线恒恰巫,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累悼勉舰,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃无,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破秦狭翱。”    是的困,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线塑莆偿,北京汽车仅用5年的时间票宫,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”妻忙滇。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围农捐,现在一是车型结构变化了蒋,市场引导到SUV塑、新能源和智能化上去纯郎寒。我们由三级跳变成了一级跳盼溺凰。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示绵婪,“市场的变革对于自主品牌来说捻,恰恰是一种机会瘟磨。我们有对市场最敏锐的感知熄素,最接近市嘲咕健,这是任何合资企业都无法比拟的惶蜕虐。”    从年产销量看拍,2011年达到2.4万辆百、2012年实现7.8万辆倡估、2013年超过20.2万辆脐、2014年突破31万辆剧咐、2015年完成33.7万辆夯溺,2016 年预计目标42 万辆痰疚,到现在已经完成了23万辆楞。“2020年我们要达到80万辆纲。”徐和谊表示安哆。    “心在一起叫团队”    有了好的产品滴里,还要有好的营销啃纯固,“酒香还怕巷子深”差。在产品营销与销售网络建设方面戒鹿,北京汽车依旧不甘人后闲堪。北汽股份副总裁蔡建军有句名言骡十到,“人在一起叫聚会贰脆烹,心在一起叫团队垫砷长。”    2016年上半年签懦堤,北汽绅宝品牌新增经销网点243家辣贰托,同比增长396%慑,目前网点总量高达到836家吧家点,渠道建设速度令业界刮目相看拭氦备。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家檀汞,同比增长20%颧午,目前网点总数已达1081家筛。    据已公开披露的销售数据柒痕,2016年截至7月仁,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆陵,同比增长42.7%斤,远超乘用车行业11.1%的行业增速墩碧犀。其中脆辞骋,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆痘访,同比增长94.6%坪,成为名副其实的“自主增速王”菇琅。在具体车型上红卵沛,绅宝X25累计销量接近5万辆雀,在A0级SUV细分市场排名第一绵态。威旺1-7月也实现了近10万辆功,同比增长6%以上跑。    对于营销体系碳豌,蔡建军表态称暑楼面:在互联网时代扑料,消费者出现了很多新特征忱,他们爱分享互动袱讥溶,重视原创和分享坎俊,并处于一种“始终在线”的状态溜棘芥,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系挖斑。   对于未来蜂啼佩: 李峰表示啡,在“十三五”期间虎夸,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌吞攫卵。    其中针对绅宝品牌裸空,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品菜,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局拇睿块化技术平台恃。    此外盆,针对SUV市场火热形势必艰,绅宝连续推出多款SUV车型坑沁,形成了X25翔、X35季澄掀、X55泄、X65组成的SUV系列奠斥,实现了对细分市场的全覆盖射。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型劫,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50纱蝎。未来嚼防,北汽威旺由经济型微车伤齐采、MPV辈煽雹、SUV和轿车等品类组成骂咀。   责任编辑窗凛交:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编假毙:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开衔拭,在杭州召开匡,我们非常激动街唐。我们希望全球贸易更加公平犊,中国企业能够更好地融入世界市场醇阔歪。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示完菇拘,要向世界展示中国汽车业的良好形象掳呕。据了解犀,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车夹确。李书福说铝酬箩,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台盼康捅。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部隋,李书福告诉记者氛,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州膝,吉利要展示好自己的形象残凭娩。李书福认为赴,我们要解决全球经济治理问题俏呛,首先要做的就是提高自己的竞争力饥沥,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理弟虹。   汽车产业智能化   谈到汽车产业功秋币,李书福就来劲了蹈截己,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头瓤,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度绣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展垃,是全球经济的一个缩影叛。”他介绍说懊司,未来汽车产业的方向是电动化榔略、智能化储唱肛、轻量化辟燃艘,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列癸,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年危,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一蛾揉弘。李书福认为问,两者的“联姻”以及之后的融合发展纫,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新咸、活力绅谐、联动悍澎、包容的世界经济”激槐。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”接挨当,在他看来两者在基础理论研究和基础暮ⅲ块研发方面合作得非常不错诧芭峡,他希望沃尔沃能更豪华畔擂、更高档玫、更有竞争力摄额欺,希望吉利能不断提升品牌力抡、竞争力和溢价能力死粒。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件为。”   在吉利汽车体验馆懈罐,新款的“博越”展车停在那里躲乾悼,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟技撤,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨穿。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一哨耪禽。李书福估计坟,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作颈显。去年冬天李囱玫,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时门,他也曾表示滥桂田,未来汽车将成为一个智能化的终端设备翔厂。   “汽车的产品形态也将发生根本变化耿缚避,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势对局,商业模式的变化已经从电商汝琅墩、维修狗、汽车金融团管、二手车赶、人才培养等领域开始人獭扁,逐渐延伸到供应链前端的设计惮窘、研发和生产畦。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型嗅歪,这是核心邓。”李书福说烘,汽车和互联网外,两者已经分不开了交献,汽车制造业要想有未来立,就必须和互联网深度结合起来涸附岁。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题替岗,吉利每一次研发创新咆笨染、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开频。   “安全既是时间长度羚茨,更事关人的生命博。有人说让忍,现在的汽车都很安全了赔芳,安全已经不能成为汽车的卖点了凉勿,我认为室狗迷,这句话说的不准确负拒刷,也不全面缮。安全对全球都很重要党蚕痪,对国家很重要尖圈,对个人也很重要锤白媚,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害祭社奋,可以说安全事关大局敝凤规,安全关系到千家万户啊盟,我们一定要把安全放在首位拷泼焙。”李书福说绘。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中几,不仅有央视的直播嫉松甘,现场还有上百家媒体亥,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分薄甘弊,受到业界的肯定搜。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念冷私下,用现在的话来说就是企业的基因彪拱,要从根子上形成安全为本的产品研发理念茂碍刹,当其他条件与安全设计有冲突时究,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程缺滤韶,而不是相互妥协憾栏。”他认为即我吓,当造型与安全有冲突时傲谁,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时碳蘑,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时横,也会毫不犹豫地选择安全铝。“汽车是给人坐的汞忿垃,所以安全对汽车而言实在是太重要了氨。也就是因为以上这些理念低米炒,沃尔沃才能发明汽车安全带两抠涉、汽车安全玻璃贬母呐、安全车厢修悲、儿童安全座椅技酬、侧气帘泪钠斑、车外气囊铃、交叉路口自动避险自动刹车幂胶、城市安全系统等等徽拆竿。”   “汽车内部空气质量也是安全问题伍,因为对人的健康会造成影响烦。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知哼艇。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上技间耐。 责编斤棠攀:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度拨?这是东风集团高层必须面对的问题溪廊东。“国内前三轿,2020年品牌影响力达到行业平均水平帝、市场份额5%稗硕疏、销量125万辆锯身,其中东风风神必达35万辆虎掸,挑战50万辆骗痹哨。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标辩宪。   论自主品牌的持久战佳,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点寿搞粳。在他看来溃淋猴,相对与合资品牌涎头栓,自主品牌的发展分为三个阶段光堤:战略防御唾裸陀、战略相持和战略反攻界奇安。   “对标合资品牌浅、自主品牌已经经过了战略防御阶段橙敝,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段荆捣。”8月10日洗,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌烩娶,并反复强调嫡瘟泛,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了烧。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于宝泰奈,风神刚刚取得的历史最好业绩餐冬悔。凭借旗下三降楦蓿客——AX7泉莆、新A60敲班、AX3片鳞哩,东风风神1-7月累计销量76322辆欣、同比增长33.5%扇呛,其中7月单月销量首次破万辑孪。另外耍棋,轿车销售26756辆卵,同比增长46.5%;SUV销售49566辆蛇间,同比增长27.4%捶。   一系列数字背后实际上传递了两个概念管:第一麻,超额完成任务;第二脆搽殊,轿车和SUV双增长艰。按照目前“三箭齐发”的态势骇绩,东风自主乘用车会超额完成今年的目标僚惕,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆仁覆巍。   李春荣的底气还来自于一组数据对比扛揪扒:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上定佳翁,东风A9超过传祺GA8逝洞净、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一僵贡。   “其实握敢,我们重点想对比的是帕萨特狸牛。”李春荣云淡风轻的一句潍,让一向低调的东风乘用车芍乾,平添了些许彪悍和霸气蛇。   不过限,面对长安崇、吉利价淀、长城愁戌、上汽这些强劲的对手仿毯尚,以及合资品牌下探瓮喘、车市整体放缓的趋势八慷,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观潘。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度释示僧?这是东风集团高层必须面对的问题霞档柒。“国内前三乡,2020年品牌影响力达到行业平均水平狄丹、市场份额5%忍臂理、销量125万辆溪境,其中东风风神必达35万辆艘,挑战50万辆岗。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标排峭筒。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营轨汞幢,我们要尽快达到35万布窍。”李春荣形容膝缸,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”扒,未来五年将是“本硕连读”钙篙,从自主品牌的生力军成为主力军帘浅裳。   如何冲击第一阵营溯措? ?   对于目前的东风乘用车来讲记肥,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战瘸隆,首先是产品兰。关于产品规划临,李春荣给出的答案是揣怕,东风在2020年之前啃沤弟,会推出17款全新车型传瓢,其中传统车型将达到12款叙们,新能源汽车7款楷。   实际上纶举痴,经过七年的储备伍,东风风神已经形成轿车钡耻、SUV和新能源汽车三大产品军团凹帕疮,在大戌、中搜、小细分市场布局炭常。   值得一提的是傲,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神美哇谭。这意味着箱踏霸,除了传统车型狠稼,李春荣手里又多了电动车这张牌菊安瞬,而在2020年的产品规划中狗怪,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款好膏。   产品层面蹈峡,缺少明星车型肩竿惋,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题邦门,而在未来的规划中技矫,东风乘用车的目标非常明确美:提升车型效率梳谈托,培育明星车型泞膘甲,必须打造2-3款细分市场TOP5车型项境哄,半数以上产品达到细分市场行业平均值会。   实际上掇拘,东风乘用车下一步面临的问题芭禾,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”地。除了风神之外搪氛,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等眷,以及合资自主品牌吓,而在东风入股PSA梗,成为第一大股东之后侍炮,东风乘用车无论在资源整合戒、品牌溢价糙裸、平台技术方面俊斥,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应牡,当然这还需要时间证明充瓷溅。   不过谜,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向廷:资源协同包括产品铃笆、平台姐佩、制造技术繁、供应链孩、营销和国际协同收朵。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要尼和,随着车市的放缓吩,近年来就钢屁,从豪华品牌到合资品牌峰忿略、再到自主品牌郎瓢,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证怜蠢。   与成熟品牌不同彼琉副,创业中的自主品牌吼,在招募经销商滥、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力覆激。随着竞争的加剧缺乌敖、产品的丰富瞳,未来将对渠道提出更多的挑战俯赫,比如一年之内连上四款新车的吉利闪显,目前最重要任务之一就是加强渠道管理报。   盈利能力当然是最为重要的标准恐惧集,但是牺牲自己半、持续补贴经销商赎,也不是长久之计冈尚,解决之道要不断有竞争力的产品推出卵齿。今年年底畔,风神AX5即将上市稿灌持,明年AX1也将上市呕敌。   实际上办,在青海活动开始之前门摊扮,李春荣提前到达西宁凌券沤,专门到长城和长安4s店进行调研飘诞涵。让他感到欣慰的是断哨粕,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75睹。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的觅,我可以负责任地说捶炔归,我们的商务政策是最好的反贿,没有之一魂。”李春荣对于渠道的重视程度赎伦,基本上是亲力亲为玩瑟遣。   目前石,东风正在加大招募经销商和扩网的力度歌毒。按照规划篓便矮,每年净增网点50家笛梆啊,未来单店销量逐步提升至800台以上棘柬,达到中国品牌经销商中上水平坦孝。 责编篡丛:李芳" " ∧啊(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日诗膝,由中国汽车技术研究中心主办巴青,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办睬。在本届安全论坛上刊劫腺,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲亨,在回顾过去的同时拢伪该,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议鼻。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人础、车辆挺靡、道路等影响交通安全的诸多因素瓜,促进共同发展畴,从而降低事故中人员伤亡率挽什,最终有效改善中国道路安全状况褪。   会后绕写亥,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦喜搜擂、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访串吩。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念部,并阐述了对于人匿较袒、车容苇漓、路瑞色、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解磷馁檀。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示朗纯,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务噶,日产汽车确立了非常清晰的安全理念膳咀,一是日产汽车“三重保护”安全理念矾趣彭,即分别从社会俗、个人和车辆三个层面采取措施斤港,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念痕爆,就是在车辆的周边落妙,设置一个安全保护屏障搽慈,针对车身周围不同的危险接近程度孙,我们会开发相应的技术进行保护典喂凄。   除此之外地,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力宏该。在车辆的前方拼、两侧旧簿妊、后方建立一个全方位的安全屏障法爬枯,这正是日产汽车“安全屏障”的理念亩藐宿。同时垛,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化凛,日产汽车也研发了一些相关技术邢呛,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术德蓄地。   日产汽车始终将零排放酷槽、零伤亡作为企业愿景冀撂牌。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担扔,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术吗耙霉,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术纷袭,可以在自动模式下完成转向题颂惺、加速和刹车等操作倍乐泻,提升车辆的安全性能想谅吉。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况救粉涉,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题弧绩疚。即使后座坐有乘客毫,后侧方视线也不受遮挡慌骚,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车漠。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头陛送外,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上落,帮助驾驶者做出正确的判断车冗吾。   针对电动汽车领域莫,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位课,而电动汽车上的安全技术淬安冷,应该也已经达到了世界顶级水平吨沥。”   谈及无人驾驶和自动驾驶抠,高桥信彦表示潞染,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度巳,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶埃五继,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶替。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍琶版靶,日产在研发智能交通技术的同时汉论,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目诉,其主要分为四大领域敌天。第一大领域是关于自动驾驶技术的敝。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验立嘲哪。第二大领域主要针对电动汽车(EV)膏,对电池以及其安全性能进行研究导。   第三大领域是新的移动方式村蔑杉,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备翠,换句话说剿蓖,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助瑰傅敞,我们针对这个展开了研究县拘。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判退,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展杀。   未来吕,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及部限颗,同时虑头,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险卡阑蟹,研发适合中国道路情况的全方位安全技术瓦,进一步降低交通事故发生率害、持续改善中国道路的安全状况攀筹。 责编侩邵:李芳" "     【环球网报道】8月10日洗说,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市窖,共推出6款车型票,售价区间为17.58-23.58万谋冗辜。   新车亮点莎:   外媒点评砰怒岭:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编时惊岛:李芳 版权作品湘轻湍,未经环球网Huanqiu.com书面授权稿晴诽,严禁转载愤霉呛,违者将被追究法律责任弧划。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口邦掣,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭帮步疏。   不久前愁毖,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜肚夏侍,北汽集团以549.329亿美元营业收入靶,排名第160位价,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单权怒烩,也是首次入围世界200强硕褥。“我之前的预测是在180名左右蹭,这个结果确实出乎我们意料瓷市标。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话庭。   据网通社了解歼挡,2015年哆,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元短,再创历史新高傻。“十二五”期间翟,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆剔猫,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元涧桥刹,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元希晃,增长3.4倍花扔。   通过与徐和谊董事长的沟通交流婆,网通社可以断定以下两点癸:一锯、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续泵湿耪、稳定的增长澈娇奶。二阀挖、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重搁。   为什么能做出如此判断堡?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上围漠?徐和谊的一番话做了最好的解答线:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂恒瑟,咱们给人家代工挣俩臭钱磕办炕,那是发展民族工业权必?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗事?不可能础弓。能走向国际化吗驮恫锣?那更不可能瞳颧持。”   然而挪,做自主品牌猜龋仑,光有决心观享冉、喊口号是没有用的葛纬会。正如徐和谊所说侯纶玻:“干自主品牌真的难粗淀骡,现在大家都处于成长阶段寒,想要效益好显然不现实舍高。但是效益不好就不努力随响,就情有可原吗蛇?当然不是!逞艰龄。”   从“1 ”变“2 ”辖宫,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心市良。短短5年时间缔枷,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”罗兼,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心休蒋。“北汽人要有工匠精神童峭,低着头妹琉、少说多干陌提,闷头干仕,一代人不行两代人磨娠懊,肯定成功烤灰。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求昧。   随着“十三五”规划的展开汗,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”逻情。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局帮屉痕。据悉芍,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产绰沛、供汞、销岁、研于一体的北汽集团南方基地跑挟陀。   届时掏领攫,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心赊椒缮,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市败诬并,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展携,形成1+1>2的布局舱菩夸。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品骸性吝,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺酱。   “十二五”期间寞胚扮,北汽集团凭借超前的战略眼光淋搂,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展厢患。通过产业链合作篡搂酵,北汽掌握了最核心的三点(电池那搁、电机鼻列抹、电控系统)技术富探。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军第,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆公略玖,并取得了中国第一乏响、世界第四的业绩第瓶。   据徐和谊介绍匣灌碌,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上擅,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案层恍翱。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前姐迁吼,北汽集团零部件业务板块几乎是0护坡,经过这几年的快速发展写河漠,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元娇钾,这是之前想都不敢想的堪蹿。”对于北汽集团的转型库赂,徐和谊深有感触舅。   据徐和谊介绍屯邪费,未来北汽集团将围绕汽车产业链填哥,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型祭淬绕,包括汽车金融萎冠杜、二手车迫警、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸滤关,带来规奶暇蘖和效益的双丰收刺舌盲。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点洼蚕。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业泪熊必,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向蜗,这也是转型升级的重要标志之一委褐繁。北京通航以合资棵、合作峨捷、资本运作为主要模式京哗反,在国内实现了产品工业化和市场营销温财。虽然规模不大欢,但已经显现出良性发展态势卯检。   直视软肋岔脓,质量和效益成关键词   “整体效益不高窗版貌,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言憾挞,“我们举一个例子高颅,这次500强名单共6家中国车企上榜唯痪参,总共盈利114亿美元刺微甲。美国2家车企妻纱堵,共盈利171亿美元讥缚。我们的产销量远高于对手适缅必,总体效益却不如他们秃。”   徐和谊指出蹿俏桥,提升效益上麓,整合全球价值链哇,转型升级拾陛始,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的桃,也是整体中国传统制造业需要提升之处窟瞪。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施鼓避,向好的企业学稼为,从7个维度努力牧嘉寸,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗涉寿迷。还有四个月殊抨,拭目以待鸿水刻。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头劳,通过与他的交流可以看出糕系论,对于北汽集团的成长他是满意的蛙。然而檬片浓,作为一名中国汽车人噬纲,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌江。   “跻身全球200强企业兢,不是终点抗啪和,而是新的起点工曙。”徐和谊更是霸气直言缔:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强熄,中国汽车行业前三甲盖。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编篮溪:李芳" "   车云按冬懊拌:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行骇。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲爽估,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法淬,并谈到了自动驾驶所面临的挑战携芦配。本文由现场演讲整理而成赣疗搬。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基创〈觳汀,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸始料,这两方面的关联性是显而易见的卑查。    说到沃尔沃忿钳俄,大家联想到的第一个印象就是安全衰。的确歇,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候守携僚,他们就讲殿踩驮:“车是由人来驾驶的肆颅膜。因此杰,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全典票筏。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则丁帘。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明来配。可以这样说霓嘶卿,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面零,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带刊春。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术婪。其中当然有标配的奇肚栏,也有选配的踩阜,组合成不同的配置信蛔。这里我稍微着重介绍一下标抽,沃尔沃的City Safety城市安全系统悲。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统坏本归。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂斡。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史昧级鳖。在2006年的时候瞎入辰,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统玖蔬。第二年也就是2007年昏,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能牢禾沮,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统冉。2008年浆愁蔬,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety荒,成为一个技术子品牌默。之后的十年中这套系统不断地更新完善瞥监,扩展了许多新的功能能速铆,比如增加了行人探测萄、自行车探测饥脸、大型动物渺兄、路沿和路障探测与避撞功能葡魄橇。    避撞系统为什么这么重要呢吵胎?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶锣,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车憾潦、转向功能的话结惭瓶,一切都是空谈嘎垒。想象一下褂泉,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车蒂吾骨,这将是非常严重的问题缺陷伐税。避撞系统的工作机理非常简单画邯抬,首先是探测媒挽,然后是评估决策唐雷,最后是干预本活,包括警告或者自动刹车素囤。    首先是探测瞳。相比以前坏,探测功能已经取得了巨大的飞跃秆厘。从单个雷达到多雷达和摄像头筹,并结合多传感器融合算法挨含。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战李。    接下来是决策皋哆杉。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型曹的,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞疮摆。但是你在路上开车举势,特别是中国的路况需岗祷,不可能前面只有一个障碍物绵哪丁。所以随着多传感器的应用绦,现实需要更先进的威胁评估算法粮,可以同时考虑多个对象撩抨轨。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象惶梗。随着更复杂的传感器和威胁探测能力柔腹箱,你车周围的一切都可能是潜在威胁抚陷螺。    复杂的算法肯定会增加计算量愁砷,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估泻蒲率,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步讹腔具,有必要进行适当的简化壁称。但问题是怎么简化诲岛韦?比如现在大家经尘侥胬椋看到的中国式过马路掏壁少,一群人一起走封叫畦,走到路中间霞犊摹,可能有几个人继续往前走类港,有一些人停在那里便窟释,另一些人却往后退须线磐,这时候要判断预测是非常复杂的夕。所以把椽,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性堑柯,使得警告和干预措施如何定时慧、提升相关性和可信度始终受到挑战捶。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁峦毙瓮,才能提高决策的相关可信度驮镰勉。    最后一步是干预汀。判断之后还要有一个干预的策略亭图。干预一般是两种呈磺锣,先是警告细呈栋,再可能干预怒。怎样警告呢抖?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告砍,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁坝。如果没有可感受到的威胁存在彤,原则上车辆不应该警告驾驶员构烤滇。这是因为恒,如果还是警告每,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因父据浮,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率扒菠咐。时间长了之后乾夸叔,他就会把系统关闭或索性换辆车胆临,在中国的路况环境下弘凌嗣,如果一路上都是不停地警告毕舱茅,这的确是个问题妒叮鸡。    警告只是一个声光或振动的信号揩嫉骡,那么在警告之后抽,怎么判断还要不要车辆自动干预呢窟?我们的策略依然是葛瞥绕:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生顾褂,否则车辆不应自主动作跨,理由也是刚才所说的卤。可喜的一点是胳漆酥,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升拿双疤,自动干预所需的时间大大缩短了毙诬尝,相比十年以前嫌识,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能泌峰。最后一点试笨辰,怎么协调人机界面蓝奠绕,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异唬,也将是一个很大的挑战谓。    刚刚讲了很多科,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素爱天炉。首先是效率问题谩须,要调整警告反应的时间磕,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效诽?警告干预是否可感知与理解睫焦?第二是相关性凌,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出哪扦?是正确的警告鳞,还是漏报或误报驮?比如说路前方有一辆大卡车剧哩,系统把它误认为是高速路交通标志牌肆,而不给任何警告吗挟上,这个明显是漏报鸿叔粹。但是反过来说辑仓,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车胆,从而警告干预食夯嗓,这个就是误报惩烙,这也是第一类和第二类误报的区别弥。最后是接受程度羌夯,警告是否很高程度被驾驶员所接受胁、并配合橡?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭夯诵椿?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性红嗓苗,所以这三个因素之间要互相平衡怯擞羌。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程赎双偿,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目乱匡,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术娶、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等仁淮。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目灌。    大家或许会问为什么要做自动驾驶漠浦?是不是因为最近自动驾驶菜馁赡、无人驾驶炒的很热仟剿掇?同时还有一些顾客在问碧探侨,自动驾驶以后炽线,我们的驾驶乐趣在哪里铂?因为很多人喜欢操控犬栖,喜欢在山路或者赛道上开车姆蠢杆。    我们完全理解这些考虑渡,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况琼凶茨,今天早上我走的是中环钦娘,走走停停地膘溉,就像这幅照片中般的拥堵缔。当然讼成,交通拥堵也不是中国所独有蝎,随着城市化进程的加剧牡爬湘,这是全球性趋势筏始显。请问这样的驾驶乐趣何在蹋?    除了拥堵戊肋呕,还有安全问题必收破,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量伶。城市化的发展也加剧了空气污染恳惜啃,以及可持续发展与能源的危机会舱歇。对各位顾客来讲颓,还有实现实时互联和出行便利的需求巢歇。    所以苏谁答,自动驾驶对社会发双屋、环境和经济带来的益处是多方面的翱厕年。首先锣缔讹,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全趁,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的危型。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误钎弥,即使提升不到100%安全舌摔,但是97%航霞、99%可不可以卿谢?自动驾驶还能连带产生其它的好处地,改善拥堵弊欣、节省能源消耗脊揉冈、减少大气污染墒兴籍,以及使旅途时间利用更高效捎苹簧。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利挞棠,但我们说肯定也有挑战堑冉,世界上没有免费的午餐掏。对于使用者来说帘,有人机交互的挑战坡。还有失效模式控制皑哨牛,万一系统失效以后坝巢,怎样用冗余系统来后备控制酚痴。有跟其他车辆系统的交互居纱陇,你不只是一辆车单独行驶在路面上蛋笔。怎么感知环境碳羞壤,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知教付屡。还有最后一个说笔,再好的系统锰咆策,当顾客不当使用的时候唯梳,怎么做这方面的技术应对处理啼苹漆。对于车辆设计来说女,还需要各种各样的冗余系统做后备坛糕孔,确保自动驾驶安全惩。    其实氓,自动驾驶不光是技术问题耿,更重要的是对社会和伦理的挑战鲸尚,大家是不是能接受抢湃粕?首先吵拇,什么样的商业模式膊速,是我们现在继续卖车的模式绷,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式订糕。基础设施的改变糜崩腺,比如说车道线袍藏、公路标识的统一蔚,这也是非常重要的吼挥。还有保险公司是否接受瓢叉,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任蔫溉安。最后是公众的接受程度妊家,法律和法规的约束涩,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注师,从而也引发了很多相关的讨论监谐。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么徐康呈?我们非常明确前按稻,这也是一贯的战略瓮夸盲,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者舰燃娘,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者台速。    这里举个最近的例子叭申烹,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车避坍铰,已经在欧洲量产上市捶苇莆,今年下半年也将在中国投放市场阮恍你。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统陌甫吕,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”惜卉娥,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向鳞辫氨,而无需跟随前车抛。要知道拿,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的湿。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景纤舅咀,那就是到2020年篓堤堕,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡呸旗。这是沃尔沃汽车庄重的声明乔,也是一个非常具有挑战性的目标湘,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢叭嘿顶?    我们认为首先要充分研究唐,通过真实用户与真实交通椭挺,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通赎。还要多方的合作姆赴,沃尔沃汽车通过与包括供应商尉辰拼、大学研究机构酣簿掣,以及政府部门在内的强强联合藏萝惧,来应对全球挑战狸苍。自动驾驶之路没有捷径隙挤,就像练马拉松一样贬喇澎。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步顽鲜、循序渐进的封统滇,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全芭,我们走的每一步也都要以安全为核心绵限。我们要以客户为导向锌忍,通过提炼典型路况恕,悉心定义测试所用的通勤道路袱阔,同时尽量控制风险没。在技术成熟之前挂械铃,必须反复的测试算苛,以保证安全与可靠拖焙萎。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试呈侠膊。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目淡滴:要验证对社会和经济带来的好处美,是不是适合当前的交通环境碧,顾客馆、社会公众的接受程度苹,还有道路基础设施的支持是不是充分萌肠,与其它车辆和道路使用者的互动康皆檬,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定告桥甫。    这个项目其实已经在2013年正式启动了瘟瞳,真正的大规模测试将在2017到18年深咎,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车程,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试庞。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目防杰。    上图右边是哥德堡市区的地图官腑花,这条环路相当于上海的内环或中环衡瓣,即城市高速交通路豹,是没有行人单且嘘、自行车匣,也没有交通信号灯讹杜瓦。自动驾驶测试者是租赁顾客肖,由他们来做为日常通勤车使用驾驶蔫。在驾驶过程中赎,允许处理其它事务首但,从驾驶员监控到不监控宽牧秆,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术蜂唤。    这里我要讲个非常重要的概念颧,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶寝灸。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段厂,驾驶员还是负责监控和指令够家,必要时闷砂泞,还应尽快接管人工干预赐摄刃,所以还有不少局限性峨公。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控完,车辆负责监控交通环境托,根据路况决策和反应粱挖咯,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事添裁。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能鲜,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已济坤搭。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理赋湃星。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度方珐,驾驶员需要对驾驶负责忍怠。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸虐汲茧,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶扑,或者SAE第4级的程度拭丸,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责船。可以看出第布,这是两个阶段之间非常明显的分界线供圈衅。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理菏滤,简单地讲姆,是通过多传感器融合垮煞韭,包括单个或数个摄像头鲍惠段、毫米波雷达叭心扇、激光雷达磕、超声波传感器等悉年,加上云端和高精度地图攘软人,来感知周围环境赣,评估路况和交通状况拇靠特,相应决策与控制刚闻叫,最后通过制动厢镣、转向和发动机系统来执行干预剿弥肚。处于安全和可靠的考虑鸡,我们有备份系统水,冗余的执行机构农猴汤,万一其中一套系统有问题扦怯鳖,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶渤县禾。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司褥,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅秦取诲。2017年裁,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证墙稻,随后我们将在中国柬颧刑、美国和英国伦敦开展类似的技术验证逗混誊。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶肥稠,自动驾驶的远景又如何监涡衬?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸枯。如果大多数车辆有自动驾驶功能椽,车辆可以与人赶、车昂侗、路互相沟通款献,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放搐。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上得巴,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布情梦,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时械码显,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任侩。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺雹孝,这既体现了我们对社会和顾客的责任感刃舰处,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心句。 责编部鞍:李芳" "   从很多角度来讲护授口,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的纽链写。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功唉吃涕,必须在中国取得成功;要在中国取得成功停,国产化是必须的道路辫。    宝马在全国的零售网点超过了五百家葛钙棺,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市柬,能够接触到更多的消费群体韧。在网络发展策略方面心捅,我们会更加看重网络的构成形式蹦惫,像城市快修店倍诺、售后维修中心绕、维修工厂等曙脱另,主要目的是增加服务的便利性匿暮黎,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务耸霜凑。    上周末(7月29日)乓,在接受采访时扯家,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士炕雇,回答了中国经济网等媒体的提问任,内容涉及国内高档车市撑铡,宝马在中国市场的发展战略卤,以及营销网络发展和经销商盈利等内容垒。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士烷扁,年轻同、专注劫降,富有亲和力;与媒体的沟通自然倦题煞、坦诚匡寝棵,也表现出宝马品牌极强的自信与活力稀脚。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时讽肌,刘智说隶,中国经济发展已经进入一个新常态裙红跑,就是从高速增长进入一个健康燎、可持续性的增长哺。但是臀,随着经济运行质量的提高壬疆四,每一个百分点的增长屠逆,都是一个不容小觑的数量痘。把这个结论放到豪华车领域甘岗夺,我们所存在的这个行业型茧懈,应该不会有前几年爆发性的增长泻撩,市场会以一个比较稳定软邵踌、健康嘉靖表、可持续的态势继续发展目。就宝马而言龄,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势界镰供。比如码我,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售皇比,而是把新车加接负、二手车侗邻怠,技术保险邢,国际式售后服务一起发展挞,我们叫“利润四驱”蓟触,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展涎无戮。    今年练锈,在集团诞生100周年之际送,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略霉腔。那么抢,这些战略在中国市场怎样“落地”惧?刘智谈到铆瘦,宝马集团刚推出新的第一战略哼,其中的很多元素不仅是契合中国市吵薇Α,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊擎竭。他举例说渤,宝马提出的智能互联概念施壳棵,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上誓露,领先欧洲10年以上搞比关,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础坦扔。再比如新能源方面鸿铅。中国政府强调鞭,到2020年新能源车要达到500万辆绷航。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线嫉,包括纯电动和插电式混合动力车型连臼,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV敌滔哄。所以在新能源车领域处鞭侥,宝马会加大对中国市场的投入横吉。因此灸垫,“从很多角度来讲纤,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”侥烈,刘智说捞编。 BMW i3    随着本土化战略的实施详椒,高档车市场国产车型所占比例越来越大快妇。那么牟,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的屠筹盯?刘智介绍说田曝,目前愧猜,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系体嚏。在几大豪华车品牌里面洽,就进口车的销量来讲处匠,宝马应该是最大的缴。我们对目前的状况还是满意的途脑悍。因为这本身就是在我们的商业计划内弘。    至于将来拔径晒,刘智强调诚纫:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功旁菩,必须在中国取得成功称挛,在中国取得成功脱,国产化是必须的道路”典肉。所以闺,宝马集团会继续加大对国产车型的投入么。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心凌,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作戒林。不久前哆恃觅,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车乓蔚携。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场僵喊避。从长远来讲纶,国产车型的占比会越来越高看。 全新BMW X1    近年来称,高档车市场经销商层面的动向备受关注壤才,宝马经销商的盈利情况怎么样呢雀苹?刘智认为泌晒幸,应该说习闷惕,这是一个行业性话题爆画。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力暮期,在厂商给予经销商更多的支持配合后客舰囤,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势悔腿玛。就今年上半年的情况而言栖盼拦,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的臀处。对比去年的数据谰检侩,我们发现浮瘫焦,不管是在新车毛利闪,还是其他业务板块嗜囤,尤其是在售后改、二手车莱兔瓢、金融保险等等几个业务板块叮毛,我们都有了明显的进步揣。因此射寺宽,他觉得幕:“目前挪羚,宝马的经销商网络是非常健康的”请。因为损梁募,随着中国市场的不断成熟捶派铂,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式潜。从厂家的角度来讲戊拘猩,我们也不断调整新车的供求关系滔篓险,调整车型的配比乓适,调整商务政策腾丢。综合下来巧谜,应该说目前宝马经销商网络蔷膏,处于一个非常健康的可持续发展状态冷柒烽。 全新BMW 7系    那么憾鲜,比较以往工钠,宝马在经销商网络的拓展上蟹,节奏会不会放缓一些通挎?刘智表示猜覆违,在经销商网络上隘难皖,我们仍在稳健进行拓展贾课摩,一步一个脚印地往前走习锨蔼。从绝对速度来讲东滥馈,或者是从增幅来讲赋尚,因为基数变的越来越大绕妹,所以这个百分比是越来越低的氨醒家,这是很正常的米淌。目前烩吩,我们全国的零售网点超过了五百家陋,覆盖了全国所有的省市自治区恳覆,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市韩沫牟,覆盖了很多中小城市窍。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体辅涣。在网络的发展策略方面萎配砍,我们会更加看重网络的构成形式掂融堤,并不只关注于网络的数量券。所谓的“形式”就是像城市快修店别领级、售后维修中心购繁、维修工厂等等一系列的体系概念禾伯稠。主要目的是增加服务的便利性挎,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务骑。对于经销商稻鳞,也可以进一步降低他们的投资和初期成本堕埃,让他们有一个非常健康良性的发展悸咀泉。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛病,可能只是些小毛病,但这些小毛病也不能不管,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力小,发动机相对温度低寿命长,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很小ᦁ